نسل دوم نیسان تینا. سدان پرچمدار نیسان تیانا J32 - همه جوانب مثبت و منفی مراحل تعمیر قفسه های فرمان نیسان تینا J32

عمده ترین شکایات در مورد نسل دوم Teana مربوط به گیربکس های استفاده شده است. اتفاقاً روند کلی مهمانی در رنو-نیسان به سمت استفاده از CVT تبدیل شد. بنابراین، برخلاف گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک در مدل قبلی، هنگام تغییر نسل ها، انتخاب به نفع گیربکس های متغیر پیوسته انجام شد.

قبل از بازسازی، Jatco JF011E بسیار رایج با موتورهای 2.0 و 2.5 نصب شده بود. این عملاً در دنیای گیربکس های اتوماتیک متغیر پیوسته موفقیت آمیز است ، اما در Teana عمدتاً با موتورهای 2.5 کار می کند که بهترین تأثیر را روی منبع ندارد. پس از بازسازی در سال 2011، جای آن را گیربکس پیشرفته Jatco JF016E گرفت. از بسیاری جهات شبیه به سلف خود است، اما در طول مسافت پیموده شده گارانتی 100-150 هزار کیلومتر مشکلات کمتری با هیدرولیک ایجاد می کند، با این حال، با عمر مفید مبدل گشتاور مشکل دارد: طبق آخرین مد، دارای " مسدود کردن جزئی» که به معنای افزایش سایش در چنین حالت‌هایی است. خوب، Jatco JF010E هنوز با موتورهای 3.5 کار می کرد، زیرا این تنها جعبه دنده ای بود که می توانست گشتاور آنها را تحمل کند. خودروهای بسیار کمیاب ما با موتور دو لیتری برای بازارهای آسیایی نیز مجهز به گیربکس اتوماتیک "کلاسیک" RE4F04A بودند ، اما در جرم عمومی تقریباً گم می شوند. علاوه بر این، پس از بازسازی، جعبه دنده چهار سرعته نیز با CVT جایگزین شد.

در عکس: فضای داخلی نیسان تینا (J32) "2008–11

کمک فنر جلو

هزینه اصلی

11491 روبل

خودروها اکثراً دیفرانسیل جلو هستند و مشکل خاصی در گیربکس آنها وجود ندارد. در وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، تعداد قطعات با منبع محدود به کلاچ کلاچ محرک چرخ عقب اضافه می شود که می تواند در هنگام رانندگی مکرر روی یخ یا "مسابقه" در تابستان سوزانده شود - اما در اینجا تغییر دهنده بیشتر است. احتمال خرابی نسبت به کلاچ و خود کلاچ از 50 هزار روبل جدید و حتی کمتر استفاده شده است.

تمام CVT های Jatco این نسل بر اساس طراحی تسمه شماره گیری فشاری ساخته شده اند و با طراحی های بسیار پیچیده متمایز می شوند. با عملکرد دقیق و تعویض به موقع روغن و فیلترها، آنها گیربکس های بسیار قابل اعتمادی هستند که می توانند بیش از 150-200 هزار کیلومتر را حتی بدون خرابی های جزئی طی کنند؛ علاوه بر این، خرابی ها معمولاً مدت ها قبل از شکست کامل خود را نشان می دهند. و راندمان خودروهایی با چنین گیربکس هایی بسیار بالاست.

تصویر: نیسان تیانا (J32) "2011–14

اما چنین انتقال‌هایی واقعاً بسیاری از حالت‌های عملیاتی را که عمر سرویس آنها را تضعیف می‌کند، دوست ندارند. اول از همه، بارهای "سرد": در یک متغیر گرم نشده، کمی افزایش بار منجر به لغزش و آسیب به کمربند و مخروط ها می شود.

گرمای بیش از حد مضر نیست، مخصوصاً با تغییر مداوم بار. برای CVT، نسبت دنده های شدید، دوره های طولانی سفتی در سرعت های پایین - به عنوان مثال، هنگام یدک کشی یا در گل و لای عمیق - و همچنین دویدن طولانی در سرعت های بالا مضر هستند. هر گونه تکان‌ها و بارهای ضربه‌ای مرتبط با ارتعاشات پیچشی نیز بسیار دردناک هستند. حتی رانندگی در زیر کشش ریل و بی‌نظمی‌های جدی به کمربند و مخروط‌ها آسیب می‌رساند، به غیر از ترافیک خارج از جاده، لغزش، غلبه بر بی‌نظمی‌ها "از حالت سکون" و بارهای دیگر از این دست.

در نتیجه، میانگین منابع یک متغیر در طول عملیات روسیه دو برابر کمتر از ایالات متحده آمریکا یا ژاپن است و امکانات کمتری برای بازسازی وجود دارد. اگرچه تعمیر متوسط ​​معمولاً خیلی گران نیست: اگر تعویض تسمه را به تعویق نیندازید، همه چیز به تعویض فیلترها، برخی از شیر برقی و در واقع تسمه محدود می شود. اما اگر روغن کثیف بود، و بارها سنگین بود، و تسمه و مخروط ها به شدت فرسوده شده بودند، تقریباً مطمئناً تعمیر بسیار گران خواهد بود، و با توجه به قیمت قطعات یدکی در اینجا، حتی غیرمنفعت.

خوب، علاوه بر تمام موارد فوق، ساختارها دارای "نقاط ضعیف" فردی هستند، مانند بدون آنها. در نتیجه، خرید Teana همیشه مستلزم بررسی کامل وضعیت گیربکس است و در حین کار باید به طور مداوم ویژگی های CVT را به خاطر بسپارید، در غیر این صورت شانس تعمیر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

مخصوصاً مشکلات زیادی با Jatco JF010E که با موتورهای 3.5 نصب شده بود ایجاد می شود. البته این بسیار قوی‌تر از برادران کوچکتر است، اما با این وجود، تسمه‌های سوخته، خرده‌های روغن و فیلترهای پاره شده در چنین ماشین‌هایی به جای استثنا قاعده است. اکثر مالکان لذت "فشار دادن دمپایی" را انکار نمی کنند، یک بار دیگر "تنبیه" شخصی در جاده و رانندگی با سرعت بیش از 150 در امتداد بزرگراه. با مسافت پیموده شده بیش از 150 هزار، به احتمال زیاد تعویض پیشگیرانه تسمه مورد نیاز است: بریدگی های اصطکاک آن فرسوده می شود و شروع به انتقال بدتر گشتاور می کند و لغزش حاصل می تواند به مخروط ها آسیب برساند و پس از آن هزینه تعمیر چندین برابر افزایش می یابد. .

با موتور 3.5، گرم کردن در محل یک اقدام ضروری است؛ بدون آن، رانندگی در خیابان های برفی خیلی سریع واریاتور را از بین می برد. و مطمئناً بدون گرم شدن اصلاً شروع نمی شود، به خصوص که گشتاور چنین موتوری به راحتی باعث لغزش روی سطوح لغزنده می شود. پس از یکصد هزار مسافت پیموده شده، توصیه می شود شیر فشار اصلی را بررسی و تعمیر / تعویض کنید، در غیر این صورت افزایش فشار می تواند به تسمه آسیب برساند.

در طول کارکرد طولانی مدت با روغن آلوده، هم پمپ روغن و هم پیستون بدنه سوپاپ آسیب می بینند. اگر روغن برای مدت طولانی تغییر نکرده باشد، پس از 100 هزار، به احتمال زیاد، باید فشار کار را بررسی کنید و بدنه سوپاپ را به طور کامل تعمیر کنید. با مسافت پیموده شده 150-200 هزار، پمپ استپ معمولاً نیاز به تعویض دارد و هنگام کار بر روی روغن کثیف، می تواند خیلی زودتر از کار بیفتد.

گیربکس Jatco JF011E در شرایط راحت تری به خصوص در مورد موتورهای دو لیتری کار می کند. جانشین آن، Jatco JF016E، از بسیاری جهات شبیه به آن است، با این تفاوت که تسمه در آن بهتر از بار اضافی محافظت می شود و از نظر تئوری، می تواند مسافت پیموده شده کمی طولانی تر را تحمل کند، و پوشش های قفل مبدل گشتاور سریعتر فرسوده می شوند، زیرا آنها بار را در هنگام شتاب گیری سریع تحمل کنید، مانند گیربکس های اتوماتیک "کلاسیک" نسل های گذشته. اما به طور کلی، همه چیز گفته شده برای او صادق است.

با نگهداری دقیق، حتی در شرایط ما می توانید قبل از تعویض تسمه روی مسافت پیموده شده 250 هزار حساب کنید. مگر اینکه روغن نیاز به تعویض مکرر داشته باشد، حداقل هر 50-60 هزار کیلومتر یک بار.

خرابی های اصلی در حین کار با آلودگی روغن و سایش پمپ روغن، تنظیم کننده فشار و بدنه شیر و همچنین سایش یاتاقان ها همراه است. در بازنگری های اولیه گیربکس ها، ممکن است مشکلاتی در چرخش یاتاقان های شافت ثانویه وجود داشته باشد، اما عمر استاندارد یاتاقان ها حدود 160-200 هزار است. در صورت بروز صدا و لرزش، بهتر است قبل از آسیب دیدن مخروط ها و تسمه، آنها را تعویض کنید. برای اجراهای بالای 150 هزار توصیه می شود فیلتر را تعویض کنید، چهار شیر برقی بدنه شیر را تعویض کنید و شیر فشار شکن را تمیز کنید. استپ موتور نیز واقعا روغن کثیف را دوست ندارد و در صورت تجاوز از دوره تعویض به راحتی خراب می شود.

گیربکس چهار سرعته اتوماتیک قدیمی RE4F04A نادر است و مشکلات آن اساساً مانند گیربکس . اصلی ترین آنها شوک هنگام تعویض 1-2 دنده و ناپدید شدن دنده عقب است. کل منبع 200 هزار است، اما جعبه ساده و ارزان برای تعمیر است و پس از تعمیر چندین بار دوام می آورد.

موتورها

موتورهای اصلی تینا 2.5 و 3.5 لیتری V6 سری VQ25DE و VQ35DE هستند و خودروهای چهار چرخ متحرک به موتور 2.5 لیتری QR25DE در خط چهار مجهز هستند. خودروهای صادراتی ژاپن ممکن است دارای موتور 2.0 QR20DE در زیر کاپوت خود باشند. همه موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند، به خصوص موتورهای V6 که به شایستگی یکی از بهترین موتورهای دهه محسوب می شوند. برخی از مشکلات عمدتاً با خرابی اتصالات و ضعف سیستم خنک کننده برای موتورهای 3.5 لیتری همراه است. علاوه بر این، CVT ها در مورد موتورها بسیار ملایم هستند - این نیز باید در نظر گرفته شود.

بنابراین مسافت پیموده شده 250-350 هزار کیلومتر بدون "سرمایه" غیر معمول نیست، اما نیم میلیون مسافت پیموده شده کاملاً کار با تعمیر و نگهداری با کیفیت بالا است.

به طور کلی، VQ25DE و VQ35DE موتورهای عالی هستند: البته، در شرایط ما، عمر مفید آنها کمتر از آن است که در ایالات متحده آمریکا یا ژاپن دوام بیاورند، اما هنوز هم چشمگیر است. مشکلات اصلی شروع ضعیف زمستان و مشکلات مربوط به عمر مفید کاتالیزورها است که تا حد زیادی به یکدیگر مرتبط هستند. هنگامی که کاتالیزورها از کار می افتند، به دلیل ورود تراشه های سرامیکی به داخل سیلندر، عمر مفید گروه پیستون به شدت کاهش می یابد.

پمپ روغن نیز نسبتاً ضعیف است: واقعاً روغن کثیف و فواصل طولانی تعویض را دوست ندارد، بنابراین نباید سعی کنید از فاصله 10 هزار از تعویض تا تعویض در ترافیک شهری و 15 هزار در سیکل ترکیبی تجاوز کنید. انتظار عملیات طولانی مدت دارید در غیر این صورت، پس از 120-150 هزار مسافت پیموده شده، فشار روغن به حداقل می رسد. شمع ها نیز باید اغلب تعویض شوند. موتور مجهز به موتورهای ایریدیوم گران قیمت است، اما در عمل این کار بی فایده است؛ بهتر است بیشتر موارد ساده تر را تغییر دهید. اگرچه عملیات تعویض خیلی آسان نیست، اما قدرت طبیعی موتور را تضمین می کند و طول عمر کاتالیزورها را افزایش می دهد.

در موتورهای 3.5، ارتعاشات نیز مشکل دارد: اگر به راحتی در کابین نیاز دارید، پایه های موتور باید اغلب، تقریباً هر 40-50 هزار بار، تعویض شوند. با موتور 2.5 ، مشکل چندان حاد نیست - منبع این عناصر بسیار طولانی تر است و ممکن است تا مسافت پیموده شده 150-200 هزار نفر شما را آزار ندهند.

اما از دست دادن روغن به دلیل سیستم تهویه نسبتاً متراکم میل لنگ یا آلودگی آن یک نقص معمولی است، بنابراین بررسی و تمیز کردن منظم مورد نیاز است. اگر موتور روغن را روی اتومبیل های دویدن فشار دهد ، مشکل یا سایش گروه پیستون یا گرفتگی پیش پا افتاده سیستم تهویه است که احتمال آن بسیار بیشتر است.

زنجیر تایم VQ25DE

هزینه اصلی

4931 روبل

همانطور که مناسب یک موتور عالی است، هیچ مشکل خاص دیگری مشاهده نمی شود. هر 150-200 هزار یک بار باید زنجیر و دمپرها را عوض کنید و دریچه ها را حداقل هر صد هزار یک بار تنظیم کنید - و او راه می رود و راه می رود. نکته اصلی این است که بیش از حد گرم نکنید و روغن را به طور منظم تغییر دهید: همین.

QR25DE "چهار" درون خطی تقریباً بی دردسر و قابل اعتماد نیست و با وجود طراحی ساده تر، کار با آن گران تر خواهد بود. و نکته فقط در طول عمر گروه پیستون نیست که انتظار می رود قبل از اولین مداخله حدود 200-250 هزار کمتر باشد، بلکه در این واقعیت است که عمر زنجیر، شیفتر فاز و پمپ روغن ممکن است در منطقه 100-150 هزار باشد و جایگزینی آن ارزان نخواهد بود. علاوه بر این، گروه پیستون مستعد کک کردن در مسافت پیموده شده است و موتور شروع به خوردن روغن می کند.

اغلب، با 120-150 هزار مسافت پیموده شده، موتور به دلیل حلقه های گیر کرده و ساییدگی تسمه تایم از قبل برای تعمیرات اساسی فرستاده می شود، اما این، به عنوان یک قاعده، در هنگام ترافیک شدید اتفاق می افتد - معمولا منبع هنوز طولانی تر است. البته، به طور کلی، همه چیز خیلی بد نیست: قطعات ارزان هستند، آسترها را می توان در صورت ساییدگی تعویض کرد و بیشتر مشکلات ناشی از لرزش ها و دورهای ناهموار را می توان با شستشو و تمیز کردن بدنه دریچه گاز و ورودی آن برطرف کرد.

موتور دو لیتری QR20DE از نظر عمر پیستونی بیشتر با آن متفاوت است. اما نباید روی یک معجزه حساب کنید - قطعاً بیش از سیصد هزار دوام نخواهد داشت و به احتمال زیاد همه اینها با سوختن روغن با مسافت پیموده شده در حدود 150-200 هزار به پایان می رسد. خوب، مشکلات یکسان است: عمر زمان نه چندان طولانی، لرزش، نشت روغن و حساسیت به گرمای بیش از حد.

خلاصه

اگر CVT و عادات رانندگی ملی ما که در زمستان تشدید شده نبود، تینا می توانست با رقیب همیشگی خود برنده رقابت باشد. از این گذشته ، موتورهای اصلی آن حتی قابل اعتمادتر هستند ، تجهیزات غنی تر هستند و طراحی ، اگرچه عجیب است ، اما وجود دارد. علاوه بر این، نسخه با چهار چرخ محرک برای زمستان ما ایده آل است: یک SUV را نمی توان از یک سدان طولانی ساخت، اما صاحب آن زحمت بسیار کمتری دارد. اما همه چیز با تفاوت های ظریف تعیین می شود.

رنگ آمیزی در اینجا بدتر است - این به ویژه در اتومبیل ها قبل از بازسازی قابل توجه است. یافتن خوردگی در یک ماشین کاملاً تازه و سالم واقعی است و در آینده هیچ کس در امان نیست: می توانید "سرامیک" بسازید و ضد خوردگی روی آن بریزید - و همچنان در سنین بالا دچار خوردگی درها و درب صندوق عقب شوید. شش یا هفت که توهین آمیز و آزاردهنده است.

عمر گیربکس همیشه هنگام خرید قرعه کشی است و با موتور 3.5 شانس برنده شدن به شدت کاهش می یابد. علاوه بر این، در طول فرآیند باید به این واقعیت عادت کنید که باید با احتیاط از دستگاه استفاده کنید. البته، رقیب کاستی‌های زیادی نیز دارد - همان مقاومت در برابر خوردگی نیز بی‌عیب نیست، اما تصویر برای تویوتا کار می‌کند، نه برای نیسان، و یک تفاوت کوچک در مقاومت به خوردگی واقعی در نهایت فاکتور مهمی در تعیین می‌شود. قیمت در بازار ثانویه

خوشبختانه، قیمت متناسب با کاستی های خیالی و نه چندان زیاد کاهش می یابد، بنابراین به عنوان یک شی برای خرید، Teana J32 به احتمال زیاد بسیار سودآور است. رقبای کمی در این کلاس دارد و حتی کمتر از آن از نظر هزینه های عملیاتی کلی با آن مقایسه می شود، مخصوصاً وقتی قیمت بیمه و نگهداری را در نظر بگیرید. در مورد انتخاب، موتور 3.5 لیتری، طبق معمول، توصیه نمی شود: خود موتور عالی است، اما با گیربکس دشوار خواهد بود. اما موتور 2.5 لیتری V6 یک انتخاب عالی است: جعبه های همراه آن مدت زمان زیادی دوام می آورند و کشش کافی نیز وجود دارد. علاوه بر این، موتور شخصیت بسیار جنگنده ای دارد.

با "چهار سرعت" خطی دشوارتر است: به نظر می رسد نسخه 2.0 با "چهار سرعته" گزینه نسبتاً خوب و ارزانی برای تعمیر باشد، اما عمر مفید آن از نوع V بدتر است و مصرف سوخت بالاتر است. نسبت به موتور 2.5 لیتری V6. اما موتور 2.5 فقط با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شود و همه چیز به آنچه بیشتر می خواهید بستگی دارد - یک موتور جنگی یا توانایی و کشش در کراس کانتری در زمستان. در هر صورت، Teana هیچ موتور آشکارا مشکل زا ندارد و "چهار" درون خطی فقط در مقایسه با موتورهای V6 موفق تر، بد به نظر می رسد.

تویوتا کمری و نیسان تیانا هر دو در کارخانه های نزدیک سن پترزبورگ تولید می شوند و رتبه های اول و دوم را در فروش در کلاس خود دارند. بیایید ببینیم رقبا در تست درایو مقایسه ای ما چگونه عمل می کنند.

14 5

سدان های تجاری مدرن مجهز به بهترین موتورها و گیربکس های اتوماتیک هستند، دینامیک رشک برانگیز و نرمی عالی دارند و علاوه بر این، در نسخه 4x4 ارائه می شوند که به طور قابل توجهی زندگی را برای راننده در زمستان های غیرقابل پیش بینی روسیه ما ساده می کند. این بررسی به تغییرات با سیستم چهار چرخ متحرک اختصاص دارد.

15 0

بهترین دوست خوب است (Teana 250 XV Four) تست درایو

اولین خودروی تمام چرخ متحرک در بازار سدان های تجاری روسیه ظاهر شد. به لطف این، نیسان تینا شاید به وسوسه انگیزترین پیشنهاد در بخش خود تبدیل شود.

یک ماشین بیزینس کلاس چگونه باید باشد؟ به نظر می رسد الزامات اساسی واضح است: بزرگ، قدرتمند، راحت، خوب ساخته شده، مجهز، معتبر... همه چیز با این مشخص است. مورد دیگر کاملاً مشخص نیست. به عنوان مثال، چرا با توجه به اینکه تقریباً همه سدان های کلاس تجاری به طور کامل یا تقریباً کامل الزامات را برآورده می کنند، چنین سرنوشت متفاوتی در بازار دارند؟ ما سعی کردیم با مثال زدن سه خودرو به این موضوع پی ببریم: تویوتا کمری، نیسان تینا و اشکودا سوپرب. اولین آنها عزیز سرنوشت، محبوب بلامنازع بازار، مورد علاقه عموم تجاری است. نیمه دوم تعداد کاربران ثابت خود را دارد، اما نه بیشتر. و در نهایت، گزینه سوم، بسیار دست کم گرفته شده، با عالی، اما به دلایل مختلف، دور از پتانسیل تجاری واقعی. اما از نظر فنی، هر سه آنها ارزش یکدیگر را دارند...

تعمیر قفسه های فرمان نیسان تینا J32 در طول تولید آن مورد نیاز است که دوره آن به طور مستقیم نه تنها به ویژگی های کیفیت، بلکه به نگهداری به موقع قطعات نیز بستگی دارد. AUTO HYDROCENTER در مسکو طیف وسیعی از خدمات مانند: عیب یابی، تعویض قفسه های فرمان نیسان تیانا G32، نصب قطعات به جای قطعات آسیب دیده و غیره را ارائه می دهد. تیمی از صنعتگران مجرب کلیه کارها را به صورت حرفه ای و با استفاده از تجهیزات و قطعات مدرن انجام می دهند.

AUTO HYDROCENTER تضمین می کند که قفسه های فرمان جدید تعمیر یا نصب شده با عمر طولانی و عدم وجود مشکل شما را شگفت زده خواهد کرد. مشتریان می توانند روی قیمت های مقرون به صرفه خدمات، عیب یابی سریع و تضمین کیفیت حساب کنند.

چرا ما را انتخاب کنید؟

پیشنهاد جامع تعمیر قفسه فرمان نیسان تیانا J32

توصیه می شود هنگامی که مسافت پیموده شده به 100-150 هزار کیلومتر رسید، قفسه های فرمان را در نیسان تیانا J32 تعویض کنید. در واقع، بازه زمانی ممکن است بسیار کوتاهتر باشد. کاهش طول عمر این عنصر در اثر عوامل خارجی و نگهداری نابهنگام ایجاد می شود.

با توجه به نکات زیر می توانید تشخیص دهید که رک نیاز به تعویض فوری دارد:

• صدای تق تق در فرمان شنیده شد.
• روغن یا مایع انتقال نشت می کند.
• چرخاندن فرمان دشوار است.
• افزایش بازی فرمان ذکر شده است.

در صورت مشاهده حداقل یکی از نکات فوق، باید بلافاصله با مرکز خدمات تماس بگیرید.

مراحل تعمیر قفسه فرمان نیسان تیانا J32

ماشین باید به ایستگاه تحویل داده شود، پس از آن تکنسین ها شروع به انجام اقدامات زیر می کنند:

• تشخیص و عیب یابی این اقدامات امکان شناسایی علت را فراهم می کند و پس از آن قفسه برداشته و تعمیر می شود.
• سازه برچیده شده جدا می شود و کار ترمیم شروع می شود (چرخش و صیقل دادن، ساخت بوش، پوشش بدنه، نصب مهر و موم روغن جدید). اگر تعمیر غیرممکن است، یک مورد جدید نصب کنید.
• پس از تکمیل جایگزینی، متخصصان مونتاژ را انجام می دهند.
• آزمایش بر روی پایه های ویژه؛
• نصب و راه اندازی،
• تست ماشین

امتیازات برای مشتریان AUTO HYDROCENTER که دارای نیسان Teana J32 هستند

AUTO HYDROCENTER همه مشتریان را تضمین می کند:

• حرفه ای بودن بالا در حل مشکلات هر سطح از پیچیدگی؛
• رفع سریع نقص؛
• تضمین کیفیت. ما به عناصر اصلی تولید کنندگان پیشرو اولویت می دهیم.
• قیمت مناسب صرف نظر از خدمات ارائه شده، قیمت آن مقرون به صرفه است.

نسل دوم نیسان تیانا در سال 2008 معرفی شد. این مدل بر روی پلت فرم نیسان D ساخته شده است که با نیسان مورانو و اینفینیتی JX/QX60 مشترک است. برای بازار روسیه، این خودرو در ژاپن تولید شد. در تابستان 2009، مونتاژ در روسیه - در سن پترزبورگ آغاز شد. در سال 2011، Teana تحت بازسازی قرار گرفت. تغییرات روی چراغ های داخلی و عقب تاثیر گذاشت. در سال 2014، یک تغییر نسل رخ داد.

نیسان تیانا بزرگتر و محکم تر از آنچه هست به نظر می رسد، از جمله به دلیل تعداد زیاد قطعات کرومی در طراحی بیرونی. درست است، معکوس کردن گاهی اوقات می تواند مشکلاتی ایجاد کند. اینجا هیچ سنسور پارکی وجود ندارد و دوربین دید عقب به راحتی کثیف می شود.

کابین Teana ساخته شده است تا دوام داشته باشد و حتی با استانداردهای کلاس تجاری بسیار عریض است. سیستم صوتی استاندارد مجهز به بلندگوهای عالی Bose است. عایق صدا در سطح مناسبی انجام می شود.

محاسبات اشتباه در فضای داخلی فقط به ارگونومی مربوط می شود. فرمان برای دستیابی قابل تنظیم نیست و صندلی راننده فقط در سطوح غنی از قابلیت تنظیم ارتفاع دارد، نه اینکه به پشتیبانی کمر اشاره کنیم. دکمه‌های کنترل گرمکن صندلی‌های جلو که در پشت بازو پنهان شده‌اند نیز راه‌حل بسیار بحث‌برانگیزی هستند.

نسخه پایه این سدان مجهز به ABS، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، گرمکن صندلی‌های جلو، لوازم جانبی تمام قدرت، یک کامپیوتر چند منظوره روی برد، یک رادیو با سی‌دی چنجر و خروجی AUX، چهار کیسه هوا، یک هشدار امنیتی و یک دستگاه بود. سیستم ورود بدون کلید برای فضای داخلی "کلید هوشمند". نسخه های برتر شامل زنون، فضای داخلی چرمی و ناوبری است.

موتورها

نیسان تیانا مجهز به سه موتور بنزینی تنفس طبیعی بود. دو تا از آنها حجم 2.5 لیتر داشتند، اما در طراحی بلوک متفاوت بودند. QR25DE (167 اسب بخار) چهار خطی بود و VQ25DE (182-185 اسب بخار) شش V شکل بود. پرچمدار 3.5 لیتری V6 با نام VQ35DE، 249 اسب بخار قدرت داشت.

همه موتورها قابلیت اطمینان مثال زدنی را نشان می دهند و هیچ نقطه ضعفی از خود نشان نمی دهند. مکانیسم توزیع گاز توسط یک زنجیره هدایت می شود که به عنوان یک قاعده نیازی به توجه ندارد.

درایو با سرعت متغیر

جفت با موتورها یک متغیر Jatco است: با 2.5 لیتر - JF011E و با 3.5 لیتر - JF010E. متغیر بسیار دمدمی مزاج است و نیاز به تعویض منظم روغن دارد - حداقل یک بار در هر 50-60 هزار کیلومتر. موارد شناخته شده ای وجود دارد که در آن عملیات دقیق همراه با تعمیر و نگهداری منظم امکان رانندگی تقریباً 400000 کیلومتر را قبل از اولین تعمیر فراهم می کند.

با این حال، پس از 150000 کیلومتر، احتمال خرابی CVT به طور قابل توجهی افزایش می یابد. منادی مشکل، تکان‌ها، تکان‌ها یا انقباضات خواهد بود. نقاط ضعف تسمه، شیر برقی، واحد هیدرولیک و شیر کاهش فشار پمپ روغن است. ممکن است دیفرانسیل و یاتاقان ها خراب شوند. برای تعمیرات باید مقدار قابل توجهی را ذخیره کنید - از 60 تا 100 هزار روبل. شایان ذکر است که CVT مدل های با موتور 3.5 لیتری بسیار بادوام تر است و معمولاً دیرتر برای تعمیر می رسد.

انتقال

همچنین مدل هایی با سیستم چهار چرخ متحرک در بازار وجود دارد که مجهز به موتور 4 سیلندر QR25DE و CVT بودند. سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی "All Mode 4x4" در شرایط عادی بیشتر کشش را به چرخ های جلو منتقل می کند. چرخ های عقب با فرمان الکترونیکی متصل می شوند. برای موارد خاص، حالت قفل اجباری کلاچ بین محوری ارائه می شود، زمانی که رانش بین محورها به نسبت 50:50 توزیع می شود.

هنوز مشکل جدی در انتقال وجود ندارد. مگر اینکه موارد نادری از خرابی سیستم به دلیل آسیب به موج‌های محافظ دسته الکتریکی و در نتیجه نفوذ رطوبت وجود داشته باشد.

شاسی بلند

سیستم تعلیق نیسان تیانا سواری بسیار نرمی دارد. میله های مک فرسون در جلو و طراحی چند پیوندی در عقب به خوبی بی نظمی های جاده را فیلتر می کند. درست است، تنظیمات نرم شاسی باعث می شود که بدنه به شدت در پیچ ها غلت بخورد.

سیستم تعلیق جلو دوام ندارد. یاتاقان های چرخ اولین باری هستند که تحویل داده می شوند - پس از 60-100 هزار کیلومتر. آنها همراه با هاب جایگزین می شوند. هزینه اصلی حدود 9000 روبل و آنالوگ حدود 6000 روبل است. بلبرینگ چرخ عقب بیشتر طول می کشد - بیش از 150-200 هزار کیلومتر.

عمر مفید کمک فنرهای جلو حدود 100-150 هزار کیلومتر است. ستون های عقب کمی بیشتر دوام می آورند. یک کمک فنر اصلی جدید 15000 روبل هزینه دارد، یک آنالوگ از 3000 روبل در دسترس است. ستون های عقب ارزان تر هستند - 5000 و از 1500 روبل. به ترتیب.

در مرحله بعد، بازوهای تعلیق جلو ممکن است شروع به فرسودگی کنند - بلوک های بی صدا فرسوده می شوند. هزینه یک اهرم جدید حدود 10000 روبل است. بازوهای تعلیق عقب بسیار بادوام تر هستند.

پس از طی 50 تا 100 هزار کیلومتر، فنرهای عقب به طور قابل توجهی خاصیت ارتجاعی سابق خود را از دست می دهند و قسمت عقب فرو می رود. این نقطه ضعف به طور قابل توجهی فاصله کم از زمین را کاهش می دهد. بهارهای جدید زیاد دوام نمی آورند. بسیاری از افراد با نصب اسپیسر سعی در رفع نقص دارند.

در برخی از نمونه ها، تخریب میل ضد غلتک عقب مواجه شد. تثبیت کننده جدید فقط در نسخه اصلی با قیمت 8000 روبل موجود است.

قفسه فرمان ممکن است پس از 100-150 هزار کیلومتر نشت یا ضربه بزند. قطعه متقاطع در پایین میل فرمان نیز می تواند یک ضربه ایجاد کند. نسخه اصلی فقط به صورت مونتاژ شده با شفت در دسترس است - حدود 15000 روبل. اما یک گزینه جایگزینی قطعه متقاطع است که هزینه آن فقط 300 روبل است.

گاهی اوقات پس از 60-120 هزار کیلومتر پمپ فرمان شروع به پمپاژ روغن می کند. بیشتر اوقات این بیماری در زمستان رخ می دهد. هزینه پمپ اصلی 24000 روبل، آنالوگ 8000 روبل است. شلنگ فشار قوی نیز ممکن است نشت کند.

سایر مشکلات و خرابی ها

بدنه در معرض خوردگی نیست، با این حال، بهتر است برداشتن تراشه ها را به تاخیر نیندازید. رنگ بندی کیفیت چندان بالایی ندارد. اغلب (پس از 2-3 سال) تورم رنگ روی کاپوت و تنه مشاهده شد. مالکان مجبور شدند عناصر آسیب دیده را با ضمانت یا با هزینه خود دوباره رنگ آمیزی کنند. گاهی اوقات عناصر کرومی تزئینات بیرونی به سرعت خراب می شوند.

با گذشت زمان، پانل جلویی، و گاهی اوقات دیگر قسمت های داخلی، در کابین شروع به ترک خوردن می کنند. با وجود ظاهر مناسب، روکش چرمی صندلی ها، فرمان و انتخابگر دنده دوام ندارد. ممکن است پس از 30-70 هزار کیلومتر خراش ظاهر شود.

برخی از مالکان از بازی طولی در صندلی راننده شکایت دارند - واشر لاستیکی فرسوده شده یا دنده های درایو صندلی شکسته می شوند.

موتور فن بخاری قبل از فیلتر قرار دارد. در نتیجه، زباله روی آن می‌نشیند و شروع به ایجاد صدای بلند می‌کند. برای ناپدید شدن صدا، کافی است موتور را بردارید و همه زباله ها را پاک کنید: برگ ها و سوزن ها و گاهی اوقات یک تکه مهر و موم که از جایی افتاده است.

موتوری که یکی از دمپرهای تهویه مطبوع را به حرکت در می آورد نیز ممکن است صداهای خارجی ایجاد کند. شروع به وزوز کردن یا ساییدن می کند. روغن کاری موتور همیشه کمکی نمی کند. بیشتر اوقات معلوم می شود که قبلاً فرسوده شده است. سازنده برای تعویض مجموعه واحد درایو - حدود 5000 روبل - ارائه می دهد. با این حال، می توانید یک موتور جدید (تا 1000 روبل) پیدا کنید و فقط آن را جایگزین کنید.

نتیجه

نسل دوم نیسان تیانا بار دیگر قابلیت اطمینان خوبی را نشان می دهد. تنها دو نقطه ضعف وجود دارد: سیستم تعلیق جلو و واریاتور. پس از خرید، فراموش نکنید که روغن موجود در گیربکس را تازه کنید و 60000 روبل را برای تعمیرات احتمالی آن کنار بگذارید.

بازار فروش: روسیه.

نمایندگی های نیسان روسی به مشتریان پنج سطح تریم Teana با موتور 2.5 لیتری و سه سطح تریم مدل با نیروگاه 3.5 لیتری را ارائه کردند. تجهیزات استاندارد برای تمامی نسخه های سدان شامل کنترل تهویه مطبوع مجزا برای راننده و سرنشین جلو، زنگ هشدار و ایموبلایزر ضد سرقت، چراغ های مه شکن، کروز کنترل، کلید چیپ و دکمه استارت موتور، فرمان با روکش چرمی و اهرم گیربکس است. از جمله مزایای پیکربندی "بالا" می توان به صندلی راننده با قابلیت تنظیم برقی در هشت جهت با عملکرد حافظه، پشتیبانی از پایه برقی عثمانی برای صندلی سرنشین جلو، سیستم صوتی دیجیتال فراگیر BOSE® 5.1، دوربین دید عقب، سیستم ناوبری DVD، سقف شیشه ای اشاره کرد. با سانروف و آفتابگیر برقی. این خودرو کاملاً برای روسیه سازگار است - سیستم ناوبری از نقشه های Russified استفاده می کند ، راهنمایی صوتی نیز به زبان روسی ارائه می شود.

برای بازار روسیه، این خودرو به دو موتور بنزینی شش سیلندر V شکل با حجم 2.5 لیتر (قدرت 182 اسب بخار) یا 3.5 لیتر (قدرت 249 اسب بخار) مجهز شده است. هر دو نیروگاه 80 درصد از حداکثر گشتاور را در 1600 دور در دقیقه برای پاسخ سریع و شتاب نرم ارائه می دهند. علاوه بر آنها، یک موتور 2.5 لیتری 4 سیلندر خطی ارائه می شود که در واقع محدوده موتور را باز می کند. قدرت آن 167 اسب بخار است و در نسخه تمام چرخ متحرک موجود است. تمام تغییرات این خودرو مجهز به یک گیربکس جدید کنترل الکترونیکی متغیر XTRONIC CVT با سیستم تغییر نسبت دنده تطبیقی ​​است.

سواری نرم نیسان تیانا با استفاده از سیستم تعلیق جلوی جدید توسعه یافته و همچنین طراحی ارتقا یافته تعلیق چند پیوندی عقب به دست می آید. در ترکیب با استحکام بالای بدنه، سیستم تعلیق در جذب ضربه‌های ناهمواری جاده کاملاً مؤثر است. به طور جداگانه، چند کلمه در مورد تمام چرخ متحرک. گیربکس All Mode 4x4 با کلاچ چند صفحه ای که چرخ های عقب را به حرکت در می آورد همانند کراس اوورهای X-Trail و Murano است، به استثنای کنترل نرم افزاری. در حالت های دشوار با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت، قفل کردن امکان پذیر است (با استفاده از دکمه "قفل")، در حالی که توزیع در امتداد محورها به نسبت 57:43 سفت و سخت است. علاوه بر این، Teana که با شرایط روسیه سازگار شده است، فاصله خود را از زمین به 150 میلی متر افزایش داده است.

سیستم‌های ایمنی جامع Teana به راننده در حفظ شرایط رانندگی ایمن (چراغ‌های زنون و دوربین دید عقب) کمک می‌کنند، به بهبودی از موقعیت‌های خطرناک و از سرگیری رانندگی ایمن (دستیار ترمز و کنترل پایداری) کمک می‌کنند و در صورت اجتناب‌ناپذیری برخورد (کیسه‌های هوا و کنترل پایداری) آسیب را به حداقل می‌رسانند. کمربند ایمنی، بدنه مقاوم، تکیه گاه های سر فعال و غیره). برای تایید با اعداد، یادآور می‌شویم که در مقایسه با مدل قدیمی، سفتی پیچشی بدنه به دلیل استفاده بیشتر از فولادهای با مقاومت بالا، 40 درصد افزایش یافته است.

نسل دوم نیسان تیانا چنان تنوع فنی را ارائه می‌کرد که پیش از این خریداران خودروهای سواری خارجی فقط می‌توانستند رویای آن را داشته باشند. این واقعیت که اکنون می توانید 4WD و با قیمتی قابل قبول برای کلاس تجاری انتخاب کنید، خود گویای این موضوع است. در بازار ثانویه، این اصلاحات طیف نسبتا خوبی را برای انتخاب ایجاد می کنند، به این معنی که برای خریداران جذاب هستند. حداکثر انتخاب توسط نسخه هایی با موتورهای 2.5 لیتری ارائه می شود، اما تغییرات لوکس 3.5 لیتری نیز یک گروه نسبتاً جدی را تشکیل می دهد.