DMRV چیست؟ علائم اصلی خرابی سنسور جریان جرمی سنسور جریان هوای جرمی و نحوه بررسی آن سنسور جریان جرمی از چه چیزی تشکیل شده است؟

سنسور جریان هوای جرمی DMRV یکی از اصلی ترین سنسورهای سیستم مدیریت موتور است. این واحد کنترل موتور را از مقدار جرم هوای ورودی به منیفولد ورودی و در نتیجه اکسیژن برای تشکیل مخلوط سوخت در نسبت های مورد نیاز مطلع می کند.

عملکرد نادرست سنسور جریان جرمی هوا منجر به نسبت اکسیژن به سوخت نادرست در مخلوط می شود که باعث ایجاد مشکلاتی در عملکرد موتور می شود.

سنسور جریان هوای جرمی در خودرو چیست و در کجا قرار دارد؟

سنسور جریان هوای جرمی در اکثر خودروها در لوله بعد از فیلتر هوا قرار دارد. هوای عرضه شده در آنجا قبلاً از گرد و غبار و ناخالصی های سخت و نرم خارجی تصفیه شده است. آلودگی DMV منجر به شکست آن می شود. بنابراین تعویض به موقع فیلتر هوای خودرو بسیار مهم است.

در برخی خودروها، بست های MAF به صورت متقارن قرار دارند؛ سنسور را می توان در جهات مختلف نصب کرد. برای اینکه جهت نصب سنسور اشتباه نشود، یک فلش در جهت حرکت هوا روی آن مشخص شده است.

اصل عملیات

خودروها تا دهه 1980 از سنسورهای پره ای استفاده می کردند. از نظر ظاهری شبیه دریچه گاز بودند. هوا در حال حرکت از طریق لوله، تیغه (های) سنسور جریان جرمی را که روی یک محور با یک مقاومت متغیر قرار داشتند، می چرخاند. یک ولتاژ مرجع به مقاومت اعمال شد. اطلاعات مربوط به تغییر ولتاژ در ترمینال میانی مقاومت متغیر به واحد کنترل منتقل شد.

دارندگان خودروهای BMW سری 3 مربوط به دهه 1980 به یاد دارند که عملکرد نادرست سنسور جریان هوای دسته جمعی تیغه چقدر مشکل ایجاد کرد.

ثبت حرکت هوا در لوله با فشار بسیار ساده تر است. از قوانین فیزیک مشخص است که با افزایش سرعت حرکت توده های هوا در لوله، فشار کاهش می یابد.

برخی از سازندگان سنسورهای حجمی مصرف هوا را به عنوان ضبط کننده نصب می کنند. با این حال، داده های آنها با محتوای کمی اکسیژن در هوا مطابقت ندارد.

مشخص است که با افزایش دما، چگالی هوا کاهش می یابد. مقدار جرم اکسیژن در یک حجم معین (چگالی) نیز کاهش می یابد.

به هر حال، به همین دلیل است که برخی از خودروهای دیزلی مجهز به اینترکولر برای کاهش دمای هوای ورودی هستند و در نتیجه مخلوط را با اکسیژن غنی می‌کنند و قدرت را افزایش می‌دهند.

در دهه 90، سنسورهای جریان هوای جرمی از نوع بادسنج شروع به نصب روی خودروها کردند.

به طور کلی، سنسور از دو دستگاه تشکیل شده است: یک سنسور دما و یک رشته حرارتی ساخته شده از مواد نسوز. اصل عملکرد سنسور جریان هوای جرمی ساده است.

جریانی که از واحد کنترل موتور می‌آید، فیلامنت را تا دمای مشخصی گرم می‌کند که توسط سنسور دما تعبیه شده در سنسور جریان هوا ثبت می‌شود. در حین حرکت خودرو با فشردن پدال گاز سرعت حرکت هوا در لوله افزایش می یابد و باعث خنک شدن نخ می شود.

واحد کنترل جریان را افزایش می دهد تا دمای فیلامنت گرم شده را در یک سطح پایدار حفظ کند. بنابراین، واحد کنترل اطلاعاتی در مورد مصرف کمی هوا بر اساس جریان فیلامنت گرم شده دریافت می کند. گاهی از یک صفحه بسیار نازک به عنوان نخ استفاده می شود.

برخی از سازندگان ادعا می کنند که المنت گرمایش (رشته یا صفحه) از پلاتین ساخته شده است. با قضاوت بر اساس هزینه سنسورهای اصلی جریان هوا، می توان این را باور کرد.

برخی از مدارهای واحد کنترل موتور، پس از توقف موتور، حالت "آتش" را برای سنسور جریان هوای انبوه فراهم می کنند. در این حالت، جریان زیادی به فیلامنت وارد می شود و آن را تا دمای حدود 1000 درجه سانتیگراد گرم می کند. بنابراین، نخ (صفحه) از روغن‌ها و کثیفی‌های مختلفی که ممکن است در حین حرکت خودرو روی آن وارد شود، خود تمیز می‌شود.

علائم نقص DMRV

علائم خرابی سنسور جریان هوا:

• عملکرد ناپایدار موتور؛
• قطع برق هنگام فشار دادن پدال گاز؛
• شروع ناپایدار موتور (به ویژه در اتومبیل های دیزلی)؛
• "شنا" سرعت موتور.

اگر سنسور جریان هوا معیوب باشد، برخی از خودروها اصلا روشن نمی شوند. علاقه مندان باتجربه خودرو می دانند: اگر این ظن وجود دارد که سنسور جریان هوا به درستی کار نمی کند، می توانید به سادگی آن را از واحد کنترل موتور جدا کنید (کانکتور را از آن خارج کنید).

ویدئو - علائم نقص سنسور جریان هوا:

در بسیاری از موارد، پس از این، ماشین به طور پایدار روشن می شود و کار می کند. این اتفاق می افتد زیرا واحد کنترل موتور به حالت اضطراری می رود و هنگام تشکیل کیفیت مخلوط، نه توسط داده های سنسور جریان هوا، بلکه توسط داده های مربوط به موقعیت دریچه گاز هدایت می شود.

نحوه بررسی سنسور جریان هوای جرمی

قابل اطمینان ترین روش برای بررسی سنسور جریان هوا، "پرتاب" یک سنسور خوب شناخته شده است. بهتر است آن را از صاحب خودروی مشابه بگیرید.

مراقب باش! در طول فرآیند برچیدن و نصب، ترس از آسیب به سنسور جریان هوا وجود دارد.

دارای نخ های (صفحات) بسیار نازکی است که به راحتی آسیب می بینند. توصیه نمی شود یک سنسور استفاده شده را برای جداسازی ببرید؛ با احتمال زیاد ممکن است کار نکند. عملکرد نادرست سنسور می تواند حتی باعث آلودگی جزئی یا پوشش با یک پوشش روغنی شود.

روش دوم جدا کردن کانکتور از سنسور جریان هوا است. اگر ماشین استارت بزند و موتور به آرامی کار کند و سرعت را به آرامی بگیرد، این نشانه ای از نقص احتمالی سنسور است.

بررسی سنسور جریان هوا با مولتی متر

با استفاده از مولتی متر می توانید قابلیت سرویس دهی نخ ها (صفحات) را بررسی کنید. برای این کار باید مدار سنسور و پین اوت را بشناسید. به عنوان مثال، در اتومبیل های VAZ لازم است پروب های مولتی متر (با کانکتور روشن) بین سیم های سبز و زرد کانکتور وصل شود.

این کار را می توان با استفاده از سوزن های خیاطی، پین ها، سوراخ کردن عایق یا قرار دادن آنها در کانکتور از طرف دیگر انجام داد. ولتاژ 1.0 تا 1.1 ولت نشان می دهد که سنسور کار می کند، بیش از 1.2 ولت - سنسور باید تعویض شود.

ویدئو - بررسی سنسور جریان هوا با مولتی متر:

برخی از سنسورهای جریان هوای جرمی را می توان به صورت بصری بررسی کرد. آنها دو نخ (صفحه) دارند. اگر سنسور را بردارید، می توانید به صورت بصری یکپارچگی و عدم وجود آلودگی را ارزیابی کنید.

روش‌های کنترل پیچیده‌تری با استفاده از سشوار برای شبیه‌سازی حرکت جریان هوا، اسیلوسکوپ وجود دارد، اما آن‌قدرها مؤثر نیستند.

رزوه های شکسته حسگر، کمبود ولتاژ و جریان سنسور جریان جرمی توسط دستگاه های تشخیصی تعیین می شود. در خودروهای تولید شده پس از سال 2005، اطلاعاتی در مورد مصرف انبوه مخلوط سوخت ارائه می دهد که می تواند برای قضاوت در مورد عملکرد سنسور جریان هوای انبوه نیز مورد استفاده قرار گیرد.

نحوه تمیز کردن سنسور جریان هوا

برخی از علاقه مندان به خودرو معتقدند که سنسورهای تمیز کردن راهی برای افزایش زمان کارکرد آنهاست. برای سنسور جریان هوای جرمی، برعکس است (!).

تحت هیچ شرایطی نباید حتی قسمت های کاری آن را لمس کنید، چه رسد به اینکه آن را تمیز کنید.

تنها راه برای از بین بردن آلاینده ها شستن است و نه در مایعات تهاجمی. بهتر است از یک حلال ملایم (مثلاً 646) یا یک پاک کننده کاربراتور استفاده کنید.

ویدئو - نحوه تمیز کردن و بررسی سنسور جریان هوا در سانگ یونگ کایرون:

سنسور را با دقت در حلال فرو کنید و حدود بیست دقیقه در آن نگه دارید و با احتیاط آن را خارج کنید. مایع را آویزان نکنید زیرا ممکن است به نخ نازک آسیب برساند.

برای خشک کردن سنسور می توانید از یک سشوار معمولی استفاده کنید.

تعویض دبی سنج هوا

هنگام تعویض سنسور جریان هوای جرمی، سنسور قدیمی را با دقت خارج کنید. شاید هنوز عملیاتی باشد و مشکل خرابی موتور در آن نباشد.

بهتر است نصب و برچیدن را در اتاق گرم انجام دهید؛ در این صورت لوله ها نرم تر می شوند و نیازی به تلاش اضافی نخواهید داشت.

هنگام نصب یک سنسور جریان جرمی جدید، باید مراقب باشید تا از آسیب رساندن به سنسورهای حساس جلوگیری شود. سعی کنید سنسور را روی میز قرار ندهید، بلافاصله پس از خارج کردن آن از بسته، آن را در محل معمولی خود در لوله نصب کنید.

برای تهیه یک مخلوط قابل احتراق بهینه از بنزین و هوا، باید از نسبت خاصی در شرایط مختلف کارکرد موتور اطمینان حاصل کنید. تنها با دوز دقیق مقدار بنزین و هوا می توان از عملکرد طبیعی کاتالیزور اطمینان حاصل کرد. بنابراین در صورت خرابی دبی سنج، موتور به طور معمول کار نمی کند.
هدف، طراحی
جریان سنج هوا یا سنسور جریان هوای جرمی دستگاهی است که میزان هوای ورودی به سیلندرهای موتور را اندازه گیری می کند. انواع مختلفی از آنها وجود دارد که در روش اندازه گیری متفاوت است. طراحی قبلی یک فلومتر لوله پیتوت (به نام نوع پره ای) است. اصل عملکرد آن بر اساس اندازه گیری انحراف صفحه مخصوص توسط جریان هوا است که روی محور آن یک پتانسیومتر نصب شده است. این دستگاه شبیه دریچه گاز است. بسته به سرعت جریان هوا، زاویه چرخش صفحه و بر این اساس، مقاومت الکتریکی پتانسیومتر تغییر می کند.
طراحی های مدرن تر جریان سنج دارای جریان سنج هوای سیم داغ هستند. اصل عملکرد آن به شرح زیر است. در جریان هوا یک عنصر تبادل حرارت به شکل سیم پلاتین وجود دارد. هر چه جریان هوا قوی تر باشد، الکتریسیته بیشتری باید به آن داده شود تا اختلاف دمای مشخصی بین سیم و هوای جریان یافته در اطراف آن حفظ شود. برای از بین بردن رسوبات روی یک سیم پلاتین (قطر تقریباً 0.07 میلی متر)، یک حالت خود تمیز شونده ارائه شده است که در آن، پس از توقف موتور که مدتی تحت بار کار کرده است، برای مدت کوتاهی به دمای 1000-1000 گرم می شود. 1100 درجه سانتیگراد
مدرن ترین دبی سنج ها بادسنج های سیم داغ با فیلم سنج هستند. مقاومت های حرارتی و اندازه گیری آنها به شکل لایه های نازک پلاتین که بر روی سطح یک کریستال سیلیکون قرار گرفته اند ساخته شده اند.
فلومتر با مترهای نوع گردابی نیز موجود است. اصل عملکرد آنها بر اساس اندازه گیری فرکانس گرداب هایی است که در فاصله معینی در پشت برآمدگی در دیواره کانال ورودی ظاهر می شوند. شایان ذکر است که بسیاری از خودروهای خارجی مدرن از سنسور فشار مطلق در منیفولد ورودی به جای دبی سنج هوا استفاده می کنند.
انواع و علل خرابی
هر طراحی فلومتر عیوب مشخصه خود را دارد. برای فلومترهای نوع تیغه ای، این سایش سطوح حامل جریان پتانسیومترها و تشکیل رسوبات روغنی روی عناصر کار است. سایش پتانسیومتر ("برش" مسیر حامل جریان) منجر به از دست دادن دوره ای سیگنال الکتریکی می شود و در نتیجه، داده های تحریف شده به واحد کنترل منتقل می شود. رسوبات روغن و اکسید روی سطح کانال در حرکت شیر ​​اختلال ایجاد می کند (گیر می کند). در مورد فلومترهای سیم داغ، علت خرابی ممکن است عدم تامین برق از شبکه داخل خودرو و همچنین تعمیر و نگهداری غیرمجاز از این واحد باشد. حتی تلاش برای پاک کردن سطوح کاری آن با پنبه می تواند به دبی سنج آسیب برساند. این دستگاه قابل تعمیر نیست و قابل تعمیر نیست. شما فقط می توانید قابلیت اطمینان اتصالات تماس را بررسی کنید و در صورت آلودگی، دمیدن با هوای فشرده یا شستن سطوح کار با آماده سازی های خاص می تواند کمک کننده باشد.
علائم یک مشکل
1. بی ثباتی موتور
2. بدتر شدن دینامیک شتاب، خرابی در حین شتاب
3-سرعت بیکار کم یا زیاد
4-افزایش مصرف بنزین
5-موتور روشن نمی شود
تشخیص
علاوه بر علائم خارجی در عملکرد موتور، سیستم تشخیص داخلی می تواند نقص عملکرد سنج هوا را گزارش کند. متأسفانه، بدون تجهیزات تشخیصی، همیشه نمی توان کدهای خطا را خواند و مشخص کرد که چرا چراغ هشدار Check Engine فریاد می زند، بنابراین باید با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید. می‌توانید با تعویض آن با یک جریان سنج خوب مطمئن شوید که معیوب است. اگر نتیجه بهبود است - دلیل آن در فلومتر است، هیچ بهبودی وجود ندارد - باید به جهت دیگری نگاه کنید. اغلب اوقات، تظاهرات خارجی مشابه ناشی از نشت هوا از طریق اتصالات یا ترک در شیلنگ موجدار است که از جریان سنج به ماژول دریچه گاز می رود.
روش های تعمیر
اغلب، آنها به سادگی جریان سنج معیوب را با یک جریان سنج جدید جایگزین می کنند. فقط فلومترهایی با لوله پیتوت (نوع تیغه ای) قابل تعمیر هستند. خاک و رسوبات روغنی که در حرکت صفحه اختلال ایجاد می کنند با استفاده از آئروسل های تمیز کننده کاربراتور حذف می شوند. گاهی اوقات می توان عملکرد پتانسیومتر را با حرکت برد آن با مسیر تماس یا خم کردن صفحات جمع کننده جریان به طوری که نوک تماس در امتداد قسمت فرسوده نشده مسیر تماس حرکت کند، بازیابی کرد. گاهی اوقات تکنسین ها پیشنهاد می کنند که فلومتر را از واحد کنترل الکترونیکی جدا کنید. اما در این حالت مصرف سوخت به طور محسوسی افزایش می یابد. کنتورهای سیم داغ را نمی توان در مرکز خدمات خودرو تعمیر کرد.
گسترش منبع
برای اینکه دبی سنج هوا بیشتر دوام بیاورد، دو روش وجود دارد - تعویض به موقع فیلتر هوا و نظارت بر وضعیت فنی موتور (در برخی از سیستم های قدرت قدیمی، جایی که شیلنگ مکش گاز میل لنگ وارد می شود. جلوی دبی سنج هوا). تعمیرات موتور همچنین می تواند از خرابی زودرس دبی سنج جلوگیری کند، زیرا سایش رینگ های پیستون و آب بند سوپاپ منجر به افزایش محتوای روغن در گازهای میل لنگ می شود و این به نوبه خود باعث گرفتگی قطعات دبی سنج با روغنی می شود. پوشش.

سنسور جریان هوای جرمی برای تعیین میزان هوایی که قرار است در هنگام کار موتور سیلندرها را پر کند استفاده می شود. سنسور بعد از فیلتر هوا در مجرای ورودی نصب می شود و با دسته سیم شش پین به دسته الکتریکی سیستم کنترل متصل می شود.

اندازه گیری مقدار هوای ورودی به موتور به معنای تعیین بار موتور است. هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد، دریچه گاز باز می شود و مقدار هوای ورودی افزایش می یابد. می گوییم: بار زیاد شده است. و برعکس، وقتی پدال رها می شود، بار کاهش می یابد. ساده است. اما فقط در نگاه اول. اگر در نظر بگیریم که در شرایط رانندگی واقعی، تغییرات مکرر در حالت های عملکرد برای یک موتور معمولی است و هوای ورودی در فرآیندهای دینامیکی گازهای مختلف در سیستم ورودی شرکت می کند، در این صورت وظیفه تعیین جرم هوا چندان نیست. ناچیز.

برای مدت طولانی، اندازه گیری مستقیم جریان هوا با مشکلات قابل توجهی همراه بود. اندازه گیری ها، به عنوان یک قاعده، در شرایط آزمایشگاهی انجام شد و در سیستم های کنترلی روی برد استفاده نشد. در عین حال، پیشرفت در فناوری اندازه‌گیری جریان، امکان ایجاد تعدادی دبی‌سنج قابل استفاده در خودروها را فراهم کرده است. ما همه آنها را در نظر نخواهیم گرفت، زیرا در حال حاضر بیش از پنجاه روش شناخته شده است. بیایید روی محبوب ترین دستگاه برای اتومبیل های VAZ تمرکز کنیم - یک سنسور جریان جرم هوای فیلم آنومومتری.

سنسور جریان انبوه هوا

سنسور بین فیلتر هوا و شیلنگ لوله ورودی (ظاهر سنسور) نصب می شود. سیگنال MAF یک جریان مستقیم با ولتاژ معین است که مقدار آن به مقدار و جهت حرکت هوای عبوری از سنسور بستگی دارد. با جریان هوای رو به جلو، ولتاژ سیگنال خروجی سنسور در محدوده 1-5 ولت تغییر می کند. با جریان هوا معکوس، ولتاژ در محدوده 0-1 ولت تغییر می کند.

دستگاه MAF در شکل 1 نشان داده شده است. عملکرد آن به شرح زیر است. در جریان هوای ورودی یک بدنه گرم شده الکتریکی (عنصر حسگر) وجود دارد که توسط جریان هوا خنک می شود. مدار کنترل جریان گرمایش اختلاف دمای ثابت را حفظ می کند و جریان گرمایش متناسب با جرم جریان هوا است. با این روش اندازه گیری، چگالی هوا در نظر گرفته می شود، زیرا میزان انتقال حرارت از بدن به هوا را نیز تعیین می کند. المنت حرارتی یک مقاومت فیلم پلاتین است که همراه با سایر عناصر روی یک صفحه سرامیکی قرار دارد.

برنج. 1 - عنصر حساس; 2 - مدار هیبریدی; 3 - کانکتور برق

مقاومت اندازه گیری (که مقاومت آن متناسب با جریان هوا است) هم با بخاری و هم با جریان هوای ورودی در تماس حرارتی است و در پل اندازه گیری قرار می گیرد. با جدا کردن کنتور و بخاری، دقت اندازه گیری بیشتر تضمین می شود. ولتاژ در مقاومت حسگر گرم شده اندازه گیری جرم جریان هوا است. در مرحله بعد، این ولتاژ توسط یک مدار الکترونیکی تبدیل (تقویت) می شود تا کنترل کننده بتواند مقدار آن را اندازه گیری کند، یعنی سطوح مطابقت دارند.

مزیت فلومتر فیلم نسبت به فلومتر فیلامنتی (قبلاً در اتومبیل های VAZ با کنترلرهای GM و "January-4.1" استفاده می شد) استحکام مکانیکی افزایش یافته است ، زیرا عملکردها از هم جدا می شوند ، یعنی فیلم به عنوان یک عنصر اندازه گیری عمل می کند. و زیرلایه به عنوان یک عنصر ساختاری قدرت (باربر) عمل می کند.

سنسور ولوم جریان هوا

شکل نشان می دهد که چندین سال پیش ساخته شده است، یک سنسور جریان هوا به شکل یک دمپر. در ورودی هوا نصب می شود. دمپر (1) در اثر جریان هوا منحرف شده و فنر برگشتی را کش می دهد. سنسور جریان مجهز به یک دمپر اضافی (2) واقع در محفظه میرایی است که نه تنها به عنوان متعادل کننده عمل می کند، بلکه نقش یک دمپر را نیز ایفا می کند و از وقوع نوسانات جلوگیری می کند. شفت سنسور توسط یک اهرم به پتانسیومتر رئوستات (3) متصل می شود.

ولتاژ سنسور، همراه با سیگنال های دیگر سنسورها، به ECM عرضه می شود. پتانسیومتر متشکل از مقاومت ها و یک پایه سرمتی است که توسط هادی های باریک به یک شینه فلزی متصل شده و دارای مقاومت و مقاومت در برابر سایش بالایی است. بسته به طراحی الکتریکی، ولتاژ سیگنال ممکن است با افزایش جریان هوا افزایش یا کاهش یابد.

استفاده از سنسور جریان هوا ساده و قابل اعتماد است، اما این بدان معنا نیست که باید خودتان حسگر جریان هوا را تعمیر کنید. اگر شکسته شد، بهتر است با یک متخصص تماس بگیرید. نقطه ضعف سنسور جریان هوای جرمی این است که حجم هوای ورودی را اندازه گیری می کند. از آنجایی که تعیین مقدار سوخت مورد نیاز نیاز به تعیین جرم هوا دارد، لازم است قرائت سنسور مطابق با چگالی هوا تنظیم شود. برای حل این مشکل یک سنسور دمای هوا در ورودی هوا در کنار سنسور جریان قرار می گیرد.

برای ایجاد امکان تنظیم CO، سنسور جریان تا حدی توسط یک کانال بای پس با یک پیچ تنظیم شنت می شود.

از معایب سنسور حجمی جریان هوا نیز می توان به وجود تماس مکانیکی بین مسیر مقاومتی و شین فلزی و در نتیجه سایش اشاره کرد. معمولا مسیری که لاستیک در حالت بیکار قرار دارد پاک می شود. در بیشتر موارد، می‌توانید پوشش پلاستیکی را بردارید، 3-4 پیچ را که سوکت سرامیکی را محکم می‌کند باز کنید و کمی آن را حرکت دهید تا خردکن اکنون در مسیری تمیز و فرسوده کار کند. منبع همان خواهد بود.

سنسور MAF سیمی

سنسور جریان هوای جرمی سیم برای غلبه بر کاستی های سنسور جریان حجم الکترومکانیکی توسعه داده شد. سنسور جدید در معرض ضربان های مرتبط با باز و بسته شدن دریچه های ورودی نیست و به چگالی هوای ورودی بستگی ندارد.

این نوع سنسور از یک سیم گرم (2) به قطر 70 میکرون ساخته شده است که در لوله اندازه گیری واقع در جلوی دریچه گاز تعبیه شده است. عملکرد سنسور جریان هوا بر اساس اصل دمای ثابت است. سیم پلاتین گرم شده، واقع در جریان هوا، یکی از بازوهای پل مقاومتی است. در این حالت، با تغییر جریان عبوری از پل مقاومتی، دمای ثابت (حدود 100 درجه سانتیگراد) سیم پلاتین دمیده شده توسط جریان هوا حفظ می شود.

با افزایش جریان هوا، سیم پلاتین سرد می شود و مقاومت آن کاهش می یابد. پل مقاومت نامتقارن می شود و یک ولتاژ ظاهر می شود که به تقویت کننده عرضه می شود و هدف آن افزایش دمای سیم است. این روند تا زمانی ادامه می یابد که دما و مقاومت سیم سیستم را به تعادل برساند. محدوده جریان عبوری از سیم 500...1200 µA است.

این جریان همچنین از طریق یک مقاومت کالیبراسیون جریان می یابد، که ولتاژی را تولید می کند که برای محاسبه مقدار سوخت تزریق شده به واحد کنترل الکترونیکی عرضه می شود. اندازه گیری دمای هوا توسط یک مقاومت (4) که یک حلقه پلاتینی با مقاومت تقریباً 500 اهم است و در جریان هوا قرار دارد، جبران می شود. تغییر دمای هوا به طور همزمان مقاومت سیم گرم شده (2) و مقاومت جبران دما (4) را تغییر می دهد، بنابراین تعادل پل مقاومتی مختل نمی شود.

عملکرد صحیح موتور به عملکرد بسیاری از دستگاه ها بستگی دارد، به ویژه، ما در مورد سنسورها صحبت می کنیم. به طور خاص، ما در مورد سنسور جریان هوای انبوه (MAF) صحبت می کنیم که به تمام موتورهای مدرن مجهز است. در ادامه در مورد اینکه سنسور جریان هوای جرمی چیست، انواع رگولاتورها وجود دارد و اصل عملکرد دستگاه چیست، به شما خواهیم گفت.

[پنهان شدن]

ویژگی های سنسور

ابتدا، بیایید ببینیم که چرا یک تنظیم کننده حجم هوا مورد نیاز است، دستگاه در کجا قرار دارد و اصل عملکرد سنسور چیست. بیایید با دستگاه و مکان شروع کنیم.

مفهوم، دستگاه و مکان

سنسور جریان هوای جرمی برای کنترل حجم هوای مورد نیاز برای ایجاد نسبت صحیح اکسیژن و سوخت برای تشکیل یک مخلوط قابل احتراق استفاده می شود. دقت قرائت دبی سنج عملکرد صحیح موتور را تعیین می کند. فیلم ADC سنسور جریان هوای جرمی یک دستگاه کوچک از نظر اندازه و وزن است. این دبی سنج بین لوله هوای متصل به دریچه گاز و عنصر فیلتر هوا قرار دارد (نویسنده ویدیو کانال AUTO - MOTO است).

هدف MAF ADC تعیین حجم هوای خروجی از این فیلتر است. خود دستگاه از یک سیم و یک صفحه به قطر 70 میکرون تشکیل شده است که در خط اندازه گیری نصب می شود. یک عنصر حساس خاص در داخل دستگاه وجود دارد. به طور کلی، اصل کار یک مبدل دیجیتال بر اصل دمای ثابت است.

دستگاه مجهز به کانکتور با سیم های مختلف است که مختصراً در مورد پین اوت است:

• تماس زرد کانکتور پالس ورودی را منتقل می کند.
• تماس سبز، مطابق نمودار، زمین است.
• تماس سیاه و صورتی به رله متصل می شود.
• سفید خاکستری - تماس خروجی ولتاژ.

انواع

سنسور جریان هوای جرم بسته به طراحی آن می تواند انواع مختلفی داشته باشد.

بیایید به طور خلاصه انواع اصلی دستگاه ها را در نظر بگیریم:

1. کتف. نوع اول که امروزه بسیار کم استفاده می شود. جزء اصلی لوله پیتوت است. اصل عملکرد آن شبیه دریچه گاز است - دستگاه مطابق با جریان هوا خم می شود. مدار چنین سنسور جریان هوای جرمی شامل استفاده از یک پتانسیومتر است که هنگام اندازه گیری انحنای صفحه، مقاومت را تغییر می دهد.
2. سنسور جریان جرم هوا پره ای- این یک گزینه مدرن و گسترده تر است که در آن صفحات پلاتین ویژه به عنوان مبدل حرارتی نصب می شود. این صفحات توسط انرژی تامین شده گرم می شوند و یکی از آنها صفحه کار و دومی کنترلی است. هدف دستگاه این است که دو صفحه را با دمای یکسان ارائه دهد. این در نتیجه این واقعیت است که به لطف جریان هوا، صفحه کار خنک می شود و جریان کمی به آن وارد می شود.
3. سنسور فیلم MAF.این کنترلر مجهز به یک عنصر اندازه گیری فیلم ویژه است؛ ویفر سیلیکونی به عنوان پایه عمل می کند. دستگاهی از این نوع نه چندان دور مورد استفاده قرار گرفت، با این حال، در حال حاضر گسترده شده است.

اصل عملیات و نگهداری

اگر نسبت سوخت و هوا 1:14 باشد، بهینه ترین عملکرد واحد نیرو تضمین می شود. سنسور جریان هوا برای تعیین میزان جریان هوای ورودی به موتور و همچنین انتقال بیشتر این داده ها به ECU طراحی شده است. مطابق با این داده ها، واحد کنترل محاسبات را تنظیم می کند و حجم سوخت مورد نیاز برای تشکیل یک مخلوط قابل احتراق را تعیین می کند. بنابراین پارامترهای منتقل شده توسط سنسور جریان جرمی هوا در هر صورت بر توزیع حجم هوا و بنزین تأثیر می گذارد.

هنگام استفاده، قسمت گرمایش رگولاتور کثیف می شود زیرا هوا هرگز تمیز نمی شود. برای اینکه دستگاه خود تمیز شود، هنگامی که موتور متوقف می شود، ولتاژ بالا به طور خلاصه به آن اعمال می شود که در نتیجه سنسور تا دمای عظیم 1100 درجه گرم می شود. بر این اساس، به همین دلیل، تمام خاک روی دستگاه می سوزد (نویسنده ویدیو کانال Alex ZW است).

برای اطمینان از عملکرد پایدارتر جریان سنج، فیلتر هوا باید تمیز باشد. با گذشت زمان، کویل های پلاتین شروع به کثیف شدن می کنند. هنگامی که این اتفاق می افتد، می توان آنها را تمیز کرد تا عملکرد فلومتر بازیابی شود. این اجازه می دهد تا آن را به طور موقت بازیابی کنید، اما اگر روش تمیز کردن به درستی انجام نشود، تنظیم کننده نیاز به تعویض دارد.

علائم یک مشکل

حال بیایید به نقص های اصلی که ممکن است در عملکرد فلومتر رخ دهد نگاه کنیم.

ابتدا بیایید در مورد علائم صحبت کنیم:

1. نشانگر بررسی روی صفحه ابزار روشن شد. البته، می تواند در شرایط مختلف ظاهر شود، اما خرابی سنسور جریان هوای جرمی را نمی توان رد کرد.
2. ممکن است خطایی ظاهر شود که نشان می دهد سطح سیگنال از دبی سنج بسیار پایین است.
3. موتور شروع به شروع به طور قابل توجهی بدتر کرد، چه سرد و چه گرم. علاوه بر این ، دینامیک آن بدتر شده است - خودرو بسیار کندتر شتاب می گیرد ، به طور دوره ای بدون دلیل ظاهری متوقف می شود و قدرت واحد نیرو کمتر شده است.
4. یکی دیگر از علائم افزایش مصرف سوخت است.
5. در دور آرام موتور مانند قبل ثابت عمل نمی کند.
6. در حین رانندگی، وقتی راننده دنده را عوض می کند، موتور ممکن است به سادگی از کار بیفتد.
7. علامت دیگر سرعت شناور است، آنها می توانند کم یا زیاد باشند (نویسنده ویدیو در مورد تشخیص جریان سنج با دستان خود Vanechek 01rus است).

اگر چندین یا یک علامت ظاهر شد، لازم است که یکپارچگی دستگاه بررسی شود. به عنوان مثال، ممکن است ترک هایی روی آن ظاهر شود، به ویژه در شیلنگی که جریان سنج را به دمپر متصل می کند. اگر هنگام خاموش شدن موتور با مشکل مواجه شدید، این احتمال وجود دارد که دلیل آن آسیب به مدار قدرت باشد.

اگر سیگنال جریان سنج بسیار کم باشد، دلایل ممکن است:

• فلومتر به شبکه ربات متصل نیست.
• در مدار منبع تغذیه رگولاتور شکستگی وجود دارد.
• همچنین ممکن است یک شکست در جرم در مدار الکتریکی وجود داشته باشد یا جرم به سادگی اکسید شود.
• اتصال سیم کشی نادرست؛
• سطح سیگنال پایین از سنسور نیز ممکن است نشان دهنده نقص عملکرد واحد کنترل باشد.

به طور طبیعی، تعیین نقص بر اساس این علائم غیرممکن است، زیرا آنها همچنین می توانند خرابی های دیگری را نشان دهند. برای تعیین دقیق خرابی، دستگاه تشخیص داده می شود.

چگونه می توانید رگولاتور را دور بزنید؟

اگر نمی خواهید با مشکل کار نکردن دبی سنج مقابله کنید، یک گزینه برای فریب واحد کنترل وجود دارد. برای این کار به جای سنسور جریان هوای جرمی یک دیود نصب می شود. برای اینکه مخلوط به طور معمول کار کند، موتور باید در هر صورت در شرایط کار باشد. اگر واحد برق به درستی کار نکند یا در عملکرد آن نقص وجود داشته باشد، مخلوط به سادگی تأثیری نخواهد داشت.

برای فریب "مغزها" به دیودی نیاز دارید که 0.3 ولت تخلیه داشته باشد؛ می توان آن را بدون هیچ مشکلی در هر فروشگاه الکترونیکی خریداری کرد. از عنصر دیود برای تامین ولتاژ مرجع 5 ولت به سیگنال 4.7 ولت استفاده می شود. این به واحد کنترل اجازه می دهد تا "فکر کند" که حسگر جریان هوا حجم نسبتاً زیادی از جریان هوا را مشاهده می کند. به عنوان مثال، موتور خودروهای فولکس واگن را در نظر بگیرید.

30.12.2014

سنسور MAF چه نوع جانوری است و چگونه می توان با آن مبارزه کرد و شکست داد؟
بیایید یک موقعیت نسبتاً رایج را تصور کنیم: جولای داغ 2013. خانواده ای چهار نفره، پدر، مادر و دو فرزند، عصر جمعه با چادر به دریاچه می روند. عصر شنبه که گرما فروکش کرد، خانواده تصمیم گرفتند ماشین را تمیز کنند. در حالی که مامان و بچه ها داخل و خارج ماشین را صیقل می دادند، پدر تصمیم گرفت کمی تعمیر و نگهداری ماشین مورد علاقه همه خانواده را انجام دهد. زودتر گفته شد! فیلتر کابین که یک سال بود تعویض نشده بود تعویض شد. دریچه گاز برداشته و تمیز شده است. شمع ها تعویض شده فیلتر هوای بسیار خسته نیز تعویض شد.

عصر یکشنبه نزدیک است. زمان آماده شدن برای رفتن به خانه است. چادر، کتری و سایر وسایل جای خود را در صندوق عقب می گیرند، خدمه جای خود را در کابین می گیرند. کلید شروع! موتور با خوشحالی زنده می شود. بابا انتخابگر دنده را روی حالت "D" می‌چرخاند، ترمز را رها می‌کند و ... موتور ماشین متوقف می‌شود... نمایشگر یک "چک" و یک مثلث با علامت تعجب نشان می‌دهد...

اما شما نمی توانید ما را با دستان خالی ببرید! بابا به خوبی می‌داند که نمی‌توانست به هم بریزد. او 3 سال است که به تنهایی به پریوس سرویس می دهد، همانطور که می گویند سگ را خورد. کلیدها از صندوق عقب خارج می شوند و یک بررسی دایره ای آغاز می شود: دمپر، شمع، فیلتر، اتصال دهنده. همه چیز به درستی مونتاژ شده است، اما ماشین نمی خواهد به خانه برود ... خورشید در حال غروب است، کاری برای انجام دادن وجود ندارد و تنها یک راه وجود دارد - یک کامیون یدک کش.

صبح روز دوشنبه، ماشین پشت یک "کامیون یدک کش" به مرکز خدمات ما می رسد. مشتری به وضوح می گوید که چگونه سعی کرد این "هیولا آهنی احمق" را به تنهایی شکست دهد. اسکنر هنوز وصل نشده است، سفارش کار در حال تکمیل است. در حالی که دارم فرم را پر می کنم، سعی می کنم یک پذیرش مستقیم مکالمه انجام دهم: در مورد آخرین سوخت گیری، علامت گذاری شمع های نصب شده، وجود پشه هنگام انجام کار روی دریاچه سؤال می کنم ...

سوال آخر پدرم را در گیجی فرو برد، او نفهمید:
- چه پشه هایی!؟
- بله، معمولی ترین هایی که به طرز دردناکی گاز می گیرند.
- آره اونجا فقط ابرهاشون بود!!!

همه! لازم نیست اسکنر را وصل کنید؛ تشخیص انجام شده است. در مقابل صاحب متعجب، کانکتور سنسور جریان هوای جمعی را باز می کنیم، دو پیچ را باز می کنیم و سنسور را بیرون می آوریم. دقیقا! یک خونخوار کوچک روی رشته های داغ حسگر جریان هوا خودکشی کرد! جسد سوخته پشه را باد می کنیم، سنسور را سر جایش می گذاریم و... عجب معجزه ای! در مقابل چشمان صاحب حیرت زده، اسب آهنین مرده اش زنده می شود!

همانطور که می گویند: "اما این قرقره نبود ...".
بیایید اکنون نگاهی دقیق تر به این بیندازیم که چگونه یک پشه کوچک می تواند هیولای آهنی بزرگی مانند پریوس را بکشد!

این حسگر جریان هوا از چه چیزی تشکیل شده است، چه کسی آن را اختراع کرده است، چگونه کار می کند و چگونه از آن نگهداری می شود؟

ابتدا بیایید ببینیم کجا ایستاده است و رسیدن به آن چقدر راحت است (با فلش نشان داده شده است):

همانطور که می بینید، موقعیت مکانی بسیار مناسب است. و از نزدیک سنسور به شکل زیر است:

رنگ سیم:

و علامت گذاری:

برخی از حروف کج: من در مورد این عکس ها کمی عجله داشتم زیرا در ابتدا می خواستم نشان دهم "چگونه نگهداری از خودرو توصیه می شود" - تصویر زیر. به طور کلی این روشی است که باید انجام شود. و اگر این را نمی بینید، از کارگران خدمات خودرو بپرسید تا قبل از انجام هر کاری روی ماشین شما، شنل هایی را به بال ها بچسبانند (شماره "2" در شکل، آهنرباهای خاصی در داخل وجود دارد؛ یک خرده، مانند آنها می گویند، نه تنها "خوشایند"، بلکه از خراش ها و غیره محافظت می کند):

و اگر خودتان کاری روی ماشین انجام دهید، چیزی نرم روی گلگیرها بیندازید - زمان زیادی نمی برد و تضمین در برابر خراش، تراشه و خراش قابل اعتماد خواهد بود.

اما اجازه دهید به سنسور جریان هوای جرمی خود برگردیم. بیایید پیچ ​​را باز کنیم، سنسور MAF را برداریم و نگاهی دقیق تر به آن بیندازیم:

طراحی شماتیک سنسور جریان جرمیهوا به این شکل است:

در سمت چپ در شکل یک نمودار الکتریکی شماتیک و در سمت راست ظاهر و محل سنسور دما و عنصر اندازه گیری است. فلش سیاه جهت جریان هوا را نشان می دهد. برای دیدن این سنسورها که سیم های نازکی هستند، باید سنسور را برگردانید و به داخل آن نگاه کنید:

و از آنجایی که فرصتی وجود دارد، اجازه دهید قسمت بالایی را قطع کنیم:

خوب، هم سنسور دما و هم عنصر اندازه گیری به وضوح قابل مشاهده هستند. و از بالا، از سمت فیلتر هوا، همه چیز با هم از بالا به این صورت خواهد بود:

برای کنجکاوترین ها، در اینجا عکسی از آنچه در زیر پوشش سنسور وجود دارد آورده شده است:

برای دوز دقیق مورد نیاز است مخلوطی که به سیلندرها عرضه می شود.

بر اساس سیگنال سنسور MAF، کنترل کننده کنترل موتور نسبت مخلوط استوکیومتری 14.7:1 را حفظ می کند. به عبارت دیگر، اگر 14.7 قسمت هوا و 1 قسمت سوخت از کل ترکیب مخلوط به سیلندر وارد شود، مخلوط نرمال (نه لاغر و نه غنی) در نظر گرفته می شود. دبی سنج هوا، میزان اکسیژن یا سایر مواد شیمیایی را اندازه گیری نمی کند. عناصر موجود در هوا سنسور MAF بر اساس اصل خنک کننده درون خطی عنصر داخلی کار می کند - نخی که از طریق آن جریان الکتریکی عبور می کند. پیستون ها، هوا را به داخل سیلندرها می کشند، جریان هوا را در داخل مجرای ورودی، جایی که MAF در آن قرار دارد، ایجاد می کنند که موضوع را در داخل سنسور خنک می کند و مقاومت آن را تغییر می دهد.

یک سنسور جریان جرمی هوا دارای ویژگی های زیر است: ولتاژ سنسور جریان هوای جرمی ADC در حالی که موتور کار نمی کند باید 0.996 ولت باشد. مقادیر 1.016 و 1.021 هنوز قابل قبول است، اگر بیش از 1.035 باشد - عنصر حساس سنسور مسدود شده است و به احتمال زیاد سنسور از قبل دروغ می گوید. درجه انحراف خوانش سنسور جریان هوای جرمی از هنجار را می توان با موتور در سرعت های مختلف ارزیابی کرد. برای یک موتور 1.5 لیتری در دور آرام، قرائت ها باید 9.5-10 کیلوگرم در ساعت، در 2000 دور در دقیقه - 19-21 کیلوگرم در ساعت باشد. اگر در 2000 دور در دقیقه سنسور جریان هوای جرمی حدود 18-17 کیلوگرم را نشان می دهد ، ماشین کم و بیش در حال کشیدن است ، مصرف حتی کمتر از حد معمول است - اگر عجله ندارید می توانید رانندگی کنید و بنزین را ذخیره کنید. اگر 22-23-24 کیلوگرم در ساعت نشان دهد ماشین خوب می کشد اما مصرف 10-11 لیتر در صد است و در سرما ممکن است به دلیل سرریز سوخت خوب استارت نخورد.

سنسوری که دمای هوای ورودی را تعیین می کند، عنصری از ECM - سیستم مدیریت الکترونیکی موتور است. دستگاه بین محفظه فیلتر هوا و ورودی مجرای هوا، در محفظه سنسور جریان هوا یا در قسمت پایین محفظه فیلتر هوا قرار دارد.

سنسور دمای هوا(از این پس DTV نامیده می شود) یک ترمیستور - یک مقاومت نیمه هادی است که رابطه مشخصی بین دمای محیط و مقاومت الکتریکی دارد.

از واحد کنترل الکترونیکی (ECU)، ولتاژ 5 ولت از طریق یک مقاومت مقاومت ثابت، که در واحد ECU قرار دارد، به سنسور دمای هوا می رسد. دمای هوای ورودی توسط ECU بر اساس افت ولتاژ در DTV با مقاومت متغیر محاسبه می شود. مقدار دمای هوا پارامتری است که تقریباً بر تمام سیستم های کنترل شده توسط ECU با جریان سنج های قدیمی تر تأثیر می گذارد. با این حال، اگر یک سنسور جریان هوای مدرن در سیستم نصب شده باشد، خوانش های نادرست یا نقص کامل سنسور دمای هوا تأثیر خاصی بر عملکرد موتور نمی گذارد، فقط کمی ویژگی های شتاب خودرو را که به سادگی غیرممکن است، "کم کردن" می کند. بدون اسکنر متوجه "با چشم" شوید!

اما این روی مصرف سوخت تاثیر می گذارد. پس اگر مصرف سوخت شما افزایش یافته است، حتما سرویس سنسور را بررسی کنید!

اگر مدارهای الکتریکی سنسور معیوب باشد، پس از مدتی ECU یک کد خطا را ذخیره می کند و یک سیگنال کنترلی را روی صفحه کنترل راننده "CHECK ENGINE" به عنوان هشدار بصری نقص در سیستم فعال می کند. دستگاه به طور مستقل دمای هوا را با استفاده از سیگنال سنسور دمای مایع خنک کننده محاسبه می کند یا مقدار پیش فرض را تقریباً 33 درجه سانتیگراد تنظیم می کند. و ماشین طوری به حرکت خود ادامه می دهد که گویی هیچ اتفاقی روی یک مخلوط بسیار غنی شده نیفتاده است!

و اکنون مهمترین چیز: "چگونه بررسی کنیم؟" مطمئنم این سوال همه دارندگان خودروهای پریوس را نگران کرده است. بیایید با خطاهایی شروع کنیم که واحد کنترل ثبت می کند و آنها را روی اسکنر نشان می دهد، در اینجا آنها هستند:

1. با تغییر ولتاژ
از چپ به راست: قهوه ای، سفید، سبز، قرمز، سیاه.

مقاومت بین سیم های قهوه ای و سفید را اندازه می گیریم.

در دمای محیط به اضافه 20 درجه سانتیگراد: 2.21-2.69 Kom
در دمای محیط به اضافه 60 درجه سانتیگراد: 0.49-0.67 Kom
اگر پارامترها فراتر از محدودیت های مشخص شده باشند، عملکرد سنسور تضمین نمی شود.

اگر خودتان آن را بررسی نکنید، اما به مرکز خدمات خودرو بروید، می توانید جدولی از دفترچه راهنما را به متخصص (اگر ندارد) نشان دهید، که از آن می تواند بفهمد چه چیزی را چک کند، چگونه بررسی کند و روی چه چیزی تمرکز کنیم:

همانطور که می بینید، بررسی سنسور MAF چندان دشوار نیست. و با انجام چنین بررسی هایی می توانید به طور مستقل متوجه شوید که سنسور شما کار می کند یا خیر. و در سفر به مرکز خدمات خودرو صرفه جویی کنید.

و بازگشت به ابتدای داستان ما: "چگونه یک پشه کوچک می تواند هیولای آهنی بزرگی مانند پریوس را بکشد" یک علامت سوال است.

مطمئناً بسیاری با نگاهی به عکس ها و نقاشی ها این را فهمیدند: پشه ای که وزن آن فقط چند گرم است به سادگی افتاد و به یکی از سیم های اندازه گیری چسبید که با کمک آن واحد کنترل موتور جرم هوا را تعیین می کند. وارد موتور می شود و در نتیجه مقدار سوخت مورد نیاز را تعیین می کند که باید به سیلندرها وارد شود. اندازه گیری ها تحریف شد - واحد کنترل شروع به فکر کردن کرد و شروع به خروجی "زمان متوسط ​​معینی" برای باز کردن انژکتورها به انژکتورها کرد که منجر به خرابی شد.

اما بیایید بگوییم، این یک نقص "بحرانی" است. در عمل، در بیشتر موارد به طور متفاوت اتفاق می افتد:

مشتریان از مصرف سوخت بالا شکایت دارند.
ما عیب یابی را انجام می دهیم و می بینیم که واحد کنترل خطاهای فوق را بر اساس سنسور جریان ثبت نکرده است. همه چیز خوب به نظر می رسید. و بسیاری از "تشخیص شناسان" در این مورد آرام می گیرند و سنسور جریان هوای انبوه را به عنوان دلیل افزایش مصرف سوخت نادیده می گیرند.

در واقع، ما باید قرائت سنسور جریان را با تریم سوخت موجود در موتور تجزیه و تحلیل کنیم. نحوه انجام این کار موضوع مقاله جداگانه ای است که در آینده نزدیک قصد انجام آن را دارم.

اما بدون هیچ تحلیلی از خوانش ها، می توانیم تصویر زیر را روی سنسور مشاهده کنیم:

فکر می کنید وضعیت سنسور جریان هوای جرمی ما چگونه است؟
و همچنین می توانیم با کمک جفت چشم خود وضعیت آن را مشخص کنیم. برای این کار کافیست به سنسور دمای سنسور MAF نگاه کنید. از این گذشته ، عملکرد دیگری را نیز برای ما انجام می دهد - نشانگر آلودگی عنصر اندازه گیری فلومتر.

چگونه در عمل کار می کند. بیایید به این عکس نگاه کنیم:

در یک سنسور تمیز، مارپیچ قطره و متر باید به شکل زیر باشد:

چگونه یک سنسور "کثیف" را به حالت "تمیز" برسانیم؟ساده ترین راه شستشوی بدون تماس این سنسور و عنصر اندازه گیری دبی سنج با استفاده از مواد شیمیایی مخصوص خودرو است. هر پاک کننده کاربراتور یا چیزی مشابه که حاوی حلال قوی باشد برای این کار خوب است. تحت هیچ شرایطی نباید یک جریان قوی از اسپری پاک کننده را روی نخ فلومتر هدایت کنید. با این کار شما آن را تغییر شکل می دهید، یعنی. شما آن را با دستان خود غیرفعال خواهید کرد. شما می توانید فقط با یک جت "بازتاب" یا با فشار ملایم شیر سیلندر شستشو دهید. همچنین توجه شما را به این نکته جلب می کنم که این حلال پس از استفاده نباید هیچ "فیلمی" از خود به جای بگذارد. ما از پاک کننده های ساخت ژاپن و آمریکا استفاده می کنیم.