آیا پمپ کردن چرخ ها با نیتروژن منطقی است؟ چرا لاستیک ها را با نیتروژن باد می کنید و چه کار می کند؟

اخیراً ، خدمات اتومبیل شروع به ارائه خدماتی مانند باد کردن لاستیک ها با نیتروژن به رانندگان روسی کردند. برخی از افراد همیشه این کار را انجام می دهند، در حالی که برخی دیگر، با احتیاط از هر چیز جدید، عجله ای برای استفاده از نیتروژن برای ماشین خود ندارند. اما مطمئنا هر راننده سوالات زیادی دارد، پاسخ هایی که امروز سعی خواهیم کرد به آنها بدهیم. ما همچنین به شما خواهیم گفت که چرا باید چرخ ها را با نیتروژن باد کرد، آیا فایده ای از آن وجود دارد یا فقط ایده بازاریابان است و البته، ما متوجه خواهیم شد که چه چیزی هوای بهتریا نیتروژن در لاستیک ها، مزایا و معایب دومی. ما همچنین افسانه های موجود را ارائه خواهیم کرد و سعی در تایید یا رد آنها خواهیم داشت.

استفاده از نیتروژن برای باد کردن لاستیک ها در ایالات متحده آمریکا و اروپا رایج است، جایی که این روش در وسایل نقلیه "تجاری" - حمل و نقل بار و مسافر استفاده می شود. توجه داشته باشید که هیچ استانداردی برای استفاده اجباری نیتروژن وجود ندارددر هیچ یک از کشورها حامل ها به طور مستقل تصمیم می گیرند که چگونه لاستیک ها را باد کنند: نیتروژن یا هوای معمولی.

اما اگر به تاریخ نگاه کنید، می توانید دریابید که در ابتدا فقط ماشین های مسابقه و شاسی هواپیما با نیتروژن پر می شدند. فعال استفاده از نیتروژن برای اتومبیل های فرمول 1نشان می دهد که این روش کاملاً موجه است. اما با این حال، قبل از اینکه لاستیک های ماشین خود را با مخلوط هوا پر کنید، باید بفهمید که چرا لاستیک ها با نیتروژن باد می شوند.

راستی، هیچ اتفاق نظری بین رانندگان و متخصصان در مورد توصیه استفاده از نیتروژن برای لاستیک وجود ندارد.. تامین کنندگان تجهیزات ویژه (ژنراتور گاز نیتروژن) و کارکنان خدمات خودرو در جایی که ارائه می دهند این سرویسالبته تمام مزایای این فناوری را به وضوح شرح می دهد. در عین حال، بسیاری از کارشناسان خاطرنشان می کنند که چنین خدماتی تنها یک راه برای بیرون کشیدن پول از کیف پول صاحبان ساده خودرو است. بیایید بفهمیم کدام یک از این نظرات درست است.

تکنولوژی مورد استفاده

از برنامه درسی مدرسه می دانیم که هوا از اکسیژن، کربن، ناخالصی های مختلف و نیتروژن تشکیل شده است. و آخرین مورد اکثر هوا تقریبا 80٪ است.

بنابراین، چرخ ها با استفاده از یک ژنراتور گاز پمپ می شوند. یک واحد ویژه به به دست آوردن ترکیبی که 95٪ نیتروژن است کمک می کند. قبل از پمپاژ مخلوط هوا به داخل لاستیک، هوا به داخل دستگاه پمپ می شود. سپس مخلوط هوا تحت فیلتراسیون قرار می گیرد که در چندین مرحله انجام می شود؛ ناخالصی های موجود و همچنین رطوبت اضافی از هوای ورودی به ژنراتور گاز خارج می شوند. مخلوط هوای تصفیه شده وارد فیلترهای مخصوصی می شود که در آن نیتروژن حفظ می شود. نتیجه یک مخلوط نیتروژن خالص بدون ناخالصی است.

ضمناً قیمت این سرویس برای یک چرخ است خودروی سرنشینتقریباً 200 روبل ، همانطور که برای کامیون ها ، به پانصد روبل در هر لاستیک افزایش می یابد.

نظر فروشندگان و بازاریابان

به گفته حامیان پمپاژ نیتروژن به لاستیک، این دستکاری مزایای بسیاری را به همراه دارد. ولی ارزش این را دارد که در مورد این اطمینان ها شک کرد، برای این کار باید برنامه درسی مدرسه را به خاطر بسپارید و سعی کنید بفهمید که آیا تفاوتی در مخلوط هوا و نیتروژن وجود دارد یا خیر. در مرحله بعد، مزایایی را که صاحب خودرو هنگام استفاده از مخلوط نیتروژن به جای هوای معمولی دریافت می کند، فهرست می کنیم. اینها استدلال هایی است که رانندگان هنگام مراجعه به مرکز خدمات خودرو برای باد کردن لاستیک های خود می شنوند.

1. قسمت‌های داخلی چرخ‌ها که از فلز ساخته شده‌اند، از فرآیندهای خوردگی که هنگام استفاده از اکسیژن رخ می‌دهد، عایق هستند.
2. در حین رانندگی، خودرو با آرامش بیشتری رفتار می کند و حداکثر پایداری را در جاده حفظ می کند.
3. در عملکرد چرخ ها با افزایش بار یا دما، پیشرفت های محسوسی مشاهده می شود.
4. کنترل ماشین برای راننده آسان تر می شود.
5. هنگامی که لاستیک ها با سطح جاده تماس می گیرند، راننده لرزش کمتری احساس می کند و تقریبا هیچ صدایی نمی شنود.
6. هنگام ورود به پیچ یا رانندگی در کنار جاده، خودرو پایدارتر می شود.
7. در صورت نیاز به شروع شدید، کمترین میزان لغزش مشاهده می شود.
8. فشار داخلی لاستیک به دما، بار یا سرعت بستگی ندارد.
9. حتی در هنگام رانندگی در جاده‌های ناهموار، دستگاه به‌طور پیوسته به آرامی کار می‌کند.
10. سایش یکنواخت و ماندگاری لاستیک.
11. هنگام برخورد با حاشیه، هرگز به رینگ های خود آسیب نخواهید رساند.
12. فاصله ترمز کاهش می یابد.
13. بار روی سیستم تعلیق کاهش می یابد که منجر به کاهش قابل توجهی در اضافه بار می شود.
14. استهلاک چرخ به میزان قابل توجهی بهبود خواهد یافت.
15. در صورت گرم شدن بیش از حد یا آسیب، احتمال آتش گرفتن لاستیک کاهش می یابد.
16. عمر مفید لاستیک ها افزایش می یابد.
17. ایمنی هنگام رانندگی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.
18. منظم بودن باد لاستیک به طور قابل توجهی در طول زمان افزایش می یابد.
19. قابلیت مانور وسیله نقلیهدر حال بهبود است.
20. فشار تایر در سطح ثابت باقی می ماند.

پس از چنین اطمینان‌هایی، تمایل دارید که بلافاصله چرخ‌های خودروی خود را با این مخلوط هوای معجزه‌آسا پر کنید. با این حال، نیازی به عجله نیست. اکنون ما سعی خواهیم کرد بفهمیم که آیا واقعاً کارها اینگونه است.

پمپاژ نیتروژن: داستان و واقعیت

افزایش راحتی رانندگی

برخی از استدلال های بالا را می توان در یک بیانیه ترکیب کرد: رانندگی با خودرویی که چرخ های آن با مخلوط نیتروژن پر شده است بسیار راحت تر است. این کاملا درست نیست. برای نرمی بیشتر در هنگام رانندگی کافی است حجم مخلوط پمپ شده را تنها 0.2 اتمسفر کاهش دهید.

کاهش بارها

بازاریابان و کارگران فروشگاه های تایر می گویند که پمپاژ نیتروژن به لاستیک ها باعث کاهش بار سیستم تعلیق خودرو می شود. افسانه است! باز هم با مراجعه به کتاب شیمی متوجه می شوید که وزن مولکولی نیتروژن تنها 7 درصد کمتر از وزن مولکولی هوا است. به نظر شما چقدر بازتاب قابل توجهی دارد؟ چنین تفاوت جزئی در وزن کل ماشین? بدون تردید می توان گفت که قابل توجه نیست! وزن گاز در تایرها بخش ناچیزی از وزن خودرو به عنوان یک کل است.

افزایش ایمنی رانندگی

نیتروژن موجود در لاستیک ها ایمنی رانندگی را بهبود می بخشد. این دوباره درست نیست. در واقع، چرخ‌ها در خودروهای مسابقه‌ای با نیتروژن پمپ می‌شوند. انجام شد برای کاهش عواقب احتمالیدر صورت آتش سوزی احتمالی خودرو. نیتروژن عنصری است که نمی سوزد. در صورت بروز حادثه رانندگی به کاهش شدت شعله کمک می کند. "حرفه ای ها" ادعا می کنند که لاستیک های باد شده با مخلوط نیتروژن هرگز منفجر نمی شوند. اما تصور کنید، اگر چرخ بشکند، اصلاً فرقی نمی‌کند که چه چیزی به آن پمپ شده است.

کاهش دفعات باد لاستیک

"فروشندگان هوا" ادعا می کنند که چرخ های خودرو با نیتروژن باد شده برای مدت طولانی تری خالی نمی شوند. و دوباره، با توجه به دانش مدرسه، می توانیم به یاد بیاوریم که یک مولکول نیتروژن از نظر اندازه بسیار بزرگتر از مولکول هوا است. اما بدانید که هر چرخی به طور طبیعی پایین می رود! در طول یک سال، فشار در چرخ های پر از هوا تقریباً 0.8 اتمسفر کاهش می یابد. به احتمال زیاد، نیتروژن کمی کمتر از دست خواهد رفت. اگر چه، اگر معقول فکر می کنید، پس این تفاوت چندان قابل توجه و محسوس نخواهد بود.

کاهش مصرف سوخت

ابتدایی ترین تکنیک تبلیغاتی: باد کردن چرخ ها با مخلوط نیتروژن مصرف سوخت را کاهش می دهد، زیرا گاز بی اثر از نظر جرم کمی کمتر از اکسیژن است. کمی پیشتر در مورد وزن مولکولی صحبت کردیم. بنابراین، ما با اطمینان اعلام می کنیم که این استدلال نیز افسانه است!

برای صرفه جویی واقعی در سوخت، راه های بسیار کارآمد دیگری وجود دارد.

تثبیت فشار لاستیک

نیتروژن در مقایسه با هوا، نرخ انبساط حجمی کمتراز هوا بنابراین، باد کردن لاستیک ها با نیتروژن به دستیابی به فشار پایدار در چرخ ها کمک می کند: نیتروژن تحت تأثیر دمای بالا منبسط نمی شود و در دمای منفی بیرون منقبض نمی شود.

طبق قانون گی لوساک، این شاخص برای هر گازی برابر است. الگوریتم رفتار نیتروژن و هوای معمولی تحت تغییرات دما مطلقاً متفاوت نیست. پس از نظر اعداد صحبت کنیم تفاوت در این شاخص استتنها 0.0001 (0.00025 اتمسفر) و هیچ دستگاهی که فشار باد لاستیک را اندازه گیری کند این تفاوت را ثبت نمی کند.

بدون فرآیندهای خوردگی

هوا حاوی رطوبت طبیعی است که به تشکیل خوردگی کمک می کند که پوشش بند ناف لاستیک ها را از بین می برد. این بدان معناست که استفاده از نیتروژن باعث از بین رفتن خوردگی می شود و عمر مفید لاستیک ها افزایش می یابد.

با بررسی دقیق این موضوع، مشخص می شود که فرآیندهای خورنده دلیل اصلی تخریب لاستیک نیستند. سایش طبیعی، تغییر شکل، ترک خوردن - همه این فرآیندها بیشتر در قسمت بیرونی تایر اتفاق می افتد. همانطور که می بینید، لاستیک از بیرون زودتر غیرقابل استفاده می شود.

و حتی لاستیک هایی که در داخل ایده آل هستند اما آج آن فرسوده یا ترک خورده است قابل استفاده نیست!

گرفتن چرخ بهتر

نیتروژن تحت تأثیر دمای محیط خاصیت انبساط و انقباض را ندارد و بنابراین بخشی از تماس بین لاستیک و سطح جاده پایدار می ماند.

این بیانیه استبا در نظر گرفتن عدم وجود تفاوت در ضرایب انبساط گاز، پوچی مطلق است (به بالا مراجعه کنید). و تأثیر مفیدی بر کیفیت چسبندگی چرخ در جاده دارد ، اول از همه ، الگوی آج ، ویژگی های طراحی لاستیک ، توزیع بهینه بار روی چرخ های اتومبیل و غیره تأثیر می گذارد.

نتیجه

شما فقط باید نیتروژن را به لاستیک پمپ کنید سنجیدن تمام جنبه های مثبت و منفیاین رویه در عمل، استفاده از نیتروژن بسیار است کسب و کار سودآور، از آنجایی که سود به معنای واقعی کلمه از هوا خارج می شود. البته، شما می توانید شخصاً تأثیر مبادله را آزمایش کنید، آن را با تجربیات موجود مقایسه کنید و بدون پرداختن به توضیحات نظری. فقط می خواهیم توجه داشته باشیم که این روش ضرری نخواهد داشت، اما نباید انتظار تغییرات قابل توجهی داشته باشید.

در خاتمه باید تصریح کرد که تزریق نیتروژن لاستیک های خودروبرای وسایل نقلیه مسافربریخیلی منطقی نیست در واقع، مالک خودرو مطلقاً هیچ تفاوتی نخواهد دید. در خودروهای تجاری، به ویژه در خودروهای خاص - تانکرهای سوخت و سایر وسایل نقلیه، استفاده از نیتروژن بسیار منطقی است. در این گزینه هزینه های استفاده از مخلوط نیتروژنی به شرکت حامل منتقل می شود و در برخی شرایط افزایش ناچیز ایمنی حاصل می شود. اگرچه، تفاوت در این مورد در شرایط واقعی ناچیز خواهد بود.

خوب، البته، خود راننده تصمیم می گیرد!

علاوه بر روش معمول پر کردن لاستیک با باد، اخیراً به صاحبان خودرو خدمات باد کردن لاستیک با نیتروژن ارائه شده است. هم طرفداران نوآوری وجود دارد و هم مخالفان سرسخت. برای تشکیل نظر خود، ارزش مقایسه همه جوانب مثبت و منفی و بررسی دقیق صحت اظهارات یک سیاست تبلیغاتی امیدوارکننده را دارد.

باد کردن لاستیک ها با نیتروژن - مزایا

بیایید سعی کنیم بفهمیم باد کردن لاستیک ها با نیتروژن چه مزایایی دارد و صاحب وسیله نقلیه در این مورد چه مزایایی دارد.

• افزایش سطح ایمنی به دلیل تفاوت در ضریب انبساط حرارتی مولکول های نیتروژن و اکسیژن. در طول رانندگی طولانی، لاستیک ها گرم نمی شوند.
• فشار پایدار بدون توجه به دمای محیط.
• نشت کندتر نیتروژن از لاستیک در مقایسه با اکسیژن با قطر بزرگتر مولکول ها توضیح داده می شود.
• فعالیت شیمیایی کم پرکننده نیتروژن به طور قابل توجهی عمر مفید لاستیک را افزایش می دهد.
• کاهش وزن چرخ به دلیل وزن مولکولی کمتر نیتروژن.
• رطوبتی که معمولاً از مخلوط هوا متمرکز می شود، در حجم داخلی تایر جمع نمی شود.

نیتروژن چگونه به لاستیک پمپ می شود؟

فرآیند پر کردن لاستیک با نیتروژن با استفاده از یک دستگاه خاص انجام می شود. مولد نیتروژن با هوای معمولی تحت فشار 8 اتمسفر تامین می شود. قبل از رسیدن به مقصد مورد نظر خود، چندین مرحله فیلتراسیون را طی می کند تا ذرات جامد، روغن ها، بخار آب و اکسیدهای کربن را حذف کند. در خروجی، غلظت نیتروژن به 95٪ می رسد. 5 درصد باقیمانده عمدتاً از اکسیژن می آید. مراحل آماده سازی مدت زمان زیادی طول می کشد.

باد لاستیک ماشین های مسابقه ایدر چند مرحله انجام می شود.

• انتشار هوا.
• حجم داخلی را به طور طبیعی برای چند ساعت خشک کنید.
• پر کردن با مخلوط نیتروژن از ژنراتور. توصیه می شود مدتی صبر کنید تا دما یکسان شود.
• تنظیم نهایی فشار مورد نیاز.

به سختی در ایستگاه نگهداریانطباق با کل چرخه اقدامات ارائه شده است.

آیا نیتروژن موجود در لاستیک ها تاثیری دارد؟

در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که پمپاژ نیتروژن منطقی است. اما اگر کمی عمیق‌تر بگردید، بلافاصله این سوال پیش می‌آید: "در واقع چرا برای یک منفعت غیرقابل اضافه پرداخت می‌شود؟"

برای مرجع. قیمت این سرویس حدود 20 برابر بیشتر از هزینه پر کردن هوا است.

بر اساس بررسی‌های رانندگان، با کاهش 0.2 اتمسفر فشار تایر، صرف نظر از محتوای آنها، می‌توان به یک سواری راحت دست یافت.

پایداری فشار پر شدن نیتروژن در دماهای مختلف وجود دارد، اما در مقایسه با هوا، تفاوت آنقدر کم است که نمی توان آن را با فشار سنج معمولی ثبت کرد.

تفاوت در وزن اتمی اکسیژن و نیتروژن ناچیز است، بنابراین صحبت در مورد کاهش قابل توجه بار در سیستم تعلیق به طور کلی مضحک است.

افسانه دیگر این است که مصرف سوخت نیز با جرم کمتری از نیتروژن همراه است. با این حال، برای این اهداف بهتر است به جای تکیه بر یک اثر زودگذر، به دنبال روش‌های دیگر باشید.

اگر در مورد منظم بودن باد لاستیک صحبت کنیم، زمان بندی عملا تغییر نمی کند. در طول یک سال، یک تایر تا 0.8 اتمسفر از دست می دهد. با نیتروژن این رقم فقط کمی کمتر خواهد بود. هر لاستیک هوا را تخلیه می کند و متأسفانه این یک روند طبیعی است.

پر شدن داخلی عملاً هیچ تأثیری بر عمر لاستیک ندارد. عوامل بیرونی خطر بیشتری ایجاد می کنند.

اگر اطلاعات را معقولانه تجزیه و تحلیل کنید، نتیجه گیری خود نشان می دهد که باد کردن لاستیک ها با نیتروژن یک حرکت صرفاً تبلیغاتی با هدف افزایش درآمد شخصی صاحبان ایستگاه های خدمات است. این سرویس هیچ مزیت خاصی برای خودرو ندارد.

در سال‌های اخیر، تایرفروشی‌ها تلاش کرده‌اند تا خدمات جدیدی را رایج کنند - پر کردن لاستیک‌های خودرو با نیتروژن به جای هوای معمولی. این موضوع مملو از افسانه ها و افسانه های بسیاری است، زیرا فروشندگان مزایای ساختگی را به پرتوهای "نیتروژن" نسبت می دهند و مخالفان نظریه هایی را ارائه می دهند که در عمل آزمایش نشده اند. چرا چرخ ها را با نیتروژن خالص باد می کنیم و راننده چه مزایای واقعی را دریافت می کند، در این نشریه بخوانید.

تکنولوژی تزریق گاز

از یک دوره فیزیک مدرسه می دانیم که هوای اطراف از قبل حاوی 78٪ نیتروژن (به معنای کسر حجمی) است. 22 درصد باقیمانده بین اکسیژن (تقریباً 21 درصد) و ده ها گاز مختلف توزیع می شود که سهم آنها حدود 1 درصد است. همچنین بخار آب به میزان 0.2 تا 2.5 درصد حجم گازها در هوا حل می شود. این مقدار بسته به آب و هوا، فصل و عرض جغرافیایی متفاوت است.

ماهیت این فناوری ساده است: 78٪ از گاز را از هوا استخراج کنید و سیلندرهای خودرو را پر کنید. در عمل، نیتروژن به صورت زیر به لاستیک پمپ می شود:

1. شیر چرخ توسط یک شلنگ به یک نصب خودکار خلاء نیتروژن متصل می شود.
2. پس از روشن شدن، دستگاه به طور کامل مخلوط هوا را از لاستیک خارج می کند.
3. پس از عبور آن از سیستم فیلترهای مخصوص و خشک کن، نیتروژن با خلوص حداقل 95٪ تولید می شود.
4. گاز تصفیه شده مطابق با فشار مورد نیاز سازنده به چرخ پمپ می شود.

با تصفیه هوای معمولی، یک مولد نیتروژن نه تنها اکسیژن و سایر ناخالصی ها را حذف می کند، بلکه بخار آب را نیز به دام می اندازد. این واقعیت باید در بررسی بیشتر موضوع مورد توجه قرار گیرد تا جوانب مثبت و منفی واقعی این رویه از افسانه ها جدا شود.

ارجاع. متخصصان فنی که در مسابقات فرمول 1 و رالی های مختلف خدمت می کنند با چنین سوالی روبرو نیستند. شیب همه خودروها به طور پیش فرض با نیتروژن پر شده است.

مزایای واقعی و خیالی

برای شروع، ارزش آن را دارد که تمام مزایایی که در بیلبوردهای نزدیک به لاستیک فروشی ها نشان داده شده است را فهرست کنید. به گفته فروشندگان خدمات، استفاده از نیتروژن در سیلندر خودرو چه چیزی را فراهم می کند:

• فشار ثابت تایر بدون توجه به دما محیطو سطح جاده؛
• بهبود چسبندگی جاده و سایش کندتر آج؛
• سواری ماشین نرم تر می شود.
• لاستیک ها با گذشت زمان صاف نمی شوند.
• کاهش فاصله ترمز و بهبود دینامیک شتاب؛
• احتمال ترکیدن لاستیک ها تحت بار به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

هنگامی که لاستیک گرم می شود، فشار افزایش نمی یابد

همه رانندگانی که لاستیک های خود را پمپ می کنند از تأثیر انبساط حرارتی هوا در لاستیک ها اطلاع دارند. نکته اصلی این است: وقتی بیرون گرم می شود، گاز موجود در سیلندرها منبسط می شود و فشار چرخ ها 0.2-0.5 بار افزایش می یابد. و بالعکس، پس از شروع هوای سرد، ماهی های تار "افتادگی" می کنند. ادعاهای تبلیغاتی: ضریب انبساط حرارتی نیتروژن 7 برابر کمتر است، بنابراین فشار تایر عملا تغییر نمی کند.

مخالفان این نظریه بر قوانین فیزیک تکیه می کنند که بر اساس آن همه گازها به یک اندازه منبسط می شوند. یعنی اختلاف فشار در چرخ های باد شده با نیتروژن و مخلوط هوا ناچیز است.

در عمل، وضعیت متفاوت است: باد کردن لاستیک ها با نیتروژن در واقع به شما امکان می دهد فشار را بدون توجه به دمای بیرون در همان سطح نگه دارید. احتمالاً وجود بخار آب در هوا، که در محیط نیتروژن وجود ندارد، در اینجا نقش دارد (به یاد داشته باشید، گاز قبل از تزریق خشک می شود).

بهبود خواص عملکرد لاستیک

کلاچ سطح کارسطح جاده چرخ به عوامل زیادی بستگی دارد، از جمله:

• خواص لاستیک، کیفیت محصول؛
• شکل، الگو و طرح آج؛
• اندازه وصله تماس و توزیع نیروها در آن؛
• نوع و وضعیت سطح جاده

نوع گاز پمپ شده به لاستیک هیچ تاثیری در کشش یا سایش آج ندارد. می توانید به طور مصنوعی فشار را در شیب ها تغییر دهید و به این ترتیب لکه تماس را کم یا زیاد کنید، اما محتویات سیلندر مهم نیست. گفته درست نیست.

سواری نرم با ماشین

پاسخ دیگر به این سوال که چرا لاستیک ها را با نیتروژن پر کنید این است: سیلندر باد شده با این گاز به اندازه یک سیلندر هوا کشسان نیست. در نتیجه، چرخ کمتر از ناهمواری های جاده منعکس می شود، سواری راحت تر می شود و سیستم تعلیق بیشتر دوام می آورد.

این استدلال با وزن مخصوص کمتر نیتروژن در مقایسه با هوا توضیح داده می شود، اگرچه در واقعیت این تفاوت کم است. وجود دارد نکته جالب: وزن مخصوصمخلوط هوا بسته به دما و رطوبت یک مقدار متغیر است. اگر آپلود کنید هوای سرددر دمای منفی 20 درجه سانتیگراد، سپس وزن 1 متر مکعب 1.396 کیلوگرم، گرم (+10 درجه سانتیگراد) - 1.248 کیلوگرم است.

مشاهدات عملی نشان داده است که هنگام رانندگی بر روی دست اندازهای کوچک بر روی خودروهای مقرون به صرفه با سیستم تعلیق کلاسیک، سواری نرم تری احساس می شود. در خودروهای کلاس تجاری و پریمیوم، بهبود راحتی احساس نمی شود، زیرا از سیستم تعلیق چند لینکی موثر استفاده می کنند.

رمپ ها پایین نمی آیند

در این آگهی آمده است: یک مولکول نیتروژن بزرگتر از یک ذره هوا است، بنابراین در ریزترک‌های لاستیک که به ناچار در نتیجه استفاده در جاده‌های ناهموار ایجاد می‌شوند، «خزنده» نمی‌کند. بنابراین، لاستیک ها برای مدت طولانی پنچر نمی شوند و نیازی به باد شدن ندارند.

این بیانیه در دسته پوچ قرار می گیرد. تفاوت بین ذرات هوا و نیتروژن به قدری ریز است (0.02 نانومتر) که اگر شکافی رخ دهد، مولکول های هر دو گاز آزادانه به آن نفوذ می کنند. در عمل چه اتفاقی می‌افتد: در یک بازه زمانی یکسان، یک چرخ «هوا» 0.5 بار از دست می‌دهد، در حالی که یک چرخ پر از نیتروژن 0.47 بار از دست می‌دهد.

کیفیت و ایمنی سواری بهبود یافته است

وقتی تایرها با نیتروژن باد می شوند، دینامیک شتاب بهبود یافته و کوتاه می شود فواصل ترمزماشین. این استدلال نتیجه منطقی گزاره نادرست در مورد افزایش چسبندگی جاده است. این بدان معنی است که در واقعیت، شتاب و ترمز خودرو بدون تغییر باقی می ماند، اما مزیت ساختگی است.

ایمنی رانندگی به دلیل این واقعیت بهبود یافته است که رمپ های "نیتروژن" احتمال انفجار کمتری دارند. در چنین نتیجه گیری هایی حقیقت وجود دارد: لاستیک ها تحت بار و گرمای سنگین می ترکند و باعث می شود فشار هوا در سیلندر به حد بحرانی افزایش یابد. نیتروژن تحمل بیشتری نسبت به افزایش دما دارد و فشار را افزایش نمی دهد، بنابراین لاستیک کمتر منفجر می شود.

معایب آشکار

به طور کلی، پر کردن لاستیک های خود با نیتروژن مفید است. بی جهت نیست که این گاز به طور گسترده در مسابقات پیست و رالی استفاده می شود. فقط دو نقطه ضعف وجود دارد:

• قیمت مناسب برای خدمات؛
• عدم امکان پمپاژ و از بین رفتن مخلوط نیتروژن در صورت پنچری لاستیک در راه.

در مقایسه با هوای معمولی، بسته به منطقه، قیمت پر کردن نیتروژن 5 تا 10 برابر بیشتر است. با دانستن مزایا و معایب واقعی این روش، تصمیم درستی در مورد استفاده از سرویس خواهید گرفت. قطعا هیچ ضرری نخواهد داشت

استدلال اصلی و نه بی معنی مخالفان نیتروژن در لاستیک ها ساده و واضح است: هوا از قبل 78 درصد نیتروژن است، پس چرا...؟! آنها خواهند گفت که باد کردن لاستیک ها با نیتروژن فقط یک ترفند بازاریابی است، که شما نباید گرفتار چنین "کلاهبرداری" شوید و آنها صادقانه شما را یک مکنده واقعی می دانند که فریب خورده اید. اما بیایید یکی یکی بفهمیم که آیا درست می گویند و آیا ارزش پمپاژ لاستیک با نیتروژن را دارد یا خیر!

انتقاد از نیتروژن در چرخ ها اشتباه نیست - در واقع، هوا عمدتا از نیتروژن تشکیل شده است. اما همه چیز چندان واضح نیست و شبیه فریب است. و به جای اینکه تصور کنید با پول بسیار کمتری به جای این عدد نزدیک به 100 درصد، تا 80 درصد نیتروژن شما را پمپاژ می کنند و در نهایت این منتقدان را باور کنید، از طرف دیگر به ترکیب هوا نگاه کنید. بله، هوا در درجه اول از نیتروژن تشکیل شده است، اما از اکسیژن و دسته ای از گازهای دیگر از جمله آلاینده های محیطی و همچنین بخار آب نیز تشکیل شده است. یعنی تصور کنید تا 20 درصد ناخالصی های غیرضروری و مضر برای لاستیک حذف شود - ببینید این دیدگاه کاملاً متفاوتی در مورد پر کردن لاستیک با نیتروژن است - منطقی تر است و به نظر می رسد که در واقع پر کردن لاستیک ها با نیتروژن کاملا ارزشش را دارد.

اما بیایید واضح بگوییم: ایده کلی باد کردن چرخ‌های خودرو با نیتروژن این است - اکسیژن و آب بسیار کمتری در داخل لاستیک باقی می‌ماند و در عوض لاستیک با نیتروژن خنثی و بسیار مفیدتر پر می‌شود. لاستیک چرا اکسیژن و آب مفید هستند و چرا مضر هستند؟ واقعیت این است که مولکول اکسیژن بسیار کوچکتر از مولکول نیتروژن است، بنابراین اکسیژن می تواند (و خواهد شد) از طریق لایه های لاستیک به بیرون نشت کند و لاستیک را از آنچه نیاز دارد محروم کند. اما یکی دیگر از معایب هوا این است که مقدار قابل توجهی آب در داخل لاستیک ها به دلیل وجود همان اکسیژن و همچنین بخار آب موجود در هوا می تواند تشکیل شود. این واقعا درست است. و از آنجایی که آب می تواند فلز چرخ را خورده کند، قطعاً نمی خواهید آن را برای مدت طولانی در آنجا بنشینید. نیتروژن بسیار خشک تر از اکسیژن است. در دمای معینی، این بخار آب به دلیل نیروی گرانش متمایل به متراکم شدن و تجمع در گودال‌های کوچک در داخل تایر است که باعث عدم تعادل در هنگام رانندگی می‌شود که با بالانس کردن نمی‌توان آن را «درمان» کرد.

بخار نیتروژن (چپ) و هوا (راست) - دومی از طریق تایر نشت می کند

بنابراین، چرا ارزش پر کردن لاستیک های خود را با نیتروژن دارد - به این دلیل است:

1. شما مجبور نیستید تایرهای خود را با نیتروژن پر کنید، همانطور که آنها را با هوا پر کرده اید،
2. شما حوضچه آب در داخل چرخ نخواهید داشت.

به دلیل مصرف سوخت بیشتر به دلیل ثابت فشار صحیحدر لاستیک هایی که نیتروژن را تامین می کنند، پولی که برای پر کردن لاستیک ها با نیتروژن و باد کردن دوره ای آنها صرف می شود، قابل صرفه جویی است.

امروزه برخی از ایستگاه های خدمات خدماتی مانند باد کردن لاستیک ها با نیتروژن را به رانندگان ارائه می دهند. بیایید به این موضوع با جزئیات بیشتری نگاه کنیم.

از این گذشته ، بسیاری از مردم می خواهند بفهمند که آیا واقعاً به چنین روشی نیاز دارند و آیا نیتروژن مزایایی دارد؟

مزایای باد کردن لاستیک با نیتروژن چیست؟

اگر بلافاصله بگوییم که باد کردن لاستیک با نیتروژن فایده ای ندارد، افراد آگاه یک سوال کاملا منطقی می پرسند: "اگر اینطور است، پس چرا نیتروژن به لاستیک های اتومبیل های مسابقه ای در فرمول 1 پمپاژ می شود؟".

معلوم می شود که آنها واقعاً در حال پمپاژ هستند، اما برای چه؟اول از همه، آنها این کار را انجام می دهند زیرا ایمنی آتش. از این گذشته، نیتروژن، همانطور که می دانیم، یک گاز بی اثر است و هنگامی که خارج می شود، اگر آسیب ببیند، به احتراق کمک نمی کند.

هیچ توضیح دیگری برای نیاز به پر کردن لاستیک با نیتروژن وجود ندارد. اگر این عنصر ایمنی در برابر آتش برای شما بسیار مهم است، می توانید تایرهای خود را با نیتروژن باد کنید.

چه مزایای دیگری؟

برخی بر این باورند که علاوه بر موارد فوق، نیتروژن موجود در لاستیک ها دارای بسیاری از خواص شگفت انگیز دیگر نیز می باشد. اما برای درک این موضوع، باید درس مدرسه شیمی و فیزیک را به خاطر بسپارید.

برای مثال، بسیاری از «فروشندگان نیتروژن» مشتریان را متقاعد می‌کنند که چون مولکول‌های نیتروژن بزرگ‌تر از مولکول‌های اکسیژن هستند، گاز آهسته‌تر از لاستیک‌های پرشده با نیتروژن خارج می‌شود. به این معنی که شما باید فشار را چک کنید و تایرهای خود را خیلی کمتر پمپاژ کنید.

ولی، بیایید ترکیب هوای معمولی را به یاد بیاوریم. معلوم می شود که در حال حاضر 78٪ نیتروژن در آنجا وجود دارد!موافقم - درصد کم نیست. همانطور که می بینید، به سادگی با یادآوری اینکه هوای معمولی از چه چیزی تشکیل شده است، می توانید به بسیاری از سوالات مربوط به نیتروژن پاسخ دهید.

خوب، در مورد اندازه مولکول ها، درست است که مولکول های نیتروژن بزرگتر هستند، اما ... فقط 6٪.

مولکول های نیتروژن

بنابراین بحث در مورد نشت نیتروژن آهسته تر از لاستیک ها قانع کننده نیست و فشار تایر در هر صورت نیاز به نظارت منظم دارد.

سایر باورهای غلط در مورد فواید نیتروژن

همچنین پیشنهاداتی وجود دارد که فشار تایرها در صورت پر شدن با نیتروژن پایدارتر است.

این با این واقعیت توضیح داده می شود که ضریب انبساط حرارتی نیتروژن کمتر از هوا است. بنابراین، فشار در لاستیک باد شده با نیتروژن عملاً هنگام گرم کردن یا خنک کردن تغییر نمی کند.

باورهای غلط در مورد فواید نیتروژن

استدلال نیز قانع کننده نیست. برای درک این موضوع، فقط یک کتاب درسی فیزیک پایه نهم را باز کنید و قانون چارلز را در آنجا پیدا کنید. این قانون بیان می کند که فشار گاز در حجم ثابت با دمای آن نسبت مستقیم دارد.

علاوه بر این، قانون گی-لوساک نیز وجود دارد که ما را متقاعد می کند ضریب انبساط حجمی هر گاز یکسان است.

همانطور که از قوانین این دانشمندان محترم برمی آید، فشار تایرها با تغییرات دما، حتی اگر با نیتروژن باد شوند، همچنان تغییر می کند.

یا شاید نیتروژن از لاستیک و چرخ در برابر پیری محافظت می کند؟

خوب، اما شاید نیتروژن، به عنوان یک گاز بی اثر، بتواند تایر را از پیری محافظت کند و از خوردگی محافظت کند؟

این تا حدی درست است. اما تأثیر اصلی عوامل منفی بر روی یک لاستیک از بیرون رخ می دهد، به عنوان مثال، از قرار گرفتن در معرض تابش خورشید، تماس جاده با لاستیک و سایر عوامل مشابه. همه اینها در مورد رینگ های چرخ نیز صدق می کند که عمدتاً در خارج زنگ می زنند.

این ویدیوی مفید را تماشا کنید تا متوجه شوید که آیا باد کردن لاستیک های خود با نیتروژن منطقی است یا خیر:

نباید کسی را باور کنید که می گوید ماشینی با لاستیک های نیتروژنی رانندگی "نرم تر" می شود.

اگر ماشین "نرم تر" شود، فقط به این دلیل است که شما به سادگی فشار لازم را پمپ نکرده اید.