"سوبارو": کشور مبدا، تاریخچه شرکت و بهترین ویژگی های آن. تاریخچه برند سوبارو سوبارو فارستر کجا مونتاژ می شود

تاریخ ژاپن شرکت خودروسازیسوبارو در سال 1954 پس از اینکه صنایع سنگین فوجی سفارشی از دولت ژاپن برای تولید خودروی ارزان قیمت دریافت کرد، شروع به کار کرد. اولین نمونه های اولیه در همان سال عرضه شد و در سال 1955 اولین نمونه های پیش تولید به نام سوبارو 1500 به بازار عرضه شد اما به دلیل کمبود بودجه، شروع تولید انبوه آن تا سال 1958 به تعویق افتاد. پس از فروش، دو گزینه برای تجهیز مدل به واحد قدرت 1.5 لیتری با ظرفیت 47 ارائه شد. قدرت اسبو 1.8 لیتری 54 اسب بخاری. فروش موفقیت‌آمیز مدل 1500 به صنایع سنگین فوجی اجازه داد تا یک کامیون جمع‌وجور بر اساس آن تولید کند که بعداً با نام تجاری سامبار به فروش رسید.

مدل ماشین سواری بعدی این شرکت " سوبارو"در سال 1966 معرفی شد. از آنجایی که مصرف سوخت همیشه یک عامل کلیدی در موفقیت یک وسیله نقلیه بوده است، کامپکت سوبارو 1000 سدان، مجهز به موتور 0.9 لیتری باکسر با ظرفیت 55 اسب بخار. علاوه بر این، این شرکت تصمیم گرفت از طراحی شاسی کلاسیک دیفرانسیل عقب آن زمان دور شود و یکی از اولین خودروهای ژاپنی با دیفرانسیل جلو را ارائه کرد.

با این حال، مهندسان سوباروبه همین جا متوقف نشد و در همان سال شروع به توسعه یک پلت فرم مسافری کرد که می توانست استفاده از تمام چرخ متحرک را امکان پذیر کند و در عین حال سبکی و فشرده بودن یک ماشین جمع و جور را حفظ کند. بنابراین، در سال 1971، یک مدل سدان جمع و جور معرفی شد سوبارو لئون، مجهز به واحدهای چهار چرخ متحرک و نیرو با ظرفیت 55 تا 90 اسب بخار است. علاوه بر طیف گسترده ای از موتورها، این خودرو به چندین گزینه بدنه مجهز بود، از جمله بدنه استیشن واگن بود که در سال 1977، بلافاصله پس از عرضه، در بازار خودرو ایالات متحده آمریکا و کانادا محبوبیت خاصی پیدا کرد. این اصلاح با این حال، عامل کلیدی در موفقیت این مدل بحران سوخت بود که صنعت خودرو را در دهه 70-80 قرن بیستم به طور کامل تغییر داد.

در سال 1978 بر اساس مدل سوبارو لئونتولید یک کوچک پیکاپ BRAT، برای بازار خودروهای داخلی ژاپن توسعه یافته است. علاوه بر این، تغییراتی در سال 1979 ارائه شد سوبارو لئونبرای شرکت در مسابقات جهانی رالی از سال 1980 تا 2011، تیم کارخانه " سوباروشرکت کننده ثابت مسابقات قهرمانی بود، اما پس از تعدادی ناکامی، تصمیم گرفته شد که برنامه ورزشی این برند ژاپنی کاهش یابد. در طول اولین اولین مدل سوبارو WRX، تیم های ایتالیایی در پیست های رالی سلطنت کردند، اتومبیل های مسابقه ای از " لانچیا"و" فیات" با این حال، پس از تشدید قوانین، کف دست به طور متناوب از « آئودی" به " لانچ », « پژو"و" تویوتا" مدیریت شرکت " سوبارودر سال 1994 پس از چند ناکامی، مجدداً تصمیم به تعطیلی برنامه رالی بلافاصله پس از پایان فصل 95 گرفت که راننده اول تیم نیز از این موضوع مطلع شد. کالین مکری. به روز شد سوبارو ایمپرزادر اصلاح 555 به راننده اجازه داد در فصل 1995 فقط دو پیروزی کسب کند، اما به لطف قابلیت اطمینان باورنکردنی ماشین، مک ریمطمئناً در بین سه تیم برتر به پایان رسید، که اطمینان حاصل کرد که او عنوان قهرمانی، و نام تجاری ژاپنی یک پیروزی طولانی مدت در انتظار. پیروزی بعدی قبلاً بدست آمده بود ریچارد برنزدر سال 2001، و 3 سال بعد نروژی موفقیت خود را تثبیت کرد پیتر سولبرگ، تلاش برای تاج قهرمانی در سال 2004، شکست دادن افسانه آینده مسابقات رالی سباستین لوب.

در پس زمینه توسعه سنت های مسابقه ای تیم، " سوبارو"، خودروهای تولیدی دستخوش تغییرات زیادی شده اند. بنابراین در سال 1983 معرفی شد مینی ون سوبارو دومینگو، که رتبه دوم فروش در بخش خود را در بازار خودرو ایالات متحده دارد. این امر توسط خودروهای شهری برای بازار داخلی دنبال شد، اما موفقیت واقعی بسیار دیرتر به دست آمد.

در سال 1987 اولین نسل از سدان سایز متوسط ​​معرفی شد سوبارو لگاسی، ساخته شده بر روی یک پلت فرم نسل جدید، که در برخی از تغییرات دارای دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک بود، که امکان ایجاد پایه فنی برای ایجاد کلاس جدیدی از خودروها - بخش کراس اوور را فراهم می کرد. در زیر کاپوت سوبارو لگاسییک موتور دو لیتری توربوشارژ با ظرفیت 217 اسب بخار وجود دارد. در سال 1989، یک اصلاح ارائه شد میراث قدیمی، که دارای بدنه استیشن و چهار چرخ متحرک دائمی بود.

در میان موفقیت روزافزون سدان کامپکت میتسوبیشی لنسر، که در سال 1991 بر روی همان اصل ساخته شد سوبارو لگاسیاما به دلیل ابعاد فشرده و وزن سبک تر، به تدریج شروع به جابجایی سوبارو"از موقعیت هایی که او اشغال کرد. مهندسان این شرکت با عجله یک رقیب ایجاد کردند میتسوبیشی لنسر، آن را در سال 1992 تحت عنوان معرفی کرد ایمپرزا. با این حال، تفاوت اصلی بین این مدل، اطلاعات فنی نبود، بلکه سیاست قیمت گذاری بود. نسخه اصلی ماشین سوبارو ایمپرزابا دیفرانسیل جلو 80 درصد هزینه بود نسخه پایه میتسوبیشی لنسر، که به شرکت اجازه داد" سوبارو» موقعیت خود را برای همیشه به دست آورند.

با این حال، بخش در حال رشد سریع کراس اوورهای سایز متوسط ​​همچنان مدیریت شرکت را به خود جلب کرد. سوبارو"، که منجر به شروع کار بر روی یک SUV تمام عیار این برند شد. اولین نسل از این مدل در سال 1997 معرفی شد سوبارو فارستر، مجهز به موتور توربوشارژ 250 اسب بخار است. به هر حال، این مدل نیز به تعدادی از خودروهای سوبارو پیوست که تغییرات و به روز رسانی های زیادی را دریافت کرده اند و دائماً بخشی از طیف مدل های فعلی این شرکت را تشکیل می دهند.

بازسازی کامل در سال 2000 انجام شد ماشین های سوبارو، اما مشکلات مالی به تدریج شرکت ژاپنی را فرسوده کرد. در سال 2002، پس از عرضه گران قیمت این مدل سوبارو اوت بک، چگونه ماشین مستقلمنجر به بزرگ شدن زیان این کنسرت شد. مشکلات برند " سوبارونه تنها دولت ژاپن را که نیاز مبرمی به بازپرداخت بدهی داشت، بلکه سرمایه‌گذارانی را که می‌خواستند یک برند امیدوارکننده خریداری کنند، جذب کرد. این تصمیم بسیار ساده تر از آنچه در ابتدا برنامه ریزی شده بود گرفته شد. قرارداد همکاری فناورانه با برند سوئدی منعقد شد. ولوو"که در ازای فناوری و توسعه" سوبارو"، بخشی از بدهی شرکت را پرداخت کرد. اما معلوم شد که این کافی نیست و در سال 2004 این برند صاحب یک مالک جدید - بزرگترین خودروساز " تویوتا"، که قصد داشت دیگری را نیز شامل شود برند معروف. درست است، دولت این کشور با استناد به قوانین ضد تراست، این معامله را مسدود کرد. در نتیجه شرکت تویوتاتنها حدود 7 درصد از سهام را به دست آورد. سوبارو».

پس از تامین مالی خود، شرکت سوبارو» کار بیشتر بر روی خودروهای جدید را آغاز کرد. یک نسخه ویژه در سال 2005 معرفی شد سوبارو ایمپرزا، که یک موتور 390 اسب بخاری و یک کیت بدنه آیرودینامیک دریافت کرده است که به طور مشترک با بخش مسابقه این برند ساخته شده است. آئودی" و در سال بعد، این شرکت خود را به عنوان تولید کننده خودروهای لوکس با معرفی این مدل امتحان کرد سوبارو ترایبکا، که قرار بود با برندهایی مانند لکسوس"و" اینفینیتی ».

ضربه بعدی به رفاه شرکت سوبارو» در سراسر جهان ایجاد می شود بحران اقتصادیکه این برند ژاپنی را مجبور به کاهش حجم تولید و همچنین روی آوردن به برنامه کاری شیفتی کرد. علاوه بر این، سال های 2008-2010 آنقدر ناموفق بود که یکی از کارخانه های این برند به طور موقت تعطیل شد. نگرانی دوباره به کمک آمد " تویوتا"، فراهم آوردن " سوبارو» با یک مدل ارزان قیمت جدید و با پوشش تمام بدهی های برند، 0.5 درصد سهام اضافی دریافت کرد. سوبارو مدل BRZیک کامل را نشان می دهد آنالوگ تویوتا 86، با این تفاوت که تصمیم به فروش خودروهای دوقلو در آن گرفته شد کشورهای مختلف، بدون ایجاد رقابت مصنوعی.

در سال 2011، یک جمع و جور کراس اوور سوبارو XV، بر اساس افسانه ساخته شده است مدل های ایمپرزا، اما با افزایش ترخیص کالا از گمرک زمینیو وسایل الکترونیکی زیاد کراس اوور شهری رکورد فروش در کلاس خود را در بازارهای خودروی ژاپن، ایالات متحده آمریکا و کانادا شکست و از این مدل فاصله گرفت. تویوتا راو4فقط چند صد نسخه فروخته شد

در سال 2012، این برند یکی از چشمگیرترین خودروهای تا به امروز را معرفی کرد که به طور مشترک با تویوتا توسعه یافته بود. سوبارو BRZ با موتور باکسرو دیفرانسیل عقب.

سوبارو BRZ یک خودروی اسپرت دیفرانسیل عقب جمع و جور در بدنه یک کوپه دو در است که به طور مشترک توسط سوبارو و تویوتا توسعه و تولید شده و در دسامبر 2011 به طور رسمی در نمایشگاه خودروی توکیو معرفی شد. BRZ مخفف Boxer، Rear Wheel Drive، Zenith است. این مدل با سه برند مختلف به فروش می رسد: تویوتا (تویوتا 86 در ژاپن، استرالیا، آمریکای شمالی و شمال آفریقا، تویوتا GT-86 در اروپا، تویوتا FT-86 در نیکاراگوئه و جامائیکا)، سوبارو (سوبارو BRZ) و سایون (Scion) FR-S).

این خودرو بر روی پلت فرم تغییر یافته سوبارو ایمپرزا ساخته شده است. این خودروی اسپورت مرکز ثقل پایینی دارد که در ارتفاع 460 میلی متری به لطف موتور باکسر و موقعیت پایین صندلی راننده و سرنشین قرار گرفته است و گیربکس نیز مانند موتور تا پایین و عقب قرار دارد. ممکن است.

نسل چهارم STI در سال 2014 آغاز به کار کرد. امسال با عرضه نسل چهارم WRX STI مشخص شد. احتمالاً این نسل است که از نظر تجهیزات فنی با تمام نسل های قبلی تفاوت بیشتری دارد.

سوبارو WRX STI یک افسانه واقعی و بدون اغراق یک ماشین فرقه است. ظهور سوبارو به المپوس رالی و شهرت ملی بیش از 20 سال پیش آغاز شد، در اوایل دهه 90، زمانی که سوبارو شروع به همکاری با شرکت بریتانیایی Prodrive کرد و با یک مدل جدید در مسابقات جهانی رالی WRC شرکت کرد. همانطور که متوجه شدید، کلمه ای از نام مدل Impreza گم شده بود و اکنون فقط یک سوبارو WRX STI است. اگرچه مانند گذشته بر اساس یک سدان غیرنظامی ساخته شده است. همراه با بخشی از نام، "اصلاحات غیر ضروری" نیز از بین رفته است - اکنون STI فقط در بدنه سدان و فقط با گیربکس دستی در دسترس است. در کنار بدنه جدید، سدان شارژ شده طراحی کاملا جدیدی دریافت کرد. خطوط صاف جای خود را به خطوط صاف و تیزتر دادند و جلوی ماشین ترسناک تر شد.

در چهارمین نسل سوبارو WRX STI کمی غیرنظامی تر شده است، اما فقط برای کسانی که به طور کامل درک می کنند که نسل های قبلی STI چیست. برای بقیه، این یک ماشین قدرتمند، سخت و طوفانی است. و در دستان یک راننده باتجربه، ابزاری عالی برای پیروزی در پیست است، زیرا WRX STI اکنون به طور فعال روی آسفالت پیست افسانه ای نوربرگ رینگ اجرا می کند، اما باور کنید شن هنوز با آن غریبه نیست. و مانند قبل، STI یک "قطعه کار" عالی برای دوستداران تنظیم باقی می ماند.

به طور خلاصه می توان گفت که در غیاب رقیب اصلی، میتسوبیشی لنسراوو، سوبارو احساس آزادی بیشتری داشت و امیدواریم که ما را با محصولات جدید بیشتر خوشحال کند.

تاریخچه برند خودرو سوبارو در سال 1917 آغاز شد، زمانی که یک مهندس جوان به نام چیکوهی ناکاجیما تصمیم گرفت آزمایشگاه تحقیقاتی خود را در ناکاگاما افتتاح کند. پانزده سال بعد، این آزمایشگاه به شرکت هواپیماسازی ناکاجیما هواپیما تبدیل شد، که هواپیماهای آن در طول جنگ جهانی دوم بسیار مورد تقاضا بود.

ژاپن شکست خورده در سال های پس از جنگ تحت قوانین ضد انحصار مقامات اشغالگر ایالات متحده قرار گرفت، در نتیجه هواپیمای ناکاجیما به فوجی سانگیه محدود تغییر نام داد و فعالیت های آن به طور اساسی تغییر کرد: این شرکت شروع به معامله با قایق های موتوری، اتوبوس، کالسکه و موتورهای بنزینی. روروک مخصوص بچه ها Rabbit که در سال 1946 عرضه شد، منادی آغاز راه بود تولید خودرودر تاریخچه شرکت

در سال 1954، سوبارو نمونه اولیه ماشین سواری R-1 (سوبارو 1500) را توسعه داد. پس از آن بود که ساختار بدنه مونوکوک برای اولین بار در صنعت خودروسازی ژاپن اجرا شد. با وجود سطح بالاراحتی و عالی عملکرد رانندگیسوبارو، این مدل به دلیل مشکلات مالی در تولید و فروش وارد تولید نشد، هرچند که مبنایی برای ساخت خودروهای سوبارو 360 و سوبارو 1000 شد.

ژاپن در اواخر دهه 50 از جنگ خسته شده بود؛ سوخت و مواد خام کافی برای توسعه صنعت خودروسازی آن وجود نداشت. سپس دولت این کشور قانون لغو مالیات خودروهای سواری تا طول 360 سانتی متر و مصرف سوخت کمتر از 3.4 لیتر در هر 100 کیلومتر را تصویب کرد. در پاسخ به تغییرات در قوانین، خودروساز ژاپنی مدل سوبارو 360 را در سال 1958 عرضه کرد که به طور کامل با الزامات تعیین شده مطابقت داشت. محصول جدید در بازار موفقیت آمیز بود و حتی از بسیاری جهات از رقبای خود پیشی گرفت. به لطف او، نگرانی FHI موقعیت قدرتمندی پیدا کرد و فروش آن شروع به رشد کرد.

این شرکت با الهام از موفقیت سوبارو 360 عرضه کرد مدل جدیدبا ابعاد بزرگتر ما در مورد سوبارو 1000 با تاریخ 1965 صحبت می کنیم، اولین خودروی تولید ژاپنی با دیفرانسیل جلو و موتور چهار تخته با قدرت 55 اسب بخار. با او بود که تاریخچه موتورهای بوکسر معروف سوبارو آغاز شد. ویژگی های فنی عالی و طراحی آوانگارد سوبارو دلیل فروش قابل توجه سوبارو بود. سپس مدیریت کنسرت ژاپنی تصمیم گرفت صادرات خودرو به آمریکا و کشورهای اروپایی را آغاز کند.

اوایل دهه 70 ترکیبسوبارو اولین خودروی سواری تمام چرخ متحرک جهان، سوبارو لئون را اضافه کرد که به لطف آن، این شرکت جایگاهی خالی از رقبای قدرتمندتر را اشغال کرد. در خارج از کشور، این مدل باعث رونق واقعی در فروش شد.

جانشین سوبارو لئون، سوبارو لگاسی بود که در نمایشگاه بین المللی خودرو شیکاگو در سال 1987 ارائه شد. این دستگاه مانند نسل قبلی خود به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز بود، اما این بار سازندگان به طور کامل به 4WD روی آوردند و قابلیت سوئیچ را کنار گذاشتند. محرک چرخ عقب.

آغاز مسیر درخشان سوبارو در مسابقات قهرمانی رالی و پیست در سال 1990 اتفاق افتاد، زمانی که این شرکت شروع به همکاری با شرکت انگلیسی Prodrive کرد. انگلیسی ها به آماده سازی خودروهای سوبارو برای مسابقات مسابقه ای کمک کردند.

در اواسط دهه 90، سوبارو روند کلی را دنبال کرد و سوبارو سامبر EV خود را عرضه کرد.

در سال 1997، این شرکت از خط مونتاژ خارج شد سوبارو فارستر- چیزی بین یک SUV و یک استیشن واگن.

امروزه کنسرت FHI نه تنها به تولید خودرو، بلکه در سایر صنایع نیز مشغول است.

ترکیب سوبارو

ترکیب سوبارو شامل کوچک متوسط ​​و طبقه متوسط، SUV های چهار چرخ متحرک و کوپه های اسپرت سوبارو BRZ. از ویژگی‌های متمایز محصولات سوبارو می‌توان به پیشرفت‌های اختصاصی مانند تمام چرخ متحرک، موتورهای باکسر و ساختار بدنه مونوکوک اشاره کرد. اصالت ظاهرویژگی های رانندگی عالی سوبارو باعث تقاضای خودروهای سواری سوبارو در بازار روسیه شده است.

هزینه سوبارو

هزینه سوبارو به مدل و تغییرات آن بستگی دارد. به عنوان مثال، ارزان ترین خودروی این برند را می توان یک سوبارو XV کلاس کوچک در پیکربندی اولیه با قیمت نیم میلیون روبل نامید. اگر در مورد یک سدان یا هاچ بک صحبت کنیم، قیمت یک سوبارو می تواند بیش از دو میلیون باشد

سوبارو یک برند خودرو از یک شرکت بزرگ صنعتی Fuji Heavy Industries Ltd است. خودرو تنها حوزه تخصص FHI نیست. علاوه بر این، FHI در فن آوری هوانوردی، حمل و نقل ریلی، کشتی سازی و غیره درگیر است. تاریخچه این نگرانی که به لطف آن برند سوبارو متولد شد، در سال 1917 آغاز شد.

یک مهندس جوان و علاقه‌مند به هوانوردی، چیکوهی ناکاجیما، آزمایشگاه تحقیقاتی هواپیما را در شهر ناکاگامه افتتاح کرد. هوانوردی در آن زمان در ژاپن وجود نداشت، اما به لطف جنگ جهانی اول، که توانایی های خود را نشان داد، به ویژه آزمایشگاه ناکاجیما افتتاح شد. در سال 1931، این آزمایشگاه به یک شرکت هواپیماسازی به نام Nakajima Aircraft Co., Ltd تبدیل شد و هواپیماهای ناکاجیما در طول جنگ جهانی دوم تا سال 1945 تقاضای زیادی داشتند. در ژاپن شکست خورده، مقامات اشغالگر آمریکا قوانین ضد انحصار و ممنوعیت را برای هواپیمای ناکاجیما اعمال کردند، این شرکت به فوجی سانگیه تغییر نام داد و از آنجایی که ژاپن در آن زمان نمی توانست ارتش داشته باشد، این شرکت شروع به کار بر روی قایق های موتوری، واگن، اتوبوس و ... موتورهای بنزینی - باید از دستاوردها و استعدادها در این زمینه ها استفاده می شد. هنوز هیچ خودرویی تولید نشده است. پیشرو آن را می توان موتور اسکوتر Rabbit در نظر گرفت که در سال 1946 عرضه شد، که در ساخت آن از قطعات یدکی هواپیما به جا مانده از جنگ استفاده شد.

در سال 1950، فوجی سانگیو به 12 رویداد مستقل تقسیم شد که برخی از آنها پس از مدتی دیگر وجود نداشتند. اما در سال 1953، پنج شرکت قوی‌تر از شرکت‌های جدا شده دوباره گرد هم آمدند و در صنایع سنگین فوجی ادغام شدند. بعداً یک نفر ششم به آنها پیوست. این شرکت که مقر آن در هیروشیما است، شروع به تولید هواپیماهای جت، اره برقی، اسکوترهای Rabbit و اتوبوس های دیزلی کرد و به تدریج به موفقیت های بیشتر و بیشتری دست یافت. در سال 1954، نمونه اولیه یک خودروی سواری - P-1 (Subaru 1500) ایجاد شد که در آن ساختار بدنه مونوکوک برای اولین بار در صنعت خودروسازی ژاپن اجرا شد. با همه عالیش عملکرد رانندگیو راحتی، این خودرو به دلیل مشکلات مالی مرتبط با تولید و فروش آن وارد مرحله تولید نشد. اما بعدها نقش بسزایی در توسعه مدل ها و.

به هر حال، نام سوبارو به لطف رئیس FHI، کنجی کیتا متولد شد. هنگامی که P-1 ساخته شد، کیتا مسابقه ای را برای بهترین نام برای آن اعلام کرد. او این را باور داشت ماشین ژاپنیباید نام ژاپنی داشته باشد اما هیچ یک از نام های پیشنهادی برنده رقابت نشدند و در نهایت کیتا خود نامی را مطرح کرد - معلوم شد که کلمه سوبارو است. بر ژاپنیاین به معنای "متحد شدن، دور هم جمع شدن" است و همچنین نام صورت فلکی Pleiades (بخشی از صورت فلکی ثور) است. بدون تلسکوپ، می توانید شش ستاره را در Pleiades ببینید (در واقع، بیش از 200 مورد از آنها وجود دارد) و از طریق ادغام شش شرکت بود که شرکت صنایع سنگین فوجی تشکیل شد.

اولین خودروی واقعی سوبارو تنها در سال 1958 اتفاق افتاد. در ژاپن جنگ زده، زمانی که کمبود مواد اولیه و سوخت مهندسی مکانیک وجود داشت، دولت برای تحریک صنعت خود قانونی تصویب کرد که بر اساس آن خودروهای سواری تا طول 360 سانتی متر و با مصرف بنزین کمتر از 3.4 لیتر در 100 کیلومتر عملاً مشمول مالیات نمی شد. FHI اولین شرکتی بود که خودرویی تولید کرد که این الزامات را برآورده کرد - سوبارو 360. این خودرو تنها 3 متر طول داشت و به یک موتور 2 سیلندر دو زمانه با ظرفیت 358 سی سی و قدرت 16 اسب بخار مجهز بود. علاوه بر این، طراحی مدرنی با استفاده از پلاستیک و آلومینیوم و سیستم تعلیق عقب مستقل داشت. موتور در قسمت عقب قرار داشت. این خودرو بسیار موفق ظاهر شد ، از بسیاری جهات از رقبای خود پیشی گرفت و به نگرانی FHI اجازه داد تا در بازار خودرو جای پای خود را به دست آورد ، حتی با وجود این واقعیت که در ابتدا فروش آن بسیار کم بود - در سال اول تولید ، تنها 604 نسخه فروخته شد. اما قبلاً در سال بعد ، 1959 ، 5111 خودرو از این قبیل تولید شد و دو سال بعد - بیش از 22 هزار. سوبارو به تولید کننده پیشرو خودروهای این کلاس در ژاپن تبدیل شد و 360 انواع بدنه جدیدی - استیشن واگن و کوپه با سقف نرم را به دست آورد.

در سال 1961، یک بخش تاسیس شد که تمرکز آن بر وانت های تحویل و پیکاپ بود. این شرکت با الهام از موفقیت سوبارو 360 در سال 1965 تصمیم به ورود به بازار خودروهای بزرگتر گرفت و سوبارو 1000 را روانه بازار کرد. این اولین خودروی تولیدی ژاپنی با دیفرانسیل جلو بود که موتور باکسر 4 سیلندر 997 سی سی تولید می کرد. اسب بخار . . (تاریخ موتورهای باکسر سوبارو با این مدل شروع شد) با ظاهری آوانگارد در آن زمان که استاندارد بسیاری از تقلیدها شد. با نگاهی به افزایش فروش در بازار داخلی، مدیران این کنسرت تصمیم گرفتند خودروهای خود را به اروپا و آمریکا صادر کنند. شرکت سوبارو آمریکا در فیلادلفیا تاسیس شد. مدل 360 برای بازار آمریکا انتخاب شد، اما تلاش برای صادرات آن با شکست مواجه شد. اما در بازار ژاپن این خودرو هرگز محبوبیت خود را متوقف نکرد، همانطور که مدل R-2 که در سال 1969 جایگزین آن شد. و در همان زمان، سوبارو 1000 با یک نسخه مدرن از آن - سوبارو FF، با ظرفیت موتور افزایش یافته جایگزین شد.

اما به زودی (در سال 1971) سوبارو FF با یک مدل جایگزین شد - اولین خودروی سواری تمام چرخ متحرک جهان که علاقه زیادی را در بین متخصصان و خریداران عادی برانگیخت. به لطف این خودرو، سوبارو به دور از رقبای قدرتمندتر، جایگاه خودروهای چهار چرخ محرک را اشغال کرد. و در سال 1972 R-2 با مدل رکس با موتور 356 سی سی 2 سیلندر آب خنک جایگزین شد. در سال 1974، لئون که در خارج از کشور نشان داده شد، شروع به تجربه رونق فروش واقعی کرد - در عرض دو سال، 100000 خودرو فروخته شد که 30000 دستگاه در ایالات متحده فروخته شد. در سال 1975 صادرات 26.9 درصد بوده است. در سال 1977 صادرات این مدل به آمریکا آغاز شد. در همین حال، تولید خودرو سوبارو به تدریج در حال افزایش بود - در سال 1979 به 150000 خودرو و در سال 1980 - 202000 رسید.

1982 - سوبارو شروع به تولید موتورهای توربوشارژ کرد. در سال 1983، یک مدل معرفی شد - یک مینی بوس با تمام چرخ متحرک. 5 میلیونمین خودروی سوبارو از کارخانه خارج شد. 1984 - ظاهر مدل Justy که برای اولین بار در جهان به یک متغیر کنترل الکترونیکی ECVT مجهز شد. تولید خودروهای سوبارو 4WD به 1 میلیون دستگاه رسید. سالانه حدود 250000 خودرو تولید می شد که کمی بیش از نیمی از آنها صادر می شد. و در سال 1985، سوبارو یک ماشین اسپرت لوکس - Alcyone (XT) را عرضه کرد که دارای یک موتور 6 سیلندر باکسر با قدرت 145 اسب بخار بود. و مجموعه ای از ویژگی ها و عملکردهای پیشرفته. در سال 1987، یک سرمایه گذاری مشترک با ایسوزو موتورز، سوبارو-ایسوزو خودروسازی، در ایالات متحده افتتاح شد. در همان سال ، "پیرو" Leone ظاهر شد که برای جایگزینی آن در ترکیب - Legacy طراحی شده بود که تاریخچه آن تا به امروز ادامه دارد. Legacy در نمایشگاه بین المللی خودرو شیکاگو به نمایش گذاشته شد. این خودرو، مانند لئون، مجهز به سیستم تمام چرخ محرک بود. اما، برخلاف Leone، در اینجا تولید کنندگان چرخ عقب قابل تعویض را کنار گذاشتند و کاملاً به 4WD تغییر مکان دادند. در سال 1989، در آریزونا، در پیست Legacy Proving Ground، 2 رکورد جهانی و 13 رکورد ملی را به نام خود ثبت کرد. او 100000 کیلومتر را با سرعت متوسط ​​223.345 کیلومتر بر ساعت طی کرد و این مسافت را در 19 روز رانندگی مداوم در پیست با توقف تنها برای سوخت گیری، تعویض مواد مصرفی و البته خلبانان طی کرد. در همان زمان، لگاسی استیشن واگن، در پیکربندی استاندارد (برای بازار داخلی ژاپن، با موتور 2.0 توربو دوقلو)، رکورد سرعت برای استیشن واگن های تولیدی - 249.981 کیلومتر در ساعت - در بزرگراهی در مجاورت نمک به ثبت رساند. لیک سیتی علاوه بر این، در ایالات متحده، شرکت خودروسازی سوبارو-ایسوزو تولید خود را آغاز کرد و در نمایشگاه خودروی توکیو یک خودروی کلاس گران توریسمو به نمایش گذاشته شد - یک کوپه اسپرت تمام چرخ متحرک با چنین طراحی آوانگاردی که به این تاریخ قدیمی نیست. روز

از سال 1990، تاریخچه سوبارو آغاز شد دوره جدید- همکاری با شرکت انگلیسی Prodrive. این کنسرت تصمیم گرفت در ورزش موتوری شرکت کند و پرودرایو شروع به آماده سازی خودروهای سوبارو برای رقابت کرد. قبلاً در همان سال ، Legacy در رالی سافاری در گروه "N" برنده شد. بدین ترتیب مسیر درخشان سوبارو در مسابقات قهرمانی رالی و مدار آغاز شد، جایی که خودروهای این برند بیش از یک بار پیروز شدند. و در صنعت "غیرنظامی" ، سوبارو در سال 1990 یک خودروی شهری کاملاً کلاس کوچک - Vivio را منتشر کرد. این خودرو مجهز به موتور 658 سی سی و CVT بود. همچنین یک اصلاح "اسپرت" در این خودرو وجود داشت که به لطف موتور 102 اسب بخاری biturbo، تنها در 5.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسید. (با همان حجم). در یک ماشین رالی که بر اساس این Vivio ساخته شده بود، راننده کالین مک‌ری با موفقیت در رالی سافاری شرکت کرد.

1992 - یک محصول جدید دیگر در بازار ظاهر شد - Impreza که به دلیل شرکت مداوم در مسابقات رالی به یک خودروی افسانه ای تبدیل شده و به طیف وسیعی از موتورها مجهز شده است - از 1.6 لیتر تا 2 لیتری توربوشارژ. ایمپرزا به یک معیار واقعی برای سایر خودروسازان تبدیل شده است. در سال 1993، نسل جدید Legacy ظاهر شد. در همان سال، اتومبیلی از این مدل برای اولین بار برنده یکی از مراحل WRC شد - رالی در نیوزیلند. در سال 1994، یک دسته آزمایشی از مدل Outback در ایالات متحده ظاهر شد - یک ماشین کلاس جدید، یک واگن استیشن ورزشی سواری با قابلیت های یک SUV. در همان زمان، سوبارو با ایجاد یک خودروی الکتریکی در سال 1995 - سوبارو سامبر EV - روندی مشترک برای همه خودروسازان را دنبال کرد و در سال 1996 Outback به تولید رسید. در همان سال سیستم بازیافت سپر توسعه و راه اندازی شد. سال 1997 سال ظهور مدل دیگری از سوبارو - Forester است که مشکلات زیادی را برای طبقه بندی کننده ها ایجاد کرد. نسبت دادن این خودرو به هر یک از دسته بندی هایی که قبلاً در آن زمان شناخته شده بود بسیار دشوار بود. این تلاقی بین یک استیشن واگن و یک SUV بود. علاوه بر این، دیگر خودروسازان شروع به ارجاع و تقلید از آن کردند. سوبارو "ماشین مرجع" را اینگونه ساخت. Forester مجهز به موتور 2 لیتری باکسر و گیربکس 5 سرعته بود. در سال 1998، Vivio با مدل Pleo جایگزین شد و نسل سوم Legacy ظاهر شد. لگاسی استیشن واگن رکورد سرعت جهانی جدیدی را برای واگن های استیشن به نام خود ثبت کرد و همراه با پلئو به «خودروی جدید سال» ژاپن تبدیل شد. سال 1999 سال اتحاد بود - قراردادهای تجاری با جنرال موتورز و سوزوکی موتور امضا شد.

در سال 2000، ایمپرزا عنوان خودروی سال ژاپن را دریافت کرد. در نمایشگاه خودرو دیترویت 2002، پیکاپ باجا بر اساس Outback به نمایش گذاشته شد. امروزه سوبارو خودروهای خود را در 9 کارخانه تولید می کند که 5 تای آن در ژاپن است و در 100 کشور دنیا به فروش می رساند. سالانه حدود نیم میلیون خودرو سوبارو تولید می شود. شاید برای برخی این تعداد کمی به نظر برسد، اما فراموش نکنید که شرکت صنایع سنگین فوجی علاوه بر خودرو، در صنایع دیگری نیز فعالیت دارد. ویژگی‌های متمایز سوبارو را می‌توان با اطمینان چنین پیشرفت‌های اختصاصی نامید که اکنون در سراسر جهان استفاده می‌شود، به‌عنوان سیستم چهارچرخ محرک (که هنوز یک علامت تجاری سوبارو باقی مانده است)، موتورهای باکسر و ساختار بدنه مونوکوک. و البته، کیفیت بالاو ماهیت خارق‌العاده خودروها که عملکرد عالی را هم در استفاده روزمره و هم در ورزش موتوری نشان می‌دهند.

سوبارو برندی است که تحت آن صنایع سنگین فوجی (FHI) خودروهای سواری و کامیون ها، موتورها و قطعات. این خودروساز به دلیل استفاده گسترده از موتور باکسر که تقریباً روی همه مدل های این برند نصب می شود، شناخته شده است. این برند از روی خوشه ستاره ای Pleiades در صورت فلکی ثور نامگذاری شده است.

صنایع سنگین فوجی به عنوان یک آزمایشگاه تحقیقاتی هوانوردی با نام هواپیمای ناکاجیما شروع به فعالیت کرد. این شرکت توسط چیکوهی ناکاجیما در سال 1917 تأسیس شد. اکنون در محل خود در استان گونما، تاسیسات اصلی تولید سوبارو قرار دارد. در دهه 1930، این شرکت قبلاً یک سازنده هواپیما در ژاپن بود و در طول جنگ جهانی دوم، یکی از تامین کنندگان اصلی ارتش ژاپن بود. در پایان جنگ، این شرکت به Fuji Sangyo Co, Ltd تغییر نام داد. و سازماندهی مجدد: اکنون تولید هواپیما به پایان رسیده است.

بازار ژاپن پس از جنگ به وسایل نقلیه ارزان قیمت نیاز داشت و شرکت فوجی سانگیو توسعه را در این راستا آغاز کرد. در سال 1946، اولین اسکوتر Rabbit در ژاپن با موتور 2 اسب بخاری و قطعات یدکی هواپیما ظاهر شد.

در سال 1950، فوجی سانگیو به 12 شرکت کوچک تقسیم شد. برخی از آنها به تدریج وجود نداشتند، برعکس، برخی دیگر با موفقیت توسعه یافتند. به زودی شش شرکت در شرکت صنایع سنگین فوجی ادغام شدند که تا به امروز وجود دارد. آنها هواپیماهای جت، اره برقی، اسکوترهای Rabbit و اتوبوس های دیزلی ساختند.

اوایل دهه 50 مدیر عاملصنایع سنگین فوجی کنجی کیتا می خواست یک شرکت خودروسازی جدید ایجاد کند و به زودی طراحی اولین نمونه اولیه به نام P-1 را رهبری کرد. سال بعد به عنوان سوبارو 1500 ظاهر شد. این خودرو یک سیستم تعلیق چرخ جلو مستقل را با استفاده از یک پرتو عرضی قوسی و یک فنر مارپیچ دریافت کرد. در عقب یک سیستم تعلیق با فنر سه لنگه وجود داشت. این خودرو مجهز به موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر پژو بود که 55 اسب بخار قدرت داشت. در 4400 دور در دقیقه این تنها سوبارو دیفرانسیل عقب و موتور جلو بود تا اینکه BRZ در سال 2012 معرفی شد. در مجموع 20 نسخه از این مدل مونتاژ شد که 6 نسخه آن در اختیار شرکت های تاکسیرانی قرار گرفت.

سوبارو 1500 (1954)

علیرغم وجود سوبارو 1500، اولین خودروی سوبارو سوبارو 360 در نظر گرفته می شود که در سال 1958 عرضه شد. این خودرو فوق العاده محبوب شد و به دلیل شباهت آن به سوسک، به آن لقب "لیدی باگ" داده شد. در طول تاریخ تولید 12 ساله، 392000 دستگاه از این مدل به فروش رسید.

سوبارو 360 بر اساس طرح ایجاد توسعه یافته است. ماشین مردم"، با حمایت دولت ژاپن. طبق این سند، این شرکت قرار بود یک خودروی 4 نفره با قیمت 150000 ین (417 دلار) بسازد و تا 100 کیلومتر در ساعت توسعه دهد.

این مدل بدنه مونوکوک، پانل سقف فایبرگلاس و درهای عقب لولایی دریافت کرد. این خودرو در ابتدا به یک موتور 2 سیلندر خطی پشتی 356 سی‌سی مجهز بود که 16 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. این موتور با گیربکس سه سرعته همراه بود انتقال دستیدنده ها را انتخاب کرد و به خودرو اجازه داد تا سرعت 96 کیلومتر در ساعت برسد. در سال 1961، قدرت موتور به 18 اسب بخار افزایش یافت و در پایان تولید موتور سوبارو 360 25 اسب بخار قدرت داشت.

این دستگاه در چندین نسخه تولید شد. یک استیشن واگن، یک کانورتیبل و دو تغییر اسپرت تولید شد. اکنون این مدل مورد توجه کلکسیونرها قرار گرفته است.

سوبارو 360 (1958-1971)

در سال 1961، سوبارو سامبر با استفاده از سیستم تعلیق مستقل بر روی هر چهار چرخ، سیستم دیفرانسیل عقب و موتور نصب شده در عقب از سوبارو 360 ظاهر شد. برای استفاده از خودرو برای کمپینگ، تخت های دو طبقه در کابین قرار داده شد. این یک نوع از مدل 360 بود که قادر به حمل بارهای کوچک بود و اغلب برای مقاصد تجاری استفاده می شد.

در 14 می 1966، سوبارو 1000 افسانه ای، اولین خودروی دیفرانسیل جلو این برند و همچنین اولین نسخه تولیدی با موتور باکسر، وارد بازار شد. از اوایل دهه 60، این شرکت به دنبال راه هایی برای عرضه نمونه اولیه سوبارو 1500 به سری بود. مهندسان خودرویی با کد A-5 ساختند که مجهز به موتور 1500 سی سی چهار سیلندر بود. سانتی متر و سیستم خودروی محورجلو. با این حال، FHI منابع کافی برای تولید آن را نداشت.

توسعه یک ماشین موتور جلو راحت ادامه یافت. این شرکت می‌خواست فضای داخلی را با پیاده‌سازی دیفرانسیل جلو افزایش دهد و بدین ترتیب محور محرک نصب شده در مرکز متصل به چرخ‌های عقب را حذف کند. علاوه بر این، این برند قصد داشت از سیستم تعلیق مستقل در هر چهار چرخ استفاده کند. در سال 1963، سوبارو پروژه ای به نام A-4 را با موتور کوچکتر 923 سی سی راه اندازی کرد که بعدها به سوبارو 1000 مورد علاقه مردم تبدیل شد. برای اطمینان از سواری آرام، کاهش لرزش و حفظ اندازه فشرده، از سیستم خنک کننده آبی استفاده شد.

در ابتدا این خودرو به یک موتور 55 اسب بخاری مجهز بود. در سال 1968 ، اصلاح 1000 SS منتشر شد که موتور آن 67 اسب بخار قدرت داشت. در 6600 دور در دقیقه حداکثر سرعت آن از 135 به 150 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

سوبارو 1000 (1966-1969)

در سال 1969، جانشین مدل 360، سوبارو R-2، عرضه شد. یک خودروی جمع و جور، شیک و متعادل با فضای داخلی جادار به یک پرفروش واقعی و یکی از بهترین نمایندگان خودروهای ژاپنی کی تبدیل شده است. حدود یک سال قبل از Honda Life، Daihatsu Fellow Max و Suzuki Fronte ظاهر شد. این خودرو در 8 فوریه 1969 معرفی شد. یک ماه بعد، این شرکت تاکنون 25000 سفارش برای این مدل دریافت کرده بود.

در ابتدا به یک موتور دو سیلندر هوا خنک مجهز شد. در اوایل دهه 1970، دولت ژاپن قانون کاهش انتشار گازهای گلخانه ای را تصویب کرد که سوبارو و سایر خودروسازان را بر آن داشت تا خود را مدرن کنند. واحدهای قدرت. در 7 اکتبر 1971 مدلی با موتور دو زمانه آب خنک معرفی شد.

در سال 1971، سوبارو مدل برتر خود را معرفی کرد که تا زمان معرفی Legacy در سال 1989 پرچمدار باقی ماند. لئون جایگزین سوبارو 1000 شد و سلف ایمپرزا بود. این اولین خودروی سواری با چهار چرخ متحرک بود. اولین بازی او قبل از زمستان انجام شد بازی های المپیکدر ساپورو برای نشان دادن استقامت چشمگیر در شرایط نامساعد جوی.

سوبارو لئون در ابتدا به یک موتور 1.2 یا 1.4 لیتری چهار کاربراتوری خطی 1100 سی سی مجهز بود. سانتی متر موتور کوچکتر بعداً از خط خارج شد.

سوبارو لئون (1971-1994)

در 15 جولای 1972، جایگزین سوبارو R-2، رکس، معرفی شد. این تا حد زیادی بر اساس 360 بود. به طور خاص، از یک موتور دو زمانه هوا خنک استفاده می کرد. ابتدا یک مدل با بدنه سدان دو در وارد بازار شد، بعدها یک سدان چهار در و یک مینی ون سه در ظاهر شدند. این مدل با قابلیت پیش بینی در جاده، هندلینگ خوب، کارایی و راحتی متمایز بود. زیر کاپوت آن یک موتور 358 سی سی دو سیلندر آب خنک قرار داشت که 31 اسب بخار قدرت داشت. در 8000 دور در دقیقه در سال 1976، مقامات ژاپنی قوانین جدیدی را برای خودروهای کی معرفی کردند، بنابراین سوبارو رکس را به موتور بزرگتری مجهز کرد: حجم آن 490 سی سی بود. سانتی متر.

در اکتبر 1983، این شرکت مینی بوس منحصر به فرد دومینگو را معرفی کرد. با ابعاد جمع و جور خود، هفت سرنشین را در خود جای می داد و امکان تغییر "محیط" در کابین را با کمک صندلی های خوابیده و چرخان فراهم می کرد.

سال بعد، سوبارو جاستی ظاهر شد که در سال 1987 اولین خودرویی بود که سوبارو ECVT CVT را دریافت کرد. در سال 1985، سوبارو آلسیون با کمترین ضریب درگ در جهان در بین خودروهای تولیدی آن زمان ظاهر شد: 0.29. این نتیجه چشمگیر به لطف ظاهر متفکرانه آن با اشکال برجسته گوه ای شکل به دست آمد.

سال 1989 سال ظهور میراث دوران ساز است. این مدل به شرکت خودروسازی اجازه داد تا وارد بخش خودروهای دو لیتری شود و در شرایط برابر با هوندا آکورد و رقابت کند. تویوتا کمری. مشخصات برتر رقیب آلفا رومئو 159، آئودی A4 و BMW سری 3. این تنها خودرو در کلاس خود است که سیستم چهار چرخ محرک و موتور باکسر را به صورت استاندارد ارائه می کند. این مدل برای مدت طولانی پرچمدار خط سوبارو باقی ماند و به لطف هندلینگ عالی، مانور پذیری و راحتی خود، جهان را فتح کرد.

میراث سوبارو (1989)

در دهه 1990، سوبارو خط تولید خود را با معرفی چندین خودروی موفق گسترش داد. یکی از آنها کراس اوور کامپکت Forester است که بر روی پلت فرم Impreza ساخته شده است. به لطف کیفیت عالی خارج از جاده، قابلیت اطمینان و استقامت، به یکی از خودروهای مورد علاقه در سراسر جهان، از جمله در روسیه تبدیل شده است.

ظهور این برند در کشور ما مدت ها قبل از افتتاح نمایندگی رسمی رخ داد. به هر حال، خودروهای سوبارو در شرایط آب و هوایی سخت احساس خوبی دارند و می توانند در جاده های بد به سرعت بالا دست پیدا کنند، در حالی که هندلینگ را در سطح مناسب حفظ می کنند. این همان چیزی است که نگرش گرم خریداران روسی را نسبت به مدل های این برند تعیین کرد. فروش آنقدر ثابت بود که این خودروساز ژاپنی حتی قصد داشت یک کارخانه تولید خودرو در منطقه کالینینگراد بسازد. با این حال، در سال 2013، این تصمیم با تمرکز بر توسعه شبکه نمایندگی ها در داخل کشور لغو شد.

در سال 2012، این برند یکی از چشمگیرترین خودروهای تا به امروز را معرفی کرد که به طور مشترک با تویوتا توسعه یافته بود. این یک سوبارو BRZ با موتور باکسر و محرک چرخ عقب بود.

سوبارو به توسعه و تولید با کیفیت بالا ادامه می دهد وسايل نقليه، تجسم فن آوری های پیشرفته. یکی از زمینه های کاری این شرکت کاهش میزان ضایعات در حین تولید و همچنین توسعه گیربکس های هیبریدی و الکتریکی است.

سوبارو

اولین رئیس شرکت صنایع سنگین فوجی با مسئولیت محدود (FHI) - کنجی کیتا آقای کیتا از حامیان سرسخت صنعت خودروهای سواری بود و به همه چیز مربوط به اولین نمونه اولیه خودروی سواری این شرکت، P-1 که در سال 1954 ساخته شد، علاقه داشت.
او مسابقه ای برای انتخاب نام برای ماشین برگزار کرد، اما چیزی که پیشنهاد شد روح او را لمس نکرد. آقای کیتا بعد از فکر و بحث زیاد روی سوبارو مستقر شد.

سوبارو (نشان دادن راه یا دور هم جمع شدن) خوشه ای از ستارگان در صورت فلکی ثور است. شش ستاره در آسمان شب با چشم غیرمسلح دیده می شوند و اگر از تلسکوپ استفاده کنید حدود 250 ستاره دیگر را می توان دید. در غرب به آنها Pleiades می گویند. در ژاپن، این نام با میتسورابوشی همخوان است - "شش ستاره" که اغلب در اسناد و ادبیات قدیمی ژاپن یافت می شود. همچنین قابل ذکر است که شرکت FHI در نتیجه ادغام دقیقاً 6 شرکت شکل گرفت و بار دیگر اعتبار نام سوبارو را تأیید کرد.

تاریخ توسعه

FHI جانشین هواپیمای ناکاجیما است که در ابتدا به عنوان یک آزمایشگاه تحقیقاتی هوانوردی تأسیس شد. این آزمایشگاه که در سال 1917 توسط چیکوهی ناکاجیما (1884-1949) در استان گونما (تقریباً 70 کیلومتری شمال توکیو) تأسیس شد، اکنون محل اصلی ترین پایگاه تولید مدرن سوبارو است.
ناکاجیما پسر بزرگ یک کشاورز در استان گونما بود. در سن 19 سالگی وارد آکادمی نیروی دریایی شد و در آنجا با خبر اولین پرواز موفقیت آمیز یک هواپیما که توسط برادران رایت در ایالات متحده انجام شد، گرفتار شد. ناکاجیما می خواست در فرآیند ساخت هواپیما برای ارتش ژاپن شرکت کند. پس از ترک ارتش، آزمایشگاه تحقیقات هوانوردی را تأسیس کرد. به زودی این آزمایشگاه به نام شرکت هواپیماسازی ناکاجیما شناخته شد. این تغییر نام بر این واقعیت تأکید داشت که این شرکت با تولیدکنندگان پیشرو هواپیما در ژاپن همتراز بود.
با پایان جنگ جهانی دوم، در سال 1945، تولید هواپیما متوقف شد.

این شرکت توانست شروع جدیدی را با نام دیگری ایجاد کند - Fuji Sangyo Co., ltd. ما باید با جستجوی کامل برای مصرف کنندگان فن آوری های پیشرفته ای که در صنعت هوانوردی استفاده می شد شروع می کردیم.
در فوریه 1954، FHI نمونه اولیه خودروی سواری خود به نام P-1 را معرفی کرد که بعداً سوبارو 1500 نام گرفت.
این یک ماشینبه لطف سیستم تعلیق، کیفیت رانندگی بسیار خوبی را نشان داد. اما فروش به دلیل مشکلات در یافتن منابع مالی برای تجهیزات کارخانه و سازماندهی شبکه فروش خودرو به تاخیر افتاد.

این خودرو در توسعه بیشتر مدل های سوبارو 360 و سوبارو 1000 اهمیت زیادی داشت.
در سال 1958، در 3 مارس، خودرویی در بازار ظاهر شد و بلافاصله مردم را عاشق آن کرد: سوبارو 360. به لطف ظاهر سوسک مانند آن، سوبارو 360 با محبت شروع به نامیدن لیدی باگ کرد. در آن زمان، خودروسازان ژاپنی در حال کار بر روی توسعه یک خودروی کوچک تحت طرح خودروی مردمی بودند که توسط وزارت تجارت و صنعت بین‌المللی ژاپن حمایت می‌شد. لازم بود یک ماشین کوچک و مقرون به صرفه ایجاد شود که با این وجود داشته باشد ویژگی های خوب. تعداد کمی از خودروسازان این چالش را پذیرفته اند. سوبارو 360 دقیقا بر اساس همین مفهوم طراحی شده است. سوبارو 360 در طول 11 سال تولید خود بسیار محبوب بود. در می 1970 تولید این خودرو به پایان رسید.

سوبارو لئون در ژوئن 1971 متولد شد و پس از آن، در سپتامبر 1972، نسخه ای ظاهر شد - سوبارو لئون 4WD استیشن واگن با تمام چرخ محرک.
زمانی که این خودرو به بازار معرفی شد، منحصراً برای مناطق برفی یا کوهستانی عرضه شد. اما این خودرو با اطمینان دایره تحسین کنندگان خود را گسترش داد. سیستم اصلی تمام چرخسوبارو (4WD) به این خودرو اجازه داد تا به پرفروش ترین خودروی سواری چهار چرخ متحرک تبدیل شود.

در اکتبر 1983، مینی بوس تک جلدی سوبارو دومینگو برای اولین بار عرضه شد. این خودرو نه تنها اجازه می دهد تا هفت سرنشین را در یک بدنه نسبتا جمع و جور جای دهد، بلکه با استفاده از صندلی های چرخان و خوابیده که برای اولین بار در ژاپن ساخته شده است، صندلی ها را به روش های مختلف تغییر می دهد.

مسابقات قهرمانی رالی جهانی (WRC) یک مسابقه اتومبیلرانی است که در آن وسایل نقلیه تجاری با یکدیگر رقابت می کنند. سازندگان سوبارو تصمیم گرفتند در این مسابقه شرکت کنند تا پتانسیل بالای آن را به نمایش بگذارند وسیله نقلیه چهار چرخ محرک. علاوه بر این، شرکت در مسابقه ای از این کلاس امکان جمع آوری و تجزیه و تحلیل داده های مربوط به رفتار خودرو در شرایط سخت و در نظر گرفتن نتایج را هنگام ایجاد خودروهای تولید انبوه فراهم کرد.
سازندگان سوبارو همیشه موضوع هندلینگ خودرو را بسیار جدی گرفته اند. مهندسان این شرکت در مرحله طراحی خودرو، آزمایشاتی را در تمامی شرایط در جاده های خاص و جاده های عمومی انجام دادند. داده های جمع آوری شده پس از گذراندن این آزمون ها به طور کامل مورد مطالعه قرار گرفت و برای بهبود استفاده شد مشخصات فنیماشین.

در سال 1989، از 2 ژانویه تا 21 ژانویه، اولین نسل سوبارو لگاسی رکورد سرعت جهانی 100000 کیلومتر را در مرکز تست آریزونا، واقع در حومه فینیکس، آریزونا به نام خود ثبت کرد. این خودرو مسافت 100000 کیلومتری را در 447 ساعت و 44 دقیقه و 9.887 ثانیه با میانگین سرعت 223.345 کیلومتر بر ساعت طی کرد و رکورد جدید سرعت جهانی را به نام خود ثبت کرد.

به عنوان بخشی از هشتاد و یکمین نمایشگاه خودرو ژنو که در مارس 2011 برگزار شد، صنایع سنگین فوجی با مسئولیت محدود. (FHI) سازنده خودروهای سوبارو برای اولین بار در اروپا یک خودروی مفهومی ارائه کرد