پاسات b7 دست دوم. فولکس واگن پاسات B7 سدان

نسل هفتم پاسات در سال 2011 وارد روسیه شد. در واقع، این خودرو محصول بازسازی عمیق پاسات قبلی بود که ابعاد، شاسی و واحدهای قدرت آن را به ارث برده بود. تغییرات اصلی از نظر بیرونی رخ داد: ماشین ظاهری محتاطانه و در عین حال محکم تر به دست آورد. فروش افزایش یافت، زیرا قیمت ها در مقایسه با مدل قبلی خود تقریباً بدون تغییر باقی ماندند. هم خودروهای سدان و هم استیشن واگن از آلمان وارد می‌شدند، زیرا ظرفیت تولید کارخانه در کالوگا به مدل‌های دیگر این نگرانی اختصاص داشت.

طبق لیست قیمت سال 2011، برای ساده ترین پاسات در نسخه Trendline، مجهز به موتور 1.4 TSI با قدرت 122 اسب بخار، فروشندگان 859000 (گیربکس دستی) یا 929000 (DSG) روبل درخواست کردند. پاسات هایلاین بهینه با موتور 1.8 لیتری توربو 152 اسب بخاری 1131000 روبل تخمین زده شد. تغییر دیزل (170 اسب بخار) 1،393،000 روبل هزینه داشت و قدرتمندترین نسخه بنزینی (210 اسب بخار) قیمت را تا صد هزار نفر دیگر افزایش داد.

بدنه و تجهیزات الکتریکی آن

به خاطر سبک

تقریباً هیچ شکایتی در مورد بدنه خودرو وجود ندارد - گالوانیزه به طور قابل اعتماد آن را از تراشه محافظت می کند و فقط قالب های کرومی (و همچنین نشان های مارک دار)از "فرنی" نمک زمستان رنج می برند، به تدریج کدر می شوند. پردازش این قطعات با وسایل خاص مشکل را کنار می زند، اما به طور کامل آن را حل نمی کند. با این حال، فروشندگان به صاحبان خودروهایی که گارانتی ندارند 2-3 هزار روبل پیشنهاد می کنند تا کروم را با ضمانت شش ماهه جلا دهند.

عایق صدای خوب داخلی همیشه با تنظیم دقیق عناصر داخلی خراب نمی شود: بسیاری از صاحبان از فروشندگان در مورد "جیرجیرک" شکایت می کنند و با درک نکردن مسئولان ، این مشکل را به تنهایی حل می کنند. صدا عمدتاً از داشبورد، اهرم‌های ستون فرمان و درهای عقب می‌آید؛ گاهی اوقات کیسه هوای راننده در فرمان می‌چرخد.

به اصطلاح گرمایش فیلم شیشه جلو نیز باعث انتقاد می شود. برخلاف رزوه ها که حتی در یخبندان مناسب نیز به خوبی کار می کنند، فیلم حتی در دمای منفی 10 0 درجه سانتیگراد نیز می تواند از کار بیفتد. اما افسوس که شیشه قابل تعویض نیست. بنابراین صاحبان باید با عملکرد کند (گرمایش) آن تحمل کنند.

در برخی از نسخه ها، الگوهایی به شکل "دانه های برف" به طور ناگهانی بر روی صفحه نمایش کامپیوتر رنگی Premium ظاهر می شوند، اما این نقص فقط از فاصله بسیار نزدیک قابل مشاهده است و علاوه بر این، این "معمای طبیعت" وجود ندارد. به هر نحوی بر خوانایی نمایشگر تأثیر می گذارد.

در پاسات های مجهز به درایو الکتریکی برای آینه های تاشو، هنگامی که دما به +5 0 درجه سانتیگراد کاهش می یابد، الگوریتم عملیات ممکن است عجیب به نظر برسد: آینه ها بلافاصله موقعیت "انباشته" را نمی گیرند. توصیه می کنیم از استفاده از این عملکرد در زمستان به طور کلی خودداری کنید.

انتقال

ساده تر یعنی قابل اطمینان تر

گیربکس 6 سرعته دستی پایه نه تنها در عملکرد خود بسیار انتخابی است، بلکه بسیار قابل اعتماد است. برخی از مالکان در زمستان از مشکل تعویض دنده اول به دوم شکایت دارند. ما به شما توصیه می کنیم فقط صبر کنید تا روغن گرم شود: پس از 5 تا 10 دقیقه رانندگی، این مشکل از بین می رود.

به طور رسمی، تنها دو اصلاح با گیربکس های دستی به روسیه ارائه شد - با 1.4 TSI 122 اسب بخار و 1.8 TSI 152 اسب بخار. با این حال، در بازار ثانویه می توانید خودروهای "دستی" وارداتی از اروپا با موتورهای دیگر را نیز پیدا کنید.

"ماشین های اتوماتیک" سنتی B7 به طور کامل ناپدید شده اند - شما باید بین "ربات های" انتخابی انتخاب کنید. قابل اطمینان ترین واحد 6 سرعته DQ250 است که کلاچ های آن در حمام روغن کار می کنند. اما DQ200 "انتخابی" 7 سرعته، علاوه بر عملکرد تا حدودی عصبی در سرعت های کم، حتی پس از مسافت پیموده شده 20 تا 30 هزار کیلومتر ممکن است نیاز به مداخله "جراحی" داشته باشد. در بهترین حالت، محرک باید جایگزین شود - "مکاترونیک". علاوه بر این، می توانید خود دیسک های کلاچ را تعویض کنید.

بسیار جالب است که در بهار امسال، نمایندگی‌های رسمی روغن مصنوعی کاسترول را کاملاً مناسب این جعبه نمی‌دانند و کمپین فراخوانی را برای جایگزینی آن با روغن معدنی اعلام کردند. برای خودروهای تحت گارانتی (و همچنین برای خودروهایی که صاحبان آنها به موقع در نمایندگی تعمیرات معمولی را انجام داده اند) این روش کاملاً رایگان است. به هر حال، راه حل این مشکل موقتی در نظر گرفته می شود - مهندسان آلمانی سخت در تلاش هستند تا یک "مصنوعی" مناسب تر ایجاد کنند.

از نظر تئوری، پاسات‌های چهار چرخ متحرک می‌توانند از اروپا به روسیه بیایند - علاوه بر نسخه بنزینی 300 اسب بخاری، کوپلینگ Haldex را می‌توان در نسخه‌های 140 و 170 اسب بخاری 2.0 TDI، هر دو با گیربکس دستی یافت. و با 6 سرعته DSG. با این حال، یافتن چنین تغییراتی در بازار ثانویه آسان نیست: آنها منحصراً برای سفارش آورده می شوند.

موتورها

انتخاب گسترده

موتور 1.4 TSI توربو در جابجایی خودروی نسبتا سنگین بسیار عالی عمل می کند و از جمله مشکلات احتمالی باید به احتمال ورود بنزین به داخل روغن اشاره کرد. به طور معمول، این بیماری در آن دسته از وسایل نقلیه مشاهده می شود که مسافت پیموده شده روزانه در یک جهت از ده کیلومتر تجاوز نمی کند - در این مدت موتور به سادگی زمان گرم شدن تا دمای کار را ندارد. مکانیک ها توصیه می کنند سطح روغن را بیشتر بررسی کنید و در خارج از فصل (در دمای زیر 10 0 درجه سانتیگراد) موتور را تا پنج دقیقه گرم کنید.

موتور عجیب و غریب 150 اسب بخاری که با گاز و بنزین کار می کند، اساساً یک شارژر دوقلو اصلاح شده است که به طور همزمان به یک توربین و یک کمپرسور مکانیکی مجهز است. در زیر این پاسات سه سیلندر با ظرفیت مجموع 21 کیلوگرم متان وجود دارد که همراه با یک مخزن 31 لیتری گاز، برد تقریباً 1000 کیلومتر را فراهم می کند. علاقه به این موتور، با قضاوت در انجمن تخصصی، بسیار زیاد است - با این حال، موتور مشکلات زیادی دارد. علاوه بر مشخصه زنجیر کشیده یک "شارژر دوقلو" و دمپر آن که مستعد خود تخریبی است، ممکن است موتور با سفتی گیربکس مشکل داشته باشد. علاوه بر این، بسیاری از نمایندگی ها نسبت به تعمیر و سرویس چنین ماشین هایی احتیاط می کنند.

موتور 152 اسب بخاری (160 اسب بخار در مشخصات اروپایی) در این زمینه ترجیح داده شده است. دینامیک عالی و مصرف سوخت متوسط ​​به وضوح صاحب اول را خوشحال می کند، با این حال، پس از شکستن، موتور ممکن است شروع به خوردن روغن کند. اگر مصرف بیش از یک لیتر در هزار کیلومتر نباشد، این نقص محسوب نمی شود. علاوه بر این، زنجیر زمان نیز ممکن است بیرون کشیده شود. و اگرچه سازنده ادعا می کند که برای کل عمر ماشین طراحی شده است ، اما پس از طی مسافت 100 هزار کیلومتر باید به طور پیشگیرانه تعویض شود.

موتور 2 لیتری توربو بنزینی بسیار کمتر رایج بود. جدا از افزایش اشتها برای روغن، این واحد قدرت از نظر مشکلات فنی به هیچ وجه خاص نبود. و اگر سلف فقط می توانست نشتی را در مهر و موم روغن سنسور موقعیت میل بادامک مشاهده کند ، برای پاسات-B7 مهندسان فولکس واگن طراحی واحد را تغییر دادند و طبق بررسی های موجود در انجمن های تخصصی ، مشکل را با موفقیت حل کردند.

موتور 300 اسب بخاری که منحصراً با ربات 6 سرعته DSG و گیربکس چهار چرخ متحرک ترکیب می شود، در بازار ثانویه موجود نیست، اگرچه نمی توان آن را مشکل ساز نامید.

و قابل اطمینان ترین آن را می توان توربودیزل 170 اسب بخاری در نظر گرفت که به طور رسمی در روسیه معرفی شده است (یک اصلاح 140 اسب بخاری نیز در اروپا فروخته می شود). این موتور حتی در یخبندان های شدید استارت های سرد را تحمل می کند، سوخت خانگی را به راحتی هضم می کند و کارایی رشک برانگیزی را نشان می دهد. به طور کلی، این واحد تنها یک اشکال دارد - عملکرد نسبتاً پر سر و صدا، همراه با لرزش قابل توجه.

شاسی و فرمان

هر جاده ای برای ما عزیز است

سیستم تعلیق پاسات می تواند حتی صاحب اول را ناراحت کند: پس از طی مسافت 25000 کیلومتری، یاتاقان های پشتیبانی، بلوک های بی صدا اهرم های جلو و پایه های تثبیت کننده (هم جلو و هم عقب) می توانند از بین بروند. خوب است که تمام مشکلات بالا را می توان با صدای ضربه مشخص متوجه شد.

فروشندگان بدون مشکل این دستگاه را در صورت ضربه و بازی با دستگاه جدید جایگزین می کنند. خوشحال کننده است که در خارج می توانید یک قفسه جدید را تقریباً با نصف قیمت نسبت به فروشندگان رسمی خریداری کنید (شماره قطعه - K1 423 055 M).

به هر حال، قبل از خرید، حتماً باید ماشین را روی آسانسور آویزان کنید و همه چیز را به دقت بررسی کنید - پیدا کردن دلیلی برای چانه زنی برای صد هزار کار دشواری نیست. و هنگامی که مالک شدید، باید بسیار مراقب باشید - نمایندگی های رسمی، نه بی دلیل، معتقدند که دلیل چنین خرابی زودهنگام قطعات تعلیق جاده های بد و رانندگان "دیوانه" است.

زمان تعویض ماشین فرا رسیده است، زیرا ... در Octavia http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ مسافت پیموده شده از 100 تن در کیلومتر فراتر رفت، اگرچه هیچ مشکلی وجود نداشت، زیرا من به دقت از ماشین مراقبت می کنم - فقط یک به روز رسانی می خواستم. انتخاب بین پاسات B7 و آئودی A4 بود. به سمت پاسات خم شد. قبلاً از سال 2008 تا 2011 یک پاسات B6 داشتم، آن را نو خریدم و در اصل از ماشین راضی بودم.

بنابراین، Passat B7 1.8 DSG Highline 12. مسافت پیموده شده 45 تن کیلومتر - تجهیزات خوب (داخل چرمی + آلکانترا، درج آلومینیوم + زنون + چراغ های LED در عقب، چرخ های 17 اینچی (مونتاژ شده در آلمان)).

با نگاهی به آینده می گویم که ماشین را بعد از یک ماه مالکیت فروختم. خوب، بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

نقاط قوت:

• ظاهر
• مهندسی روشنایی
• فضای داخلی زیبا و صندلی های بسیار راحت است - آلکانترا + چرم
• تنه بزرگ

نقاط ضعف:

• عایق صدای منزجر کننده
• آویز زنانه
• DSG سر و صدا می کند

قسمت 2

درود بر خوانندگان و نویسندگان محلی!

به یاد یکی از دوستان قابل اعتماد و برای کمک به خریداران B7 پاسات کارکرده، می خواهم در مورد ماشینی که 3.5 سال و 126000 کیلومتر با آن زندگی کردیم به شما بگویم.

من با شروع دلایل جایگزینی. با وجود مسافت پیموده شده زیاد، حداقل تا یک سال دیگر قصد تعویض ماشین را نداشتم، اما نوسانات شدید ارز و پول بی صاحب، تنظیمات خود را انجام داد. تصمیم گرفته شد که پاسات با یک خودروی جدید جایگزین شود، زیرا... هنوز خودروهایی با قیمت روبل قدیمی وجود دارد، اما تا سال 2016 هزینه آنها 1.5-2 برابر افزایش می یابد. در نتیجه یک A4 Quattro با موتور 2 لیتری خریدم، احساس می کردم در برخی قسمت ها دنده دنده را پایین آورده ام، برای تعویض کامل باید A6 را می گرفتم، اما مثلا تیگوان اصلا جدی گرفته نشد. . بنابراین پاسات با وجود "بسته بودجه" که شامل موارد زیر بود، خودرویی بسیار شایسته است:

نقاط قوت:

قابلیت اطمینان،

هزینه کم مالکیت

نقاط ضعف:

قیمت های فروش مجدد کاهش می یابد.

بررسی فولکس واگن پاسات 2.0 TDI (140 اسب بخار / 2.0 لیتر / 6 گیربکس دستی) (فولکس واگن پاسات) 2013

بسیاری از کسانی که اتومبیل‌هایی را که من قبل از فولکس واگن پاسات داشتم دنبال می‌کردند، می‌دانند که هر سال نتایج عملکرد ماشین را برای این دوره "پیدایش" می‌کنم. 27 نوامبر 2014دقیقا یک سال از خروج یونایتد ایرلاینز از نمایشگاه می گذرد، پس وقت آن رسیده که نظر خود را درباره این خودرو منتشر کنید. مثل همیشه، سعی می کنم تا حد امکان بررسی را بی طرفانه و عینی انجام دهم. طبق سنت، ما "توضیحات" را با کاستی ها آغاز خواهیم کرد. همانطور که می دانید هر خودرویی کاستی هایی دارد و پاسات B7 نیز طبیعتا از این قاعده مستثنی نیست.

ایرادات

1. خس خس بلندگو در دمای زیر صفریک مشکل معروف پاسات B6/B7 که تقریبا یک ماه بعد از خرید ماشین به محض اولین یخبندان با آن مواجه شدم. هنگامی که دمای بیرون زیر 10- درجه بود، بلندگوی درب راننده از کار کردن خودداری کرد. طبیعتاً پس از مدتی رانندگی در شهر، بلندگو ابتدا شروع به خس خس كردن كرد و سپس كاملاً درست كار كرد. این یک مورد گارانتی است، اما اثبات آن به فروشنده بسیار دشوار است، زیرا پس از افزایش دما، خس خس از بین می رود. به علاوه، من واقعاً به مسئولان اعتماد ندارم، بنابراین حل این مشکل را به نصب آکوستیک از DynAudio موکول کردم.

نقاط قوت:

• گرمایش سریع فضای داخلی
• عایق صوتی عالی
• روشن کردن چراغ در چراغ های مه شکن
• آماده سازی صوتی با کیفیت بالا
• ترخیص کالا از گمرک
• شیشه جلو گرم
• تنه بزرگ
• قابلیت اطمینان
• اعتبار
• گزینه های تنظیم
• قابلیت کنترل
• موتور

نقاط ضعف:

• خس خس بلندگو در دمای زیر صفر
• لرزش موتور در یخبندان های شدید
• شیشه های عقب تا انتها پایین نمی آیند
• ارگونومی هاچ بک هنوز بهتر است
• جیرجیرک
• نه آئودی

بررسی فولکس واگن پاسات 2.0 TDI (140 اسب بخار / 2.0 لیتر / 6 گیربکس دستی) (فولکس واگن پاسات) 2013 قسمت 2

جدا شدن از چیزهای خوب همیشه حیف است. اگر این چیز هرگز شما را ناامید نکرده باشد و همیشه صادقانه به شما خدمت کرده باشد بسیار حیف است. یونایتد ایرلاینز من دقیقا همین بود. لاینری که همیشه من و مسافرانم را به جای درست می برد. او هرگز نخواست که به خودش توجه خاصی داشته باشد. این ترکیبی لذت بخش از قابلیت اطمینان، زیبایی و عملکرد عالی رانندگی بود. شاید خیلی ها بگویند که این ماشین برای "سالمندان" است، اما من پاساتم را دوست داشتم. من دقیقاً از او یاد خواهم کرد: سختگیر، خوددار و با اعتماد به نفس.

دلیل فروش

نقاط قوت:

• پارچه صندلی
• سازنده
• ظاهر سختگیرانه
• مکانیک
• موتور

نقاط ضعف:

• ترمز دستی الکترونیکی
• سیستم تثبیت کننده غیر قابل تعویض
• فرمان گرم کن

بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 TSI (فولکس واگن پاسات) 2014

زمینه.

4 سال و 90000 کیلومتر سفر کرده است. در یک ماشین Skoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt، به فکر تغییر آن به چیزی جدیدتر افتادم. در ابتدا (اواخر سال 2014) من Octavia a7 جدید را ترجیحاً در یک استیشن واگن یا حتی بهتر از آن با سیستم چهار چرخ متحرک (scout) در نظر گرفتم. اما در حالی که داشتم آماده می شدم، دلار به شدت بالا رفت و به همراه آن قیمت خودروها نیز بالا رفت. و ماشین مورد نظر شروع به قیمت کمی 1.6 میلیون روبل کرد. من چنین پولی نداشتم، بنابراین این گزینه مطرح نبود. با این حال، من به نظارت بر بازار و سفر/تماس با نمایشگاه‌ها در جستجوی پیشنهادهای جالب ادامه دادم. و حالا در پایان ماه مارس رفتم تا فولکس واگن جتا بازسازی شده را آزمایش کنم، به دلیل مواد ارزانتر نسبت به اسکودا و عدم وجود تعدادی آپشن نه تنها در بین تریم های اصلی، بلکه در مورد خودرو نیز دوست نداشتم. بسته های اضافی با این حال، چند روز بعد مدیر نمایندگی فولکس واگن با من تماس گرفت و یک VW Passat B7 با پیکربندی خوب با قیمت بسیار جالبی به من پیشنهاد داد. رفتم، لمسش کردم، نگاه کردم و تصمیم گرفتم آن را بگیرم. در عرض یک هفته اشکودا را فروختم و با پولش به نمایندگی رفتم تا ماشین نو بخرم.

نقاط قوت:

• پویایی شناسی
• قابلیت کنترل
• سیستم تعلیق و فرمان کاملاً تنظیم شده است

نقاط ضعف:

• پدال گاز
• سنسور باران
• دهانه نسبتاً باریک به تنه

بررسی فولکس واگن پاسات 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI با DSG، تجهیزات اولیه، مسافت پیموده شده هنگام خرید 58 بود، اکنون 62، فقط توسط یک فروشنده (واقع در ولگوگراد) سرویس می شود. من آن را برای 680 گرفتم، به علاوه مالک شماره 900 را به عنوان هدیه گذاشت :) من طرفدار نیستم، اما بگذارید آنها باشند، آنها را تغییر ندهید).

من آن را با b6، که در سال 2010 داشتم، و BMW 316 f30، که در سپتامبر تا اکتبر رانندگی کردم، مقایسه می کنم (در پایگاه داده به عنوان پاسات ذکر شده است، کلاس یکسان است، فکر می کنم می توانید مقایسه کنید). قبل از آن یک مرسدس ML وجود داشت (یک بررسی وجود دارد) و بسیاری چیزهای دیگر، برای کسانی که علاقه مند هستند - همه چیز در گاراژ ذکر شده است.

به دلیل شرایط خاص، من 700 هزار پول برای ماشین اختصاص دادم، معیارهای اصلی: نه بیشتر از 2 سال، تحت گارانتی (فروشنده یک گارانتی اضافی برای 3 سال خرید)، خودکار، کلاس D یا E، هندلینگ خوب، بنابراین فقط آلمانی. خوب ، من واقعاً مجبور به انتخاب نبودم ، به خصوص که قبلاً چنین ماشینی (b6) داشتم و فقط تأثیرات مثبتی بر جای گذاشت.

نقاط قوت:

• تعویض سریع و روان گیربکس
• مقرون به صرفه
• بزرگ جادار فراخ
• تنه بزرگ
• ظاهر جامد
• بیمه جامع ارزان قیمت

نقاط ضعف:

• سخت
• نمی داند چگونه کمی بیشتر از یک مستمری بگیر سرگرم کننده باشد
• پر سر و صدا
• در حال ایجاد
• لرزش و لرزش هنگام رانندگی در حالت بیکار، از جمله. به صورت معکوس

بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 TSI (فولکس واگن پاسات) 2012

روز همگی بخیر!

تقریبا یک سال پیش، در آگوست 2012، یک فولکس واگن پاسات 1.8 توربو با گیربکس اتوماتیک DSG خریداری کردم. قبل از او، من تقریباً سه سال با فورد فوکوس 1.6 اتوماتیک رانندگی کردم - با توجه به هزینه کم آن، برداشت ها مثبت ترین بود، هرگز من را ناامید نکرد، هم در تابستان و هم در زمستان مانند ساعت کار می کرد، من و خانواده ام را دو بار به فنلاند برد. و من هم مجبور شدم به اطراف روسیه سفر کنم. با این حال به او مربوط نیست. من پاسات را با آن مقایسه نمی کنم، نادرست است - آنها در دسته های مختلف هستند.

پس - پاسات. وقتی از نظر مالی آماده خرید یک سدان بزرگ شدم، واقعاً درد انتخاب را حس نکردم، رفتم تویوتا کمری 2.5 و بر این اساس پاسات را تست کردم، هر دو تقریباً یک قیمت بودند، منهای 50 هزار. . تویوتا هاله ای از قابلیت اطمینان، نقدینگی فوق العاده برای فروش های بعدی و بدنه جدیدی داشت که به نظرم جالب بود - بنابراین ابتدا آن را آزمایش کردم. من به سمت جاده کمربندی مسکو رفتم، دمپایی را غرق کردم - خوب رانندگی می کند، اتوماتیک به وضوح با موتور رابطه دوستانه دارد، شتاب زیادی می گیرد، اما این فرمان ...... همه تصور را خراب کرد - جای آن خالی است نقطه رسوایی و عایق صدا یک شگفتی ناخوشایند بود، اگرچه احتمالاً بخشی از تقصیر به گردن لاستیک های کارخانه ضعیف است - بسیار پر سر و صدا. سپس بلافاصله به نمایشگاه فولکس واگن هجوم بردم تا حس جدیدی به دست بیاورم و ماشین ها را تازه مقایسه کنم. آماده شدم، به دستورالعمل ها گوش دادم، پشت فرمان نشستم، به سمت جاده کمربندی مسکو رفتم - و شروع به تفریح ​​کردم. از نحوه هدایت آن، نحوه نشستن شما در یک صندلی راحت، از دینامیک عالی - در حالت اسپرت جعبه یک طوفان کامل است! من از مدیر در مورد بقای DSG پرسیدم، زیرا در اینترنت بررسی های غم انگیز زیادی در مورد آن وجود دارد، که پاسخ دریافت شد که آلمانی ها آن را در سال 2012 بهبود بخشیدند و شکایاتی در مورد مدل های قبلی وجود داشت. و در هر صورت بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده دارای 5 سال گارانتی می باشد. مدت زیادی فکر نکردم - آن را از موجودی انتخاب کردم - رنگ بژ، فضای داخلی مشکی - صندلی ها با چرم مخلوط روکش شده اند، درج های آلومینیومی روی پانل جلو وجود دارد - به نظر خوب می رسد، من هنوز هم آن را دوست دارم تا به امروز . از نظر رانندگی ، پاسات کاملاً خودکفا است - همیشه و همه جا دینامیک کافی وجود دارد ، البته با در نظر گرفتن حالت اسپرت ، سیستم تعلیق مونتاژ شده است ، الاستیک ، برخی آن را خشن می نامند ، اما برای من مناسب است - چرخ ها هفدهم هستند، شما باید چیزی را فدای زیبایی کنید، در این مورد، پس از تعمیر همین چاله ها توسط تعمیرکاران دستی، با عبور کمی سخت از چاله های عمیق یا برعکس، قسمت های محدب آسفالت هزینه می کنید. او ترک های عرضی زیر دو چرخ را به طور همزمان دوست ندارد، اما چه کسی آنها را دوست دارد ..... سر و صدا مناسب است، اما واقعاً به لاستیک ها بستگی دارد. برای زمستان یک نوکیا Hakkapelita R بدون گل میخ نصب کردم - آنقدر در کابین خلوت بود - یک آهنگ، من در اطراف رانندگی کردم و با لذت خرخر کردم! اما به محض اینکه کارخانه تابستانی کانتیننتال را در بهار دوباره قرار دادم، چندین روز طول کشید تا به ناراحتی صوتی عادت کنم، بسیار ناخوشایند بود. با 50 هزار مایل چیزی برای شکایت وجود ندارد - همه چیز کار می کند، همه چیز می چرخد، من را سریع و با لذت برای من از نقطه A به نقطه B می برد. موسیقی بومی من کاملاً مناسب من است - البته من عاشق موسیقی نیستم، اما هم به رادیو و هم به سی دی گوش می دهم - صدای غنی عالی در رادیو مادری ام. وقتی آن را خریدم، وبستر را در ماشین نصب کردم - از اکتبر تا مارس هر روز از آن استفاده می کردم - چه چیز جالبی برای آب و هوای ما - صبح سوار یک ماشین گرم می شوید و زندگی با رنگ های روشن ظاهر می شود! وقتی ماشین خریدم، همسرم از من خواست یک سیستم ناوبری نصب کنم - این یک واحد سر است که به جای رادیو استاندارد نصب شده است - ناوبری، موسیقی، تلفن وجود دارد. اول، تلفن خراب شد - رک و پوست کنده میکروفون کار نکرد، سپس همان هد یونیت خاموش شد و دوباره روشن نشد... من بیچاره را به مرکز خدمات بردم، آن را برای تعمیر فرستادم، رادیو استاندارد را دوباره گذاشتم. و هرگز آن را حذف نکرد. و انصافاً صدا یک مرتبه بهتر از همان واحد سر است. البته آن را برای من درست کردند، بنابراین من آن را در یک جعبه در صندوق عقب حمل می کنم.

نقاط قوت:

• دینامیک عالی موتور توربوشارژ
• گیربکس زیرک
• سالن بسیار جادار
• تنه بزرگ

نقاط ضعف:

• عملکرد سخت تعلیق در سطوح آسفالت ضعیف
• بدون کروز کنترل

قسمت 2

بنابراین، قسمت دوم بررسی دقیقا یک سال بعد است.

البته، من به اندازه برخی رانندگی نکرده‌ام، اما می‌توانم تجربه عملیاتی خود را خلاصه کنم. من هنوز پاسات را دوست دارم. فقط احساساتی که بلافاصله پس از خرید موج می زدند فروکش کرده اند. ظاهر ماشین قابل تشخیص، سختگیر، نجیب است. باورتان نمی‌شود، اما با وجود اینکه ده‌ها پاسات جدید در شهر ما ظاهر شده‌اند، مردم همچنان به آنها توجه می‌کنند و می‌چرخند. قطعا چاپلوسانه است. شما به دیگر صنایع دستی جدید صنعت خودرو نگاه می کنید: چه طرحی!، چه سبکی!، چه داخلی!، و سپس به سمت ماشین خود می روید و بقیه را فراموش می کنید. چرا در این مورد می نویسم؟ بله، زیرا این یک چیز مهم است - به طوری که ظاهر ماشین در حین کار ناپسند نمی شود. و برعکس اتفاق می افتد...

من نمی دانم از کجا شروع کنم، بنابراین با اولین تعمیر و نگهداری شروع می کنم. زمانی که فقط 6 هزار کیلومتر روی کیلومترشمار بود رانندگی کردم. اما یک سال گذشت و تصمیم گرفتم ریسک نکنم و طبق مقررات آن را طی کنم. در TO1 روغن من را عوض کردند، ~ 200 میلی لیتر مایع خنک کننده اضافه کردند، روغن و فیلترهای کابین را تغییر دادند، مشکلاتی را که توضیح دادم را برطرف کردند (در مورد آنها در زیر بیشتر توضیح دادم)، برنامه واحد کنترل را به روز کردند (حداکثر محدودیت سرعت را که در تنظیم شده بود حذف کردند. 185 کیلومتر در ساعت - اکنون 225-230 ذهنی). من کمتر از 7 هزار روبل پرداخت کردم. برای پول حیف شد، زیرا من می توانستم همه این کارها را خودم انجام دهم، اما نمی خواستم با گارانتی مشکل داشته باشم. من خودم هرگز روغن اضافه نکردم. سطح همیشه نرمال بوده است. سربازان از نبود کامل مایع شوینده شیشه جلو در مخزن بسیار شگفت زده شدند (آنها گفتند که من آنجا تار عنکبوت داشتم) اما من واقعاً هرگز آن را نریختم. تابستان بارانی، سپس زمستان، سپس دوباره بهار/تابستان بارانی - به طور کلی، من از بارش طبیعی استفاده کردم. من می خواستم بارها آن را پر کنم و سپس کاملاً آن را فراموش کردم - سنسور باران و برف پاک کن ها به درستی کار می کردند و نیازی به مداخله نداشتند.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 TSI (فولکس واگن پاسات) 2011

کمی در مورد انتخاب راستی من بعد از هوندا یه کراس اوور بالا میخواستم چهارچرخ محرک موتور پرقدرت زنگ و سوت کمتر از آکورد نداره با بودجه تا 1.4-1.5 میلیون و نه ساختمون!! ! احتمالاً تعجب آور است، اما من کاندیدای مناسبی برای خودم پیدا نکرده ام. گران است - برای مثال هوندا کراستور، تویوتا هیگلندر، و برای پول خالی است. آنها آنها را از ما جمع آوری می کنند - نیسان مورانو، FV Tiguan. موتورها نسبتا ضعیف هستند - RAV 4، Grand Vitara. تجهیزات کمی کوچک است - Outlander XL، حتی در حداکثر سرعت با موتور 3 لیتری، چیزهای اساسی ندارد. که در شهرستان ما نیست. دلال و من تنبلم.احتمالا خیلی حرص خوردی حرومزاده.من را نژادپرست نپندار،ولی من در اصل کره ای ها را در نظر نگرفتم. من یک هوندا CRV می‌گیرم، اما یک سال دیگر به‌روزرسانی می‌شود و وزغ رانندگی یک ماشین جدید، اما از نظر اخلاقی قدیمی را له می‌کند. در پایان، هوندای من قبلاً از ثبت نام خارج شده بود و من باید سریع تصمیم می گرفتم. در پایان، پاسات برنده شد، که من بسیار خوشحالم.

حالا در مورد خود FV Passat. چون کیفیت مواد، طرز کار، تعداد آپشن کافی را دوست داشتم، قیمت کمتر از حد انتظارم بود و موجود بود، آن را گرفتم. مدیر اطمینان داد که مونتاژ آلمانی است، من آن را باور کردم، اما بلافاصله با بررسی شراب آن را بررسی کردم - در واقع آلمانی بود. من قبلاً هرگز صاحب پاسات نشده بودم یا فکر نکرده بودم. اما به محض اینکه داخل آن نشستم، بلافاصله احساس کردم که ماشین مال من است. احساس کیفیت خوب، استحکام، براقیت خاصی در پایان - چیزی که در سایر مدعیان فاقد آن بودم. از نظر بیرونی، آکورد شیک تر و اسپرت تر است، اما پاسات مهم تر و محکم تر است. تجهیزات تا حد زیادی مشابه آکورد است، من آنچه را که هوندا ندارد لیست می کنم. چراغ (زیبا)، چراغ مه شکن دوتایی که هنگام تاکسی با سرعت کم روشن می شود و به طرفین می تابد (مفید). سیستمی بدون دسترسی کلید به داخل و صندوق عقب و راه اندازی موتور با دکمه (راحتی). پرده روی درهای عقب و آفتابگیر برقی روی شیشه عقب (خنک). گرمکن صندلی‌های عقب (مربوط). ترمز دستی برقی (انگشت خود را فشار ندهید) و سیستم عقب نشینی. سنسور فشار تایر (بصری). من تعداد زیاد زنگ‌ها و سوت‌های کوچک را فهرست نمی‌کنم، که با هم احساس پیچیدگی بیشتر و هزینه بالا را به همراه دارند. من واقعاً از تکمیل ترکیبی صندلی ها - جیر با "چرم" خوشم آمد. جیر آنقدر در گرما نمی سوزد و در هوای سرد به چوب تبدیل نمی شود. و خود صندلی های آکورد برای من راحت ترند! یا صندلی های فولتز کمی کوتاه هستند یا پاهایم بلند هستند، اما بلافاصله موقعیت رانندگی راحت پیدا نکردم. پاسات قطعا بالاتر از آکورد است. و فاصله از زمین بیشتر است (165 میلی متر در مقابل 145 میلی متر) و موقعیت صندلی بالاتر است. در ضمن فضای بالای سر شما با صندلی ها تا حداکثر بالا رفته یکی دو سانت هم بیشتره اونجا که با احتیاط زیاد روی هوندا رانندگی کردم با پاسات با آرامش و تندتر رانندگی کردم. ما برای این کار به پاستا یک چاق می دهیم +. فضای داخلی FV باریک‌تر است، یک DVD قابل حمل بین صندلی‌های روی تکیه‌گاه جای نمی‌گیرد و فضای پای بیشتری برای سرنشینان عقب وجود دارد. این امر باعث می شود نشستن در صندلی های عقب راحت تر شود. به هر حال، صندلی های جلو و عقب گرم شونده در پاسات کاربردی هستند، زیرا حتی بدون سرنشین، صندلی ها را گرم می کنند. در هوندا، تا زمانی که باسن کسی فشاری ایجاد نکرد، پوست به خوبی گرم نمی شد. صندوق عقب آکورد نیز بسیار بزرگ است، اما در پاسات مجهزتر است. طاقچه های جانبی با پارتیشن وجود دارد. 4 قلاب برای بسته ها وجود دارد.

نقاط قوت:

• آلمانی راحت، پویا، جامد

نقاط ضعف:

• روغن ژور

بررسی فولکس واگن پاسات 1.8 TSI (فولکس واگن پاسات) 2011

فولکس واگن پاسات 1.8 TSI MT Comfort "Iceland" + بسته فنی

پس چرا فولکس واگن و پاسات؟ برای انجام این کار، داستان پس‌زمینه خرید را به شما می‌گویم. قبل از آن من یک نیسان پریمرا 1.6 109 اسب بخار داشتم. MT 2006 پکیج سدان ظرافت. در کل از ماشین راضی بودم. من 5 سال رانندگی کردم. در تمام این مدت، حتی یک خرابی مربوط به کیفیت و قابلیت اطمینان خودرو وجود نداشته است. اما دو بار اول از جلو و بعد از پشت سرم راندند و بار آخر هم Infinity FX35 همسایه ام را که در حیاط کنارم ایستاده بود آتش زدند و من هم دچار آتش سوزی شدم. اینجاست که صبر من تمام شد (برای اینکه بدون گناه مقصر باشم و به تعمیرات گران قیمت بدن پایان دهم). شاید سرنوشت شومی بر سر نیسان من بود؟ بدون تأسف فروختم اما خاطرات ماشین مثبت ماند.

سوال انتخاب به محض اینکه بدون چرخ ماندم حاد شد. به مدت دو هفته فراموش کردم و به دنبال جا کلیدی سیگنالینگ در جیبم بودم. با رانندگان تاکسی حریص بحث کردم و در مینی‌بوس‌های شلوغ دویدم. و شب‌هایش را پشت کامپیوتر می‌نشست و اطلاعات زیادی درباره ماشین‌ها می‌خواند. بعد از یکی دو ماه و نیم اینجوری نشستن فهمیدم که حتما باید لمس کنم، احساس کنم، بشینم، فشار بدم، برم... اما باز هم به لطف کسی که اینترنت را اختراع کرده است - من چنین چیزی را هضم نکرده ام. مقداری از اطلاعات در چنین چارچوب زمانی برای مدت طولانی. تشکر ویژه از کسانی که انجمن های خودکار را اختراع کردند - جایی برای خندیدن و فکر کردن در همان زمان وجود دارد.

نقاط قوت:

• نژاد
• شخصیت
• راندن
• کیفیت
• راحتی
• ظرفیت
• ایمنی
• مقرون به صرفه

نقاط ضعف:

• صبر طولانی برای سفارش ماشین
• فوق العاده های عزیز

بررسی فولکس واگن پاسات 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

درود بر همه. بنا به درخواست اعضای انجمن، در حال ارسال یک بررسی در مورد آن هستمخط روند VW Passat B 7 1.4 TSI . با عرض پوزش، مسافت پیموده شده کم است، هزینه های عملیاتی و قابلیت اطمینان هنوز قابل ارزیابی نیست.

خوب، بیایید شروع کنیم. در 20 مارس 2011، یک لندروور دیسکاوری 3 با یک تریلر و یک نگهبان به گلف 5 من سوار شد، ضربه قوی نبود، اما ستون راننده باید بریده می شد و بنابراین تصمیم به فروش دوستم گرفته شد و جایگزین بخر

آغاز شده است جستجو برای گزینه های مناسب، الزامات به شرح زیر بود: اینکه ماشین بدتر از قبلی نباشد ، در روسیه تولید نشده باشد ، 6 سرعت در جعبه وجود داشته باشد ، همچنین 6 ایربگ وجود داشته باشد و با قیمت 800-850 هزار در نتیجه ، من فقط در نسل 6 و در پیکربندی هایلاین به گلف بازگشتم (از نظر اپتیک کمی تغییر یافته ، ابزار دقیق و وجود کیسه هوا در زانوهای راننده با 5 تفاوت دارد). بریم سفارش بدیم تو رانندگی زنم ناراحت شد - من اتومات میخوام! در اینجا ارزش یک انحراف را دارد ، در مورد گیربکس ، من واقعاً نمی خواستم اتوماتیک بخرم ، مخصوصاً VAG DSG (عالی کار می کند ، اما در مورد قابلیت اطمینان سؤالاتی وجود دارد) ، به خصوص که در شهر کوچک ما ترافیک وجود ندارد. و 80 درصد مسافت پیموده شده من در بزرگراه کیف است، یکی از بهترین های کشور. همچنین، هنگام خرید خودکار، باید هزینه اضافی بپردازید (برای VAG حدود 65-70 هزار تومان است)، و در حین کار مرتباً برای مصرف سوخت بالاتر پرداخت می کنید، اگرچه سازنده شما را در غیر این صورت متقاعد می کند. به طور کلی، زوجه ناله می کرد و ناله می کرد و ناله می کرد که هزینه خرابی ها را می پردازد و هزینه های مربوط به خرابی ها را تقبل می کند. قیمت ماشین از 850 به 920 رسید!!! برای کلاس گلف کمی نیست، اما رقبا در خواب نیستند و هزینه آن قابل مقایسه نیست. با توجه به اینکه در حال خرید خودرو سوم از همین نمایندگی بودم، قرار شد در خرید نقدی 4 درصد تخفیف در خرید نسیه 3 درصد (برنامه اعتبار استاندارد بزرگترین بانک کشور) + فرش به عنوان هدیه. سفارش داده شده است، زمان تحویل خودرو 3.5 ماه است، یعنی 2 ماه از 3 ماه تابستان من عابر پیاده خواهم بود، اما چه باید کرد، "c" est la vie"

نقاط قوت:

• ساخت آلمان
• واضح و آسان برای استفاده
• راحت در کابین
• ظاهر زیبا
• مصرف سوخت
• قیمت خرید پایین
• بیمه شرایط خاصی ندارد
• امیدوارم مانند محصولات قبلی VAG قابل اعتماد باشد

نقاط ضعف:

• شعاع چرخش از گلف بیشتر است
• در آینه های عقب نمی توانید صندوق عقب را ببینید
• از اعماق تنه، چه لعنتی می توانید از آن خارج شوید، بدون اینکه تا کمر وارد آن شوید؟

بررسی فولکس واگن پاسات 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 قسمت 3

ببخشید لطفا به جای ادامه تجربه عملیاتی، می خواهم به طور خلاصه به نظرات و قضاوت های اصلی فرومیست ها پاسخ دهم.

هدف از خرید خودرو - به حداقل رساندن هزینه ها - به نظر من محقق شده است. تقریباً 20.0 هزار روبل صرفه جویی در مالیات حمل و نقل ، کاهش هزینه های نگهداری فعلی - تقریباً 30.0٪ در مقایسه با Camry 3.5. تعمیر و نگهداری بعد از 15 t.km به جای 10.0 t.km.

آیا پاسات به همان اندازه قابل اعتماد خواهد بود؟ این را فقط می توان با گذشت زمان یا بهتر بگوییم کیلومترهای زیر چرخ ها تأیید کرد. من ماشین های مختلف زیادی داشته ام. از کلاس پریمیوم هیچ Merc وجود نداشت. در جوانی به همه چیز نیاز دارید - هم پرستیژ و هم قدرت یک ماشین به عنوان یک ویژگی خارجی. من الان به همه اینها نیاز ندارم ماشین برای من فقط وسیله حمل و نقل است. و حرکت باید اقتصادی و راحت باشد.

نقاط قوت:

• ماشین با کیفیت خوب

نقاط ضعف:

• هیچ کدام از آنها وجود ندارد. آیا امکان تکمیل ماشین وجود دارد - با هزینه اضافی

بررسی دوم. من 1100 کیلومتر را در ده روز رانندگی کردم. روزهای اول از اینکه 1.4 TSI را رها نکردم ناراضی بودم. دلایل: برای رانندگی روزمره فقط برای اهداف شخصی، داشتن یک ماشین برای بیش از 800.0 هزار روبل گران است. اما من 15.0٪ از حد مجاز هزینه ماشینم فراتر رفتم. و خرید با موتور 1.8 قیمت را 110.0 هزار روبل دیگر افزایش می دهد. حالا آرام شدم، عجله نکنیم، آهسته رانندگی خواهم کرد. ماشین کاملا مناسب برای رانندگی آرام است. میانگین مصرف بنزین 7.3 لیتر است. تقریباً 40.0٪ شهر، بقیه حومه و خارج از شهر.

موتور به سختی کار می کند. دلیل آن تزریق مستقیم است. ماشین با اطمینان از 1500 دور در دقیقه حرکت می کند. ممکن است کامپیوتر از شما بخواهد که دنده بالاتر را تغییر دهید و دور در دقیقه به 1200 کاهش یابد. هنوز هم می توان با دنده 4 در چنین دورهایی در دقیقه رانندگی کرد، اما ماشین به آرامی شتاب می گیرد و اگر در دنده 5 یا 6 باشد، می توانید احساس کنید که چگونه موتور دشوار می شود. بنابراین در دنده 4 تا سرعت مورد نظر شتاب بگیرید و سپس به 6 بروید (اینجا خارج از شهر است). من از تکنیک تعویض دنده استفاده می کنم. تعویض پی در پی فایده ای ندارد، فقط زمان را تلف می کند و بنزین می سوزاند.

برای رانندگی مطمئن، مخصوصاً در شهر، هیچ فایده ای ندارد که بگذارید دور موتور به زیر 1500-1700 برسد. ماشین در سرعت های کم و میان برد با اطمینان می کشد و این می تواند راننده را فریب دهد - می توانید دریچه گاز را شتاب دهید و سبقت بگیرید. اما ماشین عجله ای برای شتاب گرفتن ندارد. کشش به این معنی نیست که خودرو قادر به شتاب گیری ناگهانی است. برای شتاب تند به "اسب" نیاز دارید و تنها 122 اسب بخار از آنها وجود دارد. سبقت تند امکان پذیر نیست. من باید سبک رانندگی خود را در کمری 3.5 بیاموزم. در کمال تعجب، من هنوز نمی خواهم سریع رانندگی کنم. رانندگی آهسته - سرعت 90-110 کیلومتر در ساعت، شتاب های کوتاه تا 140 کیلومتر در ساعت. خارج از شهر است هنگام سبقت گرفتن، باید مراقب باشید - یا از قبل سرعت بالایی داشته باشید، یا در خط مقابل، حاشیه آزادی داشته باشید. برداشت از موتور - به نظر من از نظر ویژگی های آن می توان آن را با 1.8 لیتر تنفس طبیعی مقایسه کرد.

نقاط قوت:

• بعد از کمری ماشین مثل یک اسباب بازی به نظر می رسد

نقاط ضعف:

• ماشین هیچ کاستی مشخصی نداره فقط قیمتش از همکلاسی هاش بیشتره. اما دلیلی وجود دارد

بررسی فولکس واگن پاسات 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

من به دنبال بررسی پاسات با موتور 1.4 TSI با MT (122 اسب بخار) بودم، اما پاسخ قابل قبولی از نظرات مالک پیدا نکردم. من یک مدل پاسات 2011 دارم. فروش در روسیه در 14 می 2011 آغاز شد. اول از همه تو جواب ها نگاه کردم ببینم موتور 1.4 چقدر میتونه ماشین رو جابجا کنه. من شک اصلی خود را در این مورد داشتم. زیرا من همیشه ماشین های نسبتاً قدرتمندی سوار می شدم. قدرت کم نداشت. آخرین ماشین کمری 3.5 لیتری است. 2007 در مدت سه سال و 8 ماه 140 هزار کیلومتر رانندگی کردم و فروختم. اکنون در دوران بازنشستگی نگهداری از چنین خودرویی گران شده است. مالیات حمل و نقل بیش از 23 هزار روبل است، مصرف بنزین به طور متوسط ​​10.5 لیتر در تابستان، 11-11.5 لیتر در زمستان 1995 است. ماشین به طور کامل هزینه خود را پرداخت کرد و در این مدت نیازی به صرف یک روبل برای تعمیر نداشت. خرید پاسات به قیمت 913.0 هزار روبل. سه روز طول کشید تا به آن عادت کنم - گیربکس دستی. من به آن عادت کردم و شروع به استفاده از ترفندهای قدیمی کردم - تعویض دنده. با کمال تعجب، موتور کشش دارد، به راحتی می تواند با خودروهای 1.6 و 1.8 لیتری (اتمسفر) رقابت کند.

هفتمین پاسات در پاییز 2010 در نمایشگاه بین المللی خودرو در پاریس به نمایش گذاشته شد و در می 2011 به بازار روسیه رسید. در واقع ، این خودرو "میوه" مدرن سازی عمیق نسل 6 است ، اما طبق سنت ، شاخص دیگری به آن داده شد - "B7".

در پایان سال 2014، نسل هشتم خودرو عرضه شد که در حال حاضر در بازار اروپا به فروش می رسد، اما تنها در تابستان 2015 وارد روسیه می شود، به همین دلیل است که ما همچنان "بی-هفتم" را می فروشیم.

نمای بیرونی سدان فولکس واگن پاسات نسل هفتم به سبک سختگیرانه و لاکونیک ساخته شده است که کاملاً مطابق با روندهای مدرن است. اگر سلف دارای اقلام "کمد لباس" معمولی در دوران جوانی بود، خودرو در این بدنه دارای خطوط مستقیم تری با تجهیزات روشنایی مستطیلی است. "پاسات هفتم" شیک و محترم به نظر می رسد ، ظاهر آن می تواند بر وضعیت مالک تاکید کند ، در حالی که شبح آن خالی از سرعت نیست.

خودروی سه جلدی آلمانی از نظر ابعاد کلی نماینده معمولی کلاس D است: طول 4769 میلی متر، ارتفاع 1470 میلی متر و عرض 1820 میلی متر. از کل طول، 2712 میلی متر به فاصله بین دو محور و فاصله خودرو از زمین 155 میلی متر است.

VW Passat "هفتم" یک فضای داخلی باشکوه در اختیار دارد که با راحتی، ارگونومی بالا، دقت در جزئیات و مواد تکمیل عالی مشخص می شود. فضای داخلی سدان را می توان در چند کلمه توصیف کرد: شهودی و محافظه کارانه. همه چیز به سبکی ساده انجام می شود - یک داشبورد آموزنده با دیجیتالی شدن واضح و یک صفحه نمایش رنگی رایانه داخلی و یک فرمان سه پره با اندازه مطلوب. یک کنسول مرتب در مرکز با یک ساعت آنالوگ، یک واحد کنترل سیستم سرگرمی (مجموعه رادیویی یا چند رسانه ای با صفحه نمایش رنگی) و کنترل آب و هوای خوب طراحی شده است - هیچ چیز اضافی نیست، همه چیز تا حد امکان کاربردی است.

پلاستیک های دلپذیر و نرم، درج های آلومینیومی واقعی، تزئینات چرمی روی فرمان و صندلی ها - همه اینها یک دکوراسیون داخلی باکیفیت و دنج ایجاد می کند. صندلی های جلوی نسل هفتم فولکس واگن پاسات ساده و مسطح به نظر می رسند، اما دارای مشخصات آناتومیکی مطلوب و پشتیبانی لازم در طرفین هستند. "گالری" از نظر فضا برای سه مسافر مناسب است، اما تونل انتقال می تواند باعث ایجاد ناراحتی در پاهای مسافر مرکزی شود.

برای نیازهای روزانه، پاسات B7 یک محفظه بار 565 لیتری با طراحی خوب با عمق زیاد و دهانه وسیع ارائه می دهد. حمل و نقل حجم زیادی از چمدان را می توان با تا کردن پشت مبل عقب ترتیب داد که در نتیجه حجم آن به 1090 لیتر افزایش می یابد.

مشخصات فنی.برای بازار روسیه، نسل هفتم پاسات مجهز به سه موتور بنزینی مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو-5 است که هر یک از آنها مجهز به سیستم توربوشارژ و عرضه مستقیم سوخت به محفظه احتراق هستند.
نسخه پایه یک موتور 1.4 لیتری 122 اسب بخاری است که 200 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. نسخه های میانی این سدان به یک واحد 1.8 لیتری مجهز هستند که خروجی آن 152 نیرو و 250 نیوتن متر نیروی رانش است.
خودروهای "بالا" از یک موتور 2.0 لیتری با عملکرد بالا استفاده می کنند که گله ای از 210 "مادیان" و 280 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.
یک واحد دو لیتری توربودیزل نیز برای فولکس واگن پاسات "هفتم" موجود است که حداکثر 170 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر نیروی رانش را دارد.
علاوه بر موتورهای سنتی، این سدان همچنین به یک موتور 1.4 لیتری توربو با ظرفیت 150 "اسب" و 220 نیوتن متر مجهز است که با بنزین یا گاز طبیعی مایع کار می کند.

برای انواع بنزینی و دیزلی "بالا"، یک "ربات" 6 سرعته DSG اختصاص داده شده است، بقیه - یک 6 سرعته "مکانیکی" یا 7 سرعته DSG، دیفرانسیل جلو در همه موارد. بسته به نسخه، پاسات پس از 7.6-10.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، محدودیت قابلیت ها در 203-236 کیلومتر در ساعت ثابت شده است، و "خوردن" سوخت 6.3-7.7 لیتر است (برای موتور دیزل - 5.3 لیتر).

فولکس واگن پاسات B7 بر اساس معماری PQ46 با موتور عرضی ساخته شده است. شاسی خودرو کاملاً مستقل است - فنر با بند مک فرسون در جلو و چند پیوند در عقب. یک فرمان برقی الکترومکانیکی در مکانیزم فرمان یکپارچه شده است و کاهش سرعت توسط ترمزهای دیسکی روی چهار چرخ ایجاد می شود.

گزینه ها و قیمت هادر ابتدای سال 2015 در روسیه، پاسات سه جلدی نسل 7 در سه سطح تریم (Trendline، Comfortline و Highline) با قیمت 1118000 روبل فروخته شد.
ساده‌ترین نسخه این خودرو به سیستم‌های ABS و EBD، کیسه هوای جلو و جانبی، کنترل هوای دو منطقه‌ای، فناوری کمک به حرکت در سربالایی، لوازم جانبی تمام قدرت، موسیقی استاندارد، چرخ‌های 17 اینچی و سایر تجهیزات مجهز شده است. "پیشرفته ترین" گزینه حداقل 1،439،000 روبل هزینه خواهد داشت.

پاسات B7 در پاییز 2010 معرفی شد. تغییرات در خارج قابل توجه بوده است. بدنه خطوط تیزتر، چراغ‌های جلوی پاسات B7 جدید، جلوپنجره رادیاتور و سپرها را دریافت کرد. تغییرات بسیار کمتری در داخل وجود دارد - فضای داخلی تقریباً دست نخورده باقی می ماند. همینطور پلت فرمی که نسبت به نسل قبلی، فاصله محوری کمی افزایش یافته است. فولکس واگن پاسات B7 خط موتورهای تجدید نظر شده ای را به دست آورده است - آلمانی حتی اقتصادی تر و دوستدار محیط زیست شده است. به لطف این، در سال 2013 شکستن رکورد گینس امکان پذیر شد - یک خودروی تولیدی با موتور 2.0 TDI در تمام ایالت های ایالات متحده حرکت کرد و به طور متوسط ​​تنها 3.02 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر مصرف کرد.

داستان

شروع تولید این خودرو در سپتامبر 2010 بود که اولین مدل آن در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد.ه . در آن زمان، گروهی از هنرمندان خودرو به سرپرستی رئیس خدمات طراحی شرکت فولکس واگن، والتر داسیلوا، سخت بر روی ظاهر خودرو کار کردند. با این حال، علیرغم اینکه کارهای زیادی در نمای بیرونی انجام شد، هنوز نمی توان گفت که تغییرات اساسی در خودروهای نسل هفتم از نسل ششم ایجاد شده است. تغییرات بر طراحی قسمت جلویی خودرو تأثیر گذاشت - جلوپنجره رادیاتور و اپتیک در اینجا اصلاح شد و ما همچنین به ظاهر پانل های بدنه جدید توجه می کنیم. تغییرات در واقع روی فضای داخلی تأثیری نداشت و هیچ تغییری در ابعاد خودرو ایجاد نشد - اضافه شدن 4 میلی متر به طول در اینجا به حساب نمی آید. Volkwagen Passat B7 در اواخر نوامبر 2010 وارد نمایشگاه های فروش شد.

در سال 2011 راه اندازی تولید این خودروها در چین آغاز شد. و در اینجا نسل به دو دسته تقسیم شد. اولین نسخه از این خودرو که آنالوگ اروپایی به حساب می‌آید، همچنان توسط سرمایه‌گذاری مشترک شانگهای و فولکس واگن تولید می‌شود و خودروها NMS نام دارند. نسخه دوم هم اکنون توسط کنسرت FAW-VW در حال تولید است. تفاوت این نسخه ها با B7 استاندارد آلمانی در این است که بدنه خودرو 10 سانتی متر بلندتر شده است و این به این دلیل است که جوینت ونچر تصمیم گرفت درجه راحتی را برای سرنشینان عقب خودرو افزایش دهد.

مشخصات فنی فولکس واگن پاسات B7 2012-2013:

در روسیه، نسل هفتم پاسات جدید با چهار موتور بنزینی به علاوه یک توربودیزل ارائه می شود (در پاسات 7، یک توربین در همه موتورها وجود دارد).
بنزین

• 1.4 لیتری TSI (122 اسب بخار) با گیربکس 6 سرعته دستی (یا اتوماتیک 7 گیربکس اتوماتیک DSG) جفت می شود، شتاب 100 مایل در ساعت را در 10.6 ثانیه، حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت، مصرف سوخت در حالت ترکیبی 6.3 لیتر فراهم می کند. مصرف سوخت در شهر 8 لیتر است.
• پیشرانه بنزینی 1.8 لیتری TSI (152 اسب بخار) با 6 گیربکس دستی (7 گیربکس اتوماتیک DSG) قادر است خودرو را در 10.3 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت برساند و به حداکثر سرعت 214 مایل در ساعت برسد. مصرف سوخت از 5.4 لیتر در بزرگراه تا 9.7-10 لیتر در شهر متغیر است.
• بنزینی 2.0 لیتری TSI (210 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک DSG در 7.7 ثانیه به صد اول می رسد و شتاب آن با حداکثر سرعت 233 مایل در ساعت به پایان می رسد. اشتهای موتور در بزرگراه 6.1 لیتر و در ترافیک شهری 10.9-11.5 لیتر خواهد بود.

• 2.0 لیتری TDI BlueMotion (170 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک DSG، موتور دیزلی دارای خلق و خوی رشک برانگیز است تا 100 مایل در ساعت در 8.8 ثانیه، حداکثر سرعت قابل دستیابی 220 مایل در ساعت است. به لطف سیستم های استارت-استاپ و بازیابی انرژی ترمز، موتور دیزلی با مصرف متوسط، 5.5 لیتر در سیکل ترکیبی و حدود 6.5 لیتر در شهر، شما را خوشحال می کند.

بررسی های صاحبان فولکس واگن پاسات B7 اشتهای متوسط ​​برای موتورهای جدید فولکس واگن TSI و TDI BlueMotion را تأیید می کند. ما بلافاصله به خریداران بالقوه هشدار می دهیم که موتورها در معرض افزایش از دست دادن روغن هستند - تا 0.5 در هر 1000 کیلومتر. مشکلات گیربکس DSG نیز رایج است - سایش سریع دیسک های کلاچ و نقص های مرتبط با کمک فنرها؛ آنها می توانند پس از 30 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کنند و به مرور زمان پلاستیک داخل کابین می ترکد. به نظر ما، خودرو با تغییر نسل بدتر نشده است، فقط هزینه بالای خودرو، ضربدر نگرش سخت‌گیرانه‌تر علاقه‌مندان به کیفیت و نگهداری خودرو، در نهایت منجر به افزایش انتظارات مالکان می‌شود. کوچکترین ضربه در سیستم تعلیق یا صدای جیر جیر در کابین با چیزی که "خصومت" نامیده می شود درک می شود.
سیستم تعلیق کاملاً مستقل است، میله‌های مک فرسون در جلو، چهار لینک در عقب، بازوها و فریم‌های فرعی از آلومینیوم ساخته شده‌اند. فرمان الکترومکانیکی قادر به تغییر مشخصات بسته به سرعت حرکت، ترمزهای دیسکی با ABS، ESP، EDS، ASR، MSR است. به عنوان یک گزینه، می توانید (XDS) قفل دیفرانسیل متقاطع محور الکترونیکی (تجهیزات استاندارد نسخه هایلاین) را سفارش دهید، اما افسوس که با جوان ترین موتور 1.4 لیتری موجود نیست.

قیمت ها و آپشن ها

فولکس واگن پاسات B7 دارای شش سطح تریم است: Trendline، Comfortline، Style، Business Edition (CL)، Highline، Business Edition (HL). همه پیکربندی ها 17 تغییر اضافی را ارائه می دهند که تفاوت اصلی در موتور و گیربکس است. محدوده قیمت ها بسیار گسترده است، که به شما امکان می دهد ماشینی را دقیقاً در پیکربندی که با توانایی های مالی خریدار مطابقت دارد خریداری کنید. گزینه های بسته بندی مختلفی نیز ارائه می شود که به شما امکان می دهد تجهیزات اصلی را با گزینه های اضافی اضافی برای مقدار کمی گسترش دهید.

نسخه پایه مجهز به موارد زیر است: ABS، ESP، ایربگ راننده و سرنشین، کیسه هوای جانبی، کیسه هوای عقب به صورت آپشن و پرده پنجره، سیستم کمکی
هنگام شروع سربالایی راحتی: کامپیوتر سواری، تهویه مطبوع، فرمان برقی فعال، سیستم پارک خودکار (اختیاری) و دوربین دید عقب (اختیاری)، استارت دکمه‌ای موتور، جعبه دستکش خنک‌شده، شیشه‌های رنگی (اختیاری)، فرمان قابل تنظیم برای ارتفاع و رسیدن. دید: آینه های برقی، آینه های گرم شونده، شیشه جلوی گرم شونده و نازل های شیشه شوی. فضای داخلی: گرمکن صندلی های جلو، شیشه های برقی جلو و عقب، تکیه گاه وسط جلو، پشت سری سوم عقب، صندلی عقب تاشو. چند رسانه ای: آماده سازی صدا، سیستم صوتی CD، AUX، سوکت 12 ولت رنگ فلزی (اختیاری) و چرخ های آلیاژی 16، 17 (اختیاری)، چرخ های فولادی، قالب های تزئینی. و همچنین قفل مرکزی و ایموبلایزر.

حداکثر نسخه تکمیل کننده تجهیزات اصلی است: سیستم نظارت بر نقاط کور (اختیاری) و سیستم حفظ خطوط (اختیاری)، حسگر خستگی راننده، راحتی: کنترل آب و هوا، سنسور فشار باد تایر، سیستم ورود بدون کلید، فندک سیگار و زیرسیگاری. دید: سنسورهای نور و باران، چراغ های زنون، سیستم روشنایی تطبیقی، چراغ های مه شکن، تراز خودکار چراغ های جلو، واشر چراغ های جلو، آینه های تاشو برقی. فضای داخلی: چرم داخلی، فرمان چرمی و اهرم تعویض دنده، فرمان چند منظوره، صندلی های قابل تنظیم برقی، تهویه و حافظه برای صندلی های جلو به عنوان یک آپشن، سرپوش پارچه ای مشکی (اختیاری)، رکاب درها. چند رسانه ای: سیستم صوتی Hi-Fi، بلوتوث (اختیاری). و همچنین، یک سیستم هشدار با سنسور نفوذ به داخل، چرخ های آلیاژی 17.

جزئیات بیشتر در مورد قیمت و پیکربندی فولکس واگن پاسات B7 در جدول زیر:

ایمنی خودکار

از نظر ویژگی های طراحی، خودروهای پاسات B7 تفاوت چشمگیری با خودروهای نسل ششم ندارند. . به ویژه، فریم بدنه هیچ تغییری نکرده است. و بنابراین، برای خودروی B7، رتبه بندی در مقایسه با خودروهای قبلی خود تغییری نکرده است. یادآور می‌شویم که ششمین پاسات در تست‌های تصادف در تصادفات از کنار و از جلو بالاترین امتیاز را کسب کرد. کارشناسان Euro NCAP سطح ایمنی عابر پیاده را چهار مطمئن ارزیابی کردند و چنین رتبه‌بندی برای خودروهای مدرن کلاس مشابه B7 بسیار نادر است.

موتورهای RP

برای ماشین ها فولکس واگن طیف موتورهای پاسات طراحی شد R.P. . مطمئن ترین و باکیفیت ترین موتور در کل مدل، موتور 1.8 لیتری بنزینی با قدرت 110 اسب بخار در نظر گرفته می شود. می توان گفت که تمامی سیستم های موتور از کیفیت بسیار بالایی ساخته شده اند، جنس قطعات و مکانیزم ها مقاومت بیشتری در برابر سایش داشته و به طور کلی تمامی سیستم ها بدون وقفه کار می کنند. متخصصان این کنسرت به سختی روی سفت بودن سیستم ها کار کردند و در اینجا بود که مشکل نشتی روغن، معمولی همه خودروهای فولکس واگن، از بین رفت. موتور تقریبا ایده آل است، زیرا نه در سرعت های پایین، نه در دور آرام و نه در سرعت های بالا عمل نمی کند.

اما فقط یک موتور RP به این خوبی ظاهر شد. همه موتورهای دیگر در معرض یک "بیماری" بسیار شناخته شده واحدهای قدرت بودند. بسیاری از رانندگان می ترسند که موتور پس از یک زمان معین از کار بیفتد. و در موتورهای RP بود که چنین سوء تفاهمی رخ داد - موتور در اتومبیل های فولکس واگن پاسات B7 از کار می افتد.

تست درایو

فولکس واگن پاسات B7 2012-2013: رانندگی با نسخه هفتم لذت بخش است، سیستم تعلیق در مرز راحتی و هندلینگ تنظیم شده است. شاسی و فرمان از یک طرف به شما این امکان را می دهد که حتی چاله های بزرگ را متوجه نشوید و از طرف دیگر می توانید با دقت فیلیگرانی به نوبت بپردازید. لذت واقعی از کارکردن خودرو در بزرگراهی با سطح جاده با کیفیت بالا حاصل می شود؛ مانند قطار سریع السیر مسافتی طولانی، آماده است تا صدها کیلومتر بزرگراه را "بلع" کند.

قیمت چند است:

قیمت فولکس واگن پاسات B7 سدان 2013 در روسیه برای فروش در نمایندگی های خودرو از 932000 روبل شروع می شود. شما می توانید یک Passat Variant B7 2013 جدید را با قیمت 1,004,000 روبل خریداری کنید.
از آنجایی که نسخه فولکس واگن پاسات 7 خودرویی با تکنولوژی بالا است، بهتر است مسائلی مانند خرید، عیب یابی، تیونینگ و تعمیر را به نمایندگی رسمی بسپارید تا خدمات بیشتری را برای خودرو ارائه دهد. خرید روکش، تشک و سایر لوازم جانبی برای پاسات B7 و همچنین قطعات یدکی برای تعمیر و تنظیم، چه در فروشگاه های خرده فروشی تخصصی و چه در فروشگاه های آنلاین، ارزان تر و آسان تر است.

مزایا و معایب

از مزایای فولکس واگن پاسات B7 می توان به طیف وسیعی از موتورها برای هر سلیقه ای اشاره کرد. هر دو موتور بنزینی وجود دارد، موتورهای دیزلی و بنزینی / گازی که می توانند با دو نوع سوخت کار کنند. همچنین وجود سیستم تعلیق خوب همراه با هندلینگ عالی است. همچنین می توان به دینامیک شتاب خوب و مصرف سوخت پایین موتورهای TSI اشاره کرد. وجود گیربکس های رباتیک مدرن و مکانیک کلاسیک گزینه خوبی است. و البته طراحی، ماشین زیبا و گران به نظر می رسد. عایق صوتی عالی. در زمستان به خوبی شروع می شود.

از معایب آن می توان به فاصله کم از زمین اشاره کرد. برخی ممکن است تعلیق را کمی سخت بدانند. DSG-6 به طور قابل توجهی مصرف روغن بیشتری نسبت به DSG-7 دارد.

سالن

فضای داخلی پاسات B7 جادار است. به راحتی می تواند پنج بزرگسال را در خود جای دهد. صندلی های جلو بسیار راحت هستند. به لطف طیف وسیعی از تنظیمات مختلف، یافتن یک موقعیت رانندگی راحت بسیار آسان است. صندوق عقب از نظر اندازه چشمگیر است، به خصوص در استیت، که در صورت نیاز می تواند تا 1731 لیتر بار را در خود جای دهد.

لازم به ذکر است که فولکس واگن پاسات B7 از نظر ساخت کمی از سلف خود پیشی گرفته است. پلاستیک داخلی نسل ششم فولکس واگن پاسات از کیفیت خوبی برخوردار بود.
اما بعد از چند سال شروع به ترکیدن کرد و لاک از روی فرمان چرمی جدا شد. همین اتفاق در مورد کروم روی اهرم انتخاب دنده رخ داد. پاسات B7 کارها را کمی بهتر انجام می دهد. خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر ممکن است خوب به نظر برسند، اما فضای داخلی خالی از علائم فرسودگی نیست. پس از مدتی، پلاستیک نیز شروع به تولید صداهای خارجی می کند که نتیجه یک طراحی تقریباً یکسان است. از این نظر، کیفیت افسانه ای فولکس واگن پاسات کمی کم است.

فضای داخلی پاسات B7 با انواع محفظه های ذخیره سازی پر شده است: در تکیه گاه مبل عقب، در طاقچه های در و در جیب های پشتی صندلی ها. در جلو، یک محفظه دستکش بزرگ، یک کشوی کوچک بین دسته دنده و تکیه گاه بازو، که با یک پرده جمع شونده بسته شده است، و یک جعبه جادار بین صندلی ها خواهید دید. با این حال، محفظه عملی بالای صفحه نمایش اصلی، که برای دارندگان پاسات ششم آشنا بود، ناپدید شده است.

انتقال

این موتور با گیربکس 6 سرعته دستی و گیربکس 6 یا 7 سرعته اتوماتیک DSG جفت می شد. اگر گیربکس دستی قابل اعتماد در نظر گرفته شود و رانندگان آن را به دلیل انتخاب دنده خوب آن ستایش کنند، DSG می تواند باعث ایجاد مشکل شود. جعبه خودکار به راحتی کار می کند، اما طراحی پیچیده آن خطر تعمیرات پرهزینه را افزایش می دهد. به خصوص زمانی که مالک نگران تعویض منظم روغن نباشد. هم عناصر مکانیکی و هم واحد کنترل سوئیچینگ از کار می افتند. هزینه تعمیر DSG حدود 1000 دلار است.

حقایق جالب در مورد خودروهای فولکس واگن پاسات B7

در پایان اکتبر 2011، در یک نمایشگاه خودرو در توکیو، یک مدل جدید خودروی فولکس واگن ارائه شد که بر اساس پاسات B7 ساخته شده بود - فولکس واگن پاسات Alltrack . این مدل برای پرکردن فضای بین کراس اوورهای فولکس واگن و استیشن واگن های همان برند در نظر گرفته شده بود. اگر این خودرو را با یک پاسات ساده معمولی مقایسه کنیم، مشخص می شود که فاصله آن از زمین بسیار بیشتر است - 3 سانتی متر، زاویه نزدیک شدن نیز به 16 درجه افزایش یافته است و زاویه خروج بزرگ شده است - 13.6. این خودرو نه تنها به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز است، بلکه به قفل دیفرانسیل الکترونیکی نیز مجهز شده است. علاوه بر همه اینها، این خودرو یک سیستم کمکی برای فرود از تپه نیز دریافت کرد. به عبارت دیگر، این نسخه از پاسات به همزیستی ولوو XC70 و سوبارو اوت بک تبدیل شده است، بنابراین به یک استیشن واگن نسبتاً جدی تبدیل شده است که پتانسیل خوبی در خارج از جاده دارد.

یکی دیگر از واقعیت های جالب در مورد پاسات B7 موارد زیر است. در سال 1012، یک زوج آمریکایی موفق شدند با نسخه دیزلی B7 خود رکوردی را از نظر کارایی به ثبت برسانند. این خودرو که زیر کاپوت آن موتور 140 اسب بخاری داشت، تنها با 73 لیتر (!) سوخت توانست 2601 کیلومتر را طی کند. . این زوج متاهل موفق شدند شرایط سفر را تا حد امکان به شرایط واقعی نزدیک کنند - برای این کار، ماشین 14 ساعت در روز در حرکت مداوم بود و همچنین با 55 کیلوگرم چمدان وزن داشت. این رکورد اکنون به طور رسمی در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است.

نسل خودروهای پاسات B7 به این دلیل قابل توجه است که مجهز به سیستمی مبتکرانه برای باز کردن محفظه بار است که به آن "لگد زدن" می‌گویند. . سنسوری که در را باز می کند زیر سپر قرار دارد و برای باز کردن صندوق عقب راننده باید پای خود را بالا بیاورد که انگار می خواهد به ماشین لگد بزند. و به منظور بیمه کردن خودرو در برابر منافذی که ممکن است به طور تصادفی رخ دهد، سیستم به گونه ای پیکربندی شده است که تنها در صورتی می تواند کار کند که راننده کلید احتراق را در جیب خود داشته باشد.

انتخاب فولکس واگن پاسات B7 کارکرده (با بودجه 700-800 تر)