نحوه ساخت شارژر اتوماتیک خانگی عکس یک شارژر اتوماتیک خانگی برای شارژ را نشان می دهد
چگونه یک شارژر اتوماتیک خانگی برای باتری ماشین بسازیم

چگونه یک شارژر اتوماتیک خانگی بسازیم

برای باتری ماشین

این عکس یک شارژر اتوماتیک خانگی برای شارژ باتری های 12 ولتی ماشین با جریان حداکثر 8 آمپر را نشان می دهد که در محفظه ای از یک میلی ولت متر B3-38 مونتاژ شده است.

چرا باید باتری ماشین خود را شارژ کنید؟

باتری خودرو توسط یک ژنراتور الکتریکی شارژ می شود. برای اطمینان از حالت ایمن شارژ باتری، یک رگولاتور رله بعد از ژنراتور نصب می شود که ولتاژ شارژ را بیش از 0.2 ± 14.1 ولت ارائه می دهد. برای شارژ کامل باتری، ولتاژ 14.5 ولت مورد نیاز است. به همین دلیل، خودرو ژنراتور نمی تواند باتری را 100% شارژ کند شاید. بنابراین لازم است که به صورت دوره ای باتری را با یک شارژر خارجی شارژ کنید.

در دوره‌های گرم، باتری شارژ شده تنها 20 درصد می‌تواند موتور را روشن کند. در دماهای زیر صفر، ظرفیت باتری به نصف کاهش می یابد و به دلیل غلیظ شدن روغن موتور، جریان راه اندازی افزایش می یابد. بنابراین، اگر باتری را به موقع شارژ نکنید، ممکن است با شروع هوای سرد، موتور شروع به کار نکند.

تجزیه و تحلیل مدارهای شارژر

از شارژرها برای شارژ باتری خودرو استفاده می شود. می توانید آن را به صورت آماده خریداری کنید، اما اگر مایلید و کمی تجربه رادیویی آماتور دارید، می توانید خودتان این کار را انجام دهید و در هزینه های زیادی صرفه جویی کنید.

مدارهای شارژر باتری خودروهای زیادی در اینترنت منتشر شده است، اما همه آنها معایبی دارند.

شارژرهای ساخته شده با ترانزیستور گرمای زیادی تولید می کنند و به طور معمول از اتصال کوتاه و اتصال نادرست قطبیت باتری می ترسند. مدارهای مبتنی بر تریستور و تریاک پایداری مورد نیاز جریان شارژ را تامین نمی‌کنند و نویز صوتی منتشر می‌کنند، اجازه خطاهای اتصال باتری را نمی‌دهند و تداخل رادیویی قدرتمندی را منتشر می‌کنند که با قرار دادن یک حلقه فریت بر روی کابل برق می‌توان این تداخل را کاهش داد.

طرح ساخت شارژر از منبع تغذیه رایانه جذاب به نظر می رسد. نمودارهای ساختاری منابع تغذیه کامپیوتر یکسان است، اما برق ها متفاوت هستند و اصلاح نیاز به مدارک بالای مهندسی رادیو دارد.

من به مدار خازن شارژر علاقه داشتم، راندمان بالا است، گرما تولید نمی کند، بدون توجه به وضعیت شارژ باتری و نوسانات در شبکه تامین، جریان شارژ پایداری را ارائه می دهد و از خروجی نمی ترسد. اتصال کوتاه اما یک عیب هم دارد. اگر در حین شارژ، تماس با باتری از بین برود، ولتاژ خازن ها چندین بار افزایش می یابد (خازن ها و ترانسفورماتور یک مدار نوسانی تشدید کننده با فرکانس شبکه تشکیل می دهند) و از بین می روند. لازم بود فقط این یک عیب را از بین ببرم که موفق شدم انجام دهم.

نتیجه یک مدار شارژر باتری است که معایب ذکر شده در بالا را ندارد. بیش از 15 سال است که من هر باتری اسیدی 12 ولتی را با یک شارژر خازنی خانگی شارژ می کنم. دستگاه بی عیب و نقص کار می کند.

نمودار شماتیک یک شارژر اتوماتیک

برای باتری ماشین

با وجود پیچیدگی ظاهری، مدار یک شارژر خانگی ساده است و تنها از چند واحد عملکردی کامل تشکیل شده است.

اگر مدار تکرار برای شما پیچیده به نظر می رسد، می توانید مدار ساده تری را مونتاژ کنید که بر اساس همان اصل کار می کند، اما بدون عملکرد خاموش شدن خودکار هنگامی که باتری کاملاً شارژ می شود.

مدار محدود کننده جریان در خازن های بالاست

در یک شارژر ماشین خازنی، تنظیم مقدار و تثبیت جریان شارژ باتری با اتصال خازن های بالاست C4-C9 به صورت سری با سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور قدرت T1 تضمین می شود. هرچه ظرفیت خازن بیشتر باشد، جریان شارژ باتری بیشتر است.

در عمل، این یک نسخه کامل از شارژر است؛ می توانید یک باتری را بعد از پل دیود وصل کرده و آن را شارژ کنید، اما قابلیت اطمینان چنین مداری کم است. اگر تماس با پایانه های باتری قطع شود، ممکن است خازن ها از کار بیفتند.

ظرفیت خازن ها، که به بزرگی جریان و ولتاژ روی سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور بستگی دارد، تقریباً با فرمول قابل تعیین است، اما با استفاده از داده های جدول، پیمایش آسان تر است.

برای تنظیم جریان به منظور کاهش تعداد خازن ها می توان آنها را به صورت موازی به صورت گروهی وصل کرد. سوئیچینگ من با استفاده از یک سوئیچ دو نوار انجام می شود، اما می توانید چندین سوئیچ ضامن نصب کنید.

مدار حفاظتی

از اتصال نادرست قطب های باتری

مدار برای اندازه گیری جریان و ولتاژ شارژ باتری

به لطف وجود سوئیچ S3 در نمودار بالا، هنگام شارژ باتری، می توان نه تنها میزان جریان شارژ، بلکه ولتاژ را نیز کنترل کرد. در موقعیت بالای S3، جریان اندازه گیری می شود، در موقعیت پایین ولتاژ اندازه گیری می شود. اگر شارژر به برق وصل نباشد، ولت متر ولتاژ باتری را نشان می دهد و زمانی که باتری در حال شارژ است، ولتاژ شارژ را نشان می دهد. یک میکرو آمپرمتر M24 با سیستم الکترومغناطیسی به عنوان هد استفاده می شود. R17 در حالت اندازه گیری جریان، هد را دور می زند و R18 هنگام اندازه گیری ولتاژ به عنوان یک تقسیم کننده عمل می کند.

مدار خاموش شدن خودکار شارژر

زمانی که باتری به طور کامل شارژ شود

برای تغذیه تقویت کننده عملیاتی و ایجاد ولتاژ مرجع، از تراشه تثبیت کننده 9 ولت 142EN8G نوع DA1 استفاده می شود. این ریز مدار تصادفی انتخاب نشده است. هنگامی که دمای بدنه ریز مدار 10 درجه تغییر می کند، ولتاژ خروجی بیش از صدم ولت تغییر نمی کند.

سیستم خاموش کردن خودکار شارژ هنگامی که ولتاژ به 15.6 ولت می رسد بر روی نیمی از تراشه A1.1 ساخته شده است. پایه 4 ریز مدار به یک تقسیم کننده ولتاژ R7، R8 وصل می شود که ولتاژ مرجع 4.5 ولت از آن تامین می شود. پایه 4 ریز مدار با استفاده از مقاومت های R4-R6 به تقسیم کننده دیگری متصل می شود، مقاومت R5 یک مقاومت تنظیم کننده است. آستانه عملکرد دستگاه را تنظیم کنید. مقدار مقاومت R9 آستانه روشن کردن شارژر را روی 12.54 ولت تنظیم می کند. به لطف استفاده از دیود VD7 و مقاومت R9، هیسترزیس لازم بین ولتاژ روشن و خاموش شدن شارژ باتری ایجاد می شود.

این طرح به شرح زیر عمل می کند. هنگام اتصال باتری خودرو به یک شارژر، ولتاژ در پایانه های آن کمتر از 16.5 ولت است، ولتاژ کافی برای باز کردن ترانزیستور VT1 در پایه 2 ریز مدار A1.1 برقرار می شود، ترانزیستور باز می شود و رله P1 فعال می شود، وصل می شود. اتصال K1.1 به شبکه از طریق یک بلوک خازن، سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور و شارژ باتری شروع می شود. به محض اینکه ولتاژ شارژ به 16.5 ولت برسد، ولتاژ در خروجی A1.1 به مقدار کافی برای حفظ ترانزیستور VT1 در حالت باز کاهش می یابد. رله خاموش می شود و کنتاکت های K1.1 ترانسفورماتور را از طریق خازن آماده به کار C4 متصل می کند که در آن جریان شارژ برابر با 0.5 A خواهد بود. مدار شارژر در این حالت خواهد بود تا زمانی که ولتاژ باتری به 12.54 ولت کاهش یابد. به محض اینکه ولتاژ برابر با 12.54 ولت تنظیم شود، رله دوباره روشن می شود و شارژ با جریان مشخص شده ادامه می یابد. در صورت لزوم می توان سیستم کنترل خودکار را با استفاده از سوئیچ S2 غیرفعال کرد.

بنابراین سیستم نظارت خودکار شارژ باتری، امکان شارژ بیش از حد باتری را از بین خواهد برد. باتری را می توان حداقل برای یک سال کامل به شارژر همراه متصل نگه داشت. این حالت برای رانندگانی که فقط در تابستان رانندگی می کنند مرتبط است. پس از پایان فصل مسابقه، می توانید باتری را به شارژر متصل کرده و فقط در بهار خاموش کنید. حتی اگر برق قطع شود، پس از بازگشت، شارژر به شارژ باتری به طور معمول ادامه می دهد.

اصل عملکرد مدار برای خاموش شدن خودکار شارژر در صورت ولتاژ اضافی به دلیل عدم بار جمع آوری شده در نیمه دوم تقویت کننده عملیاتی A1.2 یکسان است. فقط آستانه قطع کامل شارژر از شبکه تغذیه روی 19 ولت تنظیم شده است. اگر ولتاژ شارژ کمتر از 19 ولت باشد، ولتاژ در خروجی 8 تراشه A1.2 برای نگه داشتن ترانزیستور VT2 در حالت باز کافی است. ، که در آن ولتاژ به رله P2 اعمال می شود. به محض اینکه ولتاژ شارژ از 19 ولت بیشتر شود، ترانزیستور بسته می شود، رله کنتاکت های K2.1 را آزاد می کند و تغذیه ولتاژ به شارژر به طور کامل متوقف می شود. به محض اتصال باتری، مدار اتوماسیون را تغذیه می کند و شارژر بلافاصله به حالت کار باز می گردد.

طراحی شارژر اتوماتیک

تمام قطعات شارژر در محفظه V3-38 میلی‌متر قرار می‌گیرد که تمام محتویات آن به جز دستگاه اشاره‌گر از آن خارج شده است. نصب عناصر، به جز مدار اتوماسیون، با استفاده از روش لولایی انجام می شود.

طراحی محفظه میلی‌متر شامل دو قاب مستطیلی است که با چهار گوشه به هم متصل شده‌اند. سوراخ هایی با فاصله مساوی در گوشه ها ایجاد شده است که اتصال قطعات به آنها راحت است.

ترانسفورماتور قدرت TN61-220 با چهار پیچ M4 روی یک صفحه آلومینیومی به ضخامت 2 میلی متر محکم می شود، صفحه نیز به نوبه خود با پیچ های M3 به گوشه های پایینی کیس وصل می شود. ترانسفورماتور قدرت TN61-220 با چهار پیچ M4 روی یک صفحه آلومینیومی به ضخامت 2 میلی متر محکم می شود، صفحه نیز به نوبه خود با پیچ های M3 به گوشه های پایینی کیس وصل می شود. C1 نیز روی این صفحه نصب شده است. عکس نمایی از شارژر را از زیر نشان می دهد.

یک صفحه فایبرگلاس به ضخامت 2 میلی متر نیز به گوشه های بالایی کیس وصل شده و خازن های C4-C9 و رله های P1 و P2 به آن پیچ می شوند. یک برد مدار چاپی نیز به این گوشه ها پیچ می شود که مدار کنترل خودکار شارژ باتری روی آن لحیم شده است. در واقع، تعداد خازن ها مانند نمودار شش عدد نیست، بلکه 14 عدد است، زیرا برای به دست آوردن یک خازن با مقدار مورد نیاز، باید آنها را به صورت موازی وصل کنید. خازن ها و رله ها از طریق یک کانکتور (آبی در عکس بالا) به بقیه مدار شارژر متصل می شوند که دسترسی به سایر عناصر را در حین نصب آسان تر می کند.

یک رادیاتور آلومینیومی پره‌دار در قسمت بیرونی دیوار عقب برای خنک کردن دیودهای برق VD2-VD5 نصب شده است. همچنین یک فیوز 1 A Pr1 و یک دوشاخه (برگرفته از منبع تغذیه کامپیوتر) برای تامین برق وجود دارد.

دیودهای برق شارژر با استفاده از دو میله گیره به رادیاتور داخل کیس محکم می شوند. برای این منظور یک سوراخ مستطیلی در دیواره عقب کیس ایجاد می شود. این راه حل فنی به ما این امکان را می دهد که میزان گرمای تولید شده در داخل کیس را به حداقل برسانیم و در فضا صرفه جویی کنیم. سرنخ‌های دیود و سیم‌های منبع تغذیه بر روی یک نوار شل ساخته شده از فایبرگلاس فویل لحیم می‌شوند.

عکس نمایی از یک شارژر خانگی را در سمت راست نشان می دهد. نصب مدار الکتریکی با سیم های رنگی، ولتاژ متناوب - قهوه ای، مثبت - قرمز، منفی - آبی انجام می شود. سطح مقطع سیم هایی که از سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور به پایانه های اتصال باتری می آیند باید حداقل 1 میلی متر مربع باشد.

شنت آمپرمتر قطعه ای از سیم ثابت با مقاومت بالا به طول حدود یک سانتی متر است که انتهای آن در نوارهای مسی مهر و موم شده است. طول سیم شنت هنگام کالیبره کردن آمپرمتر انتخاب می شود. سیم را از شنت تستر نشانگر سوخته برداشتم. یک سر نوارهای مسی مستقیماً به ترمینال خروجی مثبت لحیم می شود؛ یک هادی ضخیم که از تماس های رله P3 می آید به نوار دوم لحیم می شود. سیم های زرد و قرمز از شنت به دستگاه اشاره گر می روند.

برد مدار چاپی واحد اتوماسیون شارژر

مدار تنظیم خودکار و محافظت در برابر اتصال نادرست باتری به شارژر روی یک برد مدار چاپی ساخته شده از فویل فایبرگلاس لحیم شده است.

عکس ظاهر مدار مونتاژ شده را نشان می دهد. طراحی برد مدار چاپی برای مدار کنترل و حفاظت خودکار ساده است، سوراخ ها با گام 2.5 میلی متر ساخته شده اند.

عکس بالا نمایی از برد مدار چاپی را از سمت نصب نشان می دهد که قطعات آن با رنگ قرمز مشخص شده اند. این نقاشی هنگام مونتاژ یک برد مدار چاپی راحت است.

نقشه برد مدار چاپی بالا هنگام ساخت آن با استفاده از فناوری چاپگر لیزری مفید خواهد بود.

و این ترسیم یک برد مدار چاپی هنگام اعمال مسیرهای حامل جریان یک برد مدار چاپی به صورت دستی مفید خواهد بود.

ولت متر شارژر و مقیاس آمپرمتر

مقیاس ابزار اشاره گر میلی ولت متر V3-38 با اندازه گیری های مورد نیاز مطابقت نداشت، مجبور شدم نسخه خودم را روی رایانه بکشم، آن را روی کاغذ سفید ضخیم چاپ کنم و لحظه را در بالای مقیاس استاندارد با چسب بچسبانم.

به لطف مقیاس بزرگتر و کالیبراسیون دستگاه در ناحیه اندازه گیری، دقت خواندن ولتاژ 0.2 ولت بود.

سیم برای اتصال شارژر به باتری و پایانه های شبکه

سیم های اتصال باتری خودرو به شارژر از یک طرف به گیره تمساح و از طرف دیگر به دو سر آن مجهز شده است. سیم قرمز برای اتصال ترمینال مثبت باتری و سیم آبی برای اتصال ترمینال منفی انتخاب می شود. سطح مقطع سیم ها برای اتصال به دستگاه باتری باید حداقل 1 میلی متر مربع باشد.

شارژر با استفاده از یک سیم یونیورسال با دوشاخه و پریز به شبکه برق متصل می شود، همانطور که برای اتصال رایانه ها، تجهیزات اداری و سایر لوازم الکتریکی استفاده می شود.

درباره قطعات شارژر

ترانسفورماتور قدرت T1 از نوع TN61-220 استفاده می شود که سیم پیچ های ثانویه آن به صورت سری متصل می شوند، همانطور که در نمودار نشان داده شده است. از آنجایی که راندمان شارژر حداقل 0.8 است و جریان شارژ معمولاً از 6 آمپر تجاوز نمی کند، هر ترانسفورماتور با توان 150 وات این کار را انجام می دهد. سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور باید ولتاژ 18-20 ولت را در جریان بار تا 8 A ارائه دهد. می توانید تعداد چرخش سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور را با استفاده از یک ماشین حساب مخصوص محاسبه کنید.

خازن های C4-C9 نوع MBGCh برای ولتاژ حداقل 350 ولت. می توانید از هر نوع خازن که برای کار در مدارهای جریان متناوب طراحی شده است استفاده کنید.

دیودهای VD2-VD5 برای هر نوع مناسبی هستند که برای جریان 10 A درجه بندی شده اند. VD7، VD11 - هر نوع سیلیکونی پالسی. VD6، VD8، VD10، VD5، VD12 و VD13 هر کدام هستند که می توانند جریان 1 A را تحمل کنند. LED VD1 هر باشد، VD9 من از نوع KIPD29 استفاده کردم. از ویژگی های بارز این LED تغییر رنگ آن با تغییر قطبیت اتصال است. برای تعویض آن، از کنتاکت های K1.2 رله P1 استفاده می شود. هنگام شارژ با جریان اصلی، LED به رنگ زرد روشن می شود و در هنگام تغییر به حالت شارژ باتری، سبز روشن می شود. به جای یک LED باینری، می توانید هر دو LED تک رنگ را با اتصال آنها مطابق نمودار زیر نصب کنید.

تقویت کننده عملیاتی انتخاب شده KR1005UD1، آنالوگ AN6551 خارجی است. چنین تقویت کننده هایی در واحد صدا و تصویر ضبط کننده ویدئو VM-12 استفاده شد. خوبی آمپلی فایر این است که نیازی به منبع تغذیه دو قطبی یا مدارهای اصلاحی ندارد و در ولتاژ تغذیه 5 تا 12 ولت کار می کند. تقریباً می توان آن را با هر مشابه دیگری جایگزین کرد. به عنوان مثال، LM358، LM258، LM158 برای جایگزینی ریز مدارها مناسب هستند، اما شماره پین ​​آنها متفاوت است و شما باید تغییراتی در طراحی برد مدار چاپی ایجاد کنید.

رله‌های P1 و P2 برای ولتاژ 9-12 ولت و کنتاکت‌هایی که برای جریان سوئیچینگ 1 آمپر طراحی شده‌اند. اگر چندین گروه تماس در رله وجود دارد، بهتر است آنها را به صورت موازی لحیم کنید.

سوئیچ S1 از هر نوع، طراحی شده برای کار در ولتاژ 250 ولت و داشتن تعداد کافی کنتاکت سوئیچینگ. اگر به مرحله تنظیم جریان 1 آمپر نیاز ندارید، می توانید چندین سوئیچ ضامن نصب کنید و جریان شارژ را مثلاً 5 آمپر و 8 آمپر تنظیم کنید. اگر فقط باتری های خودرو را شارژ می کنید، این راه حل کاملاً موجه است. سوئیچ S2 برای غیرفعال کردن سیستم کنترل سطح شارژ استفاده می شود. اگر باتری با جریان زیاد شارژ شود، ممکن است سیستم قبل از شارژ کامل باتری کار کند. در این صورت می توانید سیستم را خاموش کرده و به صورت دستی شارژ را ادامه دهید.

هر سر الکترومغناطیسی برای یک متر جریان و ولتاژ مناسب است، با جریان انحراف کل 100 μA، به عنوان مثال نوع M24. اگر نیازی به اندازه گیری ولتاژ نیست، بلکه فقط جریان دارد، می توانید یک آمپرمتر آماده را که برای حداکثر جریان اندازه گیری ثابت 10 آمپر طراحی شده است نصب کنید و با اتصال آن ها به باتری، ولتاژ را با یک تستر یا مولتی متر خارجی کنترل کنید. مخاطب.

راه اندازی واحد تنظیم و حفاظت خودکار واحد کنترل اتوماتیک

اگر برد به درستی مونتاژ شده باشد و تمام عناصر رادیویی در وضعیت مناسبی باشند، مدار بلافاصله کار می کند. تنها چیزی که باقی می ماند این است که آستانه ولتاژ را با مقاومت R5 تنظیم کنید، پس از رسیدن به آن، شارژ باتری به حالت شارژ جریان پایین تغییر می کند.

تنظیم را می توان به طور مستقیم هنگام شارژ باتری انجام داد. اما با این حال، بهتر است آن را ایمن بازی کنید و مدار کنترل و حفاظت خودکار واحد کنترل خودکار را قبل از نصب آن در محفظه بررسی و پیکربندی کنید. برای انجام این کار، به یک منبع تغذیه DC نیاز دارید که توانایی تنظیم ولتاژ خروجی را در محدوده 10 تا 20 ولت دارد، که برای جریان خروجی 0.5-1 A طراحی شده است. در مورد ابزار اندازه گیری، به هر وسیله ای نیاز دارید ولت متر، تستر اشاره گر یا مولتی متر طراحی شده برای اندازه گیری ولتاژ DC، با محدودیت اندازه گیری از 0 تا 20 ولت.

بررسی تثبیت کننده ولتاژ

پس از نصب تمام قطعات روی برد مدار چاپی، باید ولتاژ تغذیه 12-15 ولت را از منبع تغذیه به سیم مشترک (منهای) و پایه 17 تراشه DA1 (به اضافه) اعمال کنید. با تغییر ولتاژ در خروجی منبع تغذیه از 12 به 20 ولت، باید از یک ولت متر استفاده کنید تا مطمئن شوید که ولتاژ خروجی 2 چیپ تثبیت کننده ولتاژ DA1 9 ولت است. اگر ولتاژ متفاوت است یا تغییر می کند، پس DA1 معیوب است.

ریز مدارهای سری K142EN و آنالوگ ها دارای حفاظت در برابر اتصال کوتاه در خروجی هستند و اگر خروجی آن را به سیم مشترک اتصال کوتاه کنید، ریز مدار وارد حالت حفاظتی می شود و از کار نمی افتد. اگر آزمایش نشان دهد که ولتاژ در خروجی ریزمدار 0 است، این همیشه به این معنی نیست که معیوب است. این امکان وجود دارد که اتصال کوتاهی بین مسیرهای برد مدار چاپی وجود داشته باشد یا یکی از عناصر رادیویی در بقیه مدار معیوب باشد. برای بررسی ریز مدار کافی است پایه 2 آن را از برد جدا کنید و اگر 9 ولت روی آن ظاهر شد به این معنی است که ریز مدار کار می کند و باید اتصال کوتاه را پیدا و رفع کرد.

بررسی سیستم حفاظت از نوسانات

تصمیم گرفتم که اصل کار مدار را با بخش ساده تری از مدار که مشمول استانداردهای سختگیرانه ولتاژ کاری نیست، شروع کنم.

عملکرد جدا کردن شارژر از برق در صورت قطع باتری توسط بخشی از مدار که روی تقویت کننده دیفرانسیل عملیاتی A1.2 مونتاژ شده است (از این پس به عنوان op-amp نامیده می شود) انجام می شود.

اصل عملکرد تقویت کننده دیفرانسیل عملیاتی

بدون دانستن اصل عملکرد op-amp، درک عملکرد مدار دشوار است، بنابراین توضیح مختصری خواهم داد. آپ امپ دارای دو ورودی و یک خروجی است. یکی از ورودی ها که در نمودار با علامت + مشخص می شود غیر معکوس و ورودی دوم که با علامت «–» یا دایره مشخص می شود معکوس نامیده می شود. کلمه Op-amp دیفرانسیل به این معنی است که ولتاژ در خروجی تقویت کننده به اختلاف ولتاژ در ورودی های آن بستگی دارد. در این مدار، تقویت کننده عملیاتی بدون فیدبک، در حالت مقایسه کننده - مقایسه ولتاژهای ورودی روشن می شود.

بنابراین، اگر ولتاژ در یکی از ورودی ها بدون تغییر باقی بماند و در دوم تغییر کند، در لحظه عبور از نقطه برابری ولتاژ در ورودی ها، ولتاژ در خروجی تقویت کننده به طور ناگهانی تغییر می کند.

تست مدار حفاظت از نوسانات

بیایید به نمودار برگردیم. ورودی غیر معکوس تقویت کننده A1.2 (پایه 6) به یک تقسیم کننده ولتاژ مونتاژ شده در مقاومت های R13 و R14 متصل است. این تقسیم کننده به یک ولتاژ تثبیت شده 9 ولت وصل می شود و بنابراین ولتاژ در نقطه اتصال مقاومت ها هرگز تغییر نمی کند و 6.75 ولت است. ورودی دوم آپ امپ (پایه 7) به تقسیم کننده ولتاژ دوم وصل می شود. روی مقاومت های R11 و R12 مونتاژ شده است. این تقسیم کننده ولتاژ به شینی متصل است که جریان شارژ از آن عبور می کند و ولتاژ روی آن بسته به میزان جریان و وضعیت شارژ باتری تغییر می کند. بنابراین، مقدار ولتاژ در پایه 7 نیز بر این اساس تغییر خواهد کرد. مقاومت های تقسیم کننده به گونه ای انتخاب می شوند که وقتی ولتاژ شارژ باتری از 9 به 19 ولت تغییر می کند، ولتاژ در پایه 7 کمتر از پایه 6 و ولتاژ در خروجی op-amp (پایه 8) بیشتر خواهد بود. بیش از 0.8 ولت و نزدیک به ولتاژ منبع تغذیه. ترانزیستور باز می شود، ولتاژ به سیم پیچ رله P2 وارد می شود و کنتاکت های K2.1 را می بندد. ولتاژ خروجی نیز دیود VD11 را می بندد و مقاومت R15 در عملکرد مدار شرکت نمی کند.

به محض اینکه ولتاژ شارژ از 19 ولت تجاوز کرد (این فقط در صورتی اتفاق می افتد که باتری از خروجی شارژر جدا شده باشد)، ولتاژ در پایه 7 از پایه 6 بیشتر می شود. در این حالت، ولتاژ در محل کار خروجی آمپر به طور ناگهانی به صفر کاهش می یابد. ترانزیستور بسته می‌شود، رله قطع می‌شود و کنتاکت‌های K2.1 باز می‌شوند. ولتاژ تغذیه رم قطع می شود. در لحظه ای که ولتاژ در خروجی آپ امپ صفر می شود، دیود VD11 باز می شود و بنابراین، R15 به موازات R14 تقسیم کننده متصل می شود. ولتاژ در پایه 6 فوراً کاهش می یابد، که هنگامی که ولتاژ در ورودی های op-amp به دلیل ریپل و تداخل برابر باشد، مثبت کاذب را حذف می کند. با تغییر مقدار R15 می توانید هیسترزیس مقایسه کننده یعنی ولتاژی که مدار به حالت اولیه خود برمی گردد را تغییر دهید.

هنگامی که باتری به رم وصل می شود، ولتاژ پایه 6 دوباره روی 6.75 ولت تنظیم می شود و در پایه 7 ولتاژ کمتر می شود و مدار به طور معمول شروع به کار می کند.

برای بررسی عملکرد مدار کافی است ولتاژ منبع تغذیه را از 12 به 20 ولت تغییر دهید و به جای رله P2 یک ولت متر وصل کنید تا خوانش آن را مشاهده کنید. هنگامی که ولتاژ کمتر از 19 ولت است، ولت متر باید ولتاژ 17-18 ولت را نشان دهد (بخشی از ولتاژ در ترانزیستور کاهش می یابد) و اگر بیشتر باشد، صفر است. هنوز هم توصیه می شود سیم پیچ رله را به مدار وصل کنید، سپس نه تنها عملکرد مدار، بلکه عملکرد آن نیز بررسی می شود و با کلیک رله می توان عملکرد اتوماسیون را بدون ولت متر

اگر مدار کار نمی کند، باید ولتاژهای ورودی 6 و 7، خروجی op-amp را بررسی کنید. اگر ولتاژها با ولتاژهای ذکر شده در بالا متفاوت است، باید مقادیر مقاومت تقسیم کننده های مربوطه را بررسی کنید. اگر مقاومت های تقسیم کننده و دیود VD11 کار می کنند، بنابراین، op-amp معیوب است.

برای بررسی مدار R15، D11 کافی است یکی از پایانه های این عناصر را جدا کنید؛ مدار فقط بدون هیسترزیس کار می کند، یعنی با همان ولتاژی که از منبع تغذیه تامین می شود روشن و خاموش می شود. ترانزیستور VT12 را می توان به راحتی با جدا کردن یکی از پایه های R16 و نظارت بر ولتاژ در خروجی op-amp بررسی کرد. اگر ولتاژ خروجی آپ امپ به درستی تغییر کند و رله همیشه روشن باشد، به این معنی است که بین کلکتور و امیتر ترانزیستور خرابی وجود دارد.

بررسی مدار خاموش شدن باتری در صورت شارژ کامل

اصل عملکرد آپمپ A1.1 هیچ تفاوتی با عملکرد A1.2 ندارد، به استثنای توانایی تغییر آستانه قطع ولتاژ با استفاده از مقاومت برش R5.

تقسیم کننده ولتاژ مرجع روی مقاومت های R7، R8 مونتاژ شده است و ولتاژ پایه 4 آپ امپ باید 4.5 ولت باشد. این موضوع با جزئیات بیشتر در مقاله وب سایت "نحوه شارژ باتری" مورد بحث قرار گرفته است.

برای بررسی عملکرد A1.1، ولتاژ تغذیه تامین‌شده از منبع تغذیه به آرامی در 12-18 ولت افزایش و کاهش می‌یابد. وقتی ولتاژ به 15.6 ولت می‌رسد، رله P1 باید خاموش شود و کنتاکت‌های K1.1 شارژر را به جریان کم تغییر دهند. حالت شارژ از طریق خازن C4. هنگامی که سطح ولتاژ به زیر 12.54 ولت کاهش می یابد، رله باید روشن شود و شارژر را با جریانی با مقدار معین به حالت شارژ تبدیل کند.

ولتاژ آستانه سوئیچینگ 12.54 ولت را می توان با تغییر مقدار مقاومت R9 تنظیم کرد، اما این ضروری نیست.

با استفاده از سوئیچ S2، می توان با روشن کردن مستقیم رله P1، حالت عملکرد خودکار را غیرفعال کرد.

مدار شارژر خازن

بدون خاموش شدن خودکار

برای کسانی که تجربه کافی در مونتاژ مدارهای الکترونیکی ندارند یا نیازی به خاموش کردن خودکار شارژر پس از شارژ باتری ندارند، من یک نسخه ساده شده از نمودار مدار شارژ باتری اسید-اسیدی خودرو را پیشنهاد می کنم. ویژگی متمایز مدار سهولت در تکرار، قابلیت اطمینان، راندمان بالا و جریان شارژ پایدار، محافظت در برابر اتصال نادرست باتری و ادامه شارژ خودکار در صورت از دست دادن ولتاژ تغذیه است.

اصل تثبیت جریان شارژ بدون تغییر باقی می ماند و با اتصال یک بلوک از خازن های C1-C6 به صورت سری با ترانسفورماتور شبکه تضمین می شود. برای محافظت در برابر اضافه ولتاژ روی سیم پیچ ورودی و خازن ها، از یکی از جفت کنتاکت های معمولی باز رله P1 استفاده می شود.

هنگامی که باتری وصل نیست، کنتاکت های رله های P1 K1.1 و K1.2 باز هستند و حتی اگر شارژر به برق وصل باشد، جریانی به مدار نمی رسد. اگر باتری را بر اساس قطبیت اشتباه وصل کنید، همین اتفاق می افتد. هنگامی که باتری به درستی وصل می شود، جریان حاصل از آن از طریق دیود VD8 به سیم پیچ رله P1 می گذرد، رله فعال می شود و کنتاکت های K1.1 و K1.2 آن بسته می شود. از طریق کنتاکت های بسته K1.1، ولتاژ اصلی به شارژر و از طریق K1.2 جریان شارژ به باتری می رسد.

در نگاه اول به نظر می رسد که به کنتاکت های رله K1.2 نیازی نیست، اما اگر آنها وجود نداشته باشند، اگر باتری به درستی وصل نشده باشد، جریان از ترمینال مثبت باتری از طریق ترمینال منفی شارژر عبور می کند، سپس از طریق پل دیود و سپس مستقیماً به ترمینال منفی باتری و دیودها، پل شارژر از کار می افتد.

مدار ساده پیشنهادی برای شارژ باتری ها را می توان به راحتی برای شارژ باتری ها در ولتاژ 6 ولت یا 24 ولت تطبیق داد. کافی است رله P1 را با ولتاژ مناسب جایگزین کنید. برای شارژ باتری های 24 ولتی، باید ولتاژ خروجی از سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور T1 حداقل 36 ولت تأمین شود.

در صورت تمایل، مدار یک شارژر ساده را می توان با دستگاهی برای نشان دادن جریان و ولتاژ شارژ تکمیل کرد و آن را مانند مدار یک شارژر اتوماتیک روشن کرد.

چگونه باطری یک ماشین را شارژ کنیم

حافظه خانگی خودکار

قبل از شارژ، باتری خارج شده از ماشین باید از آلودگی تمیز شود و سطوح آن با محلول آبی نوشابه پاک شود تا بقایای اسید پاک شود. اگر روی سطح اسید وجود داشته باشد، محلول آبی سودا کف می کند.

اگر باتری دارای دوشاخه هایی برای پر کردن اسید است، باید تمام دوشاخه ها را باز کنید تا گازهای تشکیل شده در باتری در هنگام شارژ آزادانه خارج شوند. بررسی سطح الکترولیت ضروری است و اگر کمتر از حد نیاز است، آب مقطر اضافه کنید.

در مرحله بعد، باید جریان شارژ را با استفاده از کلید S1 روی شارژر تنظیم کنید و باتری را با رعایت قطبیت (ترمینال مثبت باتری باید به ترمینال مثبت شارژر متصل شود) به پایانه های آن وصل کنید. اگر سوئیچ S3 در موقعیت پایین باشد، فلش روی شارژر بلافاصله ولتاژی را که باتری تولید می کند نشان می دهد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که سیم برق را به پریز وصل کنید و فرآیند شارژ باتری آغاز می شود. ولت متر از قبل شروع به نشان دادن ولتاژ شارژ می کند.

با مراجعه به وب سایت مقاله «نحوه شارژ باتری» می توانید زمان شارژ باتری را با استفاده از ماشین حساب آنلاین محاسبه کنید، حالت شارژ بهینه باتری خودرو را انتخاب کنید و با قوانین عملکرد آن آشنا شوید.

در شرایط خاصی باتری ماشین تخلیه می شود. این ممکن است به دلیل ساییدگی و پارگی طبیعی قطعه یا به دلیل استفاده نادرست اتفاق بیفتد. به عنوان مثال، اگر ماشین خود را در زمستان در پارکینگ رها کنید، این احتمال وجود دارد که برای احیای خودرو به شارژر نیاز داشته باشید.

توجه! می توانید شارژر باتری ماشین را با دستان خود جمع آوری کنید ، نکته اصلی این است که همه چیز را دقیقاً مطابق نمودار انجام دهید.

فرآیند تخلیه باتری

قبل از شروع به بازیابی دستگاه، لازم است که دلیلی که منجر به این وضعیت شده است را با جزئیات در نظر بگیرید. طرح عملیات بسیار ساده است. باتری از ژنراتور شارژ می شود.

برای اطمینان از اینکه آزاد شدن گازها در هنگام شارژ از حد مجاز تجاوز نمی کند، یک رله مخصوص نصب شده است. سطح مورد نیاز منبع تغذیه را فراهم می کند. به طور معمول این نشانگر روی 14.1 ولت تنظیم می شود.خطا در 0.2 ولت مجاز است.

با این حال، برای اینکه یک باتری خودرو به طور کامل شارژ شود، به یک شارژر با توان خروجی 14.5 ولت نیاز دارید که مدار آن بسیار ساده است. جای تعجب نیست که تقریباً هر راننده ای می تواند این دستگاه را بسازد.

اگر دمای بیرون بالای صفر باشد، یک باتری نیمه شارژ می تواند ماشین را روشن کند. متأسفانه در زمستان ممکن است در همین شرایط با مشکلات جدی مواجه شوید. واقعیت این است که وقتی خارج از -20 باشد، ظرفیت باتری نصف می شود. تعجب آور نیست که در این شرایط، اکثر رانندگان به فکر یک مدار شارژر باتری هستند که می تواند به راحتی مونتاژ شود.

تحت تأثیر دماهای منفی، ویسکوزیته روان کننده افزایش می یابد. قدرت جریان های هجومی نیز افزایش می یابد. در نتیجه، روشن کردن خودرو بدون روشن کردن سیگار غیرممکن خواهد بود. البته بهتر است این اتفاق نیفتد.

مهم! قبل از زمستان، بهترین پیشگیری از باتری این است که آن را با استفاده از شارژری که بر اساس یکی از مدارهای ارائه شده در مقاله مونتاژ کرده اید، شارژ کنید.

البته شارژر باتری را می توان از فروشگاه خریداری کرد، اما هزینه آن کم نیست. شاید به همین دلیل است که رانندگان بیشتر و بیشتری به طرح های قدیمی روی می آورند که به آنها امکان می دهد ظرف چند ساعت یک دستگاه کار را با دست خود جمع کنند.

درباره شارژر ماشین

اگر می خواهید و چابکی دارید، حتی می توانید باتری را با استفاده از یک دیود شارژ کنید. درست است، برای این کار به بخاری نیز نیاز خواهید داشت، اما معمولاً هر گاراژی یک بخاری دارد.

نمودار مدار برای چنین شارژر اولیه بسیار ساده است. باتری از طریق دیود به شبکه برق متصل می شود. قدرت بخاری می تواند در محدوده 1-2 کیلووات باشد. 15 ساعت چنین درمانی برای زنده کردن باتری کافی است.

مهم! بازده شارژری که مدار الکتریکی آن از یک بخاری و یک دیود تشکیل شده است تنها 1 درصد است.

اگر به عنوان جایگزین، شارژرهایی را در نظر بگیریم که مدارهای عملیاتی آنها حاوی ترانزیستور است، چنین دستگاه هایی در آن تفاوت دارند مقدار زیادی گرما تولید می کند.آنها همچنین در معرض خطر اتصال کوتاه هستند. به خصوص گران قیمت هنگام استفاده از آنها، خطا در انتخاب قطبیت هنگام اتصال به کنتاکت های باتری است.

اغلب، هنگام ایجاد یک شارژر، رانندگان از مدارهایی استفاده می کنند که شامل تریستورها هستند. متأسفانه، آنها قادر به ارائه پایداری بالای جریان عرضه شده به باتری نیستند.

یکی دیگر از اشکالات قابل توجه مدارهای شارژر با تریستورها نویز صوتی است. ما نمی توانیم تداخل رادیویی را که می تواند بر عملکرد تلفن های همراه یا سایر تجهیزات رادیویی تأثیر بگذارد نادیده بگیریم.

مهم! یک حلقه فریت می تواند تداخل رادیویی شارژر با تریستور را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. باید روی سیم برق گذاشته شود.

چه طرح هایی در اینترنت محبوب هستند؟

راه حل های فنی زیادی وجود دارد که هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند. اغلب در اینترنت می توانید نمودار مدار شارژر را از منبع تغذیه رایانه پیدا کنید.

چندین تفاوت مهم در چنین تصمیمی وجود دارد. بسیاری از رانندگان این مسیر خاص را برای ایجاد یک دستگاه شارژ انتخاب می کنند زیرا نمودارهای ساختاری منابع تغذیه رایانه ها با یکدیگر یکسان هستند. با این حال، مدارهای الکتریکی آنها متفاوت است.بنابراین برای کار با دستگاه های این کلاس به آموزش تخصصی نیاز است. کنار آمدن با چنین کارهایی برای خودآموخته ها و آماتورها بسیار دشوار خواهد بود.

بهتر است توجه خود را روی مدار خازن متمرکز کنید. دارای مزایای زیر است:

1. اولا، راندمان نسبتاً بالایی می دهد.
2. ثانیا، این طراحی حداقل گرما را تولید می کند.
3. ثالثاً، منبع جریان پایدار را تضمین می کند.
4. چهارمین مزیت غیرقابل انکار محافظت کاملاً خوب در برابر اتصال کوتاه تصادفی است.

متأسفانه بدون کاستی امکان پذیر نبود. گاهی اوقات در حین کار این شارژر تماس با باتری قطع می شود. در نتیجه ولتاژ چندین برابر افزایش می یابد. این یک مدار تشدید ایجاد می کند. این کار کل مدار را غیرفعال می کند.

طرح های فعلی

ساختار کلی

با وجود پیچیدگی ظاهری آن، ایجاد این ساختار بسیار ساده است. در واقع از چندین سیستم کامل تشکیل شده است. اگر اعتماد به نفس کافی برای جمع آوری آن ندارید. شما می توانید برخی از عناصر را حذف کنید و در عین حال بیشتر عملکرد را حفظ کنید.

به عنوان مثال، می توانید تمام عناصری را که مسئول خاموش شدن خودکار هستند از این شکل حذف کنید. این روند کار مهندسی رادیو را تا حد زیادی ساده می کند.

مهم! در ساختار کلی، سیستم الکتریکی نقش ویژه ای ایفا می کند که وظیفه محافظت در برابر اتصال نادرست قطب ها را بر عهده دارد.

از یک رله برای محافظت از شارژر در برابر اتصال نادرست قطب استفاده می شود. در این حالت، در صورت اتصال نادرست، دیود اجازه عبور جریان را نمی دهد و مدار فعال باقی می ماند.

به شرطی که تمام کنتاکت ها به درستی وصل شده باشند، جریان به پایانه ها سرازیر می شود و دستگاه برق باتری خودرو را تامین می کند. این نوع سیستم حفاظتی را می توان با تجهیزات تریستور و ترانزیستور استفاده کرد.

خازن های بالاست

هنگام ساخت یک سیستم شارژ از نوع خازن، باید به ساختار مهندسی رادیویی که مسئول تثبیت قدرت جریان است توجه ویژه ای شود. بهتر است با اتصال سیم پیچ اولیه T1 و خازن های C4-C9 به صورت سری، عملیات آن را سازماندهی کنید.

مهم!افزایش ظرفیت خازن به شما امکان می دهد تا به افزایش توان جریان برسید.

شکل بالا یک ساختار الکتریکی کاملا تکمیل شده را نشان می دهد که قادر به شارژ باتری است. تنها چیزی که نیاز است یک پل دیودی است. آیا حقیقت دارد، شایان ذکر است که قابلیت اطمینان این سیستم بسیار پایین است. کوچکترین نقض تماس منجر به خرابی ترانسفورماتور می شود.

مقدار خازن به طور مستقیم به شارژ باتری بستگی دارد، رابطه به شرح زیر است:

• 0.5 A - 1 µF؛
• 1 A - 3.4 µF;
• 2 A - 8 µF;
• 4 A - 16 µF;
• 8 A - 32 µF.

بهتر است خازن ها را در گروه های موازی با یکدیگر وصل کنید. از دستگاه دو میله می توان به عنوان سوئیچ استفاده کرد. گاهی اوقات مهندسان از کلیدهای ضامن در مدارهای خود استفاده می کنند.

نتایج

مدارهای شارژر باتری ساده زیادی وجود دارد. برای اینکه خودتان آنها را بسازید، به دانش خاصی در زمینه مهندسی رادیو نیاز ندارید. تنها چیزی که نیاز دارید پشتکار و تمایل به بازیابی باتری ماشین خود بدون هیچ هزینه ای است. استفاده از مدار خازن بسیار کاربردی است. راندمان بالایی دارد و مقاومت اتصال کوتاه خوبی دارد.

مشکلات باتری آنقدرها هم غیر معمول نیست. برای بازیابی عملکرد، شارژ اضافی لازم است، اما شارژ معمولی هزینه زیادی دارد و می توان آن را از "سطل زباله" بداهه انجام داد. مهمترین چیز این است که یک ترانسفورماتور با ویژگی های مورد نیاز پیدا کنید و ساخت شارژر برای باتری ماشین با دستان خود فقط چند ساعت طول می کشد (اگر تمام قطعات لازم را دارید).

فرآیند شارژ باتری باید از قوانین خاصی پیروی کند. علاوه بر این، فرآیند شارژ به نوع باتری بستگی دارد. نقض این قوانین منجر به کاهش ظرفیت و عمر سرویس می شود. بنابراین، پارامترهای یک شارژر باتری خودرو برای هر مورد خاص انتخاب می شود. این فرصت توسط یک شارژر پیچیده با پارامترهای قابل تنظیم ارائه شده است یا به طور خاص برای این باتری خریداری شده است. یک گزینه عملی تر وجود دارد - ساخت شارژر برای باتری ماشین با دستان خود. برای اینکه بدانید چه پارامترهایی باید باشد، یک نظریه کوچک.

انواع شارژر باتری

شارژ باتری فرآیند بازیابی ظرفیت مصرف شده است. برای انجام این کار، ولتاژی به پایانه های باتری می رسد که کمی بالاتر از پارامترهای عملکرد باتری است. قابل سرو است:

• دی سی زمان شارژ حداقل 10 ساعت است، در تمام این مدت یک جریان ثابت تامین می شود، ولتاژ از 13.8-14.4 ولت در ابتدای فرآیند تا 12.8 ولت در پایان تغییر می کند. با این نوع شارژ به تدریج جمع می شود و دوام بیشتری دارد. نقطه ضعف این روش این است که باید فرآیند را کنترل کرد و شارژر را به موقع خاموش کرد، زیرا در هنگام شارژ بیش از حد الکترولیت ممکن است جوش بیاید، که به طور قابل توجهی عمر کاری آن را کاهش می دهد.
• فشار ثابت. هنگام شارژ با ولتاژ ثابت، شارژر همیشه ولتاژ 14.4 ولت تولید می کند و جریان از مقادیر زیاد در اولین ساعات شارژ تا مقادیر بسیار کوچک در آخرین ساعات تغییر می کند. بنابراین، باتری شارژ نمی شود (مگر اینکه آن را برای چند روز رها کنید). جنبه مثبت این روش این است که زمان شارژ کاهش می یابد (90-95٪ را می توان در 7-8 ساعت به دست آورد) و باتری در حال شارژ را می توان بدون مراقبت رها کرد. اما چنین حالت بازیابی شارژ "اضطراری" تأثیر بدی بر عمر سرویس دارد. با استفاده مکرر از ولتاژ ثابت، باتری سریعتر تخلیه می شود.

به طور کلی اگر نیازی به عجله نیست، بهتر است از شارژ DC استفاده کنید. اگر نیاز به بازیابی عملکرد باتری در مدت زمان کوتاهی دارید، ولتاژ ثابت اعمال کنید. اگر در مورد بهترین شارژر برای ساخت باتری ماشین با دستان خود صحبت کنیم، پاسخ روشن است - شارژری که جریان مستقیم را تامین می کند. طرح ها ساده خواهند بود و از عناصر قابل دسترسی تشکیل شده اند.

نحوه تعیین پارامترهای لازم هنگام شارژ با جریان مستقیم

به طور تجربی ثابت شده است که شارژ باتری های سرب اسید خودرو(بیشتر آنها) جریان مورد نیاز که از 10 درصد ظرفیت باتری تجاوز نکند. اگر ظرفیت باتری در حال شارژ 55 A/h باشد، حداکثر جریان شارژ 5.5 A خواهد بود. با ظرفیت 70 A/h - 7 A و غیره در این حالت می توانید جریان کمی کمتر را تنظیم کنید. شارژ ادامه خواهد داشت، اما کندتر. حتی اگر جریان شارژ 0.1 آمپر باشد، جمع می‌شود. بازیابی ظرفیت زمان بسیار زیادی طول می‌کشد.

از آنجایی که محاسبات فرض می کنند جریان شارژ 10٪ است، حداقل زمان شارژ 10 ساعت را به دست می آوریم. اما این زمانی است که باتری کاملاً خالی شده است و نباید اجازه داد. بنابراین، زمان واقعی شارژ بستگی به "عمق" تخلیه دارد. می توانید عمق تخلیه را با اندازه گیری ولتاژ روی باتری قبل از شارژ تعیین کنید:

برای محاسبه زمان تقریبی شارژ باتری، باید تفاوت بین حداکثر شارژ باتری (12.8 ولت) و ولتاژ فعلی آن را پیدا کنید. با ضرب عدد در 10 زمان را بر حسب ساعت بدست می آوریم. به عنوان مثال، ولتاژ روی باتری قبل از شارژ 11.9 ولت است. ما تفاوت را پیدا می کنیم: 12.8 V - 11.9 V = 0.8 V. با ضرب این رقم در 10، متوجه می شویم که زمان شارژ حدود 8 ساعت خواهد بود. این به شرطی است که جریانی را تامین کنیم که 10 درصد ظرفیت باتری است.

مدارهای شارژر برای باتری ماشین

برای شارژ باتری ها معمولا از شبکه خانگی 220 ولت استفاده می شود که با استفاده از مبدل به ولتاژ کاهش یافته تبدیل می شود.

مدارهای ساده

ساده ترین و موثرترین راه استفاده از ترانسفورماتور کاهنده است. این اوست که 220 ولت را به 13-15 ولت مورد نیاز کاهش می دهد. چنین ترانسفورماتورهایی را می توان در تلویزیون های قدیمی لوله ای (TS-180-2)، منابع تغذیه رایانه و در "خرابه های بازار" یافت.

اما خروجی ترانسفورماتور یک ولتاژ متناوب تولید می کند که باید اصلاح شود. آنها این کار را با استفاده از:

نمودارهای فوق حاوی فیوز (1 A) و ابزار اندازه گیری نیز می باشند. آنها کنترل فرآیند شارژ را امکان پذیر می کنند. آنها را می توان از مدار حذف کرد، اما برای نظارت بر آنها باید به طور دوره ای از یک مولتی متر استفاده کنید. با کنترل ولتاژ این هنوز قابل تحمل است (فقط پروب ها را به پایانه ها وصل کنید)، اما کنترل جریان دشوار است - در این حالت دستگاه اندازه گیری به یک مدار باز متصل می شود. یعنی هر بار باید برق را خاموش کنید، مولتی متر را در حالت اندازه گیری جریان قرار دهید و برق را روشن کنید. مدار اندازه گیری را به ترتیب معکوس جدا کنید. بنابراین استفاده از حداقل آمپرمتر 10 آمپر بسیار مطلوب است.

معایب این طرح ها واضح است - هیچ راهی برای تنظیم پارامترهای شارژ وجود ندارد. یعنی هنگام انتخاب پایه المنت، پارامترها را طوری انتخاب کنید که جریان خروجی همان 10 درصد ظرفیت باتری شما (یا کمی کمتر) باشد. شما ولتاژ را می دانید - ترجیحاً در 13.2-14.4 V. اگر جریان بیش از حد مطلوب باشد چه باید کرد؟ یک مقاومت به مدار اضافه کنید. در خروجی مثبت پل دیودی در مقابل آمپرمتر قرار می گیرد. مقاومت را به صورت "محلی" انتخاب می کنید، با تمرکز بر جریان؛ قدرت مقاومت بزرگتر است، زیرا شارژ اضافی بر روی آنها تلف می شود (10-20 وات یا بیشتر).

و یک چیز دیگر: یک شارژر باطری ماشینی که طبق این طرح ها ساخته شده است، به احتمال زیاد بسیار داغ می شود. بنابراین، توصیه می شود یک کولر اضافه کنید. بعد از پل دیودی می توان آن را در مدار قرار داد.

مدارهای قابل تنظیم

همانطور که قبلا ذکر شد، عیب همه این مدارها عدم توانایی در تنظیم جریان است. تنها گزینه تغییر مقاومت است. به هر حال، شما می توانید یک مقاومت تنظیم متغیر را در اینجا قرار دهید. این ساده ترین راه خروج خواهد بود. اما تنظیم دستی جریان با اطمینان بیشتری در مداری با دو ترانزیستور و یک مقاومت برش اجرا می شود.

جریان شارژ توسط یک مقاومت متغیر تغییر می کند. بعد از ترانزیستور کامپوزیت VT1-VT2 قرار دارد، بنابراین جریان کمی از آن عبور می کند. بنابراین، توان می تواند حدود 0.5-1 وات باشد. امتیاز آن به ترانزیستورهای انتخاب شده بستگی دارد و به صورت تجربی (1-4.7 کیلو اهم) انتخاب می شود.

ترانسفورماتور با قدرت 250-500 W، سیم پیچ ثانویه 15-17 V. پل دیود بر روی دیودهایی با جریان عملیاتی 5A و بالاتر مونتاژ می شود.

ترانزیستور VT1 - P210، VT2 از چندین گزینه انتخاب شده است: ژرمانیوم P13 - P17؛ سیلیکون KT814, KT 816. برای از بین بردن حرارت، روی صفحه فلزی یا رادیاتور (حداقل 300 سانتی متر مربع) نصب کنید.

فیوزها: در ورودی PR1 - 1 A، در خروجی PR2 - 5 A. همچنین در مدار لامپ های سیگنال وجود دارد - وجود ولتاژ 220 ولت (HI1) و جریان شارژ (HI2). در اینجا می توانید هر لامپ 24 ولتی (از جمله LED) را نصب کنید.

ویدئو در مورد موضوع

شارژر باتری خودرو DIY موضوعی محبوب برای علاقه مندان به خودرو است. ترانسفورماتورها از همه جا گرفته می شوند - از منابع تغذیه، اجاق های مایکروویو ... حتی خودشان آنها را باد می کنند. طرح های در حال اجرا پیچیده ترین نیستند. بنابراین حتی بدون مهارت های مهندسی برق می توانید خودتان این کار را انجام دهید.

خیلی اوقات به خصوص در فصل سرما، علاقه مندان به خودرو با نیاز به شارژ باتری خودرو مواجه می شوند. خرید شارژر کارخانه ای، ترجیحا شارژر و استارت برای استفاده در گاراژ، امکان پذیر است و توصیه می شود.

اما، اگر مهارت های مهندسی برق و دانش خاصی در زمینه مهندسی رادیو دارید، می توانید با دستان خود یک شارژر ساده برای باتری ماشین بسازید. علاوه بر این، بهتر است از قبل برای رویداد احتمالی که باتری به طور ناگهانی دور از خانه یا مکانی که در آن پارک و سرویس است تخلیه می شود، آماده باشید.

اطلاعات کلی در مورد فرآیند شارژ باتری

هنگامی که افت ولتاژ در پایانه ها کمتر از 11.2 ولت باشد، شارژ باتری خودرو ضروری است. با وجود این واقعیت که باتری حتی با چنین شارژی می تواند موتور خودرو را روشن کند، در طول پارک طولانی مدت در ولتاژهای پایین، فرآیندهای سولفاتاسیون صفحه شروع می شود که منجر به از دست دادن ظرفیت باتری می شود.

بنابراین، هنگام زمستان کردن یک ماشین در پارکینگ یا گاراژ، لازم است به طور مداوم باتری را شارژ کنید و ولتاژ را در پایانه های آن کنترل کنید. گزینه بهتر این است که باتری را خارج کنید، آن را در یک مکان گرم قرار دهید، اما همچنان در مورد حفظ شارژ آن فراموش نکنید.

باتری با استفاده از جریان ثابت یا پالسی شارژ می شود. در مورد شارژ از منبع ولتاژ ثابت معمولاً جریان شارژی معادل یک دهم ظرفیت باتری انتخاب می شود.

به عنوان مثال، اگر ظرفیت باتری 60 آمپر ساعت باشد، جریان شارژ باید 6 آمپر انتخاب شود. با این حال، تحقیقات نشان می‌دهد که هرچه جریان شارژ کمتر باشد، فرآیندهای سولفاته کردن شدت کمتری دارد.

علاوه بر این، روش هایی برای سولفات زدایی صفحات باتری وجود دارد. به شرح زیر می باشند. ابتدا باتری به ولتاژ 3 تا 5 ولت با جریان های زیاد و مدت زمان کوتاه تخلیه می شود. به عنوان مثال، مانند هنگام روشن کردن استارت. سپس یک شارژ کامل آهسته با جریانی در حدود 1 آمپر وجود دارد. چنین روش هایی 7-10 بار تکرار می شود. اثر سولفات زدایی از این اعمال وجود دارد.

شارژرهای پالس گوگرد زدایی عملا بر این اصل بنا شده اند. باتری در چنین دستگاه هایی با جریان پالسی شارژ می شود. در طول دوره شارژ (چند میلی ثانیه)، یک پالس تخلیه کوتاه با قطبیت معکوس و یک پالس شارژ طولانی تر با قطبیت مستقیم به پایانه های باتری اعمال می شود.

در طول فرآیند شارژ، جلوگیری از اثر شارژ بیش از حد باتری، یعنی لحظه ای که تا حداکثر ولتاژ (12.8 - 13.2 ولت، بسته به نوع باتری) شارژ می شود، بسیار مهم است.

این می تواند باعث افزایش چگالی و غلظت الکترولیت، تخریب غیرقابل برگشت صفحات شود. به همین دلیل است که شارژرهای کارخانه مجهز به سیستم کنترل و خاموشی الکترونیکی هستند.

طرح های شارژرهای ساده خانگی برای باتری ماشین

تک یاخته

بیایید این مورد را در نظر بگیریم که چگونه یک باتری را با استفاده از وسایل بداهه شارژ کنیم. به عنوان مثال، موقعیتی که هنگام عصر اتومبیل خود را در نزدیکی خانه خود رها کرده اید و فراموش کرده اید که برخی از تجهیزات الکتریکی را خاموش کنید. تا صبح باتری خالی شده بود و ماشین را روشن نمی کرد.

در این صورت، اگر ماشین شما به خوبی استارت می زند (با نیم چرخش)، کافی است باتری را کمی سفت کنید. چگونه انجامش بدهیم؟ ابتدا به یک منبع ولتاژ ثابت از 12 تا 25 ولت نیاز دارید. دوم، مقاومت محدود کننده.

چه چیزی می توانید توصیه کنید؟

امروزه تقریباً هر خانه ای یک لپ تاپ دارد. منبع تغذیه لپ تاپ یا نت بوک، به طور معمول، دارای ولتاژ خروجی 19 ولت و جریان حداقل 2 آمپر است. پین خارجی کانکتور پاور منهای است، پین داخلی مثبت است.

به عنوان یک مقاومت محدود کننده، و اجباری است!!!، می توانید از لامپ داخلی خودرو استفاده کنید. البته می توانید از چراغ های راهنما یا حتی توقف یا ابعاد بدتر قدرت بیشتری داشته باشید، اما احتمال بارگذاری بیش از حد منبع تغذیه وجود دارد. ساده ترین مدار مونتاژ می شود: منهای منبع تغذیه - لامپ - منهای باتری - به علاوه باتری - به علاوه منبع تغذیه. ظرف چند ساعت باتری به اندازه کافی شارژ می شود تا موتور روشن شود.

اگر لپ تاپ ندارید، می توانید یک دیود یکسو کننده قدرتمند با ولتاژ معکوس بیش از 1000 ولت و جریان 3 آمپر را در بازار رادیو پیش خرید کنید. اندازه آن کوچک است و برای مواقع اضطراری می توان آن را در محفظه دستکش قرار داد.

در مواقع اضطراری چه باید کرد؟

لامپ های معمولی می توانند به عنوان یک بار محدود کننده استفاده شوند رشته ای در 220ولت به عنوان مثال، یک لامپ 100 وات (قدرت = ولتاژ X جریان). بنابراین، هنگام استفاده از یک لامپ 100 وات، جریان شارژ حدود 0.5 آمپر خواهد بود. نه زیاد، اما یک شبه 5 آمپر ساعت ظرفیت به باتری می دهد. معمولاً کافی است استارت خودرو را چند بار در صبح روشن کنید.

اگر سه لامپ 100 واتی را به صورت موازی وصل کنید، جریان شارژ سه برابر می شود. شما می توانید باتری ماشین خود را تقریباً در نیمه شب شارژ کنید. گاهی به جای لامپ، اجاق برقی روشن می کنند. اما در اینجا ممکن است دیود قبلاً خراب شود و در عین حال باتری.

به طور کلی، این نوع آزمایش با شارژ مستقیم باتری از یک شبکه ولتاژ متناوب 220 ولت است. بسیار خطرناک. آنها فقط باید در موارد شدید استفاده شوند که گزینه دیگری وجود ندارد.

از منابع تغذیه کامپیوتر

قبل از شروع ساخت شارژر خود برای باتری خودرو، باید دانش و تجربه خود را در زمینه مهندسی برق و رادیو ارزیابی کنید. مطابق با این، سطح پیچیدگی دستگاه را انتخاب کنید.

اول از همه، شما باید در مورد پایه عنصر تصمیم بگیرید. اغلب، کاربران رایانه با واحدهای سیستم قدیمی باقی می مانند. اونجا منبع تغذیه هست همراه با ولتاژ تغذیه +5 ولت، آنها حاوی یک گذرگاه +12 ولت هستند. به عنوان یک قاعده، برای جریان تا 2 آمپر طراحی شده است. این برای یک شارژر ضعیف کاملاً کافی است.

ویدئو - دستورالعمل های گام به گام ساخت و نمودار یک شارژر ساده برای باتری ماشین از منبع تغذیه کامپیوتر:

اما 12 ولت کافی نیست. باید آن را تا 15 "اورکلاک" کرد. چگونه؟ معمولاً از روش "poke" استفاده می کنند. مقاومتی در حدود 1 کیلو اهم بگیرید و با 8 پایه در مدار ثانویه منبع تغذیه به موازات سایر مقاومت ها در نزدیکی ریز مدار وصل کنید.

بنابراین، ضریب انتقال مدار بازخورد، به ترتیب، و ولتاژ خروجی تغییر می کند.

توضیح آن با کلمات دشوار است، اما معمولاً کاربران موفق می شوند. با انتخاب مقدار مقاومت می توانید به ولتاژ خروجی حدود 13.5 ولت دست یابید. این برای شارژ باتری ماشین کافی است.

اگر منبع تغذیه در دسترس ندارید، می توانید به دنبال یک ترانسفورماتور با سیم پیچ ثانویه 12 تا 18 ولت باشید. آنها در تلویزیون های لوله قدیمی و سایر لوازم خانگی استفاده می شدند.

اکنون چنین ترانسفورماتورهایی را می توان در منابع برق اضطراری مستعمل یافت؛ آنها را می توان با سکه در بازار ثانویه خریداری کرد. در مرحله بعد، ما شروع به ساخت شارژر ترانسفورماتور می کنیم.

شارژرهای ترانسفورماتور

شارژرهای ترانسفورماتور رایج ترین و ایمن ترین دستگاه هایی هستند که به طور گسترده در صنعت خودرو استفاده می شود.

ویدئو - یک شارژر ساده برای باتری ماشین با استفاده از ترانسفورماتور:

ساده ترین مدار یک شارژر ترانسفورماتور برای باتری ماشین شامل:

• ترانسفورماتور شبکه;
• پل یکسو کننده؛
• بار محدود کننده

جریان زیادی از بار محدود کننده عبور می کند و بسیار گرم می شود، بنابراین برای محدود کردن جریان شارژ، اغلب در مدار اولیه ترانسفورماتور از خازن استفاده می شود.

در اصل، اگر خازن را هوشمندانه انتخاب کنید، در چنین مداری می توانید بدون ترانسفورماتور کار کنید. اما بدون جداسازی گالوانیکی از شبکه AC، چنین مداری از نظر شوک الکتریکی خطرناک خواهد بود.

مدارهای شارژر برای باتری های خودرو با تنظیم و محدودیت جریان شارژ بسیار کاربردی تر هستند. یکی از این طرح ها در شکل نشان داده شده است:

می توانید با وصل کردن مجدد مدار، از پل یکسو کننده ژنراتور خودروی معیوب به عنوان دیودهای یکسو کننده قدرتمند استفاده کنید.

شارژرهای پالسی پیچیده تر با عملکرد سولفات زدایی معمولاً با استفاده از ریز مدارها، حتی ریزپردازنده ها ساخته می شوند. ساخت آنها دشوار است و نیاز به مهارت های نصب و پیکربندی خاصی دارد. در این صورت خرید دستگاه کارخانه آسانتر است.

الزامات ایمنی

شرایطی که هنگام استفاده از شارژر باتری ماشین خانگی باید رعایت شود:

• شارژر و باتری باید در هنگام شارژ روی سطح نسوز قرار گیرند.
• هنگام استفاده از شارژرهای ساده، استفاده از تجهیزات محافظ شخصی (دستکش عایق، تشک لاستیکی) ضروری است.
• هنگام استفاده از دستگاه های تازه تولید شده، نظارت مداوم بر فرآیند شارژ ضروری است.
• پارامترهای اصلی کنترل شده فرآیند شارژ عبارتند از: جریان، ولتاژ در پایانه های باتری، دمای بدنه شارژر و باتری، کنترل نقطه جوش.
• هنگام شارژ در شب، وجود دستگاه های جریان باقیمانده (RCD) در اتصال شبکه ضروری است.

ویدئو - نمودار شارژر باتری ماشین از یک UPS:

ممکن است مورد توجه باشد:

اسکنر برای تشخیص خود خودرو

چگونه به سرعت از شر خط و خش روی بدنه خودرو خلاص شویم

مزایای نصب خودکار بافر چیست؟

آینه DVR ماشین دی وی آر آینه

مقالات مشابه

نظرات در مورد مقاله:

لیوخا

اطلاعات ارائه شده در اینجا مطمئنا جالب و آموزنده است. به عنوان یک مهندس رادیو سابق مدرسه شوروی، آن را با علاقه فراوان خواندم. اما در واقعیت، اکنون حتی آماتورهای رادیویی "ناامید" نیز بعید است که برای جستجوی نمودارهای مدار برای یک شارژر خانگی و بعداً مونتاژ آن با آهن لحیم کاری و اجزای رادیویی زحمت بکشند. فقط متعصبان رادیو این کار را می کنند. خرید یک دستگاه کارخانه ای بسیار ساده تر است، به خصوص که قیمت ها، به نظر من، مقرون به صرفه است. به عنوان آخرین راه حل، می توانید با درخواست "روشن شدن" به سایر علاقه مندان به خودرو مراجعه کنید، خوشبختانه اکنون در همه جا خودروهای زیادی وجود دارد. آنچه در اینجا نوشته شده است نه به دلیل ارزش عملی آن (هرچند همینطور) بلکه برای القای علاقه به مهندسی رادیو به طور کلی مفید است. از این گذشته، اکثر کودکان مدرن نه تنها نمی توانند مقاومت را از ترانزیستور تشخیص دهند، بلکه قادر به تلفظ آن در اولین بار نیز نخواهند بود. و این خیلی ناراحت کننده است...

مایکل

وقتی باتری کهنه و نیمه تمام شده بود، اغلب از منبع تغذیه لپ تاپ برای شارژ مجدد استفاده می کردم. به عنوان محدود کننده جریان، از یک چراغ عقب غیرضروری قدیمی با چهار لامپ 21 واتی که به صورت موازی به هم وصل شده بودند، استفاده کردم. من ولتاژ را در ترمینال ها کنترل می کنم ، در ابتدای شارژ معمولاً حدود 13 ولت است ، باتری حریص شارژ را می خورد ، سپس ولتاژ شارژ افزایش می یابد و وقتی به 15 ولت رسید ، شارژ را متوقف می کنم. نیم ساعت تا یک ساعت طول می کشد تا موتور با اطمینان روشن شود.

ایگنات

من یک شارژر شوروی در گاراژم دارم، اسمش "ولنا" است که در سال 79 ساخته شده است. داخل یک ترانسفورماتور سنگین و سنگین و چندین دیود، مقاومت و ترانزیستور است. تقریباً 40 سال خدمت، و این در حالی است که پدر و برادرم دائماً از آن استفاده می کنند، نه تنها برای شارژ، بلکه به عنوان منبع تغذیه 12 ولت. و اکنون، واقعاً، خرید یک دستگاه چینی ارزان قیمت پانصد آسان تر است. متر مربع از به زحمت با آهن لحیم کاری. و در Aliexpress حتی می توانید آن را به قیمت یک و نیم صد بخرید ، اگرچه ارسال آن زمان زیادی می برد. اگرچه من گزینه منبع تغذیه رایانه را دوست داشتم، من ده ها مورد قدیمی در گاراژ دارم، اما آنها کاملاً خوب کار می کنند.

سان سانیچ

هوم البته نسل پپسیکول در حال رشد است... :-\ شارژر صحیح باید 14.2 ولت تولید کند. نه بیشتر و نه کمتر. با اختلاف پتانسیل بیشتر، الکترولیت به جوش می‌آید و باتری متورم می‌شود، به طوری که حذف آن یا برعکس، دوباره نصب نکردن آن در ماشین مشکل ساز خواهد شد. با اختلاف پتانسیل کمتر، باتری شارژ نمی شود. معمولی ترین مدار ارائه شده در مواد با یک ترانسفورماتور کاهنده (اول) است. در این حالت، ترانسفورماتور باید دقیقا 10 ولت در جریان حداقل 2 آمپر تولید کند. تعداد زیادی از اینها در فروش وجود دارد. بهتر است دیودهای خانگی - D246A را نصب کنید (باید روی رادیاتور با عایق های میکا نصب شود). در بدترین حالت - KD213A (اینها را می توان با چسب فوق العاده به رادیاتور آلومینیومی چسباند). هر خازن الکترولیتی با ظرفیت حداقل 1000 uF برای ولتاژ کاری حداقل 25 ولت. یک خازن بسیار بزرگ نیز مورد نیاز نیست، زیرا به دلیل موج های ولتاژ اصلاح نشده، شارژ بهینه باتری را به دست می آوریم. در مجموع 10 * ریشه 2 = 14.2 ولت دریافت می کنیم. من خودم از روزهای 412 مسکویت چنین شارژری داشتم. اصلا قابل کشتن نیست 🙂

کریل

در اصل، اگر ترانسفورماتور لازم را دارید، مونتاژ مدار شارژر ترانسفورماتور خودتان چندان دشوار نیست. حتی برای من، نه یک متخصص خیلی بزرگ در زمینه الکترونیک رادیویی. بسیاری از مردم می گویند، اگر خرید آن آسان تر است، چرا ناراحت شوید. موافقم، اما این در مورد نتیجه نهایی نیست، بلکه در مورد خود فرآیند است، زیرا استفاده از چیزی که با دستان خود ساخته شده است بسیار لذت بخش تر از چیزی است که خریداری شده است. و مهمتر از همه، اگر این محصول خانگی خراب شود، کسی که آن را مونتاژ کرده است، شارژر باتری خود را کاملاً می شناسد و می تواند به سرعت آن را تعمیر کند. و اگر یک محصول خریداری شده بسوزد، پس شما هنوز باید در اطراف حفاری کنید و به هیچ وجه این واقعیت نیست که خرابی پیدا شود. من به دستگاه های خودساخته رای می دهم!

اولگ

به طور کلی، من فکر می کنم که گزینه ایده آل یک شارژر صنعتی است، بنابراین من یک شارژر دارم و همیشه آن را در صندوق عقب حمل می کنم. اما در زندگی شرایط متفاوت است. یک بار به دیدن دخترم در مونته نگرو بودم و در آنجا معمولاً چیزی با خود حمل نمی‌کنند و به ندرت کسی حتی یکی از آنها را دارد. بنابراین او فراموش کرد که در را شب ببندد. باتری خالی شده است. بدون دیود در دست، بدون کامپیوتر. من یک پیچ گوشتی بوشفسکی با 18 ولت و جریان 1 آمپر پیدا کردم. بنابراین از شارژر او استفاده کردم. درست است، من آن را تمام شب شارژ کردم و به طور دوره ای گرم شدن بیش از حد را بررسی کردم. اما او نتوانست آن را تحمل کند، صبح آنها او را با نیم لگد شروع کردند. بنابراین گزینه های زیادی وجود دارد، شما باید نگاه کنید. خوب، در مورد شارژرهای خانگی، به عنوان یک مهندس رادیو فقط می توانم ترانسفورماتورها را توصیه کنم، یعنی. جدا شده از طریق شبکه، آنها در مقایسه با خازن ها، دیودهای دارای لامپ ایمن هستند.

سرگئی

شارژ باتری با دستگاه های غیر استاندارد می تواند منجر به سایش کامل غیر قابل برگشت یا کاهش عملکرد تضمین شده شود. کل مشکل اتصال محصولات خانگی است تا ولتاژ نامی از حد مجاز تجاوز نکند. باید تغییرات دما را در نظر گرفت و این نکته بسیار مهمی است به خصوص در فصل زمستان. وقتی یک درجه کاهش می دهیم آن را افزایش می دهیم و بالعکس. بسته به نوع باتری یک جدول تقریبی وجود دارد - به خاطر سپردن آن دشوار نیست. نکته مهم دیگر این است که تمام اندازه گیری های ولتاژ و البته چگالی فقط زمانی انجام می شود که موتور سرد است و موتور کار نمی کند.

ویتالیک

کلا خیلی کم از شارژر استفاده می کنم، شاید هر دو یا سه سال یکبار، و فقط زمانی که برای مدت طولانی می روم، مثلاً در تابستان برای چند ماه به جنوب برای دیدن اقوام. و بنابراین اساساً ماشین تقریباً هر روز در حال کار است ، باتری آن شارژ می شود و نیازی به چنین وسایلی نیست. بنابراین، من فکر می کنم که خرید پول چیزی که عملاً هرگز از آن استفاده نمی کنید، خیلی هوشمندانه نیست. بهترین گزینه این است که چنین کاردستی ساده ای را جمع آوری کنید، مثلاً از منبع تغذیه رایانه، و بگذارید آن اطراف دراز بکشد و در بال ها منتظر بماند. از این گذشته ، نکته اصلی در اینجا شارژ کامل باتری نیست ، بلکه کمی آن را تشویق کنید تا موتور روشن شود و سپس ژنراتور کار خود را انجام می دهد.

نیکولای

همین دیروز باتری را با استفاده از شارژر پیچ گوشتی شارژ کردیم. ماشین بیرون پارک بود، یخ زدگی 28- بود، باطری یکی دوبار چرخید و ایستاد. یک پیچ گوشتی، دو تا سیم بیرون آوردیم و وصل کردیم و بعد از نیم ساعت ماشین سالم راه افتاد.

دیمیتری

شارژر فروشگاهی آماده البته گزینه ایده آلی است، اما کسانی که می خواهند از دست خود استفاده کنند و با توجه به اینکه مجبور نیستید اغلب از آن استفاده کنید، لازم نیست برای خرید و شارژ هزینه کنید. خودت
یک شارژر خانگی باید مستقل باشد، نیازی به نظارت یا کنترل فعلی نداشته باشد، زیرا ما اغلب در شب شارژ می کنیم. علاوه بر این، باید ولتاژ 14.4 ولت را ارائه دهد و اطمینان حاصل کند که باتری زمانی که جریان و ولتاژ از حد معمول بیشتر می شود خاموش می شود. همچنین باید در برابر معکوس شدن قطبیت محافظت کند.
اشتباهات اصلی "Kulibins" اتصال مستقیم به یک شبکه برق خانگی است، این حتی یک اشتباه نیست، بلکه نقض مقررات ایمنی است، محدودیت بعدی جریان شارژ توسط خازن ها است، و همچنین گران تر است: یک بانک از خازن های 32 uF در 350-400 ولت (کمتر از آن ممکن نیست) مانند یک شارژر با مارک سرد قیمت خواهند داشت.
ساده ترین راه استفاده از منبع تغذیه سوئیچینگ کامپیوتر (UPS) است، اکنون مقرون به صرفه تر از ترانسفورماتور سخت افزاری است و نیازی به محافظت جداگانه ندارید، همه چیز آماده است.
اگر منبع تغذیه کامپیوتر ندارید، باید به دنبال ترانسفورماتور باشید. منبع تغذیه با سیم پیچ رشته ای از تلویزیون های لوله قدیمی - TS-130، TS-180، TS-220، TS-270 - مناسب است. آنها قدرت زیادی در پشت چشمان خود دارند. می توانید یک ترانسفورماتور فیلامنت قدیمی TN را در بازار خودرو پیدا کنید.
اما همه اینها فقط برای کسانی است که با برقکارها دوست هستند. اگر نه، خود را خسته نکنید - تمریناتی را انجام نمی دهید که تمام الزامات را برآورده می کند، بنابراین موارد آماده را خریداری کنید و زمان را تلف نکنید.

لورا

از پدربزرگم یک شارژر گرفتم. از زمان شوروی. خانگی. من اصلاً این را نمی‌فهمم، اما وقتی دوستانم آن را می‌بینند، به نشانه تحسین و احترام به زبان می‌آورند و می‌گویند: این یک چیز "قرن‌هاست". می گویند با استفاده از چند لامپ مونتاژ شده و هنوز هم کار می کند. درست است، من عملا از آن استفاده نمی کنم، اما این موضوع نیست. همه از فناوری شوروی انتقاد می کنند ، اما معلوم می شود که چندین برابر قابل اعتمادتر از فناوری مدرن است ، حتی آنهایی که خانگی هستند.

ولادیسلاو

به طور کلی، یک چیز مفید در خانه، به خصوص اگر عملکردی برای تنظیم ولتاژ خروجی وجود داشته باشد

الکسی

من هرگز فرصت استفاده یا مونتاژ شارژرهای خانگی را نداشته ام، اما کاملاً می توانم اصل مونتاژ و عملکرد را تصور کنم. من فکر می کنم که محصولات خانگی بدتر از محصولات کارخانه نیستند، فقط این است که هیچ کس نمی خواهد سرهم بندی کند، به خصوص که محصولات خریداری شده در فروشگاه کاملاً مقرون به صرفه هستند.

ویکتور

به طور کلی، طرح ها ساده هستند، قطعات کمی وجود دارد و در دسترس هستند. در صورت داشتن تجربه، تنظیم نیز قابل انجام است. بنابراین جمع آوری آن کاملا امکان پذیر است. البته، استفاده از دستگاهی که با دستان خود مونتاژ شده است بسیار لذت بخش است)).

ایوان

البته شارژر چیز مفیدی است، اما اکنون نمونه های جالب تری در بازار وجود دارد - نام آنها شارژرهای شروع است.

سرگئی

مدارهای شارژر زیادی وجود دارد و من به عنوان یک مهندس رادیو بسیاری از آنها را امتحان کرده ام. تا سال گذشته، من یک طرح داشتم که از زمان شوروی برای من کار می کرد و کاملاً کار می کرد. اما یک روز (به تقصیر من) باتری در گاراژ کاملاً از بین رفت و برای بازیابی آن به یک حالت چرخه ای نیاز داشتم. سپس من (به دلیل کمبود وقت) با ایجاد یک مدار جدید زحمتی ندادم، اما فقط رفتم و آن را خریدم. و اکنون برای هر موردی یک شارژر در صندوق عقب حمل می کنم.

این یک مدار اتصال بسیار ساده برای شارژر فعلی شما است. که ولتاژ شارژ باتری را کنترل می کند و با رسیدن به سطح تنظیم شده، آن را از شارژر جدا می کند و در نتیجه از شارژ بیش از حد باتری جلوگیری می کند.
این دستگاه مطلقاً قطعات کمیاب ندارد. کل مدار فقط بر روی یک ترانزیستور ساخته شده است. دارای نشانگرهای LED است که وضعیت را نشان می دهد: شارژ در حال انجام است یا باتری شارژ شده است.

چه کسی از این دستگاه سود می برد؟

مدار شارژر اتوماتیک

تخته مدار چاپی

تنظیمات