سیتروئن: کشور مبدا و محدوده مدل برند. خودروهای سیتروئن: کشور مبدا، روندهای شرکتی سیتروئن در کدام کشور ساخته می شود؟

برای انتخاب منطقی، ارزش دارد که با بسیاری از تفاوت های ظریف در صنعت خودرو آشنا شوید، در مورد دسته قیمت وسیله نقلیه مورد نظر تصمیم بگیرید و با مطالعه شجره نامه خودرو از قابلیت اطمینان آن اطمینان حاصل کنید. در این مقاله در مورد خودروهای تحت برند سیتروئن صحبت خواهیم کرد، زیرا بسیاری به کشور مبدا علاقه مند هستند وسیله نقلیه، که به گفته مصرف کنندگان، شاخص های کیفیت مدل را از پیش تعیین می کند. بسیاری از مردم می دانند که سیتروئن تقریباً در سراسر جهان از جمله در روسیه کارخانه های زیادی دارد. این تفاوت ظریف، صاحبان خودرو را وادار می کند تا بفهمند که کشور سازنده کدام کشور است و کجا مستقیماً برای خریدار جالب است. در این مقاله سعی خواهیم کرد به سوالات پرطرفدار خریداران بالقوه و صاحبان خودروهای علاقه مند به این موضوع پاسخ دهیم.

موقعیت در بازار فروش و محبوبیت برند سیتروئن

خودروهای سیتروئن جایگاه شایسته ای در بازار روسیه دارند، اگرچه مورد علاقه فروش نیستند. واقعیت این است که این شرکت که ریشه های فرانسوی و سابقه ای تقریباً صد ساله دارد، با بسیاری از خودروسازان در عدم تمرکز قاطعانه برای کسب شهرت جهانی و موقعیت های رهبری تفاوت دارد. این تاکتیک این نگرانی به آن اجازه می دهد تا در وظایف جهانی و امیدوارکننده تر با هدف گسترش فعالیت های خود، بهبود و نوسازی فناوری ها شرکت کند. تولید کننده، علیرغم پراکندگی مکانی گسترده کارخانه ها، به اصول و استانداردهای خاصی پایبند است که به آن اجازه می دهد مخاطبان خریداران و تحسین کنندگان خود را حفظ کند و به تدریج به روز و مدرن شود. ترکیباتومبیل، توسعه و عرضه محصولات رقابتی در سراسر اروپا. اصول اساسی این شرکت که بدون آن تولیدکننده تا یک قرن قادر به رقابت در بازار نبود، از ویژگی های زیر می باشد:

1. حفظ فناوری های ساخت و طراحی با کیفیت بالا برای حمل و نقل، صرف نظر از محل کارخانه.
2. کنترل اجباری هر یک از خودروهای تولید شده با نام تجاری سیتروئن، از طریق یک طرح خودکار ایجاد شده در طی یک دوره طولانی کار، که بدون توجه به معیاری که در آن مونتاژ شده است، ویژگی های با کیفیت و تضمین های تکنولوژیکی را برای وسیله نقلیه ارائه می دهد.
3. مهم‌ترین اجزا و مجموعه‌هایی که برای عملکرد خودرو بسیار مهم هستند، مستقیماً توسط کارخانه فرانسوی تولید می‌شوند که کنترل بیشتری بر ویژگی‌های کیفی محصولات سیتروئن را از پیش تعیین می‌کند.
4. کار مهندسان مجرب در زمینه تولید محصولات حمل و نقل و همچنین همکاری اطلاعاتی آنها با شرکت های پیشرو در صنعت خودروسازی، تضمین کننده مطابقت محصولات برند سیتروئن با استانداردهای بین المللی است.

این اطلاعات به خریداران بالقوه اجازه می دهد تا در مورد امکان خرید یک محصول با کیفیت پایین شک و تردید را کنار بگذارند، زیرا سازنده دوام، قابلیت اطمینان و انطباق با استانداردهای بین المللی همه محصولات دارای برند سیتروئن را بدون توجه به معیار چگونگی یک نمونه خاص تضمین می کند. مونتاژ شده است.

محل شعب و شجره مدل های محبوب سیتروئن

تعداد کل کارخانه هایی که خودروهای سیتروئن، که قبلاً تولید آنها فقط در فرانسه تأسیس شده بود، در حال حاضر مونتاژ می شوند، به چندین ده می رسد. اصلی ترین آنها در کشورهای آفریقایی و آمریکای لاتین، اروپا، چین و فدراسیون روسیه بومی سازی شده اند. در مورد محبوب ترین مدل های عرضه شده به بازارهای خودروی اروپا، مدل C4 Aircross که منحصراً در کارخانه های فرانسوی مونتاژ می شود، بیشترین احترام و شناخت را دریافت کرد. تولید این مدل در آینده نزدیک به طور مستقیم در کارخانه کالوگا برنامه ریزی شده است، با این حال، این پروژه هنوز تنها یک مفهوم امیدوارکننده است. اگر همه چیز در مورد منشاء سرزمینی مدل ایرکراس کاملاً روشن است، پس در مورد سری C4، پاسخ به این سوال که سازنده یک خودروی خاص کدام کشور است چندان واضح نیست.

خودروهای سری سیتروئن C4 که قبل از سال 2012 تولید شده اند، 100 درصد ریشه فرانسوی دارند، با این حال، خودروهای ساخت بعدی نیز می توانند در کارخانه های دیگر این کنسرت مونتاژ شوند. از سال 2013، تولید آنها در کارخانه کالوگا انجام می شود: هنوز در مورد کیفیت مونتاژ این خودروها اختلاف نظر وجود دارد، با این حال، کارشناسان ادعا می کنند که کارخانه سیتروئن در کالوگا به یک پایگاه تکنولوژیکی اصلاح شده و مدرن مجهز شده است، زیرا وسایل نقلیه از خط مونتاژ در روسیه خارج شده است، کیفیت مطلقاً کمتر از نسخه های فرانسوی نیست. در سال 2018، از ابتدای سال در روسیه، در کارخانه سیتروئن، مونتاژ مینی بوس Jumpy Multispace با افزایش فضای داخلی آغاز شد که آینده بزرگ آن را از پیش تعیین می کند. این مدل به طور انحصاری در روسیه مونتاژ خواهد شد. سیتروئن برلینگو یکی دیگر از مدل های تولید کننده است که از محبوبیت فوق العاده ای در بین مصرف کنندگان برخوردار است. این خودرو در کارخانه‌هایی در اسپانیا، ترکیه و بلاروس مونتاژ می‌شود و پتانسیل عملیاتی و قابلیت‌های امیدوارکننده آن به آن اجازه می‌دهد تا در بازار با خودروهای این دسته از خودروسازان پیشرو رقابت کند.

سدان از سیتروئن C-Elysse فعالانه در بازارهای خودرو عرضه می شود فدراسیون روسیه، دارای کیفیت ساخت عالی، طراحی عالی و موتورهایی است که به راحتی قابل تغییر هستند. این مدل از نظر سازگاری با ویژگی های آب و هوایی و عملیاتی روسیه خود را به خوبی ثابت کرده است که باعث محبوبیت و تقاضای خودرو در بین مصرف کنندگان داخلی می شود. کیفیت مزیت این مدل قیمت آن است که در نسخه اصلی از پانصد هزار روبل تجاوز نمی کند که C-Elysse را به عنوان یک وسیله نقلیه مقرون به صرفه برای مصرف کنندگان مقرون به صرفه قرار می دهد. در اسپانیا، در کارخانه ای در شهر ویگو.

چشم انداز آینده شرکت و پیش بینی های عینی کارشناسان

نگرانی سیتروئن در حال حاضر به دور از رشد است. این واقعیت، مدیریت نگرانی را وادار می کند تا به دنبال راه هایی برای حل مشکلات مالی بر اساس توانایی های شخصی باشد. برای افزایش توانایی ماندن در روند، این شرکت به طور فعال مدل‌های مبتنی بر C4 خود را تبلیغ می‌کند و برای گسترش بازار فروش محصولات خودرویی خود تلاش می‌کند. در همان زمان، این شرکت به طور فعال مدل‌های مبتنی بر C5 را تبلیغ می‌کند که امکان صرفه‌جویی در هزینه‌های مالی را با امکان موازی گسترش محدوده مدل فراهم می‌کند. با وجود چنین موقعیت مالی نامطمئن شرکت، جنبه های مثبت خاصی را می توان در عملکرد فعلی آن مشاهده کرد:

1. این شرکت به سرعت خودروهای جدید و پیشرفته‌ای در کلاس اقتصادی را توسعه و روانه بازار می‌کند، با فرصت اولویت برای بهبود وضعیت مالی خود از طریق گردش مالی.
2. این سازمان علیرغم مشکلات خاص، در نمایشگاه ها و ارائه های مختلف با خودروسازان پیشرو رقابت می کند که آن را در جایگاهی قرار می دهد. جنبه مثبت، اعتماد مصرف کننده را افزایش می دهد.
3. همکاری فعال با تولید کنندگان پیشرو و انعقاد قراردادهای سودآور به سیتروئن اجازه می دهد تا پیشرفت های ارزان و با کیفیتی را که در بین مصرف کنندگان مقرون به صرفه مورد تقاضا است، به بازارها ارائه دهد.
4. رویکرد شایسته به تحولات طراحیمدل‌ها به خودروهای سیتروئن اجازه می‌دهند در بهترین حالت خود باقی بمانند.
5. شرکت سیتروئن در حال توسعه است و تلاش می کند تا با نیازهای نوآورانه همراه شود و وسایل نقلیه مدرنی را به مصرف کنندگان ارائه می دهد که با ترکیبی موفق از شرایط به این نگرانی کمک می کند تا از مشکلات مالی جان سالم به در ببرد و به موقعیت های بالاتر برسد.

این کنسرت طرح‌های پروژه‌ای دارد که آینده‌ای عالی در صنعت خودرو دارند، با این حال، برای تبدیل آنها به واقعیت، شرکت نیاز به تامین مالی مناسب دارد. در حال حاضر، این شرکت برای مقابله با بحران مالی سختی دارد، اگرچه روندهای مثبت خودروساز، تمایل به توسعه، در پس زمینه عدم صرفه جویی در کیفیت محصول، نشان می دهد که این شرکت قادر است با مشکلات کنار بیایید و موقعیت امیدوار کننده ای در بازار خودرو داشته باشید.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

شرکت سیتروئن، علیرغم مشکلات رده مالی، به لطف کار هماهنگ مهندسان پیشرو، شعب و تولید محصولات بسیار رقابتی، چشم انداز توسعه دارد. سازنده ادعا می کند که صرف نظر از معیارهای خودرویی که در بازار ارائه می شود، کدام شعبه در مونتاژ آن شرکت داشته اند، پارامترهای کیفی و ویژگی های فنی خودروها 100٪ برآورده شده است. هر خودرویی که تحت برند سیتروئن تولید می‌شود استانداردهای کیفیت بین‌المللی را برآورده می‌کند، که تضمین می‌کند یک دوره طولانی کارکرد مشروط بر اینکه مالک خودرو از الزامات اولیه سازنده پیروی کند.

اخیراً یک سازنده مشهور اروپایی خودروی شهری جدید خود با نام C3 سیتروئن را در معرض دید عموم قرار داده است. کشور سازنده (فرانسه) قصد دارد اقلام جدیدی را بر اساس طراحی مدرن تسخیر کند مشخصات فنیو قیمت مناسب همچنین به گفته این شرکت، این هاچ بک مواد تکمیلی خود را به مواد با کیفیت تر تغییر داده است. اما کمی بعد متوجه خواهیم شد که آیا می تواند به هدف خود برسد یا خیر، اما در حال حاضر بیایید نگاهی دقیق تر به دستگاه بیندازیم و دریابیم که کشور سازنده آن می خواهد چه چیزی را تسخیر کند.

سیتروئن C3: بررسی طراحی

اگر نگاه کنید ظاهرآیتم های جدید، می بینید که قسمت جلوی خودرو دستخوش تغییرات اصلی شده است. در قسمت جلو، هاچ بک دارای یک سپر ضربه ای جدید است که سازنده فضایی را برای آن فراهم کرده است چراغ های جلو LED، که چراغ های مه شکن نامیده می شوند ، در اینجا نیز حضور دارند - آنها دقیقاً در زیر قرار دارند. طراحی آن نیز تغییر کرد و حجیم تر شد. و این تمام نوآوری هایی نیست که کشور سازنده سیتروئن C3 می خواهد بازار را با آن تسخیر کند. قالب‌های کناری خودرو عمدتاً با کروم تزئین شده‌اند و از پایین می‌توانید بازتابنده‌های کوچکی را مشاهده کنید که به رانندگان در مورد ظاهر خودروی مقابل در شب هشدار می‌دهند.

مشخصات فنی

کشور مبدأ سیتروئن C3 تصمیم گرفت بر روی کارایی و سازگاری با محیط زیست تمرکز کند و خط موتور 4 سیلندر را به طور کامل با یک موتور سه سیلندر جایگزین کند. از این پس موتور پایه یک واحد 68 اسب بخاری با حجم 1000 سانتی متر مکعب است. این موتور واقعاً مقرون به صرفه بود - در هر 100 کیلومتر حدود 4.3 لیتر بنزین مصرف می کند. میانگین یک موتور 1.2 لیتری است که حداکثر قدرت آن 82 اسب بخار است. با چنین واحدی، محصول جدید در هر 100 کیلومتر کمی بیشتر (4.5 لیتر) بنزین مصرف می کند. موتور رده بالا با قدرت 120 "اسب" و حجم 1500 "مکعب" بیش از 6.5 لیتر سوخت در هر صد مصرف نمی کند. راستی، آخرین موتوردر لیست 3 سیلندر گنجانده نشده است - از پژو 208 قرض گرفته شده است و در بازارهای روسیه و اروپا در دسترس خواهد بود. این شرکت همچنین دارای 3 دستگاه دیزل است که به روسیه عرضه نخواهد شد. همه موتورها به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک یا 5 سرعته مجهز هستند انتقال دستی. اما این یک واقعیت نیست که گزینه اول تا سال آینده باقی بماند. در آینده، این شرکت قصد دارد آن را با یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک پیشرفته تر جایگزین کند.

سیاست قیمت

کشور مبدأ سیتروئن C3 تصمیم گرفت که قیمت محصول جدید خود را زیاد افزایش ندهد. بنابراین، نسخه بازسازی شده هاچ بک تنها 15000 روبل قیمت خواهد داشت و حدود 500 هزار قیمت خواهد داشت. در مورد گران ترین پیکربندی، 635 هزار روبل برای خریداران هزینه خواهد داشت، اما این با قیمت بودجه فاصله زیادی دارد. تقریباً با همین قیمت خودروی کوچک مشابهی به نام سیتروئن C4 عرضه می شود که کشور مبدأ آن نیز قصد تسخیر کل بازار جهانی را دارد.

مونتاژ سریال خودروهای سیتروئن C4. مطابق با مدیر کلنمایندگی روسیه سیتروئن هنری ریبات، مدل تولید شده در کارخانه با شرایط جاده و آب و هوای کشورمان سازگار شده است. به طور خاص، سیستم تعلیق مجدد را دریافت کرد و فاصله زمین را به میزان ده میلی متر افزایش داد.

سیتروئن به ویژه برای بازار داخلی آماده شده است پکیج اپتیماکه شامل کنترل آب و هوا 16 اینچی می باشد دیسک های چرخ، ایربگ های جانبی، ایربگ های پرده ای، روکش چرمی فرمان. قیمت Optima از 590 هزار روبل شروع می شود و ارزان ترین نسخه - Confort - 559 هزار روبل هزینه خواهد داشت. بعلاوه، این ماشینهمچنین جذاب است زیرا می توان آن را از طریق برنامه بازیافت ماشین های قدیمی خریداری کرد.

در همین حال، خریداران روسی بیشتر به این موضوع علاقه دارند که آیا خودروها از نظر کیفیت با هم تفاوت دارند یا خیر تولید روسیهاز آنالوگ های خارجی؟ ما سعی کردیم در بازدید از کارخانه به این موضوع پی ببریم.

ما در زمان بندی اشتباه نکردیم

طرح های اتحاد PSA پژو سیتروئن برای ساخت کارخانه خود در روسیه [معروف] (/news/2006/06/06/psarus) در سال 2006 شد. در همان زمان [مقامات روسیه](/news/2006/09/06/psarus) در سطوح مختلف و [نمایندگان] (/news/2007/05/03/psarus) اتحاد گفتند که شرکت جدید می تواند واقع در مسکو، نیژنی نووگورود نووگورود، سنت پترزبورگ، پسکوف، منطقه مسکو، منطقه ساراتوف و جمهوری تاتارستان.

مکان دقیق در زمان امضای قرارداد (/news/2007/06/10/peugeot) بین PSA و وزارت توسعه اقتصادی در ژوئن 2007 مشخص نبود. فرانسوی‌ها از قلمروی که منطقه نیژنی نووگورود می‌توانست فراهم کند راضی بودند، اما مقامات منطقه به زودی از همکاری (/news/2007/12/27/psa) امتناع کردند، زیرا درخواست‌های PSA «با فراوانی و منظمی نگران‌کننده در حال تغییر بود. " دقیقا از چی ترسیده نیژنی نووگورودگزارش نشد، اما دولت منطقه کالوگا وفادارانه به همان درخواست‌ها واکنش نشان داد، جایی که ساخت کارخانه در ژوئن 2008 آغاز شد.

یک ماه پیش از آن، در ماه می، میتسوبیشی، که قصد داشت خودروهای شاسی بلند Outlander را در سایت مونتاژ کند، مشارکت خود را در ساخت کارخانه اعلام کرد. در اوایل سال 2009، با کاهش شدید بازارهای خودرو در سراسر جهان، ژاپنی ها تصمیم گرفتند به طور موقت از این سرمایه گذاری کناره گیری کنند. در همین حال PSA قصد عدول از برنامه های خود را نداشت و در سال 2009 به ساخت کارخانه ادامه داد (/news/2009/02/09/psaru) که از نیمه دوم سال 2010 شروع به تولید خودرو خواهد کرد.

در نتیجه فرانسوی ها موفق شدند ساخت و ساز را زودتر از موعد مقرر به پایان برسانند. علاوه بر این، آنها این کار را در یک لحظه بسیار مطلوب برای خودروسازان انجام دادند: بازار خودرو در روسیه تازه شروع به احیاء کرده بود. دلیل اصلی این امر البته [برنامه] (/articles/2010/06/04/util) ایالتی برای بازیافت خودروهای قدیمی بود، اما در ماه مارس، تحلیلگران شروع به افزایش تقاضا برای خودروهایی کردند که مشمول برنامه نبودند.

قبلاً در مارس 2010، کارخانه PCMA Rus مونتاژ آزمایشی خودروها را آغاز کرد و در آوریل اولین پژو 308 تولیدی از خط مونتاژ خارج شد.

در پنج ساعت

در حال حاضر، کارخانه PCMA Rus که دو مدل پژو 308 و سیتروئن C4 را مونتاژ می کند، در حالت مونتاژ پیچ گوشتی کار می کند. کیت های خودرو از کارخانه فرانسوی PSA در مولوز با بدنه آماده و فضای داخلی کاملا مجهز به اینجا می رسد. محور جلو با موتور، محور عقب و گیربکس به صورت جداگانه در جعبه های چوبی تحویل داده می شود.

پس از رسیدن دسته ای از اجساد به کارخانه، برای آسیب هایی که ممکن است در حین حمل و نقل رخ داده باشد، بررسی می شوند. خودروهای معیوب به فرانسه بازگردانده می شوند، بقیه به انبار فرستاده می شوند و از آنجا به خط مونتاژ تحویل می شوند. ضمناً در زمستان، بدنه و موتورها باید حداقل سه ساعت در یک اتاق گرم شده بایستند تا دمای آنها برابر با دمای کارگاه شود.

در خط مونتاژ، ماشین چندین مرحله را طی می کند که هر کدام از آنها بیش از پنج دقیقه طول نمی کشد: ابتدا محور جلو با موتور و گیربکس روی ماشین پیچ می شود، سپس محور عقب و سپس سیم های برق گذاشته می شود. به زودی. ماشین‌های تمام‌شده به پستی فرستاده می‌شوند که در آن یک سیستم کامپیوتری خودکار تراز چرخ‌های ماشین و همچنین تنظیم چراغ‌های جلو را بررسی می‌کند.

مرحله بعدی بررسی کیفیت است که طی آن خودرو به دنبال آسیب دیدن بدنه است که ممکن است در فرآیند تولید و همچنین در حین حمل و نقل خودرو رخ دهد. خودروهای دارای خط و خش به یک رنگ فروشی کوچک فرستاده می شوند و پس از آن دوباره خودرو بررسی می شود. مرحله نهایی تولید آزمایش در محل آزمایش است که در آن عملکرد "موارد" فنی خودرو بررسی می شود.

در نتیجه، مونتاژ یک خودرو از لحظه تخلیه اجزای آن از کانتینر تا بارگیری محصول نهایی روی یک حمل‌ونقل خودرو، 4 تا 5 ساعت زمان صرف می‌کند. هنگام کار در دو شیفت، کارخانه تا 150 خودرو در روز تولید می کند. در 19 جولای، شیفت سوم در اینجا معرفی شد و پس از آن بهره وری به 200 خودرو در روز افزایش یافت.

این کارخانه تاکنون تنها محصولاتی از برندهای فرانسوی تولید می کند و با راه اندازی مونتاژ SUV در پاییز میتسوبیشی اوتلندر 20 درصد از کل تولید را به خود اختصاص خواهد داد. بقیه زمان نوار نقاله ها توسط پژو و سیتروئن ها اشغال خواهد شد.

مثل فرانسه

به گفته مدیر کل کارخانه، دیدیه آلتن، فرانسوی ها درک می کنند که حتی با یک مجموعه پیچ گوشتی، عامل انسانی نقش مهمی در کیفیت خودرو دارد. اگر کارمندان فاقد صلاحیت در کارخانه کار می کنند، ماشین ها مونتاژ روسیبدتر از آنالوگ های خارجی خواهد بود، به این معنی که آنها توسط خریداران بی ادعا خواهند بود.

برای جلوگیری از چنین مشکلی، همه کارکنان جدید، قبل از شروع کار در کارخانه، تحت آموزش در یک مرکز تخصصی واقع در کالوگا قرار می گیرند. در اینجا مراحل اصلی مونتاژ خودرو به کارمندان گفته می شود و سپس در عمل نحوه مونتاژ صحیح خودروها را یاد می گیرند. برای این منظور، این مرکز دارای مدل‌های آزمایشی است که در حال تولید هستند و قرار است در آینده نزدیک در خط مونتاژ قرار گیرند. دوره آموزشی پنج هفته طول می کشد. در طول این مدت، کارکنان باید یاد بگیرند که اقدامات را در یک توالی خاص و در یک زمان کاملاً اختصاص داده شده انجام دهند، همانطور که تولید نیاز دارد. در یک کارخانه، هیچ "تخصصی" در بین اپراتورهای طبقه مغازه وجود ندارد: همان کارگر باید در پیچ کردن پیچ و مهره و گذاشتن سیم برق به همان اندازه خوب باشد.

معلمانی که پیشرفت دانش آموزان را رصد می کنند فرانسوی هستند و قبلاً در سایر مراکز آموزشی پژو و سیتروئن در سراسر جهان کار کرده اند. علاوه بر این، در خود کارخانه PCMA Rus، کار اپراتورهای فروشگاه مونتاژ توسط متخصصان فرانسوی که وظایف نظارتی بر عهده آنهاست نظارت می شود.

علاوه بر بررسی‌های کیفی که روی همه خودروها پس از خروج از خط مونتاژ انجام می‌شود، فرانسوی‌ها مرتباً ممیزی کیفیت را انجام می‌دهند. آنها هر روز هشت خودرو را انتخاب می کنند و می بینند که آیا بازرسان نقصی در مونتاژ نداشته اند یا خیر.

در حال حاضر، 70 درصد خروجی کارخانه پس از خروج از خط مونتاژ نیازی به اصلاح ندارد. دیدیه آلتن می گوید برای یک گیاه جوان این یک شاخص خوب است، اما در آینده، با افزایش تجربه کارگران، باید افزایش یابد و صددرصد تلاش کند.

چرخه کامل

از سپتامبر 2010، این کارخانه قصد دارد مجموعه پیچ گوشتی کراس اوورهای سیتروئن C-Crosser و پژو 4007 را راه اندازی کند و کمی بعد شاسی بلند میتسوبیشی اوتلندر نیز به آنها ملحق خواهد شد. در مجموع، در سال 2010، این کارخانه قصد دارد 20 هزار خودرو، و در سال 2011 - تا 45 هزار خودرو تولید کند.

از سه ماهه دوم سال 2012، این شرکت تولید چرخه کامل را آغاز می کند، زمانی که رنگ آمیزی بدنه و تکمیل فضای داخلی خودرو در قلمرو خود انجام می شود. در حال حاضر کارگاه های جدیدی در کنار سایت موجود در حال ساخت است که قرار است تا پایان سال 1390 به بهره برداری برسد.

تا دو سال دیگر مساحت کل کارخانه صد هزار متر مربع و تعداد کارکنان به سه هزار نفر افزایش می یابد. ظرفیت تولید در مرحله اول 120 هزار خودرو در سال خواهد بود که در آینده می توان آن را به 300 هزار دستگاه افزایش داد. این سرمایه گذاری 500 میلیون یورو برآورد شده است.

در عین حال، خودروهای این سه مارک هر شانسی برای قبولی در آزمون دارند: کارخانه PCMA Rus در حال حاضر یکی از پیشرفته ترین و مطلوب ترین ها برای کار نامیده می شود - همراه با کارخانه فولکس واگن که در چندین ده کیلومتری قرار دارد. گیاه فرانسوی-ژاپنی

سیتروئن یک برند خودروسازی فرانسوی است که دفتر مرکزی آن در پاریس است. از سال 1976، بخشی از پژو سیتروئن PSA بوده است. این شرکت دارای سابقه موفق در تولید پیشرفته است از نظر فن آوریاتومبیل ها و همچنین پیروزی های متعدد در ورزش موتوری. امروزه بزرگترین بازار این برند چین است که فروش آن عمدتاً از طریق شرکت دانگ فنگ پژو-سیتروئن انجام می شود.

بنیانگذار این شرکت، آندره سیتروئن، در سال 1878 در خانواده ای مهاجر از اودسا متولد شد. او از انستیتوی پلی تکنیک فارغ التحصیل شد و در یک کارگاه ساخت قطعات لکوموتیو بخار مشغول به کار شد. در آنجا او به سرعت توانست حرفه ای بسازد و قبلاً در سال 1908 سیتروئن به عنوان مدیر فنی کارخانه مورس خدمت می کرد.

در طول جنگ جهانی اول، این کارخانه گلوله های توپخانه ای برای فرانسه تولید می کرد، اما پس از پایان آن لازم بود چیزی برای پر کردن ظرفیت تولید پیدا شود. در ابتدا، آندره سیتروئن قصد نداشت وارد تجارت خودرو شود، اما این حوزه برای او آشنا بود و سود قابل توجهی را نوید می داد، بنابراین تصمیم گرفت ریسک کند. در ابتدا، سیتروئن تصمیم گرفت تا یک خودروی 18 اسب بخاری از نظر فنی پیچیده توسعه دهد، اما به این نتیجه رسید که باید به خودروهای مقرون به صرفه اعتماد کرد. کیفیت خوب، به دنبال نمونه های تولید شده توسط شرکت هنری فورد.

در سال 1919، او شروع به تولید مدل Type A کرد که توسط Jules Salomon که طراح اصلی Le Zèbre بود، طراحی شد. این خودرو مجهز به موتور چهار سیلندر 18 اسب بخاری و خنک کننده آبی بود و حجم آن 1327 متر مکعب بود. سیتروئن تیپ A با شتاب 65 کیلومتر در ساعت را ببینید. قیمت آن در سال اول تولید 7950 فرانک بود که بسیار ارزان بود. این اولین مدل در اروپا بود که دارای استارت و چراغ برقی بود و علاوه بر آن در حجم 100 دستگاه در روز تولید می شد.

سیتروئن نوع A (1919-1921)

در سال 1919، آندره سیتروئن با او مذاکره کرد جنرال موتورزدر مورد فروش برند زمانی که شرکت آمریکایی احساس کرد خرید سیتروئن برایش سنگین خواهد بود، این معامله تقریبا انجام شد. بنابراین، این برند تا سال 1935 مستقل باقی ماند.

سیتروئن به عنوان یک بازاریاب عالی، از برج ایفل به عنوان بزرگترین رسانه تبلیغاتی جهان استفاده کرد که در کتاب رکوردهای گینس گنجانده شد. کتیبه "سیتروئن" به مدت 9 سال بر روی جاذبه اصلی پاریس بود. علاوه بر این، این برند اکسپدیشن های حمایت مالی به آسیا، آمریکای شمالی و آفریقا را برای نشان دادن توانایی های خودروها ترتیب داد.

در نمایشگاه خودروی پاریس در اکتبر 1924، این شرکت سیتروئن B10 را به عنوان اولین خودرو در اروپا که از بدنه تمام فولادی استفاده می کند، ارائه کرد. در ابتدا این مدل موفقیت زیادی در بازار داشت، اما بعداً رقبا شروع به تغییر طراحی بدنه کردند، در حالی که سیتروئن آن را دوباره طراحی نکرد. خودروها همچنان به فروش خوب خود ادامه دادند، اما با قیمت های پایین که بهترین تاثیر را بر وضعیت مالی شرکت نداشت.

برای اصلاح این وضعیت، این برند Traction Avant را با بدنه تمام فلزی مونوکوک، دیفرانسیل جلو و تعلیق مستقلچرخ های جلو 1933 همچنین شاهد عرضه اولین خودروی تولیدی جهان با موتور دیزل- روزالی.

سیتروئن کشش آوانت (1934-1957)

توسعه، تولید و راه اندازی Traction Avant نیاز به سرمایه گذاری های هنگفتی داشت. سیتروئن از هیچ هزینه ای دریغ نکرد و همین امر باعث ورشکستگی شرکت شد.

در سال 1934، سیتروئن به مالکیت بزرگترین طلبکار خود، میشلین تبدیل شد. یک سال بعد، آندره سیتروئن بر اثر سرطان معده درگذشت.

در زمان اشغال فرانسه توسط آلمان در جنگ جهانی دوم، رئیس شرکت پیر ژول بولانژر از ملاقات با فردیناند پورشه خودداری کرد و تنها از طریق واسطه با مقامات آلمانی ارتباط برقرار کرد. او کار تولید را خراب کرد کامیون هابرای ورماخت، مونتاژ وسایل نقلیه اشتباه است. هنگامی که پاریس آزاد شد، نام او در فهرست مهم ترین "دشمنان رایش" قرار گرفت.

در طول اشغال، مهندسان این برند به کار بر روی طراحی خودروهای جدید ادامه دادند و آن را از آلمان ها مخفی نگه داشتند. آنها مفاهیمی را توسعه دادند که بعداً به 2CV، Type H و DS تبدیل شدند.

در سال 1948، در نمایشگاه خودرو پاریس، سیتروئن یک خودروی 2CV با موتور کم قدرت (12 اسب بخار) ارائه کرد که به دلیل هزینه کم و قابلیت اطمینان، در بین فرانسوی ها پرفروش شد. این خودرو با تغییرات جزئی تا سال 1990 به تولید خود ادامه داد. در مجموع 8.8 میلیون نسخه از این مدل تولید شد.

سیتروئن 2CV (1949-1990)

در سال 1955، یکی دیگر از خودروهای نمادین این برند آغاز شد - DS-19، که با ظاهر روشن و فرود کم خود متمایز بود. این اولین خودروی تولیدی با ترمزهای دیسکی مدرن بود. علاوه بر این، فرمان برقی و ترمز و همچنین تعلیق هیدروپنوماتیک را دریافت کرد که سواری نرم و قابلیت تنظیم ارتفاع خودرو را تضمین می کرد. از سال 1968، DS مجهز به چراغ های جلو جهت دار بود که دید در شب را بهبود می بخشید.

این برند در مدل های خود از سیستم هیدرولیک استفاده کرده است فشار بالاکه روی بیش از 9 میلیون خودرو از مدل های DS، SM، GS، CX، BX، XM، زانتیا، C5 و C6 نصب شد. با وجود بار وسیله نقلیه، ارتفاع خودرو را در بالای جاده ثابت نگه می دارد و ناهمواری های جاده را جذب می کند و راحتی سواری را افزایش می دهد. در اوایل دهه 1960، مرسدس بنز سعی کرد این اثر را با اجتناب از فناوری های ثبت شده سیتروئن تکرار کند، اما آنها آنقدر پیچیده و گران بودند که توسعه تا سال 1975 ادامه یافت. مارک آلمانسرانجام توانست یک سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی اثبات شده را به بازار ارائه دهد.

سیتروئن یکی از پیشگامان طراحی خودروهای آیرودینامیک بود. در دهه 1950، این شرکت شروع به استفاده از تونل باد کرد که به آن اجازه می‌داد خودروهای بهینه‌سازی شده‌ای مانند DS بسازد که چندین دهه از رقبای خود جلوتر بودند.

در سال 1960، این شرکت یک سری مانورهای مالی و تحقیقاتی برای تقویت موقعیت خود در بازار انجام داد، اما از این واقعیت که در سال 1974 ورشکست شد، مشخص است که آنها ناموفق بودند.

اولاً، این برند می‌خواست خودرویی را عرضه کند که موقعیتی را در خط مدل بین 2CV کوچک و DS بزرگ اشغال کند. ثانیاً توسعه لازم بود موتور قدرتمندبرای بازارهای صادراتی چنین موتوری برای مدل های DS و CX در حال توسعه بود، اما بار مالی سنگینی داشت. در نتیجه، خودروها همچنان به یک واحد قدرت کوچک چهار سیلندر قدیمی مجهز شدند.

در سال 1965، شرکت سازنده کامیون Berliet را خریداری کرد. سه سال بعد، سازنده فرانسوی، سازنده خودروهای اسپورت ایتالیایی مازراتی را خریداری کرد و دوباره چشم‌انداز تولید خودرویی قدرتمندتر را در نظر داشت. این یک SM 1970 با موتور 2.7 لیتری 170 اسب بخاری بود. تعلیق بادیو یک سیستم فرمان خودکار به نام DIRAVI.

سیتروئن SM (1970-1975)

مدل GS در سال 1970 سرانجام توانست شکاف بزرگ بین 2CV و DS را پر کند. بسیار موفق شد و سیتروئن را بعد از پژو در میان خودروسازان فرانسوی در رده دوم قرار داد.

در اواسط دهه 1970، شرکت با مشکلات زیادی روبرو شد. از جمله پیامدهای بحران سوخت بود که با اتکای برند به موتورهای بزرگ، سرمایه گذاری های کلان در توسعه مدل های جدید و خروج اجباری از بازار آمریکا تشدید شد. این شرکت Berliet و Maserati را می فروشد، تعدادی از سرمایه گذاری های مشترک را می بندد، اما همچنان ورشکست می شود.

با کمک دولت فرانسه، گروه PSA پژو سیتروئن در سال 1976 ایجاد شد. این خودروساز جدید تعدادی مدل موفق از جمله GS، CX، 2CV اصلاح شده، Dyane و همچنین پژو 104 را بر اساس سیتروئن ویزا و سیتروئن LNA روانه بازار کرد.

با این حال، مالکان جدید به تدریج تمایل بلندپروازانه مهندسان سیتروئن را برای نوآوری در فناوری کاهش دادند و سعی کردند نام تجاری را تغییر دهند و آن را به بخش بازار انبوه هدایت کنند. در دهه 1980، مدل‌های بیشتری از سیتروئن بر پایه پژو ساخته شدند و در پایان این دهه بسیاری از ویژگی‌های متمایز این برند عملاً ناپدید شدند. با این حال، با وجود ساده سازی خودروها، فروش ثابت باقی ماند.

در دهه 1990، این برند جغرافیای فروش خود را گسترش داد و جای پایی در بازارهای ایالات متحده آمریکا، اروپای شرقی، کشورهای CIS و چین به دست آورد. دومی در حال حاضر اولویت اوست.

در روسیه، برند سیتروئن تقاضای ثابتی داشت، که مدیریت PSA پژو سیتروئن را بر آن داشت تا مونتاژ محبوب ترین مدل ها را در کشورمان ایجاد کند. در بهار سال 2006، این شرکت مذاکراتی را با وزارت توسعه اقتصادی روسیه در مورد ساخت کارخانه انجام داد. در سال 2008، این خودروساز فرانسوی با شرکت ژاپنی میتسوبیشی موتورز برای ساخت یک کارخانه خودرو در نزدیکی کالوگا به توافق رسید که سالانه 160 هزار خودرو تولید می کند. این دو شرکت با PSA پژو سیتروئن 70 درصد و میتسوبیشی موتورز 30 درصد سرمایه گذاری مشترک تشکیل دادند. در آوریل 2010، کارخانه شروع به کار کرد. در آنجا مدل سیتروئن C4 به روش نیمه مونتاژی تولید می شود.

این خودرو به یکی از محبوب ترین ها در بین خریداران روسی تبدیل شده است. این دستگاه برای گسترش دسترسی خود به مصرف کنندگان توسعه یافته است و دارای بسیاری از نوآوری های تکنولوژیکی از جمله چراغ های جلو جهت دار، ESP و سیستم تعلیق Hydractive است که در مدل های قدیمی تر یافت می شود. طبقه بالا. سیستم ترمزشامل دیسک های ترمز تهویه شده در چرخ های جلو و عقب، سیستم ABS.

در سال 2008، این مدل فیس لیفت شد و در سال 2010، این خودروساز نسل دوم را ارائه کرد که هنوز در حال تولید است.

سیتروئن C4 (2004)

سیتروئن اکنون در حال توسعه طیف مدل های خود است و با افزودن کراس اوور، برقی و خودروهای هیبریدی. تحولات فعالی در زمینه ایجاد خودروهای مفهومی انقلابی با طراحی های خیره کننده با هدف خریداران جوان و فعال در حال انجام است. این برند قصد دارد حضور خود را در بازارهای نوظهور گسترش دهد.

سیتروئن در سال 1919 در فرانسه تاسیس شد. بنیانگذار آن مهندس و کارآفرین آندره گوستاو سیتروئن بود. گیاه ایجاد کرد ماشین های ارزان قیمتبرای کاربر عمومی اولین نام این شرکت JSC Citroen بود.

به عنوان یک قاعده، در بین مارک های خودرو می توانید مارک های تاریخی و نمادین را پیدا کنید. هر دو اصطلاح برای سیتروئن قابل اجرا هستند - محصولات آن کیفیت های سنتی مارک های خودرو را ترکیب می کند، در حالی که در همان زمان، جلوتر از رقبا توسعه می یابد. خودروهای این برند برای چندین دهه نه تنها به مردم، بلکه به دولت فرانسه نیز خدمت کرده اند. رانندگان خودروهای سیتروئن را «ارسال شده از بالا» می نامند.

سیتروئن خودروهایی تولید می کند که برای طیف وسیعی از علاقه مندان به خودرو در دسترس هستند

بیوگرافی موسس

آندره سیتروئن فرانسوی در سال 1878 به دنیا آمد. پدرش، لوی سیتروئن، یک کارآفرین بود. او سنگ های قیمتی را فرآوری کرد و متعاقباً آنها را فروخت. تجارت با موفقیت توسعه یافت - پول کافی برای تأمین خانواده وجود داشت. با این حال، لوی به اندازه کافی در زمینه فعالیت خود احساس نفوذ نمی کرد. آندره 6 ساله بود که پدر خانواده جان خود را از دست داد. به عنوان ارث، پدر خانواده ثروت هنگفتی از خود به جا گذاشت، و همچنین ارتباط با شخصیت‌های صنعتی و مالی در پاریس، نه چندان مهم. در قرن نوزدهم، سنتی شکل گرفت که در آن پسران همچنان در تجارت خانوادگی شرکت می کردند، اما سیتروئن جوان بیشتر به فناوری از جمله اتومبیل علاقه داشت.

پس از فارغ التحصیلی از مدرسه پلی تکنیک، آندره با دوستانش در کارگاه شغلی پیدا کرد. بنابراین در 23 سالگی متخصص تولید قطعات لکوموتیو شد. پس از چهار سال کار در شرکت، او کل ارث باقی مانده را در اوراق بهادار شرکت سرمایه گذاری می کند و یکی از مالکان تجارت Estens می شود.

زمانی که آندره در لهستان بود، توجه خود را به یک کارخانه کوچک جلب کرد که در آن یک مکانیک خودآموخته ناشناخته، در میان سایر واحدها، چرخ دنده ها را اختراع کرد. سیتروئن متوجه شد که این فناوری امیدوارکننده خواهد بود، بنابراین تصمیم گرفت برای اجرای آن پتنت خریداری کند. آندره با ادامه کار خود در تجارت Esten، ایجاد چرخ دنده را در کارخانه خود ایجاد می کند. این فناوری بسیار پیشرفته تر از محصولات رقبای این شرکت بود. سطح جدید تولید به کسب و کار اجازه داد تا به سرعت مشتریانی را در خارج از فرانسه به دست آورد. این امر سود جدی را برای تجارت به ارمغان آورد.

تقریباً در همان زمان، این شرکت چیزی را توسعه داد که فرانسوی‌ها «شورون دوگانه» می‌نامند. از نظر ظاهری، مانند دو حرف "V" معکوس به نظر می رسد که به صورت شماتیک تصویر انتهای مخروطی چرخ دنده ها را منتقل می کند.

در این شرکت، آندره نه تنها درگیر فعالیت های تجاری بود، بلکه مسئولیت های مدیر فنی را نیز بر عهده گرفت. در مدت زمان کوتاهی، او از شر همه رقبا خلاص شد - فناوری های در حال توسعه به سرعت در بازار برابری نداشتند. سیتروئن شهرت بسیار خوبی داشت که مورد توجه مدیران کارخانه مورس قرار گرفت. او را به سمت مدیر فنی دعوت کردند. آندره درخواست را پذیرفت و پس از آن سطح مورس شروع به افزایش کرد.

در طول جنگ جهانی اول، سیتروئن از اجرای برنامه های کارآفرینی خود دست برنداشت. او فهمید که ارتش فرانسه مهمات کافی در جبهه ندارد. در این راستا، آندره به وزیر جنگ پیشنهاد می دهد که بر اساس آن کارخانه ای برای تولید پوسته ایجاد شود. این پروژه در مقیاس بزرگ باید تنها در سه ماه اجرا می شد - زمان کوتاه بود. پس از بررسی های زیاد، دولت موافقت کرد که با سیتروئن همکاری کند و 20 درصد از مبلغ مورد نیاز برای ساخت و ساز را تامین کند. آندره 80 درصد باقی مانده وجوه را از کارگران صنایع مختلف قرض گرفت.

در واقع، در عرض سه ماه، یک کارخانه بزرگ در سواحل خالی رودخانه سن راه اندازی شد که بیش از مجموع تمام شرکت های فرانسوی مهمات تولید می کرد. سیتروئن دلیل موفقیت را در نظر گرفت سطح بالاسازمان های.

ایجاد برند خودروی سیتروئن

پس از پایان جنگ جهانی اول، تولید در کارخانه آندره متوقف شد. او تصمیم گرفت که چگونه امکانات تولید را اشغال کند - یک تیم حرفه ای، محل، ماشین آلات و تجربه خودو همچنین وجوه جمع آوری شده از پرتابه ها. یکی از نویدبخش ترین زمینه ها تولید حمل و نقل بود. سیتروئن از نزدیک با خودروها آشنا بود، بنابراین تصمیم گرفت پول و زمان خود را سرمایه گذاری کند.

اولین ایده آندره ایجاد یک ماشین پیچیده و پیشرفته با تکنولوژی 18 اسب بخار بود. بعداً، تحت تأثیر اصول تولیدی که در کارخانه هنری فورد در آمریکا دید، تصمیم گرفت که با تمرکز بر بازار انبوه به موفقیت بیشتری دست یابد. در سال 1919 با کمک طراح فرانسوی ژول سولومون (خالق ماشین La Zebre) شروع به ساخت اتومبیل در کارخانه خود کرد. تولید با یک مدل آزمایشی آغاز شد، اما هر چه تعداد آنها بیشتر بود، خودروهای بیشتری به عنوان یک محصول انبوه در نظر گرفته می شدند تا تجهیزات عجیب و غریب.

مدل اول سیتروئن A نام داشت که 1.3 لیتر حجم داشت و قدرت آن 10 بود. قدرت اسب، توسعه سرعت 65 کیلومتر در ساعت. این مدل اولین مدل در اروپا بود که دارای استارت و روشنایی الکتریکی بود. خودروهای کوچک تقاضای زیادی داشتند - حتی با تولید 100 نسخه در روز، کارخانه هنوز فرصتی برای عرضه خودرو به همه نداشت. قیمت تیپ A 7950 فرانک بود - در آن زمان مقرون به صرفه بود. هیچ یک از شرکت‌های رقیب نمی‌توانست به رانندگان خدمات مشابهی بدهد قیمت پایین، که به ناچار سیتروئن را به موفقیت رساند. آنها بیش از 16000 درخواست خرید در دو هفته دریافت کردند.

همچنین در سال 1919، این شرکت برای فروش برند سیتروئن به جنرال موتورز مذاکره کرد. هر دو طرف توافق کردند، اما این معامله انجام نشد، زیرا آمریکایی ها چنین خریدی را برای بودجه سنگین می دانستند.

بنابراین، آندره در سن 41 سالگی انقلاب حمل و نقل را در فرانسه آغاز کرد. آندره سیتروئن به منظور عمیق‌تر شدن در فناوری تولید خودرو و همچنین زیر نظر گرفتن اصول عملکرد رقبا، مدل‌های خودروهای آمریکایی را که در آن زمان در کارخانه‌اش محبوب بودند، مخفیانه جدا کرد. اینها شامل Buick، Nash و Studebreaker بودند. سیتروئن طی چهار سال فعالیت، تولید خود را توسعه داد و روزانه 300 خودرو تولید کرد.

تا پایان دهه 20، این شرکت دارای مراکز نمایندگی در تمام کشورهای بزرگ اروپا بود. برای اینکه رانندگان سیتروئن برای سرویس دهی خودروهای خود راحت تر باشند، انبارهای واحد در سراسر فرانسه ساخته شد. در سال 1921 بیش از 3000 مدل فروخته و صادر شد.

در این بین، این شرکت یک خودروی کوچک جدید به نام 5CV تولید کرده است. این یکی ساده است و ماشین قابل اعتمادوضعیت "ملی" را دریافت کرد. در جاده های خاکی به خوبی حرکت می کرد. بدون ترمز جلو، ماشین مجهز به فنرهای جلو و عقب بود. چند سال بعد این مدل به نسخه های B12 و B14 به روز شد. این مدل ها طی 2 سال بیش از 135 هزار یورو فروخته شدند. آنها محبوبیت سیتروئن را افزایش دادند.

توسعه بیشتر، مشکلات و مرگ آندره

در سال 1931، این شرکت مدل جدیدی را معرفی کرد - سیتروئن گرند لوکس. این خودرو به خودرویی درجه یک برای این برند تبدیل شده است. این خودرو مجهز به موتور 2.7 لیتری بود که انقلابی واقعی در بازار مهندسی مکانیک فرانسه بود. در سال 1933، سیتروئن در بین تمام کارخانه های خودروسازی در اروپا، بالاتر از فیات ایتالیا، جایگاه اول را به خود اختصاص داد. در همان سال تولید به 1100 خودرو در روز رسید.

در سال 1934 تقاضا برای خودروهای سیتروئن کاهش یافت. این یک شوک واقعی برای شرکت بود، زیرا اخیراً پویایی مثبتی از خود نشان داده بود. در آن زمان، تمام دارایی های برند برای ایجاد محصولات جدید توزیع شده بود مراکز خدماتو کارخانه ها، بنابراین شرکت نزدیک به ورشکستگی بود. یک عامل جداگانه جهانی بود بحران مالی. یک روند ورشکستگی آغاز شد، پس از دو ماه که سازنده میشلن 60 درصد از سهام سیتروئن را به دست آورد. بنابراین، این شرکت از سال 1919 تا این زمان موفق شد مستقل باقی بماند.

آندره ظاهر مفهوم انقلابی یک ماشین را ندید خودروی محورجلو. سیتروئن تا به امروز به این فناوری پایبند است. بنیانگذار این شرکت بزرگ در سال 1935 درگذشت. روزنامه نگاران فرانسوی سه نظریه را منتشر کردند که بر مرگ آندره تأثیر گذاشت: بیماری لاعلاج، مشکلات مالی و مرگ دخترش. کمک به توسعه صنعت خودرو که این کارآفرین طی 26 سال کار در زمینه خودرو انجام داد، نام او را در تاریخ جاودانه کرد.

سال ها بعد، سیتروئن ایجاد کرد ماشین جدید. SM با همکاری مازراتی ساخته شد و دارای موتور 170 اسب بخار بود. با. دارای 6 سوپاپ این مدل به ترمزهای دیسکی روی چرخ‌های هر دو محور و سیستم تعلیق بادی مجهز بود. اینگونه بود که SM جایگاه خود را در میان به دست آورد بهترین ماشین هاکوپه در کلاس GT.

با گذشت زمان، ایده آندره به واقعیت تبدیل شد - این شرکت بیشتر و بیشتر به تولید مدل های پیشرفته از نظر فناوری، اما گران قیمت توجه کرد. چنین خودروهایی اصلی بودند و تقریباً هیچ رقیبی در سراسر جهان نداشتند. خود بنیانگذار معتقد بود که اگر خودرویی طراحی خوبی داشته باشد، قیمت آن مهم نیست. متأسفانه، اتومبیل های گران قیمت درآمد زیادی به همراه نداشتند - بیشتر رانندگان متعلق به طبقه کارگر بودند. بحران نفتی که فروش سیتروئن های تشنه سوخت را به شدت تضعیف کرد، اوضاع را تشدید کرد. این برند مجبور شد به بازار انبوه بپیوندد، در غیر این صورت آنها را با نابودی تهدید می کرد. چهره مبتکران سال ها گم شد.

در سال 1974 سیتروئن ادغام شد نگرانی خودروپژو، اهداف عملی را دنبال می کند. این در نهایت عنوان انقلابی در زمینه فناوری را از این شرکت سلب کرد، زیرا اکنون محصولات توسط منافع دو کارخانه تنظیم می شد. در غیر این صورت، چنین همکاری به سیتروئن اجازه داد تا از بحران جان سالم به در ببرد.

تنها در آغاز دهه 90 بود که این برند دوباره توانست بر اصالت تمرکز کند. روند خودروهای غیرمعمول بار دیگر در سراسر جهان گسترش یافته است و به مدل های عجیب و غریب سیتروئن اجازه می دهد دوباره احترام عموم را به خود جلب کنند. یکی از مهمترین مراحل در احیای این شرکت در بازار، تصمیم مدیر بود: او تلاش های کارخانه را بر توسعه طرح های مختلف برای هر خط خودرو متمرکز کرد. بنابراین، هر قسمت دریافت کرد ظاهر، که خیلی با بقیه فرق داشت. مدل جدید XM دارای سیستم شاسی عالی و طراحی زیبا است.

موقعیت فعلی سیتروئن در بازار

در نیمه اول دهه نود، این شرکت مدل های سانتیا، برلینگو و ساکسو را تولید کرد. به موازات این، یک سری ماشین برای آن آماده می شد مسابقات ورزشی. کار در زمینه های مختلف نتایجی را به همراه داشت: مدل های C4، C3 و C5 منتشر شدند که طبق سیستم اروپایی طبقه بندی شدند.

در سال 2004، سباستین لوب، راننده فرانسوی، برنده مسابقات اتومبیلرانی WRC شد. او در حال رانندگی یک مدل کاسارا بود. سپس سباستین چندین بار وضعیت خود را تأیید کرد، اما قبلاً در C4، C3 و DS3. راننده با شرکت در 12 مسابقه و برنده شدن در 9 مسابقه، رکوردی برنده در کل تاریخ WRC به ثبت رساند که نماینده کشورش و سیتروئن بود.

با توجه به موفقیت در بخش ورزشی صنعت خودرو، این شرکت تغییرات ورزشی بسیاری از مدل های خود را منتشر کرده است. در سال 2007، اولین کراس اوور این شرکت منتشر شد که بر اساس میتسوبیشی اوتلندر ساخته شد. در سال 2011 مدل دیگری عرضه شد که در بازار فرانسه جایگاه بالایی در فروش داشت.

سیتروئن بر طراحی اصلی تکیه کرد. توسعه خودروها با حمایت پژو انجام شد، بنابراین این شرکت توانست هزینه به روز رسانی را کاهش دهد. بنابراین، در سال 2013، پیکاسو پنج نفره عرضه شد. در سال 2014 ظاهر شد یک نسخه جدید- C4 Grand C4 Picasso. ماشین دارای هفت صندلی بود که صندلی راننده را هم شامل می شد. این مدل نه تنها ظاهر خاصی داشت، بلکه دارای عملکرد الکترونیکی گسترده و عملکرد محیطی خوبی بود. تا سال 2014، این خط بیش از 65000 درخواست و سفارش جمع آوری کرده بود - این مدل ها در سراسر جهان محبوب شدند، عمدتا در میان خانواده های پرجمعیت.

شیرین کاری های تبلیغاتی آندره

سیتروئن به عنوان یک کارآفرین باتجربه متوجه شد که تولید خودرو و فروش آنها دو کار کاملا متفاوت است. بنابراین، سرعت رو به رشد مونتاژ (60 هزار نسخه در سال 1925 و 100 هزار نسخه در سال 1929) نیاز به یک طرح اجرایی داشت. اولین پروژه آندره تولید مدل های اسباب بازی سیتروئن بود که کپی های کوچکتری از خودروهای واقعی بودند. آندره به منظور افزایش آگاهی از برند و در ذهن همگان، تابلوهای جاده ای با نماد سیتروئن - یک شورون دوبل - را برای خدمات حمل و نقل شهری سفارش داد.

بنابراین بخش قابل توجهی از بودجه شرکت خودروسازی به طور مداوم در تبلیغات بود. یکی از پروژه ها یک "اجرای تبلیغاتی" بود - رانندگان مجهز به سفر، در مسیرهای طولانی رفتند،
بلندگوی که به مردم شهر درباره مزایای محصولات شرکتشان می گوید. در طول توقف، آنها به شهروندان ارائه می دادند و قرعه کشی برگزار می کردند. آندره مطمئن بود که نمایش "زنده" ماشین ها بود بهترین راهعلاقه خریداران بالقوه تمرین نشان می دهد که از 3 تا 15 درصد از شاهدان عینی دویدن با یک سیتروئن تازه خریداری شده به خانه رفتند.

آندره در سال 1929 یک سالن نمایشگاهی با ارتفاع شش طبقه ایجاد کرد که یکی از دیوارهای آن ویترینی به ابعاد 21 در 10 متر بود که تماماً از شیشه ساخته شده بود. این طراحی بازدیدکنندگان زیادی را جذب کرد که می توانستند تمام خودروهای موجود این شرکت را در یک مکان ببینند. آندره همچنین وام هایی را با شرایط مطلوب برای علاقه مندان به اتومبیل ارائه کرد و در تأسیسات تولید گشت و گذار کرد.

روزی یک تاجر مبتکر در مورد خلبانی انگلیسی شنید که با هواپیمای خود تصاویر و کلمات مختلفی را در آسمان ترسیم می کرد. آندره تصمیم گرفت که شرکت او به خدمات مشابهی نیاز دارد. او به خلبان دستور داد که یک رد سفید را به شکل سیتروئن در آسمان بگذارد. علیرغم اینکه این کتیبه برای چند دقیقه در هوا باقی ماند، شایعاتی در مورد برند اتومبیلدر سراسر جهان گسترش یافته است. سرمایه گذاری هنگفت در پرداخت پول خلبان به سرعت جواب داد.

یکی از محبوب ترین پروژه های آندره ایده برج ایفل بود. حاوی بیش از 125000 لامپ بود که با روشن شدن اهرم های مختلف، ده تصویر را تشکیل می دادند که نام آن در میان آنها بود. شرکت خودروسازی. هم پاریسی ها و هم گردشگران به طور یکسان این نصب را دوست داشتند.

کمپینی که در آن سیتروئن خودروهایی را برای رویدادهای مسابقه ای مانند مسابقات در صحرای صحرا و آسیا و همچنین بسته هایی با ضبط گرامافون از کلیپ های صوتی تبلیغاتی برای اتومبیل ها عرضه می کرد - همه اینها تا سال 1934 باعث شد تا در سال 1934 رتبه اول را در اروپا و دوم را در جهان کسب کند. در رشته مهندسی مکانیک.

آندره مدام به سرمایه داران مختلف بدهکار بود. پروژه های او مخاطره آمیز بودند، اما در بیشتر موارد نتیجه دادند و پس از آن سیتروئن کمپین تبلیغاتی جدیدی را راه اندازی کرد. یکی از پروژه ها، اما مربوط به ساخت خدمات و کارخانه های بیشتر، در تاریخ شرکت بسیار حیاتی بود. یک بحران مالی جدی آندره را از تقریباً تمام سرمایه خود محروم کرد. بسیاری از تلاش ها برای جلب حمایت مالی ناموفق بود و پس از آن سیتروئن ورشکست شد.

نتیجه

کار آندره به نمونه بارز این واقعیت تبدیل شده است که پیگیری اختصاصی آنچه که دوست دارید می تواند انقلابی واقعی در این یا حوزه دیگری از زندگی ایجاد کند. البته او بدون توانایی تصمیم گیری به موقع و همچنین توسعه موفق نمی شد. کمپین های تبلیغاتی. خودروهای سیتروئن در زمان ما به دلیل اصالت و عملکرد گسترده خود شناخته شده اند - عواملی که خود آندره موفق به اجرای آنها نشد.