ویژگی های باتری ماشین - به چه نکاتی باید توجه کرد؟ باتری ماشین حداکثر جریان تخلیه باتری.

بیایید نگاهی به پشت صحنه شرکت بیندازیم و چند سوال از مهندس شرکت تامین کننده بپرسیم بازار روسیهبرخی از بهترین باتری های AGM و GEL.

– سلام، میخائیل، لطفاً در مورد تکنولوژی ساخت و ویژگی های باتری های دلتا به ما بگویید.

سلام، سرگئی! اکثر سری های باتری های DELTA با استفاده از فناوری AGM تولید می شوند. این فناوری به شما اجازه می دهد تا از شر استفاده از الکترولیت در حالت مایع خلاص شوید. باتری های فناوری AGM از جداکننده (جداکننده صفحه سربی - یادداشت سردبیر) ساخته شده از مواد فایبرگلاس با ضریب جذب وزنی 10-11 تا 1 و آغشته به الکترولیت استفاده می کنند.

الکترودها به طور متناوب مرتب شده اند، با یک جاذب جداکننده در هم قرار گرفته اند و به طور محکم در یک عنصر فشرده می شوند. باتری. فشار دادن مانع از افتادن صفحات می شود. همه اینها به باتری AGM مقاومت در برابر لرزش می دهد، به شما امکان می دهد عمر باتری ها را به میزان قابل توجهی افزایش دهید و در صورت تمایل، باتری را نه تنها در حالت عمودی کار کنید (توصیه نمی شود وارونه - یادداشت ویرایشگر). اکنون دیگر نیازی به افزودن آب به الکترولیت برای دستیابی به غلظت مورد نیاز نیست؛ باتری های AGM بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند. گازهای آزاد شده - هیدروژن، اکسیژن - در داخل محفظه دوباره ترکیب می شوند و باتری را ترک نمی کنند.

– در مورد باتری های ژل چطور؟

در سری (GX، سری GSC - یادداشت ویرایشگر) از ژل کامپوزیت به عنوان الکترولیت استفاده شده است که مقاومت باتری در برابر تخلیه های عمیق و پایداری دمای بالا را تضمین می کند.

– حداکثر جریان شارژی که می توان برای باتری های سری DTM، HR، HRL، GX بدون آسیب رساندن به عمر باتری استفاده کرد، چقدر است؟

برای باتری های سرب اسیدی ساخته شده با فناوری AGM ( DTM، HR، HRL) حد جریان در هنگام شارژ با ولتاژ ثابت 30 درصد ظرفیت نامی با دشارژ ده ساعته است، یعنی. 0.3 C10 [A]. برای باتری های سرب اسیدی با استفاده از فناوری GEL، ارزش داده شده 0.2 C10 [A] است. به عنوان مثال، برای یک باتری دلتا HRL 12-100، ظرفیت اسمی با دشارژ ده ساعته 100 Ah است و حداکثر جریان شارژ نباید از 0.3 × 100 Ah = 30 A تجاوز کند. برای باتری های Delta تمام سری ها، این پارامترها در اسناد آورده شده است.

– سری HR و HRL اساساً از نظر مصرف کننده با یکدیگر تفاوت دارند؟

تفاوت اساسی اصلی، از دیدگاه مصرف کننده، بین سری باتری، عمر باتری است. برای باتری های سری HR، طول عمر طراحی در حالت بافر 5 سال و برای باتری های سری HRL، این پارامتر در سطح 10-12 سال است.

برای 3 مدل قدیمی سری HR نیز عمر مفید 10 سال است. تفاوت های اصلی این است که از نظر فناوری، HRL از عوامل اضافی (اجزای شیمیایی ویژه اضافه شده به جرم فعال الکترودها - یادداشت ویرایشگر) برای افزایش مقاومت در برابر عوامل نامطلوب و کاهش سرعت خوردگی و تخریب عناصر در مواجهه با این عوامل استفاده می کند. آن ها در شرایط ایده آل، سه مدل ارشد HR به اندازه HRL دوام خواهند داشت. اما هنگامی که عوامل استرس ظاهر می شوند: عدم انطباق با شرایط دمای عملیاتی، تجاوز از جریان شارژ مجاز، تخلیه عمیق، ذخیره سازی در حالت تخلیه و غیره. ، تفاوت آشکار خواهد شد و در سرعت پیری و در نتیجه در طول عمر باتری منعکس خواهد شد.

به علاوه، سری HRL بازده انرژی را در دشارژهای کوتاه افزایش داده است.

– آیا سری HR نسبت به DTM برای تخلیه بیش از 2 ساعت مزیتی دارد؟

سری DTM جهانی است و هم در سیستم های جریان کم و هم در سیستم های منبع تغذیه بدون وقفه استفاده می شود. سری HR متعلق به سری DELTA UPS است که به طور خاص برای استفاده در منابع تغذیه بدون وقفه طراحی شده است. جنبه زیر اساسی است: حرکت از سری به سری «بالا پله» از جوانی به ارشد (DTM-> DTM-L>HR->HR-W->HRL->HRL-W)، تعدادی از تغییرات در جزء فناورانه، یعنی .. افزودنی‌ها، عوامل و سایر اصلاح‌کننده‌های گران قیمت استفاده می‌شوند که می‌توانند نه تنها ویژگی‌های تخلیه را در محدوده‌های خاص افزایش دهند، بلکه بر مقاومت در برابر خوردگی به طور خاص و تخریب عناصر به طور کلی تأثیر بگذارند.

– لطفاً در مورد فرآیندهای تخریب بیشتر به ما بگویید.

خوب! چنین فرآیندهایی عبارتند از:

• خوردگی شبکه الکترود مثبت واکنشی است با تشکیل سولفات سرب در اثر تماس مستقیم جرم فعال مثبت با مواد شبکه. با ترکیب مناسب ترکیب آلیاژ، غلظت اسید و دمای عملیاتی، می توان میزان تخریب را به میزان قابل توجهی کاهش داد. هنگامی که شبکه الکترود مثبت خورده می شود، مقاومت الکتریکی گذرا در سطح مشترک شبکه با جرم فعال افزایش می یابد و ظرفیت باتری کاهش می یابد.
• هنگامی که باتری در حالت چرخه ای کار می کند، تخریب جرم فعال الکترود مثبت توسط فرآیندهای الکتریکی و شیمیایی ایجاد می شود. منجر به شل شدن جرم فعال، از دست دادن تماس ذرات با جرم اصلی و حذف آنها از مشارکت در واکنش بار/دشارژ اصلی می شود.
• سولفاته کردن فرآیند تشکیل سولفات سرب در کاتد و آند است. به دلایل مختلفی مانند: تخلیه عمیق، کم شارژ مزمن - ولتاژ شارژ پایین، ذخیره سازی بدون شارژ مجدد، دمای بالادر هنگام شارژ مشمول بازیابی نمی شود.
• خشک شدن از دست دادن آب از محلول الکترولیتی است. از دست دادن آب در سیستم های آب بندی شده زمانی رخ می دهد که فشار اضافی به دلیل تشکیل تسریع هیدروژن و اکسیژن در صورت عدم رعایت قوانین عملکرد باتری آزاد شود.
• به عواقب احتمالیپیری باتری همچنین شامل ریزش جرم فعال صفحات و اتصال کوتاه می شود.

– باتری سری HRL-W به نام خود وات دارد، چرا AC نیست؟ چگونه می توان ظرفیت چنین باتری هایی را به درستی محاسبه کرد؟

نام مدل‌های باتری سری HRL-W (باتری‌هایی با راندمان انرژی افزایش یافته) نشان‌دهنده قدرت دشارژ [W/Cell] در دشارژ ۱۰ دقیقه‌ای برای افزایش راندمان هنگام محاسبه عمر باتری مصرف‌کننده در سیستم‌های منبع تغذیه بدون وقفه است. . با داشتن این نشانگر در نام، می توانید یک محاسبه تخمینی را بدون مراجعه به جداول بیت انجام دهید و به سرعت یک مدل را انتخاب کنید. در عین حال، بسیار راحت است که ظرفیت باتری های DELTA این سری در برچسب باتری نشان داده شود، برخلاف تعدادی از سازندگان که از این تکنیک بدون نشان دادن ظرفیت استفاده می کنند.

از نظر فن آوری می توان با تخلیه های کوتاه به افزایش بهره وری انرژی [W/Cell] دست یافت، در حالی که به طور همزمان مقدار سرب را کاهش داد، هزینه را کاهش داد، اما در عین حال عمر باتری و ظرفیت آن را با یک دشارژ ده ساعت کاهش داد. سازندگان بی پروا باتری های AGM ممکن است از این تکنیک استفاده کنند.

ظرفیت چنین باتری هایی باید در برگه اطلاعات باتری مشخص شود.

– ولتاژ باقیمانده بسیار کم در باتری های AGM و GEL باید در تنظیمات اینورتر برای عملکرد صحیح و طولانی مدت باتری در صورت تخلیه نادر تنظیم شود.

مقدار توصیه شده ولتاژ نهاییپایان تخلیه (ولتاژ باقیمانده) به جریان تخلیه بستگی دارد: هرچه جریان کمتر باشد، مقدار ولتاژ خاموشی مصرف کننده بیشتر است. به عنوان مثال، با دشارژ 0.2 درجه سانتیگراد یا کمتر، تخلیه منظم باتری زیر 1.8 ولت توصیه نمی شود. و در هنگام تخلیه با جریانهای بالای 1C-nom یا بیشتر، مجاز است تا مقدار ولتاژ قطع مصرف کننده 1.6-1.65 V / سلول کاهش یابد.

ویژگی های تخلیه

به عنوان مثال، هنگام تخلیه باتری با جریان بیش از 100 A، تخلیه آن تا سطح بیش از 9.6 ولت توصیه نمی شود و با جریان های تخلیه کمتر از 20 A، سطح توصیه شده ولتاژ باقیمانده 10.8 ولت است.

– برخی از سازندگان ادعا می کنند که باتری های AGM آنها می توانند در دمای 60- درجه کار کنند. در این مورد چگونه نظر می دهید؟

در دمای محیطی 60- درجه سانتیگراد، باتری های سرب اسیدی بدون گرم کردن نمی توانند به طور کامل کار کنند. این به دلیل کاهش کارایی فرآیندهای شیمیایی است. باید به خاطر داشت: هرچه جریان تخلیه هنگام کار در دمای زیر صفر بیشتر باشد، از دست دادن ظرفیت بیشتر است. آن ها از دست دادن ظرفیت در هنگام تخلیه با جریان 1C و 0.1C می تواند 5-6 برابر متفاوت باشد. شارژ باتری در این دما بسیار دشوارتر است. به عنوان مثال، حتی در دمای -30 درجه سانتیگراد، باتری های OPzV با ظرفیت بالا عملاً هیچ جریان شارژی مصرف نمی کنند.

زیرا شارژ در دمای پایین بدون پیش گرم کردن باتری بسیار دشوار و گاهی غیرممکن است و خطر انجماد الکترولیت وجود دارد. به عنوان مثال، در حالت شارژ، چگالی الکترولیت 1.26 - 1.3 g/cm³ است، در این چگالی دمای انجماد 60- درجه سانتیگراد است و با یک باتری کاملاً دشارژ، غلظت 1.18 - 1.22 g/cm3 خواهد بود. و دمای انجماد از منفی 22 تا منفی 40 درجه سانتی گراد است.

هنگام انجماد، حجم الکترولیت افزایش می یابد (چگالی در حالت جامد کمتر است) و در نتیجه آسیب به صفحات و حتی محفظه رخ می دهد. باتری‌هایی با الکترودهای نازک‌تر، که تعداد آنها بیشتر از باتری‌های ثابت AGM (مثلاً باتری‌های استارت) است، در دمای منفی احساس بهتری خواهند داشت. این به دلیل مساحت کل بزرگتر الکترودها است، به عنوان مثال. حجم زیادی از جرم فعال که وارد واکنش می شود. اما صفحات نازک نمی توانند مقاومت در برابر خوردگی ایجاد کنند، زیرا ... از آنجایی که ضخامت آنها کمتر است، سریعتر تجزیه می شوند. و در نتیجه، شما باید انتخاب کنید: ویژگی های تخلیه بهتر یا عمر طولانی تر.

خلاصه ای کوتاه به زبان ساده:

• در مرحله اول، در هنگام تخلیه، غلظت الکترولیت کاهش می یابد، که دمای انجماد آن را افزایش می دهد، که می تواند منجر به آسیب به کیس باتری شود (امکان تخلیه بدون انجماد الکترولیت 10-15٪).
• ثانیاً، اگر باتری به شدت تخلیه نشده باشد، به حالتی که الکترولیت هنوز منجمد نشده باشد، به دلیل کندی چندگانه در روند واکنش های شیمیایی، دیگر امکان شارژ آن وجود ندارد. این بدان معنی است که در دمای کارکرد منفی 60 درجه سانتیگراد باتری یکبار مصرف می شود.

– آیا هنگام کار با یو پی اس یا اینورتر انجام سیکل های آموزشی ضروری است؟ اگر بله، باتری ها چند وقت یکبار و تا چه عمقی باید دشارژ شوند؟

چرخه کنترل و آموزش (CTC) عملیاتی است که اول از همه اجازه می دهد تا ظرفیت باقیمانده باتری ها را تعیین کنید. CTC برای به دست آوردن درک دقیق تری از وضعیت باتری ها و تعویض به موقع مورد نیاز است. CTC با شارژ کامل باتری و سپس تخلیه آن با جریان ثابت معادل 10٪ ظرفیت نامی انجام می شود. زمان تخلیه ثبت می شود. ولتاژ باقیمانده پس از تخلیه ده ساعته در مستندات نشان داده شده است و معمولاً 1.8 V/El است. ظرفیت باقیمانده باتری با زمان تخلیه مشخص می شود.

قبل از کارکردن باطری‌های اسید سرب، توصیه می‌شود یک شارژ یکسان‌سازی انجام دهید. هنگامی که یک تغییر ولتاژ در باتری ها (سلول ها یا تک بلوک ها) - بیش از +/-1٪ وجود دارد، از شارژ یکسان کننده استفاده می شود. پراکندگی می تواند هم بین باتری های یک مدار و هم بین عناصر یک باتری در شرایط تخلیه عمیق یا کم شارژ مزمن رخ دهد. یک باتری کم شارژ که به صورت سری با باتری‌های دیگر متصل است، سریع‌تر تخلیه می‌شود، انرژی اعلام‌شده را آزاد نمی‌کند و در معرض فرآیندهای تخریب مرتبط با تخلیه بیش از حد عمیق قرار می‌گیرد. بر این اساس ، هنگام شارژ مدار باتری ، باتری "دشارژ بیش از حد" شارژ خود را به 100٪ باز نمی گرداند و با گذشت زمان شروع به تأثیر نامطلوب بر وضعیت باتری های کل مدار می کند ، که همچنین در معرض تخلیه بیش از حد عمیق قرار می گیرد. برای جلوگیری از این وضعیت، لازم است قبل از راه اندازی سیستم، شارژ یکسان سازی مدار باتری انجام شود.

شارژ یکسان سازی با افزایش ولتاژ ثابت (نه بیشتر از 14.4 ولت) برای حداکثر 48 ساعت انجام می شود تا زمانی که جریان شارژ به مدت 2 ساعت بدون تغییر باقی بماند. اگر حداکثر دمای باتری از 50 درجه سانتیگراد فراتر رفت، شارژ باید برای چند ساعت معلق شود تا باتری خنک شود.

میخائیل فرولوف، مهندس باتری دلتا، به سوالات ما پاسخ داد

در حال حاضر، باتری های سرب اسید رایج ترین هستند. تعداد زیادی از تولید کنندگان چنین باتری هایی در بازار وجود دارد. هر تولید کننده تلاش می کند تا پارامترهای محصولات خود را بهبود بخشد و تلاش زیادی برای این کار می کند. اما در صورت عدم رعایت پارامترهای توصیه شده و شرایط عملکرد، حتی بی تکلف ترین و قابل اعتمادترین مدل های باتری های سرب اسیدی نیز ممکن است آسیب ببینند. عملکرد صحیحمی تواند به طور قابل توجهی عمر باتری های ارزان قیمت (مانند سری Delta DT) را افزایش دهد. اگرچه باتری های AGM بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هستند، اما هنوز هم ارزش توجه دارند.

– با تشکر از پاسخ های دقیق، میخائیل!

لطفا! اگر سوالی دارید لطفا با ما تماس بگیرید!

باتری خودرو یک عنصر بسیار مهم است، با وجود سادگی طراحی آن، مملو از چندین علامت اختصاری نامفهوم مانند ظرفیت و البته جریان راه اندازی است. قبلاً در مورد برخی نوشته ام ، در مورد برخی دیگر خواهم نوشت ، اما امروز در مورد "نشانگرهای شروع" باتری صحبت خواهیم کرد - چرا این بسیار مهم است و آنها باید چه باشند. همه در مورد این پارامتر نمی دانند و اغلب هنگام انتخاب باتری جدید، در ابتدا اشتباه بزرگی مرتکب می شوند! و این منجر به این واقعیت می شود که باتری به سرعت از کار می افتد و نمی تواند ماشین شما را در زمستان روشن کند ...

برای شروع، تعریف

جریان شروع باتری (گاهی اوقات به آن جریان استارت می گویند) - این حداکثر مقدار جریان مورد نیاز برای راه اندازی موتور است، یعنی برای روشن کردن استارت به طوری که بتواند فلایویل را با پیستون های متصل به آن بچرخاند. این فرآیند پیچیده است، زیرا پیستون ها سوخت را فشرده می کنند (9-13 اتمسفر)، که وارد محفظه ها می شود. شروع زمستان حتی دشوارتر است، زیرا روغن غلیظ می شود و استارت باید نه تنها بر فشرده سازی، بلکه بر عدم روانکاری معمولی سیلندرها نیز غلبه کند.

هدف اصلی باتری ماشین چیست؟ البته، انباشتگی و متعاقب آن شروع به کار موتور، به نظر می رسد ساختار بسیاری از مدل ها یکسان است، اما ویژگی ها یکسان نیست. خیر، البته، مدل شارژ شده تقریباً 12.7 ولت خواهد داشت، اما قدرت و ظرفیت فعلی متفاوت است.

چند کلمه در مورد ساختار و خواص

باتری ها به طور خاص برای شارژ و راه اندازی ماشین ایجاد شده اند، یعنی از نظر عملکرد بسیار کاربردی هستند. یک باتری معمولی خیلی سریع تخلیه می‌شد و تعویض آن گران تمام می‌شد؛ این زمانی بود که باتری‌ها اختراع شدند.

از طریق آزمون و خطا، باتری ها تکامل یافتند - بنابراین چند سال پس از اختراع، یک مدل بسیار خاص ظاهر شد، این حدود 100 سال پیش بود که تا به حال تغییر نکرده است.

معمولاً اینها شش محفظه با صفحات ساخته شده از سرب (منفی) و اکسید آن (مثبت) هستند که با یک الکترولیت ویژه ساخته شده از اسید سولفوریک پر می شوند. این ترکیب است که باعث می شود باتری کار کند؛ اگر یک جزء حذف شود، عملکرد مختل می شود. یک باتری پراکنده به طور متوسط ​​2.1 ولت تولید می کند، این برای راه اندازی موتور بسیار کم است؛ در یک باتری متوسط، آنها با اتصال سری به یکدیگر ترکیب می شوند، معمولاً 6 بانک 2.1 ولت = 12.6 - 12.7 ولت. این ولتاژ برای تحریک سیم پیچ استارت کافی است.

چند کلمه در مورد ظرفیت

با این حال، ولتاژ تنها یکی از اجزاء است؛ یکپارچه است، یعنی برای همه باتری ها، صرف نظر از ظرفیت، یکسان است.

اما ظرفیت می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. در آمپر در ساعت یا به سادگی Ah اندازه گیری می شود. اگر تعریف کوچکی به دست آوریم، آنگاه این توانایی یک باتری برای ارائه مقدار مشخصی جریان برای یک ساعت کامل است. آپشن های خودرو از 40 Ah شروع می شود و تا 150 Ah می رسد. با این حال، رایج ترین آنها در خودروهای خارجی معمولی 55 تا 60 Ah است. یعنی باتری می تواند 60 آمپر را به مدت یک ساعت تحویل دهد و سپس کاملاً دشارژ می شود. صادقانه بگویم، این یک مقدار بزرگ است، اگر 12.7 (ولتاژ) و 60 Ah (ظرفیت) را ضرب کنید، 762 وات در ساعت دریافت می کنید! می توانید کتری برقی را چند بار گرم کنید.

ما همچنین ظرفیت خازن را مرتب کردیم ، اکنون بیایید مستقیماً در مورد جریان شروع صحبت کنیم.

پس این جریان هجومی چیست؟

همانطور که قبلاً در بالا نوشتم، جریان شروع حداکثر جریانی است که باتری می تواند در مدت زمان بسیار کوتاهی ارائه دهد. به زبان سادهبرای روشن کردن موتور یک ماشین معمولی تقریباً به 255 - 270 آمپر نیاز دارید، بسیار زیاد! در اصل، اینها "مقادیر شروع" هستند، از کلمه "شروع" در رابطه با واحد قدرت.

اگر ظرفیت باتری تقریباً 60 Ah باشد، این مقدار تقریباً 4 تا 5 برابر از مقدار اسمی آن بیشتر است. درست است، چنین تنشی باید فقط برای حدود 30 ثانیه داده شود، نه بیشتر.

اغلب در مناطق جنوبی کشورمان که دمای هوا همیشه در منطقه مثبت باقی می ماند، این پارامتر حتی در نظر گرفته نمی شود! چون مهم نیست که ما یک باتری متوسط ​​می گیریم و کاملاً از عهده وظایف خود بر می آید. از این گذشته، بیرون گرم است و روغن مایع است. اما در مناطق شمالی این شاخص یکی از مهمترین آنها است، جایی که دما اغلب در منطقه بسیار منفی است و شروع می شود واحد قدرتپیچیده است، روغن بیشتر شبیه ژله است تا یک مایع روان. راه اندازی بسیار دشوار خواهد بود.

اگر برای راه اندازی موتور در "+ 1 + 5" درجه، 200 - 220 آمپر کافی خواهد بود (در یک زمان)، سپس برای شروع آن در دمای - 10 - 15 درجه، باید 30٪ انرژی بیشتری صرف کنید، و این 260 - 270 آمپر است. حالا به این فکر کنید که در دمای 20-30 درجه سانتیگراد چقدر انرژی تلف می شود.

بنابراین، هرچه دما در زمستان کمتر باشد، این پارامتر اهمیت بیشتری دارد، این یک نوع بدیهیات است.

جریان شروع به چه چیزی بستگی دارد؟

اگر به تولید کنندگان مختلف نگاه کنید، به عنوان مثال کشورهای اروپایی، ایالات متحده آمریکا، روسیه یا چین، تمام این باتری ها جریان هجومی متفاوتی خواهند داشت. بنابراین، به عنوان مثال، اگر شما 55 Ah چین و اروپا را مقایسه کنید، تفاوت می تواند 30 - 40٪ باشد! اما چرا اینطور است؟

همه چیز در مورد فناوری است:

• استفاده از سرب تصفیه شده حتی در باتری های اسیدی ساده منجر به شارژ سریع و تخلیه متعاقب آن می شود و بر این اساس مقادیر اولیه افزایش می یابد.
• تعداد صفحات بیشتر در بدنه ای با همان ابعاد.
• الکترولیت بیشتر
• صفحات پلاس متخلخل تر هستند، که باعث می شود بار بیشتری جمع شود.
• طرح‌های هرمتیک اجازه تبخیر الکترولیت را نمی‌دهند، که به باتری اجازه می‌دهد همیشه سطح مورد نظر را بدون در معرض دید قرار دادن صفحات حفظ کند.

البته، شما می توانید کیفیت ساخت و یکپارچگی سازنده را اضافه کنید، همه اینها نتایج بهتری نسبت به رقبا دارد. درست است که چنین باتری هایی گران تر هستند.

اما در حال حاضر، فن آوری های جدیدی نیز وجود دارد - دارندگان رکورد برای بازگشت جریان شروع، جریان برگشتی آنها می تواند در 30 ثانیه به 1000 آمپر برسد، حدود 3 تا 4 برابر بیشتر از گزینه های اسید معمولی. اگرچه این فناوری ها معایب خود را نیز دارند و اول از همه این قیمت است.

همچنین شایان ذکر است که هنگام راه اندازی موتور ، ولتاژ باتری تقریباً به 9 ولت کاهش می یابد ، اما جریان بارها افزایش می یابد - این یک روند طبیعی است. پس از راه اندازی موتور، ولتاژ به سطح عادی خود یعنی 12.7 ولت باز می گردد و شارژ مصرف شده توسط ژنراتور خودرو دوباره پر می شود. اگر قرائت‌های ولتاژ در هنگام راه‌اندازی به 6 ولت کاهش یابد (و بازیابی آن زمان زیادی طول می‌کشد)، این می‌تواند بسیار مهم باشد؛ استارت به سادگی انرژی کافی برای راه‌اندازی ندارد. به احتمال زیاد باتری از کار افتاده است.

اندازه گیری ها چگونه انجام می شود؟

پس از تولید باتری، برای تعیین ولتاژ استارت باید تست شود. آزمایش در تأسیسات تولید پیچیده است؛ باتری ها اغلب در آن قرار می گیرند دمای منفیآنها را برای چند ساعت خنک کنید، سپس سعی کنید موتور را روشن کنید.

معمولاً آزمایش ها در دمای 18- درجه سانتیگراد انجام می شود و راه اندازی 30 ثانیه طول می کشد؛ اگر باتری کار کند، می توان آن را به تولید رساند. در غیر این صورت، طراحی، پر کردن، و آزمایش را بر روی یک جدید انجام دهید.

آنها چندین بار اندازه گیری می کنند، یعنی تعدادی فواصل با وجود دارد حداکثر مقادیردر چنین فواصل، حداکثر جریان هایی که این نمونه خاص قادر به تولید است اندازه گیری می شود، آنها ثبت می شوند و بعداً به "دو طرف" باتری اعمال می شوند. لازم به ذکر است که تمام باتری های موجود در دسته به این شدت آزمایش نمی شوند. با این حال، "نقایص" وجود دارد، بررسی ها در حال انجام است چنگال بارگیری.

انصافاً ، شایان ذکر است که قبلاً در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، باتری ها در تولید به هیچ وجه با الکترولیت پر نمی شدند (مفهوم شارژ خشک وجود داشت) ، خود شما مجبور بودید آنها را پر و شارژ کنید! یعنی ما یک الکترولیت با چگالی لازم می خریم و سپس آن را به مدت 12 تا 24 ساعت شارژ می کنیم.

جریان راه اندازی یک باتری متوسط ​​چقدر است و در صورت خرید یک باتری بزرگتر باید چه کار کنم؟

در حال حاضر مقادیر شروع به واحدهای بنزین و دیزل تقسیم می شود. از این گذشته ، یک موتور دیزل در ابتدا به یک نشانگر بالاتر نیاز دارد ، زیرا نسبت تراکم آن بسیار بالاتر است ، می تواند تا 20 اتمسفر برسد.

بنابراین، میانگین ها:

برای گزینه های بنزینی این 255 آمپر است

برای گزینه های دیزل - حداقل 300 آمپر

این ارقام، همانطور که می گویند، در منفی 18 درجه سانتیگراد اندازه گیری شده است، که ممکن است هنگام شروع در یخبندان های شدید کافی نباشد.

اما در حال حاضر با پیشرفت تکنولوژی، اغلب در فروشگاه های 400، 500 و حتی 600 آمپری می توانیم شاهد نشانگرهای جریان استارت باشیم! اگر این اعداد را بگیرید چه اتفاقی می افتد؟ آیا من استارت خود را می سوزانم؟

پاسخ ساده است - البته نه. نسوزانش! آن را بگیرید و فراموش کنید که شروع سرد چیست، با چنین ویژگی هایی به هیچ سرمایی اهمیت نمی دهید.

در مورد استارت - با جریان بالاتر، سریعتر و قوی تر می چرخد، که به آن اجازه می دهد انقلاب های بیشترو به نوبه خود به راه اندازی سریع و با کیفیت موتور کمک می کند.

البته، شما باید مشخصات ماشین خود را بخوانید، اما من فکر می کنم مقدار شروع 450 - 500 AMPERES برای تمام مناطق روسیه کافی خواهد بود. دوباره رزرو می‌کنم، الان به ماشین‌های معمولی فکر می‌کنم، نه کامیون‌ها، با موتورهای بزرگ و پرحجم؛ اغلب حتی ۶۰۰ هم برایشان کافی نیست.

طبقه بندی در جهان

همانطور که قبلاً کمی به آن پرداختم، در جهان اکنون چندین طبقه بندی اصلی از مقادیر جریان هجومی وجود دارد. که روش های شناسایی و برچسب گذاری خاص خود را دارند. برای شروع، چگونه علامت گذاری می شوند:

• تولید کنندگان آلمانی در اینجا برجسته هستند - آنها علامت "DIN" را اعمال می کنند
• در آمریکا "SAE" را اعمال می کنند
• در کشورهای اتحادیه اروپا (نه آلمان) "EN" را اعمال می کنند.
• در روسیه اغلب می نویسند "جریان شروع یا شروع"

از تجربه عملیاتی

سلول های NiMH به طور گسترده به عنوان پرانرژی، مقاوم در برابر سرما و بدون حافظه تبلیغ می شوند. با خرید یک دوربین دیجیتال Canon PowerShot A 610، طبیعتاً آن را به یک حافظه بزرگ برای 500 عکس مجهز کردم. بالاترین کیفیتو برای افزایش مدت زمان فیلمبرداری 4 سلول NiMH با ظرفیت 2500 میلی آمپر ساعت از Duracell خریداری کردم.

بیایید ویژگی های عناصر تولید شده صنعتی را با هم مقایسه کنیم:

میز 1.

از جدول می بینیم که عناصر NiMH دارای ظرفیت انرژی بالایی هستند که باعث می شود هنگام انتخاب ترجیح داده شوند.

برای شارژ آنها، یک شارژر هوشمند DESAY Full-Power Harger خریداری شد که با آموزش آنها، شارژ سلول های NiMH را فراهم می کند. المان ها به نحو احسن شارژ شدند، اما... با این حال، در شارژ ششم، برای مدت طولانی مرد. وسایل الکترونیکی سوخت

بعد از تعویض شارژرو چندین چرخه شارژ-دشارژ، باتری ها در ده شات دوم یا سوم شروع به تمام شدن کردند.

معلوم شد که با وجود اطمینان، سلول های NiMH نیز حافظه دارند.

و اکثر دستگاه های قابل حمل مدرن که از آنها استفاده می کنند دارای محافظ داخلی هستند که در صورت قطعی برق را قطع می کند حداقل ولتاژ. این کار از خالی شدن کامل باتری جلوگیری می کند. اینجاست که حافظه عناصر شروع به ایفای نقش خود می کند. سلول هایی که به طور کامل تخلیه نمی شوند، شارژ ناقص دریافت می کنند و ظرفیت آنها با هر بار شارژ کاهش می یابد.

شارژرهای باکیفیت به شما امکان می دهند بدون از دست دادن ظرفیت شارژ کنید. اما من نتوانستم چیزی شبیه به این را برای عناصر با ظرفیت 2500 میلی آمپر ساعت در فروش پیدا کنم. تنها چیزی که باقی می ماند آموزش دوره ای آنهاست.

آموزش سلول های NiMH

هر آنچه در زیر نوشته شده است برای سلول های باتری با خود تخلیه قوی صدق نمی کند . آنها را فقط می توان دور انداخت؛ تجربه نشان می دهد که نمی توان آنها را آموزش داد.

آموزش سلول های NiMH از چندین (1-3) چرخه تخلیه-شارژ تشکیل شده است.

تخلیه تا زمانی انجام می شود که ولتاژ سلول باتری به 1 ولت کاهش یابد. توصیه می شود عناصر را به صورت جداگانه تخلیه کنید. دلیل آن این است که توانایی پذیرش شارژ ممکن است متفاوت باشد. و هنگام شارژ بدون آموزش تشدید می شود. بنابراین، حفاظت از ولتاژ دستگاه شما (پخش کننده، دوربین، ...) پیش از موعد فعال می شود و متعاقباً عنصر تخلیه نشده شارژ می شود. نتیجه این امر کاهش روزافزون ظرفیت است.

تخلیه باید در یک دستگاه مخصوص انجام شود (شکل 3)، که اجازه می دهد آن را به صورت جداگانه برای هر عنصر انجام شود. اگر کنترل ولتاژ وجود نداشته باشد، تخلیه تا زمانی انجام می شود که روشنایی لامپ به طور قابل توجهی کاهش یابد.

و اگر زمان سوختن لامپ را زمان بندی کنید، می توانید ظرفیت باتری را تعیین کنید، با فرمول محاسبه می شود:

ظرفیت = جریان تخلیه x زمان تخلیه = I x t (A * ساعت)

یک باتری با ظرفیت 2500 میلی آمپر ساعت می تواند جریان 0.75 آمپر را به مدت 3.3 ساعت به بار برساند، در صورتی که زمان به دست آمده در نتیجه تخلیه کمتر باشد و بر این اساس ظرفیت باقیمانده کمتر باشد. و هنگامی که ظرفیت مورد نیاز کاهش می یابد، باید به تمرین باتری ادامه دهید.

اکنون برای تخلیه سلول های باتری از دستگاهی استفاده می کنم که مطابق مدار نشان داده شده در شکل 3 ساخته شده است.

از یک شارژر قدیمی ساخته شده و به شکل زیر است:

فقط در حال حاضر 4 لامپ مانند شکل 3 وجود دارد. در مورد لامپ ها باید به طور جداگانه چیزی بگوییم. اگر لامپ دارای جریان تخلیه برابر با جریان نامی برای یک باتری معین یا کمی کمتر باشد، می توان از آن به عنوان بار و نشانگر استفاده کرد، در غیر این صورت لامپ فقط یک نشانگر است. سپس مقاومت باید به اندازه ای باشد که مقاومت کلی El 1-4 و مقاومت R 1-4 موازی با آن حدود 1.6 اهم باشد.تعویض لامپ با LED غیر قابل قبول است.

نمونه ای از لامپ هایی که می توانند به عنوان بار استفاده شوند، لامپ چراغ قوه 2.4 ولتی کریپتون است.

یک مورد خاص

توجه! تولید کنندگان تضمین نمی کنند کار معمولیباتری ها در جریان های شارژبیش از جریان شارژ تسریع شده ای که شارژ می کنم باید کمتر از ظرفیت باتری باشد. بنابراین برای باتری هایی با ظرفیت 2500 میلی آمپر ساعت باید کمتر از 2.5 آمپر باشد.

این اتفاق می افتد که سلول های NiMH پس از تخلیه دارای ولتاژ کمتر از 1.1 ولت هستند. در این مورد، لازم است از تکنیک توضیح داده شده در مقاله بالا در مجله PC WORLD استفاده شود. یک عنصر یا یک گروه سری از عناصر از طریق یک لامپ 21 W ماشین به یک منبع تغذیه متصل می شود.

یک بار دیگر توجه شما را جلب می کنم! چنین عناصری باید برای تخلیه خود بررسی شوند! در بیشتر موارد، این عناصر با ولتاژ کاهش یافته هستند که تخلیه خود را افزایش می دهند. دور انداختن این وسایل راحت تر است.

بهتر است برای هر عنصر به صورت جداگانه شارژ شود.

برای دو عنصر با ولتاژ 1.2 ولت، ولتاژ شارژ نباید از 5-6 ولت تجاوز کند. در هنگام شارژ اجباری، لامپ به عنوان یک نشانگر نیز عمل می کند. هنگامی که روشنایی لامپ کاهش می یابد، می توانید ولتاژ عنصر NiMH را بررسی کنید. بیشتر از 1.1 ولت خواهد بود. به طور معمول، این شارژ اولیه و اجباری از 1 تا 10 دقیقه طول می کشد.

اگر عنصر NiMH در حین شارژ اجباری برای چند دقیقه ولتاژ را افزایش نداد و داغ شد، دلیل بر حذف آن از شارژ و دور انداختن آن است.

من توصیه می کنم از شارژرهایی فقط با قابلیت آموزش (بازسازی) سلول ها هنگام شارژ مجدد استفاده کنید. اگر هیچ کدام وجود ندارد، پس از 5-6 چرخه عملیاتی در تجهیزات، بدون انتظار برای از دست دادن کامل ظرفیت، آنها را آموزش دهید و عناصر را با خود تخلیه قوی رد کنید.

و آنها شما را ناامید نخواهند کرد.

یکی از انجمن ها در مورد این مقاله نظر داده است "احمقانه نوشته شده است، اما هیچ چیز دیگری وجود ندارد". بنابراین این "احمقانه" نیست، بلکه برای هر کسی که به کمک نیاز دارد تا در آشپزخانه انجام دهد ساده و قابل دسترس است. یعنی تا حد امکان ساده است. افراد پیشرفته می توانند یک کنترلر نصب کنند، یک کامپیوتر را وصل کنند، ...... ، اما این داستان دیگری است.

طوری که احمقانه به نظر نرسد

شارژرهای "هوشمندی" برای سلول های NiMH وجود دارد.

این شارژر با هر باتری جداگانه کار می کند.

او می تواند:

1. کار جداگانه با هر باتری در حالت های مختلف،
2. شارژ باتری ها در حالت سریع و آهسته،
3. نمایشگر LCD مجزا برای هر محفظه باتری،
4. هر باتری را به طور مستقل شارژ کنید،
5. شارژ از یک تا چهار باتری ظرفیت های مختلفو اندازه استاندارد (AA یا AAA)،
6. محافظت از باتری در برابر گرم شدن بیش از حد،
7. محافظت از هر باتری در برابر شارژ بیش از حد،
8. تعیین پایان شارژ با افت ولتاژ،
9. شناسایی باتری های معیوب،
10. باتری را از قبل تخلیه کنید تا ولتاژ باقیمانده،
11. بازیابی باتری های قدیمی (آموزش شارژ-دشارژ)،
12. ظرفیت باتری را بررسی کنید،
13. نمایش بر روی صفحه نمایش LCD: - جریان شارژ، ولتاژ، منعکس کننده ظرفیت فعلی.

مهمترین چیز، من تأکید می کنم، این نوع دستگاه به شما امکان می دهد با هر باتری به صورت جداگانه کار کنید.

طبق بررسی های کاربران، چنین شارژر به شما امکان می دهد اکثر باتری های نادیده گرفته شده را بازیابی کنید و باتری های قابل تعمیر را می توان برای کل عمر تضمین شده استفاده کرد.

متأسفانه، من از چنین شارژری استفاده نکرده ام، زیرا خرید آن در استان ها به سادگی غیرممکن است، اما می توانید نظرات زیادی را در انجمن ها پیدا کنید.

نکته اصلی این است که در جریان های بالا شارژ نکنید، با وجود حالت اعلام شده با جریان 0.7 - 1A، این دستگاه هنوز هم اندازه کوچکی است و می تواند قدرت 2-5 وات را از بین ببرد.

نتیجه

هر گونه بازسازی باتری های NiMh کاملاً فردی است (با هر عنصر جداگانه). با نظارت مداوم و رد عناصری که شارژ را قبول نمی کنند.

و بهتر است آنها را با کمک شارژرهای هوشمند بازیابی کنید که به شما امکان می دهد به طور جداگانه رد و یک چرخه شارژ-دشارژ را با هر عنصر انجام دهید. و از آنجایی که هیچ دستگاهی وجود ندارد که به طور خودکار با باتری های هر ظرفیتی کار کند، آنها برای عناصری با ظرفیت کاملاً تعریف شده طراحی شده اند یا باید جریان های شارژ و تخلیه کنترل شده داشته باشند!

باتری قابل شارژ مهمترین جزء سیستم های منبع تغذیه پشتیبان و مستقل برای وسایل برقی فردی یا کل تاسیسات صنعتی و خانگی است. امروزه باتری های سرب اسیدی (AGM VRLA و GEL VRLA)، OPZS، OPZV و همچنین انواع نیکل-کادمیم (Ni-Cd) و لیتیوم-یون (Li-ion، LiFePO4، Li-pol) به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند.

ظهور منابع انرژی شیمیایی در سال 1800 آغاز شد، زمانی که دانشمند معروف ایتالیایی الساندرو ولتا صفحات مس و روی را در اسید قرار داد و ولتاژ پیوسته (ستون ولتا) را بدست آورد. باتری‌های سرب اسیدی مدرن، همانطور که از نامشان پیداست، از سرب و اسید تشکیل شده‌اند که عنصر با بار مثبت سرب و عنصر با بار منفی اکسید سرب است. رایج ترین باتری قابل شارژ از شش سلول 2 ولت تشکیل شده است و ولتاژ کلی آن 12 ولت است.

مشخصات باتری

کیفیت باتری ها را می توان با چندین ویژگی مهم تعیین کرد:

ظرفیت، آمپر/ساعت؛

ولتاژ، ولت؛

عمق دبی مجاز، %;

عمر سرویس، سال؛

محدوده دمای عملیاتی، درجه سانتیگراد؛

خود تخلیه، %;

ابعاد، میلی متر؛

• جریان شارژ، A;

نصیحت! i> حتماً در نظر داشته باشید که تمام مشخصات باتری ارائه شده توسط سازنده برای دمای 20 تا 25 درجه سانتیگراد نشان داده شده است؛ با کاهش یا افزایش دمای محیطی که باتری در آن مورد استفاده قرار می گیرد، نشانگرهای عملکرد تغییر می کنند. یک قانون، آنها کاهش می یابد.

ظرفیت باتری

این پارامتر میزان انرژی را که باتری می‌تواند ذخیره کند، با آمپر ساعت اندازه‌گیری می‌کند. در حال حاضر در اوکراین می توانید باتری هایی با ظرفیت های 0.6 تا 4000 Ah خریداری کنید. به عنوان مثال باتری با ظرفیت 200 آمپر ساعت قادر است باری با جریان 2 آمپر به مدت 100 ساعت و یا جریان 8 آمپر به مدت 25 ساعت و غیره را تغذیه کند. حتماً در نظر داشته باشید که با افزایش مصرف جریان، ظرفیت باتری کاهش می یابد، به همین دلیل است که تولید کنندگان ظرفیت را با یک پارامتر اضافی - C نشان می دهند.

یک مشخصه اضافی، اما بسیار مهم با حرف لاتین "C" با یک پارامتر عددی، معمولاً از 1 تا 48 ساعت مشخص می شود و ظرفیت باتری را هنگام تخلیه در یک دوره زمانی مشخص نشان می دهد (C1، C5، C10، C20). ، و غیره.) . مقدار C10 به عنوان مقدار استاندارد در نظر گرفته می شود و اکثریت قریب به اتفاق تولید کنندگان ظرفیت را در تخلیه 10 ساعته نشان می دهند. به عنوان مثال، ظرفیت 100Ah در C10 به این معنی است که باتری این ظرفیت را با تخلیه 10 ساعته فراهم می کند، همان باتری در C5 ظرفیت کمتری دارد - 80Ah در C5، و اگر تخلیه بیش از 20 ساعت اتفاق بیفتد، ظرفیت افزایش می یابد و در C20 به حدود 115Ah می رسد. بنابراین، هنگام انتخاب ظرفیت باتری، لازم است مدت زمان تخلیه را در نظر بگیرید، این از اهمیت زیادی برخوردار است.

شکل شماره 1.

نصیحت!لطفاً توجه داشته باشید که برخی از تولید کنندگان و توزیع کنندگان ممکن است مقدار ظرفیت خازن را در C20 نشان دهند. این کار برای باد کردن مصنوعی نشانگر و در عین حال بدون تغییر نگه داشتن هزینه باتری انجام می شود.

در حین کار، ظرفیت به تدریج کاهش می یابد؛ این یک فرآیند طبیعی "پیری" باتری است که به دلیل کاهش چگالی صفحات سربی و از بین رفتن جزئی سرب اولیه از صفحات مثبت و منفی رخ می دهد. شدت استفاده زیاد و دشارژهای عمیق منجر به سایش سریع صفحات مثبت و منفی باتری و از کار افتادن آن می شود. برای جلوگیری از این اتفاق، لازم است ذخیره ظرفیت ذخیره شود. برای افزایش ظرفیت کابینت باتری از چندین باتری با اتصال موازی استفاده می شود.

ولتاژ باتری

سطح ولتاژ یک مشخصه کلیدی است که بر اساس آن یک باتری انتخاب می شود. امروزه سلول ها و باتری ها با مقادیر ولتاژ زیر رایج هستند: 1.2، 2.4، 6، 12 ولت. بانک باتری با بیشتر ولتاژ بالا(24، 48، 96 ولت و غیره) با استفاده از چندین باتری 12 ولتی با نوع اتصال سریال مونتاژ می شود.

با اندازه گیری سطح ولتاژ، می توانید وضعیت شارژ و میزان فرسودگی انواع باتری های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری (AGM و GEL VRLA) را ارزیابی کنید. شارژر سطح نرمال برای باتری های AGM از 13 تا 13.2 ولت در نظر گرفته می شود.

عمق تخلیه مجاز

انواع مختلف و انواع فرعی باتری ها پارامترهای عمق دشارژ را توصیه می کنند. در زیر جدول شماره 1 آمده است که متداول ترین مشخصات باتری ها با عمق دشارژ مجاز و توصیه شده را نشان می دهد.

جدول شماره 1.مقادیر مقادیر مجاز و توصیه شده تخلیه باتری.

میزان دشارژ یک عامل کلیدی در طول عمر باتری به همراه شدت استفاده است. حتی گران‌ترین و باکیفیت‌ترین باتری سرب اسیدی را می‌توان در عرض 7 تا 10 روز از بین برد، اگر تخلیه 100٪ کامل به ولتاژ 9 ولت چندین بار متوالی انجام شود.

مقاوم ترین در برابر ترشحات عمیق لیتیوم یون و نیکل کادمیوم و همچنین تخصصی هستند. باتری های اسید سرب، که توسط توسعه دهندگان بهینه شده است ترشحات عمیق. به طور معمول، چنین سریال هایی حاوی کلمه "Deep" در عنوان هستند که به معنای "عمیق" است.

عمر باتری

باتری های سرب-اسید مدرن برای شرایط کاری مختلف بهینه شده اند. برخی از آنها طول عمر کمتری دارند، اما مشخصه تخلیه بالاتری دارند، برخی دیگر طول عمر بیشتری دارند، اما برای تخلیه های نادر و عملکرد در حالت بافر و غیره مناسب هستند. بنابراین، اگر سازنده عمر مفید 10 سال را نشان دهد، این اطلاعات مطابق با حالت عملکرد ایده آل است، زمانی که عمر چرخه ای و مهمتر از آن، عمق تخلیه بیش از حد نباشد. بیایید مثالی بزنیم: اگر سازنده نشان داده است که عمر باتری 10 سال است و تعداد چرخه های شارژ / دشارژ مجاز 600 با عمق 50٪ است. باتری می تواند مدت زمان مشخص شده را تحت شرایط عملیاتی ایده آل و حداکثر پنج چرخه در ماه خدمت کند. این حالت کاملاً با نوع بافر مطابقت دارد.

عمر سرویس کاملاً به تعداد چرخه های شارژ و دشارژ تکمیل شده بستگی دارد و همچنین به محیطی که باتری در آن نصب شده است بستگی دارد. همانطور که در بالا ذکر شد، هر چه باتری بیشتر دشارژ شود و مدت زمان بیشتری در حالت دشارژ باشد، دوام کمتری خواهد داشت. بالاتر دمای محیطهر چه واکنش شیمیایی فعال تر باشد و صفحات سربی بیشتر در معرض تخریب قرار گیرند.

جدول شماره 2 مقادیر تقریبی عمر مفید و منبع چرخه ای باتری ها را بسته به نوع آنها نشان می دهد. داده ها مربوط به دمای عملیاتی بهینه 20 تا 25 درجه سانتیگراد است.

جدول شماره 2.منبع بسته به نوع باتری.

شکل شماره 2.

محدوده دمای عملیاتی

به استثنای نوع لیتیوم یونی که از لیتیوم معدنی استفاده می کند، اصل عملکرد باتری ها بر اساس عناصر شیمیاییو تعامل بین آنها بنابراین، تقریباً تمام مشخصات اصلی باتری ها به دمای محیط بستگی دارد. به عنوان یک قاعده، با افزایش دما، عمر مفید کاهش می یابد و اگر دما بالاتر از 35 درجه سانتیگراد باشد، عمر باتری های سرب اسید AGM به نصف کاهش می یابد.

سطح دمای محیط نیز بر ظرفیت باتری موجود تأثیر می گذارد. با کاهش دما، ظرفیت کاهش می یابد. در دمای 20- درجه سانتی گراد، ظرفیت باتری 30 تا 40 درصد از مقدار اسمی کاهش می یابد.

شکل شماره 3.

شکل شماره 4.

خود تخلیه باتری

خود تخلیه یک پدیده مشخص برای انواع باتری ها است. این نشانگر میزان از دست دادن خود به خود ظرفیت در زمان بیکاری پس از شارژ کامل را نشان می دهد. مشخصه خود تخلیه به صورت درصد در یک دوره زمانی مشخص، اغلب در هر ماه نشان داده می شود.

به عنوان مثال، یک باتری 100 آمپری AGM VRLA را در نظر بگیرید که کاملا شارژ شده و یک ماه است که استفاده نشده است. میانگین مقدار خود تخلیه برای نوع AGM VRLA به ترتیب حدود 1.5٪ است، پس از یک ماه ظرفیت حدود 98.5 Ah خواهد بود.

نرخ های خود تخلیه تحت تأثیر دمای محیط است. با افزایش دما، نشانگر افزایش می یابد. علت خود تخلیه آزاد شدن مولکول های اکسیژن بر روی الکترود یک بار مثبت است و افزایش دما کاتالیزوری برای این فرآیند است.

شکل شماره 5.

جریان شارژ

جریان مصرفی برای شارژ باتری به طور مستقیم به ظرفیت باتری در حال شارژ بستگی دارد. باتری‌های سرب اسیدی با جریانی بین 10 تا 30 درصد ظرفیت نامی شارژ می‌شوند؛ بسته به سیستم، می‌توان از شارژرهای با قدرت کمتری استفاده کرد.

توجه!شما نمی توانید باتری ها را با جریان بالا شارژ کنید، این منجر به برگشت ناپذیری می شود واکنش های شیمیاییبه طور قابل توجهی کاهش می دهد ویژگی های عملکردباتری ها

شکل شماره 6.

ابعاد و وزن باتری ها

بسته به ظرفیت باتری ها، ابعاد و وزن متفاوت است، به استثنای نادر ممکن است برای همان ظرفیت تغییری در اندازه وجود داشته باشد. به طور کلی اندازه های پذیرفته شده باتری های کوچک تا 250Ah وجود دارد که به عنوان منبع تغذیه داخلی برای سیستم های منبع تغذیه بدون وقفه، اسباب بازی های کودکان، چرخ دستی های گلف، خشک کن های اسکرابر و غیره استفاده می شود. بسته به سازنده، ابعاد اتصال ممکن است با یک دهم متفاوت باشد. تا چند میلی متر

نصیحت!به ارتفاع باتری بدون پایانه و با ترمینال توجه کنید؛ برخی از سازندگان دو ارتفاع را نشان می دهند.

تخلیه باتری مهم ترین حالت کارکرد باتری است که در آن جریان برق برای مصرف کنندگان تامین می شود. فرآیند تخلیه باتری توسط یک واکنش الکتروشیمیایی توصیف می شود:

سولفات سرب و آب تشکیل می شود، بنابراین با تخلیه باتری، چگالی الکترولیت کاهش می یابد.

ماهیت تخلیه بستگی به ویژگی های بسیاری دارد که وضعیت باتری و عوامل خارجی را توصیف می کند. کل انواع حالت های تخلیه باتری با مجموعه نسبتا کوچکی از ویژگی های تخلیه توصیف می شود.

ویژگی های تخلیه باتری

مشخصات اصلی تخلیه مقادیر زیر است که در طول زمان تخلیه در یک جریان تخلیه معمولی ثابت تغییر می کند:

• - emf استراحت - emf که به صورت خطی در طول فرآیند تخلیه از 2.11 ولت به 1.95 ولت تغییر می کند.
• - چگالی الکترولیت - از 1.28 تا 1.11 گرم بر سانتی متر مکعب متغیر است.
• - ولتاژ باتری: اولیه 2.11 ولت، ولتاژ تخلیه نهایی 1.7 ولت است.
• - جریان تخلیه؛
• - ظرفیت تخلیه باتری

سه ویژگی اول نیازی به توضیح بیشتر ندارند. بیایید روی دو مورد آخر تمرکز کنیم.

ظرفیت تخلیه مقدار برق آزاد شده توسط باتری در هنگام تخلیه است.

با این حال، ظرفیت باتری به شرایط تخلیه بستگی دارد. بنابراین، مفهوم ظرفیت با شرایط تخلیه همراه است. این مفهوم ظرفیت یک ویژگی مقایسه ای است.

ظرفیت تخلیه باتری مقدار برقی است که باتری در هنگام تخلیه با جریان معمولی تامین می کند.

جریان تخلیه معمولی جریان تخلیه 10 ساعته است.

در کنار این از مقدار جریان تخلیه حالت تخلیه 20 ساعته استفاده می شود. اکثر سازندگان ظرفیت باتری را در حالت تخلیه 20 ساعته نشان می دهند.

در نمودارهای ولتاژ در مقابل زمان در هنگام تخلیه با جریان ثابت، یک خط تقریباً مستقیم کاهشی مشاهده می شود و در پایان تخلیه ولتاژ به صورت خطی و سریع کاهش می یابد. باتری نباید کمتر از 1.7 ولت تخلیه شود.

درجه تخلیه باتری را می توان با ظرفیت باقیمانده نسبی مشخص کرد.

ظرفیت باقیمانده نسبی به عنوان مقدار الکتریسیته ای تعریف می شود که یک باتری می تواند در جریان تخلیه معمولی، با شروع در یک نقطه زمانی معین، تقسیم بر ظرفیت همان باتری قابل تعمیر و کاملا شارژ شده، ارائه دهد.

قرست. رابطه وضعیت انرژی باتری را در لحظه کار به طور کامل مشخص می کند.

مثلاً اگر باتری فرسوده نشده باشد بزرگترین ظرفیتو کاملا شارژ شد، سپس Qrest. = Qmax

و بنابراین باتری دارای ظرفیت نسبی باقیمانده 100٪ است.

با این حال، به عنوان مثال، اگر باتری به شدت سولفاته باشد، تا 2.7 ولت با تکامل گاز شدید (کاملا شارژ) شارژ می شود و می تواند در جریان تخلیه معمولی تخلیه شود.

البته ظرفیت تخلیه نسبی یک باتری به عوامل زیادی بستگی دارد که وضعیت باتری را در زمان فعلی کارکرد تعیین می کند. این اساساً این است:

• - سطح شارژ باتری؛
• - چگالی الکترولیت؛
• - دمای الکترولیت؛
• - حالت شارژ

مطابقت دقیق و صحیح بین این ویژگی های شارژ و تخلیه ضروری است. بنابراین قرست. رابطه - یک ویژگی تشخیصی مهم. با دانستن آن، می توانید از حالت های عملکرد فوق بحرانی و اضطراری باتری اجتناب کنید.

مثلا اگر قرست. رابطه = 75٪، و دمای الکترولیت 25 درجه سانتیگراد است، سپس حالت کار استارت باتری از قبل فوق بحرانی است، یعنی. چگالی الکترولیت باید در یک دما و وضعیت شارژ باتری مشخص شود. باتری باید به طور کامل بدون شارژ یا کم شارژ شدن شارژ شود.

حالت تخلیه را مطابق با وضعیت باتری انتخاب کنید (این شرایط اغلب نقض می شود، به خصوص در فصل سرد، هنگام استفاده طولانی مدت از استارت در تلاش برای راه اندازی یک موتور خاص معیوب). اگر از این موضوع غفلت کردید، می توانید باتری یا برخی از (بیشترین دشارژ) باتری های آن را یخ زدایی کنید.

بنابراین، با دانستن ویژگی های تخلیه اصلی باتری، وابستگی متقابل آنها و تأثیر آنها بر ظرفیت باقیمانده باتری، می توانید باتری را از سایش و خرابی زودرس محافظت کنید.

اجازه دهید یک بار دیگر عوامل اصلی تخلیه منفی را که به شدت عمر باتری را کاهش می دهد یادآوری کنیم:

• - ترشحات عمیق؛
• - حالت شارژ ثابت؛
• - عدم رعایت چگالی الکترولیت استاندارد؛
• - سولفاته شدن صفحات؛
• - جریان های تخلیه بیش از حد (فوق بحرانی).

ظرفیت تخلیه باتری تحت تأثیر چگالی الکترولیت است. با این حال، غلظت اسید سولفوریک در باتری های استارت با ملاحظات به دست آوردن حداکثر ظرفیت تعیین نمی شود، بلکه با عوامل دیگری مرتبط است: عمر مفید، جریان خود تخلیه، عملکرد در دماهای پایین.

بنابراین، باید قوانین اساسی را رعایت کنید: باتری باید کاملاً شارژ شود (ترجیحاً با جریان معکوس)، و غلظت الکترولیت باید با هنجار تعیین شده مطابقت داشته باشد.

ظرفیت تخلیه باتری به شدت به جریان تخلیه و دمای الکترولیت بستگی دارد. در بیشتر موارد، سازندگان ظرفیت باتری را برای حالت تخلیه 20 ساعته در T = 25 C نشان می دهند. جریان تخلیه، به عنوان مثال، یک باتری با ظرفیت Q=60A. h برابر است با

Iр = 60/20 = 3A

با این حال، همان باتری دارای ظرفیت تخلیه در جریان 200 آمپر (حالت تخلیه استارت) بیش از 20 Ah است. در این حالت باتری کمتر تخلیه می شود ارزش های قابل قبولدر حین

Tr = 20/200 = 0.1 ساعت = 6 دقیقه

با کاهش دما، ظرفیت تخلیه باتری نیز به شدت کاهش می یابد. این تا حد زیادی به طراحی باتری بستگی دارد، با این حال، بیشتر باتری ها، به عنوان مثال، در دمای 10- درجه سانتیگراد، ظرفیت 2 برابر کمتر از دمای 25+ درجه سانتیگراد دارند. علاوه بر افزایش بار مکانیکی ناشی از روان کننده های غلیظ کننده).

ویژگی های تخلیه امکان تعیین وضعیت باتری و جلوگیری از عملکرد آن فراتر از ویژگی های مجاز را ممکن می کند.

حالت های دشارژ عمیق (کمتر از عملی در U=1.7V) و شارژ کم سیستماتیک به ویژه غیرقابل قبول هستند. در این حالت جریان های تخلیه استارتر به سرعت صفحات را از بین می برند. درجه تخلیه باتری را می توان با چگالی الکترولیت تعیین کرد.

هنگام بررسی باتری با دوشاخه بار، می توانید درجه تخلیه هر باتری را بسته به ولتاژ تعیین کنید.