میتسوبیشی کاریسما - توضیحات مدل. تاریخچه میتسوبیشی کاریسما مشخصات فنی میتسوبیشی کاریسما

میتسوبیشی کاریزما بین سال های 1995 تا 2004 تولید شد و به عنوان یک خودروی بزرگ در جایگاه اول قرار گرفت. ماشین خانوادگی. این مدل برای بازار اروپا توسعه یافته است. خریداران می توانستند از بین دو مدل بدنه یکی را انتخاب کنند: یک سدان و یک هاچ بک پنج در. علیرغم نامی که نشان می داد این خودرو "چهره" منحصر به فرد خود را دارد، طراحی Carisma کاملاً خنثی بود که توسط محافظه کاری خریداران اروپایی دیکته شده بود. این مدل در شهر بورن هلند تولید شده است. در مجموع حدود 350 هزار نسخه منتشر و فروخته شد.

نام کاریزما از ترکیب دو کلمه تشکیل شده است: انگلیسی "car" (یعنی "ماشین") و یونانی "charisma" (ترجمه شده به عنوان "هدیه خدایان"). این خودرو توسط ژاپنی ها و با همکاری ولوو سوئدی ساخته شده است و به همین دلیل است که کاریسما شاسی را با نسل اول مدل S40 به اشتراک گذاشته است. انتخاب کارخانه ندکار هلندی به عنوان تنها محل مونتاژ کاریسما بدیهی بود که در آن زمان به طور مساوی متعلق به میتسوبیشی و ولوو بود.

در خط تولید میتسوبیشی، کاریسما بین مدل های لنسر و گالانت قرار گرفت و لنسر پس از توقف تولید، جایگزین کاریسما در بازار اروپا شد.

تنها فیس لیفت در کل تاریخ این مدل در سال 2001 انجام شد ، اما این تأثیری اساسی بر ظاهر خودرو نداشت: ماشین هیچ "کاریزما" نداشت ، طراحی همان "با آرامش خنثی" باقی ماند. در طول به روز رسانی، کاپوت، گلگیرها، جلوپنجره کاذب رادیاتور، سپرها، چراغ های جلو و فانوس ها تغییر کردند. ژاپنی ها در کنار ظاهر، رنگ لوگوهای میتسوبیشی را از قرمز به سفید تغییر دادند.

ویژگی های فنی

این خودرو موتور توربودیزل خود را از رنو قرض گرفت و کاریسما موتورهای دیزل تنفس طبیعی را از رنو و ولوو دریافت کرد.

مالکان به حساسیت موتور بنزینی 1.8 به کیفیت سوخت توجه می کنند. به همین دلیل، توصیه می شود که صاحبان کاریسم های دیزلی با دقت به انتخاب پمپ بنزین ها مراجعه کنند. سوخت‌گیری بی‌رویه ممکن است مالک را ملزم به تعویض نه تنها انژکتورها، بلکه نیز کند.

نیاز به توجه کافی دارد که باید به موقع تغییر داده شود تا از شکستگی جلوگیری شود. این مدل در معرض افزایش سایش در مهر و موم روغن میل لنگ عقب است. توصیه می شود حداقل هر 100000 کیلومتر آن را تغییر دهید. در مورد گیربکس کاریسما، INVECS-II اتوماتیک چهار سرعته تطبیقی ​​آن با تعویض دستی ثابت شده است که نسبت به گیربکس پنج سرعته دستی قابل اعتمادتر است.

به لطف , Carisma راحت و به خوبی کنترل می شود. با این حال، برای حفظ این ویژگی های خودرو، توصیه می شود حداقل یک بار در هر 80-100 هزار کیلومتر یک تجدید نظر کامل در شاسی (کمک فنر، اتصالات توپ، اهرم ها و بلوک های بی صدا) انجام شود. باید توجه لازم به ... به دلیل جاده های بد، ممکن است هر 50-70 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند.

بسیاری از دارندگان میتسوبیشی کاریسما این مدل را به خاطر اجاق گاز قدرتمندش تحسین می کنند. طبق بررسی ها ، تقریباً در هر یخبندان به سرعت فضای داخلی خودرو را تا دمای تنظیم شده گرم می کند. پلاستیک نرم داخل کابین، به دلیل ظاهر و احساس گران قیمت، شایسته ستایش است. این مدل همچنین به دلیل صندوق عقب جادار و راندمان بالا مورد قدردانی قرار گرفته است.

ایمنی

در تست تصادف با استفاده از روش EuroNCAP، که در سال 2001 انجام شد، خودرو سه "ستاره" از پنج را دریافت کرد. او می‌توانست چهار بشود، اما کمربند ایمنی راننده خراب شد. آنها نتوانستند آدمک را مهار کنند تا از برخورد سر آن به فرمان در برخورد از جلو جلوگیری کنند. کاریزما در رده ایمنی عابر پیاده عملکرد خوبی نداشت. این به دلیل شکل جلوی ماشین است - کاپوت کم و صاف.

در بازارهای کشورهایی که لنسر به طور رسمی عرضه نمی شد، نسخه "شارژ" Evolution با نام Carisma GT فروخته شد.

کاریزما در ژاپن نیز فروخته شد، اما با وجود برند ژاپنی، در سرزمین مادری میتسوبیشی این مدل یک خودروی خارجی در نظر گرفته می شد، زیرا فقط در هلند تولید می شد.

شرکت مالزیایی پروتون از پلت فرم کاریزما برای توسعه سدان واجا استفاده کرد.

رقبا

مقایسه با همکلاسی ها به نفع میتسوبیشی کاریسما نیست. رقیب اصلی مدل او است. شایان ذکر است که او "ژاپنی اروپایی شده" را از همه نظر شکست می دهد. ماشین سوئدی بالاتر است مقاومت در برابر خوردگی، کیفیت ساخت داخلی و عایق صدا. "بیماری های دوران کودکی" موجود در مدل ولوو به سرعت توسط سازنده از بین رفتند. رقبای کاریسما را نیز می توان نام برد فورد موندئوو فولکس واگن پاسات، اما این اروپایی ها نیز ثابت کردند که از ژاپنی ها قابل اعتمادتر هستند.

اعداد و جوایز

کل تیراژ کاریزما بیش از 350 هزار خودرو بود. تولید تقریباً در همان سطح از سال 2000 تا 2003 باقی ماند (به طور متوسط ​​25 هزار خودرو در سال از خط مونتاژ خارج می شد) و سال اوج آن 1997 بود - سپس 82255 میتسوبیشی کاریسما تولید شد.

میتسوبیشی کاریسما- یک ماشین کلاس متوسط ​​با دیفرانسیل جلو. در سال 1995 به آنجا رسید. 2 نسخه از این خودرو وجود دارد: یک هاچ بک پنج در و یک سدان چهار در. این مدل دارای طراحی محتاطانه اما دلپذیر در سطح جامد است. فضای داخلی داخل کابین از مواد مرغوب ساخته شده است که با اشکال صاف نصب شده اند.

برای خودرویی از این کلاس، فضای داخلی بسیار جادار در نظر گرفته می شود. صندلی راننده راحت ترین است - او می تواند آن را از نظر ارتفاع، طول تنظیم کند، زاویه پشتی و بالشتک را تغییر دهد.

همه چرخ ها دارای ترمزهای یکسان مجهز به ABS هستند. این دستگاه مجهز به موتور 4 سیلندر با حجم 1.6 لیتر است که قدرت آن 90 اسب بخار است.

تاریخچه میتسوبیشی کاریسما

فروش رسمی میتسوبیشی کاریزمادر سال 1999 آغاز شد. این مدل همراه با ولوو توسعه یافته و در هلند مونتاژ شده است. در مجموع 350000 دستگاه خودرو تولید شد.

میتسوبیشی کاریسما در مدل های بدنه سدان و هاچ بک در بازار عرضه شد. این خودرو مجهز به موتورهای 1.3 تا 1.8 لیتری بود. برای سوخت دیزلییک واحد برق 1.9 لیتری ارائه شد.

کاریزما با وجود نام خاص خود هرگز طراحی خاصی نداشت و تفاوت خاصی با سایر خودروها نداشت. در سال 1995، این مدل در رتبه بندی ضد مصرف کننده قرار گرفت و رتبه 3 را در آن کسب کرد. ماهیت رتبه بندی این است که 10 ترین بدترین ماشین ها، که در 25 سال گذشته در انگلستان فروخته شده اند.

تولید در سال 2004 به پایان رسید.

ویژگی های میتسوبیشی کاریسما

به ویژگی های میتسوبیشی کاریسما توجه کنید.

مشخصات میتسوبیشی کاریسما 1.3 سدان

بدن

موتور

انتقال

سیستم تعلیق و ترمز

شاخص های عملکرد

فرمان

چرخ و لاستیک

مشخصات میتسوبیشی کاریسما 1.6 سدان

بدن

موتور

انتقال

سیستم تعلیق و ترمز

شاخص های عملکرد

فرمان

چرخ و لاستیک

مشخصات میتسوبیشی کاریسما 1.8 سدان

انتقال

سیستم تعلیق و ترمز

شاخص های عملکرد

فرمان

چرخ و لاستیک

مشخصات میتسوبیشی کاریسما 1.9 سدان

بدن

موتور

انتقال

سیستم تعلیق و ترمز

شاخص های عملکرد

فرمان

چرخ و لاستیک

عکس میتسوبیشی کاریسما

نگاه کن عکس میتسوبیشی کاریزمادر زیر ممکن است

علیرغم اینکه بریتانیایی ها کاریسما را به عنوان یک خودروی ناموفق طبقه بندی کردند، در روسیه و کشورهای CIS تقاضای زیادی برای آن وجود دارد.

ویدیو میتسوبیشی کاریسما

ویدیوی میتسوبیشی کاریسما را تماشا کنید. این به شما کمک می کند تا بفهمید که آیا این خودرو ارزش خرید دارد یا خیر.

تولید و فروش از این ماشیندر سال 1995 آغاز شد، اما در کشور ما این مدل تنها در سال 1999 شروع به فروش کرد و سپس در سال 2004 تولید به طور کامل بسته شد و تقریباً 350000 خودرو در کل دوره فروخته شد.

طرح

ظاهر خودرو با استانداردهای مدرن بسیار ایده آل نیست. در قسمت جلو ما یک کاپوت برجسته را می بینیم که نقش برجسته های آن به لوگوی برند کاهش یافته است. در اینجا از اپتیک هالوژن باریک و مشبک رادیاتور باریک استفاده شده است. سپر خودرو دارای قالب بندی گسترده و ورودی های هوا می باشد.

قسمت کناری آن نیز چندان تعجب آور نیست؛ دارای قالب بندی مشکی، دستگیره درهای همرنگ و یک مهر و موم کوچک در قسمت پایین بدنه است. چرخ های استوک 15 عددی هستند، اما همانطور که تمرین نشان داده است، 17 ها نیز می توانند در اینجا قرار بگیرند.

به گفته بسیاری، قسمت عقب ناموفق بود. اپتیک ها دقیقاً از نظر شکل به سبک ساخته می شوند ، این از نظر اخلاقی منهای است ، اما از نظر طراحی نمی توان آن را منفی نامید. درب صندوق عقب یک اسپویلر کوچک را تشکیل می دهد و روی سپر و همچنین جلوی آن یک قالب بندی وجود دارد.

مشخصات فنی میتسوبیشی کاریزما

تمامی موتورهایی که در ردیف این خودرو قرار داشتند روی خودروهای ولوو نصب شده بودند و این موتورها توسط این شرکت تولید می شد اما ولوو تنها یک واحد دیزلی را قرض گرفت. در مجموع 9 نوع موتور در خط وجود داشت.

ارزان ترین واحد 1.3 لیتری بود که تنها 82 دستگاه تولید می کند اسب بخار. باقی مانده واحدهای قدرتعلاوه بر موتور 1.9 لیتری، تفاوت آنها در این است که یک نسخه با 8 سوپاپ و یک نسخه با 16 سوپاپ وجود دارد. بنابراین، چندین موتور از این دست وجود دارد، اینها دو موتور 1.6 لیتری و چهار موتور 1.8 لیتری هستند. هشت موتور سوپاپ 1.6 90 اسب بخار قدرت دارد و با 16 سوپاپ این موتور 103 اسب بخار قدرت تولید می کند.

موتور 1.8 با 8 سوپاپ، 116 اسب بخار قدرت تولید می کند؛ همان موتور با 16 سوپاپ، 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. یک واحد دیگر با حجم 1.8 لیتر وجود دارد که با 8 سوپاپ 122 اسب بخار قدرت و با 16 سوپاپ 125 اسب بخار قدرت دارد. و در نهایت دو دستگاه آخر 1.9 لیتر حجم دارند که هر دو دیزلی هستند و 16 سوپاپ دارند اما یکی 90 و دیگری 102 اسب بخار قدرت تولید می کند.

این واحدها با یک گیربکس 5 سرعته یا 4 سرعته جفت می شوند، اینها گیربکس هستند و نه تنها موتورها را به مقدار کمی تامین می کنند. مصرف بالاسوخت

فضای داخلی میتسوبیشی کاریسما

فضای داخلی خودرو از نظر جادار بودن معمولی است و تجهیزات آن نسبت به سن آن قابل قبول است. یک صندلی معمولی با تنظیمات مکانیکی برای شیب و طول، و در هنگام نشستن روی این صندلی، راننده با استفاده از یک فرمان معمولی 4 پره با یک آرم، که پشت آن یک داشبورد معمولی وجود دارد، ماشین را کنترل می کند، که بعید است امروز کسی را شگفت زده کند. . .

در کنسول مرکزی در بالای صفحه نمایشگر سیستم چندرسانه ای و در زیر آن دو انحراف هوا و حتی پایین تر رادیو قرار دارد که در زیر آن از قبل انتخابگرهایی برای کنترل کولر و بخاری وجود دارد. یک طاقچه برای وسایل کوچک، یک محفظه دستکش نسبتا جادار و صندوق عقب وجود دارد، به طور کلی، فضای داخلی برای یک خانواده عادی است.

صندلی‌های اینجا پارچه‌ای معمولی هستند، صندلی‌های جلو از پشتیبانی جانبی کمی برخوردارند و اصولاً برای نشستن راحت هستند. ردیف عقب برای 3 سرنشین طراحی شده است، دسته وسط تا می شود. دو نفر در عقب خوب خواهند بود، اما هنوز فضای زیادی وجود ندارد، اما سه نفر بسیار ناراحت خواهند بود.

قیمت

از آنجایی که مدل برای مدت طولانی متوقف شده است، خریدار باید تماس بگیرد فروشگاه دوم، که در آن یک ماشین به طور متوسط ​​150000 روبل هزینه دارد که چندان زیاد نیست. مانند سایر خودروها، قیمت بسته به سال ساخت و شرایط متفاوت است.

با توجه به مشخصات موتورها، خودرو از نظر فنی نرمال است و فضای داخلی نسبت به سن آن بد نیست، اما در سال 1995 میتسوبیشی کاریزما وارد لیست شد. بدترین ماشین ها، بنابراین اگر قصد خرید این مدل دست دوم را دارید، همانطور که در مقاله ذکر شده است، بررسی ها را به دقت مطالعه کنید و هنگام خرید خودرو را به دقت بررسی کنید.

ویدئو

بازار روسیه برای خودروهای جدید خارجی ممکن است هنوز با ارقام فروش تحت تأثیر قرار نگیرد، اما آنچه که ما قطعاً در حال حاضر داریم، پرفروش‌ترین‌های خودمان است. در اینجا شما بروید - میتسوبیشی کاریسما. متوسط، قابل اعتماد، ارزان برای نگهداری. یک نمونه ایده آل از تجهیزات برای تکمیل ناوگان شرکت ها. و برای "افراد" با خواسته های متعادل، این یک گزینه تقریبا برد-برد است.

Carisma قبلاً در قیمت نه با همکلاسی های خود، بلکه با خودروهایی با اندازه متوسط ​​تر در بخش "B" رقابت می کرد. اکنون، با ظهور نسخه Eco، آستانه قیمت تا 1340 دلار کاهش یافته است که به میتسوبیشی اجازه داده است تا به مدل‌های شهری جمع و جور مانند فولکس واگن پولو یا اوپل کورسا حمله کند. اگر فکر می کنید با این پول ماشینی می فروشد که تا سرحد فلاکت برچیده شده و با شعار «فقر رذیله نیست» مجهز شده است، ناامید خواهید شد. فوراً می گویم که خوشایند است.

برای Carisma Eco دو کیسه هوا، تهویه مطبوع، شیشه های برقی جلو و یک ایموبلایزر دریافت کرد. در داخل، ماشین با یک صفحه نمایش چند منظوره تزئین شده است، بیرون - چرخ های 15 اینچی و سپرهای رنگ آمیزی شده به رنگ بدنه. سیستم ترمز ضد قفل لیست شده است تجهیزات استانداردوجود ندارد و قابل سفارش برای Eco نیست. شما باید با مافوق خود تماس بگیرید پیکربندی کلاسیک، که در حال حاضر 14990 دلار قیمت دارد. و بیشتر. Carisma Eco فقط با بدنه سدان عرضه می شود که فقط بر جهت گیری "شرکتی" آن تأکید دارد.

نمای بیرونی و داخلی خودرو کاملا محافظه کارانه به نظر می رسد. با این حال، بسیاری از بازدیدهای بازار داخلی با مقدار زیادی محافظه کاری متمایز می شوند، چه Nexia یا همان Octavia که در آستانه 7 سالگی است. نکته اصلی ارگونومی بی عیب و نقص است: نشستن در اینجا راحت است، نگاه کردن به آن راحت است، فرمان را راحت نگه دارید، پدال ها را فشار دهید و دنده ها را عوض کنید. این دستگاه با سادگی دموکراتیک و دوستی صمیمانه خود مجذوب خود می شود. به نظر می رسد که چیز خاصی در مورد آن وجود ندارد و در پایان روز با اکراه آن را ترک می کنید. ماشین به طرز جذابی ساده و راحت است. نوعی کاریزما؟

تفاوت اصلی Eco با سایر نسخه های این مدل در زیر کاپوت است. این 16 سوپاپ 1.3 لیتری است موتور گازسوزکه ربطی به موتور هم حجم لنسر قبلی نداره چون هر سیلندر سه سوپاپ بود. از این نوع شما انتظار رفتار بسیار خاصی دارید، یعنی «ته خالی» و در نتیجه، مشکلاتی در شروع و ظاهری از احیای «در بالا». هیچ ربطی به واقعیت نداره همه چیز دقیقا برعکس اتفاق می افتد.

گشتاور تنظیم موتور بیشتر از قدرت است. این استارت است که خودرو به بهترین شکل انجام می دهد و انتخاب بهینه است نسبت دندهگیربکس به موتور اجازه می دهد تا خاصیت ارتجاعی فوق العاده ای را برای جابجایی خود نشان دهد - خاصیتی که برای یک کلان شهر بسیار ارزشمند است. با افزایش سرعت، موتور "ترش" می شود: شدت شتاب کاهش می یابد، واکنش ها به حرکات پدال گاز کاهش می یابد. زمان تعویض فرا رسیده است. مکانیسم‌های ترمز از نظر کارایی تکان‌دهنده هستند: فقط پدال را فشار دهید و خودرو در مسیر خود متوقف می‌شود. در مناطق لغزنده، برای جلوگیری از قفل شدن چرخ ها، باید از پای راست خود با دقت استفاده کنید. بله، در این شرایط، پشتیبانی از ABS به ویژه مورد نیاز است. طبیعتاً با گذشت زمان با ماهیت خودرو سازگار می شوید.

وگرنه کاریسما ماشین آرامی است. فرمان نسبتا حساس با متمایز بازخورد، تعلیق نسبتاً سخت (یا نسبتاً نرم). خودرویی با کیفیت های متوسط ​​بدون دستاوردها یا محاسبات اشتباه. شما رانندگی می کنید و رانندگی می کنید، بدون توجه به طراحی داخلی یا جزئیات داشبورد. فقط شتاب گرفتن، فقط چرخیدن، فقط دانستن سرعت و مقدار سوخت در باک - همه چیز به نوعی بسیار طبیعی و تقریباً به خودی خود اتفاق می افتد. به عبارت دیگر، یک رابط کاملاً "شفاف". گزینه ای که به هیچ وجه برای یک فردگرا مناسب نیست، اما برای کسی که عوارض غیرضروری را دوست ندارد عالی است. اگر دوست داشته باشید یک سازگار