یعنی 1 شاسی ماشین. تعمیر و نگهداری شاسی و بدنه

تعمیر و نگهداری شاسی شامل بررسی وضعیت لاستیک ها و بستن دیسک چرخ ها، کمک فنرها و فنرها، روغن کاری یاتاقان ها، بوش ها، اتصالات لولای میله ها و افزودن مایع به کمک فنرها، تنظیم بلبرینگ ها، نوک چرخ های جلو و زاویه ها می باشد. نصب پین ها و لولاهای فشار دهنده و میله های واکنش.

معاینه

بررسی وضعیت لاستیک ها شامل بازرسی خارجی آنها و اندازه گیری فشار داخلی با فشارسنج لاستیک است. در خودروهایی با سیستم تنظیم فشار باد لاستیک، سفتی کل سیستم را بررسی کنید: در فشار باد لاستیک 3.5 کیلوگرم بر سانتی متر 2، با لاستیک باز و دریچه های خاموش و موقعیت وسط اهرم شیر مرکزی، افت فشار در سیستم در طول توقف 12 ساعته نباید از 1 تجاوز کند. کیلوگرم بر سانتی متر 2. بستن دیسک ها، فنرها و کمک فنرها با وجود و سفت شدن مهره ها قضاوت می شود.

روغن کاری

روغن کاری پین های فنری نصب شده در بوش های فولادی یا برنزی، بازوهای تعلیق جلو و لولاهای میله تعلیق عقب با استفاده از یک پمپ روغن جامد از طریق نوک سینه های روغن که به پین ​​ها و سر میله ها (پوشش های لولا) پیچ می شوند انجام می شود تا روغن از شکاف ها خارج شود.

برای روانکاری بلبرینگ چرخ، حفره توپی که از محور خارج شده است، با گریس UTV پر می شود (1 - 13). هنگام نصب هد تامین هوا، لازم است قبل از اتصال کانال هوا، آن را روغن کاری کرده و خط را با هوا تمیز کنید.

یاتاقان های پین و اتصالات سرعت ثابت با گریس کاردان AM از طریق گریس نیپل در پوشش بالایی روغن کاری می شوند تا زمانی که روغن از سوراخ کنترل در مفصل توپی که با یک پلاگین بسته شده است خارج شود.

یاتاقان های اتصال دوگانه چرخ های جلو اتومبیل MAZ-502 از طریق نوک سینه های روغن با روغن گیربکس روغن کاری می شوند و یاتاقان های کینگ پین از طریق نوک سینه های روغن روی روکش ها با گریس روغن کاری می شوند.

توپی تعلیق عقب با روغن گیربکس تا سطح سوراخ پرکننده در پوشش پر شده است.

برگ های فنری با روان کننده گرافیت USs-A روانکاری می شوند. برای انجام این کار، گیره ها را آزاد کنید، درپوش ها را باز کنید (روی اتومبیل های سواری)، مهره های پله ها را شل کنید و فنرها را تخلیه کنید، قاب را آویزان کنید. روان کننده با یک صفحه فولادی نازک یا با استفاده از دستگاهی برای پوشش ضد خوردگی تولید شده توسط تراست GARO وارد فضاهای بین ورق ها می شود.

کمک فنرهای اهرمی با روغن اسپیندل AU از طریق سوراخی در بدنه بسته شده با دوشاخه، بدون برداشتن آنها پر می شوند. برای خارج کردن هوا از کانال ها و حفره ها، لازم است استرات را جدا کرده و اهرم کمک فنر را تکان دهید تا مقاومت ظاهر شود. اگر روغن از طریق مهر و موم شفت بند انگشت نشت کند، می توان دومی را با مهره سفت کرد.

کمک فنرهای تلسکوپی پس از جداسازی و جداسازی با روغن پر می شوند. در هر کمک فنر مقدار مشخصی روغن ریخته می شود.

تنظیم

یاتاقان های توپی چرخ با سفت کردن مهره های بلبرینگ پس از برداشتن فلنج، سر منبع هوا و آویزان کردن چرخ تنظیم می شوند. مهره ابتدا سفت می شود تا چرخ بلافاصله پس از فشار با دست متوقف شود و سپس یک یا دو لبه آزاد شود. پس از تنظیم، چرخ باید آزادانه بچرخد و بازی محوری نداشته باشد.

ورودی چرخ های جلو با اندازه گیری فاصله بین رینگ های چرخ در جلو و پشت محور در سطح آن با خط کش مخصوص GARO بررسی می شود. خط کش باید در همان نقاط روی لبه نصب شود. بنابراین، حتی زمانی که متوقف می شود، علائم روی آن ایجاد می شود. خط کش های جدید ماشین را می چرخانند یا چرخ های معلق را می چرخانند. Toe-in با چرخاندن انتهای میله اتصال پس از جدا شدن از بازوهای فرمان تنظیم می شود.

کشش یاتاقان های مخروطی پین های محوری با استفاده از واشر 2 (شکل 99) که بین روکش ها و محفظه قرار دارد تنظیم می شود.

برای از بین بردن بازی بدنه، واشرهایی با ضخامت مساوی از زیر 1 و 4 روکش پایینی جدا کنید. تنظیم صحیح با نیروی مورد نیاز برای چرخاندن بدن در انتهای بازوی چرخان تعیین می شود. با برداشتن مهر و موم روغن، برداشتن اتصال سرعت ثابت و قطع اتصال عرضی، نیروی اندازه گیری شده با دینامومتر 3 برای خودروهای GAZ و ZIL باید 2.25 - 2.75 باشد. کیلوگرم.

یاتاقان رانش 12 (شکل 92) محور فرمان وسیله نقلیه KrAZ-214 با پیچ کردن درپوش 11 تنظیم می شود (پایه کینگ بالایی باید 0.5 میلی متر زیر صفحه کانکتور محفظه و پوشش محور باشد).

خم چرخ ها و شیب پایه ها با شیب سنج مخصوص اندازه گیری می شود. برای تنظیم شیب شاه‌پین در ماشین M-21 Volga، شیب قفسه 4 (شکل 97) را با چرخاندن بوش‌های 16 روی پایه 3 بالایی (شیب شاه‌پین به سمت عقب تغییر می‌کند) و در قسمت پایینی تغییر دهید. پین 15 (شیب پین شاه به طرف تغییر می کند).

پس از تنظیم شیب کینگ پین ها، باید کامبر و پنجه چرخ ها را بررسی کرد. لولاهای میله‌های تعلیق عقب خودروی KrAZ-214 با شاخه‌های 28 تنظیم می‌شوند (شکل 96): دوشاخه را باز کنید، آن را پیچ کنید تا متوقف شود و سپس آن را باز کنید تا سنجاق چوبی را بتوان در نزدیک‌ترین سوراخ قرار داد. سر میله 7.

برای از بین بردن بازی محوری توپی تعلیق عقب، مهره 20 را ببندید تا متوقف شود و سپس پیچ آن را 1/6 - 1/4 دور باز کنید.

فاصله بین اهرم 18 (شکل 94) و شیرهای 13 و 16 شیر کنترل مرکزی با موقعیت وسط اهرم 26 باید 0.5 میلی متر باشد. شکاف ها با چرخاندن پیچ در انتهای اهرم 18 و همچنین با چرخش نوک میله 25 تنظیم می شوند.

تعمیر و نگهداری روزانه.

بررسی: وضعیت فنرها و سیلندرهای پنوماتیک، کمک فنرها، تنظیم کننده وضعیت بدنه، کابل های حد عقب نشینی، فشار باد لاستیک ها و بست چرخ ها، عملکرد تنظیم کننده سطح، وضعیت بدنه و رنگ آن، بست آینه ها، مجوز صفحات، وضعیت درها، نرده ها، صندلی ها، تهویه، میزهای نقدی پس انداز، عملکرد مکانیزم های باز کردن درب.

تعمیر و نگهداری اول

بررسی کنید: بستن مهره های پله، براکت های فنری و پین های فنری، سفت بودن سیستم تعلیق، سطح مایع در تنظیم کننده های وضعیت بدنه، وضعیت لاستیک ها و فشار هوا در آنها، بستن درها، دریچه ها، صندلی ها، نرده ها، آینه ها، آفتاب سپر، و همچنین تنظیم کننده پنجره، راننده قفل درب و دریچه ها، مکانیسم های تنظیم صندلی و عملکرد کمک فنر آن. هر گونه پیچ نصب شل در فضای داخلی را ببندید. پرس را با گریس، پین های محوری محورهای فرمان، تکیه گاه های برگ درب، پین های فنر برگ را روغن کاری کنید. داخل و خارج اتوبوس را بشویید و سپس شیشه ها، آینه ها، نرده ها را پاک کنید و صندلی های اتوبوس را با اسفنج مرطوب پاک کنید. پس از یک TO-1، سطوح بیرونی و داخلی بدن را با مایع پولیش پاک کنید.

وضعیت تیر محور جلو و تراز چرخ را در https://furacenter.ru بررسی کنید. اگر لاستیک‌های چرخ‌های جلو سایش بیشتری دارند، کامبر، شیب طولی و جانبی پایه‌ها و زاویه چرخش چرخ و همچنین نوک چرخ را بررسی کنید.

چرخ ها را مطابق با نمودار چرخش چرخ ها مرتب کنید. وضعیت اتصالات پیچ و مهره، پرچ و جوش پایه اتوبوس، قابلیت اطمینان اتصال توپی میله های واکنش، عدم وجود اعوجاج محورهای رانده و رانده، ارتفاع سیلندرهای پنوماتیک تعلیق اتوبوس را بررسی کنید.

آب بندی درب ها، ستون ها، قالب ها، پروفیل ها و وضعیت رنگ آمیزی را بررسی کنید. پس از یک TO-2، تمام قسمت های مالشی تنظیم کننده پنجره و همچنین فنر ترمز را با گریس مقاوم در برابر حرارت MZ-10 روغن کاری کنید. بلبرینگ های توپی چرخ جلو را با گریس YANZ-2 یا 1-13 روغن کاری کنید.

سطح مایع را بررسی کنید و مایع پلی سیلوکسان را به لبه بالایی میل سوپاپ پنوماتیک اضافه کنید. پس از یک TO-2، مایع را عوض کنید. محورها، تکیه گاه درها و مکانیسم های باز کردن درب را با گریس روغن کاری کنید.

تنظیم بلبرینگ توپی چرخ جلو. یاتاقان های چرخ جلو باید با دقت خاصی تنظیم شوند، زیرا اگر یاتاقان ها سفت شوند، می توانند در اثر ضربه در حین رانندگی از بین بروند. سفت شدن بیش از حد یاتاقان ها منجر به تخریب یاتاقان در اثر گرما و نشت روان کننده می شود.

برای تنظیم بلبرینگ توپی چرخ جلو، باید: چرخ جلو را آویزان کنید، با تکان دادن چرخ در امتداد محور محور، بازی را بررسی کنید، در صورت تشخیص بازی، درپوش، مهره قفل، واشر قفلی و واشر قفل را بردارید، چرخ را بچرخانید. مهره بلبرینگ را ببندید تا چرخ محکم بچرخد. مهره را تقریباً 30 درجه (فاصله بین دو سوراخ مجاور واشر قفل) باز کنید. تمام قطعات بست را مونتاژ کنید.

صحت تنظیم هنگام حرکت خودرو با گرم کردن هاب بررسی می شود. هنگام لمس توپی برای مدت طولانی، دست شما نباید بیش از حد داغ شود.

تنظیم فاصله محوری بین محور فرمان و چشمی تیر محور جلو. افزایش بازی پیووت در صفحه عمودی بین صفحه انتهایی داخلی چشم پرتو نباید مجاز باشد. این شکاف نباید بیش از 0.3 میلی متر باشد. اگر این شکاف هنگام حرکت محور به بالا و پایین روی یک چرخ معلق بیشتر از حد معمول باشد، لازم است واشر تنظیمی نصب شود. عدم نصب به موقع این واشر می تواند منجر به از بین رفتن یاتاقان رانش و گیرکردن محور فرمان شود. شکاف را با یک حسگر صاف بررسی کنید.

تراز چرخ ها در اتوبوس باید با لاستیک های کاملا باد شده با استفاده از یک خط کش مخصوص با توقف و یک اشاره گر بررسی شود. خط کش بین رینگ های چرخ در سطح محور توپی یا در ارتفاعی در طول زنجیره نصب می شود، فلش نشانگر روی صفر تنظیم می شود. سپس گچ مکان هایی را که خط کش نصب شده است مشخص می کند. پس از ایجاد علامت، خط کش را بردارید و ماشین را به قدری حرکت دهید که علائم گچ دوباره در سطح محور عقب قرار گیرند. دوباره خط کش را تنظیم کنید و از ترازو برای تعیین میزان انگشت چرخ استفاده کنید. اگر انگشت پا مطابق استاندارد تعیین شده نباشد، با تغییر طول میله عرضی تنظیم می شود. برای تغییر طول میله، باید پیچ ​​های انتهای میله را باز کنید و با استفاده از آچار لوله، میله را در یک جهت بچرخانید تا تراز چرخ مورد نیاز حاصل شود، سپس پیچ های کوپلینگ را محکم کنید.

دمونتاژ و نصب لاستیک روی چرخ اتوبوس. برای جدا کردن لاستیک از رینگ، باید درپوش را باز کنید، قرقره سوپاپ را باز کنید و هوا را به طور کامل از لاستیک خارج کنید: یک تیغه نصب مستقیم را بین حلقه مهره و لاستیک قرار دهید. در شکاف ایجاد شده بین حلقه مهره و این تیغه، از یک تیغه دوم برای فشار دادن مهره لاستیک به سمت پایین استفاده کنید. با حرکت متوالی در اطراف محیط با هر دو تیغه، مهره لاستیک را از فلنج مخروطی حلقه مهره جدا کنید. سپس حلقه مهره را فشار داده و آن را از شیار قفل خارج کنید. چرخ را برگردانید و لاستیک را از طرف دیگر خارج کنید. چرخ را به صورت عمودی قرار دهید و با فشار دادن شیر در شیار رینگ، لاستیک را بردارید و نوار رینگ و لوله را از لاستیک خارج کنید.

برای نصب لاستیک روی لبه چرخ، باید آن را از خاک و زنگ زدگی تمیز کنید، سپس لوله را کمی باد کنید، آن را با پودر تالک پودر کنید و لوله را در لاستیک قرار دهید: نوار رینگ را در لاستیک قرار دهید، آن را روی هر دو قرار دهید. کناره های لاستیک لاستیک را روی رینگ قرار دهید و شیر را داخل شیار قرار دهید. لاستیک را از سمت سوپاپ بلند کنید و طرف مقابل را روی رینگ قرار دهید.

حلقه مهره را با یک سر وارد شیار لبه کرده و با استفاده از چکش و تیغه نصب، حلقه را به تدریج وارد کنید تا در شیار قفل قرار گیرد. چرخ را با حلقه مهره به سمت پایین بچرخانید و ابتدا تایر را با فشار تقریباً 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باد کنید. پس از اطمینان از اینکه لاستیک در تمام محیط آن فراتر از مهره کشیده شده است، فشار باد لاستیک را به حالت عادی برسانید.

سفت کردن بست گیره ها، نردبان فنری و مهره چرخ. شل شدن گیره های فنری می تواند منجر به شکستن برگ های فنری شود، بنابراین لازم است به طور دوره ای گیره ها را بررسی و سفت کنید. شل شدن پله ها می تواند منجر به ناهماهنگی محور و افزایش بازی در فرمان شود. اگر حداقل یک مهره چرخ شل شده باشد، خروج از گاراژ اکیدا ممنوع است، زیرا این امر می تواند منجر به برش گل میخ و افتادن چرخ هنگام حرکت شود. بنابراین، در هر TO-1، لازم است تمام اتصالات فنری، بست های براکت ها، پین ها، گیره ها و پله ها را بررسی کنید.

بالانس چرخ. در نتیجه سایش ناهموار آج لاستیک، اعمال لکه ها در هنگام تعمیر لاستیک یا لوله، یا تغییر شکل دیسک یا رینگ چرخ، عدم تعادل (عدم تعادل) چرخ ظاهر می شود. هنگامی که یک ماشین حرکت می کند (به خصوص با سرعت بالا)، نیروهای گریز از مرکز قابل توجهی هنگام چرخش چنین چرخی ایجاد می شود که باعث لرزش چرخ و افزایش سایش تایر می شود. از این رو تعادل چرخ های جلوی خودروها و اتوبوس ها هم اکنون معرفی شده است.

برای متعادل کردن چرخ ها ، باید محور جلو را آویزان کنید و با شل کردن یاتاقان ها ، چرخ را با فشار دست در چرخش قرار دهید و به نقطه توقف پایین چرخ توجه کنید. پس از توقف، چرخ را دوباره بچرخانید. اگر برای بار دوم در همان نقطه متوقف شود، چرخ دارای عدم تعادل است که با نصب وزنه های 4 (شکل 186)، متصل به حلقه مهره 2 یا به لبه 6 با استفاده از فنر برگ 3 برطرف می شود. صفحه توسط مهره لاستیک 1 به حلقه قفل فشار داده می شود 5 برای سهولت در نصب وزنه ها، فشار هوا را در لاستیک ها کاهش دهید. وزن بر روی قسمتی کاملاً مخالف به بخش سنگین‌تر چرخ متصل می‌شود.

نصب چرخ های بدون دیسک بر روی هاب ها. قبل از نصب چرخ ها بر روی توپی ها، باید مطمئن شوید که سطوح جفت گیری چرخ ها و توپی و همچنین گیره ها عاری از شیار و خمیدگی هستند. پس از اطمینان از وجود یک محدود کننده روی رینگ که از چرخش آن جلوگیری می کند، باید مجموعه چرخ و لاستیک را روی توپی قرار دهید. اطمینان حاصل کنید که محفظه شیر و محدود کننده، که در دو طرف شیار شیر به لبه جوش داده شده است، بین پره های هاب قرار دارد.

چرخ را روی توپی نگه دارید، دو گیره را به صورت قطری مخالف قرار دهید و مهره را با دست پیچ کنید. پس از این کار، چرخ را بچرخانید تا این دو گیره در یک صفحه عمودی قرار گیرند و با شروع از مهره بالایی، شروع به سفت کردن آنها به طور یکنواخت کنید. تمام جفت مهره های بعدی را به همین ترتیب نصب کنید.

نصب چرخ های عقب مشابه روش فوق انجام می شود. پس از نصب لاستیک داخلی، باید تا انتها محکم شود، حلقه اسپیسر را نصب کنید و سپس لاستیک بیرونی را نصب کرده و با گوه های گیره و مهره محکم کنید. هنگام نصب لاستیک های عقب، لازم است دریچه های لوله را در همان خط تراز کنید. پس از اولین سفر اتوبوس، مهره های پره ای باید سفت شوند.

بررسی قابلیت سرویس بخاری اتوبوس در حالت های مختلف عملکرد با تغییر موقعیت دمپرها انجام می شود. عملکرد بخاری اتوبوس LAZ باید در سه حالت بررسی شود. در دوره گرم نشدن باید دمپرها را باز کرد تا هوا به پایین پرتاب شود و بخشی از هوا برای دمیدن موتور استفاده شود.

هنگامی که دمای هوای بیرون از - 10 درجه سانتی گراد است، دمپر پایینی باید بسته شود و دمپر جانبی باید کمی باز شود. جریان اصلی هوا به داخل کابین می رود و بخشی از آن موتور را گرم می کند.

در یخبندان های شدید، پرده ها، دریچه های تهویه، دمپر و پوشش بدنه چرخش را ببندید. پس از بررسی عملکرد دمپرها و پرده ها، فن ها را روشن کرده و جریان هوا به نازل های شیشه جلو را بررسی کنید. در اتوبوس های LiAZ و PAZ، بخاری کابین حرکت دسته دمپر را به موقعیت های مختلف کابل درایو پرده ها بررسی می کند.

در قسمت پشتی اتوبوس ایکاروس، باید به طور سیستماتیک سیستم تعلیق درب های محفظه مسافر بررسی شود. قسمت های آویزان مکانیزم باز شدن درب را با مخلوط فیمون ساخت مجارستان روغن کاری کنید و همچنین محکم بودن اتصالات سیستم بخاری را بررسی کنید.

تنظیم ارتفاع کف بدنه. نقض ارتفاع تعیین شده کف بدنه منجر به سایش زودرس لاستیک ها، رانندگی با اتوبوس و تخریب سیلندرهای تعلیق می شود.

قبل از تنظیم ارتفاع کف بدنه باید از سالم بودن تمامی تنظیم کننده های سطح بدنه، آب بندی سیستم پنوماتیک اتوبوس و عدم آسیب به سیلندرها اطمینان حاصل کنید.

برای انجام تنظیمات، اتوبوس بر روی یک خندق بازرسی یا روی یک سکوی افقی صاف قرار می گیرد و فشاری معادل 6-7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در سیستم پنوماتیک ایجاد می شود. با شروع با تنظیم کننده های عقب، لازم است انتهای پایین میله درایو را از پیوند افقی جدا کنید و اهرم درایو را در موقعیت ورودی قرار دهید. هنگامی که ارتفاع سیلندرها به 210 - 10 میلی متر رسید، اهرم درایو را در حالت افقی (خنثی) قرار دهید و انتهای پایین میله محرک 15 را به میله افقی 4 وصل کنید. تعمیر و جداسازی رگولاتور به صورت انجام می شود. در صورت از بین رفتن سفتی مهر و موم های لاستیکی متحرک و دریچه ها مورد نیاز است.

هدف کار: آشنایی و یادگیری نحوه انجام عملیات تشخیصی و تعمیر و نگهداری شاسی. اختلالات اصلی ذاتی آن و علائم آنها را مطالعه کنید. آموزش اجرای عملی عملیات تشخیص، آزمایش و تنظیم عناصر شاسی با استفاده از پایه ها و تجهیزات ویژه با نتایج فنی مناسب و تأثیرات نظارتی.

در نتیجه اعدام کار آزمایشگاهیدر تهیه و دفاع از گزارش، دانشجویان باید:

− هدف، انواع اصلی، ساختار و عملکرد عناصر و اجزاءشاسی ماشین های مدرن، کامیون ها و اتوبوس ها، عیب یابی و نگهداری؛

− نقص اصلی شاسی خودروها و علائم آنها؛

− روشها و روشهای نظارت بر عملکرد شاسی وسایل نقلیه؛

− کار اصلی انجام شده در طول تعمیر و نگهداری شاسی خودرو؛

− طراحی و کارتجهیزات کنترل و اندازه گیری، پایه ها و ابزارهای تشخیص، بررسی و تنظیم عناصر شاسی خودروها؛ قادر بودن به:

− استفاده از دانش نظری از ویژگی های طراحی و عملکرد خودروها در هنگام انجام کار عملیبرای عیب یابی، بررسی و تنظیم عناصر شاسی با استفاده از پایه ها و تجهیزات ویژه با صدور گزارش فنی مناسب.

− انجام عملیات تعمیر و نگهداری روی شاسی خودرو؛

− اختلالات اصلی شاسی خودرو را شناسایی کرده و علائم غالب آنها را برجسته کنید.

تجهیزات محل کار:یک سکوی استاندارد یا گودال بازرسی با یک ماشین کار، یک دستگاه بالابر، ابزار تشخیصی، دستگاه ها، یک کمپرسور با ستون توزیع کننده هوا، یک ماشین متعادل کننده چرخ، یک پایه برای برچیدن و نصب لاستیک ها، یک ولکانایزر الکتریکی،

مجموعه ابزارهای اندازه گیری، کیت ابزار مکانیک خودکار.

اطلاعات نظری مختصر، ترکیب و روش اجرای کار.

نقص های اصلی شاسی خرابی قاب، کابین و بدنه:

- تغییر شکل و اعوجاج قاب و بدنه کامیون ماشین های سواری

(نقض هندسه وسیله نقلیه). ممکن است منجر به بدتر شدن پایداری وسیله نقلیه هنگام رانندگی در جاده (کشیدن به کنار، لغزش)، افزایش سایش آج لاستیک و غیره شود.

- تغییر شکل، پیچش یا ترک خوردگی عناصر باربر

قاب ها و بدنه ها(اسپار، تراورس و غیره)؛

- از بین رفتن جوش ها، شل شدن پرچ ها یا خرابی براکت ها برای اهداف مختلف، پیچ ها(ارائه ژست

- خوردگی کف و سایر عناصر بدنه یا قاب(با خرد کردن

خوردن بخش های جداگانه از قطعات فلزی)؛

- فرورفتگی، پارگی یا ترک در سطوح کابین یا بدنه؛

- آسیب یا پیری رنگ(حصیر کردن،

خراش های متعدد، لایه برداری رنگ و غیره)؛

- آسیب به لولاها، قلاب ها، قفل درها، افتادگی و افتادگی درب ها، هود، آسیب به سیل های شیشه ای و شیشه های برقی

و سایر اتصالات، آسیب به عناصر سکوها و کناره های چوبی، قلاب های قفل و غیره.

خرابی عناصر سیستم تعلیق خودرو:

- وضعیت فنرها یا فنرها و عناصر بست مناسب نیست

الزامات فنی را برآورده می کند- کاهش خاصیت ارتجاعی یا شکستگی (عمدتاً اصلی ترین) ورق های فنری، ضعیف شدن بست ورق ها یا خود فنرها، فرسودگی یا از بین رفتن عناصر اتصال فنر (گیره ها، پله ها، پین ها و بوش های گوشواره). کوسن های پشتیبانی) سایش واشرهای بین برگ یا خوردگی برگهای فنری همراه با از دست دادن خاصیت ارتجاعی فنرها.

- عملکرد ضعیف کمک فنرها- زمانی رخ می دهد که نباشد

سفتی (در نتیجه شل شدن مهره مخزن یا سایش جعبه پر کردن) و نشت یا آلودگی مایع در صورت منشاء ضربه بر روی بدنه مخزن یا در صورت وجود آثار و بریدگی روی میله در صورت وجود شکستگی یا سایش رینگ پیستونهنگامی که سوپاپ بای پس یا شیر فشاری محکم بسته نمی شود (یا نشست بیش از حد فنر آن)، هنگامی که کمک فنر خود شل شده یا پین های بوش های فلزی و لاستیکی فرسوده می شود.

- عدم رعایت الزامات فنی شرایط عناصر سیستم تعلیق مستقل محورهای جلوماشین های سواری - خم شده

لاغری، پیچ خوردگی، شکستگی بازوها و پایه‌های بالا یا پایین، ضعیف شدن

شکست در بست آنها، سایش محور بازوها، پین ها و بوش های اتصال رشته ای، آسیب به حلقه های محافظ. در برخی مدل ها بدون پین تعلیق مستقل- سایش پین‌ها و یاتاقان‌های مفاصل توپی بالایی یا مفاصل توپی پایینی، که منجر به افزایش بازی و فرسودگی چرخ‌ها می‌شود (گاهی اوقات منجر به تخریب کامل مفاصل و "فروپاشی" چرخ با توپی می‌شود.

عدم رعایت الزامات فنی عناصر اضافی

اجزای سیستم تعلیق - میله های واکنش خم شده یا پیچ خورده، شل شدن اتصالات آنها یا افزایش سایش پین ها و یاتاقان های مفصلی (که می تواند منجر به ناهماهنگی محورهای محرک و افزایش ساییدگی آج های چند چرخ در یک زمان شود، که ممکن است با زمزمه قوی در دنده های اصلی در سرعت های بالا)؛ در خودروهای سواری، میله تثبیت کننده ممکن است خاصیت ارتجاعی خود را از دست بدهد یا خم شود، بست آن ممکن است شل شود، یا بوش های لاستیکی پشتیبانی ممکن است به شدت فرسوده شوند.

ایرادات چرخ:

- خم شدن، فرورفتگی، ترک های رینگ چرخ، شکست در جوشکاری روی رینگ های مهر شده، نقص در عملکرد حلقه های قفل.

- ایجاد سوراخ در رینگ چرخ برای بستن پیچ و مهره.

- از بین بردن رزوه های روی پیچ و مهره و اتصالات چرخ؛

- عدم تعادل چرخ- منجر به فرار قوی چرخ ها، به ویژه چرخ های جلو، در سرعت های بالا می شود.

- نصب چرخ های فرمان جلو با مشخصات فنی و مقادیر استاندارد مطابقت ندارد- نصب نادرست زوایای ورودی و کمبر (در صورت تغییر شکل یا افزایش سایش عناصر تعلیق، از جمله تیرهای محور جلو، ممکن است انحراف از هنجار در شیب عرضی و طولی پین شاه رخ دهد).

- نقض تنظیم اتصال فرمان و نسبت زوایای چرخش چرخ؛

- فشار لاستیک با استاندارد مطابقت ندارد(برای شرایط کاری خاص) - فشار کم تایر منجر به از بین رفتن سیم، پارگی دیواره جانبی، افزایش سایش لبه‌های آج و شکست سریع لوله‌ها می‌شود. افزایش فشار باعث کاهش راحتی سواری، افزایش بار دینامیکی روی عناصر شاسی و تسریع سایش قسمت میانی آج می شود.

- افزایش یا ناهمواری سایش آج، آسیب تایر- عمق شیارهای آج کمتر از حد مجاز است، وجود سایش "خالدار"، آسیب های مختلف به لاستیک ها، از جمله. از طریق بریدگی، پارگی، تورم و غیره

همه این نقص ها به طور قابل توجهی پایداری خودرو را در جاده بدتر می کند ، کنترل آن را دشوار می کند ، سایش عناصر شاسی را به شدت افزایش می دهد ، افزایش بازی در مفاصل ظاهر می شود و بارهای شوک دینامیکی افزایش می یابد و منجر به تخریب کامل می شود.

از بین رفتن اجزا و قطعات منفرد تا خرابی چرخ ها - در صورت وجود نقص های فردی فوق الذکر، عملکرد وسیله نقلیه به عنوان طبقه بندی می شود.

اکیدا ممنوع

کار تعمیر و نگهداری شاسی

EO - قبل از رفتن به خط، با بازرسی خارجی بررسی کنید: آیا هرگونه اعوجاج قابل مشاهده در شکل هندسی (تغییر شکل) قاب یا قسمت باربر بدن وجود دارد. وضعیت فنرها (آیا شکستگی فنرهای برگ یا جابجایی آنها به شکل فن، وجود گیره، چفت شدن بلوک نردبان و غیره وجود دارد). وضعیت کمک فنرها، توجه به بست آنها، آسیب های مکانیکی احتمالی و نشت مایعات.

برای خودروهای سواری، وضعیت کلی عناصر تعلیق مستقل محور جلو را بررسی کنید. وضعیت چرخ ها و چفت و بست آنها؛ با طرح نمای لاستیک در نقطه تماس با جاده - آیا فشار تایر با هنجار مطابقت دارد یا خیر.

در جاده، شما باید برای علائم نقص های ذکر شده در بالا نظارت کنید. در طول توقف، باید هاب ها را از نظر درجه حرارت بررسی کنید و اجسام خارجی را از آج لاستیک خارج کنید.

V در نتیجه سایش قطعات علاوه بر بررسی بازی در بلبرینگ چرخ

و تنظیمات بلبرینگ را بررسی کنید (با تکان دادن چرخ در یک صفحه عمودی) بازی احتمالی در اتصالات محوری و برای خودروهای با سیستم تعلیق مستقل - در اتصالات رزوه ایپایه ها و بازوهای تعلیق، در مفاصل محور بازوهای بالایی و غیره. این شکاف ها فقط با جایگزینی برطرف می شوند قطعات فرسودهدر زمینه تعمیرات فعلی در جاده، از طریق 10-15 دقیقه حرکت، لازم است توپی ها را از نظر گرمایش بررسی کنید، که درجه آن کیفیت تنظیم را مشخص می کند؛ علاوه بر این، اگر توپی ها بیش از حد گرم شوند، گریس می تواند از طریق مهر و موم ها نشت کند و سایش یاتاقان ها را تشدید کند و روغن کاری لنت ترمز لازم است تمام نقاط نشان داده شده در نمودار روغن کاری این مدل خودرو، که در محدوده TO-1 گنجانده شده است، روغن کاری شوند، از پین های گوشواره (روغنکاری شده با گریس) و پایان دادن به مفاصل لولای رزوه دار آویزهای مستقل (روغنکاری شده) با روغن های انتقال مایع)، مفاصل محوری (بلبرینگ های مفصل محوری، اتومبیل های سواری نیز از طریق نوک سینه های روغن با روغن گیربکس روغن کاری می شوند تا زمانی که روان کننده قدیمی به طور کامل آزاد شود). اتصالات پین کامیون ها با گریس روغن کاری می شوند (برای ZIL-4331، برای روغن کاری نقاط مشخص شده

لیتول-24 به جای گریس استفاده می شود).

TO-2 - علاوه بر دامنه کار در طول TO-1، یک تشخیص کامل انجام می شود که شامل بررسی هندسه کلی قاب (بدنه) ماشین، موازی بودن نصب محورها و کامبر است. و زوایای پنجه چرخ های فرمان، وضعیت دستگاه کوپلینگ، گیره های ایمن، پله ها و پین های جلو و فنرهای عقب، ایربگ ها و کمک فنرها. علاوه بر این، وضعیت فنرها و بازوهای تعلیق جلو را بررسی کنید. پس از یک فاصله مسافت پیموده شده مشخص، چرخ‌های خودرو بر اساس الگوهای تعیین شده مجدداً چیده می‌شوند (شکل 1.1). این عملیات سایش یکنواخت تر آج ها را تضمین می کند و در نهایت عمر مفید آنها را افزایش می دهد. چرخ‌هایی که لاستیک‌های آن‌ها سایش بیش از حد یا آسیب‌های دیگر دارند، برداشته می‌شوند و به مغازه لاستیک‌فروشی فرستاده می‌شوند. در طول TO-2، به عنوان بخشی از تعمیرات همراه، می توانید هر گونه قطعات و اجزای فرسوده یا آسیب دیده، از جمله فنرها را تغییر دهید.

برنج. 1.1 طرحی برای تنظیم مجدد چرخ های کامیون:

a, b, c – الگوهای حرکت چرخ برای مدل‌های خاص خودرو

برای خدمات فصلی،

لازم است سالی یک بار توپی چرخ ها را جدا کرده، چربی های قدیمی را از روی آن ها جدا کرده، حفره داخلی را شسته و با گریس تازه پر کنید و برای افزایش کشسانی فنرها (بدون فاصله دهنده)، بین ورق فنرها (قبل) ضعیف و گوه شده)

روش های اساسی کنترل و تشخیص، تجهیزات و ابزار برای اجرای آنها

1. بررسی وضعیت قاب.هنگام بازرسی قاب، اعوجاج قابل مشاهده شکل هندسی آن، ترک و خمیدگی در اعضای جانبی و اعضای متقاطع و ضعیف شدن اتصالات پرچ را بررسی کنید. یکپارچگی براکت های فنری و براکت های تعلیق، محفظه کمک فنرهای اهرمی یا براکت های نصب کمک فنر تلسکوپی نیز آشکار می شود.اگر در حین بازرسی تغییر شکل محسوسی در قاب تشخیص داده شود، میزان اعوجاج شکل هندسی آن مشخص می شود. بررسی می شود.

قاب را از قبل از آلودگی تمیز کنید و مراحل زیر را انجام دهید10

ورکو. عرض قاب جلو و عقب را اندازه بگیرید. برای کامیون های کارخانه خودروسازی گورکی، اختلاف عرض قاب نباید از 4 میلی متر تجاوز کند. انحنای قاب را می توان با اندازه گیری قطرهای بین اعضای متقاطع قاب در بخش های جداگانه آن تعیین کرد (شکل 1.2). اختلاف طول مورب ها در یک بخش جداگانه از قاب بین دو عضو متقاطع نباید بیش از 5 میلی متر باشد.

برنج. 1.2 نمودار بررسی قاب:

D، E، F - بررسی ابعاد بین اعضای متقاطع قاب.

موقعیت صحیح جلو و محورهای عقببه سمت

قاب با اندازه گیری فواصل A و B تعیین می شود که باید با یکدیگر برابر باشند (اختلاف بیش از 4 میلی متر مجاز نیست). فاصله C برابر با طول پایه خودرو باید در سمت راست و چپ قاب یکسان باشد.

هنگام بررسی قاب، وضعیت رنگ آمیزی آن نیز کنترل می شود. برای جلوگیری از خوردگی، سطوح دارای رنگ آسیب دیده باید به سرعت رنگ آمیزی شوند.

ضعیف شدن پرچ ها با ضربه ملایم به اعضای کناری قاب تشخیص داده می شود که در طی آن پرچ های ضعیف شده صدای تق تق مشخصی را منتشر می کنند.

2. بررسی وضعیت قطعات تعلیق.هنگام بازرسی فنرها و

علف های هرز شناسایی می شوند که آیا شکستگی یا ترک در ورق ها وجود دارد. ورق ها نباید جابجایی طولی داشته باشند، که می تواند در نتیجه برش پیچ مرکزی رخ دهد. انحراف فنرهای راست و چپ باید یکسان باشد.

هنگام بررسی قابلیت اطمینان بستن پین های فنر روی فنرهای دارای گیره های بالای سر (ZIL-130)، به سفت شدن مهره های پله ای که گیره های بالای سر را محکم می کنند، توجه ویژه ای داشته باشید. این مهره ها باید تا زمانی که واشرهای فنری فشرده شوند، سفت شوند.

برای خودروهایی که دارای فنرهای نصب شده در بالشتک های لاستیکی هستند (GAZ53A، GAZ-66، و غیره)، بررسی کنید که آیا بالشتک های لاستیکی از بین رفته اند یا خیر و همچنین موقعیت صحیح آنها و عدم وجود اعوجاج را کنترل کنید.

مهره های پلکانی که فنرها را محکم می کنند باید ابتدا هر دو جلو و سپس هر دو عقب (در جهت خودرو) با گشتاور 25-30 کیلوگرم بر متر به طور مساوی سفت شوند.

خاصیت ارتجاعی فنر با انحراف آن در حالت آزاد بررسی می شود. فلش انحراف با کشیدن یک نخ در امتداد قسمت بالایی ورق ریشه در امتداد انتهای انتهایی آن یا گرد کردن فنجان های لاستیکی تعیین می شود.

فاصله نخ تا سطح ورق ریشه به عنوان فلش انحراف در نظر گرفته می شود. تفاوت انحراف برای فنرهای راست و چپ به همین نام نباید از 10 میلی متر تجاوز کند.

3. تعیین وجود ضربه های برگشتی ناشی از سایش قطعات.

ابتدا باید بازی در بلبرینگ های مخروطی توپی چرخ ها را بررسی کنید. برای این کار، چرخ ها را با کمک وسایل بالابر آویزان کرده و در یک صفحه عمودی (دور از شما) تکان می دهند. برای تعیین دقیق تر بازی، از دستگاه های قابل حمل با سر نشانگر و مکانیزم بست (برای عناصر ثابت ماشین) استفاده می شود - شکل را ببینید. 1.3. اگر بازی تشخیص داده شد، لازم است بلبرینگ هاب را تنظیم کنید.

شکل. 1.3. دستگاه های بررسی محورهای جلوی خودروها:

a - مد. RE - 4892; 6 - مد. T-1; ج - نصب دستگاه بر روی خودرو

4. تشخیص اتصالات محوری و بلبرینگ هاب چرخ.فاصله شعاعی A و فاصله محوری B در مفصل محوری (شکل 1.4) با حرکت پین محوری نسبت به محور هنگام بالا و پایین بردن محور جلو با استفاده از دستگاه تعیین می شود. T-1، که از سه پایه و نشانگر شماره گیری تشکیل شده است.

برنج. 1.4. طرحی برای اندازه گیری واکنش در اتصالات محوری.

سه پایه ابزار باید به تیر محور جلوی کامیون نزدیک چرخ معلق قبلی محکم شود و پین اندازه گیری نشانگر با پایین تکیه گاه در تماس باشد.

دیسک ترمز فلش نشانگر روی مقیاس صفر تنظیم شده است. در

هنگامی که پایین می آید، چرخ به سمت بیرون منحرف می شود و در نتیجه می توان فاصله شعاعی A را در مفصل محوری تشخیص داد و فاصله محوری B را می توان با یک گیج فلت سنج اندازه گیری کرد. مقادیر شکاف در اتصالات محوری در جدول آورده شده است. P.1.

به منظور افزایش دقت اندازه گیری ها، توصیه می شود ابتدا بازی را در یاتاقان هاب چرخ های جلو مشخص کنید، که برای این کار باید پین نشانگر را به درام ترمز ببرید و از یک گوه مخصوص برای انتخاب بازی در ترمز استفاده کنید. اتصالات محوری، و سپس با تکان دادن چرخ معلق در یک صفحه عمودی، بازی در یاتاقان ها را تعیین کنید. مقدار حاصل باید از کل بازی در مفاصل محوری کم شود.

بازی در بلبرینگ تمام چرخ های خودروهای سواری مجاز نیست و در چرخ های جلو کامیون ها تا 0.15 میلی متر.

در تنظیم بلبرینگ توپی چرخ جلوماشین GAZ3102 (شکل A.1) لازم است:

- درپوش چرخ را بردارید، مهره توپی 14 را باز کنید و چرخ را آویزان کنید. مهره تنظیم 15 در 1/4 دور را باز کرده و شل کنید، چرخش آزاد چرخ را بررسی کنید. در صورت لزوم، علت ترمز آن را از بین ببرید.

- مهره تنظیم را به آرامی با گشتاور 60 - 90 نیوتن متر سفت کنید. در همان زمان، باید چرخ را بچرخانید تا غلتک های یاتاقان 16 موقعیت صحیح را بگیرند.

- مهره را به اندازه 1/8 - 3/8 دور باز کنید تا سوراخ در بند برای پین چوبی با شکاف مهره مطابقت داشته باشد.

- سهولت چرخش چرخ (6 - 8 دور) و عدم وجود بازی را بررسی کنید

در بلبرینگ

برای تنظیم بلبرینگ توپی چرخ کامیون

ZIL، MAZ، و KamAZ:

- محور جلو یا چرخ را با بالابر بلند کنید، پوشش توپی را بردارید

و مهره قفل را باز کنید؛

- چرخ را در هر دو جهت بچرخانید، مهره تنظیم را با گشتاور 60 - 80 نیوتن متر سفت کنید، سپس آن را 1/4 - 1/3 دور (90 - 120 درجه) باز کنید تا زمانی که پین ​​مهره با نزدیکترین سوراخ در حلقه قفل هماهنگ شود. واشر قفلی را نصب کنید، مهره قفلی را با گشتاور 250 تا 300 نیوتن متر سفت کنید و واشر قفلی را خم کنید.

- چرخش آزاد چرخ در هر دو جهت (4 - 6 دور) و وجود فاصله در یاتاقان ها را بررسی کنید.

تنظیم صحیح بلبرینگ هاب محور جلو را می توان با گرم شدن هاب در حین رانندگی قضاوت کرد. اگر گرم شدن توپی با دست احساس می شود، توصیه می شود مهره را با یک سوراخ سنجاق باز کنید.

تنظیم بلبرینگ توپی چرخ عقب.برای تعیین محوری

بلبرینگ چرخ عقب بازی دارد، آن را آویزان کنید و نیمه را جدا کنید

محور از توپی

قبل از تنظیم بلبرینگ ها، بررسی کنید که آیا لنت ها با درام ها تماس دارند یا خیر که چرخاندن چرخ را دشوار می کند. در صورت نیاز به تنظیمات، پیچ مهره قفلی 1 (شکل 1.5) را باز کنید و واشر قفلی 2 را با مهر و موم روغن 4 بردارید. مهره نصب بلبرینگ 3 را با 1/2 دور باز کنید و چرخش چرخ را بررسی کنید. سپس مهره 3 را با یک دست با یک آچار با میل لنگ به طول 350-400 میلی متر سفت کنید تا توپی شروع به ترمز شدن کند. همزمان توپی را در هر دو جهت بچرخانید تا غلتک های بلبرینگ به درستی روی سطوح مخروطی حلقه ها نصب شوند. پس از این، مهره بست بلبرینگ را 1/5 دور باز کنید و پین قفل را در یکی از شکاف های واشر قفل قرار دهید. اگر پین در شکاف قرار نمی گیرد، مهره را در یک جهت بچرخانید تا پین در نزدیکترین شکاف قرار گیرد. پس از اتمام این عمل، مهره قفل را سفت و کمی سفت کنید و میزان سفت شدن بلبرینگ ها را بررسی کنید. اگر یاتاقان ها به درستی سفت شوند، چرخ باید بدون بازی محوری یا غلتش محسوس بچرخد. پس از قرار دادن محور محور، در نهایت مهره قفل را سفت کنید.

برنج. 1.5. تنظیم بلبرینگ چرخ عقب:

1 - مهره قفلی، 2 - واشر قفلی، 3 - مهره، 4 - مهر و موم روغن.

پ تنظیم بلبرینگ پین های بند فرمان.

برای وسایل نقلیه با چرخ های محرک جلو، باید سفت شدن بلبرینگ های بند فرمان را تنظیم کرد. برای خودروهای GAZ-66، پین های کینگ مخروطی می شوند بلبرینگ غلتکی. این بلبرینگ ها باید باشند

طوری تنظیم می شود که هیچ بازی در آنها احساس نمی شود.

5. بررسی و تنظیم تراز چرخ های جلو.چرخ های فرمان جلوی وسایل نقلیه باید با دقت نصب شوندزاویه چرخ و انگشت پا (در عمل، گاهی اوقات به جای زوایای انگشت پا از مقدار خطی انگشت پا استفاده می کنند - تفاوت بین فواصل A و B (شکل A.2)، اندازه گیری شده در صفحه افقی)، که رانندگی را آسان تر می کند (به ویژه در سرعت های بالا). بارهای دینامیکی روی قطعات و قطعات محور جلو و میزان سایش تایر را کاهش می دهد (شکل A.3). عامل مهم در افزایش

پایداری ماشین، با تثبیت چرخ‌های فرمان (میل آنها به بازگشت پس از چرخش به موقعیت اصلی، مربوطه حرکت مستقیمو غیره)، حضور است زوایای طولی

میل هفتم و عرضی شاه پین. علاوه بر این، خودرو باید مطابق بانسبت زاویه چرخ (مشخص کردن نصب صحیح اتصال فرمان به طور کلی) - هنگام چرخش (به سمت چپ) چرخ چپ با 20 درجه ، چرخ سمت راست که شعاع چرخش بیشتری دارد باید به زاویه کمتری مطابق با استاندارد بچرخد ( برای مدل های مختلف از 17.5 تا 18.5 درجه ) - اگر نسبت زوایای چرخش نقض شود، روند چرخش عادی چرخ ها در هنگام چرخش مختل می شود، "جیغ" لاستیک ها شنیده می شود و سایش آج می تواند چندین برابر افزایش یابد. . لازم به یادآوری است که اگر پنجه خطی در همه مدل های خودرو قابل تنظیم باشد و زوایای کمبر فقط برای اتومبیل های سواری باشد ، زوایای شیب طولی و عرضی پین شاه به هیچ وجه قابل تنظیم نیستند - انحراف آنها از هنجار نشان دهنده پرتوهای خمیده است. بازوهای تعلیق و غیره

زاویه پنجه چرخبرای خودروهای سواری از +20 اینچ تا

1 درجه و مقدار خطی از 1 تا 4 میلی متر است. زاویه کمبر از 30- تا 45+ است. زاویه شیب جانبی کینگ پین از 5 درجه و 30 اینچ تا 6 درجه متغیر است و طرفدار

لوبولار از 0 تا 3 درجه.

برای کامیون ها انگشت خطیاز 1.5 تا 12 متغیر است

میلی متر زاویه کمبر معمولاً 1 درجه است. زاویه پین ​​متقاطع

برای اکثر مدل ها - 8 درجه، طولی - از 1.25 تا 3 درجه.

تغییر در زاویه عقب کینگ پین می تواند در کامیون ها به دلیل انحراف یا پیچش تیر محور جلو، شکستگی یا انحراف زیاد (افتادگی) فنرهای جلو، یا سایش قسمت هایی از اتصالات کینگ پین رخ دهد.

بازگرداندن زاويه رو به عقب كينگ سنجاق مستلزم تعويض قطعات تغيير شكل شده است. در برخی موارد می توان با استفاده از روکش فولادی (گوه)، زاویه را بین سکوی تیر محور جلو و فنر به مقدار لازم رساند.

زاویه شیب جانبی پایه شاهی ممکن است در نتیجه خم شدن تیر محور جلو مختل شود. دلیل تغییر زاویه کمبر ممکن است انحراف تیر اکسل جلو، سایش قطعات مفصل محوری یا سفت نشدن کافی بلبرینگ هاب چرخ جلو باشد.

زوایای مشخص شده برای کامیون ها قابل تنظیم نیست. برای بازیابی آنها، تیر محور جلو خم شده در حالت سرد زیر یک پرس صاف می شود و قسمت های فرسوده اتصال محوری با قطعات جدید جایگزین می شود.

میزان ورودی چرخ های جلو قابل تنظیم است. برای انجام این کار، مهره های پیچ و مهره های اتصال انتهایی را باز کنید و میله فرمان عرضی را که در انتهای آن رزوه هایی در جهات مختلف وجود دارد، بچرخانید. با چرخاندن میله، مقدار مورد نیاز انگشت را تنظیم کنید، 15 را سفت کنید

پیچ های مهره نوک ها را خم کنید و بکوبید.

کنترل و نصبچرخ های فرمان ماشین های سواری

در پست‌های تخصصی در خندق‌های بازرسی گسترده مجهز به بالابر برای پل‌های آویزان یا در بالابرهای چهار پایه با قاب‌های بالابر از نوع مسیر انجام می‌شوند. در هر دو حالت مجهز به ابزار دقیق مناسب و وسایل اضافی مختلف هستند و به طور کلی به آنها پایه های نظارت و تنظیم زوایای تراز چرخ می گویند. به طور معمول، بررسی هندسه نصب کنترل های جلو

چرخ ماشین ها، کامیون ها و اتوبوس ها با استفاده از دستگاه های قابل حمل انجام می شود (پست های ویژه برای این کار مجهز نیستند). برای این منظور از ابزارهای ویژه ای استفاده می شود: خط کش برای بررسی تراز چرخ ها، ابزارهایی برای بررسی زوایای تراز چرخ ها.

یک خط کش برای بررسی نوک چرخ های جلوی یک ماشین مدل 2182 (شکل 1.6، a) جهانی، رک و پینیون، تلسکوپی است و از چهار لوله تشکیل شده است. یک پسوند دو لوله ای تلسکوپی از یک طرف به لوله بدنه بیرونی وارد می شود که از طریق آن خط کش با مسیر وسیله نقلیه تنظیم می شود و از طرف دیگر، یک لوله متحرک با فنر با مقیاس. زنجیر از میله های توقف در انتهای خط کش آویزان است، که تعیین می کند، زمانی که خط کش روی لاستیک چرخ ها اعمال می شود، موقعیت ارتفاع آن بالاتر از سطح کف است. مقدار انگشت چرخ توسط جابجایی مقیاس نسبت به فلش روی لوله بدنه ثبت می شود. طول خط کش 942 میلی متر، ضربه لوله پیستون 170 میلی متر.

برنج. 1.6. خط کش برای بررسی نوک انگشت چرخ های جلو مدل ماشین ها:

a – 2182; ب – K-463

خط مدل K463 (شکل 58، b) یک تلسکوپی رک و پینیون، جهانی با نشانگر درام است که برای بررسی نوک چرخ های جلوی کامیون ها و اتومبیل ها طراحی شده است. دقت اندازه گیری انگشت پا ± 0.5 میلی متر، طول خط کش 1880-1040 میلی متر (باز و فشرده)، محدوده مقیاس بین 20+ تا 6- میلی متر.

دستگاه های مدل 2142 و 2183 (شکل 1.7، a، b، c) به ترتیب برای بررسی زوایای تراز چرخ خودروهای سواری و کامیون ها طراحی شده اند. این دستگاه ها شامل سه دستگاه مجزا می باشد. دستگاه مایع 2 با چهار سطح 3، 5 و 7; دو عدد از آن ها (بدون ترازو) در قسمت پشتی قرار دارند و برای نصب اولیه دستگاه در نظر گرفته شده اند و دو عدد دیگر با ترازو که در قسمت جلویی دستگاه قرار گرفته اند برای

شمارش زوایای کمبر، عرضی 4 و طولی 8 شیب سنجاق شاه. بدنه دستگاه 2 به صورت لولایی به یک گیره متصل است که روی مهره چرخ 1 نصب شده است. دو زاویه سنج چرخ با مقیاس و فلش 11 به همراه نشانگر گردش 12 و پسوند 13 در جعبه مخصوص 10 نصب شده است. دستگاه 9 از دو دیسک متحرک تشکیل شده است که چرخاندن چرخ ها را هنگام بررسی آسان تر می کند.

برنج. 1.7. دستگاه مدل 2183 برای اندازه گیری زاویه تراز چرخ خودرو

مجموعه ابزار مدل 2142 برای خودروهای سواری با مدل 2183 در اندازه دیسک ها متفاوت است.

بررسی و تنظیم پنجه چرخ های جلو:

- ماشین را روی یک سطح صاف قرار دهید تا چرخ های جلو در وضعیت مستقیم قرار گیرند.

- بستن بازوهای چرخ دنده فرمان را بررسی کنید، بازی را در اتصالات میله فرمان، یاتاقان های توپی چرخ جلو، اتصالات تعلیق مستقل و اتصالات محوری حذف کنید.

- فشار باد لاستیک ها را با فشار سنج بررسی کنید و آن را به حالت عادی برسانید (جدول P. 1 را ببینید).

- خط کش را در حالت افقی بین دیواره های داخلی لاستیک ها (طبق روش GAZ) یا رینگ چرخ (طبق روش ZIL) در ارتفاع مرکز چرخ ها در جلوی محور جلوی خودرو نصب کنید. ، مقیاس خط کش را روی تقسیم صفر ثابت کنید و مکان هایی را که نوک ها لمس می کنند با گچ علامت بزنید.

- ماشین را به سمت جلو حرکت دهید تا علائم در عقب در همان ارتفاع قرار گیرند و دوباره فاصله بین نقاط علامت گذاری شده را اندازه گیری کنید. تفاوت بین اندازه گیری دوم و اول برابر با مقدار انگشت چرخ خواهد بود که مقادیر استاندارد آن در جدول آورده شده است. ص 1;

- تنظیم انگشتی چرخ های جلوی کامیون ها با تغییر طول میله کراوات (با چرخاندن آستین تنظیم 2 (شکل 1.8))، با باز شدن مهره ها و گیره های کراوات 3 هر دو سر انجام می شود.

برنج. 1.8. تغییر طول میله کراوات هنگام تنظیم نوک چرخ و نسبت زاویه فرمان.

تنظیم حداکثر زاویه فرمان چرخ های جلو.حداکثر (حداکثر) زاویه چرخش چرخ های جلو توسط موقعیت پیچ های رانش واقع در بازوهای چرخشی محدود می شود. وقتی به حد مجاز رسید

در یک زاویه چرخش معین، این پیچ ها در برابر برآمدگی های تیر محور جلو قرار می گیرند. بیشترین زاویه چرخش به گونه ای انتخاب می شود که هنگام چرخش، چرخ ها با هیچ قسمتی تماس نگیرند.

حداکثر زاویه چرخش را با سفت کردن پیچ های رانش تنظیم کنید. بیشترین زاویه چرخش چرخ بیرونی زمانی است که چرخ داخلی 20 درجه بچرخد. زاویه چرخش چرخ بیرونی هنگام چرخاندن چرخ داخلی به میزان 20 درجه برای کامیون های خانگی عبارت است از:

UAZ-451M - 18°30، GAZ-53A - 17°30، "Ural-375"، "Ural-377" - 18°30، ZIL130 - 18°، ZIL-131 - 18°.

بررسی حداکثر زاویه چرخش چرخ داخلی با استفاده از یک متر مخصوص انجام می شود (شکل 1.7، ج را ببینید)، که برای آن ماشین باید با چرخ های جلو روی دیسک های دوار 9 قرار گیرد، چراغ راهنما 12 باید محکم فشار داده شود. به رینگ چرخ و فلش 11 باید روی صفر تنظیم شود. فرمان را تا آخر به سمت چپ بچرخانید و حداکثر زاویه را اندازه بگیرید (جدول A.1). تنظیم به کامیون هابا استفاده از استاپ های نصب شده در فلنج های پین های محوری انجام می شود.

اندازه گیری کمبر چرخ های جلو و شیب پین های شاه (عرضی و طولی)در کامیون ها با استفاده از دستگاه مدل 2183 (به شکل 1.7 مراجعه کنید) انجام می شود که برای آن لازم است دستگاه مایع 2 را با پشت آن روی دیسک در موقعیت کاملاً افقی مطابق با سطوح 3 محکم کنید و سپس چرخ ها را 180 بچرخانید. درجه و با توجه به تقسیم بندی 6 که سطح در برابر آن متوقف شده است، کمبر تعیین می شود. با چرخاندن 20 درجه چرخ ها در یک جهت یا جهت دیگر، در حالی که سطوح ترازو را روی 4 و 8 قرار می دهیم، شیب های طولی و عرضی پایه های کینگ تعیین می شود (که برای اهداف اطلاعاتی در مورد وضعیت تعلیق است و قابل تنظیم نیستند. ). در کامیون‌ها، زاویه‌های چرخ و کینگ پین تنظیم نمی‌شوند، اما با تعویض قطعات فرسوده بازیابی می‌شوند. در اکثر خودروهای سواری تولید داخل، تنظیم با تغییر تعداد شیم ها انجام می شود که در نتیجه موقعیت بازوی بالای پایه تعلیق تغییر می کند.

علاوه بر پارامترهایی که در بالا توضیح داده شد، تعیین آن نیز ضروری است موقعیت چرخ عقبنسبت به محور طولی خودرو و ناهماهنگی محور عقب نسبت به جلو، یعنی. عدم موازی بودن محورها و حتی بیشتر از آن در حضور دو یا چند محور عقب، زیرا تحت تاثیر منفی

این فقط دو چرخ با لاستیک هایشان نیست که از نصب نامناسب چرخ رنج می برند، بلکه 6-8 چرخ یا بیشتر هستند. علاوه بر این، ناهماهنگی محورهای عقب منجر به افزایش سایش شفت‌های کاردان و چرخ دنده‌های اصلی می‌شود که همراه با لرزش و صدای شدید در حین کار، به‌ویژه در سرعت‌های بالا خودرو است. بنابراین روش های قدیمی اندازه گیری با استفاده از شاقول، میله های اندازه گیری و ... در حال حاضر کاملا نامناسب هستند. ورود فن آوری های پیشرفته به روش های اندازه گیری مدرن ضروری است که علاوه بر دقت بالا، باید تا حد امکان جامع و با حداقل هزینه های نیروی کار برای عملیات تأیید باشد.

6. بازرسی و نگهداری چرخ ها و لاستیک ها.رینگ های چرخ باید شکل بیرونی درستی داشته باشند. وجود شیار، فرورفتگی و خمیدگی روی لبه مجاز نیست. در صورت مشاهده زنگ زدگی روی لبه، آن را تمیز و رنگ می کنند.

وسیله نقلیه باید به درستی مجهز به لاستیک باشد، یعنی چرخ های آن باید مجهز به لاستیک هایی باشد که با اندازه رینگ و ظرفیت بار خودرو مطابقت داشته باشد.

که در هنگام نصب لاستیک هایی که قبلاً در خدمت بوده اند، لاستیک هایی با همان الگو و درجه سایش آج یکسان باید روی چرخ های همان محور نصب شوند. تفاوت سایش آج نباید از 5 میلی متر در امتداد قطر بیرونی لاستیک تجاوز کند.

لازم است از نصب صحیح لاستیک ها اطمینان حاصل شود، لوله نباید گیر کرده باشد یا شن و خاک وارد لاستیک ها نشود. برای کار نصب، فقط باید از ابزارهایی که به طور خاص برای این منظور طراحی شده اند استفاده شود.

که در لاستیک ها باید در یک فشار تنظیم شده بسته به

از بار روی چرخ فشار در تایرهای خودروهای فردی نباید بیش از 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع منحرف شود. در حین کارکرد وسیله نقلیه، تایرها نباید بیش از حد بارگذاری شوند، از بارگیری بیش از حد مجاز بار تعیین شده، توزیع یکنواخت بار در بدنه، و جلوگیری از حرکت کامیون با لاستیک پنچر روی حداقل یکی از چرخ‌های دوتایی عقب جلوگیری شود. . اشیایی که بین لاستیک‌های دوتایی چرخ‌های عقب گیر کرده‌اند باید به سرعت خارج شوند. برای جلوگیری از تخریب لاستیک، اجازه ندهید بنزین و روغن های معدنی با لاستیک ها تماس پیدا کنند.

هنگام نصب تایرها، الگوی آج آنها را در نظر بگیرید. لاستیک های دارای آج جهت دار باید به گونه ای نصب شوند که هنگام حرکت وسیله نقلیه، جهت صحیح الگوی آج حفظ شود:

با برای این منظور روی دیواره های لاستیک یک فلش با طرح آج جهت دار وجود دارد. اگر لاستیک ها به درستی نصب شده باشند، جهت چرخش چرخ ها (حرکت به جلو) و فلش ها مطابقت دارند.

دوام لاستیک ها به شدت تحت تأثیر شرایط فنی خودرو است. به ویژه، افزایش سایش تایر ناشی از موارد زیر است: نقض زوایای نصب و مقادیر انگشتان چرخ های جلو، تنظیم نادرست

لیز خوردن ترمزها، عدم تعادل چرخ ها، آویزان شدن فنرها، نشتی روان کننده از کاسه نمد روغن و توپی چرخ ها و رسیدن به سطح لاستیک ها.

رفع به موقع آسیب های مشاهده شده در افزایش دوام لاستیک ها اهمیت زیادی دارد. لاستیک های دارای آسیب مکانیکی (پنچری، بریدگی) باید از خودرو خارج شده و تعمیر شوند. آسیب های جزئی به لاستیک ها باید با استفاده از کیت های کمک های اولیه ویژه ترمیم شود، آسیب های بزرگتر باید با ولکانیزه داغ ترمیم شوند.

حداقل مقدار مجاز ارتفاع باقیماندهنقاشی در مورد

تکتور (جدول A. 1 را ببینید) با توجه به نقاشی روی سطحی معادل نصف عرض و 1/6 محیط تردمیل تعیین می شود. عرض منطقه حد سایش نباید بیش از نصف عرض تردمیل باشد و طول منطقه نباید بیش از 1/6 محیط لاستیک باشد (1/6 دور از نظر عددی برابر با شعاع آن است. ). ارتفاع الگوی آج با استفاده از ابزار اندازه گیری (کولیس ورنیه) بررسی می شود که خطای بیش از 0.1 ± میلی متر را ارائه نمی دهد. مقادیر باقی مانده ارتفاع آج در مناطقی که بیشترین سایش را دارند اندازه گیری می شود. فشار هوا در لاستیک‌ها زمانی بررسی می‌شود که لاستیک‌ها بدون جدا کردن مجموعه قرقره کاملاً خنک شوند. خطا در اندازه گیری فشار هوا نباید بیشتر از: ± 0.02 مگاپاسکال برای تایرهای کامیون و اتوبوس و 0.01 ± مگاپاسکال برای لاستیک خودروهای سواری باشد.

7. متعادل کردن چرخ ماشین.هنگامی که اتومبیل ها با سرعت بالا حرکت می کنند و اول از همه اتومبیل هایی با سیستم تعلیق مستقل ، چرخش چرخ (در صفحه افقی) و "جهش" (در صفحه عمودی) ظاهر می شود. در عین حال، چسبندگی چرخ ها در جاده بدتر می شود، کنترل ماشین دشوار می شود و در شرایط خاص رانندگی (مثلاً در جاده لغزنده) ممکن است خودرو کاملاً غیر قابل کنترل شود. علاوه بر این، بارهای دینامیکی اضافی که ایجاد می شود باعث افزایش سایش در قسمت های شاسی، فرمان و آج لاستیک ها می شود (به اصطلاح سایش "خالدار" که تمایل چرخ ها به بیرون رفتن را بیشتر می کند). علت این پدیده رایج عدم تعادل (عدم تعادل در کل جرم چرخ) در نتیجه سایش ناهموار آج لاستیک، اعمال کاف و تکه‌ها در حین تعمیر، تغییر شکل دیسک یا رینگ، شکستن طناب و شکل‌گیری است. وجود تاول روی لاستیک، نقص ساخت در ساخت لاستیک و غیره. توزیع نابرابر مواد در کل پروفیل تایر منجر به تشکیل "نقاط سنگین" می شود، به اختلاف بین مرکز ثقل چرخ و محور هندسی آن.

عدم تعادل ایستا و دینامیکی چرخ ها وجود دارد. در عدم تعادل ساکنمرکز ثقل چرخ با محور چرخش آن منطبق نیست. عدم تعادل پویابا توزیع ناهموار جرم در عرض چرخ مشخص می شود، در نتیجه هنگام چرخش چرخ یک لحظه نیروی اضافی ایجاد می شود و باعث می شود

تردید او برای از بین بردن عدم تعادل چرخ ها، آنها را به صورت ایستا متعادل می کنند و اگر این کافی نیست، با استفاده از وزنه های سربی با گیره صفحه ای، به صورت پویا متعادل می شوند.

هنگام متعادل کردن چرخ ها در برابر عدم تعادل استاتیکی و دینامیکی، ماشین های ثابت و الکترومکانیکی با عناصر الکترونیکی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند. آنها دقت اندازه گیری و ایمنی زیادی در کار دارند.

ماشین مدل K125 (شکل 1.9) برای بالانس استاتیکی چرخ های خودروی سواری بدون برداشتن آنهامتشکل از یک برق متحرک

یک نصب جدید برای چرخاندن یک چرخ خودروی معلق با یک دیسک درایو بر روی یک شفت، که به دیواره جانبی تایر فشار داده شده است، یک سنسور القایی نصب شده در زیر ماشین. سیستم متحرک آن با استفاده از آهنربای دائمی به سیستم تعلیق چرخ متصل می شود. بدنه دستگاه شامل یک واحد الکترونیکی با یک سنسور است که برای ثبت اندازه و محل جرم نامتعادل روی چرخ کار می کند.

برنج. 1.9. ماشین مدل K125 برای متعادل کردن چرخ های خارج شده خودروهای سواری

ارتعاشات مکانیکی ناشی از عدم تعادل چرخ توسط سنسور به سیگنال های الکتریکی تبدیل می شود که از طریق تقویت کننده ها

بدن به یک دستگاه اندازه گیری که میزان عدم تعادل را در واحدهای وزنی ثبت و نمایش می دهد و به دستگاهی برای تعیین زاویه، یعنی مکانی که وزنه های متعادل کننده متصل می شوند، تغذیه می شود. قطر چرخ های متعادل 595-800 میلی متر، وزن چرخ تا 40 کیلوگرم، دقت بالانس 15 گرم، محدوده اندازه گیری 0-150 گرم، تقسیم ترازو 5 گرم، سرعت خودرو شبیه سازی شده تا 170 کیلومتر در ساعت، برق شهری جریان متناوبولتاژ 220/380 ولت.

تعادل استاتیکروی ماشین K125 (نگاه کنید به شکل 1.9) مستقیماً روی یک ماشین سواری بدون برداشتن چرخ ها انجام می شود. قبل از ایجاد تعادل، لازم است تعدادی عملیات آماده سازی انجام شود:

- چرخ های جلو را به اندازه 50 تا 90 میلی متر از سطح سکو آویزان کنید، بردارید

با وزنه های متعادل کننده رینگ، سهولت چرخش چرخ و بازی در بلبرینگ هاب را بررسی کنید، توقف ها را زیر چرخ های عقب قرار دهید.

- سنسور را در زیر بازوی تعلیق جلو نزدیک تر به چرخ نصب کنید. اتصال صحیح سنسور با ضربه ملایم روی آج قسمت بالایی چرخ بررسی می شود. در عین حال، لامپ استروبوسکوپی دستگاه باید چشمک بزند.

- فشار باد لاستیک ها را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را به یک مقدار نرمال برسانید (جدول P. 1 را ببینید).

- با استفاده از نشانگر، خروجی شعاعی و محوری رینگ چرخ و لاستیک و همچنین کل بازی در اتصالات تعلیق جلو را بررسی کنید. آنها نباید از مقادیر مشخص شده در جدول تجاوز کنند. ص 2.

یک علامت دلخواه روی چرخ اعمال می شود که در نور یک لامپ فلاش روی چرخ دوار ثابت ظاهر می شود (به دلیل اینکه فرکانس جرقه لامپ برابر با فرکانس لرزش تعلیق است که به نوبه خود به سرعت چرخش چرخ بستگی دارد). موقعیت علامت را به خاطر می سپارند و با متوقف کردن چرخ با ترمز ، آن را با دست می چرخانند تا علامت نسبت به محور عمودی روی صفحه چرخ همان موقعیت را بگیرد. پس از این، وزنه ای با جرم مربوط به قرائت های دستگاه اندازه گیری از بیرون در قسمت بالایی لبه چرخ نصب می شود. این عملیات تا زمانی تکرار می شود که چرخ به طور ایستا متعادل شود، همانطور که با حضور سوزن ابزار در یک منطقه مقیاس مشخص مشهود است. عدم تعادل استاتیک مجاز چرخ های خودروی سواری نباید از 5 تا 10 نیوتن سانتی متر (بسته به سایز تایر) تجاوز کند.

ماشین مدل K121 (شکل 1.10) برای بالانس استاتیک و دینامیکی چرخ های ماشین سواری برداشته شده. اجزای اصلی دستگاه عبارتند از: تعلیق با یک شفت (که یک چرخ بر روی یک صفحه نصب شده است) و یک تکیه گاه متحرک که ارتعاشات شفت را درک می کند. یک موتور الکتریکی درایو شفت با یک درایو تسمه، که بر روی قرقره محرک آن مقیاسی برای تعیین زاویه موقعیت توده های نامتعادل در هنگام چرخش چرخ وجود دارد. انتقال کاردان میانی؛ مکانیسم قفل تعلیق هنگام چرخش شفت؛ بلوک اندازه گیری؛ منبع تغذیه تامین کننده ولتاژ به سیستم اندازه گیری؛ سنسور القایی

قطر چرخ های متعادل کننده 595-800 میلی متر، وزن چرخ ها 15-40 کیلوگرم، دقت بالانس 15 گرم، محدوده اندازه گیری 0-250 گرم، قیمت تقسیم مقیاس برای

تعیین وزن وزنه ها 5.0 گرم است، مقدار تقسیم مقیاس برای تعیین زاویه موقعیت توده های نامتعادل 5 درجه است، سرعت چرخش شفت 780 دقیقه در 1 است. تغذیه با ولتاژ شبکه AC 220/380 ولت.

تعادل پویاانجام شده بر روی ماشین مدل K121 (نگاه کنید به شکل 1.11) با حذف چرخ های خودروی سواری به ترتیب زیر انجام می شود:

- قبل از بالانس باید وضعیت فنی رینگ و دیسک چرخ، درجه و یکنواختی ساییدگی الگوی آج را بررسی کرد و اجسام گیر کرده در آج را جدا کرد. اگر بریدگی یا ترک در لاستیک وجود داشته باشد و رینگ تغییر شکل داده باشد، تا زمانی که مشکل برطرف نشود، چرخ نمی تواند متعادل شود.

- چرخ باید تمیز و در شرایط خوبی باشد (وزن های متعادل حذف می شوند). پس از این، چرخ بر روی محور دستگاه نصب می شود، به طور ایمن به صفحه جلوی آن متصل می شود و با یک مش محدود پوشانده می شود.

آ) ب)

برنج. 1.10. حالت ماشین متعادل کننده چرخ. K121:

آ - ظاهر; 6 - نمودار طرح. 1 - بدنه دستگاه؛ 2 - موتور الکتریکی; 3 - درایو تسمه; 4 - ترمز؛ 5 - مکانیسم تعادل; 6 - نشانگر تشدید; 7 - دسته مشت متحرک; 8 - پدال برای غیرفعال کردن و متوقف کردن شفت تعادل.

برنج. 1.11. مد دیاگرام ماشین. K121 برای

1 - سنسور القایی؛ 2 - شفت; 3 - چرخ در حال آزمایش 4 - واحد اندازه گیری الکترونیکی; 5 - دستگاه اندازه گیری; 6 - نشانگر رزونانس

(لامپ استروبوسکوپی)؛ 7-

دیسک مدرج؛ 8 - سیستم نوسانی

شفت ماشین با چرخ تا فرکانس های خاصی می چرخد ​​(معمولاً از 500 تا 800 دقیقه-1). مبنای تعیین مقدار و محل توده های نامتعادل روی چرخ، اصل وقوع اختلاف در نیروهای گریز از مرکز است که به طور نامتقارن نسبت به محور پروفیل لاستیک قرار دارند. جرم نامتعادل چرخ، به دلیل تفاوت نیروهای گریز از مرکز، باعث ایجاد ارتعاشات مکانیکی شافت 2 (شکل 1.11)، نصب شده بر روی تکیه گاه های 3 می شود که از طریق یک سیستم نوسانی 8، با فنرهای مخالف، به سنسور القایی منتقل می شود. 1، که آنها را به تکانه های الکتریکی دریافتی به واحد اندازه گیری الکترونیکی 4 تبدیل می کند، جایی که آنها به ولتاژ مربوطه تبدیل می شوند.

بسته به مدت زمان پالس، مقدار جرم های نامتعادل را بر حسب گرم نشان می دهد که موقعیت آن روی چرخ با استفاده از یک دیسک درجه بندی شده 7 (در حال چرخش همزمان با چرخ مورد آزمایش) و یک عدد مشخص می شود. لامپ استروبوسکوپی 6 - لحظه چشمک زدن لامپ مربوط به پایین ترین موقعیت جرم نامتعادل چرخ است و به دلیل اثر استروبوسکوپی روی یک دیسک مدرج ثابت می شود و محل دقیق عدم تعادل روی چرخ را تعیین می کند.

در تعادل چرخ استاتیک(که باید انجام شود

ed dynamic)، شفت دستگاه از درایو جدا شده است، و همانطور که در بالا توضیح داده شد، فقط با چرخ به صورت عمودی انجام می شود.

- تعادل با وزنه ها در دو سطح انجام می شود: با تعادل پویا - در بیرونی، با تعادل ایستا - در داخلی.

8. برچیدن و نصب چرخ و لاستیک خودرو.

دمونتاژ و نصب لاستیک کامیوناتومبیل ها (مثلاً چرخ جلوی اتومبیل ZIL-130):

- ترمز دستی را روی ماشین بکشید و یکی از دنده ها را بگیرید.

- مهره های محکم کننده چرخ را به توپی باز کنید. با استفاده از جک، انتهای صندلی جلو را بالا بیاورید تا چرخ به پلت فرم برخورد نکند. برای ایمنی، یک پایه قرار دهید و انتهای محور جلو را روی آن پایین بیاورید.

- مهره های شل شده چرخ را به توپی باز کنید، چرخ را بردارید

با تایر کنید و آن را روی سکو قرار دهید تا چرخ قفل رو به بالا باشد.

- دریچه را خاموش کنیددرپوش کلید، هوا را از محفظه خارج کنید، قرقره را از دریچه باز کنید. ساختار و عملکرد قرقره را مطالعه کنید. قرقره و کلاهک کلید را دوباره نصب کنید.

- حلقه های قفل (شکاف) و مهره (بریده نشده) را بردارید (شکل 1.12 a) برای انجام این کار: یک تیغه مستقیم را در برش بین حلقه مهره و لاستیک قرار دهید، مهره لاستیک را به سمت پایین فشار دهید. یک کاردک را در شکافی که با دستگیره خمیده II تشکیل شده است قرار دهید و مهره لاستیک را بیشتر به سمت پایین فشار دهید. هر دو تیغه را به صورت متوالی در اطراف دور تایر حرکت دهید و مهره لاستیک را به سمت پایین فشار دهید، آن را از فلنج مخروطی حلقه قفل خارج کنید. یک تیغه مستقیم را در شکاف حلقه قفل قرار دهید و آن را از شیار لبه چرخ IV خارج کنید. با استفاده از یک کاردک با یک دستگیره منحنی، حلقه قفل V را بلند کنید و با نگه داشتن آن در این حالت، یک کاردک مستقیم زیر حلقه قفل VI قرار دهید. حلقه قفل را با دستان خود و یک کاردک مستقیم نگه دارید، آن را فشار دهید تا کاملاً از شیار لبه چرخ VII خارج شود. حلقه جانبی را بردارید؛

- چرخ و لاستیک را برگردانید و با استفاده از هر دو تیغه نصب، مهره لاستیک را از فلنج مخروطی رینگ هشتم جدا کنید و عملیات شرح داده شده در بالا را تکرار کنید.

برنج. 1.12. عملیات حذف چرخ کامیون:

الف - لاستیک چرخ، ب - دیسک چرخ با تیغه نصب مستقیم، ج - دنباله سفت کردن مهره های چرخ.

چرخ و لاستیک را به صورت عمودی قرار دهید و آن را از لاستیک خارج کنید و نوار رینگ و لوله را از درپوش جدا کنید.

نصب لاستیک روی چرخ به این ترتیب:

سطوح داخلی و خارجی لاستیک را با پودر تالک پودر کنید.

- لوله را داخل لاستیک قرار دهید؛

- مقداری هوا را به داخل محفظه پمپ کنید تا شکل خود را بگیرد.

- یک نوار لبه بین لاستیک و لوله قرار دهید و آن را به طور مساوی در اطراف کل محیط پخش کنید.

- لاستیک مونتاژ شده را روی لبه چرخ قرار دهید، همزمان دریچه لوله داخلی را در شکاف رینگ قرار دهید، و حلقه مهره را روی رینگ قرار دهید.

- مهره لاستیک را در محلی که در فاصله 1/4 دایره از شیر قرار دارد فشار دهید و یک سر حلقه قفل را داخل شیار رینگ چرخ قرار دهید. سپس حلقه قفل را با پا فشار دهید (از انتهای درج شده شروع کنید و به سمت دیگر حرکت کنید) آن را کاملاً داخل شیار لبه چرخ قرار دهید. انتهای دیگر حلقه قفل را با یک کاردک در شیار لبه چرخ قرار دهید.

- لاستیک را با فشار 60 کیلو پاسکال باد کنید. اگر مهره لاستیک در بعضی جاها به انتهای حلقه قفل چسبیده است، حلقه قفل را با ضربه زدن به مورب بیرونی حلقه قفل با چکش چوبی زیر مهره لاستیک قرار دهید.

- لاستیک را با هوا تا فشار معمولی باد کنید (جدول A.3)، با توجه به اینکه هنگام باد کردن لاستیک پس از نصب، حلقه قفل می تواند از شیار رینگ خارج شود و به افرادی که در نزدیکی ایستاده اند آسیب برساند. بنابراین، هنگام باد کردن لاستیک با هوا، لازم است یک تیغه نصب با انتهای مستقیم را در سوراخ های دیسک چرخ قرار دهید (شکل 1.12 6) یا چرخ مونتاژ شده را با لاستیک زیر یک توری ایمنی یا یک قفل قرار دهید. حلقه به دیوار

نصب چرخدر هر ماشین هنگام سفت کردن مهره های در نظر گرفته شده برای بست چرخ ها، خودرو معلق نیست. مهره ها به تدریج سفت می شوند و به طور متناوب از طریق دو مهره یا به صورت متقاطع سفت می شوند (شکل 1.12 c)، که تطبیق یکنواخت دیسک چرخ را با فلنج توپی تضمین می کند. هنگام سفت کردن مهره ها، باید اطمینان حاصل کنید که مخروط های آنها با سوراخ ها هماهنگ هستند.

روی دیسک هنگام سفت کردن پایه های رینگ چرخ های دوتایی، مهره های چرخ بیرونی را حداقل دو دور باز کنید و سپس مهره های چرخ های داخلی و خارجی را ببندید.

دمونتاژ و نصب لاستیک خودروهای سواری(با استفاده از مثال پایه Ш501М).

مدل پایه Ш501М (شکل 1.13) برای برچیدن و نصب لاستیک های خودروهای سواری با قطر رینگ 13 تا 16 اینچ (1 اینچ = 2.54·10-2 متر) طراحی شده است. فشار هوا در سیلندر 0.5 مگاپاسکال است، بهره وری 24 لاستیک در ساعت است. قسمت کار پایه یک دستگاه فشار است - دو اهرم با دیسک که توسط یک سیلندر هدایت می شود و چرخش چرخ توسط یک موتور الکتریکی انجام می شود.

براکت؛ 11 - سیلندر پنوماتیک؛ 12 - اهرم مسکن کنترل; 13 - روکش پایه

برچیدن و نصب لاستیک خودروهای سواری روی پایه مدل Ш501М (به شکل 1.13 مراجعه کنید):

- چرخ ماشین را روی پایه 5 جدول 4 نصب و محکم کنید، دیسک های 7 را زیر مهره های لاستیک قرار دهید، غلتک 6 را روی لبه چرخ قرار دهید، هوای فشرده را به سیلندر 11 برسانید و موتور الکتریکی 2 را روشن کنید تا چرخش چرخ را به حرکت درآورد. قسمت بالایی با استفاده از یک اهرم به قفسه بالایی بیرون آورده می شود

- هنگام نصب لاستیک، لاستیک روی لبه دیسک قرار می گیرد به طوری که کمی به سمت اهرم های دستگاه فشار منتقل می شود و مهره پایینی در طرف مقابل در زیر قفسه بالایی قرار می گیرد. لاستیک را در لبه دیسک روی دستگاه قرار دهید، سپس مهره بالایی آن را با استفاده از اهرم جداسازی جدا کنید، یک لوله داخلی کمی باد شده را داخل لاستیک قرار دهید.

و دوباره طرف را بغلتانید.

پایه توسط یک پدال برای تامین هوا به سیلندر، یک دکمه برای روشن کردن موتور الکتریکی و یک دکمه برای معکوس کردن آن کنترل می شود.

9. تعمیر دوربین. تعمیرات دوربین بر روی دستگاه مدل 6134 انجام می شود (شکل 1.14 را ببینید). برای انجام این کار، شما باید: ناحیه آسیب دیده محفظه (تا اندازه 30 میلی متر) را روی یک چرخ کوراندوم خشن کنید و آن را از گرد و غبار تمیز کنید. وصله تهیه شده از لاستیک داخلی ولکان نشده را یک بار با چسب بپوشانید، آن را روی ناحیه آسیب دیده لوله داخلی بمالید و آن را با یک غلتک از وسط تا لبه ها بغلتانید. لکه لاستیکی ولکانیزه شده را در امتداد لبه به عرض 40 تا 45 میلی متر زبر کنید، آن را با چسب بپوشانید، خشک کنید و طرف پوشیده شده با چسب را با نواری از لاستیک محفظه خام به عرض 8 تا 10 میلی متر بپوشانید، سپس آن را روی دوربین بچسبانید. و آن را با غلتک رول کنید. محفظه ای که باید تعمیر شود به عنوان یک وصله روی صفحه کار 4 با المنت حرارتی اعمال می شود و با استفاده از یک پیچ فشاری 1 و یک کاشی مخصوص، محکم روی بدنه 7 فشرده می شود و فشاری بین 0.4 - 0.5 MPa ایجاد می کند (در حالی که پیچ 1 توسط گیره 2 نگه داشته می شود. لامپ سیگنال 6 با رسیدن به دمای ولکانیزاسیون (143 درجه سانتیگراد) روشن می شود.

محفظه تعمیر شده با فرو بردن آن در حمام آب از نظر نشتی بررسی می شود. فشار هوا در محفظه 0.05 - 0.1 مگاپاسکال است.

10. تشخیص کمک فنر.

عملکرد کمک فنرها صافی، پایداری و ایمنی حرکت خودرو را تعیین می کند. صافی ناکافی، در صورت عملکرد معیوب کمک فنرها، همراه با "خرابی" مکرر و تکان دادن خودرو، باعث کاهش راحتی، افزایش بارهای دینامیکی بر روی عناصر خودرو و کاهش عمر مفید آنها می شود. سایش ناهموارآج لاستیک و غیره

در صنعت تعمیرات خودرو، آنها عمدتا کمک فنرهای حذف شده را در نیروگاه های کوچک بررسی می کنند و آنها را (طبق قانون سینوسی) با استفاده از مکانیزم میل لنگ، با ضربه متغیر و سرعت چرخش، به صورت گرافیکی وابستگی نیروی مقاومت به حرکت کمک فنر را تعیین می کند. اما برای اهداف تشخیصی در ATP ها و ایستگاه های خدمات، از روشی برای تشخیص سریع عیوب کمک فنرها به طور مستقیم روی ماشین، روی پایه های مخصوص استفاده می کنند. دو نوع از این غرفه ها وجود دارد: غرفه های نوع اول به شما امکان ایجاد می دهد نوسانات طولانی مدتچرخ هایی با فرکانس متغیر که در آن رخ می دهد رزونانس، دامنهکه یک پارامتر ارزیابی است. نوع دوم غرفه ایجاد می کند نوسانات کوتاه مدتو ثابت است تعداد چرخه های پوسیدگیتردید. به عنوان مثال، برای خودروهای سواری طبقه متوسط ​​داخلی، دامنه نوسانات تشدید نباید از 50 میلی متر تجاوز کند و تعداد نوسانات میرایی نباید بیش از یک نیم چرخه باشد. غرفه مد تولید داخلی. K-491، از نظر طراحی تقریباً شبیه به غرفه شرکت Boge (آلمان) است - شکل را ببینید. 1.15.

برنج. 1.15. پایه تست کمک فنر:

1 - اهرم؛ 2، 8 - موتور الکتریکی؛ 3 - ضبط; 4 - پیچ تنظیم; 5 - بهار; 6 - دیسک های نمودار; 7 - چرخ طیار; 9 - دستگاه تبدیل حرکت چرخشی شفت به نوسانی. 10 - قاب؛ 11 - سکوی ورود وسایل نقلیه

این استندها متعلق به نوع اول هستند. پلتفرم‌های دارای چرخ‌های خودرو با استفاده از ویبره‌های غیرمرکز متصل به موتورهای الکتریکی از طریق فنرها (در حال فشرده‌سازی) در حرکت نوسانی قرار می‌گیرند. کمک فنرها (راست یا چپ) یکی یکی چک می شوند. پس از راه اندازی یکی از ویبره ها، با فشار دادن یک دکمه پس از 2-3 ثانیه خاموش می شود و پس از 10 ثانیه رله درایو چرخش دیسک نمودار و ضبط کننده را روشن می کند - ضبط نمودار نوسانات تشدید 5 ثانیه طول می کشد. پس از آن پایه به طور خودکار خاموش می شود. غرفه های ترکیبی شرکت های خارجی امکان اندازه گیری هر دو دامنه نوسانات رزونانس را فراهم می کند.

تعداد چرخه های میرا شده و پارامترهای اندازه گیری شده به شکل یک نشانه دیجیتالی بر روی تابلوی امتیازات و روی کارت های نمودار آورده شده است (شکل 1.16).

برنج. 1.16. نوارهای ثبت ارتعاشات رزونانس تعلیق (بدنه) که هنگام بررسی کمک فنرها در غرفه شرکت بوهم مولر (فرانسه) صادر می شود.

پس از اتمام کار، دانش آموزان باید گزارش بنویسند و نتیجه گیری فنی کنند.

سفارش کار

1. طبقه بندی، هدف، ساختار کلی و اجزا را در نظر بگیرید، نمودارهای چیدمانشاسی ماشین ها

2. آشنایی با کتب درسی، پوسترها و نمودارها، با استفاده از تجهیزات موجود، با نقص های اصلی شاسی خودروها،

با کار تعمیر و نگهداری، با روش های کنترل اولیه

و تشخیص، تجهیزات و وسایل برای اجرای آنها

3. کارهای لازم مشخص شده در کار را انجام دهید.

4. گزارشی تهیه کنید و نتیجه گیری فنی کنید.

تهیه گزارش

پس از اتمام کار، دانش آموز گزارشی را تکمیل می کند که در آن موارد زیر باید نوشته شود:

1) موضوع و هدف کار؛

2) نقص اساسی شاسی وسایل نقلیه؛

3) زوایای نصب چرخ های فرمان و پین های شاه، پارامترهای استاندارد؛

4) روشهای اساسی نظارت و تشخیص، تجهیزات و ابزار برای اجرای آنها که در هنگام تعمیر و نگهداری شاسی خودرو استفاده می شود.

5) تعادل چرخ؛

6) تشخیص وضعیت فنی کمک فنرها؛

7) تعمیر لاستیک و لوله، تجهیزات برای نصب تایر و تعمیرگاه ها

8) نتیجه گیری فنی در مورد کار انجام شده و وضعیت وسیله نقلیه.

9) با توجه به گزینه ای که معلم داده است، الگوریتمی برای تشخیص شاسی خودرو ترسیم کنید (نمونه اجرا

در پیوست آورده شده است).

1) نمودارهای تشخیص و نگهداری شاسی خودروها (شکل 1.1، 1.2، 1.4، 1.7، 1.10، 1.11، 1.13).

با توجه به گزینه(جدول 1.1) روند تنظیم شاسی خودرو را شرح می دهد (در صورت لزوم، نمودارها را ارائه دهید):

جدول 1.1. گزینه های وظیفه

کنترل سوالات

1. خرابی‌های معمولی قاب‌ها، کابین‌ها و بدنه‌ها، علل، علائم و پیامدهای احتمالی آن‌ها را فهرست کنید.

2. خرابی های اصلی عناصر تعلیق، علل، علائم و عواقب احتمالی آنها را فهرست کنید.

3. اختلالات معمولی چرخ، علل، علائم و پیامدهای احتمالی آنها را نام ببرید.

4. هدف از زوایای نصب چرخ های فرمان و کینگ پین چیست؟پارامترهای تنظیمی چیست؟

5. عملیات اصلی انجام شده توسط راننده در هنگام EO کردن شاسی خودروها را فهرست کنید.

6. عملیات اصلی را فهرست کنید TO-1 شاسی خودروها، تجهیزات مورد استفاده در اجرای آنها را مشخص می کند.

7. مراحل بررسی بازی و تنظیم بلبرینگ چگونه است

8. روش بررسی بازی احتمالی در اتصالات محوری، اتصالات رزوه ای و لولایی آویزهای مستقل چگونه است؟

9. عملیات اصلی انجام شده در طول را فهرست کنید TO-2 از شاسی خودروها، تجهیزات مورد استفاده در این مورد را مشخص می کند.

10. پست های نظارت بر نصب چرخ های فرمان و تجهیزات مورد استفاده را توضیح دهید.

11. روش تنظیم زوایای کمبر و پنجه چرخ ها چیست و پارامترهای غیر قابل تنظیم برای چه منظوری کنترل می شوند؟

12. جوهر عدم تعادل استاتیک و دینامیکی چرخ ها چیست؟

13. روش بالانس استاتیکی و دینامیکی چرخ های حذف شده و تجهیزات مورد استفاده را شرح دهید.

14. روش بررسی تعادل چرخ به طور مستقیم بر روی خودرو چیست، از چه تجهیزاتی استفاده می شود؟

15. روش های اصلی برای تشخیص کمک فنرها چیست، تفاوت آنها در چیست، چه تجهیزاتی برای این منظور استفاده می شود؟

16. روش نصب و جداسازی لاستیک ها روی پایه ها چگونه است، طراحی آنها را مشخص کنید؟

17. تکنولوژی تعمیر لاستیک و تیوب چیست، تجهیزات و تجهیزات تکنولوژیکی مورد استفاده در این مورد را توضیح دهید؟

زمانی که EOوضعیت قاب، فنرها، چرخ ها را بررسی کنید.

در TO-1بازی بلبرینگ های توپی چرخ جلو را بررسی کنید. وضعیت کمک فنرها، اتصالات پله ها، پین های فنری، چرخ ها را کنترل کنید. وضعیت لاستیک ها و فشار هوا در آنها را بررسی کنید. مفاصل شاسی خودرو را روغن کاری کنید.

در TO-2وضعیت پرتو محور جلو را بررسی کنید. آیا محورهای جلو و عقب کج هستند؟ بستن گیره های فنری و کمک فنر؛ وضعیت رینگ چرخ

تعمیر و نگهداری شاسی خودرو شامل موارد زیر است:

• به طور دوره ای زوایای هم ترازی چرخ های جلو را بررسی و تنظیم کنید
• بررسی فاصله ها در بلبرینگ هاب چرخ های جلو و عقب و اتصالات محوری تعلیق جلو
• بررسی وضعیت قاب و فنر تعلیق، از جمله کمک فنر
• بررسی وضعیت لاستیک ها و ایجاد فشار هوای داخلی طبیعی در آنها
• چسباندن و روغن کاری قطعات شاسی

برنج. زوایای تراز چرخ های جلو

بررسی تراز چرخ های جلوی خودروشامل اندازه گیری زاویه پنجه چرخ ها، زاویه کمبر a، زوایای شیب عرضی p و شیب طولی پایه شاه می باشد.

حفظ زوایای تراز فرمان بهینه تضمین می کند کار معمولیاکسل جلو، تثبیت چرخ های فرمان، پایداری و کنترل پذیری خودرو، کاهش سایش لاستیک ها و قطعات محور جلو و همچنین کاهش مصرف سوخت.

زوایای تراز فرمان خودروهای داخلی مدرن در محدوده‌های زیر متفاوت است: زاویه نوک چرخ از +3 تا +45 دقیقه متغیر است. در عمل، به جای زاویه b، از مقدار خطی انگشت چرخ استفاده می شود، که به عنوان تفاوت بین فواصل A و B تعریف می شود که در یک صفحه افقی که از مرکز هر دو چرخ در موقعیت خنثی آنها عبور می کند، اندازه گیری می شود. مقدار خطی ورودی بین 1.5 تا 3.5 میلی متر برای خودروها و از 1.5 تا 12 میلی متر برای کامیون ها متغیر است. زاویه کمبر a برای خودروها از -30 تا +30 دقیقه و برای کامیون‌ها از +45 دقیقه تا +1 درجه 30 دقیقه است. این زاویه زمانی که چرخ به سمت بیرون کج می شود مثبت و زمانی که چرخ به سمت داخل کج می شود منفی در نظر گرفته می شود. زاویه شیب جانبی کینگ پین از 5 درجه 30 دقیقه تا 7 اینچ 50 دقیقه برای خودروها و از 6 تا 8 درجه برای کامیون ها است و زاویه شیب طولی کینگ پین از 0 درجه تا 1 درجه و 47 دقیقه برای خودروها و از 1 درجه تا 3 درجه و 30 دقیقه برای کامیون ها. کنترل کامل زوایای تراز چرخ های جلو فقط در اتومبیل های سواری با سیستم تعلیق چرخ های جلو مستقل و فشار هوا کم در لاستیک ها انجام می شود. در این مورد، حتی انحرافات کوچک (15'-20') از هنجار در زوایای کمبر و کینگ پین به طور قابل توجهی بر ساییدگی لاستیک تأثیر می گذارد و ثبات رانندگی خودرو را بدتر می کند. برای کامیون ها، آنها محدود به بررسی میزان فرورفتگی چرخ های جلو و فاصله در اتصالات محوری و بلبرینگ هاب چرخ هستند.

زوایای تراز چرخ خودرو با استفاده از پایه ها و ابزارهای قابل حمل بررسی می شود.

با توجه به اصل عملکرد، پایه ها به مکانیکی، نوری، نوری-الکتریکی و الکتریکی و دستگاه های قابل حمل - به مکانیکی، مایع و نوری-الکتریکی تقسیم می شوند.

قبل از بررسی زوایای تراز چرخ خودرو، فشار هوا در لاستیک ها بررسی و در حالت عادی تنظیم می شود، قطعات شاسی و فرمان بازرسی می شوند، بست ها سفت می شوند و قطعات معیوب تنظیم و تعویض می شوند. در صورت لزوم، سفت شدن بلبرینگ های توپی چرخ های جلو را تنظیم کنید، فاصله های بیش از حد در اتصالات میله فرمان را از بین ببرید، محفظه چرخ دنده فرمان را محکم کنید و مایع را به کمک فنرها اضافه کنید.

خط کش تلسکوپی (کشویی) برای بررسی نوک انگشت چرخ های جلو

ساده ترین وسیله برای نظارت بر روی انگشت چرخ های جلو یک خط کش تلسکوپی (کشویی) است.

برنج. خط کش برای بررسی زوایای انگشتان چرخ های جلوی خودرو:
یک خط کش؛ ب - نصب خط کش.
1 - لوله متحرک; 2 - پیچ ثابت; 3 - مقیاس; 4 - لوله ثابت; 5 - لوله میانی; 6 - گیره؛ 7 - گسترش; 8 - نکته; 9 - زنجیر؛ 10 - بهار؛ 11 - فلش

خط کش بین چرخ های جلوی محور جلو به صورت افقی نصب می شود به طوری که استاپ های مخروطی در یک جهت عمودی قرار می گیرند. هواپیما a-aبا لبه های رینگ ها که در سطح مراکز چرخ قرار دارند. در این حالت، زنجیر در انتهای آن باید کف را لمس کند. ترازو تا زمانی حرکت می‌کند که نشانگر با تقسیم صفر هماهنگ شود، سپس ماشین به جلو حرکت می‌کند تا خط‌کش در پشت محور جلو موقعیت متقارن بگیرد. حرکت مقیاس نسبت به نشانگر ثابت به شما امکان می دهد مقدار خطی انگشت چرخ را تعیین کنید.

هنگام اندازه گیری با خط کش، باید در نظر داشت که کارخانه های خودروسازی در مشخصات فنیبرای خودروها، ابعادی که میزان ورود انگشت را تعیین می‌کنند به نقاط چرخ واقع در لبه داخلی رینگ یا روی سطح جانبی تایر در ارتفاع مرکز چرخ اطلاق می‌شود. استفاده از داده های کارخانه های خودروسازی هنگام اندازه گیری با خط کش منجر به خطاهای اجتناب ناپذیری می شود که به 30-35٪ می رسد.

بنابراین، هنگام اندازه گیری با خط کش GARO، لازم است که توسط مقادیر انگشتی چرخ کنترلی مشخص شده برای این خط کش هدایت شود.

زاویه پنجه چرخ ها با تغییر طول میله کراوات تنظیم می شود.

برنج. طرح اندازه گیری نوک چرخ های جلو: AA’ - طبق روش کارخانه اتومبیل که به نام نامگذاری شده است. لیخاچوا؛ BB' - طبق روش کارخانه اتومبیل گورکی؛ BB’ - هنگام اندازه گیری با خط کش GARO

برنج. طرح تعلیق چرخ مستقل ماشین

زاویه کمبر چرخ ها در خودروهایی با محور جلوی محکم تنظیم نمی شود. انحراف آن از مقدار نرمال نشان دهنده سایش پین ها و بوش های پین یا خم شدن محور است.

برای وسایل نقلیه با سیستم تعلیق چرخ مستقل، زاویه a با استفاده از یک بوش غیرعادی و یک پین رزوه‌دار 2 که پایه تعلیق 3 را به بازوی پایینی 1 متصل می‌کند، تنظیم می‌شود.

در طرح های تعلیق مشابه که دارای بوش های غیر عادی با رزوه هستند، این بوش ها زوایای طولی پایه های کینگ را نیز تنظیم می کنند.

صرف نظر از طراحی دستگاه یا پایه، اصل تعیین زوایای کمبر چرخ و شیب کینگ پین یکسان است.

زاویه کمبر a یک چرخ به دو صورت اندازه گیری می شود: به عنوان زاویه هندسی بین صفحه وسط چرخ و عمودی یا به عنوان زاویه بین محور محور فرمان و صفحه افقی. از آنجایی که از نظر فیزیکی سطح میانی چرخ و محور محور فرمان را نمی توان برای اندازه گیری مستقیم زاویه استفاده کرد، دیواره جانبی تایر یا فلنج رینگ چرخ تقریباً اغلب به عنوان مبنای اندازه گیری آن در نظر گرفته می شود.

زوایای شیب کینگ پین بر اساس روابط هندسی تعیین شده و الگوهای تغییرات در زاویه کمبر چرخ بسته به چرخش آن اندازه گیری می شود.

برنج. روش های اندازه گیری زاویه کمبر چرخ جلو

دستگاه مایع قابل حمل (مدل M-2142) برای تعیین تمام زوایای تراز چرخ های جلو

برنج. یک دستگاه مایع قابل حمل برای بررسی زوایای تراز چرخ های جلوی اتومبیل: 1 - میله. 2 - براکت؛ 3 - پیکان زاویه سنج چرخ

یک دستگاه مایع قابل حمل (مدل M-2142) که با کمک آن می توان تمام زوایای چرخ های جلوی خودرو را تعیین کرد، از دو قسمت مستقل تشکیل شده است:

• سطح روح A با سطح دو برابر
• متر زاویه چرخش چرخ B، نصب شده در جعبه (برای چرخ های راست و چپ)

برنج. سطح روح دستگاه M-2142 برای تعیین زاویه تراز چرخ

تراز دارای دو تراز عمود بر هم در سمت جلو با سه ترازو می باشد.از ترازو 3 برای تعیین زاویه میل عرضی شاه گیر به ترتیب مقیاس های 5 و 6 برای تعیین زوایای میل طولی پایه شاهی و چرخ استفاده می شود. کمبر در پشت دستگاه دو سطح نصب بدون ترازو وجود دارد.

برای تعیین زاویه کمبر چرخ ها، ماشین روی یک سطح کف افقی قرار می گیرد. چرخ های جلو باید در وضعیت خنثی (مطابق با حرکت مستقیم) باشند. دستگاه دارای سطوح با استفاده از گیره 2 روی مهره 1 دیسک یا روی توپی چرخ در حالت افقی با سمت عقب به سمت بالا محکم می شود.

برنج. نمودار برای تعیین زاویه کمبر چرخ

برنج. طرحی برای تعیین زاویه شیب عرضی پین شاه: سطح 1 دستگاه. 2 پین

لبه بدنه دستگاه در سمت مقیاس 3 باید موازی با لبه چرخ باشد. دستگاه را روی سر لولایی گیره بچرخانید، آن را طوری نصب کنید که حباب های 4 سطحی در شکاف های پشت دستگاه قرار گیرند و پیچ سر لولایی را محکم کنید. سپس ماشین را به جلو یا عقب حرکت دهید تا چرخ نسبت به موقعیت اولیه خود نیم دور یعنی 180 درجه بچرخد. همانطور که از شکل مشخص است، پس از چرخش چرخ، صفحه تراز با صفحه افقی زاویه ای دو برابر زاویه a ایجاد می کند. جابجایی حباب سطح 4 در مقیاس 6 زاویه خمیدگی واقعی چرخ ها را نشان می دهد.

زاویه شیب جانبی کینگ پین با استفاده از وابستگی تغییر زاویه ایجاد شده توسط یک خط مستقیم واقع در یک صفحه افقی موازی با صفحه دیسک چرخ اندازه گیری می شود. ابتدا سطح 1 دستگاه به صورت افقی و موازی با صفحه دیسک چرخ قرار می گیرد، سپس حول محور پین شاه 2 می چرخد. در شکل، چرخ به طور معمول 90 درجه می چرخد. در این حالت، سطح 1 که موازی با صفحه چرخ باقی می‌ماند، در زاویه B به سمت افق قرار می‌گیرد.

هنگام اندازه گیری زاویه شیب طولی کینگ پین، سطح به صورت عمود بر صفحه دیسک چرخ قرار می گیرد. اگر به طور معمول چرخ را از حالت خنثی با زاویه 90 درجه بچرخانید، سطح با زاویه ای برابر با y از افقی منحرف می شود.

از آنجایی که نمی‌توان چرخ را 90 یا 180 درجه بچرخانید، هنگام استفاده از دستگاه چرخ‌ها به زاویه کوچک‌تری (40 درجه) می‌چرخند. در این حالت، سطوح با زاویه کمی کوچکتر از B یا y منحرف می شوند، اما مقیاس ابزار با مقادیر زوایای واقعی کالیبره می شود.

زوایای شیب شاه پین ​​با استفاده از دستگاه فوق به شرح زیر تعیین می شود. چرخ های نصب شده روی رینگ های چرخان باید در موقعیت خنثی باشند. جعبه های دارای ترازو به سمت چرخ ها حرکت می کنند به طوری که میله های 1 با براکت روی تایر چرخ زیر توپی قرار می گیرند و پیکان زاویه سنج چرخش چرخ در برابر تقسیم صفر ترازو قرار می گیرد. سپس با توجه به نشانگر مقیاس چرخ چپ، چرخ را 20 درجه به یک سمت می چرخانیم و ترمز می کنیم. پس از این، تراز A نصب می شود تا حباب های سطح عرضی و طولی در تقسیم صفر باشند و لبه تراز در سمت تراز عرضی موازی چرخ باشد.

برنج. طرحی برای تعیین زاویه شیب طولی کینگ پین: 1 - دستگاه. 2 - شاه سنجاق

پس از نصب دستگاه، چرخ ها را در جهت دیگر از تقسیم صفر مقیاس زاویه سنج چرخش 20 درجه بچرخانید و از مقیاس های 3 و 6 برای تعیین زوایای شیب کینگ پین یک چرخ معین استفاده کنید. به همین ترتیب، زوایای نصب چرخ دیگر را تعیین کنید. در عین حال، با موقعیت فلش های متر و مقیاس ها، می توان نسبت زوایای چرخش چرخ را تعیین کرد. زاویه فرمان نادرست منجر به افزایش سایش تایر می شود.

پایه نوری ثابت برای نظارت بر تراز چرخ های جلو

شکل یک نمودار از یک پایه نوری نوع ثابت برای نظارت بر نصب چرخ های جلو را نشان می دهد. در این پایه، تمام زوایای نصب با استفاده از روش نوری اندازه گیری می شود، به استثنای زاویه شیب جانبی کینگ پین که توسط یک تراز تعیین می شود.

سیستم نوری پایه شامل یک پایه 3 با یک میکروسکوپ اندازه گیری 4 و یک آینه شیبدار 2، یک سکو با مقیاس اندازه گیری 1 و یک بازتابنده آینه 5 است که روی چرخ جلو نصب شده است که با استفاده از یک به لبه آن متصل می شود. براکت 7. بازتابنده آینه از سه آینه تشکیل شده است. آینه وسط به موازات صفحه چرخ قرار دارد و دو آینه دیگر در یک صفحه عمودی با زاویه 20 درجه به آن متمایل می شوند. در سمت بالایی قاب بازتابنده آینه یک سطح 6 وجود دارد که در مقیاس آن شیب جانبی چرخ های خودرو تعیین می شود. میکروسکوپ 4 بر روی راهنماهای منشوری نصب شده است که به آن اجازه می دهد در امتداد محور نوری عمود بر محور طولی پایه حرکت کند. روی عدسی شیئی تلسکوپ میکروسکوپ 4 دو خط I-I و II-II عمود بر یکدیگر وجود دارد.

برنج. نمودار پایه نوری GARO مدل 1119 برای اندازه گیری زوایای هم ترازی چرخ های جلوی خودرو

روی سکو با مقیاس اندازه گیری 1 نیز دو خط عمود بر یکدیگر با تقسیم بندی (مقیاس) وجود دارد که یکی از آنها عمودی برای اندازه گیری زوایای کمبر و دیگری افقی برای اندازه گیری زوایای انگشتان پا و زوایای چرخش چرخ است. زاویه شیب طولی پین شاه، که با تغییر زاویه کمبر هنگام چرخاندن چرخ جلو به راست و چپ با 20 اینچ تعیین می شود، در مقیاس عمودی اندازه گیری می شود. زاویه شیب عرضی کینگ پین در سطح 6 در نتیجه تغییر در شیب آن اندازه گیری می شود، همچنین زمانی که چرخ ها به اندازه 20 درجه از موقعیت متوسط ​​به راست و چپ می چرخند. هنگام اندازه گیری زوایای نصب آنها و زوایای چرخش صحیح، چرخ ها بر روی دیسک های دوار 8 نصب می شوند.

اصل اندازه گیری روی پایه نوری تعیین زاویه شیب بازتابنده آینه نصب شده به موازات صفحه چرخ با مقدار جابجایی تصویر مقیاس متقاطع نسبت به شبکه میکروسکوپ یا دو خط متقاطع است. روی عدسی تلسکوپ آن مشخص شده است.

هنگام تعیین زاویه کمبر، چرخ به موقعیتی تبدیل می شود که در آن خط عمودی عدسی میکروسکوپ با مقیاس اندازه گیری عمودی منطبق است. سپس خط افقی I - I عدسی میکروسکوپ زاویه کمبر چرخ را در مقیاس کمبر نشان می دهد.

هنگام اندازه گیری زاویه کمبر چرخ با استفاده از تقسیم مقیاس 4 که در چشمی میکروسکوپ قابل مشاهده است، یک زاویه دو برابر به دست می آوریم. افزایش زاویه انعکاس قابل مشاهده بر روی ترازو در مقایسه با شیب واقعی آینه یا چرخ، دقت اندازه گیری را افزایش می دهد.

زاویه ورودی چرخ ها با استفاده از همان نصب پایه برای اندازه گیری زاویه کمبر تعیین می شود، یعنی هنگام نصب یک چرخ (راست یا چپ) به موازات محور طولی ماشین. در این حالت چرخ دوم می چرخد ​​تا زاویه پنجه دو برابر شود.

شکل d نموداری را برای اندازه گیری نوک چرخ های یک خودرو با اتصال فرمان در جلو نشان می دهد. جابجایی خط دید عمودی خط چشمی میکروسکوپ به سمت راست (خط II-II) یا به سمت چپ نسبت به نقطه صفر مقیاس افقی سکوی اندازه‌گیری، به ترتیب نشان‌دهنده یک ورودی منفی یا مثبت است. چرخ ها.

زاویه ریخته گری کینگ پینبا چرخاندن ترمز با چرخاندن چرخ ابتدا به سمت راست 20 درجه اندازه گیری کنید تا زمانی که خط دید عمودی میکروسکوپ با صفر مقیاس همگرایی منطبق شود، سپس به سمت چپ نیز 20 درجه تا خط عمودی میکروسکوپ و مقیاس منطبق است با استفاده از مقیاس کمبر، زاویه a در دو موقعیت اندازه گیری می شود و زاویه y از اختلاف این زوایا به دست می آید.

زاویه شیب جانبی کینگ پینبا سطح نصب شده روی قاب بازتابنده آینه تعیین می شود. برای انجام این کار، چرخ را 20 درجه به چپ بچرخانید، سطح را روی مقیاس آن صفر کنید، سپس چرخ را 20 درجه به راست بچرخانید و با استفاده از مقیاس تراز، مقدار زاویه B را بخوانید.

پایه های مکانیکی

پایه های مکانیکی، که در حال حاضر گسترده تر هستند، ساده تر و رایج تر هستند. این پایه ها دارای یک سکوی فلزی است که خودرو روی آن نصب شده است، میزهای گردان برای چرخ های جلو و دو سر اندازه گیری با ترازو. در پایه های مکانیکی، تنها سه زاویه از پنج زاویه اندازه گیری می شود: نسبت فرمان، پنجه و چرخ.

شکل یک نمای کلی از پایه مکانیکی را نشان می دهد. سر اندازه گیری 1 بر روی یک قاب ویژه 4 واقع در سراسر خندق بازرسی نصب شده است. در قسمت میانی قاب، دیسک های دوار 2 و جک های هیدرولیک 3 وجود دارد.

برنج. فرم کلیپایه مکانیکی برای اندازه گیری زاویه تراز چرخ خودروهای سواری

دیسک های چرخشی مجهز به مقیاس 5 و نشانگر 6 هستند که به شما امکان می دهد نسبت زوایای فرمان چرخ های جلو را بررسی کنید. جک ها برای آویزان کردن چرخ ها در حالی که نقاط خروجی برابر آنها را تعیین می کنند تا زاویه ها را با دقت بیشتری اندازه گیری کنند، استفاده می شود. سر اندازه گیری دارای میله ای 1 است که به صورت طولی در بوش های مخروطی شکل حرکت می کند. لاستیک یا لبه های رینگ چرخ هنگام اندازه گیری زاویه. میله 10 چرخشی با میله 1 را می توان در موقعیت های افقی و عمودی نصب کرد.

چرخش میله نسبت به غلتک 8 از طریق مکانیسم اهرمی 4، 5 و 6 به فلش 3 منتقل می شود که نشان دهنده زاویه اندازه گیری شده در مقیاس است.

برای اندازه گیری زوایای انگشتان پا، میله در حالت افقی نصب می شود و همراه با میله به سمت چرخ حرکت می کند تا نوک های رانش با آن تماس پیدا کنند. هنگام اندازه گیری زوایای کمبر، میله در حالت عمودی نصب می شود. زاویه چرخش میله نسبت به محور 8 با فلش 3 در مقیاس 7 ثابت می شود. نسبت زوایای چرخش چرخ های خودرو توسط مقیاس های دیسک های دوار تعیین می شود. باید در نظر داشت که در دستورالعمل کارخانه زوایای نصب چرخ های جلوی خودروهای سواری داخلی با در نظر گرفتن بار کامل آنها نشان داده شده است.

در خودروهای سواری با سیستم تعلیق چرخ های جلو مستقل، زمانی که بار وجود ندارد، زاویه خمیدگی و شیب جانبی کینگ پین ها به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. بنابراین، برای جلوگیری از خطا هنگام تنظیم تراز چرخ های جلوی وسایل نقلیه بدون بار، لازم است مقدار زوایای قابل تنظیم را در جهت افزایش حداقل زاویه تنظیم کنید (به عنوان مثال، برای وسایل نقلیه GAZ-21 Volga توسط 20 اینچ).

اندازه گیری فاصله شعاعی و محوری در کینگ پین ها

سایش در مفصل محوری چرخ های جلوی کامیون ها با اندازه فاصله های شعاعی و محوری کنترل می شود.

فاصله شعاعی (LR) در مفصل محوری با حرکت محور فرمان نسبت به محور هنگام بلند کردن و پایین آوردن محور جلو با جک (تا زمانی که چرخ روی زمین قرار گیرد) تعیین می شود.

همانطور که از نمودار مشاهده می شود، زاویه کمبر چرخ هنگام پایین آمدن به کف به دلیل شکاف های ایجاد شده در اثر سایش پین و بوش کاهش می یابد.

برنج. سر اندازه گیری ایستاده

حرکت محور با استفاده از نشانگر 1 که روی تیر محور جلو با استفاده از گیره 3 نصب شده است ثبت می شود. میله نشانگر با قسمت پایینی دیسک ترمز نگهدارنده 2 در تماس است. از آنجایی که قطر دیسک تقریباً دو برابر طول است. نشانگر فاصله شعاعی را دو برابر بیشتر از فاصله واقعی نشان می دهد که دقت اندازه گیری را افزایش می دهد. فاصله شعاعی برای کامیون ها (مانند ZIL و GAZ) نباید از 0.75 میلی متر تجاوز کند.

فاصله محوری با یک حسگر مسطح که بین چشم بالایی محور و بند بند جلوی محور قرار داده می شود اندازه گیری می شود.

افزایش شکاف بین بلبرینگ و نشیمنگاه آن در توپی و میزان سفت شدن بلبرینگ توپی چرخ را می توان با تکان دادن چرخ ها در صفحه عرضی پس از حذف بازی در مفصل محوری تشخیص داد. هنگام تنظیم فاصله در یاتاقان، مهره آن با یک آچار با یک دسته گشتاور با نیروی خاصی سفت می شود. هنگام استفاده از یک آچار ساده برای تنظیم، مهره ابتدا قبل از اینکه چرخ در حالت معلق شروع به ترمزگیری کند، سفت می شود و سپس 1/3 - 1/2 دور آن را باز می کند تا چرخ شروع به چرخش آزادانه کند. یک چرخ به درستی تنظیم شده باید حداقل 8-10 دور در صورت فشار دادن با دست بچرخد.

برنج. تغییر موقعیت چرخ جلو در صورت وجود شکاف در مفصل محوری: a - در حالت برجسته. ب - در حالت پایین آمده

بررسی تعادل چرخ پویا

برای خودروهای سواری، تعادل چرخ پویا باید به صورت دوره ای بررسی شود.

هنگام نظارت بر وضعیت فنی لاستیک ها، آنها بررسی می شوند، فشار هوا بررسی می شود، لاستیک ها باد می شوند، اجسام تیز گیر کرده در آج حذف می شوند (شیشه، میخ و غیره)، فاصله بین لاستیک های دوتایی بررسی می شود (20- 30 میلی متر برای لاستیک های کوچک و 40 تا 50 میلی متر - اندازه بزرگ)، وضعیت سوپاپ و رینگ چرخ (وجود فرورفتگی، فرورفتگی و خوردگی) را بررسی کنید. تولید خودروهایی که فشار باد لاستیک آنها مطابق با استاندارد نباشد مجاز نیست.

برای اندازه گیری فشار هوا در لاستیک ها از فشار سنج های پیستونی یا فنری استفاده می شود. گیج فشار پیستونی با نوک 1 به شیر محفظه فشار داده می شود و قرقره را فرو می برد. از محفظه، هوا از طریق کانال نوک زیر پیستون 2 وارد می شود و آن را به حرکت در می آورد و فنر مدرج 3 را فشرده می کند. همراه با پیستون، یک صفحه استوانه ای برنجی 4 که به رنگ قرمز رنگ شده حرکت می کند و در امتداد لوله راهنما 5 می لغزد. گیج فشار از شیر برداشته می شود، پیستون تحت عمل فنر 3 به حالت اولیه باز می گردد و صفحه نمایش در جای خود باقی می ماند.

در قسمت بالایی بدنه فشارسنج پنجره ای پوشیده شده با سلولوئید شفاف وجود دارد که بر روی آن مقیاس تقسیمات 6 اعمال می شود.فشار هوا در لاستیک توسط لبه صفحه نمایش 4 و مقیاس 6 تعیین می شود. دقت قرائت گیج فشار در قیمت یک تقسیم مقیاس (0.1 یا 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) است.

برنج. فشار سنج نوع پیستونی

برنج. نمودار یک نوک با فشار سنج برای باد کردن لاستیک ها با هوا:
1 - دکمه؛ 2 و 10 - چشمه; 3، 6 و 8 - زین. 4 و 9 - دریچه ها؛ 5 - فشار سنج; 7 و 11 - اتصالات

فشار سنج های پیستونی عمدتاً در شرایط جاده استفاده می شود. برای نظارت بر فشار هوا در لاستیک ها در گاراژها، از نازل هایی با فشار سنج برای شیلنگ توزیع هوا از کمپرسور یا خط هوا استفاده می شود. نمودار یک نوک با فشار سنج فنری در شکل نشان داده شده است.

هنگامی که دکمه آزاد می شود (موقعیت I)، دریچه 4، تحت فشار هوا که از فیتینگ 7 از شیلنگ متصل به لاستیک وارد می شود، و دریچه 9، تحت عمل فنر 10 و فشار هوا که از طریق اتصال 11 از خط وارد می شود، قرار می گیرند. به ترتیب روی صندلی های 3 و 8 فشار داده شده است. فشارسنج 5 در این حالت فشار هوا را در لاستیک نشان می دهد. وقتی دکمه 1 (موقعیت II) را تا آخر فشار دهید، هوا از خط هوا وارد تایر می شود.

هنگامی که دکمه 1 به طور ناقص فشار داده شود (موقعیت III)، شیر 9 روی صندلی 8 فشار داده می شود و شیر 4 در موقعیت متوسط ​​قرار می گیرد. در این حالت، هوا از لاستیک خارج می شود و فشار هوا در آن کاهش می یابد تا زمانی که دکمه به موقعیت شدید خود (I) برسد. این امکان تنظیم فشار هوای مورد نیاز در لاستیک را فراهم می کند.

هوای فشرده برای باد کردن تایرها از واحدهای کمپرسور به دست می‌آید و از دستگاه‌های پخش هوا برای توزیع هوا استفاده می‌شود.

تهویه هوا وسیله ای است متشکل از مکانیزمی (تنظیم کننده فشار) که فشار هوایی را که تایر باید به آن باد شود کنترل می کند و شلنگی که به طور خودکار جریان هوای فشرده را قطع می کند. گاهی اوقات ستون مکانیزمی برای پیچیدن خودکار یک شلنگ بلند روی یک درام دارد.

تنظیم کننده های فشار اتوماتیک با توجه به اصل عملکرد آنها را می توان به پنومومکانیکی و الکترومکانیکی تقسیم کرد.

دستگاه تنظیم و تنظیم در رگولاتورهای نوع اول فشار سنج هوا و فنر متعادل کننده فشار هوا و نوع دوم فشار سنج تماسی الکتریکی می باشد. محرک در رگولاتورهای پنومومکانیکی یک شیر قطع کن تخت یا توپی است و در رگلاتورهای الکترومکانیکی یک شیر برقی است. نمودار شماتیک رگولاتور نوع اول در شکل نشان داده شده است. تنظیم کننده فشار هوا با چرخاندن چرخ دستی 1 که فنر 3 را فشرده می کند در موقعیت مورد نیاز تنظیم می شود. فنر 3 از طریق فشار دهنده 2 روی دیافراگم 4 و سپس دریچه 5 فشار می دهد که در این حالت در حالت باز قرار می گیرد و هوا را از خط هوا وارد حفره زیر دیافراگم می کند.

برنج. نمودار عملکرد تنظیم کننده فشار هوا

با چرخاندن چرخ دستی 1 با دریچه 6 بسته، مقدار باز شدن دریچه 5 تغییر می کند (با فشار هوا کاهش می یابد) تا زمانی که مقدار فشار هوای مورد نیاز بر روی گیج فشار 7 برقرار شود. پس از این، شیر 6 باز می شود و ستون به شیر لاستیک باد شده متصل می شود. به محض اینکه لاستیک به فشار هوای تنظیم شده توسط فشارسنج برسد، فشار اضافی در زیر دیافراگم تنظیم کننده ایجاد می شود که توسط فنر متعادل نمی شود. در این حالت، دیافراگم که به سمت بالا خم می شود، فنر را فشرده می کند و دریچه 5 را آزاد می کند که باعث قطع جریان هوا از خط می شود.

طرح - طرح کلی

درس آموزش صنعتی

موضوع: تعمیر و نگهداری خودرو

موضوع درس: تعمیر و نگهداری مکانیزم ها و قطعات شاسی خودرو.

هدف درس: در دانش آموزان مفاهیم اساسی تعمیر و نگهداری مکانیزم ها و قطعات شاسی خودروها شکل گیرد.

هدف آموزشی: به دانش آموزان القا کند نگرش وظیفه شناسبرای مطالعه مطالب ارائه شده

نوع فعالیت - درس ارائه مطالب جدید.

2. بخش اصلی درس – ۷۰ دقیقه

سوالات مطالعه:

نقص اساسی مکانیزم ها و قطعات شاسی خودروها.

کار اصلی انجام شده در طول تعمیر و نگهداری مکانیزم ها و قطعات شاسی خودروها.

1. شاسی خراب می شود .

در اثر بار زیاد و بی دقتی در رانندگی، ممکن است قاب خم شود، ترک هایی در آن ایجاد شود و پرچ ها شل شوند. فریم در کارگاه تعمیر می شود، قاب خم شده صاف می شود، پرچ های شل و قطعات فریم دارای ترک تعویض می شود.

اشکال اصلی محورهای جلو و عقب عبارتند از: خم شدن محور جلو، فرسودگی کینگ پین ها و بوشینگ های کینگ پین، تنظیم نادرست یا سایش یاتاقان ها، شکستگی یاتاقان، توسعه مکان های نصب بلبرینگ، و شکستگی رزوه های گل میخ محور محور. خم شدن اکسل جلو، کینگ پین ها و بوش های فرسوده، تراز نامناسب، یا یاتاقان های فرسوده چرخ ها منجر به تراز نامناسب چرخ ها می شود و کنترل خودرو را دشوار می کند.

سایش لاستیک افزایش می یابد، که بر ایمنی رانندگی تأثیر منفی می گذارد، محور خم شده باید اصلاح شود، پین های فرسوده، بوش ها و یاتاقان چرخ ها باید جایگزین شوند.

یاتاقان های چرخ جلو به ترتیب زیر تنظیم می شوند: محور جلو را بلند کرده و روی پایه ها نصب کنید، چرخ را بردارید، درپوش را باز کنید، مهره ها را باز کرده و باز کنید، توپی ها را بردارید، یاتاقان ها را بشویید و بررسی کنید (در صورت وجود ترک خوردگی یا سایش قابل توجه، یاتاقان ها را تعویض کنید)، توپی را با روان کننده پر کنید و در جای خود قرار دهید، واشر را نصب کنید و مهره را سفت کنید تا متوقف شود و سپس آن را باز کنید. 1 / 8 حجم معاملات. چرخ باید آزادانه، بدون پارگی بچرخد و بازی نداشته باشد. پس از بررسی، مهره لکه دار شده و درپوش آن پیچ می شود.

در کامیون ها، بلبرینگ چرخ های عقب به همین ترتیب تنظیم می شود، با این تفاوت که به جای درپوش، باید مهره های میخ محور را باز کنید و میل های محور را بردارید و به جای برداشتن پین، مهره قفل را باز کنید. و واشر قفل را بردارید. توپی چرخ های معیوب تعمیر یا با موارد جدید جایگزین می شوند. رانندگی با هاب های معیوب می تواند منجر به تصادف شود.

در نتیجه عملیات طولانی مدت، برگ های فنری تا حدی خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند و پین ها و بوش ها فرسوده می شوند. اگر بی احتیاطی رانندگی کنید، برگ های بهار می شکند. فنرهایی که خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده اند بیش از حد معمول آویزان می شوند و باعث ساییده شدن لاستیک ها به بدنه و فرسودگی سریع آن می شوند. علاوه بر این، چنین فنرهایی به راحتی می شکنند.

راندن خودرو با فنر شکسته می تواند باعث کج شدن اکسل و ایجاد مشکل در کنترل آن شود. فنرهایی که خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده اند یا دارای برگ های شکسته هستند جایگزین می شوند.

درزگیرها، اتصالات، سوپاپ ها و فنرهای کمک فنر فرسوده می شوند. در نتیجه سایش مهر و موم ها، مایع به بیرون نشت می کند و عملکرد کمک فنر به شدت بدتر می شود. کمک فنر معیوب باید برای تعمیر فرستاده شود.

در نتیجه رانندگی بی احتیاطی، ممکن است چرخ ها یا رینگ ها خم شوند. اگر گل میخ و مهره چرخ سفت نشوند، سوراخ های دیسک برای گل میخ های بست فرسوده شده و دیسک ها غیر قابل استفاده می شوند. چرخ های معیوب برای تعمیر فرستاده می شوند. رانندگی با لاستیک های معیوب خطرناک است.

خرابی ها لاستیک سوراخ یا سوراخ شدن لاستیک ها با اجسام نوک تیز، لایه لایه شدن قاب، کنده شدن آج، از بین رفتن حلقه مهره، پنچری یا پارگی لوله ها - همه این عیوب معمولاً ناشی از بی احتیاطی در رانندگی، عدم رعایت استانداردهای فشار هوا است. در لاستیک و عدم رعایت قوانین سرویس گل میخ خودرو برای تعمیر لاستیک در جاده ماشین باید جعبه کمک های اولیه داشته باشد.

لاستیک آسیب دیده باید برداشته شود و به طور کامل بررسی شود. میخ های گیر کرده و سایر اشیاء باید برداشته شوند. اگر سوراخ های بزرگی در لاستیک وجود دارد، لازم است یک کاف از دو یا سه لایه از یک تکه قاب لاستیک قراضه یا از یک تکه نوار رینگ نصب شود. پس از بازگشت به گاراژ، لاستیک آسیب دیده باید برای تعمیر فرستاده شود. برای ترمیم آج لاستیک هایی که لایه لایه لاشه و از طریق سوراخ ندارند پذیرفته می شوند. برای تشخیص سوراخ های کوچک در محفظه، آن را با هوا باد کرده و در آب غوطه ور می کنند. حباب های هوا در محل آسیب بیرون می آیند.

سوراخ ها یا آسیب های جزئی در طول مسیر را می توان با یک وصله لاستیکی ترمیم کرد. ناحیه محفظه در شعاع 20 ... 30 میلی متر در اطراف آسیب با سوهان یا برس فولادی تمیز می شود و تکه هایی از لاستیک خام اعمال می شود ، یک فنجان با بریکت ولکانیزه اعمال می شود و با یک گیره بسته می شود ( عکس. 1). بریکت شل شده و روشن می شود، پس از احتراق کامل بریکت، پس از 10... 15 دقیقه پیچ گیره را باز کرده و محفظه را خارج کنید.

آب بندی موقت سوراخ های محفظه در غیاب بریکت های ولکانیزاسیون را می توان با یک وصله از یک محفظه قراضه با استفاده از چسب لاستیکی انجام داد.لبه های پچ به صورت مخروطی بریده شده است. وصله و ناحیه محفظه اطراف آسیب با سوهان یا برس فولادی کاملاً تمیز می شود، گرد و غبار برداشته می شود، با بنزین شسته شده و خشک می شود، سپس دو بار با چسب لاستیکی پوشانده می شود و پس از هر لایه به مدت 15...20 دقیقه خشک می شود. پس از خشک شدن، پچ روی ناحیه آسیب دیده اعمال می شود و رول می شود.

اشکال در رزوه های خارجی یا داخلی شیر با قالب یا شیر اصلاح شده و قرقره معیوب تعویض می شود.شیر باید با درپوش بسته شود تا از ورود کثیفی جلوگیری شود.

2. پایه ای کار کردن توسط تعمیر و نگهداری شاسی

EO. وضعیت قاب، فنرها، سیستم تعلیق، کمک فنرها و چرخ ها را بررسی کنید.

TO-1. بلبرینگ های توپی چرخ را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید. پله‌ها، پین‌های فنری و مهره‌های چرخ را بررسی و در صورت لزوم محکم کنید. پین های فنری و پایه های محوری اکسل های فرمان را (طبق برنامه روغن کاری) روغن کاری کنید. وضعیت سیستم تعلیق جلوی خودرو را بررسی کنید.

TO-2. وضعیت تیر محور جلو را بررسی کنید. بررسی کنید و در صورت لزوم میزان ورود به پا را تنظیم کنید

چرخ های جلو اگر لاستیک ها به شدت فرسوده می شوند، زاویه پایه های کینگ و زاویه فرمان چرخ های جلو را بررسی کنید. عدم هماهنگی محورهای جلو و عقب (بصری) را بررسی کنید.

وضعیت قاب را بررسی کنیدودستگاه بکسل، وضعیت فنرها، گیره های فنری ایمن، پله ها، پین های فنری.

وضعیت کمک فنرها، دیسک ها و رینگ چرخ ها را بررسی کنید.

پین های پیوت و پین فنری را (طبق برنامه روغن کاری) روغن کاری کنید. توپی ها را بردارید، بشویید، وضعیت بلبرینگ ها را بررسی کنید و پس از تعویض روان کننده، بلبرینگ چرخ ها را تنظیم کنید.

تراز چرخ ها با استفاده از یک خط کش یا روی پایه بررسی می شود. برای بررسی تراز چرخ ها با یک خط کش، ماشین روی یک گودال بازرسی قرار می گیرد تا موقعیت چرخ ها مطابق با حرکت در یک خط مستقیم باشد. از یک خط کش برای اندازه گیری فاصله بین لاستیک ها یا رینگ چرخ ها در عقب محور جلو استفاده کنید. خط کش در زیر محور چرخ (در ارتفاع زنجیره های خط کش) قرار می گیرد و نقاط تماس با گچ مشخص می شود. سپس ماشین رول می شود تا نقاط مشخص شده با گچ در جلو در همان ارتفاع قرار گیرند و دوباره اندازه گیری می شوند. عددی که نشان دهنده تفاوت بین اولی استودومین اندازه گیری مقدار انگشتان چرخ است.

در هنگام بازرسی، نگهداری و تعمیر شاسی، باید مقررات ایمنی رعایت شود. هنگام نصب فنرها، تراز بودن سوراخ های فنر و گوش های براکت را با انگشتان خود بررسی نکنید، زیرا ممکن است منجر به آسیب شود. هنگام مونتاژ فنر پس از روغن کاری، باید به درستی در یک گیره محکم شود تاوقتی ورق ها صاف می شوند، آسیبی ایجاد نمی کنند،

کارهای فنی اولیه سرویس لاستیک

EO. لاستیک ها را از خاک تمیز کنید و وضعیت آنها را بررسی کنید.

TO-1. وضعیت لاستیک ها را بررسی کنید، اجسام خارجی گیر کرده در آج و بین لاستیک های دوتایی، فشار باد لاستیک ها را بردارید و در صورت لزوم هوا را به داخل آن پمپ کنید.

TO-2. لاستیک ها را بررسی کنید، هر گونه اشیاء گیر کرده در آج را بردارید. فشار هوا را چک کرده و به حالت عادی برسانید. چرخ ها را طبق نمودار دوباره مرتب کنید. لاستیک های آسیب دیده را برای تعمیر بفرستید. قابلیت سرویس دهی تایر پیش نیازی برای کار ایمن راننده در خط است. عدم وجود الگوی آج، قابلیت ترمز خودرو را مختل می کند، بنابراین استفاده از لاستیک هایی با الگوی آج فرسوده ممنوع است.

قابلیت اطمینان تایر نیز پیش نیازی برای کارکرد خودرو است. سوراخ ها و همچنین فریم پوسیده می تواند منجر به پارگی لاستیک در حین حرکت خودرو و تصادف شود. رانندگی با لاستیک های نیمه پنچر علاوه بر فرسودگی سریع آن ها به دلیل کشیده شدن خودرو به پهلو نیز خطرناک است.

کنترل سوالات

عیوب قاب اصلی را فهرست کنید.

عیوب اصلی چشمه ها را فهرست کنید.

ایرادات اصلی کمک فنرها را فهرست کنید.

خرابی های اصلی چرخ ها و لاستیک ها را فهرست کنید.

کارهای اصلی انجام شده در طول EO شاسی خودروها را فهرست کنید.

کارهای اصلی انجام شده در طول تعمیر و نگهداری - 1 شاسی خودروها را فهرست کنید.

کارهای اصلی انجام شده در طول تعمیر و نگهداری شاسی 2 خودروها را فهرست کنید.

کارهای اصلی انجام شده در حین تعمیر و نگهداری - 1 و نگهداری - 2 لاستیک خودرو را فهرست کنید.