فولکس واگن گلف 6 چه پیکربندی هایی داشت؟ VW Golf از ناوگان ZR: صرفه جویی در هزینه اندک

احتمالاً بسیاری از مردم تعجب کرده اند که نسل ششم فولکس واگن گلف در واقع چه تفاوتی با پنجمین دارد. این خودرو در اکتبر 2008 وارد بازار جهانی شد و بر روی پلتفرم مشابه مدل قبلی خود یعنی A5 (PQ 35) ساخته شد. گلف در بدنه هاچ بک 3 و 5 در، استیشن واگن و کانورتیبل مونتاژ شد.

مدل نسل ششم در زمانی ظاهر شد که چراغ های روشنایی در روز در بسیاری از کشورها اجباری شد. فولکس واگن به طرز درخشانی پاسخ داد. تمام نسخه‌های گلف دارای چراغ‌های جلو با چراغ‌های روز یکپارچه بودند. به لطف قسمت جلویی به روز شده، مدل نسل ششم نسبت به نسل قبلی خود بسیار پویاتر به نظر می رسد.

نسل ششم فولکس واگن گلف به طور قابل توجهی از رقبای خود متمایز است. حتی با وجود این واقعیت که حجم صندوق عقب کمی کمتر از رقبای خود است، گلف جایگاه خود را به عنوان یک خودروی خانوادگی محبوب از دست نداده است. حداقل در اروپا.

موتورها

گازوئیل:

1.4 لیتر / 80 اسب بخار / 16 شیر - از سال 2008;

1.6 لیتر / 102 اسب بخار / 8 شیر - از سال 2008؛

1.2 TSI / 86 و 105 اسب بخار - از 2010؛

1.4 TSI / 122 و 160 اسب بخار - از 2008؛

2.0 TSI / 211 اسب بخار - از سال 2009، نسخه ورزشی GTI؛

2.0 TSI / 271 اسب بخار – از پاییز 2009، Golf R 2.0؛

2.0 TSI / 235 اسب بخار - از سال 2011 در نسخه محدود برای Golf GTI "Edition 35".

دیزل:

1.6 TDI / 90 و 105 اسب بخار - از سال 2009؛

2.0 TDI / 110 و 140 اسب بخار - از 2008؛

2.0 TDI / 170 اسب بخار - از سال 2009

واحد پایه، واحد بنزینی 4 سیلندر 16 سوپاپ 1.4 لیتری با زمان تست شده بود. اگر سرعت برای شما مهم نیست، فولکس واگن گلف 6 با چنین موتوری شما را به هر جایی خواهد برد. در مقایسه با TSI از نظر فنی پیچیده، نمونه تنفس طبیعی بسیار قابل اعتماد است. از مزایای غیرقابل انکار آن می توان به طراحی ساده و خدمات ارزان آن اشاره کرد. درست است ، گاهی اوقات پس از 200-250 هزار کیلومتر موتور شروع به "گرفتن" روغن می کند.

واحد 1.6 لیتری 8 سوپاپ آخرین تکامل موتور شناخته شده از اولین Octavia است. موتور بازیگوش تر، اما حریص تر است. پس از 200000 کیلومتر نیز شروع به مصرف روغن بیشتری می کند.

در سال 2010، یک موتور 1.2 TSI توربو برای جایگزینی موتورهای بنزینی تنفس طبیعی 1.4 و 1.6 لیتری آماده شد. اما به دلیل مشکلات متعدد با "تازه کار"، فولکس واگن هرگز تصمیم نگرفت که واحدهای قدیمی را به طور کامل رها کند. در نهایت، هر سه موتور به طور همزمان ارائه شد.

مشکل اصلی 1.2 TSI سایش زودهنگام درایو تایم زنجیری است. نویز در هنگام راه اندازی نشان دهنده مشکلات است. اشکال دیگر خرابی سروموتور کنترل توربوشارژر است. مشکل دیگر افزایش مصرف روغن است. سازنده چندین بار نرم افزار کنترل موتور را برای جلوگیری از این فاجعه اصلاح کرده است. در برخی موارد، به دلیل "حک زدن" شیرها در هد (مواد با کیفیت پایین) حتی نسبت تراکم کاهش یافت. علاوه بر این، با جابجایی های مکرر در شهر، بنزین وارد نفت می شود که منجر به ظهور رسوبات کربن می شود.

1.4 TSI دینامیک خوبی با مصرف سوخت نسبتا کم ارائه می دهد. از جمله معایب عمر زنجیر تایم است. باید مراقب قوی ترین نسخه موتور مجهز به سوپرشارژ دوگانه (کمپرسور به اضافه توربوشارژر) باشید. کمپرسور مکانیکی مانند Roots مشکلی ایجاد نمی کند. مصرف بالای روغن و سایش زودهنگام زنجیر تایم اغلب صاحبان خودروهایی با 1.4 TSI Twincharger را نگران می کند. اینجاست که گاهی تخریب پیستون اتفاق می افتد.

1.8 TSI همچنین با زنجیر تایم مشکل دارد که با خاموش شدن موتور می تواند بپرد. اغلب، مالکان تنها زمانی متوجه این موضوع می شوند که موتور روشن نشود. فقط این است که پیستون ها قبلاً توسط سوپاپ ها پشتیبانی می شوند.

2.0 TSI توسط واحدهای قدیمی سری EA113 با درایو تسمه تایم (CDLF و CDLG) و EA888 جدید با زنجیر (CCZB) نشان داده شده است. واحدهای قدیمی ترجیح داده می شوند. آنها قابل اعتماد هستند و عیوب کشنده مرتبط با زنجیره زمان بندی و تامین روغن (به دلیل طراحی ضعیف پیستون) ندارند.

به طور سنتی، واحدهای دیزل کمترین محبوبیت را در روسیه دارند. با این وجود، توربودیزل های آلمانی خود را به خوبی ثابت کرده اند. حداقل مکانیک و سخت افزار بسیار قابل اعتماد هستند. اما کاملاً بدون مشکل نبود.

VW یکی از دو 4 سیلندر 2.0 TDI را انتخاب کرد. گلف Mk6 به موتورهای منحصراً با سیستم تزریق ریل مشترک مجهز بود. تفاوت اساسی بین واحد 110 اسب بخاری و قوی تر 140 اسب بخاری (و از سال 2003، 170 اسب بخاری) عدم وجود شفت متعادل کننده در ضعیف ترین نسخه است.

وجود شفت تعادل به این معنی است که یک شفت شش گوش کوچک وجود دارد که وظیفه هدایت پمپ روغن را بر عهده دارد. در گذشته، گره مناقصه ده ها بلوک را به کام مرگ کشاند. اما در زمان عرضه گلف، مشکل از قبل حل شده بود. در سال 2008، سازنده شفت را بزرگ کرد و شروع به ساخت آن از مواد بادوام تر کرد.

در سال 2009، 1.6 TDI در لیست پیشنهادات ظاهر شد. در طراحی آن شبیه یک توربودیزل 2 لیتری است، فقط بدون شفت تعادل. TDI کوچک بسیار قابل اعتماد است. درست است، او دوست ندارد کسی تمام روز او را در لاین سمت چپ یک بزرگراه روستایی رانندگی کند. چنین حالت هایی به طور قابل توجهی منابع آن را کاهش می دهد.

در ابتدا 2.0 TDI مجهز به انژکتورهای پیزوالکتریک بود. اما تغییراتی در انژکتورهای الکترومغناطیسی نیز وجود دارد (همه به سال ساخت و کد موتور بستگی دارد). مانند همه انژکتورهای ریل معمولی، آنها فقط به سوخت دیزل با کیفیت بالا نیاز دارند. انژکتورهای الکترومغناطیسی حدود یک سوم ارزان تر هستند. 1.6 TDI فقط از انژکتورهای الکترومغناطیسی استفاده می کند.

نقطه ضعف دیگر دریچه چرخش گاز اگزوز AGR (به اختصار آلمانی - همان EGR) است. در سیستم EGR، الکترونیک کنترل سوپاپ گاهی اوقات خراب می شود. علاوه بر این به مرور زمان سوپاپ گیر می کند (به دلیل تجمع کربن) که منجر به خرابی سروموتور می شود.

واحدهای دیزل دارای درایو تسمه تایم هستند. اما به یاد داشته باشید، لازم است نه تنها تسمه، بلکه سایر عناصر (غلتک ها و کشنده) را نیز تغییر دهید. تسمه تایم پمپ آب را نیز به حرکت در می آورد. تعویض کمربند در 180000 کیلومتر توصیه می شود، اما مکانیک ها توصیه می کنند این کار را زودتر انجام دهید - بعد از 120-150 هزار کیلومتر. در عین حال، تسمه واحدهای نصب شده را فراموش نکنید که کمپرسور و ژنراتور تهویه مطبوع را به حرکت در می آورد. اگر کاملاً فرسوده شود، در بهترین حالت، به سادگی می ترکد، در بدترین حالت، ممکن است زیر تسمه تایم گیر کند. در عمل، سناریوهای غم انگیز از قبل شناخته شده اند که با برخورد سوپاپ ها با پیستون ها به پایان می رسید.

انتقال

گلف 6 چندین چیز پیروزمندانه را به اعتبار خود دارد. اول از همه، این سیستم اختصاصی چهار چرخ محرک 4MOTION است. هیچ یک از رقبای کلاس نمی توانند چنین چیزی را به رخ بکشند. جالب اینجاست که گلف از نسل دوم، سیستم چهارچرخ محرک دائمی را ارائه کرده است. نسخه ششم از کلاچ چند صفحه ای الکترو هیدرولیک Haldex نسل چهارم استفاده می کند.

سیستم چهار چرخ متحرک به عنوان تجهیزات استاندارد در داغترین نسخه با حرف R گنجانده شد. نسخه های غیر نظامی فقط با واحدهای دیزلی 1.6 TDI (105 اسب بخار) و 2.0 TDI (140 اسب بخار) می توانند 4Motion را دریافت کنند. تغییرات تمام چرخ محرک در لیست پیشنهادات در سال 2009 ظاهر شد. در حالی که خودروهای معمولی 1.6 TDI به طور استاندارد به گیربکس 5 سرعته دستی مجهز بودند، خودروهای چهار چرخ متحرک به گیربکس 6 سرعته مجهز بودند.

بسیاری از فولکس واگن گلف 6 به گیربکس اتوماتیک دوکلاچه DSG مجهز هستند. قطعا یک DSG 6 سرعته با کلاچ خیس نسبت به 7 سرعته قابل اعتمادتر است. اولین تنها با موتورهای 2.0 TSI و 2.0 TDI در دسترس است. موتورهای ضعیف تر را فقط می توان با DSG7 ترکیب کرد. این ترکیب منطقی است مگر اینکه قصد داشته باشید اغلب در ترافیک شهری گیر کنید. در غیر این صورت سرمایه گذاری کلان در تعمیرات پس از 100000 کیلومتر تضمین شده است.

گیربکس اتوماتیک DSG نیاز به تعویض روغن در هر 60000 کیلومتر دارد. ما نباید انطباق دوره ای کلاچ را فراموش کنیم. تجدید سیال نیز برای کوپلینگ Haldex (پس از 40-60 هزار کیلومتر) ضروری است. مایع گیربکس باید با مشخصات VW G 060175 A 2 مطابقت داشته باشد. در گیربکس های دستی، روغن باید هر 80-100 هزار کیلومتر تعویض شود و در گیربکس های اتوماتیک - پس از 60-80 هزار کیلومتر.

تعلیق

از همان ابتدا، نسل ششم این مدل چهار نسخه از سیستم تعلیق را دریافت کرد. علاوه بر استاندارد، تقویت شده (برای افزایش بار)، ورزشی و در نهایت ACC تطبیقی ​​با کمک فنرهای سفتی متغیر ارائه شد. حالت دوم سه حالت استحکام را ارائه می دهد: راحت، استاندارد و ورزشی. با این حال، شاسی استاندارد سازش بهینه بین راحتی و هندلینگ را فراهم می کند. کمک فنرهای کلاسیک تا 200000 کیلومتر دوام می آورند. منابع تطبیقی ​​فقط اندکی کمتر است، اما هزینه آنها دو برابر بیشتر است.

در سیستم تعلیق جلو نیز تفاوت هایی وجود دارد. در ابتدا از اهرم های فولادی استفاده شد که از مدل نسل پنجم کپی شده بود. در طول فرآیند تولید آنها با آلومینیوم جایگزین شدند. همه چیز به موتور بستگی دارد. در برخی از نسخه ها، اهرم های جدید در پاییز 2008 و در برخی دیگر - در بهار 2010 شروع به نصب کردند. در هر صورت اهرم ها، توپ ها و بوش ها کاملا قابل تعویض هستند. علاوه بر این، اتصالات توپ عمر مفید نسبتاً طولانی دارند، حتی از عمر مفید بلوک های بی صدا نیز فراتر می روند. به طور کلی سیستم تعلیق گلف از نظر استقامت یک میانگین قوی محسوب می شود.

مشکلات و خرابی های معمولی

علاوه بر معایب فوق، موارد دیگری نیز وجود دارد. به عنوان مثال، گاهی اوقات فن بخاری با سرعت بالا شروع به کار می کند (در نسخه های بدون Climatronic). با تعویض مقاومت مشکل حل می شود. و سرمایش ناکافی داخلی در هوای گرم اغلب با خرابی کمپرسور تهویه مطبوع دلفی همراه است.

در غیر این صورت، گلف یک ماشین قوی است. شاسی کاملا بادوام است، فضای داخلی پیر نمی شود. لایه برداری عناصر داخلی لاستیکی شده چیزی از گذشته است. فضای داخلی به خوبی سن خود را پنهان می کند و حتی پس از 150000 کیلومتر نیز هیچ نشانه ای از سایش دیده نمی شود. مالک و برقکار را عصبی نمی کند. فقط به خاطر موتور و گیربکس باید به سرویس مراجعه کنید.

نتیجه

نسل ششم فولکس واگن گلف شاید کمتر از نسخه پنجم این مدل انقلابی باشد. اما معلوم شد که ماشین بسیار بالغ است. با این حال، برخی از مشکلات مشخصه محصولات این کنسرت در سال های اخیر وجود داشت. با انتخاب موتور "مناسب" و رعایت شرایط عملیاتی می توان از مشکلات جدی جلوگیری کرد.

نسل ششم فولکس واگن گلف هاچ بک در نمایشگاه خودرو پاریس 2008 معرفی شد و این خودرو در تابستان سال آینده در بازار روسیه ظاهر شد. نسل بعدی گلف ادامه یکی از موفق ترین مدل های خودروساز ولفسبورگ است.

و اگرچه هر نسل جدید فولکس واگن گلف توسط تیم‌های طراحی مختلف ساخته شده است، اما ویژگی‌های مرتبط در ظاهر همه مدل‌ها با چشم غیر مسلح قابل توجه است. بنابراین گلف ششم دارای نسبت های مشابه با مدل های قبلی خود، طراحی مشابه قسمت جلو و ستون عقب مشخصه است.

آپشن ها و قیمت ها Volkswagen Golf 6 5D

با وجود سادگی ظاهری، فولکس واگن گلف 6 مقرون به صرفه و ارزان به نظر نمی رسد. گسترش خط شانه هاچ بک را از نظر بصری اسکات و کشیده تر می کند، اگرچه طول آن در مقایسه با مدل قبلی خود حتی اندکی کاهش یافته است.

VW Golf VI جدید دارای طول 4199 (فاصله محوری - 2578 میلی متر)، عرض - 1779 میلی متر، ارتفاع - 1479 میلی متر، فاصله از زمین (فاصله) 150 میلی متر است. حجم صندوق عقب این هاچ بک 350 لیتر است اما در صورت خواباندن پشتی صندلی های عقب به 1305 لیتر افزایش می یابد.

فضای داخلی فولکس واگن گلف 6 این حس را ایجاد می کند که در خودرویی هستید که حداقل یک کلاس بالاتر است. یک پانل ابزار با دو چاه عمیق، یک طراحی پیچیده داشبورد ساخته شده از مواد گران قیمت با عناصر آلومینیومی، خطوط گسترده در طراحی پانل های درب - همه اینها هنوز یک الگو در میان رقبای متعدد باقی مانده است.

پیش از این، گلف تنها با موتورهای بنزینی به بازار روسیه عرضه می شد، اما مدل نسل ششم یک استثنا شد: از این پس، در محدوده واحدهای قدرت مکانی برای یک توربودیزل 2.0 لیتری با قدرت 110 اسب بخار وجود داشت. ، که با این حال، تنها در کنار یک توربودیزل 5 لیتری مکانیک استپ موجود است.

در مورد واحدهای بنزینی، انتخاب آنها بسیار گسترده تر است. موتور پایه یک موتور 1.4 لیتری تنفس طبیعی با قدرت متوسط ​​80 اسب بخار است. این موتور با یک موتور تنفس طبیعی با حجم 1.6 لیتر و قدرت 102 اسب بخار جفت می شود. دومی، بر خلاف اولی، نه تنها با یک گیربکس پنج سرعته دستی، بلکه با یک ربات 7 سرعته DSG نیز قابل سفارش است.

همچنین در خط تولید فولکس واگن گلف 6 دو موتور توربو بنزینی TSI با حجم 1.2 (85 و 105 اسب بخار) و 1.4 (122 اسب بخار) لیتر وجود دارد. به عنوان جایگزینی برای گیربکس رباتیک، مکانیک سنتی برای آنها ارائه می شود، اما با یک جعبه دنده شش سرعته (به استثنای موتور 85 اسب بخاری).

برای کسانی که قدرت موتورهای استاندارد برای آنها کافی نیست، این فرصت وجود دارد که یک اصلاح دو لیتری 210 اسب بخاری گلف GTI یا یک نسخه برتر از گلف R هاچ بک با چهار چرخ متحرک و موتور 2.0 لیتری TSI با تولید 255 "اسب". هر دو مدل در هر دو مدل بدنه سه در و پنج در موجود هستند.

قیمت مقرون به صرفه ترین فولکس واگن گلف 6 80 اسب بخاری در بدنه سه در در پیکربندی اولیه Trendline 551000 روبل است. تجهیزات آن شامل 7 کیسه هوا، ABS، کامپیوتر داخلی، جلو پنجره، آینه های گرم کن برقی و قفل مرکزی با کنترل از راه دور است.

تنظیمات و قیمت فولکس واگن گلف 3D

نسخه با موتور قدرتمندتر 1.6 لیتری (102 اسب بخار) و گیربکس دستی 603000 روبل تخمین زده می شود و هزینه اضافی برای DSG 66000 روبل است. گلف پنج در در تغییرات مشابه به طور متوسط ​​23000 روبل گران تر است. مورد دوم با کیت بدنه R-Line با سپر و روکش های رکاب جانبی، اسپویلر و چرخ های انحصاری موجود است.

صرف نظر از پیکربندی انتخابی، موتور و نوع بدنه، خریداران این فرصت را دارند که با پرداخت هزینه اضافی، خودرو را با بسیاری از گزینه‌های مختلف، از جمله ESP، سنسورهای نور و باران، دوربین دید عقب، ناوبری استاندارد، تعویض سی دی، بازسازی کنند. و غیره.

شرکت خودروسازی آلمانی فولکس واگن گلف-6 را برای اولین بار در نمایشگاه خودرو پاریس در پاییز 2008 معرفی کرد. محصول جدید بر روی پلت فرم گروه A5 (PQ35) ساخته شده است که خود را در ساخت گلف-5 ثابت کرده است.

مدل ششم در هفت گزینه پیکربندی ارائه می شود. مجموعه Trindline 1.6 DSG و 1.6 گیربکس دستی و همچنین 1.4 TSI و 1.4 TSI، DSG است. همچنین GTI 2.0 معرفی شده است. GTI 2.0 DSG. مونتاژ Highline در یک نوع ایجاد شد - این Golf-6 (1.4 TSI) است.

رنگ

اتومبیل های گلف-6 با گزینه های مختلف رنگ متمایز می شوند. با استفاده از رنگ استاندارد، این خودرو در رنگ‌های قرمز گردباد (G2)، مشکی (A1) و سفید آب نباتی (B4) در دسترس است.

علاقه مندان می توانند خودروی فولکس واگن گلف-6 را در رنگ های مشکی مرواریدی (مشکی عمیق (2T)) یا آبی (گرافیت (W9)) خریداری کنند.

هفت گزینه رنگ متالیک:

• آماریلیس (1U) - قرمز؛
• شادون (P6) - آبی؛
• کوسه (5R) - آبی؛
• رفلکس (8E) - نقره؛
• یونایتد (X6) - خاکستری؛
• برگ (7B) - نقره.

مشخصات فنی Golf-6

این مدل دارای سه گزینه تعلیق است:

سیستم تعلیق سازگار با توجه به شرایط جاده، ویژگی های کمک فنرها را تغییر می دهد. به این ترتیب شاسی تنظیم می شود. سیستم سازگار شامل موارد زیر است:

• رابط دروازه؛
• چهار کمک فنر با کنترل سفتی الکترونیکی؛
• واحد کنترل؛
• سه سنسور کنترل رول بدن؛
• سنسورهای کنترل حرکت 3 چرخ

چرخ های آلیاژی

بسیاری از خودروهای مدرن مجهز به چرخ های آلیاژی هستند. آنها نه چندان برای بهبود ظاهر یا به عنوان ادای احترام به مد نصب می شوند - اول از همه، به لطف آنها، وزن فنر نشده کاهش می یابد و پارامترهای فنی بهبود می یابد. کاهش وزن چرخ های ریخته گری می تواند بار پشتی روی شاسی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. . این در عملکرد فنرها، کمک فنرها، بازوهای تعلیق و سایر قطعات منعکس می شود و به طور قابل توجهی عمر مفید را افزایش می دهد. رینگ های آلیاژی، صرف نظر از شرایط آب و هوایی، جابجایی آسانی را فراهم می کنند و به میزان قابل توجهی سایش لاستیک ها را کاهش می دهند. علاوه بر این، عملکرد کلی پویا کاهش یافته و بهبود می یابد.

کدام رینگ های آلیاژی را انتخاب کنیم؟

فولکس واگن، AEZ، ADVAN، Anzio، Borbet، ASW و سایر شرکت ها رینگ های آلیاژی تولید می کنند که از همه لحاظ برای Golf-6 کاملا مناسب هستند. هر نوع ریخته گری را می توان روی ماشین نصب کرد. نکته اصلی این است که دیسک ها از نظر عملکرد، الزامات تعیین شده توسط سازنده را برآورده می کنند. از سال 2008، زمانی که Volkswagen Golf-6 برای اولین بار از خط تولید خارج شد، 7 تغییر از این مدل تولید شده است. همه آنها تفاوت های زیادی دارند، اما اکثر آنها پارامترهای دیسک مشابهی دارند. اندازه استاندارد با توجه به تعدادی از شاخص ها شکل می گیرد. اینها عبارتند از: افست، عرض، شعاع، قطر توپی و پیچ و مهره های نصب. برخی از تغییرات خودرو ویژگی های متمایز خود را دارند. بنابراین، چرخ هایی با شعاع R17 و R18 توسط سازنده برای مدل 2.0GTi توصیه می شود، چرخ هایی با شعاع R15-R18 برای Golf 6 (1.4) مناسب هستند. این با این واقعیت توضیح داده می شود که اصلاحات مختلف خودرو ویژگی های طراحی خاص خود را دارند.

توصیه‌ها برای انتخاب اندازه دیسک بر اساس آزمایش‌های متعددی است که هم با مدل‌های آماده و هم با قطعات و مجموعه‌های جداگانه انجام می‌شود. بنابراین، استفاده از دیسک‌هایی با اندازه‌هایی که با توصیه‌های سازنده مطابقت ندارند (حتی با تفاوت‌های جزئی) تأثیر قابل‌توجهی بر هندلینگ و افزایش فرسودگی تایر خواهد داشت. آزمایشات و آزمایشات انجام شده به ما امکان می دهد طراحی خودرو را بهبود بخشیم، اندازه بهینه چرخ ها را برای هر اصلاح انتخاب کنیم (سری Trendline 1.6 Golf، نسخه 1 خط Highline و سایر تنظیمات ارائه شده توسط سازنده). این امر عملکرد خوب خودرو را تضمین می کند که به نوبه خود باعث جذابیت بیشتر مدل در مقایسه با سایرین می شود.

نمای بیرونی Golf-6. نظرات در مورد مدل

طراحی مینیمالیسم را نشان می دهد که برای همه مدل های نگرانی آلمانی معمول است. گلف 6 در چراغ‌های اصلی و شکل‌های ساده‌اش با مدل‌های قبلی متفاوت است. این امر از نظر بصری به خودرو حجم و حالت کم می دهد. گلف-6 کوچک دارای طول 4199 میلی متر است که به گفته بسیاری از صاحبان، برای چنین مدلی کافی است. فاصله بین دو محور 2578 میلی متر از تغییرات قبلی خودرو حفظ شده است.

رنگ شیک سپر، ورودی هوا و جلوپنجره رادیاتور در نمای بیرونی خودنمایی می کند. سرعت مدل توسط قاب کرومی چراغ‌های جلو که در پس‌زمینه سپر سخت‌گیر خودنمایی می‌کنند، تأکید می‌کند. تمام این جزئیات ظاهر یک خودروی آلمانی را جذاب، قابل تشخیص و شیک می کند. فضای داخلی Golf-6 تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. با این حال، به گفته بسیاری از مالکان، کابین بسیار راحت تر شده است.

نتیجه

فولکس واگن گلف-6 را به حق می توان خودروی سال 2009 نامید. ویژگی بارز مدل این است که خودرو دارای ویژگی های دیگری است. اینها به ویژه عبارتند از: سیستم ترمز بهبودیافته، عایق صوتی خوب، کنترل راحت و آسان و مانورپذیری در جاده. علاوه بر این، Golf-6 دارای ویژگی های دینامیکی عالی است.

در این نسل گلف از جعبه های غیرفولکس واگن محروم بود. بنابراین یک انتخاب وجود دارد، اما فقط بین "مکانیک" و سه نوع گیربکس DSG. در مورد گیربکس های دستی مشکلات جدی کمی وجود دارد ، اگرچه خود جعبه ها به روش مدرن "تا حد مجاز" انتخاب می شوند ، یعنی نمی توانند حداکثر گشتاور را برای مدت طولانی تحمل کنند. این به ویژه به دلیل مشکلات مکرر دیفرانسیل قابل توجه است ، اما خود "مکانیک" گاهی اوقات شکست می خورد.

در عکس: فولکس واگن گلف 3 در (Typ 5K) "2008–12

به طور کلی، می توان این واقعیت را نادیده گرفت، اما یک ارتباط خود را با مشکلات گیربکس های اتوماتیک پیش انتخابی DSG سری DQ 200 و تا حدی DQ 250 نشان می دهد، زیرا برخی از مشکلات موجود در آنجا نیز ناشی از بار زیاد روی دیفرانسیل و آن است. خرابی، پیچیده شده توسط روانکاری کثیف. و من به طور سنتی به شما یادآوری می کنم که فلایویل های دو جرم نیاز به تعمیر یا تعویض دارند. شما می توانید یک نمونه سفارشی و در عین حال یک کلاچ از نسخه با موتور VR 6 نصب کنید، اما این احتمال برای علاقه مندان به تیونینگ بیشتر از مالک معمولی است.

قبلاً در مورد DSG و خطوط زیادی نوشته شده است. تنها چیزی که می توان با قطعیت گفت این است که این جعبه ها دارای تعدادی نقص هستند که سود نظری در قابلیت اطمینان یک گیربکس شفت با درگیری کلاچ نسبت به یک گیربکس اتوماتیک سنتی با دنده ها و کلاچ های سیاره ای را نفی می کند. و اینکه جعبه های سری DQ 200 که با نام DSG 7 هم شناخته می شوند که روی خودروهایی که موتور آنها محدود به گشتاور 250 نیوتن متر بود نصب می شد واقعا دردسرهای زیادی را در این نسل ایجاد می کند.

این علیرغم ضمانت پنج ساله "ناک اوت" توسط باشگاه مالکان و شانس خوب "kulanz" - خدمات پس از گارانتی با پرداخت جزئی برای کار و قطعات یدکی به هزینه سازنده است. اکنون تقریباً تمام گیربکس های اتوماتیک تولید شده قبل از سال 2012 قبلاً یک واحد مکاترونیک جدید دریافت کرده اند - قلب طراحی ، کلاچ های جدید و اغلب دارای چنگال های دنده جدید یا به سادگی جایگزین مجموعه گیربکس اتوماتیک شده اند. اما هنوز هم برای بخش قابل توجهی از صاحبان، مجموعه کلاچ بیش از 50-70 هزار کیلومتر دوام نمی آورد و به طور دوره ای نقص در طراحی رخ می دهد.

خوب من قبلاً به یک دیفرانسیل ضعیف اشاره کردم که مرگ آن معمولاً منجر به از بین رفتن کامل گیربکس اتوماتیک می شود. Brisk با سر خوردن یا به سادگی سر خوردن برای مدت طولانی روی یخ یا برف شروع می شود، می تواند منجر به "چسبیدن" ماهواره ها به محور شود. و به سادگی موارد سایش در محور ماهواره و شکستگی دنده های آنها وجود دارد، اما این به دلیل کثیفی در روغن گیربکس است.

در عکس: فولکس واگن گلف 5 در (Typ 5K) "2008–12

کسانی را که ادعا می کنند "ماشین اتوماتیک معمولی" نصب کرده اند باور نکنید. یافتن اتومبیل هایی با پیکربندی مشابه و حتی با ساده ترین موتورهای "اتوماتیک" 1.6 MPI 102 اسب بخار امکان پذیر نبود. با. یک ربات پیش انتخابی نصب شده است. آنها آن را روی هر دو نوع 1.6 و 1.4 TSI نصب کردند، و حتی روی 1.8 TSI بسیار کمیاب در اینجا - موتور در یک پیکربندی خاص به عنوان جایگزینی برای 1.4 160 لیتری در اروپا ارائه شد. با. و حتی با موتور 1.6 دیزلی از همه انواع، همان DQ 200 را نصب کردند.

موتورهای 2.0 لیتری قوی تر، بنزینی و دیزلی، به گیربکس اتوماتیک قوی تر DSG DQ 250 با کلاچ مرطوب مجهز شدند. گاهی اوقات می توانید DQ 500 را نیز پیدا کنید که برای این نسل از گلف ها غیر استاندارد است - ملات 7 تقویت شده، دوباره با یک کلاچ در مخزن روغن. با این حال، اغلب این یک "تعویض" غیر کارخانه ای است؛ فقط می تواند به طور استاندارد روی Golf R یک سری خاص نصب شود.

گیربکس اتوماتیک DQ 250 به طور قابل توجهی قدیمی تر از "جوانتر" DQ 200 است ، به این معنی که اوج مشکلات آن تا زمان ظهور Golf VI مدت ها گذشته است و علاوه بر این ، دیسک های کلاچ با روغن روغن کاری می شوند. این به شما امکان می دهد خطر گرمای بیش از حد کمتری داشته باشید و طول عمر قابل پیش بینی تری داشته باشید. و تعداد کمتری از چرخ دنده ها تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان مکاترونیک دارد - هنوز هم باید حداقل یک سوم کمتر سوئیچ کند.

در غیر این صورت، با اضافه شدن گرمای بیش از حد روغن گیربکس در سرعت های پایین با بار، مشکلات یکسان است. این گیربکس اتوماتیک در حال حاضر نسبت به نسخه جوان تر قابل تعمیر است. در هر صورت تعمیر مکاترونیک و قطعات مکانیکی خیلی جاها مسلط شده است هرچند.

وضعیت ربات های DSG با تعویض مکرر روغن و نصب فیلتر روغن خارجی بسیار ساده شده است. حتی اگر روغن در گیربکس اتوماتیک بیش از یک بار در هر 50 هزار کیلومتر تغییر نکند، این جعبه تا 200 هزار کیلومتر "بقا" می یابد، اغلب با تعویض یک مجموعه کلاچ پس از 100-120 هزار کیلومتر. و با سبک رانندگی نسبتا منظم و با موتور دیزلی کم سرعت، حتی بیشتر. اما، متأسفانه، خطر شکست ناگهانی همیشه بر سر صاحبان شمشیر داموکلس خواهد بود.

چند کلمه در مورد تمام چرخ متحرک. بسیار نادر است، اما Haldex 3 در اینجا استفاده می شود، بنابراین می توانید روی مشکلات عمر پمپ و تعویض مکرر روغن حساب کنید. نگاه کنید، با جزئیات بیشتری توضیح داده شده است، زیرا هنوز کراس اوورهای چهار چرخ محرک بیشتر از هاچ بک ها وجود دارد.

موتورهای جوی

باید اعتراف کنیم که این نسل از گلف به سادگی با طیف موتورها بدشانس بود. در واقع، تنها موتورهای قابل اعتماد باقی مانده، موتورهای هشت سوپاپ تنفس طبیعی هستند که قدمت آنها به موتورهای دهه 80 برمی گردد، اما کاملاً مدرن شده، دقیقاً به طراحی و جنس بلوک سیلندر می رسد.

موتورهای BSE/BSF/CCSA واقعا قابل اعتماد هستند؛ آنها هیچ مشکل جدی با تسمه تایم، گروه پیستون یا سایر زیرسیستم ها ندارند. مشکلات جزئی در کک شدن رینگ ها، تخریب لوله های پلاستیکی، مصرف روغن به دلیل سفت شدن آب بند دریچه ها و نشت روغن از طریق مهر و موم میل لنگ امکان پذیر است، اما چندان رایج نیست. مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی در شرایط عادی حدود 300-350 هزار کیلومتر است و با نگهداری خوب موتور می تواند بر نوار 500 هزار مایلی غلبه کند.

نکته اصلی نظارت بر عملکرد سیستم تهویه میل لنگ و سفتی ورودی است و از کار با نقص سیستم سوخت خودداری کنید. و فراموش نکنید - خود دستگاه بیشتر عمر می کند و موتور نرم تر کار می کند. چنین موتوری به راحتی هر روغن و هر بنزینی را هضم می کند، اگرچه برای یک موتور هشت سوپاپ درجه تقویت، البته بسیار زیاد است. به هر حال ، قدرت 102 "طبق گذرنامه" خود را در واقعیت نشان نمی دهد - ماشین به طور قابل توجهی متفکرتر از موتورهای 16 سوپاپ "در بالا" است. اما در چرخه شهری موتور بسیار خوب حرکت می کند و از کشش لذت می برد.

به طور کلی، اگر برای مدت طولانی به یک گلف نیاز دارید، 1.6 بهتر پیدا نخواهید کرد. سیستم تزریق توزیع شده ساده، درایو زمان بندی با تسمه قابل اعتماد و ارزان، سیستم جرقه زنی ساده و قابلیت نگهداری بسیار بالا. و البته قیمت پایین برای قطعات یدکی و خدمات.

Volkswagen Golf VI 1.6 (دستی/اتوماتیک)
مصرف سوخت ادعایی در هر 100 کیلومتر

موتورهای 1.4 تنفسی تا حدودی ضعیف هستند، اما کاملاً قابل اعتماد هستند. اما طراحی موتور 16 سوپاپ به طرز محسوسی پیچیده تر است و خروجی آن همچنان پایین تر است. علاوه بر این، مشکلات خاصی با قابلیت نگهداری سازه وجود دارد. موتور به هیچ وجه یکبار مصرف نیست، همانطور که اغلب در بخش خدمات مورد سرزنش قرار می گیرد، اما به کار با کیفیت بسیار بهتری نسبت به یک موتور هشت سوپاپ نیاز دارد. اگر بر سرویس دهی سیستم کنترل نظارت داشته باشید ، تسمه تایم را به موقع وارد کرده و تغییر دهید ، قبل از اینکه پیستون فرسوده شود از 300-350 هزار عبور می کند. برای بقیه، می توانید تمام کلمات محبت آمیز که خطاب به 1.6 بود را تکرار کنید. اضافه کردن کارایی - از این نظر، فقط 1.2 TSI و 1.4 TSI جدید می توانند با آن مقایسه شوند.

موتورهای توربو بنزینی کوچک

نسل جدید موتورهای سوپرشارژ پیچیده است. از جنبه مثبت، دینامیک و کارایی عالی و همچنین قابلیت های تقویت فوق العاده ای دارند، به خصوص با 1.4، 1.8 و 2.0. ما باید برای مدت طولانی در مورد معایب صحبت کنیم.

موتور 1.2 TSI - در Golf VI این معمولاً سری CBZB است - از نظر قدرت و مصرف سوخت پارامترهای بسیار بالایی دارد، اما طراحی آن دارای تعداد زیادی نقاط ضعف است. توربین های این سری دیگر به طور انبوه "پرواز" نکرده اند؛ عمر سرویس در اینجا بیش از صد هزار کیلومتر است و معمولاً مشکل خاصی ایجاد نمی کنند. اگرچه این احتمال وجود دارد که این توربین از نوع قدیمی باشد، به خصوص برای خودروهای "کم مسافت پیموده شده". با بیش از 150 هزار اجرا، در هر صورت باید وضعیت آن را از نزدیک بررسی کنید، حتی اگر علامت تعویض گارانتی وجود داشته باشد.

دومین مشکل حتی جدی تر، درایو زمان بندی است. اون اینجاست . سری اول موتورها به این دلیل معروف شد که زنجیر اغلب در طول مسیرهای تا 30 هزار کیلومتر می لغزد و سایش در حال حاضر بسیار زیاد بود. در اکثر خودروها زنجیر با یک مدرن جایگزین شد و پوشش موتور جلو نیز به همراه آن تغییر یافت - اکنون دنده پایین دارای باس هایی است که از لغزش زنجیر در کوچکترین شل شدن جلوگیری می کند.

و موتورها از سال 2011 به طور کلی دارای تسمه تایم مدرن شده با طراحی کاملاً جدید زنجیر و چرخ دنده هستند، اما این کیت روی موتورهای قدیمی قابل نصب نیست. چرخ دنده زمان بندی روی میل لنگ غیر قابل جابجایی است و تعویض آن به همراه میل لنگ عملیات گران قیمتی است. من قبلاً در مورد رویکرد جدیدی نوشته ام و دوباره عبارت جادویی در مورد مجموعه های زنجیر از یک کارمند خدمات گارانتی را تکرار می کنم.

با کیت 03F 198 229 V، همه چیز به این سادگی نیست. فقط با تعویض دنده میل لنگ قابل نصب است. دنده میل لنگ با میل لنگ مونتاژ می شود. میل لنگ با بلوک سیلندر مونتاژ می شود. تغییر بلوک سیلندر یک شاهکار واقعی است.

بله، همه چیز مربوط به CBZB و این وضعیت است. شاید این موضوع تا حد زیادی در مورد کیفیت خدمات و نقص های طراحی توضیح دهد. به همین دلیل است که موتورهای فولکس واگن محبوبیت زیادی را از دست داده اند. به هر حال، پمپ روغن نیز توسط یک زنجیر هدایت می شود، و گاهی اوقات می شکند، به خصوص اگر یک بار دیگر به صدای موتور در حال کار گوش نکنید.

برای جلوگیری از لغزش زنجیر، توصیه می شود که اجازه ندهید میل لنگ به سمت عقب بچرخد یا حتی در آن جهت نیرو وارد کند. مالکان حتی خودروهای خود را در یک شیب دنده قرار نمی دهند، اما با این حال، یدک کش های شاد و کارکنان خدمات عاقل می توانند میل لنگ را هنگام تعویض کیت کلاچ یا کارهای دیگر به عقب برگردانند. این مقدار زیادی نیست، اما کافی است که زنجیر از آن عبور کند و سوپاپ ها به پیستون ها برسند.

گروه پیستون به طرز شگفت انگیزی قوی است - در هر صورت، به ندرت از کار می افتد. این اتفاق می افتد که رینگ های پیستون گیر می کنند ، برخی از موتورها تقریباً از کارخانه اشتهای روغن مناسبی دارند ، اما اکثر صاحبان تقریباً تا مسافت پیموده شده 120-150 هزار مصرف روغن ندارند.

تجهیزات سوخت تزریق مستقیم که تشخیص آن دشوار است و هزینه زیادی دارد، می تواند دردسر بیشتری ایجاد کند. به طور دقیق تر، تشخیص آن آسان است، فقط این است که هنوز همه نمی دانند چگونه این کار را انجام دهند. اما مشکلات پمپ تزریق، فشار دهنده و غلتک آن، سایش بادامک میل بادامک و سایر مشکلات هنوز وجود دارد.

به طور کلی، هنگام خرید موتور، نیاز به بررسی بسیار دقیق در یک مرکز خدمات تخصصی دارد. من نگفتم "در نمایندگی" - تمرین نشان می دهد که آنها اغلب چیزهای واضحی را نمی بینند ، اما اگر اتفاقی بیفتد آن را ارائه می دهند.

البته چنین موتوری مزایایی دارد. من در مورد عمر مفید گروه پیستون صحبت کردم، به علاوه بسیار جمع و جور است، و سر سیلندر هشت سوپاپ بسیار قابل اعتماد است. از نظر کشش، موتور بسیار جلوتر از 1.6 تنفس طبیعی است؛ در حالت های شهری تقریباً مانند یک موتور دو لیتری تنفس طبیعی ارائه می دهد. و از نظر مصرف سوخت، هیچ موتور بنزینی دیگری نمی تواند با آن رقابت کند، جز اینکه موتورهای دیزلی مانند 1.2 TSI می توانند با مصرف کمتر از 4 لیتر در بزرگراه شما را خوشحال کنند.

موتورهای 1.2 نسبتاً کمی وجود دارد، اما 1.4 سوپرشارژر رایج ترین آنها بود. در دو نسخه عرضه می شود. ساده تر - با شاخص CAXA و قدرت 122 اسب بخار. با. - در اصل مشکلات کمی با 1.2 متفاوت است. تمام مشکلات تسمه تایم و زنجیر پمپ روغن یکسان است، با این تفاوت که کمی موفق تر است و حتی نسخه های اولیه آن حدود 60-70 هزار کیلومتر را قبل از سر و صدا و لغزش دویده اند.

مشکلات مشابه با تجهیزات سوخت. توربین قابل اطمینان تر. اما یک مگس جامد در پماد بود. موتور مستعد مصرف روغن است و پیستون‌ها نسبتاً ضعیف هستند و اغلب ترک می‌خورند و می‌سوزند. دلیل این امر علاوه بر ناموفق بودن رینگ های پیستون و خود پیستون ها، اینترکولر مایع نیز می باشد که به دلیل آلودگی مبدل حرارتی در منیفولد ورودی (با لجن روغن ناشی از تهویه مسدود می شود) به طور دوره ای خنک شدن هوای شارژ را متوقف می کند. سیستم)، خرابی پمپ الکتریکی و آلودگی ساده رادیاتور. علاوه بر این دلایل، خطاهای سیستم کنترل، خرابی سنسور و سیستم عامل "چپ" پیش پا افتاده نیز وجود دارد که چنین است.

موتورها 1.4 با قدرت 160 اسب بخار هستند. با. سری‌های CAVD، که اسماً برای نسخه‌های «ساده» Golf VI قدرتمندترین هستند، GTI یا Golf R نیستند، حتی مشکلات بیشتری نیز وجود دارد (اگرچه به نظر می‌رسد کجاست). در اینجا نقص های جدی تری در طراحی ظاهر شده است که با بار زیاد روی آسترهای میل لنگ مرتبط است - آنها فرو می ریزند و فرسوده می شوند. پیستون های شکسته و سوخته نیز بسیار رایج تر از موتورهای 122 اسب بخاری هستند.

آنها همچنین از سیستم شارژ دوگانه با کمپرسور و توربین استفاده کردند. دارای ورودی بسیار پیچیده با دسته ای از دریچه گاز و سنسورها است. علاوه بر این، کلاچ محرک کمپرسور با پمپ موتور ترکیب شد و این واحد اغلب از کار می افتد. خیلی بیشتر از خود پمپ نیاز به تعویض دارد. به طور کلی، چنین موتوری مستلزم هزینه های قابل توجهی است. با این حال، اگر قابلیت اطمینان را فراموش کنید، موتورهای 1.4 کاملاً شگفت انگیز هستند. خودرویی با چنین موتوری به سادگی پرواز می کند و مصرف سوخت بسیار پایین است.

هنوز هم ماشینی با این موتور می خواهید؟ در تابستان از ویسکوزیته SAE 40 استفاده کنید. شمع ها و ماژول های جرقه زنی را در صورت کوچکترین مشکوک به اشتعال سریعا تعویض کنید. با شروع سرد به مدارها گوش دهید. اینترکولر و ورودی را تمیز کنید، عملکرد سیستم خنک کننده را بررسی کنید. و هرگز بنزین درجه 92 را در ماشین خود نریزید، بهتر است به بنزین درجه 98 بروید.

موتورهای توربو بنزینی بزرگ

گاهی اوقات می توانید یک موتور 1.8 160 لیتری را در گلف پیدا کنید. با. از نظر ساختاری، این دقیقاً همان موتور 2.0 در گلف GTI /R است، اما با حجم کم. این به ندرت یافت می شود، فقط در تجهیزات سفارشی ساخته شده از اروپا.

بنزین 2.0 نیز کمیاب است و برای رانندگی آرام و مصرف کم خریداری نشده است. اولین نسل EA 888 روی Golf VI نصب شد. از مزایای این موتورها می توان به ترکیب قابلیت های کشش و تقویت بسیار خوب و در عین حال راندمان خوب اشاره کرد. آنها با 1.4 TSI فاصله دارند، اما مصرف اغلب بیش از 1.6 MPI نیست.

همچنین معایب زیادی وجود دارد. نیازی به صحبت در مورد تجهیزات سوخت تزریق مستقیم نیست. عمر زمان بندی به طور مداوم کم است و جایگزینی آن چندین برابر گران تر از موتورهای "کوچک" است. دو شیفتر فاز وجود دارد، سیستم کنترل آنها نیز نیاز به تعمیر و نگهداری دارد.

به طور متوسط، شما باید بعد از 100 هزار کیلومتر شروع به نگرانی کنید؛ زنجیر به ندرت بیش از 200 عمر می کند. گاهی اوقات زنجیره محرک پمپ روغن خراب می شود، اما به طور کلی قابل اعتمادتر از 1.2-1.4 است.

هزینه رادیاتور

قیمت برای اورجینال:

ناخوشایندترین ویژگی، اشتهای خوب روغن تقریباً تمام سری موتورها است. جایی در ابتدا وجود داشت، جایی به مرور زمان به دلیل سبک عملکرد ناموفق و گرم شدن بیش از حد معمول موتور ظاهر می شود.

مشکلات اصلی موتور بعد از سال 2013 برطرف شد، بنابراین در این نسل گلف، تمام 2.0 و 1.8 در ابتدا روغن سوز و مشکل ساز هستند. و علاوه بر این، افسوس، "در سایه مرگ." خیلی ها مدت هاست مدرن شده اند، بعضی ها بیش از یک بار با قراردادی جایگزین شده اند - با تیونینگ خوب هر اتفاقی ممکن است بیفتد... خرید فقط برای کسانی که قصد ساخت ماشین اسپرت را دارند توصیه می شود.

در مورد قابلیت اطمینان کمی بیشتر از موتورهای 1.4، این در واقع درست است. موتورهای 2.0 کمتر احتمال دارد "فورا" از کار بیفتند، اغلب مشکلات مربوط به اشتهای روغن، نشتی، مه آب شدن ورودی، دمپرهای منیفولد ورودی، فیلتر وجود دارد، سیستم کنترل تزریق، خرابی ماژول های احتراق... اما قیمت کار و قطعات یدکی به طور قابل توجهی بالاتر است، بنابراین عملیات اقتصادی کار نخواهد کرد. در هر صورت، پس از 100-150 هزار کیلومتر باید مقدار زیادی پول آماده نگه دارید.

اگر بدون هیچ گونه نوآوری فنی خاصی انجام دهید و یک گیربکس 1.6 MPI با گیربکس دستی خریداری کنید، می توانید به سادگی یکی از بهترین شاسی ها در کلاس و قابلیت اطمینان خوب را داشته باشید، به استثنای چند "اما" در مورد الکترونیک ذکر شده.

اگر مدل "پیچیده" با 1.4 TSI 160 اسب بخار را انتخاب کنید. با. و DSG 7، آنگاه می توانید تمام جذابیت های تکنولوژی مدرن را در سن پنج یا شش سالگی با مثال خود تجربه کنید. هزینه ها تقریباً به اندازه یک ماشین چند کلاس بالاتر و پنج سال قدیمی تر خواهد بود. خوب، به جز هزینه سوخت. از این گذشته ، ماشین در ابتدا مقرون به صرفه است و وقتی موتور ماشین در حین سرویس کار نمی کند ، اصلاً بنزین مصرف نمی کند.

سعی کنید خودرویی با تجهیزات نسبتاً کارخانه ای پیدا کنید. حالا ماشین ها فولکس واگن

گلف ششم فولکس واگن از نظر ظاهری ساده است – اما آنقدرها هم که به نظر می رسد ساده نیست. در پشت ظاهر زاهدانه آن یک ماشین چند وجهی (مرتبط با عنوان "das auto") نهفته است که قادر به انجام کارهای مختلف است. و طیف تجهیزات استاندارد و اضافی آن می تواند مورد حسادت بسیاری از "همتایان ممتاز" باشد (فقط به هزینه یک سیستم پارک خودکار بدون دخالت انسان نگاه کنید).

شاید بتوان گفت نسل ششم فولکس واگن گلف بی عیب و نقص بود: ترمزهای مؤثر، هندلینگ دقیق، عایق صدای عالی، دینامیک خوب ... و همه اینها با ظاهری "کاملاً بدون احساس".

البته آشنایی با خودرو همیشه با یک بازرسی خارجی آغاز می شود. و در اینجا ما ششمین نسل "پرفروش مطلق" را در بین خودروهای کامپکت داریم. بله، "گلف ششم"، صادقانه بگویم، بسیار روستایی به نظر می رسد. بازرسی بدنه هیچ جزئیات به یاد ماندنی را نشان نمی دهد: همه چیز ساده، صاف و ... ساده است. برخی از تنوع توسط چراغ های جلو و چرخ های اصلی ارائه شده است. در غیر این صورت، اصل "مینیمالیسم و ​​سادگی عملی" به وضوح اعمال می شود.

اما نباید عجولانه نتیجه‌گیری کنید - در پس سادگی بیرونی یک ایده طراحی دقیق نهفته است که به "اولین گلف" برمی‌گردد. و لازم به ذکر است که سازندگان این خودرو حق آزمایش دارند. آنها اعتماد خود را با این واقعیت تقویت می کنند که هیچ خودرویی در جهان تا به حال به اندازه فولکس واگن گلف فروش نداشته است. علیرغم این واقعیت که اختلافات بر سر ظاهر آن با تمام نسل های این مدل همراه بود (اما فولکس واگن همیشه در این اختلافات برنده شد).

اگر ششمین فولکس واگن گلف در کنار مدل های قبلی قرار گیرد، فوراً ویژگی های مربوطه نمایان می شود. و این در حالی است که این خودروها توسط افراد مختلف ساخته شده اند. به عنوان مثال، خالق نسل سوم گلف رئیس مرکز طراحی رنو است.
امروزه طراحان خودرو این موضوع را جدی گرفته اند. آن‌ها همه چیز را از ابتدا خلق نکردند، اما ویژگی‌های مشخصه کل مدل فولکس‌واگن و گلف‌های قبلی را شناسایی کردند، مانند «شفافیت پانل‌های بدنه جلو» از نسل اول و ستون عقب «به کمال رسیده» در نسل چهارم. نسل . با توجه به خط رسا که از چراغ های عقب به جلو می رود، سقف، مانند Scirocco، در امتداد خط کمربند شانه ای گسترش می یابد. به لطف این راه حل، شبح گلف حجیم تر و پایین تر به نظر می رسد.

طول VW Golf 6 4199 میلی متر است (که 5 میلی متر کمتر از مدل قبلی است) اما با همان ارتفاع 20 میلی متر عریض تر شده است. به طور کلی، مدل نسل ششم کشیده تر به نظر می رسد که به دلیل تناسب های خوب انتخاب شده است.

در طراحی جلوی "گلف ششم" از یک جلوپنجره استفاده شده است که به صورت افقی بین چراغ های جلو قرار دارد و به رنگ مشکی براق رنگ شده است. خطوط سپر به خوبی با طراحی رادیاتور هماهنگ است. در قسمت پایین یک ورودی هوای گسترده وجود دارد، همانطور که مشبک مشکی رنگ مشکی رنگ شده است. همچنین روی پایه مشکی، فریم چراغ‌های جلو کرومی قرار دارد که سرعت خاصی به خودرو می‌دهد.
و به طور کلی خطوط افقی بر طراحی خودرو حاکم است. چراغ‌های عقب با فاصله زیاد، ظاهری منحصر به فرد در شب ایجاد می‌کنند. وضوح خطوط دستگاه های سیگنال دهی و چراغ های معکوس مانند چراغ های عقب توآرگ است. به عبارت دیگر، سادگی بیرونی دستگاه بسیار فریبنده است. هرچه بیشتر با این "گلف" آشنا شوید، بیشتر از "حیله گری" این "ساده" متقاعد می شوید.

فضای داخلی فولکس واگن گلف 6 به سادگی نمای بیرونی نیست. در داخل شما این احساس را دارید که در یک خودروی تقریباً «کلاس پرمیوم» هستید. به هر حال، این مدل بارها و بارها در کیفیت مواد تکمیل "انقلاب" ایجاد کرده است. به نظر می رسد این بار هم همینطور است. جزئیاتی مانند تریم کروم مات ابریشمی یا خطوط گرد ابزار و فرمان که از پاسات CC به عاریت گرفته شده است، این تصور را به فولکس واگن گلف می دهد که به کلاس بالاتری تعلق دارد. و همه اینها نه تنها برای گزینه های پیکربندی بهبود یافته (Comfortline و Highline)، بلکه برای گزینه اصلی (Trendline) نیز صادق است.

فولکس واگن برای ورود به بازار اروپا نسل ششم گلف را با چهار موتور بنزینی و دو موتور دیزلی با محدوده قدرت 80 تا 160 اسب بخار عرضه می کند. اما همه آنها در روسیه نمایندگی ندارند.

برای اولین آزمایش درایو، ما یک VW Golf با موتور دیزلی 2.0 لیتری جدید را انتخاب کردیم. (که قول دادند به روسیه بیاورند، اما "تحویل نکردند"). TDI جدید 110 اسب بخاری با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جفت می شود. این موتور به دلیل مصرف سوخت بسیار کم خود در سیکل ترکیبی - فقط 4.5 لیتر در 100 کیلومتر متمایز است. در عین حال، خودرو از دینامیک مناسبی برخوردار است. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 10.7 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت آن 194 کیلومتر در ساعت است.

تست درایو ششمین فولکس واگن گلف در جاده های اروپایی انجام شد که از پیچ های ثابت به چپ و راست تشکیل شده است، اما بدون تفاوت ارتفاع جدی. در چنین جاده هایی است که هندلینگ خودرو به بهترین شکل آزمایش می شود. و "گلف"، هر چه که می توان گفت، یکی از بستگان بسیار دور "پورشه" است. و ظاهراً این "واقعیت ژنتیکی" می تواند رفتار دقیق "والد کلاس گلف" را توضیح دهد.
ماشین خیلی ساده (و بنابراین حتی به نوعی "خسته کننده") دستورات راننده را انجام می دهد و هیچ دلیلی برای شک در وفاداری آن ایجاد نمی کند. اگر اطاعت خودرو شروع به آزار دادن راننده کند و او عمداً مرتکب اشتباه شود - فولکس واگن گلف که حتی در نسخه اصلی مجهز به سیستم ESP است به سرعت "طعم انسان را خنک می کند" - گلف شروع به کاهش سرعت می کند و از تمایلات رفتاری خطرناک جلوگیری می کند. .

قیمت VW Golf 6 در سال 2009:

• در پیکربندی اولیه Trendline (1.6، 75 کیلووات / 102 اسب بخار، گیربکس دستی 5 سرعته) ~ 592 هزار روبل.
• در حداکثر Highline (این 1.4 TSI DSG، 90 کیلو وات / 122 اسب بخار، 7 سرعته DSG است) کمی بیش از 812 هزار روبل.
• خوب ، موتور دو لیتری فقط در Golf GTI 2.0 TSI است (این 155 کیلووات / 210 اسب بخار ، گیربکس دستی 6 سرعته یا DSG است) و قیمت آن به ترتیب 1077 هزار روبل و 1127 هزار روبل است.

یعنی همانطور که قبلاً "عادت کرده ایم" ، علیرغم وعده ها ، رسماً "دیزلی" در روسیه وجود نخواهد داشت - فقط نسخه های بنزینی.