فریب الکترونیکی دومین کاوشگر لامبدا را خودتان انجام دهید. طعمه های کاوشگر لامبدا: چرا آنها مورد نیاز هستند، چه هستند و چگونه انتخاب شوند

راه حل یک مشکل شناخته شده و دردناک این است که یک کاوشگر لامبدا را با دستان خود جعلی کنید. (از این پس آن را سنسور می نامیم) داده های موجود در گازهای خروجی اگزوز را به سیگنال الکتریکی تبدیل می کند.

حسگر در لحظه ای که تغییرات در محتوای اکسیژن را تشخیص می دهد، یک سیگنال الکتریکی منتشر می کند. سیگنال به کنترلر ارسال می شود که سیگنال را دریافت کرده و داده های دریافتی را با نشانگرهای ذخیره شده در حافظه مقایسه می کند.

سازندگان توصیه می‌کنند که سنسور را به‌طور مرتب، پس از طی مسافت 30000 کیلومتر، تشخیص داده و بعد از 100000 کیلومتر آن را تعویض کنید. به طور معمول، سازندگان عمر مفید کاوشگر لامبدا را به این مسافت پیموده شده محدود می کنند. ضمناً قابل تعمیر نیست.

یک جعل پروب لامبدا که خودتان انجام دهید راه حلی برای این مشکل خواهد بود و سیگنال Check Engine دیگر شما را آزار نخواهد داد. در خودروهایی که 2 سنسور یکی قبل و دیگری بعد از کاتالیزور نصب شده است.

سیگنال های این دو سنسور باید متفاوت باشد، سپس واحد کنترل مدت زمان تزریق را با توجه به سیگنال های دریافتی تنظیم می کند. اما اگر یکی از سنسورها از کار بیفتد یا صاحب خودرو کاتالیزور را حذف کند (به عنوان یک گزینه)، سیگنال های دو سنسور شروع به مطابقت در مقادیر خود می کنند که توسط واحد کنترل به عنوان حالت اضطراری درک می شود.

در خودروهای قدیمی معمولا فقط یک سنسور (قبل از کاتالیزور) نصب شده است.

(بنر_محتوا)

نوع مکانیکی مخلوط

این مشکل با استفاده از دو نوع طعمه حل می شود. اگر نوع مکانیکی مخلوط انتخاب شود، به اصطلاح "Spacer" به جای کاتالیزور نصب می شود. این قطعه از برنز یا فولاد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است؛ اندازه قطعه باید کاملاً مشخص باشد. یک سوراخ کوچک در اسپیسر ایجاد می شود که از طریق آن گازهای خروجی می توانند وارد اسپیسر شوند.

گازها با تراشه های سرامیکی که در داخل اسپیسر قرار داده شده اند، تعامل دارند. خرده ها از قبل با یک لایه کاتالیزوری پوشانده می شوند. در نتیجه این فعل و انفعال، CO و CH با اکسیژن اکسید شده و غلظت خروجی مواد مضر کاهش می یابد.

سیگنال های هر دو سنسور متفاوت خواهد بود، واحد کنترل تغییر در موج سینوسی سیگنال را "دید" می کند و این را به عنوان عملکرد عادی کاتالیزور درک می کند. این گزینه مقرون به صرفه ترین است. گزینه مکانیکی تقریباً برای هر اتومبیل داخلی یا وارداتی که سنسور روی آن پیچ شده است به همان اندازه مناسب است.

طعمه از نوع الکترونیکی

فریب الکترونیکی بسیار پیچیده تر است. ما در حال حاضر در مورد آن روش های "خانگی" صحبت نمی کنیم که علاقه مندان به اتومبیل های پیشرفته انجام می دهند. مدار را خودشان لحیم می کنند و با استفاده از یک خازن یا یک مقاومت آن را می سازند. آنها دستگاه های کاملاً پیشرفته (این یک شبیه ساز است) با یک ریزپردازنده می فروشند.

این دستگاه هاقادر به ارائه کار درستواحد کنترل، و نه تنها آن را فریب دهید. ریزپردازنده نصب شده در چنین شبیه ساز قادر است وضعیت گازهای خروجی را ارزیابی کند، وضعیت پردازش سیگنال از سنسور اول را تجزیه و تحلیل کند، و سپس سیگنالی را تولید کند که مطابق با سیگنال سنسور دوم معمولی با یک کاتالیزور فعال است. .

چشمک می زند

علاوه بر دو نوع فریببا فلش یونیت کنترل نیز مشکل حل می شود. نکته چشمک زن این است که واحد کنترل به دلیل الگوریتم چشمک زن از در نظر گرفتن سیگنال سنسور نصب شده بعد از کاتالیست متوقف می شود و کار خود را فقط روی سیگنال اولین نصب شده در جلوی کاتالیست متمرکز می کند.

با این حال، باید در نظر داشته باشیم که یافتن سیستم عامل کارخانه تقریباً غیرممکن است، زیرا آنها با استانداردهای زیست محیطی مدرن اروپایی مطابقت ندارند. تنها چیزی که باقی می ماند این است که با یک متخصص آشنا (یک متخصص شناخته شده!) تماس بگیرید، که با استفاده از تغییرات در برنامه، نظرسنجی سنسور دوم توسط واحد کنترل را غیرفعال می کند و شما یک انجام با کیفیت بالا دریافت خواهید کرد. خودتان جعلی پروب لامبدا.

یک سنسور اکسیژن (OS) یا کاوشگر لامبدا بخشی جدایی ناپذیر از سیستم اگزوز یک خودرو با استاندارد زیست محیطی کلاس EURO-4 یا بالاتر است. هدف این دستگاه کنترل محتوای اکسیژن در مخلوط های اگزوز در حین کارکرد خودرو است. اگر دستگاه با استاندارد EURO-4، EURO-5 مطابقت داشته باشد، طراحی آن شامل دو سنسور اکسیژن است که قبل و بعد از کاتالیزور نصب شده اند. این دستگاه ها کیفیت مخلوط قابل احتراق و میزان انتشارات مضر در جو را کنترل می کنند.

در صورت از کار افتادن سنسور اکسیژن چه چیزی خودرو را تهدید می کند؟

عملکرد نادرست پروب لامبدا یا خرابی آن منجر به نقص می شود واحد قدرتوسیله نقلیه. اشتباه رایج– تعویض کاتالیزور با شعله گیر یا دور کردن آن از حسگرها. این منجر به همزمانی مقادیر سیگنال از سنسورهای اکسیژن اول و دوم می شود.

نتیجه- موتور با محاسبه وضعیت به حالت اضطراری می رود سیستم سوختبا توجه به داده های جدولی برای یک ماشین معین، و نه بر اساس اطلاعات دریافت شده از کاوشگر. این امر منجر به افزایش مصرف سوخت خاص و هزینه های پولی اضافی برای مالک خودرو می شود.

دو راه برای رفع مشکل وجود دارد

1. نصب یک دستگاه "جعلی" روی سنسور - دستگاهی که خوانش های کاوشگر را تصحیح می کند.

2. ایجاد تغییرات در نرم افزار برای حذف گزینه تنظیم ضریب وضعیت سوخت بر اساس داده های جدولی برای مدل خودرو.

طعمه کاوشگر لامبدا به عنوان راهی برای عیب یابی سنسور اکسیژن (OK)

یک طعمه نصب شده روی سنسور اکسیژن مشکل خرابی یا عملکرد نادرست سیستم را حل می کند. دستگاه نصب شده، مقدار پالس ها را از پروب ها و سیگنال نشانگر تنظیم می کند. موتور را بررسی کنیدبر داشبوردهنگامی که وسیله نقلیه در حال حرکت است مزاحم راننده متوقف می شود.

وجود دارد دو نوع طعمه، که می تواند برای تنظیم سیگنال وضعیت سیستم اگزوز خودرو تنظیم شود. این مبدل های مکانیکی و الکترونیکی هستند.

مشکل مکانیکی را خودتان انجام دهید

ترکیب مکانیکی کاوشگر لامبدا از نظر ساختاری یک فاصله‌گیر ساخته شده از برنز یا فولاد مقاوم در برابر حرارت است. حجم داخلی و همچنین حفره های قطعه با تراشه های سرامیکی با پاشش کاتالیزوری پر شده است که به طور قابل توجهی روند پس از سوزاندن گازهای خروجی را تسریع می کند و در نتیجه تفاوت در پالس های سنسور اول و دوم را تضمین می کند.

ساختن مخلوط مکانیکی برای پروب لامبدا بسیار آسان است. هر کسی که کوچکترین ایده ای در مورد چرخش داشته باشد می تواند این کار را انجام دهد. برای تولید شما به یک برگه با اندازه مناسب نیاز دارید فلز مناسب. با استفاده از ماشین شکل دلخواه به آن داده می شود.

اصل عملیات بسیار ساده است- بوش دارای یک سوراخ با قطر داخلی 2 میلی متر است که در نتیجه سنسور اکسیژن را از جریان گاز خروجی دورتر می کند. می توانید با قرار دادن ماشین در سوراخ بازرسی، گیره را خودتان در گاراژ نصب کنید. ترتیب نصب برای همه خودروها یکسان است: VAZ، GAZ یا ماشین خارجی. قبل از جدا کردن سنسور، لازم است ترمینال منفی را از آن جدا کنید باتری. در مرحله بعد، یک کلید مناسب و مناسب را انتخاب کنید و قسمت را باز کنید.

اسپیسر فلزی روی پروب پیچ شده و دوباره به سوکت نصب می شود. بعد، باید باتری را وصل کرده و موتور ماشین را روشن کنید. وضعیت ظاهر شدن یک خطا ممکن است دوباره تکرار شود - باید ترمینال را دوباره حذف کنید و دوباره آن را روشن کنید و سیستم را راه اندازی مجدد کنید.

راه حل مشکل با استفاده از کاوشگر لامبدا مکانیکی روشی است که برای هر صاحب خودرو در دسترس است. شایان ذکر است که فریب های مکانیکی با سیستم های اگزوز تقریباً همه اتومبیل ها سازگار است. این وسايل نقليهتولید داخلی و خارجی که روی آن سنسورهای اکسیژن در سوکت ها پیچ می شوند.

فریب پروب لامبدا الکترونیکی

- راه دوم برای تنظیم وضعیت گازهای خروجی در خودرو

یکی دیگر از گزینه های رفع مشکلات سنسورهای اکسیژن در خودرو نصب است طعمه های الکترونیکیکاوشگر لامبدا این گزینه نه تنها مشکل را برطرف می کند (سیستم را "سخت می کند") زمانی که منیفولد ثابت نیست (یا از بین نمی رود)، دستگاه در تنظیم کیفیت سوخت شرکت می کند و از عملکرد صحیح واحد قدرت اطمینان می دهد.

از نظر ساختاری، طعمه است ریزپردازنده تک تراشه، قادر به تجزیه و تحلیل فرآیندهای رخ داده در کاتالیزور است: سیگنال را از حسگر اول دریافت می کند، آن را تبدیل می کند و سیگنال خودکار را به پردازنده صادر می کند، مشابه سیگنالی که توسط DC دوم ارائه می شود، مشروط بر اینکه کاتالیست به طور معمول کار کند.

چگونه یک پروب الکترونیکی لامبدا را با دستان خود بسازید

این روش تنظیم عملکرد سنسورهای اکسیژن برای آن دسته از علاقه مندان به اتومبیل که دوست دارند و می دانند چگونه با آهن لحیم کاری و قطعات کوچک کار کنند مناسب است. نحوه ساخت، نقشه ها، بررسی عملکرد خودروهای با سیستم های مشابه و همچنین نحوه صحیح نصب تجهیزات بر روی انواع مختلف وسایل نقلیه را می توان در انجمن های علاقه مندان به خودرو مورد تاکید قرار داد.

برای ساخت فریب الکترونیکی به مجموعه ابزار و مواد زیر نیاز دارید:

1. آهن لحیم کاری (ترجیحا با نوک کوچک)؛

2. رزین، قلع؛

3. چاقو؛

4. مقاومت (مقاومت) 1 MOhm؛

5. خازن غیر قطبی است (ظرفیت 1 µF).

نمودار اتصال بسیار ساده و جهانی است. در پرتال های علاقه مندان به خودرو نیز می توانید با آن آشنا شوید. این محصول مستقیماً در شبکه ای که از سنسورها به کانکتور در حال اجرا است نصب می شود که بسته به نوع خودرو می تواند در زیر کاپوت، زیر داشبورد یا در تونل مرکزی قرار گیرد.

دستگاه به طور مستقیم به هادی های خودرو پیچ می شود. تمام اتصالات باید به درستی عایق بندی شوند، زیرا این قسمت از خودرو با جو در تماس است - ممکن است مخاطبین خیس شوند. قبل از نصب دکو نیز لازم است ترمینال منفی را جدا کنیدباتری

مونتاژ و نصب پروب الکترونیکی لامبدا- عملیات نسبتاً ساده در عین حال، نتیجه عملکرد دستگاه همیشه مثبت است - ماشین با ثبات و با مصرف سوخت قابل قبول کار می کند. کار را می توان در یک ایستگاه خدمات انجام داد. با این حال، آن را کمی گران تر از خود جایگزینی. قیمت یک گیره (مکانیکی یا الکترونیکی) بسیار کمتر از یک کاوشگر جدید است که در یک نمایندگی خودرو خریداری شده است، که این چیزی است که صاحبان خودرو را جذب می کند.

کنترل دقیق محیطی خودروسازان را مجبور می کند تا هر کاری که ممکن است برای رعایت استانداردهای یورو که ترکیب و ساختار اگزوز را کنترل می کند، انجام دهند. اکثریت قریب به اتفاق مدل های مدرن مجهز به پروب لامبدا هستند (نام های جایگزین - کنترل کننده اکسیژن، سنسور اکسیژن، سنسور O2). هدف آن کنترل محتوای اگزوز با تجزیه و تحلیل محتوای اکسیژن موجود در آن است. صاحبان خودروهایی که به چنین سیستم کنترل اگزوز مجهز نیستند (معمولا قدیمی یا بسیار کم هزینه) در این زمینه خوش شانس هستند. در هر صورت برخی از مشکلات مربوط به نقص سیستم اگزوز برای آنها از بین می رود.

در همین حال، چنین نقص هایی اتفاق می افتد، و نه به ندرت. نقض عملکرد طبیعی کاوشگر لامبدا منجر به مشکلاتی در تبادل اطلاعات بین سنسور اکسیژن و ECU می شود که این را به عنوان یک نقص جدی درک می کند و با روشن شدن نشانگر "Check Engine" این سیگنال را نشان می دهد. شما می توانید بدون تعویض کنترل کننده اکسیژن با یک کنترل کننده کار (که هزینه آن بسیار بالا است) با استفاده از به اصطلاح طعمه پروب لامبدا از این وضعیت عبور کنید. این به کنترلر روی برد اجازه می دهد تا از حالت اضطراری به حالت عادی تبدیل شود.

طعمه منطقه لامبدا چیست؟

به طور کلی، یک کاوشگر لامبدا یک دستگاه واقعا مفید است که می تواند به طور قابل توجهی انتشار گازهای خروجی اگزوز را کاهش دهد (مطابق با استانداردهای سختگیرانه یورو 4/5)، در حالی که به طور همزمان مصرف سوخت را کاهش می دهد.

از نظر ساختاری، چنین دستگاهی از دو سنسور اکسیژن تشکیل شده است که بین آنها یک مبدل کاتالیزوری نصب شده است. دومی مسئول تبدیل اجزای مضر گازهای خروجی به گازهای بی ضرر است. وظیفه سنسورهای O2 نظارت بر سطح اکسیژن در اگزوز و گزارش آن به رایانه داخلی است که بر اساس داده های دریافتی، افزایش یا افزایش می یابد. سوخت رسانی به سیلندرها را کاهش می دهد.

دو سنسور برای مقایسه نتایج تجزیه و تحلیل مورد نیاز است و اگر مطابقت نداشته باشند، ECU این را به عنوان یک نقص در پروب لامبدا درک خواهد کرد. عواقب چنین وضعیتی چندان خوش بینانه نیست:

• رایانه داخلی فوراً عملکرد واحد نیرو را به حالت اضطراری تغییر می دهد ، که شامل استفاده از پیش تنظیم های سفت و سخت برای نقشه های سوخت است ، در حالی که قرائت سنسورهای O2 کاملاً نادیده گرفته می شود.
• نشانگر "Check Engine" به طور مداوم روشن است، که به طور قابل توجهی توانایی تشخیص سایر سیستم های خودرو را مختل می کند، یعنی اگر نقص های دیگر رخ دهد، شما به سادگی متوجه آنها نخواهید شد.
• یک مخلوط غنی شده شروع به عرضه به محفظه های احتراق می کند که مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.
• به دلیل غنی بودن مخلوط سوخت و هوا، تشکیل افزایش می یابد، قدرت موتور کاهش می یابد و روغن موتوربا سرعتی شتابان آلوده می شود.

جلوگیری از وقوع چنین وضعیتی همان چیزی است که کاوشگر لامبدا برای آن مورد نیاز است.

البته یک راه استاندارد برای حل مشکل وجود دارد - جایگزینی خنثی کننده با یک کار. بدون استثنا توسط همه خودروسازان توصیه می شود. اما هزینه مجموعه کامل (کاتالیست به همراه دو سنسور) بسیار بالاست. بیایید بگوییم، برای برخی از مدل های VAZ می تواند 50-60 هزار روبل باشد، وضعیت خودروهای خارجی حتی بدبینانه تر است. به علاوه، باید هزینه کار را اضافه کنید، و ممکن است این مبلغ برای بسیاری غیرقابل پرداخت باشد. به همین دلیل است که بخش قابل توجهی از رانندگان در صورت بروز چنین مشکلی تصمیم می گیرند به یک گزینه جایگزین متوسل شوند.

بیایید نگاهی به نحوه عملکرد کاوشگر لامبدا بیندازیم. اصل کار شبیه ساز این است که قرائت سنسورهای اکسیژن را به گونه ای تغییر دهد که ECU آنها را عادی درک کند. در این صورت، واحد برق به طور معمول به کار خود ادامه می دهد و از تمام عواقب ذکر شده در بالا جلوگیری می شود. البته خنثی کننده در این مورد کار نخواهد کرد، به این معنی که اگزوز خودروی شما احتمالا دیگر با استانداردهای زیست محیطی یورو مطابقت نخواهد داشت. خوب، برای بسیاری این یک قربانی کاملا قابل قبول است. به خاطر آنچه که ترفند کاوشگر لامبدا فراهم می کند، اگر نه اکثر صاحبان خودرو، بخش نسبتاً قابل توجهی از آنها تصمیم به انجام چنین اقدامی می گیرند. به خصوص وقتی در نظر بگیرید که هزینه این روش حل مشکل یک مرتبه کمتر است و نصب شبیه ساز سنسور اکسیژن بسیار ساده است و می تواند به طور مستقل و بدون نیاز به استفاده از خدمات متخصصان خارجی انجام شود.

چگونه خودتان یک پروب لامبدا بسازید و نصب کنید

دلایل زیادی برای خرابی اتصال خنثی کننده و سنسور اکسیژن وجود دارد. خود تولید کنندگان توصیه می کنند پروب های لامبدا را هر 25-30 هزار کیلومتر تمیز کنید، زیرا با گذشت زمان آنها مسدود می شوند و اندازه کافی اکسیژن در اگزوز را متوقف می کنند.

مبدل کاتالیزوری را فراموش نکنید که بسیار پیچیده است دستگاه فنی. علاوه بر این، خرابی هر یک از این اجزا در بیشتر موارد منجر به نیاز به خرید یک دستگاه جدید می شود، زیرا قابلیت نگهداری آنها بسیار کم است (احتمالاً خود سازندگان از این امر مراقبت کرده اند).

غیرفعال کردن یکی از سنسورها مشکل را حل نمی کند، زیرا در این مورد نیز وجود دارد افزایش مصرفنمی توان از سوخت اجتناب کرد و واحد قدرت نمی تواند شما را با عملکرد پایدار قبلی خود خوشحال کند. به خصوص در حالت بیکار مشکلات زیادی ایجاد می شود.

بنابراین، مطالعه اطلاعات در مورد نحوه نصب یک طعمه بر روی یک کاوشگر لامبدا پاسخی از طرف صاحبان خودرو به امکان جدایی با مقدار مناسبی از پول است که احتمالاً اضافی نخواهد بود. در حال حاضر، سه راه مختلف برای فریب دادن کاوشگر لامبدا وجود دارد:

1. نصب آستین فلزی (به اصطلاح روش مکانیکی)؛
2. استفاده از یک مدار الکترونیکی خاص؛
3. ECU چشمک می زند.

این روش ها هیچ شباهتی با یکدیگر ندارند، زیرا از مکانیسم های کاملاً متفاوتی برای دور زدن محدودیت های موجود استفاده می کنند. آنها با هزینه کم و امکان اجرای مستقل متحد شده اند.

بیایید مزایا و معایب هر یک از روش های فوق را در نظر بگیریم.

گیر مکانیکی

اصل عملیات مبدل کاتالیزوریبه اندازه کافی ساده این یک صدا خفه کن ترمینال آشنا است که لانه زنبوری سرامیکی داخلی آن پوشیده شده است لایه ی نازکپاشش فلزات گرانبها (پلاتین، رودیوم و پالادیوم). گازهای خروجی که از کاتالیزور عبور می کنند، با سمپاش تماس می گیرند و با آن واکنش می دهند. در این حالت ، بقایای هیدروکربن های نسوخته اکسید شده و تبدیل به آب سادهمونوکسید کربن - به دی اکسید کربن کمتر مضر، اکسید نیتروژن - به نیتروژن اتمی، که بیشتر جو زمین را تشکیل می دهد.

اما از آنجایی که KN مجبور است در شرایط دمای بسیار بالا کار کند، منابع آن محدود است. و اگر با سوخت بی کیفیت سوخت گیری کنید، حتی سریعتر از کار می افتد. بنابراین از نقطه نظر عملیاتی، کاتالیزور را می توان یک ماده مصرفی نامید. اما در مورد امور مالی، شما حتی جرات استفاده از چنین اصطلاحی را نخواهید داشت. بنابراین، هنگامی که کاتالیزور یا سنسورهای اکسیژن از کار می افتند، صاحبان خودرو ترجیح می دهند یک شبیه ساز مکانیکی یا الکترونیکی پروب لامبدا نصب کنند و KN را با یک شعله گیر جایگزین کنند.

اگر به سادگی DC یا CN را بردارید، رایانه سواری بلافاصله با روشن کردن نشانگر Check Engine و تغییر موتور به حالت عملیات اضطراری به چنین تداخلی پاسخ می‌دهد.

استفاده از مخلوط مکانیکی ساده ترین و ساده ترین است راه مقرون به صرفهخودتان کار را انجام دهید تا ECU به حالت عادی کار کند.

این طعمه کاوشگر لامبدا شبیه یک بوش است که در یک طرف دارای یک سوراخ با قطر کوچک و در طرف دیگر یک نخ برای اتصال یک سنسور استاندارد است. اصل عملکرد چنین دستگاهی این است که جریان گاز با ورود به یک سوراخ کوچک فقط تا حدی کاوشگر لامبدا را می پوشاند، بنابراین قادر به تعیین ترکیب دقیق اگزوز نیست و مقادیر متوسط ​​دست کم گرفته شده را به کنترل کننده منتقل می کند.

بوش های کارخانه را می توان به پوششی از تراشه های سرامیکی، از جمله لایه ای از پوشش کاتالیزوری مجهز کرد. به عبارت دیگر، چنین دستگاهی یک کپی کوچکتر از یک کاتالیزور واقعی است، همچنین به تمیز کردن اگزوز در سطح مناسب کمک می کند. توجه داشته باشید که هزینه چنین دکوها به دلایل واضح بیشتر از نمونه های ساده بدون لایه کاتالیزور است.

دومی را می توان به طور مستقل، بر روی یک ماشین تراش معمولی ساخت. با این حال، هزینه محصول نهایی نسبتا کم است - حدود 400 روبل با ابعاد خطی حدود 40-100 میلی متر. گزینه های دارای لایه کاتالیزوری گران تر هستند - از 1 هزار روبل، در حالی که ابعاد چنین مخلوط پروب لامبدا حتی کوچکتر است (30-40 میلی متر).

الگوریتم نصب برای مخلوط مکانیکی ساده است:

• ما ماشین را روی آسانسور / گودال / روگذر نصب می کنیم.
• ترمینال منفی باتری ماشین را بردارید.
• از بین بردن کنترلر؛
• یک آستین طعمه را روی پروب لامبدا نصب کنید.
• ما دستگاه ارتقا یافته را در محل اصلی خود نصب می کنیم.
• باتری را وصل کنید؛

پس از یک مکث، چراغ "Check Engine" روشن می شود، یعنی ما به هدف خود رسیده ایم و واحد برق به طور معمول به کار خود ادامه می دهد.

با وجود هزینه کم و سهولت نصب، این روش معایبی نیز دارد. اولا، نصب آن در همه مدل ها امکان پذیر نیست - برخی از اتومبیل ها به دلیل ویژگی های طراحیسیستم های اگزوز علیرغم طول کوتاه، فضایی برای نصب بوش ندارند.

ثانیاً فریب ECU فقط در خودروهای مجهز به موتورهای مطابق با استاندارد یورو 4 امکان پذیر خواهد بود. در نسخه های بعدی، احتمال زیادی وجود دارد که Check Engine خاموش نشود و موتور در حالت اضطراری نامطلوب کار کند.

مشکل الکترونیکی

اگرچه هدف از مخلوط نوع الکترونیکی یکسان است - تقلید از عملکرد عادی کاتالیزور، در اینجا از یک اصل کاملاً متفاوت استفاده می شود. این یک مدار الکتریکی است که از اجزایی مونتاژ شده است که در صورت لزوم سیگنال ارسال شده به ECU را که ظاهراً از سنسورهای اکسیژن ارسال می شود، تغییر می دهند. این اطلاعات باعث می شود که رایانه روی برد همچنان به این باور برسد که مبدل کاتالیزوری در جای خود وجود دارد، یعنی سیستم اگزوز به طور عادی کار می کند.

اغلب پروب های لامبدا 4 پین مجهز به گرمایش الکتریکی در خانه ساخته می شوند. وجود یک عنصر گرمایش یک شرط ضروری است، زیرا کاتالیزور منحصراً در دماهای بالا (حداقل 360 درجه سانتیگراد) کار می کند. هنگام راه اندازی موتور سرد، سنسور O2 باید از قبل گرم شود تا از فعال شدن آن جلوگیری شود.

منبع تغذیه بخاری برقی توسط ECU کنترل می شود و قطبیت اتصال کنتاکت های آن مهم نیست (اغلب سیم های سفید به ترمو المنت منتهی می شوند).

هنگام استفاده از پروب الکترونیکی لامبدا، بخاری برقی بدون تغییر در مدار قرار می گیرد. فقط تماس سیگنال در معرض نوسازی است. ابتدایی ترین مدار فریب پروب لامبدا فقط از دو جزء تشکیل شده است:

• خازن 1 μF؛
• مقاومتی با مقدار اسمی حدود 1 میلی اهم.

خازن در مدار در ناحیه بین کنتاکت سیگنال و کنتاکت اتصال به زمین قرار دارد. مقاومت در شکاف سیم کنترل (سیگنال) تعبیه شده است.

لطفا توجه داشته باشید که مقادیر بالا فقط نشان دهنده هستند. مقدار خاص آنها ممکن است در یک جهت یا جهت دیگر متفاوت باشد که با ویژگی های موتور و ECU تعیین می شود.

اجازه دهید روند ساخت و نصب مخلوط الکترونیکی از نوع داده شده را با استفاده از مثال Opel Zafira شرح دهیم:

• ما به یک جفت مقاومت/خازن با مقادیر نشان داده شده در بالا نیاز داریم.
• ما به دنبال بلوکی روی ماشین هستیم که وظیفه اتصال را بر عهده دارد سنسور اکسیژن، دوشاخه را جدا کنید.
• انتهای سیم ها را از عایق بردارید.
• ما مدار را با برش سیم سیگنال در یک مکان دلخواه قطع می کنیم.
• ما یک مقاومت می سازیم (پیش پیچش با لحیم کاری اجباری بعدی)؛
• به همین ترتیب ما یک خازن در مدار می سازیم. یک انتها به زمین می رود ، دیگری مستقیماً در جلوی مقاومت به سیم لحیم می شود (ترجیحاً تا حد امکان نزدیک به دوشاخه).
• ما با اطمینان تمام اتصالات لحیم شده را جدا می کنیم، دوشاخه را وصل می کنیم و عملکرد مخلوط را با موتور در حال کار بررسی می کنیم (قبل از اینکه نیاز به تنظیم مجدد خطاهای ECU داشته باشید).

توجه داشته باشید که شبیه ساز الکترونیکی پروب لامبدا همیشه به نتیجه مورد نیاز منجر نمی شود. در برخی موارد، رایانه داخلی در ابتدا به خوبی کار می کند، اما پس از آن خطا دوباره رخ می دهد. با فلش ECU مشکل حل میشه. وظیفه اصلی یافتن نسخه صحیح نرم افزار است، زیرا به سادگی در اینترنت پست نمی شود.

دامنه استفاده از فریب الکترونیکی نصب بر روی اتومبیل هایی است که در آنها کاتالیزور به دلایلی حذف شده است و همچنین در اتومبیل هایی با LPG نصب شده است. شما می توانید پیشرفته تر و مدارهای پیچیده، شبیه سازی عملکرد یک سنسور استاندارد به طور قابل قبول تر. با این حال، چنین شبیه سازها را می توان در فروشگاه های خرده فروشی نیز خریداری کرد. تقلبی های الکترونیکی کارخانه از تایمر مبتنی بر تراشه NE555 استفاده می کنند.

دلیل نصب شبیه ساز بر روی خودروهایی که به استفاده از گاز فشرده روی آورده اند این است که در این حالت ترکیب مخلوط هوا و سوخت (یا بهتر بگوییم ویژگی های فیزیکی و شیمیایی آن) به طور قابل توجهی تغییر می کند. افزایش در محتوای مواد سمی وجود دارد که توسط یک کاوشگر استاندارد لامبدا با تمام جزئیات بعدی ثبت می شود.

روش نصب شبیه ساز الکترونیکی در این مورد کمی متفاوت است، همانطور که ترکیب آن نیز متفاوت است.

بیایید چنین فریبکاری را با استفاده از نمونه دستگاه Zond-4 کارخانه ای در نظر بگیریم. مجهز به هشدار LED است که از وضعیت فعلی مخلوط هوا و سوخت مطلع می شود:

• اگر چراغ سبز روشن است، این به معنای یک مخلوط بدون چربی است.
• LED زرد روشن است که نشان می دهد نسبت سوخت به هوا در محدوده طبیعی است.
• یک چراغ قرمز نشان دهنده یک مخلوط غنی است.

این اطلاعات مورد نیاز است زیرا یک سیگنال تغییر یافته که با سیگنال واقعی مرتبط نیست به ECU ارسال می شود.

خود گیر معمولاً در آن نصب می شود و با استفاده از 4 سیم به مدار الکتریکی خودرو متصل می شود:

• سیم آبی به ترمینال مثبت شیر ​​الکتریکی تجهیزات گاز می رود.
• سیم سیاه به زمین مشترک متصل می شود.
• پس از برش سیم سیگنال CD، سیم زرد را به خروجی پروب لامبدا قلاب می کنیم.
• سفید را به انتهای سیم بریده شده که به کامپیوتر آنبرد می رود وصل می کنیم.

همانطور که در مورد قبلی، ما با اطمینان تمام تماس ها را لحیم و عایق می کنیم.

به طور معمول، هنگام کار با بنزین، نشانگر مخلوط نباید روشن شود؛ در هنگام تعویض به گاز، هر یک از سه چراغ باید روشن شود و راننده را از کیفیت مجموعه سوخت مطلع کند.

از آنجایی که مدار کلاسیک KN شامل استفاده از دو سنسور اکسیژن است، برای فریب دومین آنها، واقع در خروجی کاتالیزور، از مدار کمی تغییر یافته استفاده می شود که در آن به جای مقاومت، یک دیود نوع 1N4148 وجود دارد.

شبیه ساز به شرح زیر نصب شده است (نمونه ای برای مزدا 323 مجهز به واحد قدرت بنزینی دو لیتری آورده شده است):

• ما مدار سیم سیگنال KZh (سیاه) را می شکنیم.
• تماس آند دیود را به انتهای سیم بریده شده که به سنسور اکسیژن می رود وصل کنید.
• ما تماس کاتد را به انتهای دیگر که به ECU می رود وصل می کنیم.
• در اینجا ما همچنین در خروجی یک خازن غیر قطبی با مقدار اسمی 4.7 µF می سازیم.
• ترمینال دوم خازن به زمین می رود.
• سیم ها را لحیم و عایق می کنیم.

این ترفند به شما امکان می دهد کار را عادی کنید کامپیوتر روی برد، اما به شرطی که خود کاوشگر لامبدا موجود باشد و در حالت کار باشد.

برای اطمینان از کارکرد سنسورهای O2، باید یک مولتی متر داشته باشید. در این حالت، روند تأیید مطابق الگوریتم زیر انجام می شود:

• ما مولتی متر را به حالت اندازه گیری ولتاژ DC تغییر می دهیم و حد بالایی را روی 20 ولت تنظیم می کنیم.
• تماس پروب قرمز ابزار اندازه گیریبه کانکتور پروب لامبدا وصل شوید. منتهی به ECU؛
• ما تماس سیاه را به زمین پرتاب می کنیم.
• بلافاصله پس از راه اندازی موتور، ما مطمئن می شویم که خوانش دستگاه در محدوده 0.45-0.55 ولت است.
• پس از گرم شدن واحد برق، قرائت های مولتی متر باید به صورت پویا از 0.1 ولت به 0.9 ولت تغییر کند، که نشان می دهد سنسور در شرایط خوبی است.

توجه داشته باشید که چنین آزمایشی در واقع فقط نشان می‌دهد که سنسور کار می‌کند، اما اینکه آیا آن‌طور که لازم است کار می‌کند، آیا خوانش‌های آن درست است یا خیر، ما به این روش نمی‌دانیم.

فلش ECU

این روش غلبه بر اولین کاوشگر لامبدا را می توان ساده ترین و در عین حال مستلزم احتیاط زیاد نامید. واقعیت این است که بارگیری یک برنامه کنترل اصلاح شده در حافظه دستگاه واقعاً به شما امکان می دهد مشکل را به طور اساسی حل کنید ، هنگامی که سیگنال های دریافتی از سنسور دوم اکسیژن به سادگی نادیده گرفته می شوند. فقط اطلاعاتی که از کاوشگر لامبدا نصب شده در جلو مبدل کاتالیزوری می آید در نظر گرفته می شود. داده ها به گونه ای اصلاح می شوند که گویی ترکیب اگزوز با استاندارد مطابقت دارد.

با این حال، هر گونه اشتباه (هم با انتخاب نسخه سیستم عامل و هم در مرحله آپلود آن) مملو از این واقعیت است که دیگر امکان بازیابی تنظیمات رایانه داخلی که قبل از شروع اقدامات شما کار می کرد وجود نخواهد داشت.

البته می توانید سعی کنید سیستم عامل اصلی را پیدا کنید، اما این کار بسیار دشواری است و چنین نرم افزاری بسیار گران است. علاوه بر این، پس از نصب، تنظیمات اصلی کارخانه را دریافت خواهید کرد که بلافاصله پس از خرید دستگاه کار کرده است و نه تنظیماتی که در زمان فلش زدن کار می کردند.

برای جلوگیری از چنین مشکلاتی، چنین کاری باید به یک متخصص واجد شرایط که تجربه کافی کار با ECU مدل خودروی شما را دارد سپرده شود.

عواقب نصب شبیه سازهای پروب لامبدا

بیایید فوراً بگوییم: میل به پس انداز در بیشتر موارد به چیزهای دیگر تبدیل می شود. عواقب ناخوشایند. این گفته در مورد نصب کاوشگرهای لامبدا صرف نظر از نوع آنها نیز صادق است.

مطمئناً کسانی که این عمل را انجام دادند با یک یا ترکیبی از عواقب زیر مواجه شدند:

• از آنجایی که ECU اطلاعات واقعی در مورد ترکیب مخلوط هوا و سوخت دریافت نمی کند، قادر به کنترل موثر تزریق نیست و این دیر یا زود به وخامت کارایی واحد نیرو و سایر مشکلات ناخوشایند ختم می شود.
• هر گونه خطا در هنگام مونتاژ نمودار الکتریکیمشکل یا اتصال آن می تواند در بهترین حالت منجر به آسیب به سیم کشی و در بدترین حالت خرابی ECU شود.
• در هنگام نصب یک فریب نوع مکانیکی، ممکن است به طور تصادفی به کاوشگر لامبدا آسیب برسانید و خود شبیه ساز به شما اجازه نمی دهد این نقص را تشخیص دهید.
• صرف نظر از نوع شبیه ساز پروب لامبدا، نصب دستگاه می تواند منجر به اختلال در عملکرد رایانه داخلی شود.

به عبارت دیگر، با انجام کوچکترین عدم دقت، نه تنها خطر خلاص نشدن از مشکل Check Engine را به خطر می اندازید، بلکه باعث تشدید اوضاع می شوید، یعنی هزینه های مالی حتی بیشتر از اینکه مشکل را به صورت قانونی با تعویض حل کنید، به همراه داشته باشید. عنصر سیستم اگزوز معیوب با یک عنصر جدید.

واضح است که در پاسخ به مقدار اکسیژن موجود در گازهای خروجی، ولتاژ 0.1 - 0.2 V (مخلوط بدون چربی) یا 0.8-0.9 V (مخلوط غنی) تولید می کند. واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) به طور مداوم مقدار سوخت تزریق شده را تغییر می دهد - مخلوط بدون چربی را غنی می کند و مخلوط غنی را تکیه می دهد. به این ترتیب، بهینه حفظ می‌شود و سیگنال روی کاوشگر لامبدا به‌عنوان مجموعه‌ای از پالس‌ها با مدت زمان مساوی، تقریباً مستطیلی (مهم!) شکل، با نوسان از 0.1 تا 0.2 به نظر می‌رسد. V تا 0.8-0.9V
تا زمانی که مدار تنظیم خودکار بسته باشد که شامل موتور با کیت بدنه، ECU و پروب لامبدا می شود، همه چیز به این ترتیب کار می کند. اگر نگران صرفه جویی و محیط زیست و نصب تجهیزات گاز (LPG) هستید، زنجیر ضعیف شروع به کار می کند.
برای یک موتور با تزریق تک، یک سیستم اجکتور ساده کاملاً کافی است. فقط این یکی زرده نور را بررسی کنیدموتور به طور مداوم شروع به سوختن می کند و هنگام رانندگی با بنزین، مصرف بیش از حد قابل توجهی ظاهر می شود.

این نظر وجود دارد که گاز مقصر است. ظاهراً کاوشگر لامبدا به بنزین "عادت" دارد، اما "با گاز دیوانه می شود."
در واقع، همه چیز بسیار ساده تر است. کاوشگر لامبدا اهمیتی نمی دهد که چه نوع سوختی می سوزد. همچنان به طور منظم به میزان اکسیژن موجود در اگزوز پاسخ می دهد. اما واکنش آن به هیچ وجه بر عملکرد موتور تأثیر نمی گذارد - از این گذشته ، مدار تنظیم خودکار خراب است. اگر قبلاً در پاسخ به سیگنالی در مورد یک مخلوط غنی، ECU عرضه بنزین را کاهش می داد (انژکتور را برای مدت کوتاهی روشن می کرد) و در پاسخ به سیگنالی در مورد یک مخلوط بدون چربی، آن را غنی می کرد و یک مخلوط استوکیومتری را حفظ می کرد. ، پس هنگام کار با گاز، ECU به هیچ وجه نمی تواند روی سیستم اجکتور سیستم LPG تأثیر بگذارد.
با دیدن اینکه هیچ واکنشی وجود ندارد، ECU چراغ Check Engine را روشن می کند و به حالت عملیات "اضطراری" تغییر می کند. هنگام رانندگی با گاز، این به هیچ وجه بر مصرف آن تأثیر نمی گذارد، زیرا با تنظیم LPG تعیین می شود. اما هنگام تعویض به بنزین، مصرف به شدت افزایش می یابد زیرا "حالت اضطراری" در حافظه ECU باقی می ماند.
برای کارکرد عادی موتور روی گاز، شبیه ساز لامبدا پروب دقیقاً همان چیزی است که لازم است. وظیفه آن فریب ECU هنگام کار بر روی گاز است تا نشان دهد همه چیز مرتب است. این کار را بسیار ساده انجام می دهد: سیگنالی شبیه به واکنش یک کاوشگر لامبدا واقعی در هنگام تولید می کند عملکرد عادی.
شبیه ساز 0.1 ولت خروجی می دهد، ECU شروع به غنی سازی مخلوط می کند، شبیه ساز خروجی 0.9 ولت می کند. ECU شروع به خم شدن مخلوط می کند، همانطور که هنگام کار با بنزین اتفاق می افتد. بنابراین چراغ Check Engine روشن نمی شود و ECU به حالت اضطراری نمی رود.
شما می توانید یک شبیه ساز آماده بخرید، یا می توانید آن را خودتان با استفاده از یک طرح ساده بسازید، نکته اصلی این است که آن را به درستی وصل کنید.

یک نمودار ساده از شبیه ساز پروب لامبدا

شبیه ساز پروب لامبدا بر روی محبوب ترین تراشه ساخته شده است. مقاومت R1 فرکانس پالس را تنظیم می کند (1-2 در ثانیه)، LED عملکرد دستگاه را نشان می دهد. در طول عملیات عادی، ولتاژ روی آن از 1.8 ولت تجاوز نمی کند. مقاومت R6 دقیقاً نصف خواهد بود، یعنی 0.9 ولت یا 0 ولت.

مدار برق را از سوئیچ HBO دریافت می کند، رله فعال می شود و خروجی دستگاه (K2) را به ورودی ECU (K3) متصل می کند.
هنگامی که HBO خاموش می شود، رله رها می شود و ورودی ECU به پروب لامبدا (K1) متصل می شود، یعنی دستگاه به قطع سیم از پروب لامبدا به ECU متصل می شود.
گزینه های زیادی برای فروش وجود دارد. برخی از تولید کنندگان دو یا سه LED اضافی را معرفی می کنند که کیفیت مخلوط را نشان می دهد.
انجام این کار دشوار نیست، زیرا کاوشگر لامبدا به انجام وظایف خود از نظر صدور سیگنال ادامه می دهد. این بدان معنی است که اگر دو دستگاه آستانه را به پروب لامبدا متصل کنید - یکی در 0.1 ولت، دیگری در 0.9 ولت، آنها LED های مربوطه را در لحظات مناسب روشن می کنند.
به این ترتیب می توان با تقریبی اول کیفیت مخلوط را در هنگام کار روی گاز تعیین کرد.
بنابراین، اگر تصمیم دارید اجکتور HBO را روی موتوری با "تزریق تک" نصب کنید، نمی توانید بدون شبیه ساز لامبدا پروب این کار را انجام دهید.
در تمام موارد دیگر (تعویض L-Z معیوبیا چیزی مشابه) کاملاً بی فایده است.

استانداردهای زیست محیطی برای خودروهای جدید هر سال سخت تر می شود. این امر خودروسازان را مجبور می کند تا راه های پیچیده تری برای مبارزه با خلوص گازهای خروجی ابداع کنند. امروزه حتی یک خودروی تولیدی جدید نمی تواند بدون مبدل کاتالیزوری یا فیلتر ذرات، USR یا ADBLUE و یک سیستم کنترل مخلوط پیچیده.

طبقه بندی سیستم های اصلی تصفیه گازهای خروجی

چندین دستگاه متداول برای تمیز کردن گازهای خروجی وجود دارد.

اجرای همه این دستگاه ها ارزان نیست. و در مورد سیستم SCR نیز وزن خودرو را به 300 کیلوگرم می رساند. تعمیر یک عیب می تواند در برخی موارد تا یک سوم هزینه خودرو هزینه داشته باشد. در دنیای متمدن، دولت علاقمند است اطمینان حاصل کند که کمترین میزان آلاینده سمی در هوا منتشر می شود. محیطمواد در بسیاری از کشورها برای وسایل نقلیه با سیستم های گران قیمتنظافت، مزایای خاصی برای جبران ضایعات مالک خودرو و تشویق او به حفظ پاکیزگی محیطی خودروی خود ارائه می شود.

چنین برنامه هایی در روسیه وجود ندارد. و استانداردهای زیست محیطی به میزان قابل توجهی پایین تر است. با توجه به این موضوع، بسیاری از دارندگان خودرو در صورت بروز مشکل در کاتالیست، آن را حذف کرده و با یک شعله گیر، قوی تر یا یک درج ساده جایگزین می کنند.

پس از این روش باید مشکل خطای ECU در مورد عملکرد ناکارآمد کاتالیزور برطرف شود. سه راه به طور کلی پذیرفته شده وجود دارد:

• نصب مخلوط مکانیکی؛
• نصب مخلوط الکتریکی؛
• سیستم عامل ECU.

نصب طعمه کاوشگر لامبدا

هر روش دور زدن عملکرد کنترل ECU دارای حوزه کاربرد و ویژگی های خاص خود است.

نصب مخلوط مکانیکی در رابطه با کلاس محیطی EURO-3 موثر است. برای کلاس EURO-4، نقص ممکن است. و یک گیره با سوراخ کالیبره شده به احتمال زیاد از کار کردن خودداری می کند. در EURO-5، دستگاه های مکانیکی، هم با عنصر کاتالیزوری و هم با یک سوراخ مدرج، تقریبا همیشه بی فایده هستند.

اصل عملکرد مخلوط پروب لامبدا

برای اینکه بفهمیم چگونه کار می کند
مشکل الکترونیکی، شما باید اصل عملکرد کاوشگر لامبدا را درک کنید. بدون پرداختن به فرآیندهای فیزیکی و شیمیایی، کار آن را می توان به شرح زیر مشخص کرد:

سنسور اکسیژن یک ژنراتور EMF است که ولتاژ (تقریباً 1 ولت ولت) ایجاد می کند. حداکثر مقدار) در تماس های آنها تحت تأثیر درجه حرارت بالا.

بین کنتاکت ها لایه ای از آلیاژ زیرکونیوم وجود دارد که رسانایی آن بسته به حضور اکسیژن در گازهای خروجی تغییر می کند. اگر اکسیژن در اگزوز وجود نداشته باشد، لایه زیرکونیوم دارای حداقل مقاومت است و EMF تولید شده تحت تأثیر دمای بالا را به طور کامل عبور می دهد. هنگامی که اکسیژن در گازهای عبوری از سنسور ظاهر می شود، مقاومت افزایش می یابد و ولتاژ در مدار کاهش می یابد.

در سیستم های بالای EURO-2 دو حسگر اکسیژن وجود دارد: قبل و بعد از کاتالیزور. اولین سنسور برای اسکن وجود اکسیژن در اگزوز و انتقال داده ها به ECU برای تنظیم مخلوط سوخت و هوا استفاده می شود. سنسور دوم سنسور کنترلی است. همچنین وجود اکسیژن را پس از عبور از کاتالیزور بررسی می کند. اگر قرائت دو سنسور یکسان یا نزدیک باشد، به این معنی است که هیچ تغییری در گازها رخ نداده است. یعنی کاتالیزور کار نمی کند. و خطای «CheckEngine» روی داشبورد روشن می‌شود.

فریب الکترونیکی طراحی شده است تا خوانش های سنسور دوم را تغییر دهد و آنها را به گونه ای بسازد که تا حد امکان شبیه خوانش سنسور اکسیژن با یک کاتالیزور معمولی باشد.

دو دستگاه اساساً متفاوت برای تنظیم سیگنال پروب لامبدا وجود دارد.

1. دستگاهی مبتنی بر یک مقاومت و یک خازن. ساده ترین دستگاه به طور موثر روی خودروهایی با کلاس محیطی تا EURO-4 کار می کند. ممکن است مشکلاتی با EURO-5 وجود داشته باشد، زیرا الگوریتم پردازش داده ها از کاوشگر لامبدا پیشرفته تر است. از یک مقاومت و خازن تشکیل شده است که بر اساس آن انتخاب می شوند پارامترهای فنیبرای یک ECU خاص و در مدار پروب کنترل لامبدا یکپارچه شده اند.
2. تقلبی با ریز مدار. یک دستگاه پیچیده معمولا تولید صنعتی. طراحی شده برای تغییر سیگنال خروجی از کاوشگر لامبدا در خودروهای کلاس EURO-5 و EURO-6. پالس از سنسور توسط نرم افزار تبدیل شده و به واحد کنترل الکترونیکی به شکلی ارسال می شود که مطابق با یک مبدل کاتالیزوری کاملاً کارآمد است.

نصب پروب الکترونیکی لامبدا

پس از حذف مبدل کاتالیزوری، پروب لامبدا دوم از سیستم خارج نمی شود. این یا در محفظه ای که کاتالیزور در آن نصب شده است یا در سوراخ ارائه شده در جایگزین نصب می شود.

پس از انجام کلیه کارها، سرویس خودرو ما ضمانت کار انجام شده و کیفیت دکوهای الکترونیکی مورد استفاده را صادر می کند. در صورت بروز هرگونه عارضه در حین عمل، لطفاً فوراً با ما تماس بگیرید. در مدت گارانتی، ما هر گونه نظر را به صورت رایگان تصحیح خواهیم کرد.