پل های UAZ محور جلو UAZ "Loaf": طراحی و کنترل درباره تعمیر و نگهداری

بسیاری از گزینه های محور در کارخانه بر روی وسایل نقلیه UAZ از مدل های مختلف و در زمان های مختلف نصب شده است. بیایید سعی کنیم این را بفهمیم ...

پل UAZ Timken (مزرعه غیرنظامی یا جمعی)

این پل از نوع اسپلیت است، یعنی پلی متشکل از دو نیمه. این نوع را می توان به عنوان چرخ دنده یا پورتال نیز طبقه بندی کرد. از کارخانه، محورهای غیرنظامی بر روی کامیون های UAZ در محدوده بار (نان، تخت،) و همچنین بر روی اتومبیل های سواری محدوده UAZ-3151 (469) نصب می شود.

نسبت دنده پل های نظامی UAZ

نسبت دنده محورهای نظامی 5.38 است (=2.77 * 1.94 - به ترتیب نسبت دنده درایوهای اصلی و نهایی) - گشتاور بیشتر، اما سرعت بالا کمتر از محورهای معمولی.

ویژگی های پل نظامی

• فاصله از زمین: 300 میلی متر (با لاستیک Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• مسیر: 1445 میلی متر
• مسیر محور دنده میلگردهای UAZ: 1600 میلی متر
• وزن محور نظامی UAZ: 140 کیلوگرم
• وزن محور نظامی عقب UAZ: 122 کیلوگرم

نمودار یک محور دنده UAZ (نظامی).

محور عقب UAZ با محرک نهایی:

1 – پوشش محفظه دنده اصلی؛ 2 - بلبرینگ دیفرانسیل; 3،13،49 - تنظیم شیم; 4 – واشر آب بندی 5.7 - یاتاقان دنده درایو. 6.15 - حلقه های تنظیم. 8.42 - کاف; 9 - فلنج؛
10 - مهره؛ 11 - گل گیر. 12 - حلقه؛ 14 – آستین اسپیسر;
16 – دنده اصلی درایو. 17 - ماهواره; 18 - شفت محور راست؛ 19 - محفظه درایو نهایی. 20.29 - منحرف کننده های روغن؛ 21 - یاتاقان محور; 22،26،40 - حلقه های نگهدارنده؛ 23 - واشر آب بندی محفظه درایو نهایی. 24 – پوشش محفظه درایو نهایی; 25 - بلبرینگ; 27 - سپر ترمز؛ 28 - درام ترمز; 30 - پیچ نصب چرخ؛ 31 - محور; 32 - بلبرینگ توپی; 33.41 - واشر؛ 34 – واشر قفلی؛ 35 - فلنج پیشرو; 36 - مهره بلبرینگ توپی؛ 37 – واشر قفلی؛ 38 - بوش. 39 - محور محرک نهایی; 43 - یاتاقان محور محور. 44 – دنده محرک نهایی; 45 - مهره مخصوص; 46.50 - شمع تخلیه؛
47 – دنده محرک نهایی; 48 – فنجان سمت راست جعبه ماهواره؛ 51 – محفظه دنده اصلی؛ 52 – واشر دنده محور;
53 – دنده محور; 54 – محور ماهواره; 55 – دنده محرک دنده اصلی؛ 56 – فنجان سمت چپ جعبه ماهواره؛ 57 – شفت محور چپ

بند فرمان محور جلو UAZ با محرک نهایی:

الف - شیار سیگنال؛
I - بند انگشت فرمان راست؛ II - بند انگشت فرمان چپ؛ III - کلاچ آزاد کننده چرخ (برای طراحی جایگزین، به شکل 180، IV مراجعه کنید). 1 – مهر و موم روغن؛ 2 - مفصل توپ؛ 3 – لولای بند انگشتی فرمان؛ 4 – واشر؛ 5 – گریس نوک سینه 6 - شاه سنجاق؛ 7 - روکش؛ 8 – بدنه بند فرمان؛ 9 – بوش پین؛ 10 - بلبرینگ; 11 - محور محرک درایو نهایی. 12 - هاب؛ 13 - فلنج پیشرو؛ 14 - جفت شدن; 15 - توپ قفل کننده؛ 16 – کلاه محافظ؛ 17 - پیچ کوپلینگ؛ 18 - محور; 19 - مهره قفلی؛
20.23 - واشرهای پشتیبانی؛ 21 – دنده محرک نهایی; 22 - پین قفل؛ 24 – حلقه آب بندی لاستیکی؛ 25 - واشر رانشی؛ 26 – محفظه محور؛ 27 - پیچ محدودیت چرخش؛ 28 - محدود کننده چرخش. 29 - اهرم بند انگشت فرمان

ساخت پل نظامی (عکس)

تعویض ویدیویی و تنظیم جفت اصلی روی پل نظامی UAZ

بریج اسپایسر UAZ پاتریوت و شکارچی

Spicer یک پل بدون شکاف و محکم است.

در اوایل دهه 90، برای ماشین جدید UAZ-3160، کارخانه خودروسازی اولیانوفسک محورهای محرک از نوع Spicer را با یک میل لنگ یک تکه توسعه داد.

عدم وجود اتصال دهنده در صفحه عرضی پل به سازه استحکام بالایی می بخشد، اتصال بدون بار بین روکش و میل لنگ احتمال نشتی در محل اتصال را کاهش می دهد و قرار دادن دنده اصلی و دیفرانسیل در یک میل لنگ منفرد را تضمین می کند. دقت درگیری بالا و شرایط مطلوب تر برای عملکرد بلبرینگ ها.

• عرض محور اسپایسر برای UAZ Patriot - 1600 میلی متر
• عرض محور اسپایسر برای UAZ Hunter - 1445 میلی متر

دیفرانسیل اکسل اسپایسر

پل های UAZ واحدهای کاملاً هوس انگیزی هستند. یک مرکز خدمات خودرو حداقل 2000 روبل برای تعمیرات با جداسازی کامل یک پل به اضافه هزینه قطعات یدکی و مواد مصرفی دریافت می کند. بنابراین، بسیاری از جیپرها علاقه مند خواهند شد که نحوه انجام این کار را خودشان بیاموزند.

محورهای خودروهای UAZ نسبت به موقعیت نسبی تمام قطعات و اجزای خود بسیار حساس هستند. دسترسی به این قطعات برای تعمیر و تنظیم تنها پس از برچیدن پل و جداسازی نیمه های میل لنگ آن امکان پذیر است. بیایید به فرآیند تعمیر و تنظیم با استفاده از محور عقب به عنوان مثال نگاه کنیم، زیرا شروع به توجه بسیار سریعتر از محور جلو می کند. این به این دلیل است که شاسی بلندهای UAZ بیشترین مسافت پیموده شده خود را در جاده های آسفالته انجام می دهند. در این حالت اکسل جلو از کار افتاده و بسیار کمتر از محور عقب فرسوده می شود. تنظیم محور جلو به روشی مشابه انجام می شود، با برخی تفاوت های آشکار فقط در روش برداشتن محور و جداسازی آن.
در صورت خرابی گیربکس، هنگامی که گیر می کند یا عملکرد با صدای بلند همراه است، نیاز به تعمیر امری بدیهی است. علاوه بر این، تنظیم یا تعمیر پل ها ممکن است پس از نظارت بر وضعیت آنها ضروری باشد. در هر صورت، ما به شما توصیه می کنیم عدم وجود بازی شعاعی را در یاتاقان مخروطی جلوی چرخ دنده محرک بررسی کنید: باید فلنج چرخ دنده درایو را با دست خود عمود بر محور تکان دهید. حتی کوچکترین بازی دلیلی برای سازگاری است. بدون بازی در بلبرینگ دنده محرک با یک پیچ گوشتی از طریق سوراخ تخلیه محفظه محور تعیین می شود. صدای خفیفی که تحت بار زیاد می شود نیز می تواند به عنوان سیگنالی برای بررسی وضعیت گیربکس باشد. شاید چنین صدایی به سختی قابل شنیدن که هنگام حرکت بر روی شیب ایجاد می شود، نقصی را نشان داد که در ظاهر حفره های روی غلتک های یاتاقان دنده رانده بیان می شود (عکس 1).
یک مشکل بزرگ، به ویژه در اتومبیل هایی که نمک جاده های زمستانی را "چشیده اند"، باز کردن پیچ مهره های لوله ترمز است که بدون آن برداشتن و جداسازی پل غیرممکن است. بنابراین، اگر قصد برچیدن پل را دارید، ابتدا باید مطمئن شوید که این مهره ها می توانند آزادانه شل شوند. در این کار پر دردسر کمک کنید شاید یک آچار تقسیم مخصوص با پیچ سفت کننده و لوسیون های مختلف: WD-40، روغن ترمز و موارد مشابه. انصافاً باید اعتراف کرد که در مورد مورد بررسی، هیچ یک از داروهای ذکر شده کمکی نکرد و تحرک آجیل روی لوله ها با کمک یک محصول پاک کننده خانگی "Drop" بر اساس اسید اورتوفسفریک وام گرفته شده از آشپزخانه. اگر او نبود، ما مجبور بودیم لوله های جدید بخریم.
پس از رفع مشکل لوله های ترمز و جمع آوری ابزار لازم، می توانید شروع به برداشتن محور عقب کنید.
ما چهار پیچ را با مهره هایی که فلنج محور پروانه را به فلنج چرخ دنده محرک ثابت می کند باز می کنیم (عکس 2، مورد 1)، شافت را به طرفین حرکت می دهیم و آن را محکم می کنیم.
قسمت عقب ماشین را مثلا با دو جک کنار چهارچوب بلند می کنیم تا چرخ ها از زمین جدا شوند. ما ایستگاه های ایمنی اضافی را نصب می کنیم. اگر ماشین از روی جک بیفتد، نمی توان از آسیب شدید جلوگیری کرد!
زیر ماشین کارهای زیر را انجام می دهیم. مهره لوله ترمز را از شیلنگ ترمز باز می کنیم (عکس 3، مورد 1). شیلنگ را می توان با دوشاخه مناسب برای کاهش هدررفت روغن ترمز وصل کرد. مهره های بست پایینی را باز می کنیم (عکس 3، مورد 2) و کمک فنرها را از محور حرکت می دهیم.
توجه: پس از انجام عملیاتی که در زیر توضیح داده شده است، پل پایین می رود!
مهره های پله ها را باز کنید (عکس 3، مورد 3). حالا می‌توان پل را از زیر ماشین بیرون آورد یا اگر چرخ‌ها قبلاً برداشته شده‌اند، با کشیدن آن را بیرون کشید. بدون چرخ 101 کیلوگرم وزن دارد.
پس از برداشتن پل، با استفاده از این فرصت، بهتر است فنرهای برگ را جدا کرده و با گرافیت یا هر چیز دیگری روغن کاری کنید. گریس دیگر برای این:
- مهره پیچ سفت کننده را که از سوراخ های مرکز تمام برگ های فنر می گذرد باز کنید و پیچ را بردارید.
- گیره های ثابت را خم کنید، پس از آن ورق های آزاد شده پایین می افتند.
- آنها را از آلودگی و زنگ زدگی تمیز کنید. یک لایه نازک روان کننده بمالید و فنرها را جمع کنید.
ما شروع به برچیدن و تعمیر پل می کنیم. ما به آچار لوله ترمز ذکر شده در بالا، یک زاویه فلزی با پین های جوش داده شده برای تثبیت فلنج دنده محرک، یک کشنده جهانی، یک میکرومتر، مجموعه ای از شیلنگ های یاتاقان چرخ دنده محرک، و همچنین یک بطری روغن ترمز و 0.85 لیتر نیاز داریم. روغن گیربکس (آن را با روغن تخلیه شده پر نکنید). توصیه می‌شود مجموعه‌ای از جداکننده‌های مقوایی برای محور عقب یا یک تکه مقوای نازک ضخیم برای ساخت چنین مواردی ذخیره کنید. واشر (عکس 4).
ما ده پیچ را باز می کنیم که محور محور را به توپی محکم می کند (عکس 5، مورد 1). همان پیچ ها را در سوراخ های رزوه دار روی محور محور پیچ کنید (عکس 5، مورد 2) برای تسهیل در برداشتن، شفت های محور را از محفظه محور خارج کنید، مراقب باشید به واشرهای واقع بین فلنج و توپی آسیب نرسانید.
مهره های لوله های ترمز را از سه راهی و از سیلندرهای ترمز باز می کنیم (عکس 3، مورد 4). در این مورد، باید مطمئن شوید که مهره لوله ترمز را روشن کرده و آن را نمی پیچد. سه راهی را از روی براکت بردارید.
پیچ ها و مهره های اتصال دهنده نیمه های میل لنگ را باز می کنیم (عکس 2، مورد 2). ما نیمه های میل لنگ را جدا می کنیم ، در حالی که سعی می کنیم واشر را حفظ کنیم (بعداً پیدا کردن آن آسان نخواهد بود ، باید خودتان آن را بسازید).
مجموعه محفظه دیفرانسیل را با دنده محرک بیرون می آوریم.
با استفاده از کش، حلقه های بیرونی بلبرینگ ها را از نیمه های میل لنگ جدا کنید. اگر کشش مناسب پیدا نشد، می‌توانید با استفاده از ابزار نصب آن‌ها را جدا کنید (عکس 6). در عین حال باید تدابیری اتخاذ شود تا از فلنج های نیمه های میل لنگ در محل اتصال آنها در برابر آسیب محافظت کنید.
در صورت نیاز به تعویض دنده های جفت یا دیفرانسیل اصلی (از جمله آنهایی که خود قفل می شوند)، پیچ های محکم کننده دنده رانده را به محفظه دیفرانسیل باز کنید. دنده محرک را روی محفظه دیفرانسیل تعویض و نصب می کنیم.
با استفاده از کش، حلقه های داخلی بلبرینگ ها را به همراه قفس ها و غلتک ها از ژورنال های دیفرانسیل جدا کنید (عکس 7).
بعداً به تنظیم بلبرینگ های دیفرانسیل باز می گردیم، اما فعلاً بیایید روی دنده محرک کار کنیم.
تکیه گاه اصلی چرخ دنده محرک، رولبرینگ مخروطی دو ردیفه جلو است. بلبرینگ عقب نقش کمکی ایفا می کند. قابلیت اطمینان محور تا حد زیادی به وضعیت بلبرینگ جلو بستگی دارد. برای انجام تنظیمات، باید چرخ دنده درایو را از نیمه سمت راست میل لنگ جدا کنید. برای انجام این کار، پیچ های محکم کننده پوشش یاتاقان جلو (عکس 2، مورد 3) را باز کنید، موقعیت نسبی پوشش را علامت بزنید (متقارن نیست) و میل لنگ (علامت های ایجاد شده در هنگام جداسازی به شما کمک می کند بلافاصله موقعیت مورد نظر را پیدا کنید. مونتاژ)، آن را فشار دهید یا از تکیه گاه آن در میل لنگ از یاتاقان فلزی نرم عقب جدا کنید.
مهره نصب فلنج را باز کنید و آن را باز کنید (عکس 8، مورد 1). برای محافظت فلنج از چرخش، از یک کلید مخصوص استفاده می کنیم - یک گوشه فلزی محکم به طول حدود یک متر با دو پین جوش داده شده در انتهای آن که در سوراخ های فلنج قرار می گیرند.
پوشش بلبرینگ را با مهر و موم جدا می کنیم، در حالی که سعی می کنیم به واشرهای مقوایی واقع بین آنها آسیب نرسانیم (عکس 8، مورد 2). با استفاده از کشنده، یاتاقان جلو را از محور جدا کنید (عکس 9).
تمام قطعات و مجموعه های جدا شده باید به دقت بررسی شوند و موارد غیرقابل استفاده جایگزین شوند.
بین حلقه های داخلی یاتاقان چرخ دنده محرک (با فلش در عکس 10 نشان داده شده است) شیارهایی وجود دارد. با استفاده از یک میکرومتر، ضخامت تمام واشرها را اندازه می‌گیریم، نازک‌ترین آن‌ها را برای ایجاد پیش‌بار در یاتاقان برداشته و بقیه را دوباره نصب می‌کنیم. با استفاده از یک چکش آلیاژی نرم، بلبرینگ را روی شفت فشار دهید. ما آن را مونتاژ می کنیم (عکس 11)، اما بدون پوشش با مهر و موم. مهره را با گشتاور 17-21 کیلوگرم فشار دهید، فلنج را با استفاده از یک آچار مخصوص نگه دارید.
ما مقاومت در برابر چرخش محور محرک در بلبرینگ را بررسی می کنیم. یک دینامومتر، یا به سادگی یک حیاط فولادی فنری، که به سوراخی در فلنج متصل است، باید 1.5-3.0 kgf را برای یاتاقان های جاری و 2.0-3.5 kgf برای یاتاقان های جدید نشان دهد. اگر چرخش با تلاش کمتری انجام شود، باید ضخامت کل بسته شیم را بیشتر کاهش دهید. اگر چرخش خیلی سفت شود، ضخامت بسته واشر باید افزایش یابد.
پس از انتخاب ضخامت مورد نیاز بسته واشر، مهره را باز کنید، فلنج را بردارید و مجموعه را دوباره سرهم کنید، اما با درپوش روغن بند.
هنگام سفت کردن مهره بست فلنج، نباید اجازه داد که به سمت عقب بچرخد تا با سوراخ های پین چوبی مطابقت داشته باشد؛ فقط در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (برای سفت شدن).
بیایید شروع به تنظیم بلبرینگ های دیفرانسیل کنیم. حلقه های بیرونی بلبرینگ های مخروطی را به نیمه های میل لنگ فشار می دهیم و حلقه های داخلی یاتاقان ها را روی ژورنال های جعبه دیفرانسیل فشار می دهیم و بین آنها و جعبه 3.0-3.5 میلی متر فاصله ایجاد می کنیم (با فلش ها در عکس 12 نشان داده شده است. ، که دیفرانسیل خود قفل بدون دنده را نشان می دهد).
دیفرانسیل را با چرخ دنده رانده در محفظه محور نصب می کنیم و نیمه های آن را با پیچ و مهره محکم می کنیم و یک فاصله دهنده مقوایی بین آنها قرار می دهیم.
چرخ دنده رانده شده را از طریق سوراخ در چرخ دنده محرک می چرخانیم (هنوز نصب نشده است) تا غلطک ها هنگام سفت کردن پیچ ها موقعیت صحیح را بگیرند.
پس از سفت کردن پیچ ها، دوباره آنها را باز کنید و نیمه های میل لنگ را از هم جدا کنید.
دیفرانسیل را بیرون می آوریم و شکاف های حاصل را بین انتهای محفظه دیفرانسیل و حلقه های داخلی یاتاقان ها در دو طرف اندازه می گیریم.
مجموع این فاصله ها، 0.1 میلی متر افزایش یافته است، ضخامت کل مورد نیاز شیم های نصب شده در دو طرف را نشان می دهد. بیایید به یک مثال نگاه کنیم. شکاف در سمت چپ 1.0 میلی متر بود، در سمت راست - 2.5 میلی متر، سپس ضخامت کل فاصله ها باید 3.6 میلی متر باشد.
حلقه‌های داخلی بلبرینگ‌ها را از ژورنال‌های دیفرانسیل جدا می‌کنیم، شیم‌های تنظیم را روی ژورنال‌ها قرار می‌دهیم و برش‌ها را در قسمت بیرونی آنها برای کشنده تراز می‌کنیم. در مثال ما، اسپیسرهایی با ضخامت کلی 1.8 میلی متر باید در هر طرف نصب شوند. حلقه های داخلی یاتاقان ها را روی ژورنال های محفظه دیفرانسیل فشار می دهیم. مجموعه چرخ دنده درایو را با بلبرینگ در نیمه سمت راست میل لنگ نصب می کنیم.
هنگام نصب محور محرک در محفظه محور عقب، باید در نظر داشت که برش های مستطیلی در لبه های داخلی جداکننده های مقوایی و سوراخ در محفظه برای دسترسی روان کننده به یاتاقان ها باید مصادف شدن. اگر در حین جداسازی تعدادی از اسپیسرهای مقوایی پاره شد، ضخامت کلی آنها باید بازیابی شود.
نیمه های میل لنگ را با دیفرانسیل به هم وصل می کنیم و بازی در مش بندی جفت دنده های اصلی را بررسی می کنیم. هنگامی که در لبه بیرونی فلنج دنده محرک اندازه گیری می شود، باید 0.35-0.77 میلی متر باشد. اگر شکاف بزرگ‌تر، کوچک‌تر یا از دست رفته باشد، باید شیم‌ها را از یک طرف دیفرانسیل به سمت دیگر حرکت دهید.
برای انجام این کار، نیمه های محفظه محور را جدا می کنیم، دیفرانسیل را بیرون می آوریم و با استفاده از کشش، حلقه های داخلی یاتاقان ها را از آن جدا می کنیم. برای کاهش فاصله، ضخامت فاصله‌دهنده‌های کناری دندانه‌های دنده رانده را کاهش دهید و بالعکس. فرض کنید باید فاصله را کم کنیم. بیایید واشر را با ضخامت 0.2 میلی متر دوباره مرتب کنیم. سپس ضخامت کلی جداکننده ها در سمت دندان 1.6 میلی متر و در سمت مقابل 2.0 میلی متر خواهد بود.
نیمه های میل لنگ را سفت می کنیم و شکاف را دوباره بررسی می کنیم. در صورت لزوم، شکاف را دوباره تنظیم کنید. با لمس به نظر می رسد به سختی قابل درک است.
محورهای بدون محرک نهایی مشمول بررسی و تنظیم درگیری در دندانه‌های چرخ دنده اصلی در امتداد وصله تماس نیستند.
مونتاژ پل را به ترتیب معکوس کامل می کنیم و روی ماشین نصب می کنیم، در حالی که رزوه پیچ ها و مهره ها را روغن کاری می کنیم و نامناسب ها را دور می اندازیم.
محفظه محور را با 0.85 لیتر روغن گیربکس پر کنید.
پل را زیر چشمه ها آورده و با نردبان ها محکم می کنیم. لوله های ترمز را در قسمت بیرونی نردبان ها قرار می دهیم.
چشم های کمک فنر پایینی را روی محور براکت قرار داده و با مهره محکم می کنیم.
مهره های لوله ترمز را در انتهای بالایی شیلنگ ترمز پیچ کنید.
با استفاده از چهار پیچ و مهره، فلنج های دنده محرک گیربکس و میل پروانه را به هم وصل می کنیم.
ترمزها را تخلیه می کنیم.
در این مرحله کار به پایان می رسد. اگر برخی از قطعات گیربکس تعویض شده باشند، یک حالت عملیاتی ملایم برای شکستن آنها لازم است. از رانندگی با سرعت بالا باید حداقل برای چند صد کیلومتر اجتناب شود. در حالت ایده آل، رژیم شکستن خودروی جدید باید رعایت شود. اما، آنچه به ویژه مهم است، گاهی اوقات باید بایستید و دمای محفظه محور عقب را در ناحیه گیربکس با دست خود آزمایش کنید. اگر دست به راحتی گرما را تحمل کند خوب است، اما دمای تا 90 درجه سانتیگراد قابل قبول است. اگر دما بالاتر باشد، این نشانه تنظیم نادرست است. در این صورت، می توانید به خودتان اطمینان دهید که روش تکراری جدا کردن پل آسان تر خواهد بود، زیرا تمام مهره ها و پیچ های سرسخت روغن کاری شده اند و راحت تر از بار اول جدا می شوند.

جعبه ابزار موتوری (معمولی و زمستانی)

داشتن مجموعه ای کامل از ابزارهای "روی" ماشین یک امر ضروری است. موافقم، مایه شرمساری است که در یک جاده متروک به دلیل برخی نقص های جزئی که می توان آن را برطرف کرد، مثلاً یک پیچ گوشتی ساده فیلیپس که در کیسه ابزار گم شده است، گیر کرد.

هنگام خرید تقریباً هر خودروی روسی، چه کارکرده و چه جدید، بازنگری در ابزار دقیق ضروری است. تکمیل کیسه ابزار ضروری است. مجموعه کاملی از ابزارها برای یک ماشین جدید نادر است. لازم نیست راه دور بروید: وقتی در بهار یک Volga GAZ-3110 جدید خریدم، بیش از پنج مورد را در کیف ابزار گم کرده بودم و - "برای دسر" - یک جک و یک پمپ لاستیک! روز دیگر یکی از دوستان از یکی از فروشندگان عمده GAZ در نیژنی نووگورود یک کشاورز غزال خرید - اصلا ابزاری وجود ندارد!
با این حال، حتی در صورت مجهز بودن کامل به ابزار استاندارد، احساس آرامش و امنیت توصیه نمی شود. پر کردن پرسنل بسیار مطلوب است. افراط دیگر اینجا خطرناک است. افرادی هستند که دوست دارند چیزهای غیر ضروری زیادی را با خود حمل کنند که در بین آنها ممکن است چیزهای ضروری وجود نداشته باشد.
بر اساس تجربه شخصی من در تمام طول سال از استفاده فشرده از اتومبیل های VAZ ("کلاسیک")، می توانم مجموعه ای از قطعات یدکی در حال اجرا و ابزارهای اضافی را برای تجهیز خودرو توصیه کنم که زمانی در شرایط بحرانی بسیار ضروری بود.
1. کنتاکت متحرک بریکر توزیع کننده (لغزنده) (1 عدد).
2. جلد شکن توزیع کننده (1 عدد).
3. روتور خردکن توزیع کننده (1 عدد).
4. شمع (2 عدد).
5. نوک شمع (1 عدد).
6. سیم فشار قوی (قطعه) یا یک سیم بلند برای سیلندر 4 (1 متر).
7. تنظیم کننده ولتاژ داخلی با مونتاژ برس، مونتاژ شده یا جداگانه (1 عدد).
8. کویل احتراق (1 عدد).
9. مقاومت روتور (1 عدد).
10. خازن برای کلید توزیع (1 عدد).
11. تسمه فن (ژنراتور) (1 عدد).
12. مجموعه دیافراگم پمپ سوخت (1 عدد).
13. سیلندر ترمز کار یا کاف سیلندر ترمز کار (2 عدد).
14. بلبرینگ بیرونی توپی چرخ جلو (1 عدد).
15. فنر کشش لنت ترمز (1 عدد).
16. بوش کمک فنر (1 عدد)
17. مفصل توپی بالا و پایین (هر عدد 1 عدد).
18. لاستیک خام.
19. مواد لاستیکی برای تکه ها و چسب.
20. ولکانیزر برقی 12 ولت.
21. روغن ترمز (400 میلی لیتر).
22. روان کننده "Litol-24" (200 گرم).
23. چراغ نشانگر با سیم (پروب).
24. کلید برای اتصالات خط لوله، دریچه های آزاد کننده هوا (1 عدد).
25. سوله قدرتمند برای نصب فنرهای کششی لنت ترمز (1 عدد).
26. نشانگر برای بررسی عملکرد مدار ولتاژ بالا سیستم جرقه زنی (1 عدد).
27. فیوز سیستم برق 16 و 8 آمپر (4 عدد).
28. قوطی WD-40 (1 عدد).

علاوه بر تمام موارد ذکر شده، با توجه به نکات متعدد رانندگان با تجربه، داشتن دستگاه های مختلف خانگی برای تعمیر خودرو در جاده ها مفید است. مطالب در مورد این به طور سیستماتیک در صفحات روزنامه "Birzha Plus Avto" منتشر می شود.
زمستان با ویژگی های عملیاتی خاص خود در راه است و ابزار دقیق خودرو باید تکمیل شود. باز هم، خود را با نکاتی برای عملکرد زمستانی مسلح کنید و در جاده، بدون افزایش وزن خودرو، توصیه می شود "زنگ و سوت" زمستانی را با خود ببرید. ما در مورد آماده سازی های اتوشیمیایی صحبت خواهیم کرد که تا حد امکان برای وظایف محول شده موثر هستند و در حال حاضر به راحتی در دسترس هستند.
1. گریس سیلیکونی برای مهر و موم لاستیکی. از یخ زدن درها جلوگیری می کند، که به ویژه پس از یخ زدایی یا بازدید از کارواش بسیار مهم است.
2. وسیله ای برای یخ زدایی شیشه و قفل (بدون نیاز به نظر).
3. آئروسل هایی که به شیشه خاصیت ضد آب و ضد مه می دهند. فیلم شفاف فوق لغزنده که پس از درمان با دارو روی شیشه ظاهر می شود به طور قابل توجهی دید در بارش برف را بهبود می بخشد.
4. آئروسل که خاصیت ارتجاعی تسمه های کششی را باز می گرداند. کمربندهایی که در سرما "سفت" شده اند نه تنها به طرز مشمئز کننده ای جیغ می زنند، بلکه روی قرقره ها نیز می لغزند. این دارو به شما امکان می دهد از این امر اجتناب کنید.
5. آئروسل با رنگ عایق برای سیستم جرقه زنی. شکن توزیع کننده (توزیع کننده)، سیم های فشار قوی و سیم پیچ احتراق که با این محصول پاشیده شده اند، جرقه را بسیار مطمئن تر نگه می دارند. با این حال، آماده سازی قبلاً توصیه شده WD-40 نیز برای این اهداف مناسب است.
6. بطری خنثی کننده رطوبت برای سیستم های سوخت. در بنزین آب کافی وجود دارد و خنثی کننده از یخ زدن و گرفتگی خطوط سوخت جلوگیری می کند. برای این منظور، نویسنده چندین سال است که از داروی "Aspect-modifier. Anti-Ice" با موفقیت زیادی استفاده می کند.
برای عملکرد موفقیت آمیز زمستانی خودروها، خوانندگان باید اطلاعات مربوطه را در صفحات روزنامه ما به دقت بررسی کنند.

UAZ-469, 452, 3303
مزیت اصلی UAZ ها، تمام چرخ متحرک است. برای این، مالک آماده است تا بسیاری از کاستی‌های خودرو را ببخشد - توانایی بالای بین‌المللی و سادگی طراحی آنها را قابل تحمل می‌کند.

اما با گذشت زمان، هنگام رانندگی با درگیر شدن قسمت جلو، یک ضربه شوم ظاهر می شود و چرخ ها در هنگام پیچیدن کمی گاز می گیرند. دلیل آن به احتمال زیاد سایش مفاصل CV است. و در صورت وجود بازی طولی در لولا به دلیل سایش حلقه های رانش ایجاد می شود. در TO-2 بعدی، ارزش بررسی وضعیت آنها را دارد. برای این:

با استفاده از یک آچار 14 میلی متری، پیچ شش مهره کوپلینگ را باز کنید...	... و آن را بردارید.
با نگه داشتن splines درایو، آن را به سمت خود و از خود دور می کنیم. اگر متوجه هر گونه بازی شدید، بند فرمان باید جدا شود تا واشرهای تراست لولا را جایگزین کند.	واشر قفل را باز کنید...
... و پیچ مهره را باز کنید.	واشر قفل را بردارید.
مهره دوم را باز کنید و حلقه رانش بلبرینگ را بردارید.	بلبرینگ بیرونی و توپی را بردارید.
با استفاده از یک آچار 17 میلی متری، پیچ های شش گانه ای که سپر و محور ترمز را محکم می کنند را باز کنید.	چکمه را برمی داریم...
... و مجموعه ترمز. و برای اینکه مزاحم نشویم آن را روی فنر قرار می دهیم.	چوب را بر می داریم.

گاهی اوقات لولا درست در دستان شما از هم می پاشد. برای اینکه چنین مفصل CV به کار خود ادامه دهد، باید بازی محوری را از بین برد و محورهای چرخش لولا و بند فرمان را تراز کرد. در نصب لولای جدید نیز باید این شرایط رعایت شود وگرنه به سرعت از کار می افتد.

... واشر پشتیبان دوم را از مفصل توپی جدا کنید.

ضخامت C واشرهای پشتیبانی را با استفاده از فرمول C = (B-A)/2 پیدا می کنیم و قطر آنها مطابق با قطر سوکت ها است.

واشرها برای جبران بازی را می توان از فولاد (فولاد 45) ماشینکاری و سخت کرد. آنها را به محور و مفصل توپ فشار می دهیم.

ما مونتاژ را به ترتیب معکوس انجام می دهیم.
پس از نصب اکسل و سپر ترمز، بررسی می کنیم که آیا بازی طولی در لولا وجود دارد و آیا آزادانه می چرخد. مفصل را بیش از حد فشرده نکنید. در این صورت باید واشرهای نگهدارنده را بردارید و ضخامت آنها را کاهش دهید.

این موضوع که کدام پل ها در UAZ بهتر هستند احتمالاً بیش از یک بار مورد بحث قرار گرفته است. برخی برای غیرنظامیان، برخی برای پل های نظامی در UAZ هستند. بیایید سعی کنیم کمی بفهمیم چه چیزی چیست. البته UAZbuka به ما کمک خواهد کرد. در آنجا اطلاعات کافی وجود دارد. میتونی یه کولاژ کوچیک جمع کنی :)

پل های مدنی در UAZ

ساخت پل های UAZ.

دو نوع محور محرک در وسایل نقلیه UAZ استفاده می شود: محورهای محرک با دنده اصلی تک مرحله ای - نصب شده در وسایل نقلیه کاربردی UAZ-31512 و وسایل نقلیه نوع کالسکه UAZ-3741، UAZ-3303، UAZ-3962 و UAZ-2206. محورهای محرک U شکل با درایو نهایی - نصب شده بر روی وسایل نقلیه UAZ-3151.

نصب محورهای محرک U شکل (کامل جلو و عقب) بر روی خودروهای UAZ-31512 با نصب همزمان شفت های کاردان خودرو UAZ-3151 امکان پذیر است. نصب محورهای U شکل با درایوهای نهایی بر روی یک خانواده از وسایل نقلیه نوع واگن نیاز به اصلاح قابل توجهی در طراحی پل ها، دوپایه، اتصال دوپایه، تعلیق خودرو، ساخت میل های محرک به میزان 10 میلی متر کوتاه شده است و نمی تواند در خارج از محدوده مورد نظر انجام شود. کارخانه (بدون توصیه های آن).

محورهای محرک با دنده اصلی تک مرحله ای.قسمت میانی محورهای جلو و عقب دارای ساختار یکسانی است (شکل 1).


برنج. 1 نمودار محور عقب UAZ
1 - سوپاپ اطمینان؛ 2 - بلبرینگ دیفرانسیل; 3 - تنظیم شیمز; 4 - یاتاقان دنده محرک عقب (غلتک تک ردیفه); 5 - حلقه تنظیم; 6 - حلقه حذف روغن; 7 - مهره؛ 8 - بسته شیم های تنظیم; 9 - دنده محرک؛ 10 - بلبرینگ دنده محرک جلو (غلتک مخروطی دو ردیفه)؛ 11 - واشر رانشی؛ 12 - دنده محرک؛

میل لنگ ریخته گری شده و در یک صفحه عمودی تقسیم می شود. محفظه های محور محور به هر دو نیمه میل لنگ فشرده شده و علاوه بر این با پرچ های برقی محکم می شوند. چرخ دنده اصلی دنده روی دو یاتاقان نصب می شود: یک غلتک مخروطی دوبل 10 که در گردن میل لنگ قرار دارد و یک غلتک استوانه ای 4 که در باس میل لنگ قرار دارد. یک حلقه تنظیم کننده 5 برای موقعیت چرخ دنده محرک بین انتهای حلقه بیرونی یاتاقان مخروطی دوبل و میل لنگ نصب شده است. یاتاقان مخروطی دوبل با بسته 8 شیم تنظیم می شود. چرخ دنده رانده با پیچ های مخصوص به فلنج جعبه دنده متصل می شود. دیفرانسیل اریب با چهار ماهواره. جعبه ماهواره قابل جدا شدن است و از دو نیمه تشکیل شده است که توسط پیچ و مهره به هم متصل شده اند. چرخ دنده های محورهای دیفرانسیل دارای واشرهای رانش قابل تعویض 11 هستند. دیفرانسیل روی دو غلتک مخروطی 2 نصب می شود و شیلنگ های تنظیم بین انتهای جعبه دنده و حلقه های داخلی یاتاقان های دیفرانسیل نصب می شوند. یک حلقه حذف روغن 6 بین فلنج دنده محرک و یاتاقان مخروطی دوتایی نصب شده است.

سوپاپ های ایمنی 1 روی محفظه های محور سمت چپ قرار دارند تا از افزایش فشار در محفظه های محور جلوگیری کنند.

قلاب های با فلنج برای اتصال سپر ترمز به انتهای بیرونی محفظه محور محور عقب جوش داده می شوند (شکل 2).

برنج. 2 توپی چرخ عقب.
1 - درام ترمز؛
2 - دیسک چرخ؛
3 - کاف؛
4 - واشر قفل;
5 - مهره قفلی؛
6 - محور محور
7 - محور;
8 - واشر؛
9 - بلبرینگ;
10 - هاب؛

توپی چرخمحورهای جلو و عقب یکسان هستند (شکل 2 را ببینید). در خودروهای UAZ-31512 و UAZ-3151، توپی چرخ ها قابل تعویض نیستند. بلبرینگ ها و قطعات بست آنها قابل تعویض هستند. در وسایل نقلیه از نوع کالسکه، هاب های وسیله نقلیه UAZ-31512 نصب شده است. هر توپی بر روی دو یاتاقان مخروطی یکسان نصب شده است. حلقه های داخلی بلبرینگ ها آزادانه روی ژورنال نصب می شوند. بلبرینگ ها با دو مهره سفت می شوند و با واشر قفلی 4 که بین مهره ها نصب شده قفل می شوند. بین حلقه داخلی یاتاقان خارجی و مهره یک واشر رانشی با برآمدگی وجود دارد که در یک شیار روی ژورنال قرار می گیرد.

برای جلوگیری از نشت روان کننده از هاب و ورود گرد و غبار، خاک و آب به داخل آن، سرآستین های لاستیکی تقویت شده 3 با فنرهای مونتاژ شده در انتهای داخلی تعبیه شده است. یک واشر تراست بین کاف و یاتاقان داخلی تعبیه شده است تا از آسیب رسیدن به لبه کار کاف در هنگام برداشتن توپی جلوگیری کند.

انتهای بیرونی محفظه‌های محور جلو با فلنج‌هایی ختم می‌شود که اتصالات توپ 3 به آن‌ها پیچ می‌شوند (شکل 3).


برنج. 3 محور چرخان محور جلو UAZ 31512
1 - اهرم محور فرمان؛ 2 - محفظه محور; 3 - کاف لاستیکی در یک محفظه فلزی. 4 - واشر؛ 5 - مفصل توپ; 6 - بدنه محور فرمان; 7 - واشر پشتیبانی; 8 - پوشش شاه سنجاق; 9 - شاه سنجاق؛ 10 - روغن گیر پرس; 11 - پین قفل؛ 12 - محور؛ 13 - توپی چرخ؛ 14 - فلنج پیشرو; 15 - کلاچ آزاد کننده چرخ؛ 16 - پیچ کوپلینگ؛ 17 - توپ قفل. 18 - کلاه محافظ; 19 - بوش پین؛ 20 - واشر؛ 21 - حلقه داخلی مهر و موم روغن؛ 22 - حلقه پارتیشن; 23 - حلقه بیرونی؛ 24 - کاف لاستیکی؛ 25 - حلقه نمدی مهر و موم بیرونی؛ 26 - واشرهای رانشی; 27 - پیچ تنظیم برای محدود کردن چرخش چرخ. 28 - محدود کننده چرخش چرخ. I - بند انگشت فرمان راست؛ II - بند انگشت فرمان چپ؛ III - هاب های جلو غیرفعال هستند. الف - شیار سیگنال؛

روی یاطاقان توپ روی پین 9 6 محفظه محور چرخشی وجود دارد که به انتهای آنها محورهای 12 و سپرهای ترمز پیچ می شوند. در داخل مفاصل توپی اتصالات سرعت ثابت وجود دارد که در انتهای بیرونی آنها دستگاه هایی تعبیه شده است که اجازه می دهد شفت ها در صورت لزوم با توپی های چرخ های جلویی متصل یا جدا شوند.

پل های UAZ "نظامی".

محورهای محرک با درایوهای نهایی.قسمت میانی محورهای محرک با درایوهای نهایی با محورهای توضیح داده شده در بالا در اندازه کوچکتر دیفرانسیل و نصب کنسول چرخ دنده محرک اصلی روی دو غلتک مخروطی 5 و 7 متفاوت است (شکل 4).


برنج. 4 محور عقب UAZ-3151
1 - روکش میل لنگ 2 - یاتاقان دیفرانسیل 3، 13 و 49 - شیم 4 و 23 - واشر آب بندی; 5 و 7 بلبرینگ دنده محرک، 6 - حلقه تنظیم، 8 و 42 - کاف، 9 - فلنج. 10 - مهره، 11 - دفع کننده کثیفی. 12 - واشر پشتیبانی، 14 - آستین فاصله، 15 - حلقه تنظیم برای موقعیت چرخ دنده محرک، 16 - چرخ دنده محرک، 17 - ماهواره، 18 و 57 - محور محور. 19 - محفظه درایو نهایی؛ 20 و 29 - انحراف روغن، 21 - بلبرینگ، 22 و 26 - حلقه های نگهدارنده، 24 - پوشش محفظه محرک نهایی، 25 - بلبرینگ غلتکی، 27 - سپر ترمز، 28 - درام ترمز، 30 - پیچ نصب چرخ، 31 - محور ، 32 - بلبرینگ توپی ، 33 - واشر ، 34 - واشر قفلی ، 35 - فلنج محرک ، 36 - مهره و مهره قفل یاتاقان هاب ، 37 - واشر فشاری بلبرینگ ، 38 - بوش. 39 - محور محرک نهایی، 40 - حلقه های رانش یاتاقان، 41 - واشر. 43 - یاتاقان محور محرک، 44 - چرخ دنده محرک نهایی، 45 - مهره نصب یاتاقان محور محور، 46 و 50 - شمع تخلیه، 47 - دنده درایو نهایی، 48 و 56 - جعبه دنده، 51 - میل لنگ، 52 - واشر چرخ دنده شفت، 53 - دنده محور محور، 54 - محور ماهواره، 55 - دنده محرک اصلی

یک حلقه تنظیم 15 از چرخ دنده محرک بین انتهای چرخ دنده محرک و حلقه داخلی یاتاقان بزرگ نصب شده است و یک آستین فاصله 14، یک حلقه تنظیم 6 و شیم 13 بین حلقه های داخلی یاتاقان ها نصب شده است. بلبرینگ چرخ دنده محرک با مهره 10 محکم می شود که فلنج را محکم می کند.

درایوهای نهایی محور محرک عقبدر میل لنگ ها قرار دارد که گردن آن ها به انتهای بیرونی محفظه های محور فشار داده شده و با پرچ های برقی محکم می شوند. دنده محرک 47 بر روی انتهای تابیده شده محور محور 48 بین بلبرینگ های توپ 21 و غلتک 25 نصب شده است. بلبرینگ توسط یک حلقه نگهدارنده 22 در محفظه درایو نهایی محکم می شود. یک دفکتور روغن 20 بین میل لنگ و بلبرینگ قرار دارد که رولبرینگ در یک محفظه قابل جابجایی نصب شده است که با دو پیچ به باس میل لنگ متصل می شود. حلقه داخلی بلبرینگ غلتکی با یک حلقه نگهدارنده 26 به محور محور محکم می شود.

چرخ دنده محرک نهایی 44 بر روی یقه محور محرک 39 متمرکز شده و به فلنج آن پیچ شده است. محور محرک بر روی یک آستین 38 و یک غلتک 43 قرار دارد که با مهره 45 به محور محکم می شود که پس از سفت شدن در شیار شفت باز می شود. محورهای محرک درایوهای نهایی سمت راست و مهره های بلبرینگ دارای رزوه سمت چپ هستند. برای تمایز، مهره‌هایی با رزوه‌های سمت چپ دارای شیار حلقوی هستند و محورهای رانده دارای یک سوراخ کور هستند. 3 میلی متر در انتهای شفت. شفت های محرک درایوهای نهایی عقب به توپی چرخ ها توسط فلنج های 35 متصل می شوند.

درایوهای نهایی محور محرک جلو UAZ قرار دارنددر محورهای دوار (شکل 5 نمودار پل)


برنج. 5 محور چرخان محور جلوی UAZ-3151
1 - کاف لاستیکی در یک محفظه فلزی، 2 - اتصال توپی، 3 - اتصال سرعت ثابت، 4 - واشر، 5 - اتصالات گریس، 6 - کینگ پین، 7 - پوشش پایه کینگ، 8 - محفظه محور، 9 - بوش کینگ پین 10 - بلبرینگ، 11 - محور محرک نهایی، 12 - توپی، 13 - فلنج هوا، 14 - کلاچ، 15 - فنر توپ نگهدارنده، 16 - کلاهک محافظ، 17 - پیچ کلاچ، 18 - ران، 19 - مهره قفل , 20 - واشر پشتیبان, 21 - دنده محرک, 22 - پین قفل, 23 - واشر رانشی, 24 - یقه, 25 - واشر پشتیبان, 26 - محفظه محور, 27 - پیچ محدودیت چرخش, 28 - محدود کننده چرخش چرخ, 29 - ران اهرم، I...III، a - همان چیزی است که در شکل. 112

محفظه های محرک نهایی به صورت یکپارچه با محفظه های محور ریخته گری می شوند. چرخ دنده درایو بر روی اسپلین های بند رانده لولا بین بلبرینگ و غلتک نصب می شود و با مهره 19 به همراه بلبرینگ غلتکی محکم می شود که پس از سفت شدن در شیار میل سوراخ می شود. بلبرینگ در محفظه محور جدید در قفسی با فلنج بیرونی نصب می شود که بارهای محوری لولا را از طریق یاتاقان جذب می کند. در انتهای بیرونی محورهای محرک درایوهای نهایی جلو، دستگاه‌هایی نصب می‌شوند که امکان اتصال یا جدا کردن شفت‌ها را با توپی‌های چرخ‌های جلو در صورت لزوم فراهم می‌کنند.

بر روی مدل های مختلف خودروهای UAZ چه محورهایی نصب می شود؟

بر روی همه خودروهای واگنی (""، "و"، "کشاورزان")، روی "بزهای دراز" (3153*) و همچنین بر روی اکثر "بزهای کلاسیک"، به اصطلاح "غیرنظامی" نصب شده است (آنها همچنین پل های "معمولی"، "مزرعه جمعی") هستند. برخی از "بزها" (مدل هایی با شاخص -03x) مجهز به پل های "نظامی" (همچنین به عنوان "دنده ای"، "دو مرحله ای"، "U شکل" نیز شناخته می شوند). "بزهای جدید" (316*) مجهز به محورهای اسپایسر با میل لنگ یک تکه هستند. در وسایل نقلیه "" (3159*) و 316* با مسیر افزایش یافته، محورهای "نظامی بلند" نصب می شوند، یعنی دنده هایی با جوراب بلند.

تفاوت بین پل های نظامی و غیرنظامی

یک پل نظامی با وجود درایوهای نهایی با یک پل معمولی متفاوت است. به دلیل وجود گیربکس ها، پل نسبت به محور چرخ 4 سانتی متر بالا می رود که باعث افزایش فاصله خودرو از زمین (فاصله زمین تا نقطه پایین پل) می شود. جفت اصلی از نظر اندازه کوچکتر است (محفظه محور نظامی 4 سانتی متر کمتر از محور غیر نظامی آویزان است). جفت اصلی دندان های کمتری دارد و بزرگتر هستند - این باعث افزایش قابلیت اطمینان پل های نظامی در مقایسه با پل های غیرنظامی می شود. نسبت دنده محورهای نظامی 5.38 است (=2.77 * 1.94 - به ترتیب نسبت دنده درایوهای اصلی و نهایی) - گشتاور بیشتر، اما سرعت بالا کمتر از محورهای معمولی.
میل محرک عقب برای محورهای نظامی 1 سانتی متر کوتاهتر از غیرنظامیان است!

مزایای پل های نظامی در مقایسه با پل های غیرنظامی:

- فاصله از زمین 30 سانتی متر (در مقابل 22 سانتی متر برای پل های مدنی)؛ طبق آخرین اندازه گیری ها تنها زمانی که از لاستیک Y-192 بر روی پل های نظامی استفاده می شود، اختلاف 8 سانتی متری مشاهده می شود. با چرخ های یکسان، تفاوت فقط 6 سانتی متر است (افزایش در گیربکس - 40 میلی متر. افزایش در ابعاد محفظه دیفرانسیل - 20 میلی متر مجموع: 60 میلی متر.)
- "گشتاور" بیشتر - برای حمل بارهای سنگین، بکسل کردن، رانندگی با سرعت کم در گل.
- به دلیل اندازه بزرگتر دندان های جفت اصلی قابل اعتمادتر است.
- قابل اطمینان تر به دلیل توزیع بار یکنواخت بین درایوهای اصلی و نهایی.
- از جمله برای "اسکورت ستون تانک" توسعه یافته و توسط وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی تایید شده است.

ارتش دارای دیفرانسیل لغزش محدود است. آن ها اگر با یک چرخ اکسل در گل گیر کرده اید یا روی یخ ایستاده اید که یک و نیم آن لیز می خورد و دیگری نمی لغزد (دیفرانسیل معمولی اینگونه عمل می کند). برای جلوگیری از این اتفاق پل های نظامی اختراع شد. بنابراین پل های نظامی در خارج از جاده بسیار بهتر هستند.

نسبت دنده GP (مجموع: GP 2.77 + درایوهای نهایی 1.94): 5.38
فاصله از زمین: 300 میلی متر (با لاستیک Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
مسیر: 1453 میلی متر

سمت چپ به عکس UAZ روشن است غیر نظامی پل هاو در سمت راست - UAZ روشن است محورهای دنده — « جنگجویان«.

مزایای پل های غیرنظامی در مقایسه با پل های نظامی:

- وزن کمتر (سوار راحت تر و (از لحاظ فیزیکی) تعمیرات آسان تر).
- قطعات کمتر - تعمیرات آسان تر و ارزان تر.
- نصب دیفرانسیل های قفل شونده سریالی امکان پذیر است.
- امکان نصب تعلیق فنری وجود دارد (همچنین به یادداشت مراجعه کنید).
- در همان سرعت، موتور به دلیل نسبت دنده پایین کمتر "چرخ" می شود.
- سر و صدای کمتر (زیرا درایوهای نهایی پل های نظامی دندانه دار هستند و صدای بیشتری ایجاد می کنند).
- قطعات یدکی در دسترس تر و ارزان تر. قطعات؛
- مصرف بنزین با همه چیز برابر است، کمتر است.
- نقاط روغن کاری کمتر - تعمیر و نگهداری آسان تر و روغن کمتری مورد نیاز است.

1 - محفظه محور؛
2 - دنده محرک؛
3 - دنده محرک;
4 - غلتک دوبل;
5 - کاف؛
6 - دفع کننده کثیفی؛
7 - فلنج؛
8 - واشر؛
9 - مهره؛
10 - کاف شفت محور؛
11 - واشر؛
12 - مفصل توپ؛
13 - پیچ؛
14 - مهر و موم روغن مفصل توپ;
15 - گریس نوک سینه؛
16 - روکش؛
17 - شاه سنجاق؛
18 - واشر رانشی؛
19 - هاب؛
20 - درام ترمز؛
21 - کلاه؛
22 - کلاچ آزاد کننده چرخ؛
23 - مهره قفلی؛
24 - مهره تنظیم;
25 - واشر قفل;
26 - پیچ نصب چرخ؛
27 - بلبرینگ توپی؛
28 - حلقه فاصله.
29 - کاف توپی؛
30 - محور؛
31 - واشر؛
32 - اتصال با سرعت ثابت;
33 - توپ؛
34 - واشر رانشی;
35 - محور محور؛
36 - محفظه دنده اصلی؛
37 - پلاگین پرکننده روغن;
38 - پیچ؛
39 - واشر.

بند فرمان با کاهنده چرخ

1 - کاف؛
2 - واشر؛
3 - مفصل توپ;
4 - سنجاق بالا؛
5 - اتصال سرعت ثابت;
6 - بند انگشت فرمان;
7 - بلبرینگ;
8 - شفت لولا؛
9 - دنده محرک؛
10 - محور محرک؛
11 - یاتاقان غلتکی محور محرک؛
12 - کاف؛
13 - بلبرینگ غلتکی توپی؛
14 - توپی؛
15 - واشر قفل;
16 - مهره تنظیم;
17 - مهره قفل؛
18 - پیچ؛
19 - فلنج پیشرو؛
20 - پیچ کوپلینگ؛
21 - جفت;
22 - واشر قفل;
23 - حلقه های نگهدارنده;
24 - محور;
25 - چرخ؛
26 - یاتاقان غلتکی چرخ دنده محرک.
27 - دنده محرک؛
28 - پلاگین تخلیه روغن؛
29 - پین پادشاه پایین؛
30 - کاف لاستیکی؛
31 - انگشتر نمدی;
32 - پوشش;
33 - واشر رانشی;
34 - پیچ فلنج.

شرح طراحی

دو نوع محور جلو روی خودروها نصب شده است - با یک دنده اصلی یا با چرخ دنده های اضافی کاهش دهنده.

پل با یک چرخ دنده اصلی متشکل از یک میل لنگ چدنی است که در یک صفحه عمودی شکافته شده و محفظه های محور لوله ای فولادی در آن فشرده شده است که علاوه بر این با جوشکاری ثابت می شود. نیمه های میل لنگ از طریق یک واشر به هم متصل می شوند. دنده اصلی با دیفرانسیل در نیمه سمت چپ میل لنگ قرار دارد و جعبه دنده محور را تشکیل می دهد.

چرخ دنده اصلی در میل لنگ بر روی غلتک تماسی زاویه ای دوتایی و غلتک شعاعی واقع در دو طرف چرخ دنده حلقه ای آن نصب می شود. دنده محرک به گیربکس پیچ می شود. چرخ دنده ها چرخ دنده های مخروطی با دندانه مارپیچ هستند، نسبت دنده 4.625 است.

جعبه ماهواره از دو نیمه تشکیل شده است که توسط پیچ و مهره به هم متصل شده اند. در میل لنگ روی دو غلتک مخروطی نصب می شود. جعبه شامل دو محور ماهواره، چهار ماهواره و دو چرخ دنده نیمه محوری با واشر رانش است.

تنظیم یاتاقان ها و درگیر شدن چرخ دنده های اصلی با تغییر ضخامت واشر بین حلقه های داخلی یاتاقان دنده محرک و تعداد واشر در حلقه های داخلی بلبرینگ جعبه ماهواره ای انجام می شود.

در یک پل بدون چرخ دنده های کاهش چرخ، یک مفصل توپ با دو سوراخ که بوش های برنزی در آن فشرده شده اند، به فلنج هر محفظه محور پیچ می شود. بوشینگ ها شامل دو شاه گیره هستند که به بند فرمان فشار داده می شوند. یک محور توخالی به آن پیچ شده است که روی آن دو غلتک مخروطی یکسان توپی چرخ نصب شده است. پنج پیچ به داخل توپی فشرده می شود که یک چرخ فولادی مهر شده با قطر فرود 15 یا 16 اینچ با مهره های مخروطی به آن وصل شده است. یاتاقان هاب توسط مهره های نصب شده در انتهای رزوه دار محور تنظیم می شود.

هر محور محور شامل یک بخش محرکه و محرک است که توسط یک اتصال توپی با سرعت ثابت وایس متصل شده است. لولا در داخل مفصل توپی قرار دارد و از دو بند انگشت نیمدار تشکیل شده است که از طریق چهار توپی که در شیارهای آنها قرار دارند با یکدیگر درگیر می شوند. توپ پنجم (مرکزی) در مرکز لولا در همان محور با محورها قرار دارد. قسمت محرک شافت محور از داخل محور عبور می کند و از طریق یک کلاچ آزاد کننده چرخ خاردار به فلنج محرک توپی متصل می شود. فلنج از طریق یک واشر به انتهای توپی با ناودانی متصل می شود.

محور جلو با چرخ دنده های کاهش دهنده با موارد زیر مشخص می شود:

یک جعبه دنده با دنده داخلی چرخ دنده و نسبت دنده 1.94 به بدنه بند فرمان متصل است.
چرخ دنده اصلی درایو در یک کنسول روی دو غلتک مخروطی با یک آستین فاصله بین آنها نصب شده است.
نسبت درایو نهایی به 2.77 کاهش یافت و بر این اساس، ابعاد محفظه درایو نهایی کاهش یافت.

چرخ دنده محرک گیربکس بر روی خطوط قسمت رانده شفت محور نصب شده است.

به لطف استفاده از چرخ دنده، فاصله خودرو از سطح زمین تا 80 میلی متر افزایش می یابد که قدرت مانور آن را افزایش می دهد.

گیربکس اصلی دنده و چرخ با روغن گیربکس که در میل لنگ آنها ریخته می شود، روغن کاری می شوند. محفظه اصلی دنده و گیربکس چرخ دارای سوراخ هایی برای تعویض روغن هستند که با شاخه هایی با رشته های مخروطی بسته می شوند. بلبرینگ هاب، اتصالات سرعت ثابت و کینگ پین ها با گریس روغن کاری می شوند.

برای جلوگیری از نشت روغن و گریس و همچنین برای محافظت در برابر نفوذ کثیفی به داخل، اکسل جلو مجهز به واشر بین قطعات ثابت، کاف در هاب ها و روی محور چرخ دنده محرک و همچنین نمد ترکیبی است. مهر و موم های لاستیکی که در امتداد سطح کروی اتصالات توپ می لغزند. برای جلوگیری از نفوذ روغن گیربکس ها به داخل حفره مفاصل ساچمه ای، کاف هایی روی محور محور تعبیه می شود و بلبرینگ گیربکس چرخ دارای انحراف روغن است.