جدول فشار باد لاستیک خودرو VAZ 2106. فشار باد لاستیک صحیح

راحتی و ایمنی در هنگام رانندگی تحت تأثیر عوامل مختلفی است: کیفیت سطح جاده، وضعیت فنی خودرو و فشار لاستیک، و همچنین توانایی راننده در واکنش سریع به تغییرات وضعیت. لاستیک ها عنصری هستند که به طور مستقیم با آسفالت در تعامل هستند، بنابراین ایمنی تا حد زیادی به فشار موجود در آنها و وضعیت آنها بستگی دارد.

این دقیقاً سؤالات مربوط به فشار در لاستیک ها است که مقاله ما به آن اختصاص داده خواهد شد.

هنگام انتخاب لاستیک باید به نکات زیر توجه کنید:

• اندازه استاندارد آنها - تایر روی یک دیسک با اندازه مشخص قرار می گیرد و اگر پارامترها مطابقت نداشته باشند، این می تواند منجر به سایش سریع و از دست دادن قابلیت کنترل وسیله نقلیه شود.
• الگوی آج - بسته به فصل، تابستان یا زمستان را انتخاب کنید، و همچنین باید در نظر بگیرید که عمدتاً کجا رانندگی می کنید - شهر، زمین ناهموار، جاده های خاکی، بزرگراه ها.
• ویژگی های آن - حداکثر بار و فشار تایر، شاخص های سرعت و جرم، نوع تایر - شعاعی یا مورب.
• سازنده - به عنوان مثال، همه می دانند که Nokian، Bridgestone یا Dunlop بیشتر از همان تایر Nizhnekamsk یا Altai دوام خواهند آورد (اگرچه اخیراً کیفیت محصولات داخلی به طور قابل توجهی بهبود یافته است، نمونه ای از آن Kama-Euro است).

عمر چرخ ها نه تنها به برند و استفاده مناسب از آنها بستگی دارد. مهمترین چیز حفظ فشار لاستیک مورد نیاز است.

قبل از قرار دادن لاستیک روی رینگ، باید برخی از پارامترها را بررسی کنید:

• فشار توصیه شده برای از این ماشین- برچسبی با این اطلاعات معمولاً به پشت فلپ پرکننده گاز، درب محفظه دستکش، ستون مرکزی یا درب راننده چسبانده می شود.
• حداکثر فشار - یک علامت با این اطلاعات در کناره های لاستیک وجود دارد.

بنابراین، فشار توصیه شده نباید بیش از حداکثر باشد. یعنی اگر از کمپرسور برای پمپاژ هوای بیش از حد لازم استفاده کنید، در داخل تایر ایجاد می شود فشار بالا، که در نهایت می تواند به عواقب جدی منجر شود - حتی ترکیدن لاستیک. و اگر این با سرعت اتفاق می افتد، حدس زدن ایمنی و امنیت شما دشوار نیست وسیله نقلیهآسیب جدی خواهد دید.

فشار توصیه شده توسط سازنده معمولاً در اتمسفرهای فنی نشان داده می شود و می تواند از 1.4 تا 3.3 اتمسفر باشد. برای خودروهای سواری تولید داخلی و خارجی، نشانگرهای موجود در تایر معمولاً دو اتمسفر هستند؛ همچنین ممکن است نشانگرهایی وجود داشته باشد - 2.2، 2.3، 2.4 و غیره.

اکثر رانندگان دقیقاً به این الزامات پایبند هستند.

با این حال، بلافاصله باید گفت که چنین پارامترهایی به طور قطع محاسبه می شوند شرایط بهینهبه عنوان مثال، اتوبان های آلمانی با کیفیت بالا. ما در روسیه به خوبی می دانیم که مسیرهای حمل و نقل محلی اغلب با چنین استانداردهایی فاصله دارند. علاوه بر این، مقادیر نشان داده شده روی درب مخزن برای بار متوسط ​​محاسبه می شود - یعنی شما فقط چند مسافر را حمل می کنید و ماشین را با مصالح ساختمانی و وزن های مختلف بارگذاری نمی کنید.

با توجه به همه موارد فوق به این نتیجه می رسیم که فشار بهینه همان فشاری است که سازنده توصیه می کند؛ این الزامات را رعایت کنید و مشکل خاصی برای لاستیک ها و شاسی ها وجود نخواهد داشت.

همچنین توصیه می شود به طور منظم این شاخص را اندازه گیری کنید. در فصل گرم، این کار را می توان یک بار در ماه انجام داد - هر پمپ بنزین دارای یک فشار سنج و یک کمپرسور برای اندازه گیری و پمپاژ است. در زمستان حداقل 2 بار اندازه گیری کنید.

جدول مقادیر فشار برای خودروهای داخلی

برای همه برندهای صنعت خودروی داخلی، فشار باد لاستیک بسته به شرایط رانندگی، با بار یا بدون بار، باید یکسان باشد.

برای خودروهای ساخت خارجی (اروپایی ها، آمریکایی ها، ژاپنی ها و غیره)، جدول مقادیر فشار در قالب pdf ارائه شده است - .

مشکلات در اندازه گیری فشار تایر

به نظر می رسد که همه چیز ساده است، اما تعدادی از مشکلات وجود دارد:

• لاستیک هنگام رانندگی گرم می شود ، بر این اساس هوا منبسط می شود ، فشار افزایش می یابد.
• عملا هیچ شرایط جاده ای ایده آل در هیچ کشوری وجود ندارد.
• واحدهای مختلف اندازه گیری - جو فنی، میله ها، کیلوپاسکال.

سازنده فشار را برای لاستیک به اصطلاح "سرد" نشان می دهد، اما اگر صد کیلومتر در روز رانندگی کنید و در پمپ بنزین توقف کنید، نتیجه اندازه گیری ممکن است به طور قابل توجهی متفاوت باشد. بنابراین، بهتر است فشار سنج خود را برای اندازه گیری خریداری کنید و این کار را مثلاً در صبح انجام دهید.

در شرایط نامناسب جاده - سوراخ ها و گودال های ثابت - توصیه می شود تایرها را کمی پایین بیاورید:

• 5-10٪ در تابستان؛
• 10-15٪ در زمستان.

از یک طرف، این تصمیم درستی است، زیرا سیستم تعلیق آسیب نمی بیند، از سوی دیگر، لاستیک ها سریعتر فرسوده می شوند - از بین دو شر کمترین را انتخاب کنید.

اما واحدهای مختلف اندازه گیری مشکل دیگری است. معمولاً از اتمسفر یا میله استفاده می شود. 1 BAR = 0.98 اتمسفر. اگر در مورد کیلو پاسکال صحبت می کنیم، یک دستگاه خودپرداز تقریباً 101.3 کیلو پاسکال است.

در مورد مقادیر فشار در زمستان و تابستان

در بالا نوشتیم که پایین آوردن در زمستان و تابستان مجاز است، اما بیش از 15٪ نیست.

در زمستان، فشار باد لاستیک ها را در موارد زیر کاهش دهید:

• برای افزایش لکه تماس - لاستیک صاف محکم تر به جاده می چسبد.
• برای بهبود کشش در جاده های برفی

شایان ذکر است که در زمان زمستاندر دماهای زیر صفر، هوای لاستیک نیز در دوره‌های طولانی عدم فعالیت خنک می‌شود، بنابراین مکان ایده‌آل برای بررسی فشار و باد کردن، یک گاراژ گرم‌دار است که دمای آن بالای صفر است.

در تابستان، لاستیک‌ها فقط در صورتی پایین می‌آیند که به خارج از جاده بروید یا کیفیت جاده‌ها چیز زیادی برای شما باقی می‌گذارد. این به سادگی توضیح داده شده است - در فشار کمتر لاستیک نرم تر می شود ، بنابراین در تابستان ضربه ها و ضربه های مختلف به شدت به عناصر تعلیق منتقل نمی شود. علاوه بر این، در شرایط سخت خارج از جاده، لاستیک های صاف مانند مسیرهای تانک رفتار می کنند - لکه تماس افزایش می یابد و کشش با زمین بهبود می یابد.

با این حال، رانندگی با لاستیک های کم باد و همچنین باد بیش از حد، خطرات خاصی را به همراه دارد.

فشار نادرست لاستیک چه خطراتی دارد؟

باد کردن مناسب لاستیک کلید هندلینگ عالی، مصرف سوخت متوسط ​​و قدرت مانور است.

اگر فشار باد تایر خیلی کم باشد، حوادث زیر ممکن است رخ دهد:

• افزایش وصله تماس منجر به افزایش مقاومت غلتشی می شود - چرخ تا حد ممکن شکلی نزدیک به دایره نخواهد داشت، اما شکل بیضی خواهد داشت؛ بر این اساس، سوخت بیشتری مصرف می شود و همراه با آن روغن موتور.
• چرخ های صاف تر سریع تر فرسوده می شوند.
• زاویه چرخ تغییر می کند، ماشین در هنگام پیچیدن از ثبات کمتری برخوردار می شود.
• فتق ها در زمین ظاهر می شوند - بی نظمی ها منفجر می شوند که می توانند به معنای واقعی کلمه هنگام برخورد با موانع منفجر شوند.
• افزایش فاصله ترمز

پمپاژ نیز به هیچ چیز خوبی منجر نمی شود:

• بدتر شدن قابل توجه راحتی، افزایش سختی لاستیک؛
• بلوک های بی صدا، کمک فنر، فنرها، مفاصل توپ، اهرم ها سریعتر از کار می افتند، تغییر شکل بدن امکان پذیر است.
• سایش ناهموار آج؛
• فاصله ترمز افزایش می یابد

با افزایش فشار لاستیک، جنبه‌های مثبت خاصی وجود دارد: از آنجایی که سطح چسبندگی آن کاهش می‌یابد، خودرو بهتر به فرمان واکنش نشان می‌دهد و هنگام پیچ‌ها احساس اطمینان بیشتری می‌کند.

شاید این یکی از دلایلی باشد که لاستیک های خودروهای فرمول 1 همیشه بیش از حد نیاز باد می شوند.

نیتروژن در لاستیک - جوانب مثبت و منفی

یکی از "ترفندها" اخیرا باد کردن چرخ ها با نیتروژن است.

بسیاری از مردم می خندند - در حال حاضر 75٪ از این گاز در هوای اطراف ما وجود دارد. اگر با استفاده از دانش شیمی و فیزیک به موضوع با جزئیات بیشتری نگاه کنیم، تنها مزیت استفاده از آن در لاستیک ها این است که به این سرعت از چرخ نشت نمی کند و فشار برای مدت طولانی ثابت می ماند. از همه جهات دیگر تفاوت آنقدر کم است که تغییر خاصی احساس نخواهد شد.

در اینجا افسانه های اصلی در مورد نیتروژن وجود دارد:

• این گاز بسیار سبک تر است - بله، در واقع، از هوا سبک تر است، اما تفاوت در هر لاستیک تنها 6-10 گرم خواهد بود. آیا چنین «بهبودی» تأثیر قابل توجهی بر آن خواهد داشت ویژگی های پویا? - پاسخ واضح است؛
• نه به عنوان مستعد اثرات کم و دمای بالا- هر گاز و هر ماده ای به طور کلی در زمان سرد منقبض می شود و در گرما منبسط می شود.
• نیتروژن نمی سوزد و منفجر نمی شود - تصور وضعیتی دشوار است که هوای لاستیک بسوزد ، خود لاستیک می سوزد ، صرف نظر از اینکه با چه چیزی باد می شود.
• کمتر تهاجمی و غیر خورنده - داخل لاستیک چیزی برای زنگ زدن وجود ندارد.

اما نیتروژن و پمپاژ با آن گران تر است، بنابراین تمام مزایای آن دور از ذهن است.

نتیجه گیری

پس از پرداختن به این موضوع، می توان به این نتیجه رسید:

• فشار بهینه لاستیک توسط سازنده نشان داده شده است و باید رعایت شود.
• در زمستان و هنگام رانندگی خارج از جاده، لاستیک ها را می توان پایین آورد، اما نه بیشتر از 15٪، اما فراموش نکنید که هندلینگ بدتر می شود و لاستیک ها سریعتر فرسوده می شوند و سیستم تعلیق آسیب می بیند.
• نیتروژن هیچ مزیتی ندارد.

قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت کنید، محدودیت سرعت را رعایت کنید و به طور منظم فشار همه لاستیک ها را بررسی کنید - این به شما کمک می کند از تصادف جلوگیری کنید و ماشین شما در جاده شما را ناامید نخواهد کرد.

باد لاستیک شما چقدر است؟ نظر و نظرات خود را در زیر بنویسید!

ویدئو: فشار در لاستیک های خودرواوه

لاستیک های پنوماتیک ماشین مدرناختراعی هستند که در طول 170 سال گذشته هنوز از منحصر به فرد بودن آن فراتر نرفته است. گزینه های طراحی تغییر می کند، اما اصل پمپاژ هوا تحت فشار به پوسته الاستیک و متراکم لبه چرخ بدون تغییر باقی می ماند.

اهمیت فشار صحیح تایرها

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

هوای باد شده در لاستیک ها بر چندین عامل در حرکت خودرو تأثیر می گذارد:

این نقاط ایمنی وسیله نقلیه، راننده و سرنشینان را تضمین می کند. بسیاری از مشکلات در جاده ها به دلیل بی توجهی صاحبان خودرو به وضعیت فنی لاستیک خودروهایشان رخ می دهد. فشار نادرست لاستیک، علاوه بر نقض این جنبه ها، منجر به سایش زودرس سطوح کار لاستیک ها می شود.

این تغییرات تاثیر می گذارد ویژگی های عملکردلاستیک آه و ایمنی عمومی جاده.

رتبه بندی فشار

ویژگی های مشخص شده توسط سازندگان لاستیک خودرو به صورت تجربی برای حداکثر بازده محاسبه می شود. آنها نشان می دهند که در فشار مشخص شده، تایرها تمام الزامات ایمنی، راحتی و حفاظت از یکپارچگی وسیله نقلیه را فراهم می کنند.

معیارهای فشار مشخص شده توسط سازندگان خودرو فرض می‌کند که خودرو در حداقل بار تحت شرایط جوی معمولی استفاده می‌شود. این توصیه‌ها در دفترچه راهنمای مالک یافت می‌شوند و مختص مدل و برند شما هستند.

مقادیر فشار اسمی به دلایل زیر بستگی دارد:

• اندازه چرخ – R13, …, R15;
• ترتیب چرخ ها - محور جلو یا عقب؛
• نوع تعلیق خودرو - دیفرانسیل جلو یا عقب.
• حجم کار - استاندارد یا حداکثر.

ویژگی های باد لاستیک در زمستان

تغییرات فصلی در شرایط عملکرد خودرو نیز بر قوانین استفاده از لاستیک خودرو تأثیر می گذارد. هنگامی که فشار به طور خودکار کاهش می یابد، یک اثر دما وجود دارد هوای سرد. وضعیت سطح جاده و سبک رانندگی نیز باید در نظر گرفته شود.

بیایید به ویژگی های اصلی نحوه تنظیم فشار باد لاستیک در زمستان توجه کنیم:

• هنگام پمپاژ در داخل خانه، باید 0.1-0.2 اتمسفر را اضافه کنید، زیرا فشار در خارج کاهش می یابد.
• برای رانندگی کوتاه مدت در قسمت یخی جاده، فشار 0.3-0.5 اتمسفر کاهش می یابد تا سطح تماس لاستیک با سطح جاده افزایش یابد.
• هنگامی که وسیله نقلیه به شدت بارگیری می شود، نباید فشار لاستیک را کاهش دهید، زیرا لکه تماس تحت تأثیر وزن بار افزایش می یابد.
• رانندگی با لاستیک های پنچر در موارد دیگر به دلیل جابجایی خود به خود لاستیک از رینگ خطرناک است.
• در مناطق پرجمعیت بزرگ که در آن جاده ها با معرف های ویژه درمان می شوند، شاخص های فشار بسته به زمان سال تغییر نمی کنند.
• چک کردن باد لاستیک حداقل یک بار در هفته و بیشتر در صورت تغییر دمای ناگهانی ضروری است.

عواقب تغییر باد لاستیک در زمستان

تعدادی ایده افسانه ای در مورد بهبود عملکرد خودرو در صورت دور شدن از مقادیر فشار لاستیک کارخانه وجود دارد.

برخی از رانندگان در زمستان فشار باد لاستیک ها را کاهش می دهند و بر این باورند که لاستیک های پنچر رانندگی راحت تری را ارائه می دهند. بیایید پیامدهای چنین دست کم گرفتنی را در نظر بگیریم:

• لاستیک ناهمواری جاده را بدتر می کند، که می تواند منجر به آسیب به رینگ ها شود.
• سایش لاستیک افزایش می یابد، سایش ناهموار آج رخ می دهد.
• فاصله ترمز افزایش می یابد، هندلینگ وسیله نقلیه بدتر می شود.
• در نتیجه آسیب غیرقابل توجه به دیسک ها، کاهش غیرقابل تنظیم فشار رخ می دهد که منجر به عواقب فاجعه بار می شود.

حامیان افزایش پارامترها بر این باورند که چنین دستکاری هایی باعث بهبود مانور خودرو در زمستان و صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. اما جنبه های منفی نیز برای چنین آزمایشی وجود دارد:

• ناهمواری سطح جاده بسیار قوی تر احساس می شود.
• کاهش وصله تماس به آج اجازه نمی دهد تا به طور کامل کار کند.
• به طور جدی رو به وخامت است ثبات جهتماشین؛
• سایش ناهموارلاستیک منجر به شکست زودرس آن می شود.

انحراف از عملکرد بهینه یک ایده گمراه کننده از ویژگی های لاستیک می دهد. بیهوده نیست که سازنده نشان می دهد که چه فشاری باید باشد. با ارقام اسمی است که تحقق پارامترهای کیفی و ویژگی های عملکردی اعلام شده تضمین می شود.

وابستگی مشخصات فشار به اندازه چرخ

طبیعتاً فشار سایزهای مختلف لاستیک متفاوت خواهد بود. خودروهای کلاسیک داخلی با سایز R13 کمترین عملکرد را دارند. مدل های مدرن روسی و اتومبیل های خارجی بر روی چرخ های R15 حرکت می کنند که در آنها امتیاز از 2 اتمسفر فراتر می رود. این پارامترها در زمستان یا تابستان تغییر نمی‌کنند، مگر در موارد شدید که سطح پمپاژ برای حرکت در امتداد بخش مشکل‌دار جاده تغییر می‌کند. جدول خلاصه ارقام دقیق تری از میزان فشار را نشان می دهد:

هنگامی که خودرو به طور کامل بارگیری می شود، فشار باید به حداکثر مقادیر افزایش یابد. توصیه‌های دقیق‌تر تولیدکنندگان روی صفحات ستون B در سمت درب راننده نشان داده شده است. هنگام نصب چرخ هایی با اندازه های غیر استاندارد بر روی خودرو، لازم است باد را با توجه به پارامترهای لاستیک های جدید تنظیم کنید. جدول زیر به شما کمک می کند تا تعیین کنید چه فشاری باید تنظیم کنید.

نظارت بر فشار باد تایر

بررسی منظم فشار واقعی برای اطمینان از هندلینگ عادی، حرکت راحت و دوام لاستیک ضروری است. بازرسی بصری روزانه از رانندگی با لاستیک های پنچر جلوگیری می کند که آخرین بار برای لاستیک های شما خواهد بود.

نظارت بر ابزار ماهانه و قبل از سفرهای طولانی انجام می شود تا از مشکلات در بزرگراه محافظت کنید. وضعیت فنی خودرو خود را نه تنها در زمستان، بلکه در تابستان نیز بررسی کنید.

خودروهای خارجی مدرن مجهز به سیستم های کنترل فشار اتوماتیک با نشانگرهای نمایش داده شده بر روی نمایشگر هستند کامپیوتر روی برد. مدل های خارجی قدیمی تر سیگنال کاهش می دهند این پارامترچراغ مخصوص روی تابلوی ابزار خودروسازان داخلی مسئولیت کنترل لاستیک را به رانندگان واگذار کرده اند.

افراد حرفه ای باید یک فشار سنج در ماشین خود داشته باشند - یک دستگاه ویژه برای اندازه گیری فشار. کنترل سطح تورم را می توان در مغازه های تایر فروشی و بسیاری از پمپ بنزین ها بررسی کرد. همچنین کمپرسورهای هوا برای عادی سازی فشار باد تایرها وجود دارد.

حتما تمام چرخ های ماشین را چک کنید نه فقط چرخ های مشکل دار. توجه ویژه ای باید به بررسی فشار باد لاستیک در زمستان شود.

سرعت بالا و جاده های شلوغ، رانندگان مدرن را ملزم می کند که راننده ای شایسته و با وجدان باشند. به خصوص در هنگام رانندگی در زمستان که اعتماد به عملکرد فنی خودروهای گران قیمت خارجی تضمینی خیالی برای حرکت ایمن است. لازم است به شدت به توصیه های سازنده در مورد پایبند باشید شرایط فنیماشین شما.

هر تست AutoReview با یک فشارسنج و یک پمپ لاستیک شروع می شود. از این گذشته، ما نیز مانند بسیاری از خوانندگان خود به خوبی می دانیم که فشار باد تایر چه تاثیری بر رفتار خودرو دارد. اما در زندگی، اغلب مواردی وجود دارد که رانندگان تنبل تنها پس از اینکه همکارانشان که در نزدیکی چراغ راهنمایی ایستاده‌اند، به سمت لاستیک‌های نیمه پنچر شده به صندوق عقب می‌روند. و اتفاق دیگری رخ می دهد - صنعتگران دانا قاطعانه ادعا می کنند که لاستیک هایی با فشار سه اتمسفر هم طولانی تر حرکت می کنند و هم بدون استثنا همه ویژگی های ماشین را بهبود می بخشند ... تا یک بار دیگر نشان دهیم که افزایش و کاهش فشار در لاستیک ها چه عواقبی می تواند داشته باشد. ، ما تصمیم گرفتیم با سرمقاله VAZ-2108 آزمایش کنیم ، "نفش" در لاستیک های بدون تیوب BL-85 با اندازه 175/70 R13.

در حین حرکت، هر چرخ خودرو، در میان سایرین، با نیرویی برابر با حاصل ضرب ضریب مقاومت غلتشی و وزن خودرو منتسب به این چرخ. این ضریب در محدوده وسیعی (از 0.007 تا 0.3) بسته به نوع سطح جاده، سرعت، اندازه و ویژگی های طراحیتایرها و همچنین دما و فشار لاستیک. از آنجایی که موضوع کار ما فشار است، توجه می کنیم که ضریب مقاومت غلتشی با افزایش فشار تایر کاهش می یابد. و فقط در مقادیر عملیاتی غیر واقعی 5-6 اتمسفر یک رابطه معکوس مشاهده می شود. این به دلیل کاهش تلفات مربوط به تغییر شکل لاستیک ها در هنگام چرخش اتفاق می افتد - تایر سفت و سخت کمتر مچاله می شود و بر این اساس انرژی کمتری را برای گرم کردن ساختار داخلی در هنگام تغییر شکل از دست می دهد. علاوه بر این، مساحت پچ تماس کاهش می یابد.

برعکس، کاهش فشار، گرمایش تایر و اتلاف انرژی را تا حد زیادی افزایش می دهد.

همه چیز ساده به نظر می رسد: چرخ ها را تکان دهید بیشتر و یک ماشینغلت زدن بهتر خواهد بود! اما در عین حال، حداقل، از دست دادن راحتی اجتناب ناپذیر است - تایر بیش از حد باد شده هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار، سپرها را مرطوب نمی کند. اما این فقط در مورد راحتی نیست.

فشار در چرخ ها و هندلینگ خودرو تاثیر زیادی دارد.

سازنده باید فشار هوای لاستیک های محور جلو و عقب را که می تواند متفاوت باشد را مشخص کند و اغلب نیز مشخص می شود که در مواقع بار کامل یا جزئی هنگام رانندگی با سرعت متوسط ​​یا زیاد از چه فشاری استفاده شود.

بنابراین، بیایید سه گزینه را برای فشار نادرست لاستیک تعدیل کنیم: خیلی زیاد، خیلی کم و معمولی، اما... با یک تایر نیمه پنچر.

گزینه اول: بحران فشار خون بالا

راننده در حالی که لاستیک های نیمه پنچر را پمپاژ می کند از خود این سوال را می پرسد: "چرا برای آینده هوای بیشتری ندم و فشار لاستیک ها را تا پاییز فراموش نکنم؟ و طبق تئوری، خودرویی که چرخ‌هایش بیش از حد باد شده بهتر می‌چرخد و بنزین کمتری مصرف می‌کند...»

زودتر گفته شود. فشار در همه لاستیک ها به جای 1.9-2.0 توصیه شده به سه اتمسفر افزایش می یابد و فرد "پرفشار خون" ما به جاده می آید.

اول از همه، با استفاده از یک مرکز تحقیقاتی حرفه ای، اندازه گیری کردیم حداکثر سرعت، بیشینه سرعت, مصرف سوخت , راه رفتن و ترمزگیری . چی شد؟

تفاوت در مقایسه با نسخه معمولی (با فشار باد لاستیک 2.0 اتمسفر) قابل توجه است و مطابق با تئوری، "هشت" با لاستیک های "پرفشاری خون" در همه این پارامترها به جز ترمز بهتر از "سالم" است. فاصله و همواری پیشرفت. ماشین راحت تر شروع به چرخیدن کرد. به همین دلیل "حداکثر سرعت" افزایش یافت و مصرف سوخت کمی کاهش یافت. اما با ترمزها، اثر برعکس است - لاستیک بیش از حد باد شده چسبندگی کمتری دارد و در نتیجه فاصله ترمز افزایش می یابد.

رفتار خودرو چگونه تغییر کرده است؟ "هایپرتونیک" در واکنش های خود ورزشی تر شده است، به پیچ های فرمان واکنش تندتری نشان می دهد و کنترل مسیر آسان تر شده است. لیز خوردن چرخ ها در شرایط شدید زودتر اتفاق می افتد و علاوه بر این، نیروی وارد بر فرمان کاهش یافته است - اکنون در پیچ های تند شما انرژی کمتری را صرف نگه داشتن فرمان می کنید. اما در نتیجه، واکنش بسیار کوچک روی فرمان در منطقه "نزدیک به صفر" به طور کامل ناپدید شد.

از نظر روانی، پیش‌بینی‌های ما کاملاً موجه نبود. ما انتظار داشتیم هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار افزایش قابل توجهی در ارتعاشات و شوک های قوی داشته باشیم، اما هیچ بدتر شدن قابل توجهی در راحتی وجود نداشت. فقط رانندگی روی سنگفرش و آسفالت شکسته افزایش جزئی در ارتعاشات منتقل شده به بدنه توسط لاستیک های سخت را نشان داد. آزاردهنده تر این بود که همه بی نظمی ها به شدت به فرمان و به خصوص در پیچ ها منتقل می شد.

علاوه بر این، هنگام رانندگی به دلیل کاهش لکه تماس، قسمت مرکزی آج بیشتر فرسوده می شود و در نتیجه عمر مفید لاستیک ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

گزینه دوم: افت فشار خون مزمن

ما در مقابل لاستیک‌های پر باد خود زانو می‌زنیم و دو اتمسفر را آزاد می‌کنیم و تنها یکی را قفل می‌کنیم. اکنون تمام چرخ های G8 دارای فضای یکسانی هستند. این گزینه کاملاً واقع بینانه است، زیرا در فشار کم، یک تایر رادیال با دیواره های نرم تغییر شکل زیادی نمی دهد و یک نگاه سریع به چرخ ها اغلب برای تشخیص پایین بودن چرخ ها کافی نیست.

اما شما نمی توانید از تجهیزات اندازه گیری استفاده کنید. او به وضوح زوال تمام پارامترها را ثبت کرد و تفاوت کمی با "استاندارد" بیشتر از فشار بیش از حد بود.

در حرکت، تا زمانی که در یک خط مستقیم رانندگی می کنید، تفاوت زیادی احساس نمی کنید. اما به محض اینکه کمی فرمان را بچرخانید، افزایش "سرسختی" فرمان بلافاصله احساس می شود: نیروی روی فرمان بیش از دو برابر شده است. خوب، چرخاندن فرمان بسیار دشوار است! ماشین "هیپوتونیک" شروع به شبیه به نوعی "نرم" کرد. حساسیت به شدت کاهش یافته است و اکنون در همان پیچ ها باید فرمان را در زوایای واضح بچرخانید، اما ماشین همچنان تمایل دارد به سمت بیرون پیچ برود.

در حد، واکنش به گاز آزاد بسیار کند است، تقریبا وجود ندارد. لرزش های جاده کمتر شده است، اما این امر عمدتاً بر بی نظمی های کوچک تأثیر می گذارد، و در چاله ها و سنگفرش های مهم تر، لرزش کمتر از فشار معمولی نبود. علاوه بر این، اکنون باید از چاله‌ها و پله‌های آسفالتی پرهیز کرد یا سرعت آن را تقریباً به صفر کاهش داد - در غیر این صورت دیسک "بسته" و لاستیک سوراخ شده تضمین می‌شود.

علاوه بر این، برای لاستیک های بدون تیوب که از "افت فشار خون" رنج می برند، خطر دیگری وجود دارد - امکان جدا شدن در حین چرخش یا هنگام برخورد اریب به یک مانع (به عنوان مثال، یک حاشیه). ما مجبور بودیم این را علاوه بر تجربه کنیم میل خود. واقعیت این است که برنامه آزمایشی شامل مانورهای استاندارد ما - "بازآرایی" و "چرخش" بود. لاستیک های پنچر هنوز در برابر "بازآرایی" مقاومت کردند، اما در "نوبت" محدودیت فرا رسید - و در دور پنجم لاستیک با آزاد کردن آخرین جو پمپ شده در آن، "از هم جدا شد". و فقط به لطف تجربه و عکس العمل کارشناس نشسته پشت فرمان، می توان دیسک، لاستیک و خود ماشین را سالم نگه داشت. اگر این اتفاق در یک پیچ پرتنش در یک جاده معمولی رخ دهد، عواقب فاجعه‌بار تضمین می‌شود...

گزینه سه: سوراخ شده

در شرایطی که وقتی لاستیک پنچر می‌شود، به سرعت "شبح را تسلیم می‌کند"، همه چیز واضح است - صدای سیلی و لرزش به راننده می‌گوید که وقت توقف و بیرون آوردن لاستیک زاپاس است. اما اغلب به طور متفاوتی اتفاق می افتد: شما یک میخ را می گیرید و برای مدت طولانی رانندگی می کنید، بدون اینکه متوجه کاهش آهسته فشار در لاستیک شوید. این امر به ویژه در مورد لاستیک های تیوبلس صادق است. آیا می توان این را تشخیص داد و با چه علائمی؟ رانندگی می تواند منجر به چه چیزی شود

با چنین "هدیه ای"؟ ما توانستیم با انجام آزمایشی روی G8 به این سوالات پاسخ دهیم.

برای شروع، مشخص شد که یکی از چرخ های عقب سوراخ شده است. فشار در آن یک اتمسفر است و تقریباً غیرممکن است که با چشم متوجه شود که لاستیک صاف است. هنگام رانندگی، ما همچنین متوجه هیچ ویژگی خاصی در رفتار VAZ-2108 نشدیم - ماشین چرخ جلو به چرخ عقب گیر کرده واکنش ضعیفی نشان می دهد. و تنها با رساندن خودرو به نقطه سر خوردن، "باز کردن" آن از یک طرف به سمت دیگر، می توانید "عدم تقارن" را در رفتار G8 احساس کنید. هنگامی که چرخ "بیمار" خارج از مرکز چرخش است، ماشین بیشتر می غلتد و به سمت داخل "پیچ" می کند و به شعاع کوچکتری حرکت می کند. و در پیچ مخالف رفتار ماشین دوباره طبیعی است.

بنابراین، تشخیص کم بودن لاستیک در محور عقب تنها در شرایط شدید امکان پذیر است. و در هنگام رانندگی معمولی، تنها یک ابزار برای این وجود دارد - فشار سنج.

اگر فشار در چرخ جلو کاهش یافته است ، پس همه چیز بسیار ساده تر است - شما فوراً نیروی بیشتری را روی فرمان احساس می کنید و ماشین شروع به "کشیدن" به سمت لاستیک صاف می کند. اگر به رانندگی ادامه دهید، تقریباً می‌توانید تمام لذت‌های هندلینگ «هیپوتونیک» خودرو را حس کنید، بدون اینکه احتمال «لغزش» لاستیک از روی رینگ هنگام چرخش را رد کنید. و این در حال حاضر بسیار خطرناک است.

تاثیر فشار تایر مدل BL-85 (175/70 R13) بر پارامترهای خودرو VAZ-2108

کمبود جو در لاستیک ها به وضوح در شرایط شدید احساس می شود.

جداسازی در حرکت سریع اما ایمن نیست

با در دست داشتن نتایج اندازه گیری و تجزیه و تحلیل اثرات رانندگی بر روی لاستیک های کم باد و بیش از حد باد شده، اجازه دهید توصیه هایی را ارائه دهیم. اول از همه، فشار لاستیک‌های خودروی خود را مطابق با توصیه‌های سازنده حفظ کنید؛ برای گرفتن فشارسنج و پمپ کردن مجدد تنبلی نکنید.

بهبود عملکرد خودرو با افزایش فشار تایر به سختی ارزش دارد - افزایش حداقل است و با اثرات جانبی. حتی حامیان اصل "بزدل ها به ترمز نیاز دارند" نمی توانند نگران کاهش عمر لاستیک نباشند.

اما رانندگی بی احتیاطی روی لاستیک های نیمه پنچر نه تنها منجر به بدتر شدن تمام پارامترهای خودرو می شود، بلکه یک تصادف جدی را نیز تهدید می کند.

احتمالاً هر راننده ای می داند چه چیزی پراهمیتفشار "صحیح" را در لاستیک خودرو پخش می کند. با این حال، همه از عواملی که بر فشار باد لاستیک تأثیر می‌گذارند و همچنین ویژگی‌هایی که هنگام کار با خودرو باید در نظر گرفته شوند، نمی‌دانند.

با قضاوت بر اساس نظر عمومی علاقه مندان به خودرو، فشار تایر تنها تحت تأثیر وجود یا عدم وجود آسیب خارجی به لاستیک یا رینگ است. با این حال، در عمل، مجموعه ای از عوامل وجود دارد که در کنار هم، می توانند به تفاوت های قابل توجهی در شاخص ها منجر شوند. در این مطالب سعی خواهیم کرد در مورد تمام تفاوت های ظریف صحبت کنیم.

فشار باد لاستیک چیست

در نگاه اول، این سوال ساده ترین است. به طور معمول، فشار تایر به چگالی هوایی اشاره دارد که باد شده یا به داخل آنها پمپ می شود. البته فشار آن بالاتر از فضای اطراف است و این تفاوت است که ارزش کلیدی است که ویژگی های عملکرد چرخ را تضمین می کند.

ظهور چرخ‌های پنوماتیکی شاید اختراع اصلی بود که در آغاز صنعت خودروسازی انجام شد. پمپ شده هوای فشردهلاستیک باعث شد تا به طور موثر صاف شود دست اندازهای جاده، از صافی بالای وسیله نقلیه اطمینان حاصل کرده و بارهای ضربه ای را که از سطح جاده به عناصر ساختاری خودرو منتقل می شود، کاهش می دهد.

ویدئویی در مورد اهمیت حفظ فشار صحیح در لاستیک خودرو:

چرخ های جامد نمی توانند این را فراهم کنند و تا به امروز هیچ فناوری ای وجود ندارد که بتواند ویژگی های عملکردی مشابه چرخ های پنوماتیک را با سادگی مناسب و هزینه کم ارائه دهد.

در حقیقت، از همان ابتدا، زمانی که استفاده از چنین چرخ هایی در وسایل نقلیه آغاز شد، مهندسان این سوال منطقی داشتند که چه فشار تایر باید برای یک خودروی خاص بهینه در نظر گرفته شود. و در پایان مشخص شد که برای هر دسته از وسایل نقلیه چنین شاخص هایی بسیار متفاوت خواهد بود.

بنابراین، چه چیزی بر انتخاب فشار تایر بهینه برای یک خودرو تأثیر می گذارد؟

وزن وسیله نقلیه

شاید این معیار اصلی باشد، زیرا تایر برای اطمینان از جذب مؤثر بارهای خود وسیله نقلیه، اول از همه، طراحی شده است. انواع متفاوت- پرکاشن، ارتعاش و غیره

دمای عملیاتی

همه از یک دوره فیزیک مدرسه می‌دانند که گازها وقتی گرم می‌شوند منبسط می‌شوند و در دماهای پایین‌تر تمایل به کاهش فشار خود دارند. بر این اساس، فشار تایر باید نوسانات دمایی را که در حین کارکرد خودرو رخ می دهد، جبران کند.

علاوه بر این، این بیانیه نه تنها به محدوده دمای عملکرد خارجی، بلکه به این واقعیت مربوط می شود که تایر هنگام غلتش گرم می شود. به هر حال، تفاوت دمای چرخ یک وسیله نقلیه ثابت و متحرک بسیار قابل توجه است و بررسی این موضوع بسیار آسان است - فقط چرخ ماشین را لمس کنید. معلوم است که بسیار گرم است. در واقع، این بدان معنی است که اگر چرخ بیش از حد باد شود، می تواند به سادگی در حین حرکت به دلیل گرم شدن منفجر شود، که بسیار خطرناک است.

محل چرخ در محور جلو یا عقب

همانطور که می دانید، بارهای محور هر خودرو متفاوت است و کاملاً قابل توجه است. پارامتر توزیع بار، توزیع وزن نامیده می شود و علیرغم اینکه از نظر پارامترهای بهینه، بهترین نتیجه توزیع وزن 50×50 است، مهندسان حتی در خودروهای اسپرت با موقعیت مرکزی موتور در فاصله محوری نمی توانند به این پارامتر دست یابند.

در عمل، توزیع وزن می تواند تحت تأثیر عوامل زیادی از جمله تعداد مسافر، بار و غیره باشد. بر این اساس، بار روی لاستیک ها نیز در محدوده های بسیار گسترده ای تغییر می کند.

ویدئو - چرا فشار تایر را اندازه گیری کنید:

با در نظر گرفتن تمام ویژگی های ذکر شده، مهندسان خودرو میانگین فشار تایر را محاسبه می کنند، که برای "تعادل" این معیارها و اطمینان از ویژگی های عملکرد یکنواخت در کل محدوده بارهای عملیاتی طراحی شده است.

چگونه آن را به درستی اندازه گیری کنیم

برای اندازه گیری فشار باد لاستیک ها از دستگاه خاصی به نام فشارسنج تایر استفاده می شود. این می تواند مکانیکی یا الکترونیکی باشد، یک دستگاه جداگانه باشد یا همراه با کمپرسور باشد، اما عملکرد آن یکسان است - اندازه گیری دقیق فشار ایجاد شده در چرخ ماشین.

ناگفته نماند که گیج فشار، مانند هر مکانیزمی برای اندازه گیری دقیق، خطای خاص خود را دارد. مقدار آن بر روی بدنه دستگاه نشان داده شده است و هر چه کوچکتر باشد، اندازه گیری انجام شده توسط راننده دقیق تر خواهد بود. در عین حال، سازنده خودرو همچنین فشار لاستیک توصیه شده برای یک وسیله نقلیه خاص را در اسناد همراه نشان می دهد. بسیاری از تولید کنندگان لاستیک نیز توصیه های خود را ارائه می دهند.

در نگاه اول، همه چیز ساده است - راننده فقط باید فشار لاستیک را مطابق با توصیه های کارخانه تنظیم کند و آن را در یک سطح معین حفظ کند. با این حال، در اینجا به این واقعیت برمی گردیم که فشار تحت تأثیر تعدادی از عوامل است و اصلی ترین آنها دما است.

ویدئو - چه چیزی می تواند منجر شود فشار اشتباهدر لاستیک خودرو:

در عمل این بدان معناست که پس از باد کردن لاستیک ها به ارزش هنجاری(برای خودروی سرنشینبسته به جرم، از 2 تا 2.5 اتمسفر متغیر است)، با کاهش دما، فشاری به طور قابل توجهی کمتر می شود. اگر ماشین در یک گاراژ گرم نگهداری شود، "گرفتن" فشار صحیح مشکل ساز است. در نتیجه، چرخ هایی که در ابتدا به مقدار صحیح باد شده بودند، تغییر می کنند مشخصات فیزیکی، و با ورود به جعبه گرم شده، فشار به حالت عادی باز می گردد.

راه حل این مشکل می تواند گزینه ای باشد که لاستیک ها پس از مدت طولانی باد می شوند یا پمپاژ جبرانی لاستیک در جعبه. با این حال، این سوال مطرح می شود که تایر چقدر باید بیش از حد باد شود تا فشار باد تایر در زمستان در محدوده توصیه شده باشد. بیایید سعی کنیم این وضعیت را با استفاده از نمونه هایی از اتومبیل های VAZ، که، همانطور که می دانید، دارای قطر چرخ R13 یا R14 هستند، تجزیه و تحلیل کنیم.

فشار باد لاستیک در زمستان و تابستان (جدول)

داده های ارائه شده در جدول برای وسایل نقلیه ذخیره شده در جعبه گرم در نظر گرفته شده است. همانطور که می بینید، تفاوت فشار "تابستان" و "زمستان" حدود 0.1-0.2 اتمسفر است و این است که برای جبران تفاوت در انبساط حرارتی و انقباض هوا در لاستیک طراحی شده است.

علیرغم این واقعیت که ما این مثال را برای مدل های محبوب VAZ ارائه کردیم، رویکرد مشابهی را می توان به راحتی برای خودروهای تولید کنندگان دیگر استفاده کرد.

فشار نادرست لاستیک هنگام رانندگی چه خطراتی دارد؟

اغلب، رانندگان کاهش فشار در لاستیک های خودرو یا انحراف آنها از توصیه های نظارتی سازنده را دست کم می گیرند.

در عمل، تفاوت در فشار تایر می‌تواند منجر به کنترل ضعیف خودرو، افزایش سایش تایر و تغییر در تعادل خودرو در هنگام پیچ‌ها شود.

واقعیت این است که فشار یکنواخت لاستیک جنبه مهمی از توزیع مناسب وزن خودرو است. تغییرات فشار در هنگام رانندگی بر روی سطوح لغزنده تأثیر شدیدی دارد و در زمستان حتی می تواند منجر به افزایش "تمایل" خودرو به سر خوردن در هنگام پیچیدن شود.

همانطور که قبلا ذکر شد، نه تنها فشار خون پایین می تواند خطرناک باشد، بلکه افزایش آن نیز می تواند خطرناک باشد. لاستیک بیش از حد باد شده اغلب حتی خطرناک تر از لاستیک کم باد است. این به دلیل این واقعیت است که چرخ خاصیت ارتجاعی و توانایی خود را برای مقابله موثر با بارهای ضربه از پوشش از دست می دهد.

در نتیجه، رانندگی بر روی یک دست انداز بزرگ با سرعت بالا می تواند منجر به افزایش ناگهانی فشار شود که لاستیک قادر به تحمل آن نخواهد بود. بنابراین، یک لاستیک می تواند در یک موقعیت رانندگی نسبتا بی ضرر منفجر شود.

همانطور که می بینید، نظارت بر فشار باد تایر ضروری است. من می خواهم باور کنم که این مطالب به شما کمک می کند و به سوالاتی که ممکن است در حین کار وسیله نقلیه ایجاد شود پاسخ می دهد.

ویدئو - نظر راننده در مورد فشار باد تایر در زمستان:

ممکن است مورد توجه باشد:

اسکنر برای تشخیص خود خودرو

چگونه به سرعت از شر خط و خش روی بدنه خودرو خلاص شویم

مزایای نصب خودکار بافر چیست؟

آینه DVR ماشین دی وی آر آینه

مقالات مشابه

نظرات در مورد مقاله:

ساشوک

باد کردن بیش از حد لاستیک ها شوخی نیست. یادم می آید یک روز صبح نگاه کردم و چرخ های عقب صاف بودند، اما باید مسافت زیادی را طی می کردم. در پمپ بنزین ایستادم و پمپ بنزین زدم. و هوا چنین بود: صبح کمی یخبندان و بعد از ظهر در آفتاب گرم. خب، حدس می‌زنم هوای زیادی روی یک لاستیک گذاشته‌ام، چون تقریباً داشتم به جایی که باید می‌رسیدم می‌رسیدم و فقط با آن چرخ به سوراخی در جاده برخوردم. بو گند می دهد! به نظر می رسد مانند یک انفجار، احتمالا. خوشبختانه هیچ ترافیکی وجود نداشت. در کل لاستیک و آستر گلگیر کاملاً تکه تکه شده بود. لاستیک زاپاس را پوشیدم و راه افتادم.

نیکولای

"چرخ ها در گاراژ گرم هستند" - اما آیا در جاده سرد هستند؟ در حین رانندگی، چرخ ها به خوبی گرم می شوند. اگر 100-150 کیلومتر روی آسفالت خشک در هوای یخبندان رانندگی کنید -10-15، و سپس به یک پارکینگ برفی بروید، برف زیر آنها آب می شود.

یوجین

چنین روش ساده و حتی ابتدایی باعث صرفه جویی در اعصاب، زمان و گاهی اوقات زندگی می شود. بیهوده نیست که آنها به فکر منع عملکرد وسیله نقلیه با فرمان معیوب هستند. چرخ ها بخشی از آن هستند - و شما باید مراقب آن باشید. و نظارت بر فشار باد لاستیک های شما کار سختی نیست.

یوجین

چنین روش ساده و حتی ابتدایی باعث صرفه جویی در اعصاب، زمان و گاهی اوقات زندگی می شود. بیهوده نیست که آنها به فکر منع عملکرد وسیله نقلیه با فرمان معیوب هستند. چرخ ها بخشی از آن هستند - و شما باید مراقب آن باشید.

اولگ

من این قانون را تعیین کردم که هر روز قبل از خروج از گاراژ فشار باد لاستیک را چک کنم. دقیقاً در هوای سرد، این چیزی است که سازنده توصیه می کند. تنها زمانی که عمداً فشار را پایین می‌آورم هنگام رانندگی در شرایط بد جاده‌ای است (من یک SUV دارم)، این به غلبه بر آن کمک می‌کند.

آناتول

آرتم پوپوف

به نظر حقیر من، فشار تایر اغلب به اندازه کافی مورد توجه قرار نمی گیرد. رانندگان اغلب این پارامتر را بی اهمیت و بی اهمیت می دانند. علاوه بر این، گاهی اوقات حتی کاملاً واضح و عمداً نادیده گرفته می شود. در همین حال، فشار تایر می تواند بسیار مهم باشد، اگر نه "حیاتی"، زیرا یک چرخ به راحتی می تواند از فشار اضافی ترکیده شود، که می تواند باعث تصادف شود. با این حال، لاستیک کم باد کمتر از لاستیک باد شده بیش از حد خطرناک نیست. و عواقب این امر می تواند به همان اندازه برای راننده، مسافران و دیگران ناخوشایند و حتی خطرناک باشد.

لیوخا

من فکر می کنم هر راننده باتجربه ای داستان های "سرد کننده" مربوط به وضعیت چرخ ها دارد. پس از همه، در واقع، این اولین و مهمترین عامل در میان بسیاری دیگر است که بر ایمنی رانندگی تأثیر می گذارد. خوب، البته به استثنای "عامل محرک". کارشناسان می گویند که برای ویژگی های هر سطح جاده و برای هر وضعیت آب و هوایی، توصیه هایی برای فشار باد لاستیک وجود دارد. معلوم می شود که راننده باید چندین بار در طول سفر متوقف شود، یا با پمپاژ کردن یا کاهش فشار. ناراحت؟ خوب، بله، نه واقعا. فقط زندگی ارزشمندتر از هر ناراحتی است. نظارت بر وضعیت بهینه فشار در درجه اول در شرایط شدید ضروری است: یخ، برف شل، باران و غیره.

رمان

فشار باد لاستیک ها باید به طور مداوم کنترل شود. من می دانم که چرخ با باد بیش از حد می تواند دردسر بیشتری نسبت به چرخ کم باد ایجاد کند. خاصیت ارتجاعی از بین می رود و با سرعت زیاد می توانید در جاده های ناهموار رانندگی کنید و ماشین به راحتی می تواند هنگام چرخش سر بخورد. چند بار وضعیتی دیدم که لاستیک راننده های بدبخت منفجر شد. من فکر می کنم نباید از ایمنی خود و مسافران خود غافل شوید و حداقل گاهی اوقات فشار باد لاستیک ها را هنگام تغییر فصل چک کنید. یک فشار سنج برای این کار وجود دارد، این روش بسیار سریع است. اگر انحراف از هنجار وجود داشته باشد، قابلیت کنترل خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

نیکولای

سلام به همه! در مورد فشار چه می توانم بگویم - شما باید مرتباً آن را بررسی کنید، اما نه تا حد جنون، همانطور که برخی از نویسندگان اینجا می نویسند - قبل از هر خروج از گاراژ آن را بررسی کنید، ببخشید، این دیوانگی است. هر راننده باتجربه ای می تواند با چشم تشخیص دهد که آیا چرخ در حال "دروغ" بودن است یا خیر؛ در بدترین حالت، می توانید آن را لگد بزنید. من همچنین معتقدم که کاهش فشار 0.1-0.2 بار منجر به هیچ چیز مهمی نخواهد شد. به عنوان مثال: اگر فشار محور به عنوان 2.2 نشان داده شده است، پس کاهش به 2.0 طبیعی است! اما پس از آن می توانید آن را با چشم تعیین کنید. و البته، یک مونومتر (نه روی کمپرسور)، اما یک عدد کوچک را به صورت دستی برای بررسی سریع بخرید. خب، نمایندگان خودروهای گران‌تر و جدید در حال حاضر از سنسورهای فشار خودکار تایر استفاده کامل می‌کنند. همان سولاری ها جدید هستند - همه از قبل سنسور دارند، بنابراین اصلاً چیزی از راننده لازم نیست.

اولگ

من به تازگی یک ماشین خریدم و باید مقالات مختلفی را مطالعه کنم، اما قبلاً برخی از مشکلات را خودم تجربه کرده ام. من 140 کیلومتر رانندگی کردم، همه چیز خوب بود، سپس ماشین 5 ساعت در پارکینگ ایستاد، پس از برگشت، همه چرخ ها را چک کردم، همه چیز خوب بود. حدود 10 کیلومتر رانندگی کردم و احساس کردم به سمت راست می روم. معلوم شد لاستیک سمت راست پنچر شده است. تمام مشکل این بود که نمی دانستم تا چه سطحی پمپاژ کنم. حالا می دانم که روی در تابلویی با استانداردها وجود دارد. به طور کلی، البته بهتر است همه چیز را در مورد باد لاستیک به طور کامل مطالعه کنید تا شرایط ناخوشایندی پیش نیاید؛ اکنون مشخص شده است که این امر حتی می تواند منجر به تصادف شود.

آنا

من خودم با موقعیتی مواجه شدم که در زمستان سنسور در ماشین شروع به نشان دادن "فشار لاستیک چک کنید". البته بلافاصله به نزدیکترین ایستگاه خدمات رفتم. آزمایش نشان داد که فشار در محدوده طبیعی است. آن موقع بود که از تغییرات فشار در فصول مختلف سال به من گفتند.

سرگئی

فشار به نظر من باید در هوای نسبتا گرم یا در گاراژ بررسی شود. و 0.1 اتمسفر بالاتر از تابستان پمپاژ کنید. زیرا در هوای سرد، لاستیک ها اغلب به سادگی باد می شوند. پمپاژ نیز فایده ای ندارد - مانند دونات سخت و گرد خواهد بود و ما به آج نیاز داریم تا منطقه بزرگتری در مجاورت جاده داشته باشیم.
به هر حال، اگر در جایی گیر کرده اید، روش زیر کمک می کند: فشار چرخ های محرک را به 1-1.2 اتمسفر کاهش دهید و به آرامی خارج شوید. وصله تماس با جاده افزایش می یابد و چسبندگی بهبود می یابد. این به شما امکان می دهد از اسارت برف خارج شوید. سپس چرخ ها را به حالت عادی باد می کنیم.

پل

هنگام باد کردن لاستیک‌های خودرو، من همیشه مقدار فشار لاستیک را کمی بیش از حد باد می‌کنم. فقط 0.1-0.2 واحد. من متوجه شدم که چرخ ها در حین کار به خصوص در زمستان فشار کمی را از دست می دهند و پس از مدتی نشانگرها ایده آل می شوند. و اینجا داستان جالب! لاستیک شروع به صاف شدن کرد، من آن را پمپ می کنم و سپس برای چند هفته بی سر و صدا رانندگی خواهم کرد، اما زمانی که یک بار دیگرلاستیک پنچر شد و به لاستیک فروشی رفتم. و وقتی صنعتگران تیغه قابل جابجایی پیچ گوشتی را از روی چرخ برداشتند تعجب کردم!!! و با چنان زاویه‌ای به داخل پرواز کرد که در حین بازرسی چند بار چرخ متوجه آن نشدم. استاد این قسمت را در کلکسیون خود به جا گذاشت، یک تکه آهن که از چرخ ها گرفته شده بود.

ناتالیا

قبلا معمولا به لاستیک فروشی می رفتم تا فشار را چک کنم و در صورت نیاز لاستیک را باد کنم. من 3 سال پیش یک کمپرسور خریدم. الان خودم فشار خونم را کنترل می کنم، به خصوص قبل از یک سفر طولانی.

سرگئی

علاوه بر استاندارد، تنظیم فشار باد لاستیک همیشه به تجربه و مدت زمان کارکرد یک برند خاص از خودرو (فقط عادت) بستگی دارد. اساساً کل تئوری مبتنی بر استفاده از لاستیک های نو است، بنابراین نباید فرسودگی را به خصوص در هنگام خرید لاستیک های دست دوم فراموش کرد. با افزایش سایش، فشار باید مطابق با آن کاهش یا افزایش یابد دمای محیطیا بار محوری همچنین لازم است تراز چرخ ها را کنترل کنید - به عنوان مثال، اگر متوجه شدید که لاستیک ها در حال خوردن هستند و در آینده نزدیک امکان رفتن به ایستگاه خدمات وجود ندارد، باید فشار را کاهش دهید و سرعت رانندگی را کاهش دهید. ، زیرا در زمستان این امر به ویژه خطرناک است.

مایکل

فشار باد لاستیک چیز مهمی است. همچنین بر سهولت چرخاندن فرمان نیز تأثیر زیادی دارد. اگر فرمان شروع به سفت شدن کرد، بلافاصله فشار چرخ های جلو را بررسی می کنم. در کل سعی می کنم هفته ای یکبار لاستیک هایم را پمپاژ کنم. برخی از آنها به کندی تخلیه می شوند، مهر و موم لبه ضعیف است رینگ چرخ. من اخیراً به یک مغازه لاستیک فروشی رفتم و 2 تا از این چرخ ها را "درمان" کردم. اما پس از ذخیره فصلی در مجموعه ای از چرخ ها، حداقل یکی از آنها مطمئناً "بیمار می شود" - ظاهراً روی دیسک زنگ زدگی ایجاد می شود.

ایگور

اکنون این چیزها فروخته می شود - واحدی که در کابین روی یک پانل نصب شده است و چهار فرستنده که روی دریچه های چرخ پیچ می شوند. و شما همیشه می توانید فشار را در تمام چرخ ها به صورت بلادرنگ مشاهده کنید و اگر چیزی شروع به تخلیه کند، یک سیگنال به دنبال خواهد داشت. هزینه چنین کیت ها واقعاً به هیچ وجه الهی نیست، در منطقه 10-15 هزار. بنابراین برای کنترل فشار کافی است یک گیج فشار پنجاه دلاری بخرید و 10-15 دقیقه وقت گرانبها را صرف کنید. خوب در اجباریهر روز صبح، چرخ ها را به صورت بصری بررسی کنید، میزان تورم و در واقع وجود چرخ ها را به طور کلی ارزیابی کنید :)

لیدا

من وضعیت زیر را داشتم: سوار ماشین شدم - چرخ ها به طور معمول باد شده بودند (بدون تغییرات قابل مشاهده در شکل). در حین رانندگی، ظاهراً یک چیز کمی پایین آمد…. همانطور که بعداً کشف کردم بنابراین یک ضربه غیر معمول و غیر قابل درک ظاهر شد. پس از پمپاژ کردن صدای ضربه ناپدید شد. چه می تواند باشد؟ یا مربوط به لاستیک نبود، بلکه صرفاً همزمان بود؟

ایگور

من متوجه این ویژگی شدم - به محض اینکه دما کاهش می یابد (مخصوصاً در صبح یخ می زند) ، گیج فشار شروع به نشان دادن کمتر از حد معمول می کند ، حدود 1.8 در چرخ ها ، من آنها را تا 2.0 پمپ می کنم. و تا زمان ناهار خورشید تقریباً به 20 درجه مثبت رسیده بود و فشار در لاستیک های ماشین قبلاً به 2.3 افزایش یافته بود. و اگر سوار شوید روی لاستیک های گرم تا 2.5 می رسد. به طور کلی، چیز عالی دما است! و چیزی که می خواستم بگویم این است که نباید با اندازه گیری فشار در لاستیک ها در نتیجه گیری عجله کرد. همه نتایج باید برای فصل، برای میانگین دمای روزانه درون یابی شوند، در غیر این صورت باید لاستیک ها را سه بار در روز پمپ کنید و باد کنید :)

گریگوری

من در سیبری زندگی می کنم، بنابراین در زمستان تبدیل به یک عادت شده است که چرخ های عقب را تا 2.2 اتمسفر و به 2.1 جلو باد کنیم، زیرا در شرایط دمایی شدید هوا به طور قابل توجهی فشار خود را از دست می دهد، بنابراین به این فکر می کنم که اگر آن را باد کنم، شاید نیتروژن باشد. عملی تر است، رفقا، چه چیزی را توصیه می کنید؟

تاتیانا

اگر به شدت از داده های فنی پیروی می کنید، باید اطمینان حاصل کنید که فشار تایر با آنها مطابقت دارد. با این حال، در زندگی این همیشه همزمان نیست. اگر ماشین را از گاراژ بیرون بیاورم (گرم نمی شود) صبح نگاه می کنم و فشار مورد نیاز دفترچه راهنما را تنظیم می کنم. اگر به ویلا رسیدم و لاستیک پنچری دیدم یا صبر می کنم تا سیلندرها خنک شوند یا 0.2 اتمسفر بیشتر پمپ می کنم زیرا وقتی خنک شود طبیعی است. در مورد فشار سنج، مکانیکی بهتر از الکترونیکی است. من قبلاً 3 دستگاه الکترونیکی را تغییر داده ام و همه آنها دروغ می گویند.

دنیس

و من حدود شش ماه لاستیک می خوردم، فکر کردم ممکن است تراز چرخ باشد، و بعد دلیل آن را فهمیدم - رانندگی با لاستیک پنچر شده!

سوپر مکاریج

فشار باد لاستیک یک چیز جدی است. بسیاری از رانندگان از هر دو منظر روی این موضوع تمرکز می کنند عملکرد صحیحخودرو، و آنها نگران افزایش عمر لاستیک هستند. اصولاً باید به این موضوع فکر کنید، اما با چرخ زیاد، انفجار لاستیک با سرعت زیاد و خدای ناکرده جلو، شوخی بدی است. من یک مورد داشتم که لاستیک ها فرسوده شده بودند، اما هنوز مناسب به نظر می رسیدند. از یک مکانیک جوان در یک مغازه لاستیک فروشی خواستم آن را پمپ کند، او آن را پمپ کرد و در نتیجه، داخلفتق ایجاد شد که در راه پاره شد. خوب است که سریع رانندگی نمی کردم، همه چیز خوب بود، اما اکنون به طور مرتب لاستیک ها را چک می کنم و حداقل ماهی یک بار آنها را پمپ می کنم، آنها را مطابقت می دهم و فشار لاستیک ها را برابر می کنم.

اولگ

فشار باد لاستیک ها را باید بسیار جدی گرفت. اگر لاستیک ها کم باد شوند، افزایش سایش تایر، ناپایداری در جاده وجود دارد که می تواند منجر به تصادف در بزرگراه شود. باد بیش از حد لاستیک خطر انفجار و تصادف بسیار جدی را به همراه دارد. بنابراین، هنگام خروج از صبح، اولین کاری که انجام می دهم این است که فشار باد لاستیک را چک کرده و در صورت لزوم آن را با رعایت کامل دستورالعمل های عملیاتی پمپاژ می کنم. اگر مجبور به غلبه بر رانش های برف یا بخش دشوار جاده باشید، مسئله دیگری است. این دقیقاً زمانی است که باید فشار لاستیک را کاهش دهید، و گاهی اوقات به طور قابل توجهی. این برای افزایش سطح تماس بین لاستیک و جاده برای کاهش لغزش ضروری است. اما به محض اینکه در یک جاده معمولی خارج شدید، بلافاصله لاستیک ها را به حالت عادی باد کنید.

لورا

من تجربه رانندگی کمی دارم اما با این حال ... همیشه فشار را مطابق با توصیه های سازنده حفظ می کنم. در شرایط غیر استاندارد، من هرگز فشار را پمپاژ/کاهش نمی دهم، اما سعی می کنم سبک رانندگی خود را بسته به موقعیت جاده تنظیم کنم. همین…

نیکولای

من مرتباً از چرخ‌ها مراقبت می‌کنم، هر روز فشار را چک نمی‌کنم، اما اگر هنگام رانندگی چیزی را دوست نداشته باشم، حتماً آن را اندازه می‌گیرم. در تابستان سعی می کنم بیش از حد پمپ نکنم؛ موردی بود که لاستیک منفجر شد. فشار ناهموار به معنای رفتار غیرقابل پیش بینی خودرو در جاده است. اگرچه تشخیص آن با فرمان برقی دشوار است، اما همه چیز با تجربه همراه است. معمولا لاستیک های با فشار کم شروع به دریفت شدن به سمت پهلو می کنند. انواع توصیه هایی وجود دارد که چه زمانی بهتر است پمپاژ کنید، چه زمانی پایین بیاورید، اما همه اینها فقط در یک کلید از مجموعه ای از عوامل سود می برد. در برخی موارد، در سوخت صرفه جویی می شود، اما سیستم تعلیق یا خود لاستیک فرسوده می شود. تمام این دستکاری ها باید فقط در صورت لزوم انجام شود. من سعی می کنم فشار خونم را هم در زمستان و هم در تابستان نرمال نگه دارم.

سرگئی

من همیشه با لاستیک های کمی کم باد رانندگی می کنم. در گرمای تابستان، این امر از مشکلات احتمالی مرتبط با آن جلوگیری می کند فشار خون بالا. در زمستان، نقطه چسبندگی در یک جاده یخ زده لغزنده افزایش می یابد. برای خودم، هنوز هم به این نکته اشاره کرده‌ام که لاستیک‌های باد شده غیریکنواخت باعث مشکلات بیشتری نسبت به لاستیک‌های با باد یا کم باد می‌شوند.

آرتم

من همیشه فشار چرخ ها را کنترل می کنم و سعی می کنم آن را در محدوده 2 نگه دارم، وزن ماشین 1300 کیلوگرم است. فقط تو زمستون فشار رو به 1 کم میکنم تا روی برف یا یخ رانندگی کنم!

ماریا

خرید ماشین جدیددر کابین در حین رانندگی به سمت خانه روی هر دست انداز می پریدیم. فشار 4 اتمسفر با سالن تماس گرفتیم و گفتند این قوانین است

ایگور

بعید است که هر بار قبل از خروج از گاراژ فشار لاستیک را چک کنید، این در حال حاضر بیش از حد است. تصور کنید: قبل از رفتن به سر کار. با یک کت و شلوار و یک پیراهن سفید، برای اندازه گیری فشار به سمت لاستیک های کثیف بالا می روید.
اگر واقعا بد است، پس با چشم قابل مشاهده است، اما حداکثر یک بار در هفته. معمولاً چرخ فشار را به طور معمول برای مدت طولانی نگه می دارد. یا در صورت بروز سوراخ در طول شب به صفر می رسد.

آناتولی

من چند سالی هست که رانندگی می کنم و هیچ وقت اسمی از توزیع وزن نشنیدم! اما من احساس می کنم فشار در کدام لاستیک کاهش یافته است، در هنگام رانندگی ماشین قابل توجه است.

الکسی زایاتس

من خودم با همین مشکل مواجه شدم. اگر فشار تایر 1.5-1.6 باشد، در استاندارد 2-2.1 این خیلی قابل توجه نیست، اما سایش آنها به طور قابل توجهی افزایش می یابد و حتی با فشار ناهموار، یکی سریعتر از دیگری فرسوده می شود. الان هفته ای یکبار به لاستیک فروشی می روم تا آن را پمپاژ کنم).

ولادیمیر پتننکوف

من قبلاً به این موضوع اهمیت نمی دادم ، اما چگونه در پمپ بنزین ها شروع به کار کردند دسترسی رایگانمن بلافاصله شروع به استفاده از خدمات باد کردن لاستیک کردم. صادقانه بگویم، این باعث صرفه جویی در هزینه بنزین می شود، دومی اعصاب است، زیرا ماشین در جاده به اندازه کافی رفتار می کند. خب بله! لاستیک کمتر فرسوده می شود!

ماکسیم سرگیویچ

هیچ استاندارد دقیقی برای فشار وجود ندارد. به عنوان مثال، هنگام لغزش در شرایط سخت، مانند گل و لای، به خصوص در گودال، بهتر است باد لاستیک را کاهش دهید. این امر چسبندگی به خاک را افزایش می دهد و در نتیجه نرم و روان می شود. این روش همچنین در زمستان زمانی که لجن وجود دارد، زمانی که دستگاه هنوز به طور کامل دفن نشده است و دسترسی به نوک پستان وجود دارد، کار می کند.

دنیس

بسیاری از پارامترهای خودرو به فشار تایر بستگی دارد: سایش تایر، مصرف سوخت، و در برخی موارد، توانایی عبور از کشور.
انتخاب فشار مناسب هنگام تغییر دما در زمستان و تابستان بسیار مهم است.
هرکسی آزاد است که فشار را به تنهایی کنترل کند، برخی سیستم‌های پیشرفته نظارت بر فشار باد لاستیک‌ها را نصب می‌کنند، برخی دیگر از فشارسنج استفاده می‌کنند و بی‌ملاحظه‌ترین آن‌ها با چشم چک می‌کنند.
من متعلق به دومی هستم، یعنی. گاهی روزانه (بسته به مسیر مورد نظر)، گاهی یک روز در میان فشار را با فشار سنج اندازه می‌گیرم.
در صورت نیاز به باد کردن لاستیک ها، من به استانداردی که سازنده در اسناد خودرو تعیین کرده است تکیه می کنم.
در زمستان، من فقط تایرها را در گاراژ باد می کنم تا از اختلاف فشار جلوگیری کنم و فشار را به حالت ایده آل نزدیک کنم. و همچنین باید بارگیری ماشین را نیز در نظر بگیرید.
با این حال، گاهی اوقات شما فقط باید فشار لاستیک خود را کاهش دهید. چه در زمستان و چه در تابستان، هنگام رانندگی در خارج از جاده، به طور قابل توجهی توانایی عبور از کشور را افزایش می دهد.

مایکل

من چرخ های جلو را تا 1.8 پمپ می کنم ، چرخ های عقب را تا 2.0. اخیراً داشتم یک لاستیک را پمپ می کردم و یکی از دوستان پرسید که چقدر آن را پمپ می کنم، به او گفتم که این طوری و آن طور است. که من جواب گرفتم: لاستیک جلو هم باید 2 تا باشه چون موتور جلو هست. چه کسی را باور کنیم؟ دفترچه راهنما می گوید 1.8.

ماکاریوس

من یه مورد داشتم برای مدت طولانیهنگام خروج ماشین از گاراژ، به وضعیت لاستیک ها، به خصوص لاستیک هایی که در سمت راست قرار دارند، توجه نکردم. در امتداد بزرگراه خیلی سریع شتاب گرفتم، هنگام پیچیدن احساس کردم که به طور غیر طبیعی در حال تاب خوردن هستم، ماشین به نوعی در سمت راست فرو رفت. گیج شده بودم و تقریباً از پیست پریدم. چرخ جلومعلوم شد نیمه خالی شده است. الان حواسم به لاستیک هاست.

نیکولای وتروف

هفته ای یکبار چک میکنم هوا دمدمی مزاج شد، در روز گرم و در شب سرد. لاستیک های نرم هم دارم؛ از نظر چشمی لاستیک ها نیمه پنچر هستند. در جلو می توانید بلافاصله تفاوت فشار را احساس کنید. ماشین در حال تخریب است، پس مراقب باشید و تنبل نباشید. فرسودگی در مقابل تصادف چیزی نیست.

سرگئی

در حال حاضر، انواع مختلفی از لاستیک وجود دارد و تعیین فشار برای بسیاری دشوار می شود، حتی اگر توصیه هایی برای طبقه بندی خاصی وجود داشته باشد. در چنین مواردی، توصیه می‌شود لاستیک‌های جدید را با کمی کم‌پر شدن و بدون بار وزنی ویژه باد کنید تا یک هنجار ثابت فصلی تعیین شود. عمل مستقل نیاز به تجربه دارد.

ایگور

در اینجا من کاملا با سرگئی موافقم. من لاستیک های کاما رو روی نیوام داشتم، فشارش مثل دفترچه راهنما بود، حدود 1.9 اتمسفر، الان به KUMHO رفتم، متوجه شدم که لاستیک ها کم باد شده اند. فشار را به 2 اتمسفر رساندم، هنوز کافی نیست، به لاستیک فروشی رفتم، کارشناسان گفتند 2.2 نیاز است. الان شش ماهه دارم با این فشار رانندگی میکنم همه چی خوبه. و بنابراین، من معمولا از نظر بصری نگاه می کنم، پس از 30 سال کار به عنوان راننده، می توانم با چشم تشخیص دهم که آیا فشار طبیعی است یا نه. صبح اگر سردتر شود حتماً آن را پمپ می کنم و اگر گرم است برعکس کمی خونریزی می کنم و با وجود تجربه با فشار سنج چک می کنم. من از سال 1988 یک ماشین مکانیکی دارم، و شیشه از قبل ترک خورده است، اما آن را به الکترونیکی تغییر نمی‌دهم، آنها خیلی دروغ می‌گویند.

آنتون

برای اینکه بتوانم لاستیک ها را در هر زمان پمپاژ کنم، برای خودم یک پمپ برقی خریدم که از فندک کار می کند. زیبایی در جنگل یا در جاده های روستایی، ترسناک نیست. همیشه می توانید تایر را پمپاژ کنید.

ریحان

روی لاستیک های گرم شده فشار را روی 2.2 تنظیم کردم، در زمستان در صبح فشار به 1.9 کاهش می یابد هنگام رانندگی به 2.2 برمی گردد، اگر روی لاستیک های سرد روی 2.2 تنظیم کنید، در لاستیک های گرم شده فشار به 2.5 می رسد.

ولادیمیر

خوب، در واقع، اگر در شهر رانندگی می‌کنید، هیچ فایده‌ای برای پمپاژ متفاوت در زمستان و تابستان وجود ندارد. من نسخه 2.3 رو هم در تابستان و هم در زمستان روی سیویک دانلود کردم.
هنگامی که فشار کاهش می یابد بسیار خطرناک تر است، و اگر نه بسیار، در ابتدا قابل توجه نیست. و این اتفاق می افتد که در یکی 2.3، در دیگری 2.0، در سومی 1.8 و غیره است. و این حداقل سایش ناهموار لاستیک ها است و به طور کلی ماشین ممکن است رفتار عجیبی داشته باشد، بنابراین توصیه می کنم حداقل هفته ای یک بار فشار باد لاستیک را بررسی کنید.

نیکولای

نیازی به اختراع مجدد چرخ نیست. فشار باد لاستیک ها باید طبق دستورالعمل خودرو حفظ شود. برای من (Korando S 200) در زمستان (روی لاستیک های زمستانی) و در تابستان روی 2.1 می ماند (همه دور). درست است، زمستان دوم شما باید یک لاستیک تمام فصل رانندگی کنید، بنابراین فشار به 2.0 کاهش می یابد - این برای رانندگی در منطقه دونتسک کافی بود ...

خودروهای VAZ را می توان یکی از بهترین ها دانست برندهای معروفدر فضای پس از شوروی امروزه می توانید هر دو مدل قدیمی VAZ-2106 و 2107 را پیدا کنید.سامارا 2109 و 21099 بسیار رایج هستند. طرفداران صنعت خودروی داخلی امروز مدل های مدرن تری را خریداری می کنند: VAZ 2110، 2112، 2114 و 2115.. این نشان می دهد که حتی با وجود تعداد زیادی از خودروهای خارجی مقرون به صرفه در بازار ، خودروهای کارخانه Volzhsky از تقاضا در بین علاقه مندان به خودرو متوقف نشده اند.

برای اینکه عمر مفید خودرو به اندازه کافی طولانی باشد، لازم است که تمام شرایط عملکرد صحیح را به شدت رعایت کنید. در میان عوامل مختلفی که استفاده صحیح از خودرو را تعیین می کند، فشار باد لاستیک ها بسیار مهم و قابل توجه است.

فشار باد لاستیک خودرو چقدر مهم است؟

با این حال، نباید فراموش کنیم که به توزیع بار، دمای محیط و عوامل دیگر نیز بستگی دارد.

با چرخ های بیش از حد باد شده موارد زیر را مشاهده می کنیم:

• کاهش ضریب درگ;
• درجه کمتر تغییر شکل؛
• وصله تماس کوچکتر با جاده؛
• کاهش جذب شوک؛
• افزایش قابلیت کنترل

هنگامی که چرخ ها کم باد می شوند، پدیده های زیر مشاهده می شود:

• افزایش اندازه وصله تماس با جاده؛
• افزایش ضریب مقاومت؛
• افزایش مصرف سوخت؛
• بهبود نرمی سواری؛
• بدتر شدن قابلیت کنترل خودرو

در هر دو حالت اول و دوم، سایش آج افزایش می یابد. در مورد اول، وسط آج خراب می شود، در مورد دوم، دیواره های جانبی.

نوع لاستیک چه تاثیری بر فشار دارد؟

باید بدانید که قطر لاستیک روی نشانگرهای فشار تأثیر نمی گذارد - برای لاستیک های r13، r14 و r15 یکسان خواهد بود. درجه بار روی چرخ ها در اینجا نقش دارد.

باید در نظر داشت که اگر تغییر دما وجود داشته باشد، به عنوان مثال، اگر از یک مکان گرم به یک مکان سرد رانندگی کنید، ممکن است فشار لاستیک کمتر شود. در تابستان آنها باید حدود 1.9 اتمسفر در بار متوسط ​​داشته باشند. در صورت بارگیری کامل، لاستیک ها باید تا 2.1 اتمسفر باد شوند.

جدول فشار لاستیک مدل های مختلف خودرو VAZ

جدول زیر نشان می دهد که فشار تایر برای مدل های مختلف خودروی VAZ چقدر باید باشد. ما یک لیست ناقص، انواع قدیمی تر، مانند VAZ-21099، و خودروهای جدیدتر: VAZ-2110، 21111 و 21112 ارائه می دهیم.

در زمستان مرسوم است که چرخ ها را کمی پایین بیاورند، اگرچه رسماً اعلام شده است که درجه تورم بستگی به فصل ندارد. با این حال، چرخ های پایین تر مزایای زیر را دارند:

• پایداری بهتر در جاده های لغزنده؛
• سواری نرم خودرو؛
• کاهش فاصله ترمز و کاهش احتمال وقوع اضطراری.

فشار باد لاستیک خودرو خود را به طور منظم چک کنید

به صاحبان خودروهای VAZ و همچنین هر مارک دیگر توصیه می شود که به طور مرتب میزان باد لاستیک را - حداقل یک بار در ماه - بررسی کنند. تمرین نشان می دهد که در طول یک ماه فشار 0.4 اتمسفر کاهش می یابد. در این مورد، لازم است چرخ ها را پمپاژ کنید.

برای اندازه گیری، نیازی به سفر مداوم به ایستگاه نیست نگهداری- می توانید خودتان با استفاده از فشار سنج این کار را انجام دهید. ما این کار را به این صورت انجام می دهیم:

1. خوانش های دستگاه را بازنشانی می کنیم.
2. پوشش را از قرقره بردارید.
3. فیتینگ دستگاه را روی نوک پستان گذاشته و فشار می دهیم.
4. از دستگاه خوانش می گیریم.

از آنجایی که دما می تواند به طور قابل توجهی بر خوانش ها تأثیر بگذارد، لازم است قبل از خروج از گاراژ روی لاستیک های "سرد" آنها را بگیرید. به یاد داشته باشید که نظارت منظم کلید ایمنی و عمر طولانی خودرو است.

نتیجه

خودروهای VAZ سالهاست که معروف ترین و محبوب ترین نوع محصول در صنعت خودروسازی داخلی در بین مصرف کنندگان باقی مانده است. آنها مانند گذشته معتبر نیستند، اما صادقانه به چندین نسل از علاقه مندان به خودرو خدمت می کنند.

یکی از عوامل مهمکه عملکرد صحیح خودرو را تعیین می کند، فشار باد لاستیک است. سازنده اصرار دارد که مالک خودرو موظف است از ارزش توصیه شده آن در جداول ویژه اطمینان حاصل کند. این امر بر عواملی مانند هندلینگ خودرو، مصرف سوخت، نرمی و ایمنی راننده و سرنشینان تأثیر می گذارد.

فشار تایر به مدل خودرو، نوع لاستیک و شاخص بار بستگی دارد. با بررسی داده های جدولی، هر راننده می تواند مقدار بهینه را برای خودروی خود تعیین کند.

نظارت منظم بر شاخص ها نیز پیش نیاز عملکرد صحیح خودرو، عمر طولانی آن و همچنین ایمنی شما در جاده است.