08.10.2023
Мосты уаз. Передний мост Уаз “Буханка”: Устройство и управление О техническом обслуживании
На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом…
Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)
Это мост разрезного типа, то есть мост состоящий из двух половинок. К этому же типу можно отнести и (он же редукторный или портальный). С завода гражданские мосты устанавливаются на автомобили УАЗ грузового ряда (буханка, бортовой, ), а также на автомобили легкового ряда УАЗ-3151 (469).
Передаточные числа военных мостов УАЗ
Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 - передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) - более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.
Характеристики военного моста
- Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
- Колея: 1445 мм
- Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
- Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
- Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг
Схема редукторного (военного) моста УАЗ
Задний мост УАЗ с бортовой передачей:
1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось
Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:
а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака
Устройство военного моста (фото)
Видео замена и регулировка главной пары на военном мосту УАЗ
Мосты Спайсер УАЗ Патриот и Хантер
Спайсер — не разрезной, цельный мост.
В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъёмным картером.
Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.
- Ширина мостов спайсер для УАЗ Патриот — 1600 мм
- Ширина мостов Спайсер для УАЗ Хантер — 1445 мм
Дифференциал моста спайсер
Уазовские мосты - достаточно капризные агрегаты. В автосервисе за ремонт с полной разборкой одного моста возьмут не менее 2000 рублей, плюс стоимость запчастей и расходных материалов. Поэтому многим джиперам будет интересно научиться самостоятельно выполнять эту работу.
Мосты автомобилей УАЗ очень чувствительны к взаимному
расположению всех своих деталей и узлов. Доступ к этим узлам для
ремонта и регулировки возможен лишь после демонтажа моста и разъединения половин
его картера. Рассмотрим процесс ремонта и регулировки на примере заднего моста,
так как он гораздо быстрее переднего начинает требовать к себе внимания. Связано
это с тем, что большую часть своего пробега внедорожники УАЗ совершают по
дорогам с твердым покрытием. Передний мост при этом бывает отключен и
изнашивается гораздо меньше заднего. Регулировка переднего моста производится
аналогично, некоторые очевидные отличия имеет лишь процедура снятия моста и его
разборки.
В случае поломки редуктора, когда происходит его заклинивание или
работа сопровождается сильным шумом, необходимость ремонта очевидна. Кроме того,
регулировка или ремонт мостов может потребоваться после контроля их состояния. В
любом случае советуем проверить отсутствие радиального люфта переднего
конического подшипника ведущей шестерни: надо покачать рукой фланец ведущей
шестерни перпендикулярно оси. Даже малейший люфт является поводом для
регулировки. Отсутствие люфта в подшипниках ведомой шестерни 
определяется
отверткой через сливное отверстие картера моста. Сигналом к проверке состояния
редуктора может послужить и незначительный шум, усиливающийся под нагрузкой.
Возможно, таким, едва слышным, возникающим при движении на подъеме шумом
обнаружила себя неисправность, выразившаяся в появлении раковин на роликах
подшипников ведомой шестерни (фото 1).
Большую сложность, особенно на
автомобилях, "вкусивших" соль зимних дорог, представляет отворачивание гаек
тормозных трубок, без чего снятие и разборка моста невозможны. Поэтому, если
запланирована разборка моста, предварительно необходимо обеспечить свободное
отворачивание этих гаек. Помочь в этом кропотливом деле 
может специальный разрезной
ключ со стягивающим болтом и различные примочки: препарат WD-40, тормозная
жидкость и им подобные. Справедливости ради нужно сознаться, что в
рассматриваемом случае ни один из перечисленных препаратов не помог, а
подвижность гаек на трубках была достигнута с помощью позаимствованного на кухне
бытового чистящего препарата "Капля" на основе ортофосфорной кислоты. Если бы не
он, пришлось бы покупать новые трубки.
После того как проблема с тормозными
трубками решена и собран необходимый инструмент, можно приступать к снятию
заднего моста.
Отворачиваем четыре болта с гайками крепления фланца
карданного вала к фланцу ведущей шестерни (фото 2, поз. 1), отводим вал в
сторону и закрепляем.
Поднимаем заднюю часть автомобиля, например двумя
домкратами, за раму так, чтобы колеса оторвались от пола. 
Устанавливаем дополнительные страхующие упоры. Если автомобиль сорвется
с домкратов, не избежать тяжелейшей травмы!
Под автомобилем выполняем
следующие работы. Выворачиваем гайку тормозной трубки из тормозного шланга (фото
3, поз. 1). Шланг можно заткнуть подходящей пробкой, чтобы уменьшить потери
тормозной жидкости. Отворачиваем нижние гайки крепления (фото 3, поз. 2) и
сдвигаем амортизаторы с оси.
Внимание: после выполнения описанной ниже
операции мост опустится вниз!
Откручиваем гайки стремянок (фото 3, поз. 3).
Теперь мост можно выкатить из-под автомобиля или, если колеса предварительно
сняты, вытащить волоком. Без колес он весит 101 килограмм.
После снятия
моста, пользуясь случаем, желательно разобрать и смазать листы рессор графитовой
или любой 
другой консистентной смазкой. Для этого:
- отворачиваем
гайку стягивающего болта, проходящего через отверстия в центре всех рессорных
листов, и вынимаем болт;
- разгибаем фиксирующие хомуты, после чего
освободившиеся листы упадут вниз;
- очищаем их от грязи и ржавчины. Наносим
тонкий слой смазки и собираем рессоры.
Приступаем к разборке и ремонту моста.
Нам потребуется упомянутый выше ключ для тормозных трубок, металлический уголок
с приваренными штырями для фиксации фланца ведущей шестерни, универсальный
съемник, микрометр, набор регулировочных прокладок подшипников ведомой шестерни,
а также бутылка тормозной жидкости и 0,85 литра трансмиссионного масла (не
заливать же слитое из картера обратно). Желательно запастись набором картонных
прокладок для заднего моста или куском тонкого плотного картона для изготовления
таких 
прокладок (фото 4).
Отворачиваем по десять болтов крепления полуоси
к ступице (фото 5, поз. 1). Вворачивая эти же болты в резьбовые отверстия на
полуоси (фото 5, поз. 2) для облегчения снятия, вынимаем полуоси из картера
моста, стараясь не повредить расположенные между фланцем и ступицей
прокладки.
Выворачиваем гайки тормозных трубок из тройника и из тормозных
цилиндров (фото 3, поз. 4). При этом надо следить, чтобы гайка проворачивалась
на тормозной трубке и не скручивала ее. Снимаем с кронштейна
тройник.
Отворачиваем болты и гайки, соединяющие половины картера (фото 2,
поз. 2). Разъединяем половины картера, стараясь при этом сохранить прокладку
(найти ее потом будет нелегко, придется изготавливать самому).
Вынимаем
корпус дифференциала в сборе с ведомой шестерней.
Вынимаем с помощью съемника
наружные кольца подшипников из половин картера. Если подходящий съемник найти не
удалось, можно вынуть их при помощи монтажки (фото 6). При этом надо принять
меры к тому, чтобы 
защитить от повреждения фланцы половин картера в
месте их соединения.
Если требуется замена шестерен главной пары или
дифференциала (в том числе и самоблокирующегося), отворачиваем болты крепления
ведомой шестерни к корпусу дифференциала. Производим замену и устанавливаем
ведомую шестерню на корпус дифференциала.
С помощью съемника снимаем
внутренние кольца подшипников вместе с сепараторами и роликами с шеек
дифференциала (фото 7).
К регулировке подшипников дифференциала вернемся
позже, а пока займемся ведущей шестерней.
Основной опорой ведущей шестерни
является передний роликовый конический двухрядный подшипник. Задний шариковый
выполняет вспомогательную роль. От состояния переднего подшипника во многом
зависит надежность моста. Для регулировки необходимо вынуть ведущую шестерню из
правой половины картера. Для этого отворачиваем болты крепления крышки переднего
подшипника (фото 2, поз. 3), помечаем взаимное расположение крышки (она не
симметрична) и картера (нанесенные при разборке метк помогут сразу найти нужное
положение при сборке), выпреcсовываем или выбиваем с помощью выколотки из
мягкого металла задний подшипник из его опоры в картере.
Расшплинтовываем
гайку крепления фланца и отворачиваем ее (фото 8, поз. 1). Для фиксации фланца
от проворачивания воспользуемся специальным ключом - прочным металлическим
уголком примерно метровой длины с приваренными на конце двумя штырями, входящими
в отверстия фланца.
Снимаем крышку подшипника с сальником, при этом стараемся
не повредить картонные прокладки, расположенные между ними (фото 8, поз. 2). С
помощью съемника снимаем передний подшипник с оси (фото 9).
Все
разобранные детали и узлы необходимо тщательно осмотреть и заменить
негодные.
Между внутренними кольцами подшипника ведущей шестерни имеются
регулировочные прокладки (показаны стрелкой на фото 10). С помощью микрометра
измеряем толщину всех прокладок, убираем самую тонкую, чтобы создать преднатяг в
подшипнике, остальные устанавливаем обратно. Напрессовываем с помощью молотка из
мягкого сплава подшипник на вал. Собираем (фото 11), но без крышки с сальником.
Затягивая гайку моментом 17-21 кгс, удерживаем фланец с помощью специального
ключа.
Проверяем сопротивление проворачиванию ведущего вала в подшипнике.
Динамометр, или попросту пружинный безмен, закрепленный за отверстие во фланце,
должен показывать 1,5-3,0 кгс для приработанных и 2,0-3,5 кгс для новых
подшипников. Если проворачивание происходит с меньшим усилием, нужно еще
уменьшить общую толщину пакета регулировочных прокладок. Если проворачивание
станет слишком тугим, толщину пакета прокладок надо увеличить.
После подбора
необходимой толщины пакета прокладок отворачиваем гайку, снимаем фланец и снова
собираем узел, но уже с крышкой сальника.
Затягивая гайку крепления фланца,
ее обратного вращения для совпадения отверстий под шплинт допускать нельзя,
вращать только по часовой стрелке (на затягивание).
Приступаем к регулировке
подшипников дифференциала. Запрессовываем наружные кольца конических подшипников
в половины картера, а внутренние кольца подшипников напрессовываем на шейки
коробки дифференциала, оставив зазор между ними и коробкой 3,0-3,5 мм (показан
стрелками на фото 12, где изображен самоблокирующийся дифференциал без ведомой
шестерни).
Устанавливаем дифференциал с ведомой шестерней в картер моста и
стягиваем его половины болтами, установив между ними картонную
прокладку.
Через отверстие ведущей шестерни (она пока не установлена)
проворачиваем ведомую шестерню для того, чтобы ролики заняли правильное
положение при затяжке болтов.
Затянув болты, снова отворачиваем их и
разъединяем половины картера.
Вынимаем дифференциал и измеряем полученные
зазоры между торцами корпуса дифференциала и внутренними кольцами подшипников с
обеих сторон.
Сумма значений этих зазоров, увеличенная на 0,1 мм, указывает
требуемую общую толщину регулировочных прокладок, устанавливаемых с обеих
сторон. Обратимся к примеру. Зазор слева составил 1,0 мм, справа - 2,5 мм, тогда
общая толщина прокладок должна быть 3,6 мм.
Снимаем с шеек дифференциала
внутренние кольца подшипников, надеваем на шейки регулировочные прокладки,
совместив имеющиеся на них с наружной стороны срезы для съемника. В нашем
примере с каждой стороны нужно установить прокладки общей толщиной 1,8 мм.
Напрессовываем внутренние кольца подшипников на шейки корпуса дифференциала.
Устанавливаем в правую половину картера узел ведущей шестерни с
подшипниками.
При установке ведущего вала в картер заднего моста необходимо
учитывать, что прямоугольные вырезы на внутренних кромках картонных прокладок и
отверстие в корпусе для доступа смазки к подшипникам должны 
совпадать.
Если при разборке часть картонных прокладок порвется, их общая толщина должна
быть восстановлена.
Соединяем половины картера вместе с дифференциалом и
проверяем люфт в зацеплении шестерен главной пары. При замере на внешней кромке
фланца ведущей шестерни он должен составить 0,35-0,77 мм. Если зазор больше,
меньше или отсутствует, придется переставлять регулировочные прокладки с одной
стороны дифференциала на другую.
Для этого разъединяем половины картера
моста, вынимаем дифференциал и съемником снимаем с него внутренние кольца
подшипников. Для уменьшения зазора уменьшаем толщину прокладок со стороны зубьев
ведомой шестерни и наоборот. Допустим, нам надо уменьшить зазор. Переставим
прокладку толщиной 0,2 мм. Тогда суммарная толщина прокладок со стороны зубьев
составит 1,6 мм, а с противоположной 2,0 мм.
Стягиваем половины картера и
опять проверяем зазор. Если необходимо, регулировку зазора уточняем снова. На
ощупь он проявляется как едва ощутимый.
Проверке и регулировке зацепления в
зубьях шестерен главной передачи по пятну контакта мосты без бортовых передач не
подлежат.
Завершаем сборку моста в обратном порядке и устанавливаем его на
автомобиль, при этом смазываем резьбу болтов и гаек, негодные
выбраковываем.
Заливаем в картер моста 0,85 литра трансмиссионного
масла.
Подводим мост под рессоры и закрепляем его стремянками. Тормозные
трубки прокладываем с наружной стороны стремянок.
Надеваем на ось кронштейна
нижние проушины амортизаторов и закрепляем их гайками.
Вворачиваем в верхний
конец тормозного шланга гайки тормозной трубки.
С помощью четырех
болтов с гайками соединяем фланцы ведущей шестерни редуктора и карданного
вала.
Прокачиваем тормоза.
На этом работы закончены. Если какие-то детали
редуктора были заменены, для их приработки требуется щадящий режим работы. В
течение хотя бы нескольких сотен километров пробега следует избегать движения с
большой скоростью. В идеале должен соблюдаться режим обкатки нового автомобиля.
Но, что особенно важно, следует иногда останавливаться и пробовать рукой
температуру картера заднего моста в районе редуктора. Хорошо, если рука спокойно
выдерживает нагрев, однако допустимой считается температура до 90о С. Если
температура выше, это является признаком неправильной регулировки. В этом случае
можно успокоить себя тем, что повторная процедура разборки моста будет легче,
так как все упрямые гайки и болты смазаны и отвернутся легче, чем в первый раз.
ИНСТРУМЕНТАРИЙ АВТОМОБИЛИСТА (ОБЫЧНЫЙ И ЗИМНИЙ)
Наличие полного комплекта инструментов "на борту" автомобиля просто обязательно. Согласитесь, обидно встать на пустынной дороге из-за какой-то мелкой неисправности, которую можно было бы устранить с помощью, например, элементарной крестовой отвертки, отсутствующей в инструментальной сумке.
При покупке практически любого российского
автомобиля, как подержанного, так и нового, ревизия инструментария просто
необходима. Следует в обязательном порядке доукомплектовать инструментальную
сумку. Полный комплект инструмента для нового автомобиля - большая редкость.
Далеко ходить не надо: покупая весной новую "Волгу" ГАЗ-3110, я недосчитался
более пяти позиций в инструментальной сумке и - "на сладкое" - домкрата и
шинного насоса! На днях друг покупал "Газель Фермер" у одного из крупных дилеров
ГАЗа в Нижнем Новгороде - инструмента нет вообще!
Однако даже полностью
укомплектовавшись штатным инструментом, чувствовать себя спокойным и
подстрахованным не рекомендуется. Весьма желательно доукомплектоваться. Здесь
опасна другая крайность. Есть любители возить с собой много ненужного, среди
чего необходимых-то вещей может и не оказаться.
Исходя из личного
круглогодичного опыта интенсивной эксплуатации автомобилей ВАЗ ("классика") я
могу порекомендовать для оснащения автомобиля следующий набор ходовых запасных
частей и дополнительного инструмента, которые когда-то оказались крайне
необходимыми в критических ситуациях.
1. Подвижной контакт
прерывателя-распределителя (бегунок) (1 шт.).
2. Крышка
прерывателя-распределителя (1 шт.).
3. Ротор прерывателя-распределителя (1
шт.).
4. Свечи зажигания (2 шт.).
5. Наконечник свечи зажигания (1
шт.).
6. Высоковольтный провод (отрезок) или один длинный провод для 4-го
цилиндра (1 метр).
7. Встроенный регулятор напряжения со щеточным узлом в
сборе или отдельно (1 шт.).
8. Катушка зажигания (1 шт.).
9. Резистор
ротора (1 шт.).
10. Конденсатор для прерывателя-распределителя (1
шт.).
11. Ремень вентилятора (генератора) (1 шт.).
12. Диафрагма
бензонасоса в сборе (1 шт.).
13. Рабочий тормозной цилиндр или манжета
рабочего тормозного цилиндра (2 шт.).
14. Подшипник наружный ступицы
переднего колеса (1 шт.).
15. Стяжная пружина тормозных колодок (1
шт.).
16. Втулка амортизатора (1 шт.)
17. Шаровая опора верхняя и нижняя
(по 1 шт.).
18. Сырая резина.
19. Резиновый материал на заплаты и
клей.
20. Электровулканизатор на 12 В.
21. Тормозная жидкость (400
мл).
22. Смазка "Литол-24" (200 г).
23. Контрольная лампочка с проводами
(пробник).
24. Ключ для штуцеров трубопроводов, клапанов для выпуска воздуха
(1 шт.).
25. Мощное шило для установки стяжных пружин тормозных колодок (1
шт.).
26. Индикатор для проверки работоспособности высоковольтной цепи
системы зажигания (1 шт.).
27. Предохранители системы электрооборудования на
16 и на 8 ампер (4 шт.).
28. Баллончик препарата WD-40 (1 шт.).
Кроме
всего перечисленного полезно иметь различные самодельные приспособления для
ремонта автомобилей в дороге согласно многочисленным советам опытных
автомобилистов. Материалы об этом систематически публикуются на страницах газеты
"Биржа плюс авто".
Наступает зима со своими особенностями эксплуатации, и
"бортовой" инструментарий автомобиля должен быть дополнен. Опять же вооружитесь
советами по зимней эксплуатации, а в дорогу, практически без увеличения веса
автомобиля, рекомендуется взять с собой зимние "прибамбасы". Речь пойдет об
автохимических препаратах, которые для поставленных задач являются максимально
эффективными и в настоящее время легкодоступны.
1. Силиконовая смазка для
резиновых уплотнений. Предотвращает замерзание дверей, что особенно актуально
после оттепели или посещения мойки.
2. Средства для размораживания стекол и
замков (комментарий вряд ли нужен).
3. Аэрозоли, придающие стеклам
водоотталкивающие и антизапотевающие свойства. Прозрачная сверхскользкая пленка,
возникающая на стеклах после обработки препаратом, значительно улучшает обзор в
снегопады.
4. Аэрозоль, восстанавливающий эластичность натяжных ремней.
"Задубевшие" на морозе ремни не только противно верещат, но и проскальзывают на
шкивах. Препарат позволит этого избежать.
5. Аэрозоль с изолирующей краской
для системы зажигания. Опрысканные этим средством прерыватель-распределитель
(трамблер), высоковольтные провода и катушка зажигания много надежнее будут
"держать" искру. Впрочем, для этих целей подходит и рекомендованный уже препарат
WD-40.
6. Флакон нейтрализатора влаги для топливных систем. В бензине
достаточно воды, а нейтрализатор предотвратит промерзание топливопроводов и их
закупоривание. Для этих целей автор на протяжении ряда лет с большим успехом
использует препарат "Аспект-модификатор. Антилед".
Для успешной зимней
эксплуатации автомобилей читателям остается тщательно отслеживать
соответствующую информацию на страницах нашей газеты.
УАЗ-469, 452, 3303
Главное достоинство УАЗов – привод на все колеса. За это владелец
готов прощать машине множество недостатков – высокая проходимость и простота
конструкции делают их терпимыми.
Но со временем при езде с включенным "передком" появляется зловещий хруст, колеса в поворотах слегка "закусывает". Причина, скорее всего, в износе ШРУСов. А развивается он, если есть продольный люфт в шарнире, вследствие износа упорных колец. При очередном ТО-2 стоит проверить их состояние. Для этого:
 |
 |
| Ключом "на 14" отворачиваем шесть гаек муфты... | ...и снимаем ее. |
 |
 |
| Взявшись за шлицы привода, двигаем его на себя-от себя. Если ощутим люфт – поворотный кулак придется разобрать, чтобы заменить упорные шайбы шарнира. | Разгибаем стопорную шайбу... |
 |
 |
| …и отворачиваем гайку. | Снимаем стопорную шайбу. |
 |
 |
| Отворачиваем вторую гайку и снимаем упорное кольцо подшипника. | Снимаем наружный подшипник и ступицу. |
 |
 |
| Ключом "на 17" отворачиваем шесть болтов крепления тормозного щита и цапфы. | Снимаем пыльник… |
 |
 |
| …и тормоз в сборе. А чтобы не мешал – укладываем на рессору. | Снимаем цапфу. |
Иногда шарнир рассыпается прямо в руках. Чтобы такой ШРУС заставить работать дальше, нужно устранить осевой люфт и совместить оси поворота шарнира и поворотного кулака. Устанавливая новый шарнир, эти условия также необходимо соблюдать, иначе он быстро выйдет из строя.
 |
| ...вынимаем вторую опорную шайбу из шаровой опоры. |
Толщину С опорных шайб находим по формуле: С=(Б-А)/2, а диаметры их соответствуют диаметрам гнезд.
Шайбы для компенсации люфта можно выточить из стали (сталь 45) и закалить. Их запрессовываем в цапфу и шаровую опору.
Сборку проводим в обратной последовательности.
Установив цапфу и тормозной щит, проверяем, нет ли продольного люфта у
шарнира и свободно ли он вращается. Нельзя чрезмерно сжимать шарнир. В этом
случае нужно вынуть опорные шайбы и уменьшить их толщину.
Тема про то, какие мосты лучше на УАЗ наверняка перетиралась не один раз. Кто-то за гражданские, кто за военные мосты на УАЗ. Попробуем немного разобраться что к чему. Конечно же, УАЗбука нам в помощь. Информации там достаточно. Можно собрать небольшой коллажик 🙂
Гражданские мосты на УАЗ
Устройство мостов УАЗ.
На автомобилях УАЗ применяют два типа ведущих мостов: ведущие мосты с одноступенчатой главной передачей - устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ-31512 и автомобили вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-3962 н УАЗ-2206; П-образные ведущие мосты с бортовой передачей - устанавливаются на грузопассажирские автомобили УАЗ-3151.
Установка П-образных ведущих мостов (комплектно переднего и заднего) на автомобили УАЗ-31512 возможна с одновременной установкой карданных валов автомобиля УАЗ-3151. Установка П-образных мостов с бортовой передачей на семейство автомобилей вагонной компоновки требует значительной доработки конструкции мостов, сошки, тяги сошки, подвески автомобиля, изготовления карданных валов, укороченных на 10 мм, и не может быть выполнена вне завода (без его рекомендаций).
Ведущее мосты с одноступенчатой главной передачей.
Средняя часть передних и задних мостов имеет одинаковое устройство (рис. 1).
Рис. 1 Задний мост УАЗ схема
1 - предохранительный клапан; 2 - подшипник дифференциала; 3 - регулировочные прокладки; 4 - задний подшипник ведущей шестерни (однорядный ро ликовый); 5 - регулировочное кольцо; 6 - маслоотгонное кольцо; 7 - гайка; 8 - пакет регулировочных прокладок; 9 - ведущая шестерня; 10 - передний подшипник ведущей шестерни (роликовый конический двухрядный); 11 - упорная шайба; 12 - ведомая шестерня;
Картер - литой разъемный в вертикальной плоскости. В обе половины картера запрессованы кожуха полуосей и дополнительно закреплены электрозаклепками. Ведущая шестерня главной передачи установлена на двух подшипниках сдвоенном коничecком роликовом подшипнике 10, расположенном в горловине картера, и роликовом цилиндрическом 4, расположенном в приливе картера. Между торцом наружного кольца сдвоенного коннческого подшипника и картером установлено регулировочное кольцо 5 положения ведущей шестерни. Сдвоенный конический подшипник регулируется пакетом 8 прокладок. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки сателлитов специальными болтами. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Коробка сателлитов разъемная, состоит из двух половин, соединенных болтами. Шестерни полуосей дифференциала имеют сменные упорные шайбы 11. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках 2, между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки. Между фланцем ведущей шестерни и сдвоенным коническим подшипником установлено маслоотгонное кольцо 6.
На левых кожухах полуосей расположены предохранительные клапаны 1, предотвращающие повышение давления в картерах мостов.
К наружным концам кожухов полуосей задних мостов приварены стыковой сваркой цапфы с фланцами для крепления тормозных щитов (рис. 2).
Рис. 2 Ступица заднего колеса.
1 - тормозной барабан;
2 - диск колеса;
3 - манжета;
4 - замочная шайба;
5 - контр-гайка;
6 - полуось
7 - цапфа;
8 - прокладка;
9 - подшипник;
10 - ступица;
Ступицы колес передних и задних мостов одинаковые (см. рис. 2). На автомобилях УАЗ-31512 и УАЗ-3151 ступицы колес невзаимозаменяемые. Подшипники и детали их крепления взаимозаменяемые. На автомобилях вагонной компоновки устанавливают ступицы автомобиля УАЗ-31512. Каждая ступица установлена на двух одинаковых конических подшипниках 9. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицы и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами. Внутренние кольца подшипников установлены на цапфе свободно. Подшипники затягивают двумя гайками и стопорят замочной шайбой 4, установленной между гайками. Между внутренним кольцом наружного подшипника и гайкой установлена упорная шайба с выступом, входящим в паз на цапфе.
Чтобы предотвратить вытекание смазки из ступицы и попадание в нее пыли, грязи и воды, со стороны внутреннего торца устанавливают армированные резиновые манжеты 3 с пружинами в сборе. Между манжетой и внутренним подшипником устанавливают упорную шайбу для предотвращения повреждения рабочей кромки манжеты при снятии ступицы.
Наружные концы кожухов полуосей передних мостов заканчиваются фланцами, к которым болтами крепятся шаровые опоры 3 (рис. 3).
Рис. 3 Поворотная цапфа переднего моста автомобиля УАЗ 31512
1 - рычаг поворотной цапфы; 2 - кожух полуоси; 3 - резиновая манжета в металлическом кожухе; 4 - прокладки; 5 - шаровая опора; 6 - корпус поворотной цапфы; 7 -& nbsp;опорная шайба; 8 - накладка шкворня; 9 - шкворень; 10 - пресс масленка; 11 - стопорный штифт; 12 - цапфа; 13 - ступица колеса; 14 - ведущий фланец; 15 - муфта отключения колес; 16 - болт муфты; 17 - шарик фиксатора; 18 - защитный колпак; 19 - втулка шкворня; 20 - прокладки; 21 - внутреннее кольцо сальника; 22 - кольцо-перегородка; 23 - наружное кольцо; 24 - резиновая манжета; 25 - наружное уплотнительное войлочное кольцо; 26 - упорные шайбы; 27 - регулировочный болт ограничения поворота колеса; 28 - упор-огранитель поворота колеса; I - правый поворотный кулак; II - левый поворотный кулак; III - ступицы передних котес отключены; а - сигнальная канавка;
На шаровых опорах на шкворнях 9 установлены корпуса 6 поворотных цапф, к торцам которых болтами крепятся цапфы 12 и тормозные щиты. Внутри шаровых опор находятся шарниры равных угловых скоростей, на наружных концах которых установлены устройства, позволяющие соединять или разъединять по необходимости валы со ступицами передних колес.
«Военные» мосты УАЗ
Ведущие мосты с бортовыми передачами.
Средняя часть ведущих мостов с бортовыми передачами отличается от вышеописанных мостов меньшими размерами дифференциала и консольной установкой ведущей шестерни главной передачи на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7 (рис. 4).
Рис. 4 Задний мост автомобиля УАЗ-3151
1 - крышка картера 2 - подшипник дифференциала 3, 13 и 49 - регулировочные прокладки 4 и 23 - уплотнительные прокладки; 5 и 7 подшипники ведущей шестерни, 6 - регулировочное кольцо, 8 и 42 - манжеты, 9 - фланец. 10 - гайка, 11 - грязеотражателъ. 12 - опорная шайба, 14 - распорная втулка, 15 - регулировочное кольцо положения ведущей шестерни, 16 - ведущая шестерня, 17 - сателлит, 18 и 57 - полуоси; 19 - картер бортовой передачи; 20 и 29 - маслоотражатели, 21 - шариковый подшипник, 22 и 26 - стопорные кольца, 24 - крышка картера бортовой передачи, 25 - ро ликовый подшипник, 27 - тормозной щит, 28 - тормозной барабан, 30 - болт крепления колеса, 31 - цапфа, 32 - подшипник ступицы, 33 - прокладка, 34 - стопорная шайба, 35 - ведущий фланец, 36 - гайка и контргайка подшипников ступицы, 37 - упорная шайба подшипника, 38 - втулка; 39 - ведомый вал бортовой передачи, 40 - упорные кольца подшипников, 41 - прокладки; 43 - подшипник ведомого вала, 44 - ведомая шестерня бортовой передачи, 45 - гайка крепления подшипника ведомого вала, 46 и 50 - пробки сливных отверстий, 47 - ведущая шестерня бортовой передачи, 48 и 56 - коробки сателлитов, 51 - картер, 52 - шайба шестерни полуоси, 53 - шестерня полуоси, 54 - ось сателлитов, 55 - ведомая шестерня главной передачи
Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом большого подшипника установлено регулировочное кольцо 15 ведущей шестерни, а между внутренними кольцами подшипников установлены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Подшипники ведущей шестерни затягивают гайкой 10 крепления фланца.
Бортовые передачи заднего ведущего моста расположены в картерах, которые горловинами напрессованы на наружные концы кожухов полуосей и закреплены электрозаклепками. Ведущая шестерня 47 установлена на шлицевом конце полуоси 48 между шариковым 21 и роликовым 25 подшипниками. Шариковый подшипник закреплен стопорным кольцом 22 в картере бортовой передачи. Между картером и шариковым подшипником расположен маслоотражатель 20. Роликовый подшипник установлен в съемном корпусе, который крепится к п риливу картера двумя болтами. Внутренее кольцо роликового подшипника закреплено на полуоси стопорным кольцом 26.
Ведомая шестерня 44 бортовой передачи центрируется на буртике ведомого вала 39 и крепится к его фланцу болтами. Ведомый вал опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который закреплен на валу гайкой 45, раскерниваемой после затяжки в паз вала. Ведомые валы правых бортовых передач и гайки креплении подшипников имеют левую резьбу. Для отличия гайки с левои резьбой имеют кольцевую канавку, а ведомые валы глухое отверстие диам. 3 мм в торце вала. Со ступицами колес ведомые валы задних бортовых передач соединяются шлицевыми фланцами 35.
Бортовые передачи переднего ведущего моста УАЗ расположены
в поворотных цапфах (рис 5 схема моста)
Рис. 5 Поворотная цапфа переднего моста автомобиля УАЗ-3151
1 - резиновая манжета в металлическом кожухе, 2 - шаровая опора, 3 - шарнир равных угловык скоростей, 4 - прокладки, 5 - пресс-масленка, 6 - шкворень, 7 - накладка шкворня, 8 - корпус поворотной цапфы, 9 - втулка шкворня, 10 - шариковыи подшипник, 11 - ведомыи вал бортовой передачи, 12 - ступица, 13 - воздушный фланец, 14 - муфта, 15 - пружина шарика фиксатора, 16 - защитныи колпак, 17 - болт муфты, 18 - цапфа, 19 - стопорная гаика, 20 - опорная шайба, 21 - ведущая шестерня, 22 - стопорный штифт, 23 - упорная шайба, 24 - манжета, 25 - опорная шайба, 26 - кожух полуоси, 27 - болт ограничения поворота, 28 - упор-ог раничитель поворота колеса, 29 - рычаг поворотной цапфы, I…III, а - то же, что и на рис. 112
Картеры бортовых передач отлиты заодно с корпусами поворотных цапф. Ведущая шестерня установлена на шлицах ведомого кулака шарнира между шариковым и роликовым подшинниками и закреплена вместе с роликовым подшипником гайкой 19, которая после затяжки раскернивается в паз вала. Шариковый подшипник установлен в корпусе новоротной цапфы в обойме с наружным буртиком, воспринимаюшим через подшипник осевые нагрузки шарнира. На наружных концах ведомых валов передних бортовых передач установлены устройства, позволяющие соединять или разъединять по необходимости валы со ступицами передних колес.
Какие мосты устанавливаются на различные модели автомобилей УАЗ?
На все автомобили вагонной компоновки (« «, « и», «фермеры»), на «длинных козликов» (3153*), а также на большинство «классических козликов» устанавливают так называемые «гражданские» (они же «обычные», «колхозные») мосты. На часть «козликов» (модели с индексами -03x) устанавливают «военные» (они же «редукторные», «двухступенчатые», «П-образные») мосты. На «новых козликов» (316*) устанавливаются мосты типа «спайсер» с неразъемным картером. На машины « » (3159*) и 316* с увеличенной колеей устанавливаются «длинные военные» мосты, т. е. редукторные с удлиненными чулками.
Отличия военных мостов от гражданских.
Военный мост отличается от обычного наличием бортовых редукторов. Из-за наличия редукторов мост поднят относительно оси колес на 4 см, что увеличивает клиренс машины (расстояние от земли до нижней точки моста). Главная пара меньше по размеру (картер военного моста «свисает» на 4 см меньше, чем гражданского). Главная пара имеет меньше зубьев, и они большего размера — это повышает надежность военных мостов по сравнению с гражданскими. Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более «тяговитое», но менее «скоростное», чем у обычных мостов.
Задний карданный вал под военные мосты на 1 см короче, чем под гражданские!
Преимущества военных мостов по сравнению с гражданскими:
— клиренс 30 см (против 22 см у гражданских мостов); по последним измерениям разница в 8 см наблюдается только при использовании на военных мостах резины Я-192. При одинаковых колесах разница только в 6 см. (выигрыш на редукторах — 40 мм. выигрыш на размерах картера дифа — 20 мм Итого: 60 мм.)
— больше «тяговитость» (крутящий момент) — для перевозки тяжелых грузов, буксировки, езде на малых оборотах по грязи;
— надежнее из-за большего размера зубьев главной пары;
— надежнее из-за равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами;
— разрабатывались, в том числе, для «сопровождения танковой колонны» и одобрены Минобороны СССР.
В военных стоит дифференциал повышенного трения. Т.е. если застрял в грязи одним колесом моста или на льду стоишь одной половиной и у тебя одна половина буксует а вторая нет (так работает обычный дифференциал). Чтобы такого не было придумали военные мосты. Так что по бездорожью военные мосты намного лучше.
Передаточное число ГП (суммарное: ГП 2,77 + бортовые редукторы 1,94): 5,38
Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Колея: 1453 мм
Слева на фото УАЗ на гражданских мостах и справа — УАЗ на редукторных мостах — «вояках «.
Преимущества гражданских мостов по сравнению с военными:
— меньше масса (более комфортная езда и (физически) легче ремонт);
— меньше деталей — проще и дешевле ремонт;
— возможна установка серийно выпускаемых самоблокирующихся дифференциалов;
— возможна установка пружинной подвески (см. также замечание);
— при одинаковой скорости меньше «раскручен» двигатель из-за меньшего передаточного числа;
— менее шумные (так как бортовые передачи военных мостов прямозубые, а они больше шумят);
— более доступные и дешевые зап. части;
— расход бензина при прочих равных меньше;
— меньше точек смазки — проще обслуживание и меньше нужно масла.
1 - кожух полуоси;
2 - ведомая шестерня;
3 - ведущая шестерня;
4 - сдвоенный роликовый подшипник;
5 - манжета;
6 - грязеотражатель;
7 - фланец;
8 - шайба;
9 - гайка;
10 - манжета полуоси;
11 - прокладка;
12 - шаровая опора;
13 - болт;
14 - сальник шаровой опоры;
15 - пресс-масленка;
16 - накладка;
17 - шкворень;
18 - упорная шайба;
19 - ступица;
20 - тормозной барабан;
21 - колпак;
22 - муфта отключения колеса;
23 - контргайка;
24 - регулировочная гайка;
25 - стопорная шайба;
26 - болт крепления колеса;
27 - подшипники ступицы;
28 - дистанционное кольцо;
29 - манжета ступицы;
30 - цапфа;
31 - прокладка;
32 - шарнир равных угловых скоростей;
33 - шарик;
34 - упорная шайба;
35 - полуось;
36 - картер главной передачи;
37 - пробка маслозаливного отверстия;
38 - болт;
39 - прокладка.
Поворотный кулак с колесным редуктором
1 - манжета;
2 - прокладка;
3 - шаровая опора;
4 - верхний шкворень;
5 - шарнир равных угловых скоростей;
6 - поворотный кулак;
7 - шариковый подшипник;
8 - вал шарнира;
9 - ведущая шестерня;
10 - ведомый вал;
11 - роликовый подшипник ведомого вала;
12 - манжета;
13 - роликовые подшипники ступицы;
14 - ступица;
15 - стопорная шайба;
16 - регулировочная гайка;
17 - контргайка;
18 - болт;
19 - ведущий фланец;
20 - болт муфты;
21 - муфта;
22 - замковая шайба;
23 - стопорные кольца;
24 - цапфа;
25 - колесо;
26 - роликовый подшипник ведущей шестерни;
27 - ведомая шестерня;
28 - пробка маслосливного отверстия;
29 - нижний шкворень;
30 - резиновая манжета;
31 - войлочное кольцо;
32 - крышка;
33 - упорная шайба;
34 - болт фланца.
Описание конструкции
На автомобилях устанавливаются два типа передних мостов - с одинарной главной передачей или с дополнительными колесными редукторами.
Мост с одинарной главной передачей состоит из разъемного в вертикальной плоскости чугунного картера и запрессованных в него стальных трубчатых кожухов полуосей, дополнительно зафиксированных сваркой. Половины картера стянуты болтами через прокладку. Главная передача с дифференциалом расположена в левой половине картера и образует редуктор моста.
Ведущая шестерня главной передачи установлена в картере на роликовом радиально-упорном сдвоенном и роликовом радиальном подшипниках, расположенных по обе стороны ее зубчатого венца. Ведомая шестерня болтами прикреплена к коробке сателлитов. Шестерни - конические со спиральным зубом, передаточное число редуктора - 4,625.
Коробка сателлитов состоит из двух половин, соединенных болтами. Она установлена в картере на двух роликовых конических подшипниках. В коробке установлены две оси сателлитов, четыре сателлита и две полуосевые шестерни с упорными шайбами.
Регулировка подшипников и зацепления шестерен главной передачи производится изменением толщины прокладок между внутренними кольцами подшипника ведущей шестерни и количества шайб у внутренних колец подшипников коробки сателлитов.
У моста без колесных редукторов к фланцу каждого из кожухов полуосей болтами прикреплена шаровая опора с двумя отверстиями, в которые запрессованы бронзовые втулки. Во втулки входят два шкворня, запрессованные в поворотный кулак. К нему болтами крепится пустотелая цапфа, на которой установлены два одинаковых конических роликовых подшипника ступицы колеса. В ступицу запрессованы пять болтов, к которым конусными гайками крепится стальное штампованное колесо с посадочным диаметром 15 или 16 дюймов. Подшипники ступицы регулируются гайками, установленными на резьбовом конце цапфы.
Каждая полуось состоит из ведущей и ведомой частей, соединенных шариковым шарниром равных угловых скоростей Вейсса. Шарнир размещается внутри шаровой опоры и состоит из двух профилированных кулаков, сцепляющихся друг с другом посредством четырех шариков, размещенных в их канавках. Пятый (центральный) шарик расположен в центре шарнира на одной оси со шкворнями. Ведомая часть полуоси проходит внутри цапфы и соединяется с ведущим фланцем ступицы через шлицевую муфту отключения колеса. Фланец шпильками через прокладку крепится к торцу ступицы.
Передний мост с колесными редукторами отличается тем, что:
к корпусу поворотного кулака присоединен редуктор с прямозубой цилиндрической передачей внутреннего зацепления и передаточным числом 1,94;
ведущая шестерня главной передачи установлена консольно на двух роликовых конических подшипниках с распорной втулкой между ними;
передаточное число главной передачи уменьшено до 2,77, и соответственно, уменьшены габариты картера главной передачи.
Ведущая шестерня редуктора установлена на шлицах ведомой части полуоси.
Благодаря применению колесных редукторов клиренс автомобиля увеличивается на 80 мм, что повышает его проходимость.
Главная передача и колесные редукторы смазываются трансмиссионным маслом, залитым в их картеры. Картер главной передачи и колесные редукторы имеют отверстия для смены масла, закрытые пробками с конической резьбой. Подшипники ступиц, шарниры равных угловых скоростей и шкворни смазываются пластичной смазкой.
Для предотвращения вытекания масла и смазки, а также для защиты от проникновения грязи внутрь, передний мост снабжен прокладками между неподвижными деталями, манжетами в ступицах и на валу ведущей шестерни, а также комбинированными войлочно-резиновыми сальниками, скользящими по сферической поверхности шаровых опор. Для того, чтобы масло из редукторов не проникало в полость шаровых опор, на полуосях установлены манжеты, а у шарикоподшипника колесного редуктора имеется маслоотражатель.
