رمینگ «لیرا»: رسانه ها علت برخورد کشتی باری ترکیه با پل کرچ را دریافتند. کشتی باری ترکیه دستورالعمل دور زدن تکیه گاه های پل کرچ را نادیده گرفت مهمترین پروژه ساخت و ساز در روسیه

حداقل دو نسخه از برخورد کشتی باری خشک ترکیه لیرا با تکیه گاه های پل کرچ وجود دارد: بی توجهی خدمه، که دستورالعمل های اعزام کننده را نادیده گرفته اند، یا نادیده گرفتن. مقامات روسیهکه اجازه کشتیرانی بدون خلبان را داد. این حادثه تاثیری بر ساخت پل نخواهد داشت، اما سازندگان آماده شکایت از مالک شناور هستند. قبلاً بازداشت شده است.

علل

فلش کریمه به نقل از یک منبع آگاه گزارش می دهد که دلیل برخورد کشتی باری لیرا ترکیه با پل عبوری از تنگه کرچ، نبود خلبان در این کشتی بوده است. Rosmorport قبلاً تصمیم گرفته بود به کشتی هایی مانند لیر اجازه دهد که از تنگه کرچ بدون خلبانی عبور کنند. این برخورد نتیجه بی احتیاطی بوروکراتیک است.

"پس چه کسی آنها را به کشتی اجازه داد، چه کسی به آنها اجازه داد به دریا بروند؟"

رئیس اتحادیه کارگران حمل و نقل روسیه و معاون اول کمیته حمل و نقل دومای دولتی ویتالی افیموف خواستار درک کامل همه چیز شد. با این حال، او قبلاً در مورد اقدامات خدمه ترکیه سؤالاتی دارد.

او به روزنامه VZGLYAD گفت: "ما متوجه شدیم، ما متوجه نشدیم، باید نگاه کنیم." - اما اگر آنها حتی متوجه نشدند، پس ما در مورد افراد غیرحرفه ای صحبت می کنیم. پس چه کسی به آنها اجازه سوار شدن به کشتی را داد، چه کسی به آنها اجازه داد به دریا بروند؟ من فکر می‌کنم که باید علیه کسانی که چنین تصمیم‌هایی گرفته‌اند، ادعایی کرد.» این کارشناس همچنین ابراز اطمینان کرد که برخورد با تکیه گاه های پل سیگنال خوبی برای آینده برای مقامات ویژه روسیه خواهد بود. او معتقد است: "آنها به داستان فعلی بسیار توجه خواهند کرد."

نسخه دوم این است که خدمه کشتی باری خشک لیرا، متعلق به شرکت Turkuaaz Shihhing Corp، تحت کنترل ناخدا، یک شهروند ترکیه، بارها خواسته های خدمات زمینی برای بازگشت به مسیر عادی را نادیده گرفتند. دیسپچرها فله بر ترکیهدر مورد خطر، همانطور که در متن مذاکرات، که در اختیار TASS بود، مشهود است.

"لیرا"، هشدار، شما در یک مسیر خطرناک هستید، مسیر را به سمت چپ تغییر دهید، مسیر را 067 درجه نگه دارید. بین بویه ها،» اعزام کننده کنترل تردد در تنگه کرچ در ساعت 23.30 23.30 خطاب به کاپیتان کشتی گفت.

"لیرا، مسیر را به سمت چپ تغییر دهید"؛ "لیرا، کاپیتان، شما در حال حرکت در یک مسیر خطرناک هستید"؛ اعزام کننده ادامه داد: "لایرا، کاپیتان، حرکت رو به جلو را متوقف کن، کاملاً برعکس."

اما به دلایلی نه پاسخی از سوی کاپیتان لیرا و نه تغییر مسیر خطرناک.

با قضاوت بر اساس متن مذاکرات، برخورد کشتی باری خشک با تکیه گاه های پل در حال ساخت در ساعت 23:35 روز 19 مارس رخ داد. دو دقیقه بعد، کاپیتان گزارش داد که "سرباز در حال بررسی" وضعیت کشتی است. بعداً کاپیتان کشتی پوبدا در رادیو ظاهر شد. او به اعزام کننده گفت: "ما در حال عبور بودیم، و یک لیرا بین انبوه ها رانندگی کرد."

«هر دستورالعملی از سوی سرویس کنترل ترافیک در واقع ماهیت مشاوره ای دارد. همانطور که در رابطه با خلبانی که راه را هموار می کند، کاپیتان آزاد است که به او گوش دهد یا تصمیم مستقلی بگیرد.

کارشناس مطمئن است که برخورد با تکیه گاه ها تصادفی بوده است، زیرا "هیچ کامیکازی در بین کاپیتان ها وجود ندارد." وی در عین حال یادآور شد: 90 درصد تصادفات در دریا مربوط به عامل انسانی است. شرایط اضطراری را می توان با صلاحیت پایین خدمه، غیبت ناوبر، خلبان یا دلایل طبیعی توضیح داد.

ناوبری منطقه دریای آزوف برای ملوانان دشوار است. اولاً اینجا آب کم عمق است. ثانیاً، وضعیت دائماً در حال تغییر است: یا آرامش کامل، یا یک موج موج بزرگ، که یک خطر جدی است. گوتسولیاک خاطرنشان کرد: تحت این شرایط، کنترل کشتی و خارج نشدن از مسیر ممکن است دشوار باشد.

مرزبانان روسی هیچ شکایتی از خدمه ندارند - ملوانان هنجارهای بین المللی را نقض نکردند. سرویس مطبوعاتی مرز FSB گفت: در دریای آزوف، جایی که لیرا در حرکت بود، هر دو بنادر روسیه و اوکراین وجود دارد و از دریای سیاه هیچ راهی برای دسترسی به آنها وجود ندارد، مگر از طریق تنگه کرچ. بخش به Komsomolskaya پراودا - کریمه گفت.

عواقب

رئیس مرکز حقوق دریایی فکر نمی کند که تعقیب کیفری شرکت کنندگان در اورژانس آغاز شود. با این حال، مسئولیت در حوزه روابط حقوق مدنی نهفته است. زمانی که خسارت به طور دقیق مشخص شود، شرایط پرونده مشخص می شود و به احتمال زیاد محاکمه خواهد شد. وی توضیح داد که برای اطمینان از خواسته های شخص آسیب دیده، ممکن است کشتی دستگیر شود.

یک منبع TASS در بازار بیمه خاطرنشان کرد که خطرات مربوط به پل کرچ در حال ساخت به احتمال زیاد بیمه نشده است، بنابراین پرداخت‌های بیمه‌گران تجاری به دنبال آن نخواهد بود.

LifeNews با استناد به منابع خود خاطرنشان می کند که خسارت ده ها میلیون روبل برآورد می شود و خود حادثه در دادگاه حل خواهد شد. به گفته این نشریه، بازگرداندن پشتیبانی از بین رفته ممکن است تا چند ماه طول بکشد.

مرکز اطلاع رسانی پل کریمه به روزنامه VZGLYAD گفت که حادثه کشتی باری خشک به هیچ وجه بر ساخت یک پل کاری در تنگه کرچ تأثیری نخواهد داشت. آنها افزودند: "علاوه بر این، این هیچ تاثیری بر زمان ساخت پل اصلی به کریمه نخواهد داشت."

مرکز اطلاع رسانی همچنین اعلام کرد که کار ساخت و نصب بر روی پل خللی در مسیریابی ایجاد نمی کند. در همان زمان، تمام کشتی هایی که از کانال Kerch-Yenikalsky عبور می کنند، در مورد کار ساخت و ساز مطلع می شوند. علاوه بر ابلاغیه اجباری که از تابستان گذشته اجرایی شده است، حوزه کاری به ویژه محدود شده است علائم ناوبری.

این برخورد در 19 مارس رخ داد، اما اطلاعات مربوط به این حادثه تنها اکنون ظاهر شده است. در نتیجه، تکیه گاه شماره 80 نیز منهدم شد و تکیه گاه های شماره 79 و 81 جابجا شدند. بزرگراه ها"تامان".

به یک معنا، سازندگان خوش شانس بودند. از این گذشته ، کشتی باری خشک از پلی پشتیبانی نمی کند که در نهایت کریمه و منطقه کراسنودار را به هم متصل می کند ، بلکه یک پل کمکی است که برای ساخت پل اصلی ضروری است. پل های کاری از سمت کرچ و جزیره توزلا در جهت راهرو به سمت یکدیگر گذاشته شده اند.

به هر حال پل کرچ دارای سازه های هیدرولیکی خاصی برای محافظت از تکیه گاه های خود در برابر حوادث است. این آثار مطابق با پروژه Glavgosexpertiza در ماه فوریه برنامه ریزی شده بودند، بنابراین نیازی به صحبت در مورد تأثیر یک حادثه جزئی بر ساخت و ساز در مقیاس بزرگ نیست.

همانطور که یک منبع در خدمات دریایی منطقه مطلع از وضعیت به تاس گفت: "در بعدازظهر 20 مارس، پس از دریافت درخواست برای توقیف کشتی در ارتباط با این حادثه، کارکنان بندر لیرا را بازرسی کردند." آثار رنگ تازه در کناره قابل مشاهده است - آنها سعی کردند آثار برخورد با یک تکیه گاه را پنهان کنند. این کشتی تحت مقررات دریایی به مدت 72 ساعت توقیف شد. در تاگانروگ ایستاده است. کشتی قدیمی است - بیش از 30 سال.

کشتی توقیف شده و خسارات وارده از مالک آن جبران خواهد شد

آژانس فدرال دریانوردی و حمل و نقل رودخانه ایدر 23 مارس، پیامی منتشر شد مبنی بر اینکه کاپیتان بندر تاگانروگ از آزادسازی کشتی بار خشک لیرا از بندر منع شده است. تصمیم مربوطه، مشروط به اجرای فوری، توسط دادگاه داوری منطقه روستوف اتخاذ شد.

در حکم دادگاه آمده است: «توقیف کشتی باری خشک لیرا به منظور تأمین ادعای دریایی SGM-Most LLC اعمال شد. این اداره در بیانیه ای اعلام کرد: اقدامات موقت در قالب دستگیری برای جبران خسارت بعدی در دادگاه ضروری است.

ادعای خسارت به مالک کشتی ارائه شد. شرکت SGM-Most، تا 14 آوریل 2016، باید مدارکی مبنی بر تسلیم اظهارنامه دعوی در صورت درخواست ارائه دهد، که در رابطه با آن دادگاه اقدامات موقت اولیه را انجام داده است.

به گزارش ریانووستی به نقل از یک منبع در سازمان های مجری قانون، کمیته تحقیقات روسیه (ICR) پرونده جنایی را در رابطه با برخورد کشتی باری خشک ترکیه لیرا با تکیه گاه های یک پل در حال ساخت در تنگه کرچ باز کرد.

اما در این مرحله، داستان مرموز دیگری به وجود آمد - هنوز مشخص نیست که دقیقاً صاحب کشتی کیست. پیش از این گزارش شده بود که متعلق به شرکت ترکیه ای Turkuaz Shipping Corp است، اما همان ریانووستی به نقل از جمال کایا رئیس بخش عملیات بندری شرکت.بنابراین، کایا رسماً اعلام کرد که کشتی باری بدبخت متعلق به این شرکت نیست، تمام مدارک بررسی شده است و «لیرا» در لیست آنها نیست.

پل اصلی به کریمه به طور قابل اعتماد محافظت می شود

اداره بزرگراه فدرال تامان گزارش داد که ساخت پل های کاری شماره 2 و شماره 3 ادامه دارد. کشتی هایی که از کانال کرچ-ینیکالسکی عبور می کنند در مورد کار در منطقه آبی خارج از راه آهن مطلع می شوند. علاوه بر ابلاغیه اجباری که از تابستان 1394 لازم الاجرا شده است، محدوده کار ساخت و ساز با علائم ناوبری ویژه محدود شده است. جبهه کار بر منطقه حمل و نقل تأثیر نمی گذارد - کانال Kerch-Yenikalsky، که از طریق آن کشتی ها از دریای سیاه به دریای آزوف و برگشت می روند.

طبق این پروژه، تکیه گاه های دهانه قابل کشتیرانی پل اصلی توسط سازه های هیدرولیک ویژه - فایروال ها از انباشتگی احتمالی کشتی محافظت می شود. این وزارتخانه در بیانیه ای گفت: آنها از شمع ورق های فلزی با پر کردن سنگ و کلاهک بتن مسلح ساخته خواهند شد.

کشتی متخلف در بندر تاگانروگ توقیف شد. خسارات ناشی از برخورد با تکیه گاه های پل هنوز محاسبه نشده است اما سازندگان قول می دهند پروژه را به موقع به اتمام برسانند.

روز چهارشنبه 23 مارس، اطلاعاتی در رسانه های روسیه منتشر شد مبنی بر اینکه چهار روز پیش کشتی باری ترکیه لیرا به تکیه گاه های یک پل کمکی در حال ساخت در تنگه کرچ برخورد کرد. در این حادثه به کسی آسیب نرسیده است اما خسارت قابل توجهی به سازه های پل وارد شده است.

پشتیبانی از بین رفت

کشتی موتوری "لیرا" متعلق به شرکتشرکت کشتیرانی تورکواز و با پرچم پاناما در حین حرکت در امتداد کانال کرچ-ینیکالسکی، در محدوده شناورهای 21 و 23a از مسیر توصیه شده منحرف شده و باعث ریزش عناصر ساختاری پل کار شده است. یک منبع در مرکز اطلاع رسانی پل کریمه در این باره به خبرنگاران گفت.

در نتیجه این برخورد، تکیه گاه شماره 80 از بین رفت. شمع های فانوس دریایی و تکیه گاه های شماره 79 و 81 نیز آسیب دیده اند.

پیمانکار هنوز برای تعیین میزان خسارت مشکل دارد. با این حال، سازندگان پل اطمینان می دهند که این حادثه بر زمان راه اندازی پل کمکی تأثیری نخواهد گذاشت و بر ساخت پل اصلی که باید کریمه را با بقیه روسیه متصل کند، تأثیری نخواهد گذاشت.

چه کسی مقصر است

Rosmorport قبلاً تصمیم گرفته بود به کشتی هایی مانند لیر اجازه دهد که از تنگه کرچ بدون خلبانی عبور کنند. این برخورد نتیجه بی احتیاطی بوروکراتیک است.» - که مستقیماً با شرایط آشنا است.

این حادثه به عواقب جدی منجر نشد، زیرا بزرگراه آسیب دیده قرار است تجهیزات و مواد لازم برای ساخت پل اصلی را تحویل دهد.

مهمترین پروژه ساخت و ساز در روسیه

پل کرچ یکی از مهمترین پروژه های زیربنایی دهه اخیر است. روسیه پس از بازپس گیری کریمه، با مشکل بزرگی در تامین شبه جزیره مواجه شد. اوکراین ارتباطات ریلی و جاده ای با این جمهوری را از طریق خاک خود متوقف کرده است. ارائه اتصال حمل و نقل بین اگزلاو و بقیه کشور از طریق دریا، با استفاده از کشتی‌ها و کشتی‌های موتوری، بسیار گران و ناخوشایند بود. در نتیجه تصمیم به ساختن یک پل گرفته شد.

در مرحله آماده سازی پروژه، فرض بر این بود که متخصصان چینی می توانند ساخت و ساز را بر عهده بگیرند. اما بعدا قرارداد بسته شد شرکت روسی Stroygazmontazh LLC، که شرکت تخصصی SGM-Most LLC را تأسیس کرد.

طبق برنامه مصوب، پل باید تا دسامبر 2018 ساخته شود. این سازه دارای دو خط راه آهن و چهار خط خودرو خواهد بود. در عین حال این پل مانعی برای حرکت کشتی ها در تنگه کرچ ایجاد نخواهد کرد. ساخت و ساز از بودجه فدرال تامین می شود. حداکثر میزان هزینه ها 228.3 میلیارد روبل تعیین شده است.

چه کسی در حال پرواز به دار آویخته خواهد شد؟

با این حال، بزرگترین مشکلات برای سازندگان، تا آنجا که می توان از داده ها قضاوت کرد منابع باز، نه به دلیل مشکلات فنی، بلکه به دلیل سردرگمی سازمانی ایجاد می شوند. ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه در 18 مارس سال جاری در جریان نشستی در جزیره توزلا که قرار است پل از آن عبور کند، خواستار شناسایی فردی شد که در صورت شکست پروژه ممکن است "دار آویزان" شود.

از شما می خواهم که دوباره فکر کنید و نسخه نهایی سازماندهی این کار را به من ارائه دهید. من به یک ارگان خاص نیاز دارم، من به یک فرد خاص نیاز دارم که مسئولیت کل پروژه را بر عهده بگیرد، تا مجبور نباشم با تمام دولت یا نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون تماس بگیرم. باید شخصی وجود داشته باشد که شخصاً مسئول نتایج کار و هزینه کردن پول عمومی باشد -. "باید یک شخص خاص وجود داشته باشد که اگر کاری انجام ندهد، بتوان او را به دار آویخت."

اورژانس به دلیل "ممانعت" خدمه و دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه رخ داد.

دلایل برخورد کشتی باری لیرا ترکیه با سازه های کمکی پل کرچ هنوز به طور دقیق مشخص نشده است، اما در حال حاضر دو نسخه وجود دارد. برخی ناخدای کشتی را مقصر می دانند که به حرف اپراتور گوش نداده است، برخی دیگر ریشه شر را در دستور وزارت حمل و نقل می بینند که به کشتی ها اجازه می دهد بدون خلبان حرکت کنند - در نتیجه اورژانس شنبه سومین بار بود. در یک ردیف. در همین حال، کشتی باری ترکیه به مدت 72 ساعت توقیف شد - این کشتی در بندر تاگانروگ پهلو گرفته است.

همانطور که دیشب مشخص شد، در 19 مارس، کشتی فله بر ترکیه لیرا، متعلق به یک شرکت ترکیه ای، اما با پرچم پاناما، از کانال Kerch-Yenikalsky عبور کرد که برای ساخت بزرگراه بر فراز آن استفاده می شود. تنگه کرچ. یک تکیه گاه و دو اره به طور کامل تخریب شد، دو تکیه گاه دیگر جابجا شد.

این برخورد پس از آن اجتناب ناپذیر شد که شناور ترکیه با سرعت حدود 7 گره دریایی به طور غیرمنتظره ای از "لبه سبز" در منطقه بویه 19 در ضلع شرقی کانال فراتر رفت. کاپیتان سعی کرد سرعت خود را کم کند و به جاده بازگردد، اما فایده ای نداشت. با این حال، خسارت وارده خیلی جدی نبود. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی پل کریمه، تعمیرات بر تاریخ اتمام پل کرچ تاثیری نخواهد داشت.

لایرا و خدمه آن 9 نفره (دو شهروند هندی، 5 شهروند ترک و دو شهروند گرجستانی) نیز آسیبی ندیدند. مرکز اطلاع رسانی تاکید می کند، زمانی که خسارت وارده ارزیابی شود، وضعیت در دادگاه حل می شود.

Rosmorrechflot اطمینان داد که کار ساخت پل در حمل و نقل تداخل نخواهد داشت. همه کشتی‌هایی که از کانال کرچ-ینیکالسکی عبور می‌کنند از کار در خارج از راه آهن آگاه هستند. علاوه بر این، منطقه ساخت و ساز با علائم ناوبری ویژه مشخص شد.

به هر حال، پل های کاری ساخته شده از کرچ و جزیره توزلا به سمت یکدیگر می روند، اما هیچ کدام از کانال کشتیرانی عبور نمی کنند و هرگز نخواهند شد. بر اساس گزارش های رسانه های محلی، لایرا ممکن است به دلیل نبود خلبانی از مسیر خود منحرف شده باشد. از این گذشته، طبق دستور وزارت حمل و نقل، از سال 1394، شناورهایی با آبکشی کمتر از 4.5 متر یا طول کمتر از 140 متر از پرواز معاف شدند. در این راستا برخورد کشتی با تکیه گاه ها را نتیجه بی احتیاطی بوروکراتیک می نامند. پس از این حادثه، کرچترافیک کنترل به لیره دستور داد تا یک خلبان را سوار کند. اکنون کشتی در بندر تاگانروگ است - به مدت 72 ساعت توقیف شد

مرکز اطلاع رسانی پل کریمه با این فرمول مشکل موافق است. آنها تأیید کردند که عدم حضور خلبان در کشتی باری قانونی است و کشتی به سادگی نمی تواند تحت شرایط ناوبری جدید حرکت کند. تأثیر دستور وزارت حمل و نقل در مرکز اطلاعات به عنوان تأثیر "منفی" بر امنیت در تنگه شناخته شده است.

در عین حال، آنها یادآوری می کنند که از زمان لازم الاجرا شدن این دستور، این سومین حادثه مشابه است (پیش از این، یک کشتی کلاس رودخانه - دریا و یک کشتی سقوط کرد). ضمناً هزینه خلبانی زیاد نیست. و فقط 200 دلار است.

سردبیر بولتن دریایی، میخائیل وویتنکو، دیدگاه خود را در مورد آنچه اتفاق افتاد با MK به اشتراک گذاشت: «البته نبود خلبان در هواپیما می‌توانست دلیل اضطراری باشد. اما Lyra یک کشتی منطقه ای است که دائماً در این مسیر حرکت می کند. بنابراین، ناخدا توانست کشتی خود را به طور مستقل هدایت کند.

مشخص نیست که چرا او شروع به نزدیک شدن به ساحل کریمه کرد. الان گفتنش سخته ما باید بفهمیم که تقصیر چه کسی برای آنچه اتفاق افتاده است بیشتر است، اما، در تئوری، "Lyra" مقصر است. در عین حال، شایعاتی مبنی بر اینکه ترک ها می توانند به عمد پل کریمه در حال ساخت را به هم بزنند، کاملاً مزخرف است. کار دیگری ندارند. کشتی متعلق به یک مالک خصوصی است که به ازای هر دلار اضافی خود را حلق آویز می کند. زمانی که ترکیه شروع به تشدید روابط با روسیه کرد، شرکت های خصوصی آن به حمل و نقل محموله های روسیه ادامه دادند.

به هر حال، کشتی "لیرا" با حمل و نقل پروازهای داخلی درآمد کسب کرد. این بار کشتی باری سولفات آمونیوم را از بندر Tuapse به تاگانروگ حمل می کرد.

این در حالی است که اولین نتایج بررسی ها نشان داد که مقصر همچنان ناخدای شناور است که به مدت هفت دقیقه به هشدارهای اپراتور سامانه منطقه ای کنترل تردد شناورها (RSTS) مبنی بر انحراف از مسیر پاسخ نداده است.