همه نظرات مالک در مورد بازسازی فولکس واگن Sharan I. فولکس واگن شاران: عکس ها، مشخصات فنی، بررسی ها مشکلات و نقص های معمولی

هنگام خرید ماشین در انتخاب مدل با مشکلات زیادی مواجه شدم. بنابراین، من می خواهم نظر خود را در مورد این برند با خریداران بالقوه شاران در میان بگذارم (شاید به کسی کمک کند).

قبل از شاران من یک فیستا بنزینی با موتور زتک داشتم. به هر حال، آن نیز بسیار خوب و کاملاً خوب است ماشین قابل اعتماد، واقعاً خیلی کوچک است. بنابراین من از مصرف شاران بسیار شگفت زده شدم: در بزرگراه با سرعت 100 کیلومتر در ساعت مصرف 5.8 لیتر است (مانند فیستا) و وزن ماشین تقریباً 2 تن است. اگر 120 کیلومتر در ساعت باشد، مصرف 6.8 لیتر است. در شهر، بسته به شرایط ترافیکی (ترافیک) - از 7.3 لیتر تا 10 لیتر. (مصرف جریان توسط رایانه داخلی نشان داده می شود).

در بسیاری از منابع اینترنتی، درهای عقب لولایی شاران به عنوان یک نقطه ضعف ذکر شده است، اما به نظر من درب روی پرده ها قابل اعتمادتر و ساده تر از روی ریل است. و من در حین کار احساس ناراحتی نمی کنم و سرنشینان عقب نیز احساس نمی کنند.

فاصله از زمین بسیار زیاد است. گاهی اوقات مشکلی در پارکینگ در حیاط وجود دارد، بنابراین او می تواند بدون مشکل زیاد به سمت حاشیه برود. تنها چیزی که وجود دارد این است که برای پسر 4 ساله من ناخوشایند است که وارد سالن شود (کمی قد بلند است)، اما با بزرگ شدن او اشکالی ندارد.

اغلب اطلاعاتی وجود دارد که قفسه بندی می شود تثبیت کننده جلوآنها مدت زمان کوتاهی (حدود 10 هزار کیلومتر) خدمت می کنند. نظر من این است که همه چیز به جاده ها و سبک رانندگی بستگی دارد. من بعد از خرید بند را عوض نکردم ، قبلاً 12 هزار کیلومتر رانندگی کرده ام. و من هنوز هیچ مشکلی نمی بینم.

بنابراین، من یک شاران خریدم: تسمه تایم را با دو غلتک (85 دلار)، همه فیلترها (~45 دلار)، تکیه گاه های بالایی با یاتاقان ها (~30 دلار) و البته روغن را تعویض کردم. رفتم... بعد از حدود سه هزار رانندگی، خیلی ناامید شدم؛ وسط تقاطع ایستادم (حتی یک دنده هم نمی خواست درگیر شود). بردمش پمپ بنزین و شروع کردم به کشفش. از کسی، اما من از آلمانی ها این انتظار را نداشتم ... معلوم شد که همبرگرها یک چرخ طیار دو جرمی روی مدل با توربوشارژر نصب می کنند. و فلایویل دو جرمی فقط یک بلوک فلزی نیست، بلکه یک سیستم میرایی کامل فنری است. بنابراین این سیستم برای مدت طولانی مرده است. به طور خلاصه، من می خواستم یک فلایویل کارکرده بخرم (~ 150 دلار)، اما هر چیزی را که دست می زدم، به طور مختصر، فرسوده بود و برای استفاده طولانی مدت مناسب نبود. سپس تصمیم گرفتم کل کلاچ را با یک کلاچ جدید، قابل اعتماد و تست شده با یک چرخ فلایویل معمولی جایگزین کنم (هزینه کل مجموعه برای من 600 دلار است).

در زمستان حتی در -19 درجه بدون مشکل شروع شد. با این حال، در -21 درجه شروع نشد (من سوخت دیزل را با نفت سفید رقیق نکردم). فقط بعداً متوجه شدم که سوخت دیزل زمستانی ما برای -20 درجه طراحی شده است ، سپس واکس می شود.

در کل ماشین قابل اعتماد است. همه چیز در کابین کاملاً ارگونومیک قرار گرفته است. صندوق عقب به سادگی بزرگ است (بدون ردیف سوم صندلی). با تا شدن ردیف دوم، طول محفظه چمدان حدود 1600 میلی متر است. سیستم تعلیق، حداقل نسبت به پاسات B5 1997، سفت تر است. (رفتم، می دانم). اما با این حال، ماشین برای حمل و نقل کالا نیز در نظر گرفته شده است (آیا صندوق عقب بزرگ برای هیچ چیز وجود دارد یا چیزی).

راندن شاران به من لذت می‌دهد. هندلینگ عالیه من هیچ مشکلی در دید نمی بینم.

به مینی ون های سنتی چند نفره یا ماشین های خانوادگیهمچنین مالک مینی ون فولکس واگن شاران است که تولید آن در می 1995 آغاز شد، به همراه مینی ون SEAT Alhambra که تقریباً از نظر طراحی یکسان است. تا سال 2006، فولکس واگن شاران و فورد گلکسی طراحی بدنه یکسانی داشتند. برای نمایشگاه خودروی ژنو در سال 2010، فولکس واگن شاران در آن ارائه شد جدیدترین نسلو اکنون در کنار ون جمع و جور فولکس واگن توران و مینی بوس فولکس واگن T5 قرار گرفته است. شاران نیز مانند اکثر واگن های این کلاس دارای مفهوم داخلی متغیر است. این بدان معناست که در شاران که در نسخه ای با تمام چرخ Sharan 4motion نام دارد و با استفاده از یک دسته قابل تنظیم ویژه، می توان تا پنج صندلی از حداکثر هفت صندلی را به حالت نشسته یا به طور کامل از کابین جدا کرد. محفظه بار به دست آمده با طول تقریبی 2 متر نیز برای حمل بارهای بزرگتر مناسب است که در درجه اول حضور گسترده مینی ون های شاران در پارکینگ های بسیاری از فروشگاه های مبلمان تایید می شود. انتخاب موتورهای فولکس واگن شاران مدل 2010 موتورهایی از محدوده فولکس واگن را پوشش می دهد، بنابراین به یک موتور 2.0 لیتری مجهز شده است. موتور TDIبا سه مرحله قدرت 115، 140 اسب بخار و از ژانویه 2013 و 177 اسب بخار و همچنین موتور TSI با حجم 1.4 لیتر و قدرت 150 اسب بخار به عنوان تجهیزات استاندارد شاران استفاده می شود. بیشترین موتور قدرتمندبرای فولکس واگن شاران یک موتور 2.0 لیتری TSI است که خودرو از آن استفاده می کند فولکس واگن گلف GTI، در حال توسعه قدرت 200 اسب بخار / 221 کیلومتر در ساعت. به عنوان بخشی از زیرمجموعه SEAT، فولکس واگن شاران دوباره به عنوان SEAT Alhambra با همان قیمت و با همان مشخصات فروخته می شود. همانطور که در مینی بوس فولکس واگن یا مینی ون Opel Meriva جدید نشان داده شده است، درهای کشویی بزرگ در نسل مدرن جدید هستند. تمامی مدل های فولکس واگن شاران به صورت استاندارد به این سیستم مجهز هستند ثبات جهتبا سیستم ترمز اضطراری و سیستم ضد عقبگرد، با گیربکس اختیاری تعویض مستقیم (DSG)، مجهز به کیسه هوای جلو و سر، همچنین مجهز به سیستم کنترل آب و هوا که به طور خاص برای فولکس واگن شاران با سیستم کنترل دما و تهویه مطبوع جداگانه توسعه یافته است. قسمت عقب کابین و همچنین چرخ های 16 اینچی با لاستیک های منطبق با مشخصات پهن. آیا می خواهید این خودرو را به صورت دست دوم بخرید؟ در وب سایت فولکس واگن شاران کارکرده و نو یا یک ساله را با قیمتی جذاب پیدا خواهید کرد!

مجموع یافت شد 24 بررسی خودرو فولکس واگن شاران

نظرات نشان داده شده: از 1 توسط 10

بررسی های مالک به شما امکان می دهد مزایا و مزایا را درک کنید معایب فولکس واگنشاران، و همچنین به شما در ارزیابی قابلیت اطمینان خودروهای فولکس واگن شاران کمک می کند. آبیبرجسته شده است بررسی ها دارندگان فولکس واگنشاران، که توسط سایر خوانندگان پورتال ما مثبت ارزیابی شد. ما خوشحال خواهیم شد که نظرات، امتیازات و نظرات شما را ببینیم.

فولکس واگن شاران 1.9 TDI

سال صدور: 1998

موتور: 1.9 TDI

با درود. الان سه سال است که صاحب شارانم هستم. زیر کاپوت یک قرقره 148 اسب بخاری وجود دارد که روی "درام" (پایه) آزمایش شده است. قدرت کارخانه، قبل از سیستم عامل 110 اسب بخار بود. کارکرد 510 هزار کیلومتر. من آن را در سال 2010 به قیمت 180 هزار روبل خریدم. احساس بسیار قوی از پاره کردن دستان صاحبان سابق هنوز وجود دارد. تقریبا همه چیز رو آپدیت کردم توربین VAG اورجینال استارت ژنراتور 120 آمپر. قفسه ها به صورت دایره ای اصلی هستند. ریخته گری از آئودی A6. داخل آن پارچه ای است و خیلی چیزهای دیگر. داخل ساکت است، گرچه بیرون، تراکتور غوغا می کند. موتور دیزل در همه چیز خوشایند است، به خصوص در کشش پایین، تا 2000 دور در دقیقه، در حال حاضر یک مخزن است. وقتی دمپایی به زمین برخورد می کند، مسافران از پرتاب، کیک داون شوکه می شوند.

دستان زرین من، جلال حق تعالی که با آنها به من اجر داد. به همین دلیل تعمیرات را خودم انجام می دهم. سعی می کنم از قطعات اصلی استفاده کنم. قیمت برای آنها یک و نیم است، بالاتر، اما آرام تر. من دور تا دور پایه‌ها را به هیدرولیک تغییر دادم. اتصالات توپی، اتصالات CV، قفسه‌ها، نوک‌ها، استخوان‌ها، کابل‌ها، ترمز دستی و خیلی چیزهای دیگر روی شاسی، همه اورجینال. توربین موتور رو عوض کردم (هندسه داره) بعد از فلاش زدن مجدد حدود 135 اسب روی پایه، درام، زمستان گازوئیل تابستانی که در پوشش زمستانی فروخته می شود را بیرون آوردم، زیرا در این حالت شیر ​​کاهنده فشار موم می شود (می چسبد) و شروع به تخلیه سوخت به داخل باک می کند. تنها یک راه وجود دارد: پمپ تزریق را پیچ کنید و سپس با آرامش موتور را روشن کنید. هیچ عملکرد کیک داون در خودروی امسال وجود ندارد. اما وقتی USR را خاموش کردم ، کاتالیزور را شکستم و سنسور جریان هوای جرمی را به 037 تغییر دادم (به هر حال ، اصلی این روی VAZ2110,2114 است) ، رانش به میزان قابل توجهی افزایش یافت. مردم سعی کنید سنسور جریان هوای جرمی را عوض نکنید، گاهی کافی است آن را در الکل (پروپیل، ایزوپروپیل، اتیل، متیل) بشویید، در حالی که خیس است، در جای خود قرار دهید و موتور را روشن کنید. جریان هوا آن را خشک می کند. و تفاوت در VASE، ارزش هوا را خواهید دید، گروه را به خاطر ندارم، اما مهمتر از همه شما آن را در کشش احساس خواهید کرد. در پنجم بسته نشد؛ معلوم شد که سیم‌های بسته نزدیک لولا شکسته است. من راه راه را جدا کردم، حدود 10 سیم بود، انتهای آن را قلع کردم، لحیم کردم، آنها را با هیت شرینک عایق کردم و ... همه چیز کار کرد، برف پاک کن ها و همه وسایل روشنایی. شما می توانید خیلی چیزها را بگویید، اما بهتر است به اسکایپ بروید - mabus66661 تصور کلی: اینرسی، نرمی، ظرافت، استحکام و بسیاری از ویژگی های دیگر این ماشین. در مورد شاران، باید نه در مورد مینی ون، بلکه در مورد کالسکه صحبت کنیم. کنترل فرمان به خصوص در سرعت بسیار حساس است. موقعیت رانندگی دلپذیر و دید عالی است. نه یک سدان (استیشن واگن)، اما نه یک اتوبوس. اگرچه وقتی یک VAZ 2110 و یک VW T4 در کنار یکدیگر قرار می گیرند، اندازه آنها کمی با آنها متفاوت است. دقیق تر، شاران، بین آنها! من چهار در تاب را دوست دارم، با آنها راحت تر است. با گذشت زمان کشویی ها مشکل دارند (آنها آویزان می شوند، خوب بسته نمی شوند، دسترسی به داخل محدود است). ماشین من مجهز به یک واحد دیزل AFN 1.9 TDI تولید سال 1998 با پمپ تزریق سوخت الکترونیکی است. مردم به چنین خودروهایی تراکتور می گویند. اما به لطف وجود پمپ تزریق سوخت این خودرو را خریدم. خودروهای بازسازی شده (جوانتر از سال 2001) قبلاً با انژکتورهای پمپ CDI عرضه می شدند (آنها گران تر و دمدمی مزاج تر هستند). تعمیرات الکتریکی آسان است و بسیار قابل اعتمادتر از خودروهای سال های اخیر (با قضاوت بر اساس بررسی های دیگر، بسیاری از شارانوف انتقاد می کنند). شاسی به جز ستون های A مانند تانک است. من قفسه هایی با قطر یک و نیم برابر نصب می کردم، اما وزن ماشین هنوز حدود 2 تن است. در زمستان برای بررسی خوبراحت شیشه جلوگرم می شود (حدود 30 آمپر مصرف می کند). در مورد فضای داخلی، اسپارتان است، فقط صندلی های جلو گرم می شوند. در پشت پاروها و در جلو آسانسورهای برقی وجود دارد. آینه های جانبی روی کابل ها بدون گرمایش، من آنها را دوست دارم (قابل اطمینان تر، روغن کاری شده و بدون وسایل الکترونیکی)، اینها روی آئودی 80 B3 من بودند.