نمودار مدار باتری ماشین. شارژر ماشین خانگی از قطعات دستگاه های قدیمی

شارژر باتری ماشین.

اگر بگویم هر راننده ای باید شارژر در گاراژ داشته باشد، برای کسی تازگی ندارد باتری. البته، شما می توانید آن را در یک فروشگاه خریداری کنید، اما وقتی با این سوال مواجه شدم، به این نتیجه رسیدم که واضح است که خیلی خوب نیست. دستگاه خوبمن نمی خواهم آن را با قیمت مناسب بخرم. مواردی وجود دارد که در آنها جریان شارژ تنظیم می شود سوئیچ قدرتمند، که تعداد دور سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور را اضافه یا کاهش می دهد و در نتیجه جریان شارژ را کم یا زیاد می کند، در حالی که اساساً دستگاه نظارت بر جریان وجود ندارد. این احتمالا ارزان ترین گزینه برای شارژرهای کارخانه ای است، اما یک دستگاه هوشمند آنقدرها هم ارزان نیست، قیمت آن واقعاً بالاست، بنابراین تصمیم گرفتم مداری را در اینترنت پیدا کنم و خودم آن را مونتاژ کنم. معیارهای انتخاب به شرح زیر بود:

یک طرح ساده، بدون زنگ و سوت غیر ضروری.
- در دسترس بودن قطعات رادیویی؛
- تنظیم صاف جریان شارژاز 1 تا 10 آمپر؛
- مطلوب است که این نمودار یک دستگاه شارژ و آموزش باشد.
- راه اندازی آسان؛
- ثبات عملیات (طبق بررسی کسانی که قبلاً این طرح را انجام داده اند).

با جستجو در اینترنت به آن برخوردم طرح صنعتیشارژر با تریستورهای تنظیم کننده

همه چیز معمولی است: یک ترانسفورماتور، یک پل (VD8، VD9، VD13، VD14)، یک ژنراتور پالس با چرخه کاری قابل تنظیم (VT1، VT2)، تریستور به عنوان سوئیچ (VD11، VD12)، یک واحد کنترل شارژ. با ساده سازی این طرح، نمودار ساده تری دریافت می کنیم:

در این نمودار واحد کنترل شارژ وجود ندارد و بقیه تقریباً یکسان است: ترانس، پل، ژنراتور، یک تریستور، هدهای اندازه گیری و فیوز. لطفاً توجه داشته باشید که مدار حاوی تریستور KU202 است، کمی ضعیف است، بنابراین برای جلوگیری از خرابی پالس های جریان بالا، باید روی رادیاتور نصب شود. ترانسفورماتور 150 وات است یا می توانید از TS-180 از یک تلویزیون لوله قدیمی استفاده کنید.

شارژر قابل تنظیم با جریان شارژ 10 آمپر در تریستور KU202.

و یک دستگاه دیگر که حاوی قطعات کمیاب نیست، با جریان شارژ تا 10 آمپر. این یک تنظیم کننده قدرت تریستور ساده با کنترل پالس فاز است.

واحد کنترل تریستور بر روی دو ترانزیستور مونتاژ شده است. مدت زمانی که خازن C1 قبل از تعویض ترانزیستور شارژ می شود توسط مقاومت متغیر R7 تنظیم می شود که در واقع مقدار جریان شارژ باتری را تعیین می کند. دیود VD1 از مدار کنترل تریستور در برابر ولتاژ معکوس محافظت می کند. تریستور، مانند طرح های قبلی، روی یک رادیاتور خوب یا روی یک رادیاتور کوچک با یک فن خنک کننده قرار می گیرد. برد مدار چاپی واحد کنترل به شکل زیر است:

این طرح بد نیست، اما دارای معایبی است:
- نوسانات ولتاژ منبع تغذیه منجر به نوسانات در جریان شارژ می شود.
- بدون محافظت در برابر مدار کوتاهبه جز فیوز؛
- دستگاه با شبکه تداخل دارد (با فیلتر LC قابل درمان است).

دستگاه شارژ و بازیابی باتری های قابل شارژ.

این دستگاه پالسمی تواند تقریباً هر نوع باتری را شارژ و بازیابی کند. مدت زمان شارژ بستگی به وضعیت باتری دارد و از 4 تا 6 ساعت متغیر است. به دلیل جریان شارژ پالسی، صفحات باتری سولفاته می شوند. نمودار زیر را ببینید.

در این طرح، ژنراتور بر روی یک میکرو مدار مونتاژ می شود که عملکرد پایدارتری را تضمین می کند. بجای NE555می توانید از آنالوگ روسی - تایمر استفاده کنید 1006VI1. اگر کسی KREN142 را برای تغذیه تایمر دوست ندارد، می توان آن را با یک تثبیت کننده پارامتری معمولی جایگزین کرد. مقاومت و دیود زنر با ولتاژ تثبیت مورد نیاز و کاهش مقاومت R5 به 200 اهم. ترانزیستور VT1- روی رادیاتور در اجباری، خیلی گرم می شود. مدار از یک ترانسفورماتور با سیم پیچ ثانویه 24 ولت استفاده می کند. پل دیودی را می توان از دیودهایی مانند D242. برای خنک شدن بهتر هیت سینک ترانزیستوری VT1می توانید از پنکه استفاده کنید واحد کامپیوترمنبع تغذیه یا خنک کننده واحد سیستم.

بازیابی و شارژ باتری.

در نتیجه استفاده نادرست از باتری خودرو، صفحات آنها سولفاته شده و باتری از کار می افتد.
روش شناخته شده ای برای بازیابی چنین باتری هایی در هنگام شارژ کردن آنها با جریان "نامتقارن" وجود دارد. در این حالت نسبت جریان شارژ و دشارژ 10:1 انتخاب می شود. حالت بهینه). این حالت به شما امکان می دهد نه تنها باتری های سولفاته را بازیابی کنید، بلکه می توانید عملیات پیشگیرانه باتری های قابل تعمیر را نیز انجام دهید.

برنج. 1. مدار الکتریکی شارژر

در شکل 1 یک شارژر ساده را نشان می دهد که برای استفاده از روش توضیح داده شده در بالا طراحی شده است. مدار یک جریان شارژ پالسی تا 10 A را فراهم می کند (برای شارژ سریع استفاده می شود). برای بازیابی و آموزش باتری ها بهتر است جریان شارژ پالس را روی 5 آمپر تنظیم کنید. در این حالت جریان تخلیه 0.5 آمپر خواهد بود. جریان تخلیه با مقدار مقاومت R4 تعیین می شود.
مدار به گونه ای طراحی شده است که باتری در نیمی از دوره ولتاژ شبکه، زمانی که ولتاژ خروجی مدار از ولتاژ باتری بیشتر می شود، توسط پالس های جریان شارژ شود. در طول نیم چرخه دوم، دیودهای VD1، VD2 بسته می شوند و باتری از طریق مقاومت بار R4 تخلیه می شود.

مقدار جریان شارژ توسط رگولاتور R2 با استفاده از آمپرمتر تنظیم می شود. با توجه به اینکه هنگام شارژ باتری، بخشی از جریان نیز از طریق مقاومت R4 (10٪) عبور می کند، قرائت آمپرمتر PA1 باید با 1.8 A (برای جریان شارژ پالس 5 A) مطابقت داشته باشد، زیرا آمپرمتر مقدار متوسط ​​را نشان می دهد. جریان در یک دوره زمانی و شارژ تولید شده در نیمی از دوره.

مدار از باتری در برابر تخلیه کنترل نشده در صورت از دست دادن تصادفی ولتاژ شبکه محافظت می کند. در این صورت رله K1 با کنتاکت های خود مدار اتصال باتری را باز می کند. رله K1 از نوع RPU-0 با ولتاژ سیم پیچ 24 ولت یا ولتاژ کمتر استفاده می شود، اما در این مورد یک مقاومت محدود کننده به صورت سری به سیم پیچ متصل می شود.

برای دستگاه می توانید از ترانسفورماتور با توان حداقل 150 وات با ولتاژ در سیم پیچ ثانویه 22 ... 25 ولت استفاده کنید.
دستگاه اندازه گیری PA1 با مقیاس 0...5 A (0...3 A) برای مثال M42100 مناسب است. ترانزیستور VT1 روی رادیاتوری با مساحت حداقل 200 متر مربع نصب می شود. سانتی متر، که برای آن استفاده از قاب فلزی طرح شارژر راحت است.

مدار از یک ترانزیستور با بهره بالا (1000 ... 18000) استفاده می کند، که می تواند در هنگام تغییر قطبیت دیودها و دیود زنر با KT825 جایگزین شود، زیرا رسانایی متفاوتی دارد (شکل 2 را ببینید). حرف آخر در نام گذاری ترانزیستور می تواند هر چیزی باشد.

برنج. 2. مدار الکتریکی شارژر

برای محافظت مدار از اتصال کوتاه تصادفی، فیوز FU2 در خروجی نصب می شود.
مقاومت های مورد استفاده عبارتند از R1 type C2-23، R2 - PPBE-15، R3 - C5-16MB، R4 - PEV-15، مقدار R2 می تواند از 3.3 تا 15 کیلو اهم باشد. هر دیود زنر VD3 با ولتاژ تثبیت کننده از 7.5 تا 12 ولت مناسب است.
ولتاژ معکوس.

از شارژر تا باتری از کدام سیم بهتر است استفاده کنید.

البته بهتر است از مس رشته ای انعطاف پذیر استفاده شود، اما سطح مقطع باید بر اساس آن انتخاب شود. حداکثر جریاناز این سیم ها عبور خواهد کرد، برای این ما به علامت نگاه می کنیم:

اگر به مدار دستگاه های بازیابی شارژ پالسی با استفاده از تایمر 1006VI1 در اسیلاتور اصلی علاقه دارید، این مقاله را بخوانید:

شبکه داخلی خودرو تا زمانی که نیروگاه راه اندازی شود، توسط باتری تغذیه می شود. اما خود انرژی الکتریکی تولید نمی کند. باتری صرفاً ظرفی برای برق است که در آن ذخیره می شود و در صورت لزوم در اختیار مصرف کنندگان قرار می گیرد. پس از آن، انرژی مصرف شده به دلیل عملکرد ژنراتور که آن را تولید می کند، بازیابی می شود.

اما حتی شارژ مجدد مداومباتری ژنراتور قادر به بازیابی کامل انرژی مصرف شده نیست. این نیاز به شارژ دوره ای از یک منبع خارجی به جای یک ژنراتور دارد.

طراحی و اصل عملکرد شارژر

برای تولید از شارژر استفاده می شود. این دستگاه ها از یک شبکه 220 ولت کار می کنند.در واقع شارژر یک مبدل انرژی الکتریکی معمولی است.

می برد جریان متناوبشبکه 220 ولت آن را پایین می آورد و با ولتاژ تا 14 ولت به جریان مستقیم تبدیل می کند، یعنی به ولتاژی که خود باتری تولید می کند.

امروزه تعداد زیادی از انواع شارژرها- از دستگاه های ابتدایی و ساده گرفته تا دستگاه هایی با تعداد زیادی عملکرد مختلف اضافی.

شارژرهایی نیز فروخته می شوند که علاوه بر شارژ احتمالی باتری نصب شده روی خودرو، می توانند نیروگاه را نیز راه اندازی کنند. چنین وسایلی را دستگاه های شارژ و راه اندازی می نامند.

همچنین دستگاه‌های شارژ و راه‌اندازی مستقلی وجود دارند که می‌توانند باتری را شارژ کنند یا موتور را بدون اتصال خود دستگاه به شبکه 220 ولت روشن کنند. در داخل چنین دستگاهی علاوه بر تجهیزاتی که انرژی الکتریکی را تبدیل می‌کند، یکی نیز وجود دارد که چنین می‌سازد. یک دستگاه مستقل است، اگرچه باتری دستگاه نیز پس از هر بار انتشار برق، شارژ مورد نیاز است.

ویدئو: چگونه یک شارژر ساده بسازیم

در مورد شارژرهای معمولی، ساده ترین آنها فقط از چند عنصر تشکیل شده است. عنصر اصلی چنین دستگاهی یک ترانسفورماتور کاهنده است. ولتاژ را از 220 ولت به 13.8 ولت کاهش می دهد که بهینه ترین حالت برای شارژ باتری است. با این حال، ترانسفورماتور فقط ولتاژ را کاهش می دهد، اما تبدیل آن از جریان متناوب به جریان مستقیم توسط عنصر دیگری از دستگاه انجام می شود - یک پل دیود، که جریان را اصلاح می کند و آن را به قطب های مثبت و منفی تقسیم می کند.

در پشت پل دیود معمولاً یک آمپرمتر در مدار قرار می گیرد که قدرت جریان را نشان می دهد. ساده ترین دستگاه از آمپرمتر شماره گیری استفاده می کند. در دستگاه‌های گران‌تر، می‌تواند دیجیتال باشد؛ علاوه بر آمپرمتر، یک ولت متر نیز می‌تواند تعبیه شود. برخی از شارژرها قابلیت انتخاب ولتاژ را دارند؛ به عنوان مثال، می توانند هر دو باتری 12 ولت و 6 ولت را شارژ کنند.

سیم هایی با پایانه های "مثبت" و "منفی" از پل دیود خارج می شوند که دستگاه را به باتری متصل می کند.

همه اینها در یک محفظه محصور شده است که از آن یک سیم با دوشاخه برای اتصال به شبکه و سیم هایی با پایانه ها خارج می شود. برای محافظت از کل مدار از آسیب احتمالی، حاوی فیوز است.

به طور کلی، این کل مدار یک شارژر ساده است. شارژ باتری نسبتاً ساده است. پایانه های دستگاه به باتری تخلیه شده متصل است، اما مهم است که قطب ها را با هم مخلوط نکنید. سپس دستگاه به شبکه متصل می شود.

در همان ابتدای شارژ، دستگاه با جریان 6-8 آمپر ولتاژ را تامین می کند، اما با پیشرفت شارژ، جریان کاهش می یابد. همه اینها روی آمپرمتر نمایش داده می شود. اگر باتری به طور کامل شارژ شود، سوزن آمپر متر به صفر می رسد. این کل فرآیند شارژ باتری است.

سادگی مدار شارژر این امکان را فراهم می کند که خودتان آن را بسازید.

ساخت شارژر ماشین خودتون

حالا بیایید ساده ترین شارژرهایی را که می توانید خودتان بسازید، بررسی کنیم. اولین دستگاهی خواهد بود که نمودار شماتیکبسیار شبیه به آنچه توضیح داده شد

نمودار نشان می دهد:
S1 - سوئیچ برق (سوئیچ تعویض)؛
فیوز FU1 - 1A؛
T1 - ترانسفورماتور TN44؛
D1-D4 - دیودهای D242؛
C1 - خازن 4000 uF، 25 ولت؛
آمپرمتر A - 10 آمپر.

بنابراین، برای ساخت یک شارژر خانگی به یک ترانسفورماتور TS-180-2 نیاز دارید. چنین ترانسفورماتورهایی در تلویزیون های لوله قدیمی استفاده می شد. ویژگی آن وجود دو سیم پیچ اولیه و ثانویه است. همچنین هر یک از سیم‌پیچ‌های خروجی ثانویه دارای ولتاژ 6.4 ولت و 4.7 آمپر هستند. بنابراین برای رسیدن به ولتاژ 12.8 ولت مورد نیاز برای شارژ باتری که این ترانسفورماتور قادر به انجام آن است، باید این سیم‌پیچ‌ها را به صورت سری وصل کنید. برای این کار از یک سیم کوتاه با سطح مقطع حداقل 2.5 میلی متر استفاده می شود. مربع بلوز نه تنها سیم پیچ های ثانویه، بلکه سیم های اولیه را نیز متصل می کند.

ویدئو: ساده ترین شارژر باتری

بعد، به یک پل دیودی نیاز خواهید داشت. برای ایجاد آن، 4 دیود گرفته می شود که برای جریان حداقل 10 A طراحی شده است. این دیودها را می توان روی یک صفحه textolite ثابت کرد و سپس آنها را به درستی وصل کرد. سیم ها به دیودهای خروجی متصل می شوند که دستگاه به باتری متصل می شود. در این مرحله می توان مونتاژ دستگاه را کامل در نظر گرفت.

حالا در مورد صحت فرآیند شارژ. هنگام اتصال دستگاه به باتری، قطبیت را معکوس نکنید، در غیر این صورت می توانید به باتری و دستگاه آسیب بزنید.

هنگام اتصال به باتری، دستگاه باید کاملاً خاموش شود. فقط پس از اتصال به باتری می توانید آن را روشن کنید. همچنین پس از قطع شدن از شبکه باید از باتری جدا شود.

یک باتری به شدت تخلیه شده را نمی توان بدون وسیله ای که ولتاژ و جریان را کاهش می دهد به دستگاه متصل کرد، در غیر این صورت دستگاه جریان بالایی را به باتری می رساند که می تواند به باتری آسیب برساند. یک لامپ 12 ولتی معمولی که به پایانه های خروجی جلوی باتری متصل است، می تواند به عنوان یک عامل کاهش دهنده عمل کند. هنگامی که دستگاه کار می کند، لامپ روشن می شود و در نتیجه تا حدی ولتاژ و جریان را جذب می کند. با گذشت زمان، پس از اینکه باتری تا حدی شارژ شد، می توان لامپ را از مدار خارج کرد.

هنگام شارژ، باید به طور دوره ای وضعیت شارژ باتری را بررسی کنید، که برای آن می توانید از مولتی متر، ولت متر یا دوشاخه بار استفاده کنید.

یک باتری کاملاً شارژ شده، هنگام بررسی ولتاژ آن، باید حداقل 12.8 ولت را نشان دهد؛ اگر مقدار کمتر باشد، برای رساندن این نشانگر به سطح مورد نظر، شارژ بیشتری لازم است.

ویدئو: شارژر باتری ماشین DIY

از آنجایی که این مدار دارای محفظه محافظ نیست، در حین کار نباید دستگاه را بدون مراقبت رها کنید.

و حتی اگر این دستگاه خروجی 13.8 ولت بهینه را ارائه ندهد، برای شارژ مجدد باتری کاملاً مناسب است، اگرچه پس از گذشت حدود دو سال از استفاده از باتری، همچنان باید آن را با دستگاه کارخانه ای شارژ کنید که تمام پارامترهای بهینه را ارائه می دهد. برای شارژ باتری

شارژر بدون ترانسفورماتور

طراحی از نظر طراحی جالب است دستگاه خانگی، که ترانسفورماتور ندارد. نقش آن در این دستگاه توسط مجموعه ای از خازن های طراحی شده برای ولتاژ 250 ولت ایفا می شود. باید حداقل 4 خازن وجود داشته باشد.خازن ها خود به صورت موازی متصل می شوند.

یک مقاومت به صورت موازی به مجموعه خازن ها متصل می شود که برای سرکوب ولتاژ باقی مانده پس از قطع دستگاه از شبکه طراحی شده است.

بعد شما نیاز خواهید داشت پل دیودیبرای کار با جریان مجاز حداقل 6 A. پس از مجموعه ای از خازن ها به مدار متصل می شود. و سپس سیم هایی که دستگاه را به باتری متصل می کنند به آن وصل می شوند.

علاقه مندان به خودرو که هر 2 سال یکبار خودروی خود را تعویض نمی کنند، دیر یا زود با باتری خالی شده مواجه می شوند. این هم به دلیل سایش آن و هم به دلیل نقص سایر عناصر شبکه الکتریکی روی برد اتفاق می افتد. برای ادامه استفاده از باتری، باید دائماً آن را شارژ کنید. در اینجا دو گزینه وجود دارد: برای این کار یک دستگاه کارخانه ای بخرید یا با دستان خود شارژر ماشین را جمع آوری کنید.

مختصری در مورد مدل های شارژر کارخانه ای

این زنجیره خرده فروشی 3 نوع دستگاه طراحی شده برای بازیابی منابع تغذیه خودرو را به فروش می رساند:

• نبض؛
• خودکار؛
• دستگاه های شارژ و راه اندازی ترانسفورماتور.

اولین نوع شارژر قادر به شارژ کامل باتری ها با استفاده از پالس در دو حالت است - ابتدا با ولتاژ ثابت و سپس با جریان ثابت. اینها ساده ترین و مقرون به صرفه ترین محصولات مناسب برای شارژ انواع باتری خودرو هستند. مدل های اتوماتیک پیچیده تر هستند، اما در حین کار نیازی به نظارت ندارند. با وجود قیمت بالاتر، شارژرهای مشابه - بهترین انتخاببرای یک راننده تازه کار، زیرا به لطف سیستم های حفاظتی، آنها هرگز باتری را بیش از حد گرم نمی کنند یا آسیب نمی بینند.

اخیراً دستگاه های تلفن همراه مجهز به باتری خاص خود در فروش ظاهر شده اند که در صورت لزوم شارژ را به خودرو منتقل می کند. اما آنها همچنین باید به طور دوره ای از منبع تغذیه 220 ولت شارژ شوند.

دستگاه های ترانسفورماتور قدرتمند که نه تنها می توانند منبع تغذیه را شارژ کنند، بلکه می توانند استارت دستگاه را نیز بچرخانند، بیشتر به تاسیسات حرفه ای مربوط می شوند. چنین شارژری اگرچه قابلیت های گسترده ای دارد، اما هزینه زیادی دارد، بنابراین برای کاربران عادی چندان مورد توجه قرار نمی گیرد.

اما وقتی باتری از قبل تمام شده است، هنوز شارژری در خانه وجود ندارد و فردا باید به سر کار بروید، چه باید کرد؟ یک گزینه یکبار مصرف این است که برای کمک به همسایگان یا دوستان مراجعه کنید، اما بهتر است یک دستگاه حافظه بدوی با دستان خود بسازید.

دستگاه باید از چه چیزی تشکیل شده باشد؟

عناصر اصلی هر شارژر عبارتند از:

1. مبدل ولتاژ 220 ولت - سیم پیچ یا ترانسفورماتور. وظیفه آن ارائه ولتاژ قابل قبول برای شارژ مجدد باتری است که 12-15 ولت است.
2. یکسو کننده. جریان متناوب از برق خانگی را به جریان مستقیم تبدیل می کند که برای بازیابی شارژ باتری ضروری است.
3. سوئیچ و فیوز.
4. سیم با ترمینال.

دستگاه های کارخانه علاوه بر این به ابزارهایی برای اندازه گیری ولتاژ و جریان، عناصر محافظ و تایمر مجهز هستند. شارژر خانگی را نیز می توان به سطح کارخانه ارتقا داد، مشروط بر اینکه دانش مهندسی برق داشته باشید. اگر فقط اصول اولیه را می دانید، در خانه می توانید ساختارهای ابتدایی زیر را جمع آوری کنید:

• شارژ از آداپتور لپ تاپ؛
• شارژر ساخته شده از قطعات لوازم خانگی قدیمی.

شارژ مجدد با استفاده از آداپتور لپ تاپ

دستگاه هایی که برای تغذیه لپ تاپ ها از قبل دارای مبدل و یکسو کننده داخلی هستند. علاوه بر این، عناصر تثبیت و صاف کردن ولتاژ خروجی وجود دارد. برای استفاده از آنها به عنوان یک دستگاه شارژ، باید مقدار این ولتاژ را بررسی کنید. باید حداقل 12 ولت باشد، در غیر این صورت باتری ماشین شارژ نمی شود.

برای بررسی، باید دوشاخه آداپتور را وارد پریز کنید و ترمینال مثبت ولت متر را به کنتاکت واقع در داخل دوشاخه گرد وصل کنید. تماس منفی در خارج قرار دارد. اگر ولت متر 12 ولت یا بیشتر را نشان می دهد، آداپتور را به صورت زیر به باتری وصل کنید:

1. 2 سیم مسی را بردارید، انتهای آنها را بردارید و به کنتاکت دوشاخه وصل کنید.
2. ترمینال منفی باتری را از تماس خارجی آداپتور به سیم وصل کنید.
3. سیم را از تماس داخلی به ترمینال "مثبت" وصل کنید.
4. یک لامپ کم مصرف 12 ولتی خودرو را در شکاف سیم مثبت قرار دهید؛ این لامپ به عنوان یک مقاومت بالاست عمل خواهد کرد.
5. درپوش باتری را باز کنید یا دوشاخه ها را باز کنید و آداپتور را وصل کنید.

چنین شارژی برای باتری ماشین قادر به بازگرداندن منبع برق کاملاً مرده نیست. اما اگر شارژ تا حدی از بین رفته باشد، پس از چند ساعت می توان باتری را شارژ کرد تا موتور روشن شود.

به عنوان شارژر، مجاز به استفاده از انواع دیگر آداپتورهایی است که ولتاژ خروجی 12-15 ولت را ارائه می دهند.

نکته منفی: اگر "بانک ها" در داخل باتری اتصال کوتاه داشته باشند، آداپتور کم مصرف می تواند به سرعت از کار بیفتد و شما بدون ماشین و لپ تاپ می مانید. بنابراین، باید در نیم ساعت اول فرآیند را به دقت زیر نظر داشته باشید و در صورت داغ شدن بیش از حد، بلافاصله شارژ را خاموش کنید.

جمع آوری حافظه از قطعات رادیویی قدیمی

گزینه با آداپتورها برای استفاده مداوم مناسب نیست، زیرا با وجود اینکه سرعت شارژ بسیار کم است، خطر آسیب رساندن به دستگاه وجود دارد. یک شارژر قوی تر و قابل اعتمادتر را می توان از قطعات تلویزیون های قدیمی و رادیوهای لوله ای تهیه کرد، اگرچه برای ساخت آن باید سخت کار کنید. برای مونتاژ مدار شما نیاز دارید:

• ترانسفورماتور قدرت که ولتاژ را به 12-15 ولت کاهش می دهد.
• دیودهای سری D214...D243 – 4 عدد.
• خازن الکترولیتی با مقدار اسمی 1000 μF، با ولتاژ 25 ولت.
• سوئیچ ضامن قدیمی (220 ولت، 6 A) و سوکت فیوز 1 A.
• سیم با گیره تمساح؛
• محفظه فلزی مناسب

اولین مرحله بررسی ولتاژ در خروجی ترانسفورماتور با اتصال سیم پیچ اولیه (قدرت) به برق و گرفتن قرائت از انتهای سیم پیچ های دیگر است (چند مورد از آنها وجود دارد). با انتخاب کنتاکت ها با ولتاژ مناسب، بقیه را گاز بگیرید یا عایق کنید.

اگر 12 ولت در دسترس نباشد، گزینه ای با ولتاژ 24 ... 30 ولت مناسب است. با تغییر طرح می توان آن را به نصف کاهش داد.

یک شارژر باتری خانگی را به ترتیب زیر جمع آوری کنید:

1. ترانسفورماتور را در یک محفظه فلزی نصب کنید، 4 دیود را در آنجا قرار دهید، با مهره ها به ورق getinax یا textolite پیچ کنید.
2. کابل برق را از طریق کلید و فیوز به سیم پیچ برق ترانسفورماتور وصل کنید.
3. پل دیود را طبق نمودار لحیم کنید و با سیم به سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور وصل کنید.
4. با رعایت قطبیت، یک خازن در خروجی پل دیود قرار دهید.
5. سیم های شارژ را با گیره های تمساح وصل کنید.

برای نظارت بر ولتاژ و جریان، توصیه می شود یک آمپر متر و ولت متر نشان دهنده در حافظه نصب کنید.. اولی به صورت سری و دومی به صورت موازی به مدار متصل می شود. پس از آن، می توانید دستگاه را با افزودن یک تنظیم کننده ولتاژ دستی بهبود بخشید. لامپ کنترلو رله ایمنی

اگر ترانسفورماتور تا 30 ولت تولید کند، به جای پل دیود، 1 دیود متصل به صورت سری نصب کنید. جریان متناوب را "تصحیح" می کند و آن را به نصف کاهش می دهد - تا 15 ولت.

سرعت شارژ باتری با یک دستگاه خانگی به قدرت ترانسفورماتور بستگی دارد، اما نسبت به شارژ مجدد با آداپتور بسیار بیشتر خواهد بود. نقطه ضعف یک دستگاه خودساخته عدم اتوماسیون است، به همین دلیل است که فرآیند باید کنترل شود تا الکترولیت جوش نخورد و باتری بیش از حد گرم نشود.

بسیاری از علاقه مندان به خودرو نیاز به شارژ باتری دارند. برخی از شارژرهای مارک دار برای این منظور استفاده می کنند، برخی دیگر از شارژرهای خانگی ساخته شده در خانه استفاده می کنند. چگونه می توان و چگونه باتری را به درستی با چنین وسیله ای شارژ کرد؟ در ادامه در این مورد صحبت خواهیم کرد.

[پنهان شدن]

طراحی و اصل عملکرد شارژر

شارژر باتری ساده وسیله ای است که برای بازیابی شارژ باتری استفاده می شود. ماهیت عملکرد هر شارژر این است که این دستگاه به شما امکان می دهد ولتاژ یک شبکه خانگی 220 ولتی را به ولتاژ مورد نیاز تبدیل کنید. امروزه انواع مختلفی از شارژرها وجود دارد، اما هر دستگاهی مبتنی بر دو جزء اصلی است - یک دستگاه ترانسفورماتور و یک یکسو کننده (نویسنده ویدیو در مورد نحوه انتخاب دستگاه شارژ کانال Battery Manager است).

این فرآیند خود شامل چندین مرحله است:

• هنگام شارژ مجدد باتری، پارامتر جریان شارژ کاهش می یابد و سطح مقاومت افزایش می یابد.
• در لحظه ای که پارامتر ولتاژ به 12 ولت نزدیک می شود، سطح جریان شارژ به صفر می رسد - در این لحظه باتری به طور کامل شارژ می شود و شارژر را می توان خاموش کرد.

دستورالعمل ساخت یک شارژر ساده با دستان خود

اگر می خواهید شارژر بسازید باتری اتومبیل 12 یا 6 ولت، پس ما می توانیم در این مورد به شما کمک کنیم. البته، اگر تا به حال با چنین نیازی مواجه نشده اید، اما می خواهید یک دستگاه کاربردی تهیه کنید، بهتر است یک دستگاه اتوماتیک خریداری کنید. از این گذشته ، یک شارژر خانگی برای باتری ماشین عملکردهای مشابه یک دستگاه مارک را نخواهد داشت.

ابزار و مواد

بنابراین، برای ساخت شارژر باتری با دستان خود، به موارد زیر نیاز دارید:

• آهن لحیم کاری با مواد مصرفی؛
• صفحه تکستولیت؛
• سیم با دوشاخه برای اتصال به شبکه خانگی؛
• رادیاتور از کامپیوتر

بسته به این، می توان از آمپرمتر و سایر اجزای دیگر نیز استفاده کرد تا امکان شارژ و کنترل مناسب شارژ را فراهم کند. البته برای ساخت شارژر خودرو نیز باید مجموعه ترانسفورماتور و یکسو کننده برای شارژ باتری تهیه کرد. به هر حال، خود محفظه را می توان از یک آمپرمتر قدیمی گرفت. بدنه آمپرمتر دارای چندین سوراخ است که می توانید عناصر لازم را به آنها متصل کنید. اگر آمپرمتر ندارید، می توانید چیزی مشابه پیدا کنید.

گالری عکس “آماده شدن برای مونتاژ”

مراحل

برای ساخت شارژر باتری ماشین با دستان خود، موارد زیر را انجام دهید:

1. بنابراین، ابتدا باید با ترانسفورماتور کار کنید. ما نمونه ای از ساخت شارژر خانگی با دستگاه ترانسفورماتور TS-180-2 را نشان خواهیم داد - چنین دستگاهی را می توان از یک تلویزیون لوله قدیمی حذف کرد. چنین دستگاه هایی مجهز به دو سیم پیچ - اولیه و ثانویه هستند و در خروجی هر جزء ثانویه جریان 4.7 آمپر و ولتاژ 6.4 ولت است. بر این اساس، یک شارژر خانگی 12.8 ولت تولید می کند، اما برای این کار سیم پیچ ها باید به صورت سری وصل شوند.
2. برای اتصال سیم پیچ ها به کابلی نیاز دارید که سطح مقطع آن کمتر از 2.5 میلی متر مربع باشد.
3. با استفاده از جامپر، باید هر دو جزء ثانویه و اولیه را به هم وصل کنید.
4. سپس به یک پل دیودی نیاز دارید؛ برای تجهیز آن، چهار عنصر دیود را بردارید، که هر کدام باید طوری طراحی شوند که در شرایط فعلی حداقل 10 آمپر کار کنند.
5. دیودها روی صفحه textolite ثابت می شوند و پس از آن باید به درستی وصل شوند.
6. کابل ها به اجزای دیود خروجی متصل می شوند که با کمک آنها شارژر خانگی به باتری متصل می شود. برای اندازه گیری سطح ولتاژ، می توانید علاوه بر این از یک سر الکترومغناطیسی استفاده کنید، اما اگر این پارامتر مورد علاقه شما نیست، می توانید آمپرمتر طراحی شده برای جریان مستقیم را نصب کنید. پس از انجام این مراحل شارژر با دستان خود شما آماده می شود (نویسنده ویدیو در مورد ساخت ساده ترین دستگاه در طراحی آن کانال تلویزیون لحیم کاری است).

چگونه باتری را با شارژر خانگی شارژ کنیم؟

اکنون می دانید که چگونه در خانه برای ماشین خود شارژر بسازید. اما چگونه می توان از آن به درستی استفاده کرد تا بر عمر باتری شارژ شده تأثیر نگذارد؟

1. هنگام اتصال، همیشه باید قطبیت را رعایت کنید تا پایانه ها به هم نریزند. اگر اشتباهی مرتکب شوید و پایانه ها را به هم بزنید، به سادگی باتری را "کشت" خواهید کرد. بنابراین سیم مثبت شارژر همیشه به مثبت باتری و سیم منفی به منفی متصل است.
2. هرگز سعی نکنید باتری را برای جرقه آزمایش کنید - علیرغم این واقعیت که توصیه های زیادی در اینترنت در این مورد وجود دارد، تحت هیچ شرایطی نباید سیم ها را اتصال کوتاه کنید. این بر عملکرد شارژر و خود باتری در آینده تأثیر منفی خواهد گذاشت.
3. هنگامی که دستگاه به باتری متصل است، باید از شبکه جدا شود. در مورد خاموش کردنش هم همینطور.
4. هنگام ساخت و مونتاژ شارژر و در حین استفاده از آن، همیشه مراقب باشید. برای جلوگیری از آسیب، همیشه اقدامات احتیاطی ایمنی را رعایت کنید، به ویژه هنگام کار با قطعات الکتریکی. در صورت بروز خطا در حین ساخت، این امر می تواند نه تنها باعث آسیب شخصی شود، بلکه باعث خرابی کل باتری نیز می شود.
5. هرگز یک شارژر کار را بدون مراقبت رها نکنید - باید بدانید که این یک دستگاه خانگی است و هر اتفاقی ممکن است در طول کار آن رخ دهد. هنگام شارژ مجدد، دستگاه و باتری باید در یک مکان تهویه شده، تا حد امکان از مواد منفجره نگهداری شوند.

ویدئو "نمونه ای از مونتاژ یک شارژر خانگی با دستان خود"

ویدئوی زیر نمونه ای از مونتاژ شارژر خانگی برای باتری ماشین را برای بیشتر نشان می دهد طرح پیچیدهبا توصیه ها و توصیه های اولیه (نویسنده ویدیو کانال AKA KASYAN است).

این عکس یک شارژر خودکار خانگی برای شارژ باتری های 12 ولتی ماشین با جریان حداکثر 8 آمپر را نشان می دهد که در محفظه ای از یک میلی ولت متر B3-38 مونتاژ شده است.

چرا باید باتری ماشین خود را شارژ کنید؟
شارژر

باتری خودرو با استفاده از ژنراتور الکتریکی شارژ می شود. برای محافظت از تجهیزات و وسایل الکتریکی در برابر ولتاژ بالا، که تولید می کند ژنراتور ماشینپس از آن یک رله تنظیم کننده نصب می شود که ولتاژ شبکه سواری خودرو را به 0.2 ± 14.1 ولت محدود می کند. برای شارژ کامل باتری، ولتاژ حداقل 14.5 ولت مورد نیاز است.

بنابراین، شارژ کامل باتری از ژنراتور غیرممکن است و قبل از شروع هوای سرد، لازم است باتری را از شارژر شارژ کنید.

تجزیه و تحلیل مدارهای شارژر

طرح ساخت شارژر از منبع تغذیه رایانه جذاب به نظر می رسد. نمودارهای ساختاری منابع تغذیه کامپیوتر یکسان است، اما برق ها متفاوت هستند و اصلاح نیاز به مدارک بالای مهندسی رادیو دارد.

من به مدار خازن شارژر علاقه داشتم، راندمان بالا است، گرما تولید نمی کند، بدون توجه به وضعیت شارژ باتری و نوسانات در شبکه تامین، جریان شارژ پایداری را ارائه می دهد و از خروجی نمی ترسد. اتصال کوتاه اما یک عیب هم دارد. اگر در حین شارژ، تماس با باتری از بین برود، ولتاژ خازن ها چندین بار افزایش می یابد (خازن ها و ترانسفورماتور یک مدار نوسانی تشدید کننده با فرکانس شبکه تشکیل می دهند) و از بین می روند. لازم بود فقط این یک عیب را از بین ببرم که موفق شدم انجام دهم.

نتیجه یک مدار شارژر بدون معایب ذکر شده در بالا بود. بیش از 16 سال است که هر کدام را شارژ می کنم باتری های اسیدیدر 12 V. دستگاه بی عیب و نقص کار می کند.

نمودار شماتیک شارژر ماشین

با وجود پیچیدگی ظاهری، مدار یک شارژر خانگی ساده است و تنها از چند واحد عملکردی کامل تشکیل شده است.

اگر مدار تکرار برای شما پیچیده به نظر می رسد، می توانید مدار دیگری را مونتاژ کنید که بر اساس همان اصل کار می کند، اما بدون عملکرد خاموش شدن خودکار زمانی که کاملا شارژ شدهباتری

مدار محدود کننده جریان در خازن های بالاست

در یک شارژر ماشین خازنی، تنظیم مقدار و تثبیت جریان شارژ باتری با اتصال خازن های بالاست C4-C9 به صورت سری با سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور قدرت T1 تضمین می شود. هرچه ظرفیت خازن بیشتر باشد، جریان شارژ باتری بیشتر است.

در عمل، این یک نسخه کامل از شارژر است؛ می توانید یک باتری را بعد از پل دیود وصل کرده و آن را شارژ کنید، اما قابلیت اطمینان چنین مداری کم است. اگر تماس با پایانه های باتری قطع شود، ممکن است خازن ها از کار بیفتند.

ظرفیت خازن ها، که به بزرگی جریان و ولتاژ روی سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور بستگی دارد، تقریباً با فرمول قابل تعیین است، اما با استفاده از داده های جدول، پیمایش آسان تر است.

برای تنظیم جریان به منظور کاهش تعداد خازن ها می توان آنها را به صورت موازی به صورت گروهی وصل کرد. سوئیچینگ من با استفاده از یک سوئیچ دو نوار انجام می شود، اما می توانید چندین سوئیچ ضامن نصب کنید.

مدار حفاظتی
از اتصال نادرست قطب های باتری

مدار محافظ در برابر معکوس شدن قطبیت شارژر در صورت عدم وجود اتصال صحیحاتصال باتری به پایانه ها با استفاده از رله P3 انجام می شود. اگر باتری به درستی وصل شده باشد، دیود VD13 جریان را عبور نمی دهد، رله خاموش می شود، کنتاکت های رله K3.1 باز هستند و جریانی به پایانه های باتری نمی رسد. با اتصال صحیح، رله فعال می شود، کنتاکت های K3.1 بسته می شوند و باتری به مدار شارژ متصل می شود. این مدار حفاظتی با قطبیت معکوس را می توان با هر شارژر اعم از ترانزیستور و تریستور استفاده کرد. کافی است آن را به شکاف سیم هایی که باتری با آن به شارژر متصل است وصل کنید.

مدار برای اندازه گیری جریان و ولتاژ شارژ باتری

به لطف وجود سوئیچ S3 در نمودار بالا، هنگام شارژ باتری، می توان نه تنها میزان جریان شارژ، بلکه ولتاژ را نیز کنترل کرد. در موقعیت بالای S3، جریان اندازه گیری می شود، در موقعیت پایین ولتاژ اندازه گیری می شود. اگر شارژر به برق وصل نباشد، ولت متر ولتاژ باتری را نشان می دهد و زمانی که باتری در حال شارژ است، ولتاژ شارژ را نشان می دهد. یک میکرو آمپرمتر M24 با سیستم الکترومغناطیسی به عنوان هد استفاده می شود. R17 در حالت اندازه گیری جریان، هد را دور می زند و R18 هنگام اندازه گیری ولتاژ به عنوان یک تقسیم کننده عمل می کند.

مدار خاموش شدن خودکار شارژر
زمانی که باتری به طور کامل شارژ شود

برای تغذیه تقویت کننده عملیاتی و ایجاد ولتاژ مرجع، از تراشه تثبیت کننده 9 ولت 142EN8G نوع DA1 استفاده می شود. این ریز مدار تصادفی انتخاب نشده است. هنگامی که دمای بدنه ریز مدار 10 درجه تغییر می کند، ولتاژ خروجیبیش از صدم ولت تغییر نمی کند.

سیستم خاموش کردن خودکار شارژ هنگامی که ولتاژ به 15.6 ولت می رسد بر روی نیمی از تراشه A1.1 ساخته شده است. پایه 4 میکرو مدار به تقسیم کننده ولتاژ R7، R8 که از آن تامین می شود وصل می شود. ولتاژ مرجع 4.5 V. پایه 4 ریز مدار با استفاده از مقاومت های R4-R6 به تقسیم کننده دیگری متصل می شود، مقاومت R5 یک مقاومت تنظیم کننده برای تنظیم آستانه عملیاتی دستگاه است. مقدار مقاومت R9 آستانه روشن کردن شارژر را روی 12.54 ولت تنظیم می کند. به لطف استفاده از دیود VD7 و مقاومت R9، هیسترزیس لازم بین ولتاژ روشن و خاموش شدن شارژ باتری ایجاد می شود.

این طرح به شرح زیر عمل می کند. هنگام اتصال باتری خودرو به یک شارژر، ولتاژ در پایانه های آن کمتر از 16.5 ولت است، ولتاژ کافی برای باز کردن ترانزیستور VT1 در پایه 2 ریز مدار A1.1 برقرار می شود، ترانزیستور باز می شود و رله P1 فعال می شود، وصل می شود. اتصال K1.1 به شبکه از طریق یک بلوک خازن، سیم پیچ اولیه ترانسفورماتور و شارژ باتری شروع می شود.

به محض اینکه ولتاژ شارژ به 16.5 ولت برسد، ولتاژ در خروجی A1.1 به مقدار کافی برای حفظ ترانزیستور VT1 در حالت باز کاهش می یابد. رله خاموش می شود و کنتاکت های K1.1 ترانسفورماتور را از طریق خازن آماده به کار C4 متصل می کند که در آن جریان شارژ برابر با 0.5 A خواهد بود. مدار شارژر در این حالت خواهد بود تا زمانی که ولتاژ باتری به 12.54 ولت کاهش یابد. به محض اینکه ولتاژ برابر با 12.54 ولت تنظیم شود، رله دوباره روشن می شود و شارژ با جریان مشخص شده ادامه می یابد. در صورت لزوم می توان سیستم کنترل خودکار را با استفاده از سوئیچ S2 غیرفعال کرد.

بنابراین سیستم نظارت خودکار شارژ باتری، امکان شارژ بیش از حد باتری را از بین خواهد برد. باتری را می توان حداقل برای یک سال کامل به شارژر همراه متصل نگه داشت. این حالت برای رانندگانی که فقط در تابستان رانندگی می کنند مرتبط است. پس از پایان فصل مسابقه، می توانید باتری را به شارژر متصل کرده و فقط در بهار خاموش کنید. حتی اگر برق قطع شود، پس از بازگشت، شارژر به شارژ باتری به طور معمول ادامه می دهد.

اصل عملکرد مدار برای خاموش شدن خودکار شارژر در صورت ولتاژ اضافی به دلیل عدم بار جمع آوری شده در نیمه دوم تقویت کننده عملیاتی A1.2 یکسان است. فقط آستانه قطع کامل شارژر از شبکه تغذیه روی 19 ولت تنظیم شده است. اگر ولتاژ شارژ کمتر از 19 ولت باشد، ولتاژ در خروجی 8 تراشه A1.2 برای نگه داشتن ترانزیستور VT2 در حالت باز کافی است. ، که در آن ولتاژ به رله P2 اعمال می شود. به محض اینکه ولتاژ شارژ از 19 ولت بیشتر شود، ترانزیستور بسته می شود، رله کنتاکت های K2.1 را آزاد می کند و تغذیه ولتاژ به شارژر به طور کامل متوقف می شود. به محض اتصال باتری، مدار اتوماسیون را تغذیه می کند و شارژر بلافاصله به حالت کار باز می گردد.

طراحی شارژر اتوماتیک

تمام قطعات شارژر در محفظه V3-38 میلی‌متر قرار می‌گیرد که تمام محتویات آن به جز دستگاه اشاره گر. نصب عناصر، به جز مدار اتوماسیون، با استفاده از روش لولایی انجام می شود.

طراحی محفظه میلی‌متر شامل دو قاب مستطیلی است که با چهار گوشه به هم متصل شده‌اند. سوراخ هایی با فاصله مساوی در گوشه ها ایجاد شده است که اتصال قطعات به آنها راحت است.

ترانسفورماتور قدرت TN61-220 با چهار پیچ M4 روی یک صفحه آلومینیومی به ضخامت 2 میلی متر محکم می شود، صفحه نیز به نوبه خود با پیچ های M3 به گوشه های پایینی کیس وصل می شود. ترانسفورماتور قدرت TN61-220 با چهار پیچ M4 روی یک صفحه آلومینیومی به ضخامت 2 میلی متر محکم می شود، صفحه نیز به نوبه خود با پیچ های M3 به گوشه های پایینی کیس وصل می شود. C1 نیز روی این صفحه نصب شده است. عکس نمایی از شارژر را از زیر نشان می دهد.

یک صفحه فایبرگلاس به ضخامت 2 میلی متر نیز به گوشه های بالایی کیس وصل شده و خازن های C4-C9 و رله های P1 و P2 به آن پیچ می شوند. یک برد مدار چاپی نیز به این گوشه ها پیچ می شود که مدار روی آن لحیم شده است کنترل خودکارشارژ کردن باتری در واقع، تعداد خازن ها مانند نمودار شش عدد نیست، بلکه 14 عدد است، زیرا برای به دست آوردن یک خازن با مقدار مورد نیاز، باید آنها را به صورت موازی وصل کنید. خازن ها و رله ها از طریق یک کانکتور (آبی در عکس بالا) به بقیه مدار شارژر متصل می شوند که دسترسی به سایر عناصر را در حین نصب آسان تر می کند.

یک رادیاتور آلومینیومی پره‌دار در قسمت بیرونی دیوار عقب برای خنک کردن دیودهای برق VD2-VD5 نصب شده است. همچنین یک فیوز 1 A Pr1 و یک دوشاخه (برگرفته از منبع تغذیه کامپیوتر) برای تامین برق وجود دارد.

دیودهای برق شارژر با استفاده از دو میله گیره به رادیاتور داخل کیس محکم می شوند. برای این منظور یک سوراخ مستطیلی در دیواره عقب کیس ایجاد می شود. این راه حل فنیاجازه می دهد تا میزان گرمای تولید شده در داخل کیس را به حداقل برساند و در فضا صرفه جویی کند. سرنخ‌های دیود و سیم‌های منبع تغذیه بر روی یک نوار شل ساخته شده از فایبرگلاس فویل لحیم می‌شوند.

عکس نمایی از یک شارژر خانگی را در سمت راست نشان می دهد. نصب و راه اندازی نمودار الکتریکیساخته شده با سیم های رنگی، ولتاژ AC- سیم های قهوه ای، مثبت - قرمز، منفی - آبی. سطح مقطع سیم هایی که از سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور به پایانه های اتصال باتری می آیند باید حداقل 1 میلی متر مربع باشد.

شنت آمپرمتر قطعه ای از سیم ثابت با مقاومت بالا به طول حدود یک سانتی متر است که انتهای آن در نوارهای مسی مهر و موم شده است. طول سیم شنت هنگام کالیبره کردن آمپرمتر انتخاب می شود. سیم را از شنت تستر نشانگر سوخته برداشتم. یک سر نوارهای مسی مستقیماً به ترمینال خروجی مثبت لحیم می شود؛ یک هادی ضخیم که از تماس های رله P3 می آید به نوار دوم لحیم می شود. سیم های زرد و قرمز از شنت به دستگاه اشاره گر می روند.

برد مدار چاپی واحد اتوماسیون شارژر

مدار تنظیم و حفاظت خودکار اتصال نادرستباتری به شارژر روی یک برد مدار چاپی ساخته شده از فویل فایبرگلاس لحیم می شود.

در عکس نشان داده شده است ظاهر مدار مونتاژ شده. طراحی برد مدار چاپی برای مدار کنترل و حفاظت خودکار ساده است، سوراخ ها با گام 2.5 میلی متر ساخته شده اند.

عکس بالا نمایی از برد مدار چاپی را از سمت نصب نشان می دهد که قطعات آن با رنگ قرمز مشخص شده اند. این نقاشی هنگام مونتاژ یک برد مدار چاپی راحت است.

نقشه برد مدار چاپی بالا هنگام ساخت آن با استفاده از فناوری چاپگر لیزری مفید خواهد بود.

و این ترسیم یک برد مدار چاپی هنگام اعمال مسیرهای حامل جریان یک برد مدار چاپی به صورت دستی مفید خواهد بود.

مقیاس ابزار اشاره گر میلی ولت متر V3-38 با اندازه گیری های مورد نیاز مطابقت نداشت، مجبور شدم نسخه خودم را روی رایانه بکشم، آن را روی کاغذ سفید ضخیم چاپ کنم و لحظه را در بالای مقیاس استاندارد با چسب بچسبانم.

به لطف مقیاس بزرگتر و کالیبراسیون دستگاه در ناحیه اندازه گیری، دقت خواندن ولتاژ 0.2 ولت بود.

سیم برای اتصال شارژر به باتری و پایانه های شبکه

سیم های اتصال باتری خودرو به شارژر از یک طرف به گیره تمساح و از طرف دیگر به دو سر آن مجهز شده است. سیم قرمز برای اتصال ترمینال مثبت باتری و سیم آبی برای اتصال ترمینال منفی انتخاب می شود. سطح مقطع سیم ها برای اتصال به دستگاه باتری باید حداقل 1 میلی متر مربع باشد.

شارژر با استفاده از یک سیم یونیورسال با دوشاخه و پریز به شبکه برق متصل می شود، همانطور که برای اتصال رایانه ها، تجهیزات اداری و سایر لوازم الکتریکی استفاده می شود.

درباره قطعات شارژر

ترانسفورماتور قدرت T1 از نوع TN61-220 استفاده می شود که سیم پیچ های ثانویه آن به صورت سری متصل می شوند، همانطور که در نمودار نشان داده شده است. از آنجایی که راندمان شارژر حداقل 0.8 است و جریان شارژ معمولاً از 6 آمپر تجاوز نمی کند، هر ترانسفورماتور با توان 150 وات این کار را انجام می دهد. سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور باید ولتاژ 18-20 ولت را در جریان بار تا 8 آمپر فراهم کند. اگر ترانسفورماتور آماده وجود نداشته باشد، می توانید هر توان مناسب را بگیرید و سیم پیچ ثانویه را به عقب برگردانید. شما می توانید تعداد چرخش سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور را با استفاده از یک ماشین حساب مخصوص محاسبه کنید.

خازن های C4-C9 نوع MBGCh برای ولتاژ حداقل 350 ولت. می توانید از هر نوع خازن که برای کار در مدارهای جریان متناوب طراحی شده است استفاده کنید.

دیودهای VD2-VD5 برای هر نوع مناسبی هستند که برای جریان 10 A درجه بندی شده اند. VD7، VD11 - هر نوع سیلیکونی پالسی. VD6، VD8، VD10، VD5، VD12 و VD13 هر کدام هستند که می توانند جریان 1 A را تحمل کنند. LED VD1 هر باشد، VD9 من از نوع KIPD29 استفاده کردم. از ویژگی های بارز این LED تغییر رنگ آن با تغییر قطبیت اتصال است. برای تعویض آن، از کنتاکت های K1.2 رله P1 استفاده می شود. هنگام شارژ با جریان اصلی، LED به رنگ زرد روشن می شود و در هنگام تغییر به حالت شارژ باتری، سبز روشن می شود. به جای یک LED باینری، می توانید هر دو LED تک رنگ را با اتصال آنها مطابق نمودار زیر نصب کنید.

تقویت کننده عملیاتی انتخاب شده KR1005UD1، آنالوگ AN6551 خارجی است. چنین تقویت کننده هایی در واحد صدا و تصویر ضبط کننده ویدئو VM-12 استفاده شد. خوبی آمپلی فایر این است که نیازی به منبع تغذیه دوقطبی یا مدارهای اصلاحی ندارد و در ولتاژ تغذیه 5 تا 12 ولت کار می کند. تقریباً می توان آن را با هر مشابه دیگری جایگزین کرد. به عنوان مثال، LM358، LM258، LM158 برای جایگزینی ریز مدارها مناسب هستند، اما شماره پین ​​آنها متفاوت است و شما باید تغییراتی در طراحی برد مدار چاپی ایجاد کنید.

رله‌های P1 و P2 برای ولتاژ 9-12 ولت و کنتاکت‌هایی که برای جریان سوئیچینگ 1 آمپر طراحی شده‌اند. اگر چندین گروه تماس در رله وجود دارد، بهتر است آنها را به صورت موازی لحیم کنید.

سوئیچ S1 از هر نوع، طراحی شده برای کار در ولتاژ 250 ولت و داشتن تعداد کافی کنتاکت سوئیچینگ. اگر به مرحله تنظیم جریان 1 آمپر نیاز ندارید، می توانید چندین سوئیچ ضامن نصب کنید و جریان شارژ را مثلاً 5 آمپر و 8 آمپر تنظیم کنید. اگر فقط باتری های خودرو را شارژ می کنید، این راه حل کاملاً موجه است. سوئیچ S2 برای غیرفعال کردن سیستم کنترل سطح شارژ استفاده می شود. اگر باتری با جریان زیاد شارژ شود، ممکن است سیستم قبل از شارژ کامل باتری کار کند. در این صورت می توانید سیستم را خاموش کرده و به صورت دستی شارژ را ادامه دهید.

هر سر الکترومغناطیسی برای یک متر جریان و ولتاژ مناسب است، با جریان انحراف کل 100 μA، به عنوان مثال نوع M24. اگر نیازی به اندازه گیری ولتاژ نیست، بلکه فقط جریان دارد، می توانید یک آمپرمتر آماده را که برای حداکثر جریان اندازه گیری ثابت 10 آمپر طراحی شده است نصب کنید و با اتصال آن ها به باتری، ولتاژ را با یک تستر یا مولتی متر خارجی کنترل کنید. مخاطب.

راه اندازی واحد تنظیم و حفاظت خودکار واحد کنترل اتوماتیک

اگر برد به درستی مونتاژ شده باشد و تمام عناصر رادیویی در وضعیت مناسبی باشند، مدار بلافاصله کار می کند. تنها چیزی که باقی می ماند این است که آستانه ولتاژ را با مقاومت R5 تنظیم کنید، پس از رسیدن به آن، شارژ باتری به حالت شارژ جریان پایین تغییر می کند.

تنظیم را می توان به طور مستقیم هنگام شارژ باتری انجام داد. اما با این حال، بهتر است آن را ایمن بازی کنید و مدار کنترل و حفاظت خودکار واحد کنترل خودکار را قبل از نصب آن در محفظه بررسی و پیکربندی کنید. برای این کار به منبع تغذیه نیاز دارید. جریان مستقیمکه قابلیت تنظیم ولتاژ خروجی را در محدوده 10 تا 20 ولت دارد و برای جریان خروجی 0.5-1 آمپر طراحی شده است. ابزار اندازه گیریشما به هر ولت متر، تستر اشاره گر یا مولتی متری نیاز دارید که برای اندازه گیری ولتاژ DC با محدودیت اندازه گیری از 0 تا 20 ولت طراحی شده باشد.

بررسی تثبیت کننده ولتاژ

پس از نصب تمام قطعات روی برد مدار چاپی، باید ولتاژ تغذیه 12-15 ولت را از منبع تغذیه به سیم مشترک (منهای) و پایه 17 تراشه DA1 (به اضافه) اعمال کنید. با تغییر ولتاژ در خروجی منبع تغذیه از 12 به 20 ولت، باید از یک ولت متر استفاده کنید تا مطمئن شوید که ولتاژ خروجی 2 چیپ تثبیت کننده ولتاژ DA1 9 ولت است. اگر ولتاژ متفاوت است یا تغییر می کند، پس DA1 معیوب است.

ریز مدارهای سری K142EN و آنالوگ ها دارای حفاظت در برابر اتصال کوتاه در خروجی هستند و اگر خروجی آن را به سیم مشترک اتصال کوتاه کنید، ریز مدار وارد حالت حفاظتی می شود و از کار نمی افتد. اگر آزمایش نشان دهد که ولتاژ در خروجی ریزمدار 0 است، این همیشه به این معنی نیست که معیوب است. این امکان وجود دارد که اتصال کوتاهی بین مسیرهای برد مدار چاپی وجود داشته باشد یا یکی از عناصر رادیویی در بقیه مدار معیوب باشد. برای بررسی ریز مدار کافی است پایه 2 آن را از برد جدا کنید و اگر 9 ولت روی آن ظاهر شد به این معنی است که ریز مدار کار می کند و باید اتصال کوتاه را پیدا و رفع کرد.

بررسی سیستم حفاظت از نوسانات

تصمیم گرفتم که اصل کار مدار را با بخش ساده تری از مدار که مشمول استانداردهای سختگیرانه ولتاژ کاری نیست، شروع کنم.

عملکرد جدا کردن شارژر از برق در صورت قطع باتری توسط بخشی از مدار که روی تقویت کننده دیفرانسیل عملیاتی A1.2 مونتاژ شده است (از این پس به عنوان op-amp نامیده می شود) انجام می شود.

اصل عملکرد تقویت کننده دیفرانسیل عملیاتی

بدون دانستن اصل عملکرد op-amp، درک عملکرد مدار دشوار است، بنابراین من به شما خواهم داد. توضیح کوتاه. آپ امپ دارای دو ورودی و یک خروجی است. یکی از ورودی ها که در نمودار با علامت + مشخص می شود غیر معکوس و ورودی دوم که با علامت «–» یا دایره مشخص می شود معکوس نامیده می شود. کلمه Op-amp دیفرانسیل به این معنی است که ولتاژ در خروجی تقویت کننده به اختلاف ولتاژ در ورودی های آن بستگی دارد. در این طرح تقویت کننده عملیاتیشامل بدون بازخورد، در حالت مقایسه - مقایسه ولتاژهای ورودی.

بنابراین، اگر ولتاژ در یکی از ورودی ها بدون تغییر باقی بماند و در دوم تغییر کند، در لحظه عبور از نقطه برابری ولتاژ در ورودی ها، ولتاژ در خروجی تقویت کننده به طور ناگهانی تغییر می کند.

تست مدار حفاظت از نوسانات

بیایید به نمودار برگردیم. ورودی غیر معکوس تقویت کننده A1.2 (پایه 6) به یک تقسیم کننده ولتاژ مونتاژ شده در مقاومت های R13 و R14 متصل است. این تقسیم کننده به یک ولتاژ تثبیت شده 9 ولت وصل می شود و بنابراین ولتاژ در نقطه اتصال مقاومت ها هرگز تغییر نمی کند و 6.75 ولت است. ورودی دوم آپ امپ (پایه 7) به تقسیم کننده ولتاژ دوم وصل می شود. روی مقاومت های R11 و R12 مونتاژ شده است. این تقسیم کننده ولتاژ به شینی متصل است که جریان شارژ از آن عبور می کند و ولتاژ روی آن بسته به میزان جریان و وضعیت شارژ باتری تغییر می کند. بنابراین، مقدار ولتاژ در پایه 7 نیز بر این اساس تغییر خواهد کرد. مقاومت های تقسیم کننده به گونه ای انتخاب می شوند که وقتی ولتاژ شارژ باتری از 9 به 19 ولت تغییر می کند، ولتاژ در پایه 7 کمتر از پایه 6 و ولتاژ در خروجی op-amp (پایه 8) بیشتر خواهد بود. بیش از 0.8 ولت و نزدیک به ولتاژ منبع تغذیه. ترانزیستور باز می شود، ولتاژ به سیم پیچ رله P2 وارد می شود و کنتاکت های K2.1 را می بندد. ولتاژ خروجی نیز دیود VD11 را می بندد و مقاومت R15 در عملکرد مدار شرکت نمی کند.

به محض اینکه ولتاژ شارژ از 19 ولت تجاوز کرد (این فقط در صورتی اتفاق می افتد که باتری از خروجی شارژر جدا شده باشد)، ولتاژ در پایه 7 از پایه 6 بیشتر می شود. در این حالت، ولتاژ در محل کار خروجی آمپر به طور ناگهانی به صفر کاهش می یابد. ترانزیستور بسته می‌شود، رله قطع می‌شود و کنتاکت‌های K2.1 باز می‌شوند. ولتاژ تغذیه رم قطع می شود. در لحظه ای که ولتاژ در خروجی آپ امپ صفر می شود، دیود VD11 باز می شود و بنابراین، R15 به موازات R14 تقسیم کننده متصل می شود. ولتاژ در پایه 6 فوراً کاهش می یابد، که هنگامی که ولتاژ در ورودی های op-amp به دلیل ریپل و تداخل برابر باشد، مثبت کاذب را حذف می کند. با تغییر مقدار R15 می توانید هیسترزیس مقایسه کننده یعنی ولتاژی که مدار به حالت اولیه خود برمی گردد را تغییر دهید.

هنگامی که باتری به رم وصل می شود، ولتاژ پایه 6 دوباره روی 6.75 ولت تنظیم می شود و در پایه 7 ولتاژ کمتر می شود و مدار به طور معمول شروع به کار می کند.

برای بررسی عملکرد مدار کافی است ولتاژ منبع تغذیه را از 12 به 20 ولت تغییر دهید و به جای رله P2 یک ولت متر وصل کنید تا خوانش آن را مشاهده کنید. هنگامی که ولتاژ کمتر از 19 ولت است، ولت متر باید ولتاژ 17-18 ولت را نشان دهد (بخشی از ولتاژ در ترانزیستور کاهش می یابد) و اگر بیشتر باشد، صفر است. هنوز هم توصیه می شود سیم پیچ رله را به مدار وصل کنید، سپس نه تنها عملکرد مدار، بلکه عملکرد آن نیز بررسی می شود و با کلیک رله می توان عملکرد اتوماسیون را بدون ولت متر

اگر مدار کار نمی کند، باید ولتاژهای ورودی 6 و 7، خروجی op-amp را بررسی کنید. اگر ولتاژها با ولتاژهای ذکر شده در بالا متفاوت است، باید مقادیر مقاومت تقسیم کننده های مربوطه را بررسی کنید. اگر مقاومت های تقسیم کننده و دیود VD11 کار می کنند، بنابراین، op-amp معیوب است.

برای بررسی مدار R15، D11 کافی است یکی از پایانه های این عناصر را جدا کنید؛ مدار فقط بدون هیسترزیس کار می کند، یعنی با همان ولتاژی که از منبع تغذیه تامین می شود روشن و خاموش می شود. ترانزیستور VT12 را می توان به راحتی با جدا کردن یکی از پایه های R16 و نظارت بر ولتاژ در خروجی op-amp بررسی کرد. اگر ولتاژ خروجی آپ امپ به درستی تغییر کند و رله همیشه روشن باشد، به این معنی است که بین کلکتور و امیتر ترانزیستور خرابی وجود دارد.

بررسی مدار خاموش شدن باتری در صورت شارژ کامل

اصل عملکرد آپمپ A1.1 هیچ تفاوتی با عملکرد A1.2 ندارد، به استثنای توانایی تغییر آستانه قطع ولتاژ با استفاده از تریم مقاومت R5.

برای بررسی عملکرد A1.1، ولتاژ تغذیه تامین‌شده از منبع تغذیه به آرامی در 12-18 ولت افزایش و کاهش می‌یابد. وقتی ولتاژ به 15.6 ولت می‌رسد، رله P1 باید خاموش شود و کنتاکت‌های K1.1 شارژر را به جریان کم تغییر دهند. حالت شارژ از طریق خازن C4. هنگامی که سطح ولتاژ به زیر 12.54 ولت کاهش می یابد، رله باید روشن شود و شارژر را با جریانی با مقدار معین به حالت شارژ تبدیل کند.

ولتاژ آستانه سوئیچینگ 12.54 ولت را می توان با تغییر مقدار مقاومت R9 تنظیم کرد، اما این ضروری نیست.

با استفاده از سوئیچ S2، می توان با روشن کردن مستقیم رله P1، حالت عملکرد خودکار را غیرفعال کرد.

مدار شارژر خازن
بدون خاموش شدن خودکار

برای کسانی که تجربه کافی در مونتاژ ندارند مدارهای الکترونیکییا نیازی به خاموش کردن خودکار شارژر پس از شارژ باتری نیست، من یک نسخه ساده از مدار دستگاه را برای شارژ باتری خودروهای اسیدی پیشنهاد می کنم. ویژگی متمایز این طرح، سادگی آن برای تکرار، قابلیت اطمینان، بازدهی بالاو جریان شارژ پایدار، محافظت در برابر اتصال نادرست باتری، ادامه شارژ خودکار در صورت از دست دادن ولتاژ تغذیه.

اصل تثبیت جریان شارژ بدون تغییر باقی می ماند و با اتصال یک بلوک از خازن های C1-C6 به صورت سری با ترانسفورماتور شبکه تضمین می شود. برای محافظت در برابر اضافه ولتاژ روی سیم پیچ ورودی و خازن ها، از یکی از جفت کنتاکت های معمولی باز رله P1 استفاده می شود.

هنگامی که باتری وصل نیست، کنتاکت های رله های P1 K1.1 و K1.2 باز هستند و حتی اگر شارژر به برق وصل باشد، جریانی به مدار نمی رسد. اگر باتری را بر اساس قطبیت اشتباه وصل کنید، همین اتفاق می افتد. هنگامی که باتری به درستی وصل می شود، جریان حاصل از آن از طریق دیود VD8 به سیم پیچ رله P1 می گذرد، رله فعال می شود و کنتاکت های K1.1 و K1.2 آن بسته می شود. از طریق تماس های بسته K1.1 ولتاژ شبکهبه شارژر و از طریق K1.2 جریان شارژ به باتری می رسد.

در نگاه اول به نظر می رسد که به کنتاکت های رله K1.2 نیازی نیست، اما اگر آنها وجود نداشته باشند، اگر باتری به درستی وصل نشده باشد، جریان از ترمینال مثبت باتری از طریق ترمینال منفی شارژر عبور می کند، سپس از طریق پل دیود و سپس مستقیماً به ترمینال منفی باتری و دیودها، پل شارژر از کار می افتد.

پیشنهاد شده مدار سادهبرای شارژ باتری ها به راحتی می توان آن را برای شارژ باتری ها با ولتاژ 6 ولت یا 24 ولت تنظیم کرد. کافی است رله P1 را با ولتاژ مناسب جایگزین کنید. برای شارژ باتری های 24 ولتی، باید ولتاژ خروجی از سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور T1 حداقل 36 ولت تأمین شود.

در صورت تمایل، مدار یک شارژر ساده را می توان با دستگاهی برای نشان دادن جریان و ولتاژ شارژ تکمیل کرد و آن را مانند مدار یک شارژر اتوماتیک روشن کرد.

چگونه باطری یک ماشین را شارژ کنیم
حافظه خانگی خودکار

قبل از شارژ، باتری خارج شده از ماشین باید از آلودگی تمیز شود و سطوح آن با محلول آبی نوشابه پاک شود تا بقایای اسید پاک شود. اگر روی سطح اسید وجود داشته باشد، محلول آبی سودا کف می کند.

اگر باتری دارای دوشاخه هایی برای پر کردن اسید است، باید تمام دوشاخه ها را باز کنید تا گازهای تشکیل شده در باتری در هنگام شارژ آزادانه خارج شوند. بررسی سطح الکترولیت ضروری است و اگر کمتر از حد نیاز است، آب مقطر اضافه کنید.

در مرحله بعد، باید جریان شارژ را با استفاده از کلید S1 روی شارژر تنظیم کنید و باتری را با رعایت قطبیت (ترمینال مثبت باتری باید به ترمینال مثبت شارژر متصل شود) به پایانه های آن وصل کنید. اگر سوئیچ S3 در موقعیت پایین باشد، فلش روی شارژر بلافاصله ولتاژی را که باتری تولید می کند نشان می دهد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که سیم برق را به پریز وصل کنید و فرآیند شارژ باتری آغاز می شود. ولت متر از قبل شروع به نشان دادن ولتاژ شارژ می کند.