معرفی

1 اصطلاح 2 انواع تقاطع چراغ راهنمایی
2.1 چراغ راهنمایی 2.2 چراغ راهنمایی با یک جیب برای چرخش های دور و چپ 2.3 دایره ای 2.4 تونل چراغ راهنمایی
3 راه حل های غیر معمول
3.1 عنصر K
4 انواع مبادلات بدون چراغ راهنمایی برای دو بزرگراه متقاطع
4.1 شبدر شکل 4.2 Parclo (Parclo) 4.3 شبدر شکل سه سطحی 4.4 تجمعی 4.5 شبدری شکل تجمعی 4.6 تبادل توربین 4.7 تبادل نوع پیچ آسیاب 4.8 دوربرگردان با گذرگاه های مستقیم Petruk1-4.9.
5 انواع تقاطع های بدون چراغ راهنمایی برای اتصال بزرگراه ها
5.1 لوله 5.2 T شکل 5.3 Y شکل 5.4 نیمه شبدر

حمل‌ونقل عمومی" href="/text/category/obshestvennij_transport/" rel="bookmark">بعد از پیاده‌شدن، وسایل حمل‌ونقل عمومی فرصت ندارند فوراً به 3 ردیف تبدیل شوند که منجر به سردرگمی می‌شود. هنگام گردش به چپ (و گاهی اوقات هنگام انجام یک دور برگردان)، باید حداقل روی دو چراغ قرمز بایستید (برای حل این مشکل، معمولاً گردش به سمت راست روی قرمز مجاز است) به دلیل کوتاه شدن چرخه یا حذف عملاً وضعیت عابران پیاده بدتر می شود. گذرگاه بدون چراغ .چنین مبادله ای اغلب همراه با یک گذرگاه زیرزمینی ساخته می شود .لازم است موانعی برای دید عابران پیاده برداشته شود یا خطر چرخش به راست ایجاد می شود .

2.3. گرد

http://*****/1_1887.wpic" width="220" height="167 src=">

یکی از گزینه ها

یک تونل (یا روگذر) مستقیماً در جاده اصلی برای تردد ساخته می شود و برای بقیه چراغ های راهنمایی باقی می ماند

مزایای

به شما امکان می دهد جریان غالب را بدون آسیب رساندن به جاده ثانویه برجسته کنید. عملاً هیچ مانعی برای حرکت حمل و نقل عمومی وجود ندارد اغلب می توان منطقه بالایی را عمدتاً پیاده روی کرد (به عنوان مثال - میدان پیروزی در مسکو)

ایرادات

غلبه یکی از جریان ها بر دیگری ضروری است. اگر جریان ها مقایسه شوند، حمل و نقل عمومی از طریق منطقه چراغ راهنمایی غیرممکن می شود (به عنوان مثال، در خیابان Mosfilmovskaya)؛ اگر جریان افزایش یابد، ممکن است تونل مسدود شود. قبل از تقاطع بعدی فاصله بیشتری لازم است. به چراغ راهنمایی

3. راه حل های غیر معمول

یکی از جاده ها لزوماً از سه بخش تشکیل شده است که دو بخش از آنها جاده هایی برای تردد هر کدام در جهت خود هستند و سومی یک خط اختصاصی است ، در حالی که در تقاطع خط مرکزی با یک طرف "تغییر" می کند. همچنین موارد خاصی وجود دارد که یک خط اختصاصی به یک جاده فرعی (خیابان واویلوف) با اختصاص یک بلوار (ناخیموفسکی پرسپکت) می رود.

مزایای

یک چرخه اختصاصی برای OT با یک گردش به چپ از دو خط ترکیب شده است.

ایرادات

باید ساختار خیابان های اطراف را در نظر گرفت تراموا مورد نیاز است.

4. انواع تقاطع بدون چراغ راهنمایی برای دو بزرگراه متقاطع

بابونه" یا "شبدر"

مزایای

فضای زیادی مورد نیاز نیست (در مقایسه با انواع دیگر مبادلات چند سطحی). امکان چرخش در پیکربندی اولیه وجود دارد، اگرچه دشوار است. ساخت و ساز با حداقل مشکلات: ابتدا جاده های پیچ به راست ساخته می شود، سپس در حین ساخت پل، تقاطع مستقیم بسته می شود و پس از آن شبدر تکمیل می شود. فقط یک پل باید ساخته شود.

ایرادات

گردش به چپ 270 درجه. ورودی قبل از خروجی قرار دارد که به خودی خود می تواند باعث ازدحام و شرایط اضطراری شود (به خصوص اگر ایستگاه های حمل و نقل عمومی در زیر پل قرار داشته باشند، به اصطلاح "تضاد" جریان های ترافیکی خروج و ورود به بزرگراه). مشکلات عابران پیاده - برای عبور از تقاطع، باید مسافت زیادی را پیاده روی کنید و در همان زمان حداقل از دو جاده فرعی عبور کنید. در عمل، در "برگ های شبدر" سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت امکان پذیر نیست (در جاده های دیگر - بالاتر).

4.2. Parclo (استقرار Parclo)

نیمه دیزی"

یا شبدر جزئی. محبوب در مسکو. در آنجا، بارزترین نمونه، تقاطع های ایستگاه مترو Kuntsevskaya یا در ورودی Reutov/Ivanovskoye است.

مزایای

سرعت بیشتر نسبت به جاده‌های شبدری معمولی به دلیل خطوط طولانی‌تر ارزان‌تر به دلیل ساخت پل‌های کوتاه‌تر همه جهت‌ها استفاده می‌شوند اغلب به‌طور خاص برای غالب شدن پیچ‌های چپ طراحی می‌شوند.

ایرادات:

تنها بخشی از خطوط خروج/خروج اختصاص داده شده است. انتخاب تمام نوارها غیرممکن است. معکوس در اصل غیرممکن است.

4.3. شبدر سه سطحی

مزایای

به دلیل وجود پیچ‌های چپ، فاقد معایب معمول خودروهای شبدری شکل است. چرخش در پیکربندی اولیه ممکن است، اگرچه دشوار است.

ایرادات

پیچیدگی تقاطع (سه طبقه) هیچ ساختمانی در نزدیکی وجود نداشته باشد ساخت بیش از چهار جاده در تقاطع غیرممکن است.

4.4. انباشته

http://*****/1_8188.wpic" width="200" height="200 src=">

ساده ترین گزینه پس انداز چهار سطحی

تجمعی یا پشته (تبادل پشته) - تبادلی که در آن بخشی از خطوط از یک جاده اختصاص داده می شود و به همان مقدار در جاده دیگری ادغام می شود.

ساده ترین نسخه در جاده های الماسی شکل است که به سمت راست امتداد می یابند، که از آنجا جاده های به چپ مستقیماً از مرکز گسترش می یابند. همچنین ممکن است طراحی پیچیده تری داشته باشد. اتصالات پیچیده اغلب "اسپاگتی" یا "صلیب مالتی" نامیده می شود.

مزایای

هیچ جریان خصمانه ای وجود ندارد، تشکیل جریان قبل از تقاطع اتفاق می افتد خروجی قبل از ورودی قرار دارد می تواند در هر تقاطع از هر تعداد جاده استفاده شود، 6 سطح نیز شناخته شده است. قابلیت انتخاب جاده برای چرخش در یک فاصله بیشتر در مقایسه با شبدری شکل.

ایرادات

طراحی پیچیده، هزینه بالای ساخت: علاوه بر تقاطع مستقیم، ساخت روگذرهای منحنی برای پیچ های چپ (برای چهار سطح - 4) لازم است جاده های اضافی برای چرخش

4.5. شبدر تجمعی

http://*****/1_6882.wpic" width="200" height="200 src=">

جداسازی توربین دو سطحی

گرداب"). به طور معمول، یک تبادل توربین به سطوح کمتری (معمولاً دو یا سه) نیاز دارد؛ خروجی های تبادل به طور مارپیچی به سمت مرکز آن همگرا می شوند. یکی از ویژگی های تبادل خروجی هایی با شعاع چرخشی بزرگ است که امکان افزایش توان عملیاتی را فراهم می کند. تبادل به عنوان یک کل

مزایای

توان عملیاتی بالا خروجی قبل از ورودی قرار دارد. نیاز به تغییر جریان قبل از خروجی بزرگراه به طور کمی کاهش می یابد.

ایرادات

نیاز به فضای زیادی برای ساخت و ساز نیاز به ساخت 11 پل تغییرات ناگهانی ارتفاع در روگذرهای سطح شیب دار

4.7. دکوپلر نوع پیچ آسیاب

http://*****/1_5676.wpic" width="150" height="150 src=">

آسیاب پیچ از نوع متقاطع

جایگزین دیگری برای جداسازی تجمعی چهار سطحی، جداسازی پیچی آسیاب است.

یکی از گزینه های جداسازی توربین است. یکی از ویژگی‌های متمایز چنین تقاطع‌هایی نیاز به تنها 2 سطح و ساخت تنها 5 پل است.

در همان زمان، در نسخه تقاطع از نوع آسیاب بادی، به دلیل عبور جریان های بزرگراه، توان عملیاتی تبادل افزایش می یابد (در صورت ترافیک سمت راست در تقاطع، به ترافیک سمت چپ تبدیل می شود). علاوه بر این، چرخش ها از دیدگاه یک شرکت کننده ترافیک قابل درک تر می شوند؛ آنها با وضوح بیشتری برجسته می شوند.

این مبادله به دلیل رمپ های مشخصه آن، شبیه به پروانه یک آسیاب بادی نامگذاری شده است.

مزایای

توان عملیاتی بالا خروجی قبل از ورودی قرار دارد نیاز به ساختن تنها 5 پل امکان سازماندهی دوربرگردان برای کراس اوور تیغه آسیاب

ایرادات

پیچ ها شعاع کمتری نسبت به مبادلات توربین و ذخیره سازی دارند.

4.8. دوربرگردان با مسیرهای مستقیم

http://*****/1_561.wpic" width="150" height="106 src=">

گزینه ای برای اجرای تبادل پتروکا

در نزدیکی ایستگاه مترو Shulyavskaya در کیف یک تبادل نیمه شبدر وجود دارد که برای رانندگان و عابران پیاده بسیار ناخوشایند است. در دو گوشه از چهار گوشه ساختمان قرار دارد. پس از سوختن یک بازار مجاور در سال 2007 و تردیدها در مورد قابلیت اطمینان پل، پروژه هایی برای بازسازی چنین تبادل دشواری دنبال شد. یکی از آنها توسط مهندس اوکراینی ویکتور پتروک پیشنهاد شد.

دوربرگردان سه سطحی با سطوح اختصاصی برای معابر مستقیم و سطح دوربرگردان مجزا برای تغییر جهت حرکت (پیچ به چپ و راست، دور برگردان). به دلیل شباهت بیرونی منظره از بالا، این مبادله صلیب سلتیک نیز نامیده می شود.

تبادل پتروک را می توان به عنوان تجسم سازشی از یک تبادل تجمعی در نظر گرفت، که در آن پیچ های چپ از نظر ارتفاع از هم جدا نمی شوند، اما در یک سطح هستند، بنابراین جفت های متضاد جریان را تشکیل می دهند. یکی از ویژگی های خاص این مبادله، سازماندهی ترافیک در دوربرگردان در جهت عقربه های ساعت (برای ترافیک سمت راست) است. به عنوان مثال، مسیر چرخش به چپ در نمودار با یک فلش سبز نشان داده شده است.

مزایای

فشرده، اجرای ممکن در ساختمان های متراکم. ساخت نسبتا آسان. سازماندهی بصری نوبت ها برای رفتن به چپ باید به چپ بپیچید، برای رفتن به راست باید به راست بپیچید. هنگام رانندگی، باید به موانع سمت راست تسلیم شوید. معکوس کردن ساده در پیکربندی اولیه. جریان ترافیک متناقض کمتری در مقایسه با یک دوربرگردان مستقیم با هزینه قابل مقایسه و طراحی مشابه. ورود بعد از خروج

ایرادات

چهار تقاطع جریان عمود بر هیچ یک در تقاطع شبدر یا تجمع - برای متقاطع جفت پیچ‌های چپ. ترافیک دایره ای به صورت غیراستاندارد، در جهت عقربه های ساعت (برای ترافیک سمت راست) سازماندهی می شود. سرعت کم در پیچ های چپ و دور برگردان. در طول ساخت و ساز، نیاز به سازماندهی مسیرهای انحرافی دارد. تا سال 2010 هیچ پروژه تکمیل شده ای وجود ندارد.

4.10. الماسی شکل

http://*****/1_382.wpic" width="100" height="100 src=">

لوله ای

تبادل دو سطحی، یکی از پیچ های چپ به صورت گردش به راست در 270 درجه انجام می شود. چرخش در پیکربندی اولیه امکان پذیر نیست. در طول ساخت و ساز، تبادل تنها نیاز به ساخت یک تقاطع مستقیم دارد. این مبادله به ویژه در جاده کمربندی مسکو محبوب ترین است.

http://*****/1_698.wpic" width="100" height="100 src=">

Y شکل

در یک مبادله Y، جهت‌های ترافیکی مخالف با فاصله‌ای از هم جدا می‌شوند و پس از آن جاده‌ها از جهت‌های مستقیم به سمت چپ منحرف می‌شوند. در مقایسه با یک اتصال T، پیچ های چپ نیاز به ساخت سه روگذر کوتاه دارد.

5.4. نیمه شبدر

نیمه شبدر

یک تبادل دو سطحی که در آن هر دو چرخش به چپ به عنوان چرخش به راست در 270 درجه انجام می شود. در پیکربندی اولیه، یک دور برگردان در جاده مجاور امکان پذیر است. ممکن است تضاد جریان ذاتی در تبادل شبدر به دلیل محل ورودی قبل از خروج وجود داشته باشد. در طول ساخت و ساز، تقاطع فقط نیاز به ساخت یک تقاطع مستقیم دارد؛ هنگام گسترش جاده، امکان گسترش تا یک تقاطع شبدر وجود دارد.

دوربرگردان‌ها که در کشورهای مختلف، به‌ویژه بریتانیا، محبوب هستند، به وضوح کارآمدتر از تقاطع‌های تمام‌ایست یا دیگر انواع تقاطع‌ها هستند. اما در بسیاری از جاها، از جمله ایالات متحده، آنها مورد پذیرش قرار نگرفته اند.

برای این موضوع می توان چندین توضیح داد. برخی از کارشناسان به تفاوت های تاریخی در تکامل زیرساخت ها و سرمایه گذاری های دولتی اشاره می کنند، در حالی که برخی دیگر معتقدند فرهنگ کار گروهی بریتانیا با ذهنیت آمریکایی ناسازگار است. یا، شاید، آمریکایی ها یک بار به این تقاطع نگاه کردند و با فریادهای وحشتناک به سمت شب رفتند.

سویندون، انگلستان، خانه شاید یکی از عجیب‌ترین تقاطع‌هایی است که تا به حال توسط انسان ایجاد شده است: اولین «گردشگر جادویی» جهان، که به عنوان «گردش‌گرد» نیز شناخته می‌شود.

این مبادله پیچیده شامل پنج دوربرگردان کوچکتر و مجزا است که ترافیک را در جهت عقربه های ساعت هدایت می کند و در اطراف یک حلقه مرکزی که خلاف جهت عقربه های ساعت حرکت می کند، مرتب شده اند.



نمودار حرکت

علیرغم ظاهر ترسناک آن، این پیکربندی بسیار موثرتر از دوربرگردان های معمولی است و برای اجرا در سایر نقاط بریتانیا به کار گرفته شده است.

هر یک از دایره های بیرونی به ورود و خروج وسایل نقلیه از جاده مربوطه خدمات می دهد. رانندگان باتجربه می توانند به شیوه ای کارآمدتر در مبادله حرکت کنند و در زمان صرفه جویی کنند. افراد با تجربه کمتر می توانند با جریان حرکت کنند و در اطراف لبه ها رانندگی کنند تا به خروجی مورد نظر برسند. برای رانندگانی که از یک سر تقاطع به سمت مقابل حرکت می کنند، عبور از میدان جادویی نصف یک دوربرگردان استاندارد طول می کشد.

ازدحام ترافیک در Swindon با طراحی این تقاطع تا حد زیادی کاهش یافته است، حتی با افزایش تدریجی ترافیک. اما نظرات ذهنی رانندگان ناآشنا با آن ممکن است با یکدیگر متفاوت باشد.

این مبادله توسط مهندس فرانک بلک مور، که در آزمایشگاه تحقیقات حمل و نقل و جاده بریتانیا کار می کرد، طراحی شد. دوربرگردان معروف سوئیندون به سال 1972 باز می گردد. این جزیره در ابتدا جزایر کانتی نامیده می شد، اما به سرعت به آن "گردشگر جادویی" لقب گرفت و در نتیجه این نام رسمی شد.

بلک مور این طرح را با مقایسه دوربرگردان های منفرد با جایگزین های خط مستقیم توسعه داد و سپس شروع به اضافه کردن گزینه های دوتایی، سه گانه و چهارگانه کرد:

در ابتدا پلیس راهنمایی و رانندگی همیشه در این تقاطع مستقر بودند و از آنها خواسته می شد تا به رانندگان کمک کنند. یک آزمایش موفق منجر به جایگزینی آنها با علائم جاده شد.

اما میدان جادویی منتقدان خود را دارد. یک شرکت بیمه بریتانیایی آن را بدترین در جهان نامید، این عنوان را از یکی از مجلات خودرو دریافت کرد و همچنین در نظرسنجی بی بی سی نیوز در بین ده بدترین پایان برتر قرار گرفت.

علیرغم برخی فشارهای منفی، Swindon Interchange رکورد شگفت انگیزی از ایمنی و کارایی دارد. یک نوع بسیار پیچیده مبادله، مجموعه‌ای از قوانین ساده را برای رفتار راننده پنهان می‌کند:

1. جلوگیری از برخورد؛
2. خطوط و فلش ها را دنبال کنید؛
3. راه را به افرادی که از قبل در تقاطع هستند، بدهید.
4. دنبال هدفت باش

تام اسکات، تهیه‌کننده ویدیوی زیر، ظاهر هرج و مرج در یک دوربرگردان را با رفتار پیچیده گروه‌های پرندگان مقایسه می‌کند. همانطور که او در این ویدئو اشاره می‌کند، حتی چند قانون ساده می‌تواند منجر به این شود که یک ناظر بیرونی رفتاری آشفته در دسته‌های پرندگان دارد.

ویژگی کلیدی جداسازی، سادگی قوانین است. کارایی با کاهش سرعت ترافیک و افزایش توجه راننده به دست می آید. در تقاطع‌های کنترل‌نشده، چه دوربرگردان‌ها و چه در تقاطع‌های معمولی، رانندگان بیشتر به جاده و محیط اطراف خود بر اساس قضاوت خود توجه می‌کنند تا علائم و علائم.

حتی افرادی وجود دارند که از گسترش شدید این اصل، برای "فضای مشترک" عاری از چراغ های راهنمایی، علائم، پیاده روها و خط کشی ها حمایت می کنند. این نوع کنترل ترافیک چندان راحت نیست، اما دقتی که ایجاد می کند، رانندگان را مجبور می کند که مراقب جاده، دوچرخه ها و عابران پیاده و همچنین جاده پیش رو باشند.

بر خلاف تقاطع‌های استاندارد، یک تبادل ترافیک اجازه می‌دهد تا وسایل نقلیه با عبور از تقاطع‌ها و چراغ‌های راهنمایی، جریان آزادانه داشته باشند. اما گاهی اوقات پایان می تواند بسیار پیچیده باشد و از چندین سطح تشکیل شود. در زیر لیستی از ده تقاطع جاده ای سخت در جهان آورده شده است.

South Bay Interchange یک گذرگاه بزرگ در بوستون، ماساچوست، ایالات متحده است. در اواخر دهه 90 به عنوان بخشی از پروژه "بیگ دیگ" ساخته شد.

A4 و E70 یک تقاطع جاده ای پیچیده است که در میلان ایتالیا واقع شده است.

هشتم در لیست ده تقاطع جاده ای دشوار جهان، تقاطع Xinzhuang است که در شانگهای چین واقع شده است.

در جایگاه هفتم، Higashiosaka Loop، یک مرکز حمل و نقل جاده ای واقع در اوزاکا، ژاپن قرار دارد.

جایگاه ششم توسط تبادل I-695 و I-95، یک مبادله حمل و نقل پیچیده واقع در شهرستان بالتیمور، مریلند، ایالات متحده اشغال شده است.

Kennedy Interchange یک تقاطع جاده ای است که در حومه شمال شرقی شهر لوئیزویل، کنتاکی، ایالات متحده آمریکا واقع شده است. ساخت آن در بهار سال 1962 آغاز شد و در سال 1964 به پایان رسید.

قاضی هری پرگرسون یک مرکز حمل و نقل در لس آنجلس، کالیفرنیا، ایالات متحده است. در سال 1993 افتتاح شد و به نام قاضی فدرال هری پرگرسون نامگذاری شد.

تبادل تام مورلند یک مبادله حمل و نقل است که در شمال شرقی آتلانتا، جورجیا، ایالات متحده واقع شده است. این بنا بین سالهای 1983 و 1987 ساخته شد و به نام تام مورلند، یکی از متخصصان برجسته راهسازی در ایالات متحده، نامگذاری شد. این هاب در حال حاضر به حدود 300000 وسیله نقلیه در روز خدمات رسانی می کند.

راهبندان آفت هر کلان شهر مدرن است. به منظور صرفه جویی در وقت ساکنان شهر و توزیع جریان ترافیک، مهندسان طراح گاهی اوقات به راه حل های شگفت انگیزی متوسل می شوند که در مطالب خود در مورد آنها صحبت خواهیم کرد.

قاضی دوربرگردان هری پرگرسون، لس آنجلس

یکی از پیچیده ترین سازه های جاده ای جهان که مسیرهای حمل و نقل مسافر را ترکیب می کند، جاده ترانزیت بندر و خط سبز مترو لس آنجلس، در سال 1993 افتتاح شد. این پیچ و خم جاده ها، واقع در تقاطع I-105، که از ال سگوندو به نوروالک منتهی می شود، و I-110، که از سن پدرو به لس آنجلس می رود، به دلیلی نام قاضی فدرال هری پرگرسون را یدک می کشد. مانند قانونگذار معروفی که توانست در جنگل اختلاف حقوقی بر سر ساخت I-105 حرکت کند، تبادل بزرگراه به طرز ماهرانه ای جریان های ترافیکی بی پایان را حل می کند. تنها در یک روز، این هزارتو که به شما امکان می‌دهد در تمام بخش‌های مسیر به هر جهت بپیچید، بیش از 500 هزار خودرو را از بین می‌برد. فقط یک مشکل وجود دارد - اگر آن یک پیچ به راست را از دست بدهید، معجزه مهندسی به یک نوار بی پایان موبیوس برای شما تبدیل می شود.

دوربرگردان دوچرخه سواری، آیندهوون

حمایت دولتی از دوچرخه سواران، مستقر در هلند، به نتایج شگفت انگیزی منجر شده است: در سال های اخیر، اکثریت جمعیت این کشور ترجیح می دهند از حمل و نقل دو چرخ سازگار با محیط زیست و اقتصادی در خانه استفاده کنند. برای راحتی کسانی که تصمیم به کنار گذاشتن ماشین گرفتند، زیرساخت های ویژه شروع به ایجاد کرد - به عنوان مثال، تقاطع جاده ای منحصر به فرد The Honvering در آیندهوون. این پل فولادی مدور که روی یک مرکز حمل و نقل شلوغ معلق است، امکان دور زدن ترافیک را فراهم می کند. این سازه شگفت انگیز بر روی یک ستون مرکزی 70 متری با استفاده از کابل های فلزی پشتیبانی می شود و برای اطمینان با ستون های بتنی نیز تقویت شده است. سازندگان The Hovering ادعا می کنند که آینده در اختیار چنین فناوری هایی است، حذف تصادفات رانندگی و تزئین مناظر با طراحی های غیرمعمول آینده نگر.

تقاطع Gravelly Hill، بیرمنگام

ساخت یک تقاطع جاده ای درهم پیچیده و نخ مانند در بیرمنگام چهار سال طول کشید. بسیاری از مشکلات تکنولوژیکی و مشکلات مهندسی بر سر راه طراحان قرار داشت که مجبور شدند دو خط راه‌آهن و 18 مسیر جاده‌ای را در یک شبکه ترکیب کنند، از جاده ایالتی A38 که از کورنوال به نورثمپشایر منتهی می‌شود تا جاده‌های باریک روستایی بدون نام، و به هم متصل شوند. همه از سه کانال و دو رودخانه. برای اطمینان از توان عملیاتی بهتر و پایداری خوب، سازندگان مجبور شدند تقریباً 22 کیلومتر از سطح جاده را مجدداً بچینند و 59 ستون نصب کنند و بزرگراه را در پنج سطح از ارتفاعات مختلف قرار دهند. با دست سبک یک خبرنگار روزنامه محلی، نتیجه کار سختی که در ماه مه 1972 در جهان ظاهر شد، لقب بازیگوش "تکمیل اسپاگتی" را دریافت کرد. این طراحی ترسناک به طرز دردناکی یادآور «مخلوطی از بشقاب ماکارونی و تلاش ناموفق برای گره زدن استافوردشایر» است.

تبادل حمل و نقل در میدان تاگانسکایا، مسکو

حتی کسانی که "قواعد بازی" را می دانند و برای مدت طولانی در خیابان ها و کوچه های تاگانسکی حرکت می کنند، اغلب در حلقه باغ گم می شوند. چه می توانیم بگوییم در مورد کسانی که برای اولین بار خود را در تقاطع شلوغ ترین جاده های مسکو، واقع در قلب منطقه مرکزی پایتخت یافتند. جایی که پل بولشوی کراسنوخولمسکی به خیابان زملیانوی وال متصل می شود، همیشه هرج و مرج حاکم است. چندین بزرگراه منتهی به خیابان های Nizhnyaya و Verkhnyaya Radishchevsky، Goncharnaya، Marksisskaya، Vorontsovskaya، Taganskaya، Narodnaya و تعداد شش خط یا بیشتر، مملو از ردیف های بی پایان اتومبیل است. صدای بی وقفه عبور و مرور با سیگنال های تیز قطع می شود و راه بندان در ساعات شلوغی پایانی ندارد. تصویر رنگارنگ یکی از بدترین تقاطع های جاده ای جهان با دو ایستگاه مترو مسکو، یک ایستگاه اتوبوس و فقدان تقریباً کامل علائم تکمیل می شود.

تبادل در میدان شارل دوگل، پاریس

شهرسازان درخشان فرانسوی که میدان ستاره را به پاریس دادند احتمالاً استعداد آینده نگری نداشتند. در طول قرن های گذشته، "پچ" در نزدیکی طاق پیروزی معروف، حتی با استانداردهای قرن نوزدهم، پر جنب و جوش، به جهنمی واقعی برای رانندگان تبدیل شده است. علیرغم اینکه از محل رژه مرکزی شهر مانند پرتوهای یک ستاره، 12 خیابان مستقیم و عریض در جهات مختلف از هم جدا می شوند و چندین خط مترو، RER، مسیرهای اتوبوسرانی و بزرگراه ها به هم می رسند، هیچ چراغ راهنمایی و علائم اولویتی وجود ندارد. جای تعجب نیست که حتی رانندگان تاکسی پاریسی که صد بار در روز در منطقه تردد می کنند، وقتی سفارش میدان شارل دوگل را دریافت می کنند، آه غمگینی می کشند. نه شهود، نه دانش خوب از قوانین جاده، و نه سالها تجربه رانندگی نمی تواند شما را از وحشتی که در ساعات شلوغی اینجا رخ می دهد نجات دهد: در تقاطع، که به عنوان سخت ترین مسیر در جهان رتبه بندی می شود، چندین تصادف. در ساعت اتفاق بیفتد

ایمنی جاده مهمترین ویژگی یک بزرگراه است. آلمان یکی از کشورهای پیشرو در توسعه زیرساخت های جاده ای و همچنین استانداردهای طراحی است. طبق قانون اساسی، سرعت حرکت در اتوبان ها به استثنای برخی از مقاطع به دلیل قدیمی بودن سنگفرش، تعمیرات و یا ویژگی های جاده (شهر) محدود نیست. با این حال، آمارها ادعا می کنند که در آلمان در سال 2011، 4002 نفر در جاده ها جان خود را از دست دادند (1 نفر از 22500 نفر) [آمار تصادفات جاده ای در آلمان]، در حالی که در روسیه 27953 نفر (1 نفر از 5700 نفر ساکن) [آمار جاده ها تصادفات در روسیه].

با انتخاب صحیح ترکیب عناصر هندسی بزرگراه و اجزاء، عناصر هشدار دهنده، عناصر تجهیزات بزرگراه و غیره می توان از بخش قابل توجهی از تصادفات جلوگیری کرد.

شرط مهم طراحی جاده این است که راننده حق اشتباه داشته باشد، اما عواقب این خطا باید حداقل باشد.

بر این اساس، وظیفه طراح از نقطه نظر ایمنی عبارت است از:

1. شرایط سفر راحت را فراهم کنید که خطای راننده را حذف کند.
2. اگر خطای راننده رخ داد، عواقب آن را به حداقل برسانید.

تنظیم رفتار راننده در جاده

هندسه جاده و موقعیت اطراف بر سرعت وسیله نقلیه تأثیر می گذارد. هرچه جاده عریض تر باشد، سرعت قابل انتخاب یک وسیله نقلیه بیشتر است. هرچه جاده صاف تر باشد و پیچ های کمتری داشته باشد، سرعت خودرو بیشتر می شود. علاوه بر این، راننده اغلب کنترل مسافت و سرعت را از دست می دهد. او همیشه احساس می کند که آهسته رانندگی می کند.

در جاده های ما اغلب می توانید بخش های طولانی و مستقیم جاده ها را پیدا کنید که با منحنی های شعاع کوچک به هم متصل شده اند. این هندسه از یک سو به راننده اجازه می دهد تا به حداکثر سرعت خودرو برسد، از سوی دیگر، راننده باید قبل از پیچیدن به شدت ترمز کند. ممکن است راننده متوجه علامت راهنما مبنی بر پیچش نشود.

یکی دیگر از عوامل منفی برش های مستقیم طولانی یکنواختی است که منجر به از دست دادن توجه و خواب آلودگی می شود.

بر اساس تجربه راه‌ها در آلمان، مشخص شده است که با وجود مزیت خطوط مستقیم از نظر کوتاه‌ترین فاصله بین نقاط، خطرناک‌ترین عناصر جاده‌ها برای رانندگان نیز هستند. به عنوان مثال، خطرناک ترین اتوبان در آلمان A2 برلین- هانوفر است که از بخش های طولانی مستقیم تشکیل شده است. بر اساس تحقیقات در آلمان، استانداردی برای حداکثر طول مقطع مستقیم L=20V محاسبه شده اتخاذ شده است. یعنی در سرعت طراحی 120 کیلومتر بر ساعت حداکثر طول خط مستقیم 2400 متر خواهد بود.

کاهش حداکثر سرعت در یک بخش از طریق ترکیب متنوعی از هندسه و موقعیت اطراف امکان پذیر است. انحناهای صاف و ثابت مانع از شتاب گرفتن راننده می شود. و یک فضای محدود، به عنوان مثال، ساختمان های متراکم یا کاشت های متراکم، نیز احساس خطر را به راننده منتقل می کند و در سرعت های بالا در چنین شرایطی راننده احساس ناراحتی می کند.

انطباق عناصر هندسی با انتظارات راننده

عناصر هندسی جاده ها و تقاطع های ترافیکی باید انتظارات راننده را برآورده کند. انتظارات راننده نیز به نوبه خود بر اساس عادت ها و عناصر قبلی شکل می گیرد. اگر عناصر قبلی به شما اجازه توسعه سرعت بالا را می دادند، چرخش شدید پس از چنین عناصری بسیار خطرناک خواهد بود. برای کاهش هموار سرعت راننده، دنباله ای از عناصر با تغییر تدریجی در پارامترها ضروری است. به عنوان مثال، وارد کردن شعاع 200 متری پس از یک مقطع طولانی مستقیم، ایمن نیست. با این حال، اگر چندین منحنی متوالی را بین یک خط مستقیم و یک شعاع کوچک وارد کنید - با شعاع 2000، 1200، 800، 400 متر به ترتیب کاهشی - خود راننده به تدریج سرعت را کاهش می دهد و با خیال راحت برای یک پیچ تند آماده می شود.

بیایید به مثالی از اتصال در سطوح مختلف با استفاده از نوع Pipe نگاه کنیم. VSN 103-74 بیان می کند که بسته به شرایط محلی و وضعیت حمل و نقل، می توان از یک طرح آینه استفاده کرد. در کتاب درسی "تقاطع ها و اتصالات بزرگراه ها" آمده است که یکی از عوامل تعیین کننده اصلی برای انتخاب طرح اتصال نوع لوله، شدت جریان های گردش به چپ است.

اما در این مورد، این واقعیت نادیده گرفته می شود که راننده در حال رانندگی از رمپ پیچ به چپ به سمت جاده مجاور، از قبل با وجود یک خط سریع انتقالی، که در آن سرعت از روی عادت کاهش می یابد، برای شعاع کوچک آماده شده است. و راننده ای که از خروجی چپ از جاده مجاور وارد می شد، هم در جاده اصلی بود و هم در آن باقی مانده بود؛ چیزی جز علائم به او نشان نمی دهد که شعاع کمی نزدیک است. بر اساس این استدلال است که در آلمان توصیه می شود یک اتصال از نوع Pipe را با رمپ در سمت چپ روگذر ترتیب دهید، زیرا تنها در این حالت می توان از حداکثر شعاع ممکن برای یک سطح شیب دار استفاده کرد و در عین حال اطمینان حاصل کرد. بالاترین سطح ایمنی علاوه بر این، لازم است که با هندسه خود اتصال، وجود خطر را به راننده نشان دهید. شکل زیر یک تبادل معمولی نوع لوله در آلمان را نشان می دهد.

با وجود تمام این شرایط، آخرین استانداردهای آلمان (2008) توصیه می کنند، در صورت امکان، گزینه هایی را برای نوع ایمن تر اتصال - مثلث در نظر بگیرید.

نقاط تضاد

نقاط تضاد مکان هایی هستند که جریان های ترافیکی در آنها تلاقی، همگرایی و واگرایی دارند. خطرناک ترین نقاط درگیری برای تقاطع های ترافیکی محل های تقاطع موازی جریان های ترافیکی است. آنها با بازسازی دو جریان موازی همراه هستند. در همان زمان، مسیر آنها با هم قطع می شود.

در شدت بالا، این نقاط درگیری نه تنها بر ایمنی ترافیک تأثیر می گذارد، بلکه می تواند منجر به ازدحام شود (شکل زیر را ببینید). راننده نیاز به تغییر خط و در عین حال نظارت بر وضعیت در لاین مجاور، فواصل خودروها در هر دو لاین و سرعت خودروها در هر دو خط دارد و همچنین دائماً نقطه کور را بررسی می کند. یک مشکل خاص در این مورد، قطارهای سنگین جاده ای است که به آرامی شتاب می گیرند، که به سادگی مجاز به تغییر خط توسط واگن های مسافربری چابک نیستند و کل جریان ترافیک را کاهش می دهند.

این وضعیت را می توان در مرحله پروژه با ابزارهای کارشناسی با آگاهی از شدت ترافیک مورد نیاز پیش بینی کرد. در آلمان، چنین ارزیابی با استفاده از یک تکنیک خاص انجام می شود (در مقالات بعدی پوشش داده خواهد شد).

ارزان‌ترین پیشرفت، طولانی‌تر کردن منطقه تغییر ترافیک با گسترش رمپ پیچ به چپ در امتداد جاده اصلی است. راه حل گران تر، ساخت یک خروجی مستقیم یا نیمه مستقیم به سمت چپ است که به طور کامل از منطقه تقاطع جریان ها جلوگیری می کند.

بهبود فرم های مختلف همچنین به کاهش تعداد مناطق خطر در تقاطع های ترافیکی کمک می کند. به عنوان مثال، راحت ترین شرایط رانندگی در جاده اصلی و در منطقه جریان های درهم تنیده زمانی ایجاد می شود که خروجی در جاده اصلی قبل از ورودی قرار گیرد. برای این منظور در نظر گرفته شده است که ترافیک خروجی و ورودی از جاده اصلی توسط یک معبر مجزا جدا شود.

در نتیجه به جای دو خروجی و دو ورودی، تنها یک خروجی در جاده اصلی وجود دارد و به دنبال آن یک ورودی وجود دارد. بنابراین، منطقه تقاطع جریان ها از جاده اصلی به خروجی منتقل می شود و تعداد کل نقاط درگیری برای جریان اصلی ترافیک کاهش می یابد. عبور از ترافیک در رمپ های خروجی با سرعت های پایین تر اتفاق می افتد. این به نوبه خود ظرفیت و ایمنی تقاطع ترافیکی را برای رانندگان افزایش می دهد.