گیربکس LADA VESTA در دو نسخه ارائه می شود: گیربکس دستی از رنو و رباتیک VAZ. آنها تصمیم گرفتند از یک خارجی استفاده کنند به این دلیل که گیربکس VAZ 2180 سر و صدای زیادی ایجاد کرد، اما ممکن است بسیاری از مردم آن را دوست نداشته باشند.

مربوط به جعبه رباتیک، سپس این نسخه بهبود یافته گیربکس VAZ 2180 است که در آن رایانه دنده را تغییر می دهد و کلاچ را فشار می دهد. این توسعه ساده، قابل اعتماد و برتر از آنالوگ های خارجی بود. کارمندان AVTOVAZ ایده ای برای مقایسه آن با رقبای خود دارند.

برای LADA VESTA، گیربکس دستی در ابتدا برای VAZ 2180 آزمایش شده با زمان برنامه ریزی شده بود. اما یک اشکال داشت - سر و صدا در حین کار. مهندسان نتوانستند مشکل قدیمی را در مدت زمان تعیین شده به طور کامل برطرف کنند، بنابراین تصمیم گرفته شد از گیربکس دستی خارجی رنو JHQ استفاده کنند. علاوه بر عملکرد بی صداتر، جعبه مزیت تعویض روشن را نیز دارد. معایبی نیز وجود دارد، قیمت آن 3 هزار روبل بیشتر است.

همراه با موتورهای VAZ 11189، VAZ 21189، HR16DE-H4M ارائه می شود.

جعبه رباتیک لادا وستا

برای LADA VESTA، یک جعبه دنده رباتیک علاوه بر گیربکس مکانیکی ارائه می شود. گیربکس های یک اصل عملیاتی مشابه 10 سال پیش شروع به نصب روی اتومبیل ها کردند. اما به دلیل کمبودها، تقاضای زیادی نداشتند و بسیاری از خودروسازان از ارائه آنها به مشتریان خودداری کردند.

متخصصان کارخانه خودروسازی تولیاتی، علیرغم تجربه منفی رقبای خارجی، این روش تعویض دنده را نویدبخش می دیدند. آنها با در نظر گرفتن گیربکس دستی VAZ 2180 و تقویت آن با محرک هایی از سازنده مشهور آلمانی قطعات خودرو ZF، یک گیربکس رباتیک دریافت کردند. حالا به جای درایور کامپیوتر دنده عوض می کند و کلاچ را فشار می دهد.

خیلی خوب معلوم شد. وزن جعبه رباتیک 5 کیلوگرم بیشتر از VAZ 2180 مکانیکی است. مونتاژ آن دشوار نیست: محرک های آزمایش شده و آماده ZF از آلمان می آیند و کارگران تولید آنها را روی واحدهای آماده نصب می کنند. در نتیجه، هزینه نیمی از تفنگ تهاجمی ژاپنی JATCO است - به جای 40 هزار روبل، فقط 20 هزار روبل. به همین دلیل است که آن را کاملاً رها کردند.

معایب گیربکس رباتیک:

• هنگام پارک کردن روی تپه، ماشین به عقب برمی‌گردد. یا باید گاز رو تنظیم کنی یا ترمز دستی بزنی.

مزایای گیربکس رباتیک:

• احتمال خرابی به دلیل درگیر شدن نادرست دنده منتفی است، به عنوان مثال، اگر هنگام حرکت به جلو، دنده عقب را بگیرید.
• امکان استفاده از هر دو حالت سوئیچینگ دستی و خودکار (دو در یک) وجود دارد.
• امکان شتاب سریع مانند مکانیک، شروع حرکت با لغزش.
• حالت KICK-DOWN - برای شتاب بهتر به دنده پایین تر تغییر دهید.
• امکان تکان دادن خودروی گیر کرده، زیرا نیازی به فشار دادن ترمز هنگام تعویض دنده از دنده عقب به جلو با سرعت تا 5 کیلومتر در ساعت نیست.
• مصرف سوخت در شهر 6.5 لیتر در 100 کیلومتر و در بزرگراه 5.1 لیتر در 100 کیلومتر است.
• مصرف روغن 2-3 لیتر است، برای گیربکس های اتوماتیک و CVT از 7 تا 10 لیتر.
• امکان شروع رانندگی بلافاصله پس از روشن کردن موتور، از جمله اگر در خیابان 55 باشد.
• تنظیم خودکار سبک رانندگی هر راننده - سبک های تهاجمی و آرام.
• لرزش اهرم تعویض دنده به دلیل عدم اتصال مکانیکی با گیربکس از بین می رود.
• در مقایسه با گیربکس اتوماتیک، طراحی ارزان تر، ساده تر و قابل اعتمادتر بود.
• امکان یدک کشی تا هر فاصله ای;
• تعویض سریع دنده.

ویژگی های خاص گیربکس رباتیک:

• حتی با فشار کامل پدال گاز، ربات "پدال کلاچ" را به آرامی رها می کند.
• اگر شتاب ناگهانی لازم باشد، ربات می تواند دو دنده را پایین بیاورد.
• در ترافیک شهری، شیفت ها به آرامی انجام می شود.
• محافظت در برابر درگیر شدن با دنده عقب هنگام رانندگی؛
• عدم وجود "زوزه کردن" در حین کار، بر خلاف گیربکس VAZ-2180 که بر اساس آن ساخته شده است.
• عمر مفید 10 سال.

در اکتبر 2014، این ربات وارد مرحله تولید شد. در ابتدا فقط برای LADA PRIORA ارائه شد. بعداً برای LADA GRANT و اکنون برای LADA KALINA اقتباس شد. از نظر سمیت، با استانداردهای زیست محیطی EURO-4 مطابقت دارد و از اکتبر 2016 قبلاً EURO-5+ را برآورده می کند.

در ماه مه 2015، مرکز رضایت مصرف کنندگان AVTOVAZ نظرسنجی را در بین دارندگان خودروهای LADA با گیربکس رباتیک انجام داد. 91 درصد از آنها پاسخ دادند که این ایست بازرسی را به بستگان و دوستان خود توصیه می کنند. با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان در اینترنت، نتایج نظرسنجی درست است.

فقط همراه با موتورهای VAZ 21129، HR16DE-H4M نصب می شود.

شرکت رنو تصمیم گرفت گیربکس VAZ را روی خودروهای LOGAN و SANDERO نصب کند. بازار روسیه- این تأیید دیگری است که توسعه شایسته بود.

اظهارات مدیر پروژه

سازندگان خارجی قادر به دستیابی به ویژگی های رانندگی در واحد قدرتی که ما در AVTOVAZ به دست آوردیم، نبودند. از این گذشته، اصلی که ما به کار بردیم برای مدت طولانی شناخته شده بود، اما چنین نتایجی وجود نداشت. امروزه ما بهترین عملکرد را در بین گیربکس های اتوماتیک در جهان داریم. یا بگذارید بهترین ها را به من نشان دهند. و از نظر عملکرد، برنامه ای که در برنامه کنترل ما تعبیه شده است، از نظر شرایط اضطراری - مانند تخلیه از اسارت برف یا شن، کار در شرایط باتری تخلیه شده، مطالعه خواص دمای پایین - هیچ برابر است، زیرا هیچ یک از خودروسازان خارجی این موضوع را جدی نگرفتم. در ضمن همه اینها شرایط خاص روسیه است و امروز به طور خاص در خودروی LADA تست شده است. اجازه دهید به شما یادآوری کنم که گیربکس های اتوماتیک ساخت خارجی در یخبندان های روسیه تا منفی 27 درجه شروع به کار می کنند و گیربکس ما همانطور که آزمایش ها نشان داده است بدون مشکل در منفی 55 کار می کند ... - مدیر پروژه انتقال خودکار ولادیمیر پتونین .

وی در مورد مصرف سوخت نیز گفت:

یک "ربات" بی احساس در جاده از قبل انتخاب می کند حالت بهینهمصرف بنزین، یک فرد با احساسات خود همیشه در اینجا بازنده خواهد بود.

افسانه ها در مورد AMT:

امروزه اینترنت، بزرگترین زباله دان اطلاعات تا به امروز، مملو از حدس و گمان های مختلف است. آنها قبلاً ویژگی هایی را به انتقال ما نسبت می دهند که در آن وجود ندارد. به عنوان مثال، آنها توصیه می کنند: در چراغ راهنمایی، مطمئن شوید که AMT را به "خنثی" تغییر دهید ... مردم می خوانند و شروع به عصبانیت می کنند: "پس چرا اگر نیاز به انجام حرکات غیر ضروری بدن دارید، چرا به AMT نیاز دارید. آی تی؟" گاهی وقت نمی کنم به این همه مزخرفات پاسخ دهم. من همه را به کتابچه راهنمای دستورالعمل ارجاع می دهم: "آیا چنین نکاتی در آنجا وجود دارد؟ خیر پس چرا در این مورد بحث می کنیم؟ - ولادیمیر پتونین

ظاهراً پس از بحرانی شدن فراوانی توصیه‌های ناکارآمد، تیم VAZ تصمیم گرفت ویدیویی بسازد که در آن به وضوح و با جزئیات به همه سؤالات ممکن پاسخ دهد:

CVT لادا وستا

در مصاحبه بعدی، بو اندرسون، هنگام فهرست کردن گیربکس های برنامه ریزی شده برای نصب، علاوه بر دو گزینه قبلی، یک متغیر را نام برد.

CVT یکی از گزینه های گیربکس اتوماتیک است. ويژگي آن بي گام بودن آن است، يعنى. اگر بقیه گیربکس ها دارای دنده های ثابت باشند: اول، دوم، سوم و غیره، آنگاه متغیر تعداد بی نهایت آنها را دارد. به دلیل عدم وجود مراحل و در نتیجه عدم تعویض، شتاب صاف، نامحسوس و بدون تکان است.

ایرادات:

• گران بودن تعمیر و نگهداری؛
• روغن گران تر از گیربکس های اتوماتیک است، اما کمتر تغییر می کند.

مزایای:

• مصرف سوخت کمتر در مقایسه با گیربکس اتوماتیک؛
• تعویض دنده نرم و نامحسوس.

این ویدئو به وضوح عملکرد یک CVT را در مقایسه با یک گیربکس اتوماتیک نشان می دهد:

به احتمال زیاد، واریاتوری که در حال حاضر بر روی NISSAN CENTRA مونتاژ شده در AVTOVAZ نصب شده است، نصب خواهد شد. در این مدل با موتور HR16DE-H4M جفت شده است.

لادا وستا را با کدام گیربکس می خرید؟

لادا وستای جدید حدود یک سال است که توسط کارخانه خودروسازی Volzhsky تولید می شود. در این دوره، تمام راه حل های تکنولوژیک در عمل توسط رانندگانی که این سدان یا هاچ بک را خریداری کرده بودند، آزمایش شد. برای طراحان VAZ مهم است که بدانند مصرف کنندگان چه چیزی را به عنوان نسخه بهینه Vesta می خواهند ببینند. سازنده Tolyatti با گوش دادن به خواسته های علاقه مندان به خودرو، به تدریج در حال بهینه سازی است مشخصات فنیفرتس. یکی از نوآوری ها، معرفی یک گیربکس دستی به سبک روسی برای جایگزینی گیربکس وارداتی بود.

مهندسان AvtoVAZ همچنین به طور مداوم برای بهبود کیفیت تولید گیربکس دستی اتوماتیک کار می کنند، زیرا صاحبان خودرو پیشنهادات و توصیه هایی برای بهبود عملکرد ربات دریافت می کنند. در این مقاله به چگونگی تغییر مکانیک و ماشین اتوماتیک وستا در طول زمان خواهیم پرداخت.

در ابتدا مکانیک فرانسوی و یک ربات داخلی تولید شد

عرضه لادا وستا در سپتامبر 2015 آغاز شد. توسعه دهندگان Tolyatti تصمیم گرفتند این خودرو را به نسخه های گیربکس زیر مجهز کنند: یک گیربکس دستی فرانسوی و یک نسخه روباتیک که در روسیه توسعه یافته است. نسخه اول با موتور 1.6 لیتری و نسخه دوم با موتور 0.2 لیتری بزرگتر تولید شد.

هنگام طراحی شاسی خودرو، مهندسان با انتخاب گیربکس دستی لادا روبرو بودند: فرانسوی یا داخلی. هنگام مقایسه این دو گزینه فاکتورهای زیادی در نظر گرفته شد. مکانیزم پنج سرعته که در مدل های قبلی سدان های VAZ استفاده می شد: Priora، Granta، Kalina، به عنوان گیربکس داخلی در نظر گرفته شد.

اما وستا به عنوان یک خودروی دوران مدرن تر تصور می شد، بنابراین سیستم تعویض دنده باید در سطح کیفی اساساً جدیدی قرار می گرفت. گزینه جعبه نسخه های قبلی سدان ها بد بود زیرا صدای نسبتا بالایی از عملکرد گیربکس ایجاد می کرد. همچنین کیفیت تعویض دنده نرم گیربکس VAZ 2180 مطابق با الزامات یک ماشین پیشرفته مدرن نبود. برای پیاده سازی 2180، توسعه دهندگان نیاز به رفع کاستی های نسخه قدیمی داشتند.

اما در زمان طراحی لادا وستا، به منظور مدرن کردن مکانیک موجود، لازم بود که اصل عملکرد به طور قابل توجهی تغییر کند تا نویز و وضوح بیش از حد سوئیچینگ حذف شود. مدت زمانی که برای این توسعه در نظر گرفته شده بود برای مهندسان داخلی کافی نبود. علاوه بر این، اصلاح سریع گیربکس VAZ به دلیل هزینه آن یک راه حل بی سود بود. و مؤلفه پولی انتخاب گیربکس معرفی شده، معیار اصلی به نفع یک یا گزینه دیگر است، زیرا اصل اصلی سیاست قیمت گذاری AvtoVAZ تولید مقرون به صرفه ترین خودروهای ممکن برای شهروندان عادی است.

بر اساس شرایط فوق، ساکنان تولیاتی تصمیم گرفتند لادا وستا را به یک مدل گیربکس دستی از کنسرت رنو-نیسان مجهز کنند. صدای بسیار کمتری داشت و تعویض دنده نرم تری داشت. این جعبه هنوز در روسیه مونتاژ می شد، اما قطعات مونتاژ آن قطعات و مجموعه های فرانسوی بود.

گیربکس اتوماتیک نسخه رباتیک گیربکس (گیربکس اتوماتیک - AMT) است. تصمیم گرفته شد که خودکار کلاسیک روی لادا وستا نصب نشود، آن هم به دلایل اقتصادی. در این ربات سیستم الکترونیکی کلاچ را خاموش و روشن می کند و همچنین می تواند به طور مستقل دنده را تعویض کند.

اصلاح جعبه مکانیکی

کارخانه خودروسازی Volzhsky در تلاش است تا هزینه های تولید خودروهای سریال را کاهش دهد. یکی از گزینه های کاهش هزینه های ساخت، جایگزینی قطعات ساخت خارجی با قطعات داخلی است. این مفهوم قبلاً در Lada XRAY اجرا شده است: اخیراً موتور ژاپنی نیسان در کراس اوور نصب نشده است.

پاییز امسال نیز تصمیم بر این شد که در خط خودروهای وستا نیز همین کار انجام شود: از ماه سپتامبر، سدان ها و هاچ بک های این مدل به جای گیربکس دستی فرانسوی، به گیربکس داخلی مجهز می شوند. این یک نسخه اصلاح شده از گیربکس VAZ-2180 است. دستگیره تعویض دنده نیز دارای 5 موقعیت و معکوس. درایو انتقال در این جعبه یک کابل است. از این مکانیک برای تجهیز شاسی خودروهای گرانت، کالینا و پریورا استفاده می شود. سیستم اصلاح شده 21087 باعث افزایش گشتاور نسبت به نسخه قدیمی می شود. همچنین، نسخه جدید با نویز قابل توجهی کمتر کار خواهد کرد، زیرا AvtoVAZ از تجهیزات جدید برای ساخت جفت واحدهای اصلی استفاده می کند.

جعبه جدید به این صورت تغییر کرده است.

دستگاه گیربکس

دقیقاً به دلیل سر و صدای زیاد و زمزمه ایجاد شده هنگام رانندگی بود که رئیس سابق شرکت تصمیم گرفت از 2180 روسی استفاده نکند و گیربکس دستی فرانسوی رنو JH3 را به عنوان جایگزین انتخاب کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، جعبه های رنو در VAZ مونتاژ می شوند، اما آنها کاملاً از قطعات و اجزای ساخت فرانسه تشکیل شده اند. قبل از راه اندازی وستا در تولید انبوهمهندسان گفتند که هزینه مکانیزم فرانسوی 3 هزار روبل گران تر است که حدود 20 درصد از هزینه کل جعبه است. و از آنجایی که VAZ در تلاش است تا هزینه های تولید را کاهش دهد، کار در طول سال برای بهبود گیربکس دستی به سبک قدیمی انجام شد. با توجه به کارهای انجام شده، موتورهای 1.6 لیتری از شهریور ماه به VAZ 21087 مجهز شدند و در آینده قرار است این جعبه بر روی واحدهای 1.8 لیتری معرفی شود.

خود دستگیره تعویض دنده از نظر ظاهری با قدیمی تفاوتی ندارد. برای اینکه بفهمید کدام جعبه روی وستای شما قرار دارد، به شماره VIN Lada نگاهی بیندازید:

• اعداد GFL13 مربوط به رنو است.
• GFL11 - AvtoVAZ.

هنوز هم می توان خودروهایی با گیربکس های سبک فرانسوی خریداری کرد، اما تولید انبوه خودروهایی با چنین گیربکس قبلاً متوقف شده است. اکنون وستاها با مکانیک های VAZ در حال ورود به نمایندگی های خودرو هستند.

استیشن واگن لادا وستا شاید یکی از مورد انتظارترین خودروهای اقتصادی در سال های 2017-2018 باشد. پس از فروش سدان وستا، علاقه مندان به خودرو ابراز تمایل کردند که این مدل را در بدنه استیشن واگن ببینند، اگرچه علاوه بر صندوق عقب جادار، بسیاری می خواستند داشته باشند. تمام چرخو از همه مهمتر انتقال خودکارتعویض دنده اتومبیل. یادآوری می کنیم که امروزه وستا با دو نوع گیربکس - مکانیکی و رباتیک در دسترس است. با این حال، مدیریت شرکت AVTOVAZ نه تنها نمی خواهد خواسته های مشتریان احتمالی احتمالی خود را برآورده کند، بلکه این تصور به وجود می آید که آنها همه کارها را با دقت انجام می دهند، بلکه برعکس، در نتیجه ایستگاه Lada Vesta SW واگن نه تنها یک خودکار کلاسیک دریافت نکرد، بلکه در حال حاضر تنها با روباتی در دسترس خواهد بود که بسیاری از آن منفور هستند.

چرا این کار انجام شد برای ما روشن نیست. شاید سهمیه خاصی برای خودروهای دارای ربات وجود داشته باشد، بنابراین مدیریت تصمیم گرفت ابتدا خودروهایی را با گیربکس "اشتباه" به بازار بیاورد تا در مرحله اول حداقل به دلیل علاقه به استیشن، چنین نسخه هایی به فروش برسد. .

اگرچه ما کل "آشپزخانه داخلی" AvtoVAZ را نمی دانیم، نمی دانیم که چرا نگرانی روسیه قاطعانه از تجهیز خودروها به گیربکس اتوماتیک کلاسیک خودداری می کند، همانطور که برای مثال در Kalina انجام شد، جایی که ماشین در دسترس است. البته با گیربکس اتوماتیک JATCO قدیمی اما بسیار قابل اعتماد. خود ماشین لادا وستا کاملا خوبه، قبول دارید که ماشین خوبی داره ظاهرو طراحی داخلی، سالن بزرگو از نظر اندازه از رقبای خود بهتر عمل می کند. با این حال، اگر AvtoVAZ وستا را به عنوان رقیب فولکس واگن قرار دهد پولو سدان, هیوندای سولاریس, کیا ریوو اشکودا رپید، ماشین داخلیدر ابتدا به دلیل عدم وجود مبدل گشتاور از دست دادم. راستش را بخواهید، امروزه تعداد کمی از طرفداران گیربکس دستی باقی مانده اند، مخصوصاً در شهرهای بزرگ با ترافیکی که 90 درصد خودروها به گیربکس اتوماتیک مجهز هستند.

ما صمیمانه بر این باوریم که اگر لادا وستا SV با گیربکس اتوماتیک مدرن در دسترس باشد، از هر شانسی برای نشان دادن فروش خوبی برخوردار است که از ارقام فروش مدل سدان پیشی بگیرد.

به هر حال، اگر در مورد رقبا صحبت کنیم، مثلاً ماشین های کره ایمجهز به یک گیربکس اتوماتیک 6 سرعته مدرن و قابل اعتماد هستند، در حالی که خودروهای آلمانی و چکی با گیربکس رباتیک در دسترس هستند که نه تنها به کاهش قابل توجه مصرف سوخت کمک می کند، بلکه عملکرد دینامیکی عالی را با حجم موتور کم و متوسط ​​نشان می دهد. قدرت اسباوه ما در مورد و.

قیمت و پیکربندی لادا وستا SV 2017

شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه استیشن واگن روسی در پاییز امسال به فروش می رسد و علاوه بر نسخه استاندارد SW، همانطور که در AvtoVAZ مرسوم است، در نسخه SW Cross نیز در دسترس خواهد بود که در افزایش فاصله از زمین با نسخه استاندارد متفاوت است. وجود محافظ پلاستیکی و طراحی داخلی متفاوت.به طور دقیق تر، اثاثه یا لوازم داخلی متفاوت.

همانطور که در بالا نوشتیم، در ابتدا این خودرو با موتور 1.8 لیتری عرضه خواهد شد موتور بنزینی 122 اسب بخار و 170 نیوتن متر گشتاور، دیفرانسیل جلو و گیربکس 5 سرعته AMT (ربات). در آینده باید نسخه ای با موتور بنزینی 1.6 لیتری با قدرت 109 اسب بخار در بازار ظاهر شود. کار کردن پشت سر هم با گیربکس 5 سرعته دستی (به نظر ما این نسخه فروش بیشتری نسبت به نسخه با گیربکس AMT خواهد داشت)

در مورد قیمت، هنوز اطلاعات رسمی در مورد برچسب قیمت وجود ندارد، اما شایعاتی در اینترنت وجود دارد که قیمت استیشن واگن لادا وستا مدل سال 2017 از 610000 روبل شروع و به 750000 روبل می رسد و در در مورد نسخه Cross، برچسب قیمت ممکن است حتی از علامت 800000 روبل تجاوز کند. واضح است که پرفروش ترین وسایل نقلیه با سطوح تریم هستند که هزینه آنها بیش از 600000 - 650000 روبل نخواهد بود. یکی از رقبای اصلی، به نظر ما، برای وستا SV مطمئنا لادا لارگوس خواهد بود. در بین خودروهای خارجی، به دلیل حجم محفظه چمدان، چنین مدل هایی Skoda Rapid خواهد بود که هزینه آن امروز 604000 - 950000 روبل است، اساساً این همه است، زیرا در بازار روسیه هیچ خودرو کلاس B استیشن واگن یا مدلی با حجم محفظه چمدان مشابه در مورد خودروهای استیشن واگن در بخش C، هزینه آنها بسیار بالاتر از هزینه Vesta SV است.

چند کلمه در مورد AMT Lada Vesta SW

ربات موجود در واگن لادا وستا نوعی همزیستی گیربکس اتوماتیک با گیربکس دستی است. همانطور که قبلاً مشخص شد و در اصل راز نبود زیرا ... این گیربکس روی سدان ارائه شده است؛ استیشن واگن AMT وستا دارای پنج دنده + یک دنده عقب خواهد بود. بسیاری از مردم به اشتباه تصور می کنند که AMT در وستا از اتحاد رنو-نیسان به خودرو داده شده است، زیرا آنها صاحب اکثریت سهام هستند، اما این کاملا درست نیست، زیرا این توسعه در ابتدا توسط مهندسان روسی برای لادا پریورا با یک ربات انجام شد و از آنجا انتقال به وستا منتقل شد.

در مورد مزایا و معایب اصلی ربات استیشن واگن لادا وستا و همچنین نظرات صاحبان را بخوانید. می توانید در صفحه ای جداگانه که در آن سعی کردیم با صحبت با صاحبان این خودروها تا حد امکان به این موضوع بپردازیم.

چرا بسیاری از مردم چنین نگرش منفی نسبت به این گیربکس دارند؟ پاسخ به این سوال در عملکرد نه چندان راحت نهفته است، نه کاملاً مکانیکی است و نه کاملاً اتوماتیک، برای تعویض دنده باید با پدال گاز کار کنید. AMT هنگام پارک کردن ماشین ناخوشایند است. دینامیک در مقایسه با گیربکس دستی از بین می رود. عدم قابلیت یدک کشی خوب، شاید ترس اصلی بسیاری از قابلیت اطمینان و هزینه تعمیرات باشد.

در حالی که مطبوعات در مورد استعفای بو اندرسون غوغا می کردند و سعی می کردند بررسی کنند که آیا او کار خوب یا بد بیشتری انجام داده است، تکنسین های ما در خدمت گم شدند. برای تجزیه و تحلیل دقیق، ما ایجاد اصلی AvtoVAZ را در سال های اخیر خریداری کردیم - گل سرسبد و ستاره شرکت Lada Vesta. خیلی جالب بود که ببینیم در داخل تهدید اصلی ما برای خودروهای خارجی چه پنهان شده بود. بنابراین، بیایید آن را مرتب کنیم.

برای "آزمایش ها"، از دیدگاه ما، خودرویی در بهینه ترین نسخه Comfort با موتور 1.6 لیتری VAZ (هنوز با سایر وستاها فروخته نشده) و گیربکس دستی 5 سرعته خریداری شد. ما دومی را بعد از انتخاب کردیم، که، متأسفانه، هنوز هم از راحتی یک "اتوماتیک" کلاسیک فاصله زیادی دارد، اگرچه از نظر قیمت آن را شکست می دهد.

اتفاقاً در مورد قیمت. هزینه ماشین خریداری شده (با حداقل مجموعه ای از تمام گزینه های مورد نیاز امروز) با در نظر گرفتن تخفیف 550000 روبل بود. این چیزی بین 55000 تا 90000 روبل ارزان تر از همه رقبای خارجی مشابه با لیست تقریباً یکسان تجهیزات است.

موتور: برند VAZ ساخت روسیه

زیر کاپوت لادا وستا یک موتور 1.6 لیتری 4 سیلندر تنفس طبیعی 16 سوپاپ وجود دارد. قدرت - 106 اسب بخار. با. در 5800 دور در دقیقه، گشتاور - 148 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه. مطابقت با استانداردهای یورو 5. این موتور نشان 21129 را دریافت کرد، اگرچه نام 21126 به وضوح روی خود بلوک قابل مشاهده است. جای تعجب نیست، زیرا تمام تغییرات موتور (126/127/129) که تاریخچه آن را به Priora بازمی گرداند، انجام داده است. یک بلوک واحد

ویژگی ها: سیستم تعلیق اصلی و پیوست. سیستم مکش و اگزوز تغییر کرده است. سازگاری برای نصب گیربکس رنو و همچنین حدود 20 نوآوری دیگر از جمله سبک وزن گروه شاتون و پیستونتولید تولیاتی از شرکت فدرال مغول.

اینکه موتور خروجی و کشش بسیار خوبی دارد اما در سرعت های بالا کمی پر سر و صدا است.

موتور دقیقاً در محفظه موتور وستا قرار می گیرد. دسترسی به همه پیوست ها بسیار محدود است. کل موتور به معنای واقعی کلمه در سیم ها پوشانده شده است - در طول فرآیند جداسازی مجبور شدم حدود 40 کانکتور را جدا کنم و با کمی مشکل یک کیسه کامل اتصال دهنده را انتخاب کنم.

فیلتر روغن (Avtoagregat، روسیه) بین ساب فریم و منیفولد اگزوز قرار گرفته است و هیچ محافظ حرارتی از آن محافظت نمی کند، که نگرانی هایی را ایجاد می کند. تسمه محرکو غلتک کششی آن عملاً مانند مکانیزم زمان‌بندی در داخل بدنه قرار می‌گیرد، بنابراین تعویض آن‌ها تنها با جداسازی کامل سمت راست جلوی خودرو، جدا کردن عضو اضافی سمت راست و آویزان کردن موتور امکان‌پذیر است.

مسئولان اطلاعات دیگری را که ما مشکوک بودیم به ما تایید کردند، اما خودمان را بررسی نکردیم. با توجه به ویژگی های بست، حذف سامپ موتور (جعبه لنگ) تنها با حذف گیربکس امکان پذیر است.

گیربکس: برند رنو ساخت روسیه

لادا وستا به گیربکس 5 سرعته دستی فرانسوی JH3-510 مجهز شده است. محفظه انتقال در متالورژی خود VAZ ریخته‌گری می‌شود. در واقع، تمام مونتاژ در Tolyatti انجام می شود.

انتخاب به نفع یک گیربکس خارجی به این دلیل انجام شد که مهندسان VAZ بومی قادر به غلبه بر سر و صدای اضافی، به ویژه صدای زمزمه چرخ دنده ها نبودند. مشخص است که گیربکس فرانسوی AvtoVAZ 20٪ بیشتر از داخلی هزینه دارد.

بیایید به یاد بیاوریم که "ربات" AMT بر اساس یک گیربکس خانگی ساخته شده است که در آن مشکل سر و صدا (به ویژه زوزه خفه شده در دنده دوم) هنوز مطرح است. به ویژگی های عملیاتیما هیچ شکایتی در مورد گیربکس دستی نداریم.

رادیاتور (سیستم های سرمایش، گرمایش، تهویه مطبوع): برند Valeo ساخت روسیه

هر سه رادیاتور Vesta از برند فرانسوی Valeo (یک سازنده مشهور قطعات) با طرز کار خوب متمایز می شوند و به هیچ وجه کمتر از آنالوگ های جهانی خود نیستند. در هنگام برچیدن، مشکوک بودن به مونتاژ رادیاتورها در تولیاتی در محل تولید خود Valeo دشوار بود.

به هر حال، صلاحیت کارمندان خط تلفن دفتر نمایندگی روسیه Valeo (جایی که ما برای پاسخ به سوالات منتقل شدیم) زیر سوال رفت. در سایت Valeo چه می گذرد نیژنی نووگورود، نمی توانستیم با اطمینان بگوییم و وقتی در مورد تولید در Tolyatti سؤال شد ، به ما گفتند که هیچ اطمینانی وجود ندارد که اصلاً کار می کند ، اگرچه سرویس مطبوعاتی AvtoVAZ قاطعانه خلاف آن را تأیید کرد.

ژنراتور: برند Valeo، ساخت ترکیه

ژنراتور همان مارک فرانسوی Valeo ، اما قبلاً در ترکیه ساخته شده بود ، ابتدا ما را گیج کرد - به جای لاک معمولی ترانسفورماتور نارنجی ، سیم پیچ ها با محافظی پوشیده شده اند که رنگ یکنواخت ندارند. با این حال، همانطور که می گویند، "سرعت نباید تحت تاثیر قرار گیرد." اما ما این واقعیت را که پایانه های سیم پیچ لحیم نشده بودند، بلکه به سادگی چین خورده بودند، یک نقطه ضعف می دانیم. بادوام نیست

علاوه بر این، از بین بردن قطعه (تعویض) به دلیل موقعیت مکانی آن بسیار دشوار است. ژنراتور توسط کمپرسور تهویه مطبوع از پایین و لوله های آن - از انتها و از بالا و از سمت محرک تسمه و همچنین غلتک کششی توسط دیواره محفظه موتور بسته می شود. در نتیجه، هنگام تعویض ژنراتور، باید کمپرسور تهویه مطبوع را خارج کنید (البته اگر وجود داشته باشد).

سه جزء دیگر Valeo یافت شد: استارت (لهستان)، یاتاقان آزاد کننده و واحد کنترل آب و هوا (جمهوری چک). این شرکت فرانسوی یکی از تولید کنندگان و تامین کنندگان اصلی قطعات برای کارخانجات خودرو در جهان است، از جمله، البته، هموطنان رنو، که از آنها به AvtoVAZ مهاجرت کردند.

جعبه فیوز و محفظه آن: برند رنو ساخت کشور رومانی

جعبه فیوز به طور کامل از مدل لوگان ساخته شده است که نشان‌های رنو روی بدنه و سازنده رومانیایی Capirom نشان می‌دهد. درست است ، AvtoVAZ گزارش داد که در آینده نزدیک این شرکت تامین کننده خود را به محلی - از منطقه سامارا - تغییر خواهد داد.

ما هیچ سوالی در مورد خود واحد نداشتیم، اما در یک بررسی دقیق توسط برقکارها، نکته بسیار جالبی به دست آمد. توجه به دو فیوز جلب شد که نه در نمودار و نه در دستورالعمل ها مشخص نشده بودند. مطالعه مدار الکتریکی نشان داد که در هنگام افزایش ناگهانی ولتاژ (به عنوان مثال، هنگام روشن کردن وستا با موتور روشن)، این فیوزها ممکن است بسوزند و در نتیجه شارژ باتری متوقف شود. و موذیانه ترین چیز این است که راننده یک ماشین تخلیه شده از آن خبر ندارد - هیچ "مسیر" الکتریکی به داشبورد وجود ندارد ( لامپ های هشدار دهنده) یافت نشد. در صورت عدم وجود خطایی که ظاهر می شود، آیا دلیل آن هنگام اتصال سیستم تشخیص استاندارد مشخص می شود یا خیر.

کنترل ها نیز وارد شده اند - قفسه فرمانبرند معروف آلمانی ZF اما ساخت مالزی. و اتصالات CV توسط شرکت انگلیسی GKN تهیه شده و ساخت لهستان می باشد.

مونتاژ کلاچ: برند LuK ساخت روسیه

دیسک کلاچ و سبد روی وستا از برند معروف آلمانی LuK است که بخشی از ساختار جهانی کنسرت Schaeffler است. این شرکت در روسیه در شهر اولیانوفسک تولید دارد که از آنجا محصولات آن به شرکت های داخلی از جمله نه تنها AvtoVAZ، بلکه UAZ نیز عرضه می شود. ما هیچ شکایتی در مورد این قطعه نداشتیم.

ترمز: برند TRW ساخت جمهوری چک، لهستان، ایتالیا، فرانسه، ترکیه

برای اینکه لادا وستا به درستی متوقف شود، سازندگان تقریباً نیمی از اروپا مجبور بودند سخت کار کنند. در مجموع، ما پنج کشور تولید کننده سیستم ترمز را شمارش کردیم، از جمله بلبرینگ های SNR فرانسوی که در درام ترمز عقب (ادغام شده با توپی) برند آلمانی ATE، اما تولید ایتالیایی فشرده شده اند. هنگامی که شما نیاز به تعویض بلبرینگ دارید، جدا کردن آن به طور جداگانه بسیار دشوار خواهد بود - به احتمال زیاد، باید کل مجموعه را تغییر دهید. اگرچه نام برند SNR که با استانداردهای دنیای قطعات خودرو ممتاز است، امید به دوام را القا می کند.

بنابراین، سیلندر اصلی ترمز و تقویت کننده خلاءوارد از لهستان، کالیپرهای جلو و لنت - از جمهوری چک. برخی از شیلنگ های ترمز مشخص شد که ساخت ترکیه توسط تکلاس هستند. یکی از ویژگی ها این است که یک مخزن سیستم ترمز برای دو نفر با درایو کلاچ وجود دارد.

تنها سؤال در مورد ترمزها هنگام در نظر گرفتن لنت های جلویی که روی آنها علامت کار سیلندر وجود دارد به وجود آمد - یک چهارم سطح فشار دادن فراتر از لنت ها است. دشوار است بگوییم که آیا این به نوعی بر راندمان ترمز تأثیر می گذارد یا خیر. وقتی رانندگی ادعا می کند سیستم ترمزبرای ما اتفاق نیفتاد

شما همچنین باید در حین تعمیر با عناصر تعلیق سرهم بندی کنید. طبق الگوهای "خارجی"، توپ (تولید شده توسط کارخانه BelMag Magnitogorsk) با یک اهرم مونتاژ می شود. علاوه بر این، جایگزینی یک جزء به اقدامات اضافی زیادی برای آزاد کردن فضای اطراف آن نیاز دارد. به هر حال، به گفته سربازان، بازی مفاصل توپ و ضربه زدن به پایه های تثبیت کننده بیشترین شکایت از صاحبان اولیه وستا است.

کمک فنرها یکی از معدود اجزای وستا هستند که ما "زبان آگلیتسکی" را روی آن ندیدیم. قفسه ها در کارخانه مونتاژ خودرو Skopinsky در منطقه Ryazan تولید شدند. به هر حال، از نظر تعادل ویژگی های تعلیق، ما وستا را به عنوان یکی از بهترین های کلاس می شناسیم.

ما تنها کتیبه "ساخت چین" را روی موتور برف پاک کن بوش با آرم یک خودروساز دیگر - شرکت چینی چری دیدیم.

انواع قطعات پلاستیکی

در حال حاضر آنقدر تنوع شرکت ها و کشورهای تولید کننده وجود دارد که بی معنی است که کسی را جداگانه جدا کنیم، بنابراین ما فقط آنها را فهرست می کنیم.

فیلتر هوا و محفظه آن از برند معروف آلمانی Mann+Hummel و از تولید اصلی است. مجموعه ماژول پمپ بنزین برقی (با پمپ آرسان) روسی است. شیلنگ مخزن انبساط رادیاتور تکلاس هست ولی نه ترکیه بلکه بلغارستان. مخزن واشر با آرم رنو پمپ واشر کانتیننتال ساخت کشور چک.

به استثنای واحد کنترل میکروکلیمای چک فوق الذکر، قطعات پلاستیکی داخلی به ویژه ایژفسک روسی بودند. علاوه بر این، کیفیت چفت و بست (از این رو کشور تولید کننده) قطعات کوچک جداگانه را می توان با لمس تعیین کرد - آنها یا شل بودند یا با کوچکترین تماس از بین می رفتند.

یک رویکرد روسی نیز وجود داشت: قاب پلاستیکی اهرم دنده (شرکت ایتالیایی-روسی AE2) با "کوچک" نشد. داخلتیز شده (ظاهرا با فایل) در امتداد لبه. دوشاخه جانبی پانل جلویی (سمت درب سمت راست جلو) در اولین تلاش برای جدا کردن آن مانند یک فنر از بین رفت (در چه ولتاژی نصب شده بود؟).

با در نظر گرفتن برخی ایرادات دیگر در مونتاژ داخلی به شکل پیچ ها و شکاف های برهنه، شایان ذکر است که فضای داخلی لادا وستا به طور کلی بهتر از آنچه از اکثر لاداهای مدرن انتظار می رود مونتاژ می شود، اما با گذشت زمان احساس می شود ، بخشی از آن به طور سنتی "زنده می شود". به هر حال، در نگاه اول ما مونتاژ داخلی Lada XRAY تقریباً کاملاً وارداتی را بیشتر دوست داشتیم.

مدتی پیش، آژانس Avtostat لیست کامل تامین کنندگان قطعات را منتشر کرد - همچنین ده ها مارک خارجی وجود دارد که ما به آنها اشاره نکرده ایم. به هر حال، برخی از آنها با لاستیک های واقعی مطابقت نداشتند - به ویژه، لاستیک های وستای ما پیرلی بودند، نه کانتیننتال.

چگونه بدن ساخته می شود

بپذیریم: لادا وستا که از نظر ما جذاب است، از نظر بدنه بسیار خوب مونتاژ شده است. شکاف های اندازه گیری شده در همه جا در سطح چند میلی متر هستند. خوب، نرمی و سکوتی که درها با آن بسته می شود، کاملاً شایسته تشویق است. و اگر مطالعه ماشین را از پایین شروع نکرده بودیم، همه چیز کاملاً فوق العاده بود.

به طور کلی، البته، "جرم" وجود ندارد. اولین چیزی که توجه من را جلب کرد شلختگی درمان ضد خوردگی بود، در دسته بندی "ما آن را اینجا اعمال خواهیم کرد، اما به خوبی انجام می شود." مشاهده می شود که برخی از نواحی روی فیلم محافظ قرار گرفته اند که سپس همراه با محافظ کنده شده است. علاوه بر این، در همان مکان با کیفیت کاملاً متفاوت (با دقت و ناشیانه) انجام شد.

حادثه ای در زیر کاپوت کشف شد - در کارخانه، یک تکه کاغذ به یکی از اعضای کناری با نوار چسبانده شد، ظاهراً با نمونه ای از رنگ به نام "پلاتین"، که در آن لازم بود ماشین را از روی آن رنگ آمیزی کنید. داخل. در واقع، آنها این تکه کاغذ را نقاشی کردند و فراموش کردند که آن را پاره کنند - به طور طبیعی، یک نوار بدون نقاشی زیر آن وجود داشت.

پایه های تیر عقب، ظاهرا اصلی نیستند. یکی از "گوش‌های" پیچ‌ها در قوس چرخ بیرون زده بود.

نکته دیگر دقت خمیدگی های داخلی و اتصالات تک تک اعضای بدن است. بین برخی از آنها حفره های فناوری قابل توجهی وجود دارد که البته خاک، نمک و مواد شیمیایی جاده در آنها مسدود می شود. با توجه به اینکه برخی از این اتصالات در معرض عوامل ضد خوردگی قرار نگرفته اند، احتمالاً به مراکز خوردگی به ویژه در قوس چرخ تبدیل می شوند.

برای خلوص آزمایش، ما به زیر اولین رقیب وستا که با آن برخورد کردیم - Skoda Rapid liftback (در پایگاه داده از 539000 روبل) نگاه کردیم. زیر آن یک سپر سوراخ‌کننده زره پوش دارد، بدون یک ترک یا لکه و حتی با دو ورقه پلاستیکی محافظ در بالا.

چه نتیجه ای دارد

یافته ها مختلط است. یکی از اصلی ترین آنها این است که از نظر کیفیت و سطح مونتاژ، لادا وستا احتمالاً در بین محصولات صنعت خودروسازی ما بیشترین است. بهترین ماشینحداقل در تاریخ معاصر. با این حال، تعداد زیادی از "جنگ های" آزار دهنده و جزئی هنوز به سدان ما اجازه نمی دهد تا با رقبای غربی و با قیمت قابل مقایسه برسد.

نتیجه‌گیری دوم این است که ساختن وستا داخلی، با تقسیم آن به قطعات یدکی، دشوار است. به خصوص اگر به یاد داشته باشید که حتی آن دسته از قطعات مارک که در روسیه تولید می شوند بر روی ماشین های وارداتی و با استفاده از مواد اولیه وارداتی ساخته می شوند.

خوب، نتیجه سوم: شما می توانید هر سرویس Vesta را خارج از خدمات حرفه ای فراموش کنید. در ویلا فقط خودتان می توانید آن را تغییر دهید لنت های ترمزبله، لاستیک ها را پمپ کنید. ظاهراً به همین دلیل است که فروش خودرو در مناطق بدتر از حد انتظار بوده است. به طور کلی اکنون ما مراقب بخش خود خواهیم بود و حتماً شما را از تمام خوشی ها و سختی ها مطلع خواهیم کرد.

ماشین لادا وستا مجهز است کامپیوتر روی برد، سیستم DRL، سیستم ترمز ضد قفل، ایربگ. خودرویی که موتور 1.6 لیتری 106 اسب بخاری دارد فراگیر شده است. در عین حال لادا به گیربکس 5 سرعته دستی مجهز شده است. رانندگی با چنین خودرویی به سرعت به 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

خرید خودروهایی که سیستم خودروی آنها با استانداردهای یورو 4 و یورو 5 مطابقت داشته باشد، امکان پذیر به نظر می رسد. وستا علاوه بر گیربکس دستی، نسخه رباتیک گیربکس پرسرعت را نیز دارد.

گیربکس مکانیکی و روباتیک

کدام گیربکس بهتر است؟ انتخاب خودرویی با نسخه رباتیک یا مکانیکی گیربکس لادا وستا باید بر اساس تجربه شخصی شما باشد.

اگر لادا وستا نسخه رباتیکی از جعبه دنده داشته باشد، راننده حداکثر سود را از روند رانندگی دریافت می کند. مزایای گیربکس رباتیک لادا وستا را باید ذکر کرد:

• قابلیت اطمینان؛
• عمر طولانی؛
• گیربکس دستی مصرف سوخت بهینه را تضمین می کند.
• مهم است که ماشین ها با ربات در محیط های شهری کار کنند.
• در صورت نیاز به تعمیر این گیربکس در مدل وستا، نیازی به سرمایه گذاری مالی کلان نیست.

مکانیک ها نیز نقاط قوت خود را دارند. به ویژه، رانندگی با وسیله نقلیه را آسان می کند. علاوه بر این هنگام تعویض دنده صدا ایجاد نمی کند. همه چرخه ها مقدار کمی سوخت مصرف می کنند. گیربکس دستی امکان شتاب گیری سریع را فراهم می کند.

وجود گیربکس اتوماتیک در لادا وستا کاملا محتمل است. یک CVT می تواند به عنوان یک گیربکس اتوماتیک عمل کند. تحولات در این زمینه در حال انجام است و گزینه های مختلفی برای ساخت گیربکس جدید پیشنهاد می شود.

وزن جعبه دنده رباتیک از وزن کل گیربکس مکانیکی بیشتر است. از نظر دستگاه، این ربات است که با پیچیدگی طراحی متمایز می شود. بسته به شرایط عملیاتی لادا (شهر، بزرگراه، چرخه مختلط)، ربات حالت بهینه مصرف سوخت ریخته شده در سیستم را انتخاب می کند. این ویژگی توجه بسیاری از رانندگان بالقوه را به خود جلب می کند. همچنین گیربکس رباتیک با گیربکس استاندارد VAZ متفاوت است سطح بالاکیفیت ساخت.

خرابی های عمده جعبه های سرعت

هنگام کار با دستگاه در شرایط تهاجمی، عملکرد جعبه سرعت ممکن است در حال حاضر توسط TO-1 بدتر شود. به طور خاص، ممکن است صداها و کرک های خارجی ظاهر شوند. در این مورد است نگهداری خدماتبه حل مشکل کمک می کند. هنگامی که یاتاقان های شفت ورودی فرسوده می شوند، اغلب صدا از کنار گیربکس ظاهر می شود که با جدا شدن کلاچ ناپدید می شود.

صدای زوزه جعبه یکی از دلایلی است که روغن کافی در جعبه وجود ندارد. اگر بعد از تعویض روغن صدای ناله باقی ماند، باید به چرخ دنده ها توجه کنید. آنها ممکن است نیاز به تنظیم داشته باشند.

گیربکس لادا وستا در صورتی که حالت های سرعت موجود به طور خود به خود روشن شوند دچار نقص می شود. دلایل مختلفی برای این وجود دارد، از تغییر شکل کوپلینگ‌های دنده سنکرونایزر تا خرابی مکانیسم تعویض دنده.

اگر دنده عقب درگیر نشد، کارشناسان توصیه می کنند کلاچ را فشار دهید، سپس آن را به حالت خنثی منتقل کنید و سپس کلاچ را رها کنید. به طور معمول، این به حل مشکل کمک می کند. راه دیگر برای از بین بردن این تظاهرات، درگیر کردن دنده عقب با سرعت متفاوت است. دلایل مختلفی برای این مشکل وجود دارد، از بدتر شدن خواص کاری روغن پر شده تا اینکه آب وارد سیستم شده است.

اگر بعد از تمام دستکاری هایی که برای از بین بردن خرابی انجام شد، هیچ بهبودی در عملکرد یافت نشد، حتماً این کار را انجام دهید وسیله نقلیهشما باید آن را برای تشخیص به یک مرکز خدمات ارسال کنید. در اینجا با کمک تجهیزات ویژه، گیربکس لادا وستا به طور کامل بررسی می شود.

نشت روغن از جعبه دلیل این تجلی در این واقعیت است که مهر و موم ها فرسوده شده اند. این کالای مصرفی باید تعویض شود. در صورت نشت سوخت از اتصالات میل لنگ، تعمیر گیربکس در لادا ضروری است.

ظاهر بوی سوختن در داخل خودرو اغلب به این دلیل است که پوشش های اصطکاکی دیسک رانده شده خواص کاری خود را از دست داده اند.

اگر مکانیزم تعویض دنده معیوب باشد، این امر باعث ایجاد صدای ترق و لرزش مشخصه خودرو می شود.