چه مارک هایی بخشی از نگرانی GM هستند. تاریخچه جنرال موتورز

نمایندگی خودروهای خاکستری شهری "جنرال موتورز" ادعا می کند که آنها "مجموعه بزرگی از مارک ها و مدل های خودروسازان برجسته" دارند، اما حتی وب سایت خود را ندارند - در عوض آنها یک فروشگاه در Avito دارند. این سالن نشانی فیزیکی، شماره تلفن یا عکسی از فضای داخلی یا کارکنان شرکت ندارد. ظاهراً این شرکت تمام تلاش خود را می کند تا هیچ اعتمادی را در بین علاقه مندان به آنها در اینترنت ایجاد نکند.

با توجه به اینکه هیچ اطلاعات واقعی در مورد سازمان در فروشگاه آنها وجود ندارد، باید برای این واقعیت آماده باشید که پس از ورود به ایستگاه مترو یوگو-زاپادنایا، جایی که جنرال موتورز در آن قرار دارد، خریدار یک نمایشگاه کامل خودرو پیدا نمی کند. اما فقط یک بازار خودرو در فضای باز با تعداد مناسب فروشندگان.

همچنین به شما توصیه می کنیم به نام سازمان توجه کنید. جنرال موتورز نام بزرگترین شرکت خودروسازی آمریکایی است که از نظر حجم تولید در رتبه سوم جهان قرار دارد. آیا صاحبان سالن واقعا تخیل کافی برای نام منحصر به فردتر نداشتند؟ یا این روش تلاش آنها برای القای اعتماد بیشتر در بین مشتریان ساده لوح بود؟

P.S. جنرال موتورز در سال 2015 فدراسیون روسیه را ترک کرد.

برای نتیجه گیری نهایی در مورد کار جنرال موتورز در مسکو، بررسی های وب سایت ما را بخوانید.

• آدرس: مسکو، ایستگاه مترو یوگو-زاپادنایا
• تلفن: خیر
• ساعات کاری: 9 الی 20، هفت روز هفته
• وب سایت: https://www.avito.ru/general

در همان زمان، واردات سنتی برای بسیاری از نمایندگی‌ها سود کمتری نسبت به طرح‌های مختلف برای مونتاژ خودروها در مقیاس کوچک یا بزرگ «در محل» داشت. به همین دلیل ، تقریباً بلافاصله پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، روسیه شروع به تولید طیف گسترده ای از "خودروهای خارجی" کرد ، همانطور که در آن زمان نامیده می شد. بسیاری از آن پروژه ها به «پروژه» تبدیل شدند، یعنی با شکست تمام شدند. برخی (به عنوان مثال، رنو یا فورد) نه تنها توانستند "لنگر" کنند، بلکه بخش قابل توجهی از کیک بازار را از رقبای خود به دست آورند. دیگران، به دلایل متعدد، در تاریخ صنعت خودروی روسیه به عنوان سرمایه گذاران ناموفقی ثبت شدند که نه تنها نتوانستند پول به دست آورند، بلکه حتی نتوانستند "حرکت" کنند، یعنی حداقل سرمایه گذاری های خود را پس بگیرند.

ترفند ناموفق

از قضا، کنسرت آمریکایی جنرال موتورز اولین کسی بود که نکته را در بومی سازی روسیه دید - و با یک پروژه سرمایه گذاری به قلمرو فدراسیون روسیه آمد.

قبلاً در سال 1995 ، یک کارخانه مونتاژ در Yelabuga افتتاح شد - یک کارخانه GM برای تولید SUV های شورولت بلیزر. علاوه بر این، بلیزرها در ابتدا در برزیل تولید شدند و تا حدودی "بهینه سازی" شدند تا به طور رسمی معیارها و تعریف "خودروی ساخت روسیه" را برآورده کنند.

چه چیزی آمریکایی ها را به تاتارستان جذب کرد؟ رویکرد دولتی: رئیس جمهور جمهوری، مینتیمر شایمیف، توانست با لغو مربوط به وظایف در قلمرو تاتارستان، وضعیت منطقه ویژه اقتصادی تاتارستان را از بین ببرد. بنابراین کیت های خودرو بلیزر مشمول ترخیص کالا از گمرک نبودند که از نظر تئوری تأثیر مطلوبی بر قیمت آنها داشت.

افسوس ، این پروژه کاملاً ناموفق بود: به جای 50000 اتومبیل برنامه ریزی شده ، به سختی امکان فروش حدود سه هزار بلیزر وجود داشت ، که معلوم شد بسیار گران است ، اما به اندازه کافی "قابل عبور" نیست. با محدوده قیمتی 25-40 هزار دلاری در آن زمان، امکان خرید یک ماشین بسیار جالب تر از مونتاژ غربی "خالص" وجود داشت. خب، بحران سال 1998 بالاخره تمام iها را پر کرد و سرنوشت غیرقابل رشک روسی بلیزر را رقم زد.

مدیریت این شرکت درس های خاصی از تاریخ آموخت و تصمیم گرفت نه یک SUV گران قیمت، بلکه یک خودروی سواری مقرون به صرفه تر - Opel Vectra تولید کند. فرض بر این بود که به دلیل بومی سازی، خودرو حدود یک پنجم ارزان تر می شود، که از نظر تئوری باید جذابیت آن را در چشم خریداران بالقوه افزایش می داد.

1 / 2

2 / 2

در عمل، بنا به دلایلی، کارخانه نسخه های "در قیمه کامل" را مونتاژ کرد - یعنی تقریباً در حداکثر پیکربندی، که بهترین تأثیر را بر قیمت چنین Vectra و در نتیجه بر هزینه آن در مقایسه با رقبا

در طول چهار سال اول، GM درجه بومی سازی تولید را افزایش نداد و در واقع یک سایت مونتاژ در مقیاس بزرگ باقی ماند. واکنش دولت دیری نپایید - در سال 1999، مزایا لغو شد و مدیریت نگرانی تصمیم به تعلیق فعالیت های سرمایه گذاری مشترک گرفت.

تحلیلگران آن زمان به این نتیجه رسیدند که جنرال موتورز، از طریق خلأ ناشی از لغو عوارض و مزایای تولید، صرفاً به دنبال اجتناب از "ترخیص کالا از گمرک" با اشباع کردن بازار از محصولات خود بود.

غرق نشدنی...

در آن زمان، جنرال موتورز در تعدادی از پروژه ها با غول خودروسازی روسی AVTOVAZ همکاری داشت. مذاکرات و "احساس" یکدیگر برای شرکای آمریکایی و روسی با انعقاد توافق نامه ای در مورد ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک شورلت نیوا به پایان رسید که هر دو طرف 41.5٪ از دارایی ها را در اختیار داشتند و 17٪ متعلق به شرکت سوم بود. بانک اروپایی بازسازی و توسعه خود کنسرت آمریکایی حدود 100 میلیون دلار - تقریباً یک سوم کل سرمایه گذاری در این پروژه - سرمایه گذاری کرد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

با توجه به اینکه سهم بومی سازی شورلت نیوا از 90 تا 98 درصد متغیر بود، این مدل از نظر قیمت بسیار رقابتی بود - به طور دقیق تر، از نظر نسبت هزینه و قابلیت های مصرف کننده، رقیبی نداشت. رنو داستر، که در "مجموعه" خود مشابه بود، بسیار دیرتر ظاهر شد، و در آغاز دهه 2000، احساس عملی، مقرون به صرفه، اما نه خیلی "شوروی" Shniva ارتش طرفداران خود را در شخص رانندگان روسی پیدا کرد. که بیش از حد "خیلی و خشن" از نیواهای قدیمی معمولی بودند، اما من می خواستم یک سیستم چهار چرخ متحرک صادقانه داشته باشم.

مهم است که مصرف کننده با پول نسبتاً کمی یک ماشین جدید دریافت کند و این همیشه یک استدلال قوی برای خودرویی با گیربکس تمام چرخ متحرک توسعه یافته بوده است. از این گذشته، طول عمر واحدهای هر SUV به عوامل زیادی بستگی دارد که کمترین آنها نحوه عملکرد و کیفیت خدمات است. چه کسی یک جیپ کارکرده را رانندگی کرد و چگونه، گیربکس، محورها و جعبه انتقال چگونه سرویس شد - این سؤالات شبیه به قرعه کشی با عناصر رولت روسی است. بسیاری ترجیح دادند ریسک نکنند و شورلت نیوا جدید بخرند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

با این حال، Shniva چندان محلی سازی یک ماشین شورلت نبود، بلکه یک مدل VAZ دارای مجوز بود که یک ضربدر روی جلوپنجره و نام لوئیس شورلت در عنوان دریافت کرد. و به موازات این پروژه، GM "بومی سازی کلاسیک" - یعنی تولید محصولات خود را در سایت های تولید در فدراسیون روسیه رها نکرد.

کنسرت جنرال موتورز، به عنوان بخشی از سرمایه گذاری مشترک با AVTOVAZ، تولید شورولت ویوا را در سال 2004 آغاز کرد که تنها در موتور و تجهیزات با اوپل آسترا G معمولی تفاوت داشت، اما در عین حال از نظر هزینه با مدل بعدی کاملاً مطابقت داشت. نسل Astra (N). نه شایسته ترین سیاست قیمت گذاری منجر به این واقعیت شد که 340 میلیون دلار سرمایه گذاری شده هرگز بازیابی نشد، زیرا حتی در ابتدا امکان فروش سالانه حدود 2500 خودرو وجود داشت. خوب، در سال 2008، بحران مالی اعلیحضرت رخ داد و پروژه ویوا، مانند بسیاری دیگر، محدود شد.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

... و غرق شده

همچنین در سال 2004، آمریکایی ها به کالینینگراد آمدند، جایی که تولید تعدادی از مدل های کنسرت آمریکایی در کارخانه Avtotor آغاز شد. دلیل هنوز یکسان است - وضعیت یک منطقه ویژه اقتصادی با مزایای مربوط به ترخیص کالا از گمرک. از این گذشته ، از سال 1996 ، امکان واردات قطعات خودرو بدون عوارض گمرکی به منطقه کالینینگراد و فروش آنها در روسیه با 30٪ قیمت تمام شده واردات وجود داشت. چنین فضای گمرکی مطلوبی به Avtotor اجازه داد تا در بیش از 10 سال بیش از 600 هزار خودرو برای جنرال موتورز مونتاژ کند! در بهترین سال ها (2010 - 2012) سالانه 130000 خودرو در اینجا مونتاژ می شد و به طور متوسط ​​سالانه حدود 50-60 هزار خودرو از این کنسرت تولید می شد.

از آنجایی که در اواسط دهه 2000 بازار خودرو روسیه، همانطور که می گویند، در حال افزایش بود، مدیریت جنرال موتورز تصمیم گرفت تا با زمان همگام شود و مانند سایر تولید کنندگان غربی، به موضوع ساخت کارخانه خود توجه کرد. از نظر جغرافیایی، سه منطقه به عنوان محل مونتاژ در نظر گرفته شد - منطقه لنینگراد، نیژنی نووگورود و کالوگا.

با توجه به این واقعیت که یک رابطه اعتماد بین فرماندار والنتینا ماتوینکو و مدیران ارشد جنرال موتورز ایجاد شده بود، انتخاب بر روی سن پترزبورگ افتاد. علاوه بر این، در ابتدا در شوشاری قصد داشتند نه تنها (و نه چندان) محصولات تویوتا و GM، بلکه مرسدس را نیز مونتاژ کنند. با این حال، آلمانی ها متوجه شدند که بومی سازی، با در نظر گرفتن ویژگی های فنی محصولات آنها، بسیار پیچیده و غیر عملی خواهد بود. به همین دلیل آمریکایی ها و ژاپنی ها در منطقه صنعتی نزدیک سن پترزبورگ مستقر شدند.

مدیریت جنرال موتورز این پروژه را بسیار جدی گرفت، همانطور که در مقیاس سرمایه گذاری مشهود است - حدود 300 میلیون دلار. افتتاح کارخانه در اوج اقتصاد روسیه - در سال 2008 - انجام شد. در آن زمان، در آستانه بحران، هنوز کسی نفس یخ زده «فروپاشی» بازار خودرو (مانند بسیاری از بازارهای دیگر) را احساس نکرده بود.

با این حال، چند ماه بعد، سیستم اقتصاد جهانی تحت تاثیر بحران مالی جهانی قرار گرفت که به شدت به یکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی ضربه زد. جنرال موتورز حدود 30 میلیارد دلار ضرر کرد و فروش خودروهای مارک GM در روسیه حدود 60 درصد کاهش یافت. بسیار غم انگیزتر این واقعیت بود که در نتیجه تعهدات بدهی، جنرال موتورز مجبور به اعلام ورشکستگی شد و برای چندین سال به یک شرکت تحت مالکیت دولت آمریکا تبدیل شد.

چنین دگرگونی هایی به طور چشمگیری بر استراتژی تبلیغ خودروهای این کنسرت در فدراسیون روسیه تأثیر گذاشت. نقش ویولن اصلی در ارکستر مدیران جنرال موتورز توسط سرمایه‌دارانی بازی می‌شود که در مدیریت پول به خوبی تبحر داشتند، اما درک کمی از رقابت و روش‌هایی برای حفظ بازار خودرو داشتند. کندی عملکرد دستگاهی به نام کنسرت جنرال موتورز نیز تأثیر مرگباری داشت. بسیاری از تصمیمات عملیاتی به آهستگی و در زمان اشتباه گرفته شد که تأثیری بر موقعیت شرکت در بازار روسیه نداشت.

همه اینها بلافاصله بر حجم فروش و سهم بازار نگرانی در روسیه تأثیر گذاشت: حتی قبل از بحران 2014، جنرال موتورز حدود 10٪ کاهش یافت و وخامت کلی وضعیت در تجارت خودرو روسیه منجر به سقوط حماسی شد - در سال 2014، تعداد خودروهای اوپل فروخته شده و شورلت سه برابر شده است! البته، این امر تا حد زیادی با سقوط پول ملی و افزایش دو مرحله‌ای قیمت‌های خرده‌فروشی خودروهای این کنسرت تسهیل شد.

در نتیجه چنین دگرگونی هایی، استفاده از ظرفیت تولید در سنت پترزبورگ به سختی یک چهارم شاخص های برنامه ریزی شده بود. سطح پایین بومی سازی (40٪) هزینه کیت های خودرو و ماشین های تمام شده را به نرخ ارز "گره زد" و جنرال موتورز هنوز عجله ای برای سرمایه گذاری در تولید نداشت و بیشتر مونتاژکننده بود تا تولید کننده خودرو در فدراسیون روسیه. .

برخلاف رنو، فورد و فولکس واگن، کنسرن آمریکایی فرصتی را برای بومی سازی فولاد و مهر زنی از دست داد، که می توانست به این شرکت کمک کند در چنین شرایط سختی سرپا بماند. با این حال، آنچه انجام شد انجام شد - یا بهتر است بگوییم، هیچ چیز خاصی انجام نشد. در نتیجه، لحظه ای فرا رسید که مدیریت جنرال موتورز با یک معضل مواجه شد - سرمایه گذاری در تولید روسیه با چشم انداز نامشخص یا ترک بازار به طور کامل، باقی ماندن "با خود" (البته، با در نظر گرفتن زیان های جبران ناپذیر، و بدون "خود" " هم). بر اساس وضعیت ژئوپلیتیکی (و جنرال موتورز، همانطور که می دانید، یک شرکت آمریکایی است)، و همچنین از پیش بینی های بازار خودرو روسیه، این شرکت تلاش، زمان و پول زیادی را در طول 20 سال سرمایه گذاری کرده است.

با این حال، پروژه جنرال موتورز روسیه قطعاً در طول دو دهه خود را از نظر مالی توجیه کرده است، اما در آینده بعید است که آمریکایی ها بتوانند دوباره وارد این رودخانه شوند. با این حال، مالکان خارج از کشور به هیچ وجه مشتاق سرمایه گذاری برای حضور اسمی در روسیه نیستند - و به نظر می رسد که هیچ چیز دیگری نمی تواند برای آنها اتفاق بیفتد. از سوی دیگر، این شرکت امکانات تولیدی خود را نفروخت، بلکه در عین حال فقط آنها را گلوله کرد. اما قبل از پایان دوره مهلت (2020)، دلیل خاصی برای بازگشت به مونتاژ صنعتی شورولت یا اوپل وجود ندارد. و تا آن زمان، ممکن است عوامل جهانی بیشتری که بر اتخاذ چنین تصمیمات استراتژیک تأثیر می‌گذارند، واضح‌تر شوند...

تاریخچه جنرال موتورز در سال 1908 آغاز شد، زمانی که ویلیام دورانت مبتکر چندین شرکت کوچک خودروسازی را خریداری کرد و آنها را در یک شرکت ترکیب کرد و آنها را نسبتاً معمولی نامید: "شرکت جنرال موتورز". این شرکت کامیون بیوک را به دنیا معرفی کرد، برندی که بعدها در سراسر جهان به شهرت رسید. در عرض دو سال، حدود بیست شرکت کوچک دیگر خریداری شد. و در این روند، شرکت تبدیل به یک شرکت بزرگ شد. از جمله، کادیلاک خریداری شد. همه این خریدها را می توان موفق نامید، اگر نه برای یک "اما". در نتیجه همه این معاملات، دوران مقدار باورنکردنی بدهی جمع کرد و به وام دیگری نیاز مبرم داشت. با این حال، موضع طلبکاران روشن بود: وام در ازای استعفای دوران. انگار یک فاجعه بود. اما نه برای ویلیام.

در سال 1905، مسابقه معروف لوئیس شورلت توجه او را به خود جلب کرد. در سال 1909، دورانت از شورلت دعوت کرد تا راننده رسمی مسابقه بیوک شود. و به این ترتیب، در سال 1911، ویلیام در حال بازنشستگی، لوئیس شورلت را متقاعد کرد که تولید یک خودروی جدید را آغاز کند. که قرار بود به نام مسابقه‌دهنده معروف جهان «بیرون برود». اینگونه بود که اولین مدل شورلت ظاهر شد. این اتفاق در 3 اکتبر همان سال رخ داد. او کمی بعد نشان معروف خود را دریافت کرد و در این رابطه طبق معمول افسانه ای وجود دارد که می گوید در واقع پاپیون معروف از کاغذ دیواری هتلی در پاریس که زمانی در آن اقامت داشته است کنده شده است. دورانت جوان علاوه بر این ، او به معنای واقعی کلمه پاره شد - او یک تکه کاغذ دیواری را به عنوان سوغات با خود برد. آنها می گویند که او آن را به دوستان خود نشان داد و گفت: نشان ماشین باید اینگونه باشد - به حرکت ماشین تا بی نهایت کمک می کند. در واقع، او در اینجا به آب خیره شده بود: شورولت تا به امروز همچنان برای آینده تلاش می کند ... با این حال، قیمت مدل اول بسیار بالا بود - پنج برابر گرانتر از فورد محبوب آن زمان. دورانت با درک این موضوع مفهوم تولید خودرو را تغییر می دهد و شروع به تولید مدل های ساده اما ارزان می کند. در اینجا ، همانطور که می گویند ، "در جریان شد." از آنجایی که مدل‌های ارزان و محبوب شورلت به سرعت بازار را هجوم می‌آورند، دورانت سود بسیار خوبی به دست می‌آورد و بار دیگر جنرال موتورز را هدف قرار می‌دهد. به زودی او یک سهام کنترلی را خریداری می کند، پیروزمندانه به صندلی رئیس هیئت مدیره باز می گردد و به شورلت می پیوندد. در این زمان، این کنسرت قبلاً به یک غول خودروسازی واقعی تبدیل شده بود.

مالکان جدید جنرال موتورز

در طول جنگ جهانی اول، جنرال موتورز کامیون‌ها و تغییرات مختلفی را بر اساس آنها برای نیازهای ارتش عرضه کرد. در پایان جنگ، شرکت شروع به تجهیز مجدد خط مونتاژ و بهبود خودروها کرد. با این حال، دوراند همچنان یک ماجراجوی موفق تر از یک تاجر بود، بنابراین امور شرکت دوباره به دوران افول نزدیک شد. نتیجه منطقی تسلط دورانت این بود که در سال 2020، گروه مالی Dupont-Morgan جنرال موتورز را به مبلغ 21.6 میلیون دلار خریداری کرد و دورانت که دفتر شرکت را برای همیشه با لبخندی درخشان ترک کرد، این عبارت تاریخی را به زبان آورد: "امروز روز متحرک است!" بنابراین او وارد تاریخ شد.

آلفرد استون سال ها رئیس این شرکت شد. او موفق می شود انباشت هرج و مرج از بخش های متفاوت را به یک ارگانیسم یکپارچه و تابع یک سیستم تولیدی و مالی واحد تبدیل کند. علاوه بر این، خودمختاری لازم همچنان حفظ شد. با سیستم جدید ایجاد شده، همه چیز سر جای خود قرار گرفت: سود حاصل از تولید مدل های محبوب موجود، زیان های ناشی از توسعه و ایجاد اتومبیل های جدید را پوشش می دهد. زمانی که اوضاع بهتر شد، روند تصاحب شرکت های کوچکتر ادامه یافت. بنابراین، از 25 تا 31 قرن گذشته، Vauxhall، Opel Adam و Holden خریداری شدند. در پایان دهه 20، این شرکت از نظر فروش از امپراتوری هنری فورد پیشی گرفت.

در طول جنگ جهانی دوم، جنرال موتورز دوباره بر اساس دستورات نظامی کار کرد، از جمله تولید دوزیست معروف "اردک" "داک". در اواخر دهه 40، محصولات جنرال موتورز بسیار محبوب بودند. با ادامه این روند، این شرکت شرکت های جدیدی از جمله ایسوزو ژاپنی و سوزوکی را خریداری می کند.

با حفظ سنت، در آمریکا جنرال موتورز به اولویت خودروهای بزرگ احترام می گذارد و در اروپا خودروهای کوچک را طراحی می کنند. شایان ذکر است تعدادی از نوآوری های جالب این شرکت: "شورولت کوروت" (اولین بدنه پلاستیکی)، "شورولت نقاله" (موتور عقب با موتور باکسر هوا خنک)، "Oldsmobile Tornado" (چرخ جلو). راندن).

تاریخ مدرن جنرال موتورز

با این حال، رقابت با شرکت های ژاپنی شدید بود. این شرکت حتی مجبور شد یک بخش جدید به نام Saturn را سازماندهی کند که صلاحیت آن شامل تولید اتومبیل های کوچک بود. با این حال، نوسازی به طور کامل موفقیت آمیز نبود و در اوایل دهه 90، تعطیلی تعداد معینی از کارخانه ها و کاهش چشمگیر تعداد کارکنان ضروری بود. تنها تا سال 1997 امکان بهبود وضعیت تا حدودی وجود داشت، اما در حال حاضر غول خودروسازی به عنوان یک برنده وارد هزاره جدید شد. او حتی توانست سنت را حفظ کند و شرکت Deu را جذب کند.

و سپس یک بحران رخ داد ... بقیه برای همه شناخته شده است - داستان ورشکستگی و تغییر نام مخفیانه جنرال موتورز به دولت موتورز. آخرین رکورد جنرال موتورز بزرگترین ورشکستگی در تاریخ ایالات متحده است. با این حال، داستان هنوز به پایان نرسیده و این احتمال وجود دارد که شاهد ظهور دیگری از غول خودروسازی مشهور جهان باشیم. به احتمال زیاد، این به زودی اتفاق خواهد افتاد، زیرا اخیراً جنرال موتورز احیا شده به طور فزاینده‌ای در رقابت برای رهبری جهانی پا به پاشنه رقیب همیشگی خود تویوتا گذاشته است.

جنرال موتورز به اختصار جنرال موتورز- بزرگترین شرکت خودروسازی آمریکایی، بزرگترین تولید کننده خودرو در جهان. شرکت جنرال موتورز (GMC) یک شرکت آمریکایی مشهور در جهان است. این شرکت انواع مختلفی از کامیون ها از جمله کامیون های مسافربری - وانت های شهری و وانت را تولید می کند.
در حال حاضر جنرال موتورز مالک برندهای خودروی زیر است: آلفئون، بیوک، کادیلاک، شورولت، جی ام سی، هولدن، اوپل و واکسهال. قبلا نیز تولید شده بود: Oldsmobile، Pontiac، Hummer، Saturn، Asüna، Acadian، Geo.

بر اساس نتایج سال 2014، این کنسرت از نظر تعداد خودروهای فروخته شده (9.92 میلیون دستگاه) در رتبه سوم جهان (پس از تویوتا و فولکس واگن) قرار دارد. تولید در 35 کشور، فروش در 192 کشور تاسیس شده است. دفتر مرکزی این شرکت در دیترویت واقع شده است.

تاریخچه جنرال موتورز

تاریخ جنرال موتورز با دو برادر آغاز شد. برادران موریس و ماکس گرابوفسکی تجارت خود را در سال 1900 آغاز کردند. آنها یک کامیون برای فروش تولید کردند که مجهز به موتور تک سیلندر افقی بود. شرکت Rapid Motor Vehicle که در سال 1902 تاسیس شد، برای اولین بار شروع به تولید کامیون هایی با موتور تک سیلندر کرد.

در سال 1908، ویلیام اس. دورانت در ایالات متحده آمریکا در 16 سپتامبر 1908 شرکت جنرال موتورز را سازمان داد، در آن زمان ویلیام اس. دورانت قبلاً مالک شرکت بیوک بود. دفتر مرکزی این شرکت ابتدا در فلینت، میشیگان قرار داشت و سپس به دیترویت منتقل شد. این شرکت متعاقباً نه تنها شرکت خودروهای سریع موتوری، بلکه سایر شرکت‌های کوچک خودروسازی را که در آن زمان در میشیگان حضور داشتند، جذب کرد. جنرال موتورز اولین کامیون ها را در سال 1909 تولید کرد.

سال 1916 سال تاسیس شرکت جنرال موتورز بود. در سال 1916، کامیون های این شرکت در اولین رالی اتومبیل ترانس آمریکایی شرکت کردند. آنها توانستند از کل کشور، از نیویورک تا سیاتل عبور کنند.
در طول جنگ جهانی اول، جنرال موتورز حدود 100000 کامیون و تغییرات آنها را به ارتش عرضه کرد. پس از پایان جنگ، شرکت شروع به کار نزدیک بر روی اصلاحات و بهبود خط مونتاژ در کارخانه واقع در پونتیاک کرد. علاوه بر این، تجهیز مجدد خود خودروها آغاز شد. آنها برای اهداف مختلف به واگن های موتوری و ریلی تبدیل شدند.

سال 1925 با یک رویداد بسیار مهم مشخص شد. شرکت شیکاگو The Yellow Cab Manufacturing بخشی از شرکت جنرال موتورز شد. این شرکت در حال حاضر این امکان را دارد که کامیون هایی با بار سبک و متوسط ​​تولید کند و لوگوی برند را بر روی آنها درج کند.
در سال 1925 خودروهای سری T متولد شدند. تا سال 1931، یکی از اولین خودروهای کلاس 8 توسعه یافت. این یک کامیون سنگین T-95 بود. ظرفیت حمل این خودرو به 15 تن رسید. گیربکس چهار سرعته و ترمز بادی داشت.
در سال 1929، به این شرکت دستور داده شد تا یک کامیون ویژه برای حمل حیوانات سیرک، از جمله فیل، طراحی کند.

از اوایل دهه 1930، این شرکت بزرگترین خودروساز در ایالات متحده و جهان بوده است. وارد سه خودروساز بزرگ شد: جنرال موتورز، فورد، کرایسلر.

در سال 1934، این شرکت اولین مدل کامیون را توسعه داد که در آن کابین بالای موتور قرار داشت. این وسیله نقلیه به Bekins Van and Storage ارسال شد. در حدود سال 1937، کامیون‌هایی که شرکت تولید می‌کرد، شکل‌های ساده‌تری به خود می‌گرفت. رنگ آنها بسیار متنوع تر شده است. در آغاز سال 1939، مدل های سری A به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند. این تغییرات عبارت بودند از AC، ADC، AF، ADF. آنها از 100 تا 850 شماره گذاری شدند.
از سال 1935، این شرکت از نزدیک درگیر تولید موتورهای دیزلی بوده است. در طرح های کامیون، چنین موتورهایی به سرعت بسیار محبوب می شوند.
اولین وانت کامیون، نیمه تونکا مدل T-34، در سال 1938 ساخته شد.

در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت از نزدیک درگیر سفارشات نظامی شد. این شرکت تجهیزاتی برای زیردریایی ها، تانک ها و کامیون های ویژه تولید می کند. بسیاری از این کامیون ها به عنوان بخشی از Lend-Lease به روسیه رسیدند. یکی از این خودروها، خودروی آبی خاکی معروف DUKW است. او می توانست هم در خشکی و هم در آب حرکت کند. در طول جنگ، تجهیزات و سربازان را حمل می کرد. سه تغییر از این ماشین معروف وجود داشت - 2 تن، 4 تن و 8 تن.
تا پایان دهه 40، محصولات این شرکت در سراسر جهان بسیار محبوب بود. فروش خودرو بسیار موفق بود، حتی با در نظر گرفتن این واقعیت که طراحی خودروها تقریباً بدون تغییر باقی مانده بود.
اما در حدود سال 1949، مدل های سری A بسیار منسوخ شدند. آنها با کامیون های کلاس 8 با طراحی اساسی جدید جایگزین شدند. در پایان سال، مدل سری "H" متولد شد. برای دهه بعد، این تنها کامیون کلاس 8 این شرکت بود. علاوه بر این، انتشار نسخه "Bubblenose" در آن زمان آغاز شد. مجهز به کابین مخصوصی بود که طبق دستور در آن جای خواب در نظر گرفته شده بود. کابین بالای موتور قرار داشت. اعداد سری بیشتر از 900 به وسایل نقلیه با ظرفیت بار زیاد اختصاص داده شد. تعداد کمتری متعلق به وسایل نقلیه با ظرفیت حمل کم بود.

در دهه 50 تولید کامیون های جیمی آغاز شد.
در سال 1956، 4WD منتشر شد - اولین ماشین با تمام چرخ متحرک.
در سال 1959، آخرین خودروهای Bubblenose با کابینی که بالای موتور قرار داشت عرضه شد. آنها با یک مدل سری جایگزین شدند که در سراسر جهان به عنوان "Crackerbox" شناخته می شود. این نام به این دلیل نامگذاری شد که کابین شکلی زاویه‌دار داشت و کمی شبیه جعبه بود. تغییراتی در ماشین وجود داشت، هم با جای خواب و هم بدون آن. در سال 1968 تولید این کامیون ها متوقف شد.
در سال 1968 یک ماشین جدید به نام Astro-95 ظاهر شد که کابین آن در بالای موتور قرار داشت. تقریباً بلافاصله او گسترده ترین شناخت را دریافت کرد. طراحی کابین کاملا تغییر کرده است. علاوه بر این، این خودرو به یک جلوپنجره جدید مجهز شده بود که دید بسیار بیشتری را فراهم می کرد و یک داشبورد نیم دایره جدید. خودروها هم بدون تخته و هم با تختخواب تولید می شدند.
خودروهای Astro در سال 1987 متوقف شدند. لازم به ذکر است که بر اساس مدل های عظیم H مشخصه دهه 50، خودروهای سری 9500 ساخته شدند که تولید آنها در سال 1966 آغاز شد. اینها کامیون هایی بودند که کاپوت آنها از فایبرگلاس ساخته شده بود. کاپوت را می‌توان به جلو جمع کرد. فضای زیر کاپوت به گونه ای بود که تقریباً هر موتور دیزلی در آن جا می شد.

در اوایل دهه 1980، این شرکت با مشکلات مختلفی مواجه شد و برای اولین بار در 60 سال گذشته زیان سال را نشان داد.

ژانویه 1988 با این واقعیت مشخص شد که جنرال موتورز بخشی از گروه Volvo-White شد که به تولید کامیون مشغول بود. و امروزه این شرکت اهمیت خود را از دست نداده است. این کامیون های "خانواده جدید" (که به عنوان "خانواده جدید" ترجمه شده است) تولید می کند. این محصول مشترک اتوکار و ولوو وایت - جنرال موتورز است.
امروزه کامیون های زیادی از آخرین پیشرفت های جنرال موتورز در حال فعالیت هستند. اما مدل های قدیمی اهمیت خود را از دست نداده اند. امروزه مدل های مختلفی از این شرکت معروف هستند.
اول از همه، این یک پیکاپ سونوما است. سه تغییر در این خودرو وجود دارد - کابین خدمه، کابین توسعه یافته و کابین معمولی.
بعدی پیکاپ Sierra ACE فول سایز است. در ژانویه 1999 در دیترویت معرفی شد. با وجود تعداد زیادی قطعات تزئینی کرومی، چرخ های قدرتمند 18 اینچی و ترکیبی از چراغ های جلوی گرد و مستطیلی متمایز می شود. کابین دوتایی آن می تواند شش نفر را در خود جای دهد. صندلی عقب از طریق درب سوم واقع در سمت راست قابل دسترسی است.
ماشین بعدی یک مینی ون سافاری با دیفرانسیل عقب یا چهار چرخ محرک است. این یک ماشین خانوادگی بسیار جمع و جور است. برای مناطق روستایی بسیار مناسب است.
در پیکربندی Van Cargo، این وسیله نقلیه اغلب برای حمل و نقل تجاری استفاده می شود. این مدل عملا دوبل از مدل شورولت آسترو است. آنها فقط در طراحی پانل جلویی متفاوت هستند.
بعدی مینی بوس ساوانا SLT است. می تواند هفت مسافر را در خود جای دهد. این خودرو دارای سه تغییر است - 1500، 2500 و 3500. آنها می توانند از 12 تا 15 مسافر را در خود جای دهند.
بعدی SUV یوکان است. این نه تنها با سیستم تمام چرخ متحرک در دسترس است. گزینه هایی وجود دارد که در آنها فقط چرخ های عقب رانده می شوند. چنین شاسی‌هایی هم ارزان‌تر و هم سبک‌تر هستند. مدل یوکان با فاصله بین دو محور 2946 میلی متر و یوکان XL با فاصله بین دو محور 3302 میلی متر به بدنه هایی از همان نوع جهانی مجهز شده اند. ظرفیت آنها به ترتیب 5-9 و 7-9 نفر است. از نظر راحتی، این خودروها عملا هیچ تفاوتی با سدان های سواری ندارند. در آغاز این قرن، نسل دوم مدل های یوکان/یوکان XL متولد شد. این خودروها را می توان اقوام مستقیم شورولت تاهو/سابربان دانست.

در سال 2001، نسل شاسی بلندهای جنرال موتورز Envoy که اجدادشان جیپ های شورولت بلیزر بودند، تغییر کرد. این SUV ها بسیار متفاوت از مدل های سال های قبل هستند. اول از همه، ماشین بسیار بزرگتر شده است. این عملا یک ماشین کاملا جدید است. تمام پارامترهای داخلی و خارجی دستگاه تغییر کرده است. تجهیزات این خودرو بسیار غنی شده است. این خودرو در نسخه های دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک عرضه می شود.
به جرات می توان گفت که هم در اروپا و هم در سراسر جهان، روسیه یکی از مهم ترین بازارهای جنرال موتورز است. امروزه در روسیه مارک هایی مانند شورلت، هامر، اوپل، ساب، کادیلاک شناخته می شوند. دفتر مسکو شرکت روسی اکنون بیش از 270 کارمند دارد. محصولات در روسیه از طریق یک شبکه نمایندگی فروخته می شوند. این شرکت در 55 شهر در سراسر کشور فعالیت می کند و 154 شرکت دارد.
در سال 2008، 337810 دستگاه خودرو جنرال موتورز در روسیه فروخته شد. این 30 درصد بیشتر از فروش در سال 2007 بود. سهم بازار روسیه در پایان سال 2007 9.6 درصد بود، در سال 2008 به 11.2 درصد افزایش یافت. با وجود شدیدترین رقابت، محصولات این شرکت مقام اول را در روسیه در فروش مارک های خارجی دارد.
این شرکت در سال 1992 وارد بازار روسیه شد. تنها 10 سال بعد، جنرال موتورز به همراه بانک اروپایی بازسازی و توسعه (EBRD) و شرکت روسی AvtoVAZ، اولین سرمایه گذاری مشترک روسیه در صنعت خودرو را سازماندهی کردند.

امروزه یکی از پیشتازان فروش در بازار خودرو روسیه، شورولت NIVA است که توسط یک کارخانه سرمایه گذاری مشترک در شهر تولیاتی تولید می شود.
در سال 2004، شرکت Avtotor و جنرال موتورز قراردادی را برای مونتاژ واحد بزرگ HUMMER H2 در کالینینگراد منعقد کردند. در این کارخانه امروز، دو مدل شورلت - Lacetti و Epica، و همچنین Cadillac SRX، STS و HUMMER H2 و H3 مونتاژ می شوند.
در اواسط سال 2006، ساخت یک کارخانه خودروسازی جدید در نزدیکی سن پترزبورگ در شوشاری آغاز شد. این کارخانه در 7 نوامبر 2008 افتتاح شد. امروزه این کارخانه شاسی بلند شورولت کاپتیوا را تولید می کند. خط تولید جداگانه ای برای تولید شورولت کروز اختصاص داده شد. در تابستان 2009 تولید این خودرو آغاز شد.
در سال 2005، یک دفتر علمی جنرال موتورز در روسیه تأسیس شد. در این دفتر دانشمندان کشورهای مختلف در زمینه علم و فناوری به تحقیق می پردازند.

تاریخچه جنرال موتورز در اوایل قرن بیست و یکم: ورشکستگی و احیا

در پایان دهه اول قرن بیست و یکم، وضعیت مالی جنرال موتورز به شدت بدتر شد. در 1 ژوئن 2009، شرکت روند ورشکستگی را آغاز کرد (ماده 11 قانون ورشکستگی فدرال ایالات متحده) - یک دادخواست مربوطه در منطقه فدرال جنوبی نیویورک ثبت شد. طبق شرایط ورشکستگی، دولت ایالات متحده حدود 30 میلیارد دلار به شرکت ارائه کرد و در ازای آن 60 درصد از سهام کنسرت، دولت کانادا - 12 درصد از سهام به مبلغ 9.5 میلیارد دلار، و اتحادیه کارگران اتومبیل متحد (UAU) دریافت کرد. ) - 17.5 درصد سهام. 10.5 درصد باقیمانده سهام بین بزرگترین طلبکاران این کنسرت تقسیم شد. باراک اوباما، رئیس جمهور ایالات متحده، گفت که دولت قصد ندارد برای همیشه جنرال موتورز را کنترل کند و به محض بهبود وضعیت مالی این کنسرت، از شر سهام کنترل خلاص خواهد شد.

ایجاد شرکت جنرال موتورز

در 10 جولای 2009، یک شرکت مستقل جدید به نام شرکت جنرال موتورز ایجاد شد. شرکت قدیمی جنرال موتورز (General Motors Corporation) به شرکت انحلال موتورز تغییر نام داد. فرض بر این بود که پس از ورشکستگی، نگرانی به دو شرکت تقسیم می شود، که اولی شامل زیان ده ترین بخش ها و دومی - سودآورترین شورلت و کادیلاک است. به طور خاص، در سال 2009، جنرال موتورز قصد داشت Opel سودآور را بفروشد و یکی از مدعیان خرید، کنسرسیومی از Magna International و Sberbank روسیه بود. با این حال، در اوایل ماه نوامبر، جنرال موتورز تصمیم گرفت اوپل را برای خود نگه دارد و دلیل آن را بهبودی در حال ظهور صنعت از بحران و عدم تمایل آن به ترک بازار خودروهای کوچک دانست.

در پایان سال 2010، جنرال موتورز یک عرضه عمومی سهام انجام داد که به یکی از بزرگترین عرضه‌های تاریخ تبدیل شد. در طی این جابجایی، دولت های ایالات متحده و کانادا که سهامداران اصلی در دوران ورشکستگی در سال 2009 بودند، سهام خود را در مجموع 23.1 میلیارد دلار فروختند.

مالکان و مدیریت جنرال موتورز

سهامداران اصلی این شرکت تا ماه می 2011، وزارت خزانه داری ایالات متحده (35.5%)، اتحادیه کارگران اتومبیل متحد (USAU) (10.3%)، کانادا Gen Investments (9%) هستند.

رئیس هیئت مدیره تیم سولسو است. مدیرعامل مری بارا است.

فعالیت های جنرال موتورز

در حال حاضر جنرال موتورز مالک برندهای خودروی زیر است: آلفئون، بیوک، کادیلاک، شورولت، جی ام سی، هولدن، اوپل و واکسهال. قبلا نیز تولید شده بود: Oldsmobile، Pontiac، Hummer، Saturn، Asüna، Acadian، Geo.

جنرال موتورز با تعدادی از شرکت‌ها همکاری نزدیک دارد و بازارها را به اشتراک می‌گذارد و خودروها و موتورها را به طور مشترک توسعه می‌دهد. از جمله این شرکت ها می توان به Fiat Auto SpA ایتالیا (برندهای فیات، آلفارومئو، لانچیا، فراری، مازراتی)، صنایع سنگین فوجی با مسئولیت محدود اشاره کرد. (سوبارو)، ایسوزو موتورز با مسئولیت محدود. (توسعه برای خودروهای تجاری GM و موتورهای دیزلی، نام تجاری ایسوزو)، سوزوکی موتور Corp. ژاپن (سوزوکی).

علاوه بر این، جنرال موتورز بزرگترین سهامدار در شرکت خودروسازی و فناوری GM دوو بود. کره جنوبی (برند دوو) که در اوایل سال 2011 متوقف شد.

شاخص های عملکرد جنرال موتورز

کارخانجات این شرکت 216000 نفر (2015) مشغول به کار هستند. درآمد شرکت بر اساس GAAP ایالات متحده برای سال 2010 بالغ بر 135.6 میلیارد دلار، سود عملیاتی - 5.7 میلیارد دلار، سود خالص - 4.7 میلیارد دلار، درآمد برای سال 2008 بالغ بر 148.98 میلیارد دلار (در سال 2007 - 181 میلیارد دلار)، زیان خالص - 30.806 میلیارد دلار (در زیان خالص 38.7 میلیارد دلار).

جنرال موتورز در روسیه

رئیس جمهور روسیه دیمیتری مدودف به همراه مدیر عامل ساخت نیروگاه های جدید جنرال موتورزجان برتون در مراسم افتتاحیه کارخانه خودروسازی این شرکت در نزدیکی سن پترزبورگ (7 نوامبر 2008). منافع جنرال موتورز در روسیه توسط سازمان مجاز جنرال موتورز دوو خودرو و فناوری CIS LLC، آدرس قانونی: 123317، مسکو، خ. تستوایا، 10.

تا ماه مه 2011، این شرکت 154 فروشنده خودرو شورلت در روسیه داشت که بیشتر آنها نیز خودروهای اوپل و 28 فروشنده کادیلاک فروختند. در روسیه در سال 2010، جنرال موتورز با فروش 159376 خودرو از تمام برندهای خود، جایگاه دوم را در فروش خودرو به خود اختصاص داد.

تولید جنرال موتورز در روسیه

جنرال موتورز صاحب یک کارخانه مونتاژ خودرو در سن پترزبورگ، در شوشاری است که در نوامبر 2008 افتتاح شد. کل سرمایه گذاری جنرال موتورز در مجتمع تولیدی 300 میلیون دلار برآورد شده است. در مرحله اول (مجموعه 70 هزار خودرو در سال) حجم سرمایه گذاری در این پروژه بالغ بر 115 میلیون دلار بود.نصب تجهیزات در ژانویه 2008 آغاز شد، تولید آزمایشی در سپتامبر انجام شد و افتتاح رسمی شرکت در 7 نوامبر 2008 بود. دیمیتری مدودف رئیس جمهور روسیه در مراسم افتتاحیه بزرگ کارخانه جنرال موتورز شوشاری شرکت کرد. این نیروگاه قرار است تا پایان سال 2009 به ظرفیت کامل برسد. به گفته مدیر کل کارخانه، ریچارد سواندو، مذاکرات با 80 تامین کننده بالقوه قطعات انجام شده است و سطح داخلی سازی تولید در سنت پترزبورگ تا سال 2010 به 30 درصد افزایش خواهد یافت.

از سپتامبر 2006، دو سال قبل از شروع به کار کارخانه مونتاژ اصلی GM در شوشاری، این شرکت مونتاژ شورولت کپتیوا را از کیت های SKD در یک کارگاه اجاره ای در کارخانه آرسنال، واقع در نزدیکی ایستگاه Finlyandsky سنت پترزبورگ آغاز کرد. از سپتامبر 2007، مونتاژ SKD Opel Antara SUV در اینجا مستقر شده است و از فوریه 2008، مونتاژ Opel Astra در دومین سایت تولید در شوشاری آغاز شد. در سال 2006، 273 واحد در آرسنال جمع آوری شد. شورولت کاپتیوا، در سال 2007 - 5631 دستگاه. Captiva و 48 واحد. آنتارا. در طول 9 ماه سال 2008، 30575 مدل کاپتیوا، آنتارا و آسترا مونتاژ شد. از فوریه 2009، مونتاژ در کارخانه آرسنال متوقف شد و کارگران به کارخانه در شوشاری منتقل شدند، جایی که از پایان سال 2009، مونتاژ مدل مسافری شورولت کروز بر روی پلت فرم جهانی قرارداد جهانی نیز برنامه ریزی شده است.

علاوه بر این، جنرال موتورز شریک (مالک 50٪ سهام عادی شرکت) AvtoVAZ OJSC در یک سرمایه گذاری مشترک - GM-AvtoVAZ JV است که شاسی بلندهای شورولت نیوا را تولید می کند. شرکت جنرال موتورز با JSC Avtotor مستقر در کالینینگراد همکاری می کند، جایی که این شرکت خودروهایی را با برندهای شورولت و کادیلاک تولید می کند.

در نوامبر 2008، جنرال موتورز تولید چرخه کامل CKD مدل شورولت لاستی را در کارخانه Avtotor راه اندازی کرد. ساخت و تجهیز مغازه های اضافی جوشکاری و رنگ آمیزی حدود 80 میلیون یورو برای طرفین هزینه در بر داشت. انتقال به چرخه مونتاژ کامل Lacetti در کالینینگراد مستلزم استخدام 1450 کارمند اضافی بود. مجموع سرمایه گذاری جنرال موتورز در Avtotor از 350 میلیون دلار فراتر رفت.

در 18 مارس 2015، جنرال موتورز تصمیم گرفت تولید خودرو را در سن پترزبورگ در اواسط سال تعطیل کند و همچنین فروش خودروهای اوپل در روسیه را از دسامبر 2015 به طور کامل رها کرد. مونتاژ واحدهای بزرگ تا 30 ژوئن ادامه یافت. از اول ژوئیه، کارخانه خنثی شده است، تنها بخش کوچکی از کارکنان باقی مانده اند که وضعیت کارخانه را حفظ می کنند.

جنرال موتورز قصد دارد خودروهای درجه یک (کادیلاک اسکالاد و شورولت تاهو) را برای بازار روسیه در بلاروس، در کارخانه یونیسون مونتاژ کند.