Společnost "Instalace pilot" nabízí služby pro zarážení ražených železobetonových pilot vysoce produktivními dieselovými kladivy. Naše zařízení představují trubková a tyčová buchary o hmotnosti bucharu od 1,5 do 3 tun. Tyto jednotky účinně zarážejí hromady do všech typů půdy běžné v centrální oblasti Ruska.

Tato stránka poskytuje informace o technologii zarážení pilot dieselovými kladivy. Prověříme specifikaci a Specifikace tohoto zařízení, typy bucharů a jejich funkčnost.

Dieselová kladiva jsou příslušenství

Rozsah použití dieselových kladiv je široký, toto zařízení se používá pro následující účely:

• Pro zarážení železobetonových pilot (čtvercové, obdélníkové, kruhové, spřažené konstrukce);
• Pro zarážení štětovnic (tvar Z, žlab, plochý).

Důležité: kladiva se instalují na beranidla s kolovým nebo pásovým uspořádáním. Stožár beranidla a dieselové kladivo mají jednotný systém upevnění, který umožňuje osazení beranidla jakýmkoliv modelem rázové beranidla.

Rýže. 1.1

Průřez a konfigurace pilot a štětovnic, se kterými může dieselové kladivo pracovat, závisí na tvaru jeho hlavy - upevňovacího prvku, kterým je kladivo upevněno na hřídeli ponorné konstrukce. Každá konkrétní sekce (30*30, 40*40 cm atd.) vyžaduje použití vhodné opěrky hlavy.

V tovární konfiguraci má dieselové kladivo sadu uzávěrů pro nejběžnější standardní velikosti pilot, v případě potřeby se další uzávěry dokupují samostatně.

Typy dieselových kladiv pro zarážení pilot

• Lehký - váha útočníka do 700 kg;
• Středně těžké - do 2000 kg;
• Těžký - od 2500 kg.

Důležité: Dělí se také dělení podle tvaru konstrukce, podle kterého se zařazují trubkové jednotky a tyčová kladiva.

• Tyčová kladiva

Rýže. 1.2: Schéma tyčového kladiva

Mezi základní funkční jednotky tohoto zařízení patří:

• Blok pístu upevněný na ocelové desce závěsu;
• Paralelní trubky sloužící jako vodicí prvky úderníku;
• Systém vstřikování dieselového paliva do pístu;
• Kočka je uzel, který zajišťuje hlavu kladiva.

Rýže. 1.3

Blok pístu, který je odlitkem vytvořeným ve vnitřní části válce, se zase skládá z pístu a kompresních kroužků. Systém vstřikování paliva je představován tryskou připojenou k palivovému čerpadlu pomocí přívodní hadice.

Na odklápěcí desce upevněné na vrchu chabotu jsou 2 k sobě rovnoběžné vodicí rámy, spojené ocelovým mostem na horním obrysu. Při provozu se úderník pohybuje po rámu, v jehož těle je umístěna detonační komora paliva.

• Trubková kladiva

Rýže. 1.4

Rozdíly mezi trubkovými mechanismy jsou v tom, že vodicí funkci v tomto zařízení plní těleso, kterým je ocelová válcová trubka. Nárazovou částí trubkového kladiva je i jeho píst, do kterého je tryskou přiváděna palivová směs.

Rýže. 1.5

Důležité: uzavřené tělo trubkových kladiv umožňuje nucené chlazení, které u tyčových jednotek chybí. Jeho přítomnost je jednou z klíčových výhod trubkových konstrukcí oproti tyčovým - podléhají dlouhodobému provozu bez přerušení pro přirozené chlazení, zatímco při použití dieselových tyčových kladiv je nutné vydržet nucené přestávky, aby nedošlo k přehřátí zařízení.

Technické vlastnosti dieselových kladiv

Nejoblíbenější řadou dieselových kladiv v domácím stavebnictví jsou kladiva SP a UR, jejichž technické vlastnosti můžete vidět na obrázku níže:

Rýže. 1.6: Specifikace kladiv řady SP

Hmotnost úderové části u dieselových tyčových kladiv může dosahovat až 3 tuny, přičemž jejich maximální energie úderu nepřesahuje 42 kJ, rozsah počtu úderů na hromadu za minutu je 45-55 ks.

Rýže. 1.7

Kvůli omezenému výkonu se takové konstrukce používají pro instalaci železobetonových pilot a štětovnic v půdě s nízkou a střední hustotou - trubková kladiva se používají k provádění základových prací v tvrdých půdách.

Tyto jednotky mohou pracovat v teplotním rozsahu od -35 do +40 stupňů (v provozních podmínkách při mrazech nad 20 stupňů musí být pístová sestava kladiva předehřátá). U trubkových jednotek je hmotnost úderníku variabilnější - jeho hmotnost může být 5, 3,5, 2,5, 1,8 nebo 1,25 t. Rozsah úderové síly je od 35 do 170 kJ. Provozní rychlost - až 45 tepů/min.

Technologie zarážení pilot dieselovými kladivy

• Nejprve se beranidlo umístí na místo ponoření, poté navijá hromadu z provizorního skladu, hřídel se zavěsí kabely, nastaví se poloha beranidla a přivede se pod hlavu bucharu;
• Pilíř je upevněn ke stožáru beranidla, kladivo je na něj spuštěno a beranidlo je spojeno s víkem;
• Nárazový úderník jednotky je zvednut do horní části krytu pomocí navijáku hlavového rámu podél vodítek;
• Poté, co řidič zapne uvolňovací páku kladiva, pod vlivem své vlastní hmotnosti spadne podél vodítek na kladivo připevněné k hlavě;
• Když úderník spadne, aktivuje se palivové čerpadlo a tryska dodává motorovou naftu do spalovací komory;
• Když se úderník a válec dostanou do kontaktu, píst narazí na válcové vybrání spalovací komory, čímž se směs v něm samovolně vznítí a detonuje;
• Díky energii generované v důsledku exploze paliva je úderník vymrštěn podél vodítek;
• Když je zvedací energie úderníku vyvážena gravitační silou, úderník začne svou vlastní vahou padat zpět dolů.

Ze stavebních podniků nebo z dodavatelských základen stavebních organizací jsou železobetonové a dřevěné piloty, ocelové trubky a štětovnice dodávány na staveniště v připravené formě.

Piloty jsou raženy rázem, vibracemi, vtlačováním, šroubováním, mytím a elektroosmózou a také kombinacemi těchto metod. Efektivita použití konkrétní metody závisí hlavně na podmínkách libry.

Dopadová metoda

Metoda je založena na využití rázové energie (rázové zatížení), pod jejímž vlivem je hromada spodní zahrocenou částí zapuštěna do zásypu. Při splynutí přemisťuje částice libry do stran, částečně dolů, částečně nahoru (k povrchu). V důsledku vyfouknutí hromada vytlačí objem libry téměř rovný objemu její odvětrané části a tím dále zhutňuje librovou základnu. Zóna znatelného zhutnění kolem hromady se rozprostírá v rovině kolmé k podélné ose hromady na vzdálenost rovnající se 2...3 násobku průměru hromady.

Nárazová výplň na hlavě piloty se vytváří pomocí speciálních mechanismů - kladiva z většiny odlišné typy, z nichž hlavní je diesel.

Na staveniště používají se tyčová a trubková dieselová kladiva.

Nárazovou částí dieselových tyčových kladiv je pohyblivý válec, dole otevřený a pohybující se ve vodících tyčích. Když válec spadne na nehybný píst ve spalovací komoře směsi, energie vymrští válec nahoru, načež dojde k novému úderu a cyklus se opakuje.

V trubkových dieselových kladivech je stacionární válec s chabotem (patou) vodicí konstrukcí. Nárazovou částí kladiva je pohyblivý píst s hlavicí. K rozprášení paliva a zapálení směsi dochází při dopadu hlavy pístu na povrch kulové dutiny válce, kam je palivo přiváděno. Počet úderů za 1 minutu u tyčových dieselových kladiv je 50...60, u trubkových - 47...55.

Hlavním ukazatelem charakterizujícím schopnost zanoření kladiva je energie jednoho úderu. Ta závisí na hmotnosti a výšce pádu nárazové části a také na energii spalování paliva. Hodnoty energie nárazu (kJ) lze kvantifikovat pomocí následujících výrazů:

pro tyčová kladiva

pro trubková kladiva

kde Q je hmotnost úderové části kladiva, N, h je výška pádu úderové části kladiva, m.

Pro konkrétní podmínky stavby se kladivo volí podle požadované jmenovité energie jednoho úderu a faktoru použitelnosti kladiva.

Požadovaná jmenovitá energie nárazu

Na základě získané hodnoty En se vybere kladivo (podle příslušných referenčních knih) a následně se zkontroluje podle koeficientu použitelnosti kladiva k, který se určí z poměru hmotnosti kladiva a hromady. na energii nárazu, tzn.

K = (Q1 + q) / En,

kde Q je vlastní hmotnost kladiva, N, q je hmotnost hromady (včetně hmotnosti hlavy a vřeteníku), N.

Hodnota k se pohybuje od 3,5 do 6 (v závislosti na materiálu vlasu a typu kladiva). Například pro zarážení železobetonových pilot pomocí dieselového kladiva k = 5, dřevěných pilot k = 3,5 a trubkových pilot - k = 6 a L = 5, v tomto pořadí.

Sada zatloukacího kladiva obvykle obsahuje hlavici, která je nezbytná k zajištění piloty ve vedení beranidla, chrání hlavu piloty před zničením údery kladiva a rovnoměrně rozkládá náraz po ploše piloty. .

Vnitřní dutina uzávěru musí odpovídat tvaru a velikosti hlavy piloty.

K zarážení pilot za účelem držení kladiva v pracovní poloze, zvedání a zakládání pilot v dané poloze se používají speciální zdvihací zařízení - beranidla. Hlavní částí beranidla je jeho výložník, podél kterého je kladivo instalováno před potápěním a spouští se, když je poháněno. Šikmé piloty jsou poháněny pomocí sklopných beranidel. Existují kolejové beranidla (univerzální kovové věžové) a samohybné – na bázi jeřábů, traktorů, automobilů a rypadel.

Univerzální beranidla mají značnou vlastní hmotnost (spolu s navijákem - až 20 tun). Instalace a demontáž těchto beranidel a stavba kolejnic pro ně jsou velmi pracné procesy, proto se používají pro zarážení pilot delších než 12 m s velkým objemem beranění na místě.

Nejběžnější piloty v průmyslové a občanské výstavbě jsou dlouhé 6...10 m, které jsou raženy pomocí samohybných beranidel. Tato zařízení na beranění jsou ovladatelná a mají zařízení, která mechanizují proces tažení a zvedání hromady, instalaci hlavy piloty do krytu a také vyrovnávání výložníku.

Zatloukání hromádek začíná pomalým spouštěním kladiva na čepici po usazení hromádky na libru a jejím vyrovnání. Váha kladiva tlačí hromadu do libry. Aby bylo zajištěno správné nasměrování hromady, jsou první údery prováděny s omezenou energií nárazu. Poté se energie úderu kladiva postupně zvyšuje na maximum. Každý úder způsobí, že se hromádka o určitou hodnotu zmenší, která se s prohlubováním zmenšuje. Následně nastává okamžik, kdy se po každé zástavě hromádka sníží o stejnou částku, tzv. selhání.

Piloty jsou raženy, dokud není dosaženo konstrukčního selhání specifikovaného v projektu. Měření poruch by mělo být provedeno s přesností 1 mm. Porucha se obvykle zjistí jako průměrná hodnota po změření ponoření hromady ze série nárazů, nazývaných nános. Při zarážení pilot jednočinnými parovzdušnými kladivy nebo dieselovými kladivy se záloha odebírá rovným 10 úderům a při zarážení dvojčinnými kladivy - počet úderů za 1...2 minuty.

Pokud průměrné selhání ve třech po sobě jdoucích zástavách nepřekročí vypočítanou hodnotu, pak se proces beranění považuje za dokončený.

Piloty, u kterých nedochází k selhání kontroly, jsou po přestávce (trvající 3...4 dny) podrobeny kontrolnímu dokončování. Pokud hloubka zanoření piloty nedosáhla 85 % projektové a při třech po sobě jdoucích zástavách došlo k selhání návrhu, je nutné zjistit příčiny tohoto jevu a dohodnout se s projekční organizací na postup dalšího provádění pilotových prací.

Vibrační metoda.

Metoda je založena na výrazném snížení vibrací součinitele vnitřního tření v zemině a třecích sil na bočním povrchu pilot. Díky tomu při vibrování vyžaduje zatloukání hromádek někdy až desítkykrát menší námahu než při jízdě. V tomto případě je také pozorováno částečné zhutnění půdy (vibrační zhutnění). Zóna hutnění je 1,5...3násobek průměru hromady (v závislosti na typu zeminy a její hustotě).

U vibrační metody se hromada pohání pomocí speciálních mechanismů - vibračních unášečů. Vibrační unašeč, což je elektromechanický vibrační stroj, je zavěšen na stožáru beranidla a spojen s hromadou pomocí uzávěru.

Činnost vibrátoru je založena na principu, kdy se horizontální odstředivé síly způsobené nevyvážeností vibrátoru vzájemně eliminují, zatímco vertikální se sčítají.

Amplituda vibrací a hmotnost vibračního systému (vibrační unašeč, hlava a pilota) musí zajistit destrukci struktury zeminy s nevratnými deformacemi.

Při volbě nízkofrekvenčních nakladačů (420 kol/min), používaných při zarážení těžkých železobetonových pilot a skořepin (trubkové piloty o průměru 1000 mm a více), je nutné, aby moment excentrů převyšoval hmotnost vibrace systému nejméně 7krát pro lehké půdy a 11krát pro střední až těžké kilogramy.

Při vibračním zanořování do hlíny nebo těžké hlíny se pod spodním koncem hromady vytvoří drcená podložka, která způsobí výrazné (až o 40 %) snížení nosnosti hromady. Pro eliminaci výskytu tohoto jevu se hromada ponoří do konečného segmentu o délce 15...20 cm metodou nárazu.

Pro zapuštění lehkých (do 3 tun) pilot a štětovnic do zemin, které neposkytují velký odpor pod špičkou piloty, se používají vysokofrekvenční (1500 vibrací za minutu nebo více) vibrační unašeče s odpruženou zátěží, které se skládají z vibrátoru a pomocí přídavného závaží pružinového systému a hnacího elektromotoru.

Vibrační metoda je nejúčinnější pro volné, vodou nasycené kilogramy. Použití vibrační metody pro natavování pilot do hutných librů s nízkou vlhkostí je možné pouze při stavbě předních vrtů, tj. při předchozím provádění jiného procesu, který vyžaduje vrtací mechanismy.

Univerzálnější je vibrorázová metoda zarážení pilot pomocí vibračních kladiv.

Nejběžnější pružinová vibrační kladiva fungují následovně. Když se hřídele s nevyvážeností otáčejí v opačných směrech, vibrační budič provádí periodické oscilace. Když je mezera mezi kladívkem vibračního budiče a hromadou menší než amplituda vibrací vibračního budiče, kladivo periodicky naráží na kovadlinu víka piloty.

Vibrační kladiva se mohou samočinně nastavovat, tj. zvyšovat energii nárazu se zvyšujícím se odporem na libru proti tlačení hromady.

Hmotnost nárazové části (budiče vibrací) vibračního kladiva ve vztahu k zatlačení železobetonových pilot musí být minimálně 50 % hmotnosti piloty a musí být 650...1350 kg.

Ve stavební praxi se také používá metoda, která je založena na kombinovaném působení vibrací (resp. vibrací s rázem) a statického zatížení. Zařízení pro vibrační lisování se skládá ze dvou rámů. Na zadním rámu je umístěna elektrocentrála poháněná motorem traktoru a dvoububnovým navijákem, na předním rámu je vodicí výložník s vibračním unašečem a bloky, kterými prochází lisovací lano z navijáku k vibračnímu unašeči. Když vibrolisovací zařízení zaujme svou pracovní polohu (závěsný hák vibračního unašeče musí být nad místem, kde je hromada ponořena), vibrační unašeč je spuštěn dolů, hlava je připojena k hromadě a zvednuta do horní polohy , a hromada je instalována v místě, kde byla ražena. Po zapnutí vibračního unašeče a navijáku je hromada ponořena vlivem vlastní hmotnosti, hmotnosti vibračního unašeče a části hmotnosti traktoru přenášené lisovacím lanem přes vibrační unašeč na hromadu. Zároveň je hromada vystavena vibracím vytvářeným nízkofrekvenčním nakladačem s odpruženou deskou.

Metoda vibračního lisování nevyžaduje budování žádných drah pro pracovní pohyby, eliminuje destrukci pilot a je zvláště účinná při zarážení pilot do délky 6 m.

Zarážení pilot šroubováním

Metoda je založena na šroubování ocelových a železobetonových pilot s ocelovými hroty pomocí instalací namontovaných na automobilech nebo automobilových tahačích.

Metoda se používá především při výstavbě základů pro stožáry elektrického vedení, radiokomunikací a dalších staveb, kde lze dostatečně využít únosnost šroubových pilot a jejich odolnost proti vytažení. Tyto instalace mají pracovní těleso, čtyři hydraulické výložníky, pohon pro otáčení a sklápění pracovního tělesa, hydraulický systém, ovládací panel a pomocná zařízení.

Konstrukce pracovního těla vám umožňuje provádět následující operace: vtáhněte hromadu šroubů do trubky pracovního těla (dříve vložte na hromadu zásobní kovový plášť), poskytněte daný úhel ponoření hromady do 0.. .450 od svislice, ponořit hromadu do země otáčením za současného použití axiální síly, v případě potřeby hromadu sejmout ze země. Otáčení pracovního prvku a jeho naklápění se provádí z pomocného náhonu vozidla přes příslušné převodovky.

Pracovní operace při zarážení pilot šroubovacím způsobem jsou obdobné jako při zarážení pilot metodou zarážení nebo vibračním zarážením. Pouze místo instalace a odstranění krytu hlavy nasazují a sundávají mušle.

Metody pro urychlení procesu zarážení pilot

Takové metody jsou založeny buď na tlakové energii vodního paprsku (eroze půdy), nebo na využití efektu elektroosmózy.

Promýváním se půda kypří a částečně odplavuje proudy vody vytékající pod tlakem z několika trubek o průměru 38...62 mm namontovaných na hromadě. V tomto případě je odpor libra na špičce hromady snížen a hřídel stoupající podél hřídele eroduje půdu, čímž se snižuje tření na bočních plochách hromady. Umístění splachovacích trubic může být boční, kdy jsou dvě nebo čtyři splachovací trubice s hroty umístěny po stranách hromady, a středové, kdy je jeden jednoduchý nebo vícepaprskový hrot umístěn ve středu ponořované hromady. Při boční erozi (ve srovnání s centrální erozí) se vytvářejí příznivější podmínky pro snížení třecích sil na bočním povrchu pilot. Při bočním umístění jsou splachovací trubky připevněny tak, že hroty jsou umístěny na hromadách 30...40 cm nad hrotem.

Pro smytí zeminy se do trubek přivádí voda pod tlakem minimálně 0,5 MPa. Při poddolování dochází k narušení adheze mezi částicemi zeminy pod podkladem a částečně podél bočního povrchu pilot, což může vést ke snížení únosnosti piloty. Proto se piloty zarážejí v posledním metru nebo dvou metrech bez poddolování.

Použití eroze není povoleno, pokud hrozí sedání blízkých staveb, jakož i v přítomnosti sesedacích půd.

Ponoření pilot pomocí elektroosmózy se používá v přítomnosti vodou nasycené husté jílovité půdy, morénové hlíny a jíly. Pro praktické provedení způsobu je ponořená hromada připojena ke kladnému pólu (anodě) zdroje proudu a k ní přilehlá ponořená hromada je připojena k zápornému pólu (katodě) stejného zdroje proudu. Při zapnutí proudu kolem hromady (anody) vlhkost libry klesá a v blízkosti hnané hromady (katody) se naopak zvyšuje. Po zastavení dodávky proudu se obnoví výchozí stav librové vody a zvýší se únosnost pilot, což jsou katody.

Další operace při tavení železobetonových pilot pomocí elektroosmózy zahrnují vybavení pilot ocelovými pásy - elektrodami, jejichž plocha zabírá 20...25% boční plochy pilot. Tato operace odpadá při utahování kovových pilot šroubovací metodou.

Použití metody elektroosmózy umožňuje urychlit proces lití hromady o 25...40% a také snížit zatížení potřebné pro lití hromady.

Zarážení hromad do zmrzlé půdy

Při zarážení pilot v zimě za sezónně mrazivých podmínek je nutné provádět další operace nebo samostatné procesy, které zvyšují náročnost a délku pilotovacích prací. Bez dalších operací, ale s mírným poklesem produktivity instalací, je možné se obejít při zatlačování pilot výkonnými kladivy a vibračními kladivy, pokud hloubka mrazu nepřesáhne 0,7 m. V ostatních případech by měly být podmínky blízké létu vytvořené. K tomu je nutné zabránit zamrznutí libry tím, že místa, kde jsou hromady raženy, předem izolujeme dostupnými materiály (piliny, sláma atd.). Pro stejné účely se zmrzlá zemina ničí v místě zarážení pilot pomocí mechanických metod, vedou se otvory pomocí vrtacích strojů a vibračních nárazových zařízení nebo se podél řad budoucích pilot vyřezávají štěrbiny pomocí tyčových strojů a vrstva zmrzlých libra se rozmrazí (všechny tyto procesy se provádějí pomocí metod přijatých při vývoji zmrazené libry). Samotný proces deflování pilot je shodný s procesy přijatými pro letní podmínky.

Způsoby zarážení pilot do permafrostových zemin se vyznačují technologickými vlastnostmi určovanými fyzikálními a mechanickými vlastnostmi zmrzlých zemin, které mají v nenarušeném stavu vysokou únosnost. Proto je v těchto podmínkách při provádění pilotovacích prací nutné konzervovat zmrzlé zeminy v jejich přirozený stav a v oblastech, kde je při zarážení pilot narušena struktura zeminy, by měly být vlastnosti těchto zemin obnoveny. Promrzání pilot, nebo jinak řečeno promrzání povrchu piloty se zeminou, vede k tomu, že získají vysokou únosnost. Tento jev lze efektivně využít při zarážení pilot do tvrdých zmrzlých půd, běžně klasifikovaných jako nízkoteplotní. Tyto libry mají průměrnou roční teplotu v hloubce 5... 10 m ne vyšší než - 0,6 ° C pro písčité hlíny - 1 ° C pro hlíny a - 5 ° C pro jíly.

Piloty jsou lisovány do tvrdě zmrazených kil převážně dvěma způsoby: do rozmražených kil nebo do vyvrtaných otvorů, jejichž průměr přesahuje největší průřezový rozměr hromady. Při sypání hromádek do rozmrzlé půdy ji nejprve rozmrazte a poté hromádky zatlačte do zkapalněné dutiny vytvořené ve zmrzlé libře. Půda se rozmrazí pomocí parní jehly perforované na spodním konci. Působením páry (tlak 0,4...0,8 MPa) vycházející na špičce jehly se libra zkapalní do tekutého stavu a hromada se do ní zarazí do konstrukční hloubky.

Kila s trochou ledu mohou získat dutinu požadované velikosti v krátkém čase (1... 3 hodiny), a v librách s vysokým stupněm nasycení ledem k tomuto procesu dochází během 6... 8 hodin Rychlost zatahování jehly je určena tak, aby průměr rozmražené dutiny byl 2... 3 násobek největšího průřezu hromady. Po určité době po zapuštění hromady dochází k promrzání a zapuštěním, jakoby do tloušťky permafrostové půdy, získává potřebnou nosnost.

Způsob zarážení hromady do vrtaných vrtů zahrnuje následující posloupnost procesů a operací: vrtání studny, naplnění studny roztokem písku a hlíny do bodu, kdy objem roztoku s určitým přebytkem je dostatečný k vyplnění mezer mezi stěny hromady dobře po jejím ponoření, ponoření hromady, doprovázené vytlačením roztoku , odstranění pláště.

V plastem zmrazených vysokoteplotních (s průměrnou roční teplotou ne nižší než -GS) jsou piloty raženy metodou ražení nebo vrtání. Metody nalévání do rozmražené libry a do vrtů s větším průřezem, než je průřez hromad v podmínkách vysokoteplotní libra, jsou málo použitelné vzhledem k tomu, že k zamrzání hromady dochází velmi pomalu. Hromady lze zarážet do plasticky zmrzlých hlinitých a písčitých hlín bez inkluzí a to pouze v období sezónního tání, protože v zimě se aktivní vrstva ochladí na -5... -10°C a tvrdě zmrzne. Proto je rozsah použití metody vrtání mnohem širší.

Piloty se vrtají metodou vrtání ve dvou stupních. V první fázi se vyvrtá vodicí studna, jejíž průměr se bere o 1...2 cm menší než strana hromady. Ve druhé fázi je hromada ražena pomocí vibračního kladiva nebo dieselového kladiva. V tomto případě je libra stlačena z rohů hromady směrem ke středu jejích stěn. Půda taje v důsledku tepelné energie transformované z mechanické energie vyvinuté kladivem a částečným vymáčknutím libry ze studny. Stačí rozmrazit tenkou vrstvu libry a teplota v oblasti sousedící s hromadou se zvýší o zanedbatelné množství a v krátké době dojde k procesu zamrzání hromady do hromady. Použití náběhových vrtů umožňuje zvýšit přesnost uložení piloty, zajistit její rozšíření do projektované hloubky, eliminovat případy zlomení piloty při nárazu ostrými balvany atd.

Sekvence hromadění

Pořadí zarážení pilot závisí na umístění pilot v pilotovém poli a parametrech zakládacího zařízení. Kromě toho je třeba vzít v úvahu následné procesy pro konstrukci pilotového roštu.

Nejrozšířenější je řádkový systém pro zarážení pilot, který se používá při přímém uspořádání v samostatných řadách nebo keřích.

Spirálový systém umožňuje zarážení pilot v soustředných řadách od okrajů ke středu pilotového pole, v některých případech umožňuje získat minimální délku dráhy zatěžovacího zařízení. Pokud je vzdálenost mezi středy pilot menší než pět jejich průměrů (resp. rozměry stran průřezu), může se zemina uprostřed pilotového pole zhutnit, což proces komplikuje. Existují však případy, kdy není možné naložit piloty umístěné v této zóně. V tomto případě je třeba piloty zarážet od středu k okrajům pilotového pole.

Pro velké vzdálenosti mezi pilotami je pořadí jízdy určeno technologickými hledisky, především použitím výkonného zařízení. U některých věžových beranidel tak stožáry spočívají na výsuvných rámech umístěných nad plošinami trolejí a posouvají se asi o 1 m. Tyto beranidla lze použít k narážení hromad dvou řad z jednoho stanoviště beranidla. Pro výstavbu podzemní části obytných budov se používají speciální jeřáby, vybavené namontovaným beraničem, dvoububnovým navijákem pro zvedání kladiva a hromady a dieselovým kladivem. Takové jeřáby mohou pohánět piloty dlouhé 8 m, pohybující se po kolejové dráze položené přibližně v nulové úrovni podél okraje základové jámy rozestavěné budovy.

Při stavbě pilotových základů pro dlouhodobé obytné a průmyslové objekty je velmi efektivní zarážení pilot pomocí mostního pilotovacího stroje. Tato instalace je pohyblivý most, po kterém se pohybuje vozík s beranidlem. Piloty délky 8...12 m jsou raženy dieselovým kladivem. Protože je stožár beranidla spuštěn pod podlahu pracovní plošiny beranidla, je možné zarážet beranidla pod rám mostu. Tato instalace je druh souřadnicového zařízení, které usnadňuje členění míst ponoření pilot a je možné instalovat piloty s vysokým stupněm přesnosti. Umístění piloty v oblasti pokrytí mostního zařízení umožňuje zkrátit dobu trvání operací tažení piloty, což zase zvyšuje produktivitu celého procesu.

Stavba štětovnicového oplocení z kovu a dřevěných štětovnic začíná instalací majákových pilot, ke kterým jsou připevněny 2...3 řady mazanin, sloužících jako vodítka při zarážení štětovnic.

Při sypání hromádek v zimě pomocí elektrických tyčových ohřívačů k rozmrazování zmrzlého kila je oblast narážení hromádek rozdělena do pěti záchytných sekcí: v první jsou vyvrtány studny, ve druhé jsou studny již předvrtány a nahoře izolovány, ve třetím se hromady prohlubují. Interval mezi hloubením studny a vložením hromady do ní by neměl přesáhnout jednu směnu. Přibližně stejným způsobem, s rozdělením na úchyty, je stanoveno pořadí zdvihacích pilot, pokud instalace mříží začíná před dokončením tlačení všech pilot pro budovu nebo stavbu.

Výběr metod pro zarážení pilot a zařízení pro beranění

Při zarážení pilot jsou hlavními faktory určujícími volbu metody fyzikální a mechanické vlastnosti zeminy, objem beranění, typ pilot, hloubka ponoru, výkonnost beraní a použitých beranidel. .

Objem práce se nejčastěji měří počtem pilot nebo metrů celkové délky ponořené části pilot a řady štětovnice - metrem délky řady štětovnice konkrétní hloubky zapuštění. Podle toho se produktivita zařízení měří za hodinu nebo více za směnu.

Průměrné údaje o časových normách pro zarážení pilot pomocí různých instalací pro různé typy kladiv a nakladačů, stejně jako složení pracovních jednotek, jsou uvedeny v ENiR. Rozmanitost a složitost provozních faktorů však ve většině případů vyžaduje stanovení obecných závislostí pro určitou rychlost a dobu zanořování pilot do země pro specifické podmínky. K tomu proveďte zkušební jízdu pilot v oblasti pilotového pole pomocí stejného zařízení, které má být použito. Podle zkušebního ponoření minimálně pěti hromádek v různá místa stránka je nainstalována průměrné trvání ponoření a vypočtená produktivita zařízení pro nakládání pilot pro specifické podmínky každého objektu.

Typ zvoleného zatěžování piloty do značné míry závisí na objemu pilotovacích prací. To je vysvětleno skutečností, že pro věžové beranidla, stroje na beranění mostů a některá další zařízení jsou vyžadovány kolejové koleje, které je vhodné pokládat pouze při zarážení velkého počtu pilot. Instalace piledriveru je navíc pracnější než příprava mobilní instalace.

Počet strojů potřebných k provádění pilotovacích prací je určen na základě provozní směnné produktivity zařízení na nakládání pilot:

Psm = 480 kv / (t0 + tv),

kde kв je faktor využití zařízení v čase (lze vzít 0,9), 480 je doba trvání směny, min, t0 je provedení hlavní operace zarážení pilot, min, tв je doba trvání pomocných operací, včetně stěhování instalace, min.

Se znalostí Psm a stanoveného období pro výrobu pilotových prací získáme požadovaný počet instalací nakládání pilot:

Výstavba venkovních vedení

Beranidla se používají mechanická (závěsná), parovzdušná a dieselová.

Mechanická kladiva, pomocí kterých jsou piloty poháněny energií jejich volného pádu, mají nízkou produktivitu. Pro zarážení malých hromádek se používají zřídka.

Parovzdušná kladivaširoce používané pro zarážení železobetonových a ocelových pilot, včetně zarážení těžkých pilot do hustých soudržných zemin. Tato kladiva pracují pomocí páry nebo stlačeného vzduchu; Podle konstrukce a principu činnosti se dělí na jednočinná a dvojčinná kladiva.

Jednočinná kladiva Existují ruční, poloautomatické a automatické ovládání.

Ruční kladiva jednoduché a spolehlivé v provozu, ale mají nízká frekvenceúderů (až 25 za minutu). Hmotnost úderové části u jednočinných kladiv dosahuje 8000 kg.

Dvojčinná kladiva jsou produktivnější a pracují automaticky, ale mají lehčí nárazovou část, což omezuje jejich použití pro zarážení těžkých pilot. Existují dvojčinná parovzdušná kladiva uzpůsobená pro práci pod vodou.

V zimních podmínkách je lepší nepoužívat parovzdušná kladiva. stlačený vzduch, ale pára, protože u pneumatické metody voda kondenzuje a zamrzá v mechanismech.

Dieselová kladiva Jsou široce používány hlavně pro zarážení relativně malých pilot a dělí se na tyčové, trubkové a vzduchem tlumené. U tyčových kladiv je nárazovou částí válec a u trubkových kladiv je to píst. Hmotnost nárazové části je od 400 do 2500 kg.

Nevýhody dieselových kladiv zahrnují:

Nízká účinnost - až 60 % kinetické energie je vynaloženo na stlačování vzduchu ve válci;

Nepřiměřenost práce v počátečním období a ve slabých půdách - při malé odolnosti proti ponoření nedochází k dostatečnému stlačení hořlavé směsi a proto kladivo přestává pracovat;

Provoz je neúčinný při nízkých teplotách vzduchu.

Obecná organizace pilotovacích prací na stavbě mostu závisí na volbě mechanismů pro zarážení pilot. Volba beranidel, včetně beranidel, závisí na vlastnostech zeminy, dále na hmotnosti piloty, jejím provedení, požadované hloubce ponoru a nosnosti.

Hmotnost úderové části jednočinného bucharu (včetně dieselového kladiva) musí být větší než hmotnost hromady při její délce větší než 12 m. Při délce hromady menší než 12 m je hmotnost hromady nárazová část kladiva musí převyšovat hmotnost hromady o více než 1,25 krát - při ponoření do půdy střední hustoty.

V různých půdních podmínkách může účinek zarážení pilot záviset jak na energii úderu kladiva, tak na frekvenci jeho úderů. Pouze s optimálním poměrem všech parametrů beranidla, odpovídajícím konkrétním půdním podmínkám, lze piloty úspěšně zarážet do země.

Zarážení hromad pomocí kladiv do písčitých půd, které jsou v některých případech zcela nasycené vodou, se ukazuje jako obtížné. Zvýšení hmotnosti úderové části kladiva nemá žádný vliv. Voda je vytlačována intenzivněji, a proto se zvyšuje rychlost ponoření hromady, což také podrývá půdu, což způsobuje proudění vody podél stěn hromady, snižuje se tření a otevírá se cesta pro výstup volné vody z pórů. půdy. Pro vodou nasycené písčité půdy je vhodnější vibrovat piloty a zarážet je kladivy vysoká frekvence fouká a pomocí mytí.

Při zanoření pilot do jílovitých zemin dochází k jejich zhutnění, porušení strukturních vazeb a v důsledku toho část soudržné vody přechází do vody volné, tzn. půda zkapalňuje (fenomén tixotropinu). Tento jev usnadňuje zanořování hromad a intenzivněji k němu dochází při relativně vyšší frekvenci úderů kladiva. Navíc možnost úspěšného zarážení pilot do jílovitých půd závisí na mnoha

z jiných důvodů a hlavně z konzistence a vlhkosti půdy. Vysoké adhezní síly jílovitých zemin k hromadě prudce snižují klesající účinek; v jílovitých půdách nasycených vodou je ponoření obtížné i při nízké hustotě; V hustých jílovitých půdách se zvyšuje odolnost proti ponoru. Mytí hromádek v jílovitých půdách zřídka dává pozitivní výsledky. V hustém jílu

Je lepší zatlouct pilotové zeminy pomocí pilotových kladiv těžká váhaúderová část - jednočinná parovzdušná buchary. Aby se usnadnilo zarážení trubkových pilot do hlíny, jsou někdy zaráženy s otevřeným koncem a zemina se odstraňuje z jejich dutiny.

V písčité hlíně nebo slabé hlíně Piloty lze úspěšně zarážet pomocí beranidel, v případě potřeby podkopáváním.

Piloty musí být zaraženy do země, dokud množství sedání při jednom nárazu nedosáhne návrhové hodnoty nazývané porušení (aritmetický průměr sedání z několika nárazů).

Selhání návrhu nepřímo charakterizuje únosnost hromady na zemi, tzn. je dynamický ekvivalent maximálního statického zatížení piloty. Počáteční porucha získaná po dokončení beranění obvykle není pravdivá, protože po určité době přerušení se velikost poruchy změní. V písčitých půdách s nízkou vlhkostí se porušení zvyšuje (klesá odolnost), v jílovitých klesá.

Produktivita pilotovacích prací závisí na obou správná volba beranidla az pomocných ražeb, které zabírají až 80 % času. Pro beranění se používají beranidla nebo jeřáby. Výložníkové a portálové jeřáby jsou vybaveny vodicími výložníky a dalším pomocným zařízením. K vedení pilot při zarážení, zejména k vedení šikmých pilot, se dále používají vodicí zařízení ve formě rámů vyrobených z inventárních prvků UICM nebo přenosných zařízení instalovaných na distančních lafetách jímek.

Beranidla a jeřáby používané pro zarážení pilot musí být ovladatelné a umožňovat jejich rychlý přesun a provádění všech pomocných prací. Ovladače by měly být lehké, poměrně tuhé, snadno sestavitelné a pokud možno univerzální. Rozměry beranidla a jeho provedení se volí v závislosti na velikosti pilot, podmínkách pro jejich zapuštění a také podle použité beranidla. Pokud jsou beranidla určena pro zarážení relativně krátkých a lehkých pilot nebo štětovnic, pak je lze vyrábět ve stavebnictví. Dřevěné skládací rámy hlavy mohou být vyrobeny až do výšky 15 m; Používají se dřevěné beranidla se dvěma výložníky, což umožňuje zarážet dvě hromady najednou. Nejčastěji se používají kovové pažební beranidla. Jsou mezi nimi beranidla pro dieselová kladiva, vyrobená z různých válcovaných profilů a trubek a vybavená koly pro pohyb po kolejích. Pro zarážení těžkých dlouhých pilot, včetně šikmých, se používají univerzální beranidla, které se pohybují po kolejích. Tyto beranidla lze naklonit až do poměru 5:1 pomocí dlouhých šroubů instalovaných mezi věž a plošinu. Většina univerzálních hlavových rámů je plně otočná v horizontální rovině a na platformě je obvykle umístěn parní kotel, naviják a otočné mechanismy. Při přestavbě vozíku a jeho instalaci na kolejnice v jiném směru se rám beranidla zvedne pomocí zvedáků zajištěných pod plošinou. V oblastech zaplavených vodou je vhodné zarážet piloty pomocí plovoucích beranidel, které jsou umístěny na člunech z kovových pontonů (obvykle na inventárních pontonech KS) a zajištěny kotvami.

Spolu s beranidly se při stavbě mostů pro zarážení pilot široce používají různé jeřáby: výložníkové stacionární otočné jeřáby, výložníkové jeřáby na pásových nebo nákladních tratích a portálové jeřáby. V oblastech pokrytých vodou jsou pro tento účel vhodné plovoucí jeřáby.

Použití jeřábu pro zarážení pilot je zvláště vhodné, pokud se používá pro všechny podpůrné stavební práce, tzn. pro zarážení štětovnic, odtěžování zeminy a betonování podpěrného tělesa a navíc pro instalaci rozpětí. Univerzální jeřáby s vyměnitelným vybavením tak umožňují zarážet štětovnice a štětovnice, rozvíjet a odstraňovat zeminu z jímek nebo jímek, dodávat betonovou směs, zvedat posuvné bednění nebo dodávat bednicí panely pro montáž, montovat podpěry z bloků, instalovat prefabrikáty z kovu a železobetonu rozpětí atd.

Jeřáby používané pro zarážení pilot jsou vybaveny vodicími výložníky. Používají se krátká vodítka zavěšená na jeřábu, která se periodicky spouštějí, jak je hromada poháněna tak, aby kladivo během provozu nepřekročilo své limity. Častěji se používají dlouhá vedení zavěšená na výložníku jeřábu, ve spodní části napevno připevněná k tělu jeřábu pomocí spoje, který umožňuje měnit sklon vedení a dosah výložníku jeřábu.

V případech, kdy jsou konstrukční vyvýšení hlav pilot pod hladinou vody, se používají beranidla schopná práce pod vodou, nebo se používají tzv. „vřeteníky“, instalované mezi konec piloty a beranidlo. Vřeteníky jsou sekce pilot nebo odpovídající skladové struktury.

Pořadí zarážení pilot závisí na tvaru základu a vlastnostech zeminy. počet použitých pilot a zařízení. Při malém počtu řad jsou hromady raženy postupně v řadách, počínaje od vnější. U víceřadých základů se používá spirálový sled, počínaje středovými pilotami, aby se zabránilo nadměrnému zhutnění zeminy, což zabraňuje ponoření následných pilot.

Piloty jsou tedy konstrukčním prvkem, který přenáší zatížení z budovy (konstrukce) do zemin umístěných výrazně pod podmíněnou nulovou úrovní. Železobetonové piloty čtvercového průřezu 300x300mm, 350x350mm, 400x400mm o délce od 3m do 16m a kompozitní piloty délky až 32m jsou optimální volba pro stavbu na měkkých půdách. Při stavbě mostů se používají odstředěné (duté) piloty o průměru 600 mm.

Technologie zůstala po mnoho let prakticky nezměněna, ale v posledních letech byla zavedena určitá omezení pro používání beranidel v městských oblastech. V hustě zastavěných městských částech se používají vrtané piloty, které jsou mnohem dražší, ale jejich instalace nepředstavuje riziko zničení sousedních zchátralých objektů. Nebo provedou soubor prací (instalace štětovnic, předběžný výběr zeminy, vrtné vrtání) pro snížení negativního zatížení stávajících základů budov a inženýrských sítí.

Metody zarážení pilot do země.

Než se hromady začnou ponořit do země, provede se komplex přípravné práce v souladu s projektem pilotovacích prací, který zahrnuje:

• dodávka a skladování hotových železobetonových pilot,
• dodávka a montáž zařízení pro zarážení, vypracování pohybového diagramu pro zarážecí zařízení s uvedením pořadí zarážení pilot v souladu s PPR;
• plánování místa založení (v období jaro-podzim je zásyp zpravidla vyroben z rozbitých cihel nebo drceného kamene);
• geodetické členění os řad pilot;
• zkušební jízda pilot pro upřesnění výpočtu únosnosti piloty (provádění statických a dynamických zkoušek).

Pořadí zarážení pilot je stanoveno projektem s ohledem na vlastnosti půdy a manévrovací vlastnosti zařízení.

Geodetické vytyčení, tzn. Umístění pilot provádějí naši specialisté na základě výkresů a stavebních os obdržených od zákazníka. V souladu s regulačními požadavky přípustné odchylky piloty od osy návrhu jsou 0,2d pro lineární ražení nebo 0,3d, pokud budou piloty kombinovány se základovou deskou. d - pilotový řez, tzn. při zarážení pilot 300x300 mm pod „deskou“, platná hodnota odchylka bude 9 centimetrů.

K zarážení pilot se používají různé metody

• nárazová metoda - zarážení pilot kladivem
• lisovací metoda
• vibrační metoda - zarážení pilot pomocí vibrací
• vrtání a montáž pilot do studny (pomocí vodícího vrtání)

Dopadová metoda.

Pojíždění se provádí kladivy různých typů s úderovou částí o hmotnosti obvykle 1,8 - 12 tun, namontovanými na těžké, zpravidla pásové technice (hlavové rámy, pásové jeřáby, kabelová a hydraulická rýpadla). Piloty se zatloukají do země působením svislého (někdy šikmého) zatížení.

Základní stroj slouží k zaháknutí hromady, jejímu zvednutí a zaražení do hlavy kladiva, která se pohybuje po vedení stožáru. Poté kladivo zarazí hromadu do země uvolněním dopadové části.

Zatloukání hromady začíná několika lehkými údery, po kterých následuje zvýšení síly úderů na maximum. Odchyluje-li se poloha piloty od svislice o více než 1 %, je pilota korigována podepřením, utažením apod. nebo vytažena a znovu zaražena. Zarážení pilot pokračuje až do dosažení poruchy stanovené projektem - množství zanoření piloty od jednoho úderu kladivem po dokončení zarážení. Zatloukání pilot při přibližování se k návrhové hodnotě ponoření se provádí „zajištěními“, tj. 10 údery kladiva za sebou. Ponoření piloty z jednoho základu se měří s přesností na 1 mm. Porušení piloty se stanoví jako podíl hodnoty zanoření piloty z jednoho základu dělený počtem úderů do základu.

Metoda odsazení.

Metoda beranění se používá při rekonstrukcích objektů, které nelze zbourat, protože mají historickou hodnotu a jsou chráněny zákonem.

Nejefektivnější oblastí aplikace technologie lisování pilot je zarážení železobetonových pilot a štětovnic v blízkosti nebo uvnitř stávajících budov a konstrukcí v hustě zastavěných podmínkách, v blízkosti zchátralých a havarijních staveb, v sesuvných zónách a jiných místa, kde není možné zarážet piloty nárazovou metodou nebo vibračním zarážením z důvodu nepřípustnosti dynamických, vibračních a hlukových vlivů. Zařízení pro lisování pilot je poměrně těžkopádné, výkon ponechává mnoho přání, ale někdy je tato bezrázová metoda prostě nenahraditelná. Nejpoužívanější jsou kráčející beranidla Sunward.

Vibrační metoda - zarážení pilot (štětovnic) pomocí vibrací.

Metoda vibračního zarážení je účinná při zarážení pilot do vodou nasycených písčitých a málo soudržných zemin. V tomto případě písčitá půda zkapalní a třecí síly na bočním povrchu se prudce sníží. Po zastavení vibrací se tyto třecí síly obnoví.

Vibrační budič - budič vibrací podél osy piloty. Na hlavě hromady je zavěšeno zařízení s rotátorem a břemenem s posunutým těžištěm poháněným elektromotorem nebo hydraulickou stanicí. Díky značné hmotnosti vibračního unášeče a vibracím je hromada (jazyk) ponořena do země. Tlumiče vibrací, na rozdíl od kladiv, mají určitá omezení, pokud jde o typy půdy, ve kterých mohou pracovat. Při vibračním pojezdu se také často používá vrtání s návazcem.

Technologie beranění pomocí vedoucího vrtání

Vedoucí vrtání je vrtání prováděné před ponořením hromady. Vedoucí vrtání může mít několik cílů: snížení dynamického zatížení přenášeného při zarážení piloty do blízkých budov, snížení hluku z provozu dieselového kladiva, zvýšení délky použité piloty (při zarážení do hustých půd). Také vodící vrtání se používá, pokud je v geologickém úseku vrstva písku větší než 2 metry. Rozhodnutí o výstavbě vedoucích vrtů činí projektant na základě zprávy o geotechnickém průzkumu.

Průměr šneku pro vodící vrtání pod piloty 300x300 je uvažován 200mm-250mm v závislosti na kategorii zeminy. Hloubka vrtání je obvykle o 0,5 metru menší než hloubka ponoření piloty. Také například pro zarážení 10metrové hromady, kdy se v hloubce 5 metrů objeví metrová vrstva písku, lze vodicí vrtání přiřadit do hloubky 6-6,5 metru, aby se snížil negativní vliv písku při zarážení. hromady.

Půda vybíraná šneky ze studny při návazném vrtání zvětšuje převýšení zemského povrchu (jámy) o 10 i více centimetrů (v závislosti na hloubce a průměru vrtání. K vrtným pracím je nutné přistupovat kvalifikovaně, protože při jízdě piloty, studna, která se nachází v bezprostřední blízkosti, se často drolí v důsledku dynamického zatížení při práci s kladivem. Pro stavbu návazných studní při pilotovacích pracích používá naše společnost instalace PBU-2-317, LBU-50, URB-2A2.

Stroje a zařízení pro zarážení pilot

Používají se dieselová kladiva na bázi plnootočných rypadel řady EO. Rýpadla jsou pásová a slouží vesměs k přemisťování pilotovacího zařízení. Pilovacím zařízením je stožár a samotné kladivo. Kladivo se pohybuje podél vodítek na stěžni.

Ale nejúčinnější beranidla s hydraulickým kladivem jsou: Junttan PM20, Junttan PM22, Junttan PM25, Hitachi KH-150-3, Hitachi KH-180-2, Nippon-Sharyo DH, Banut, PVE, Liebherr.

V případě potřeby lze kladivo vyměnit za vrtací zařízení pro vrtání s návazcem. Při přemisťování z objektu na objekt se ze základního stroje odstraní kladivo a stožár (skládající se ze 2-3 dílů). Vzhledem k nadměrným rozměrům a hmotnosti beranidla je jeho přemístění prováděno se zvláštním povolením dopravní policie s doprovodem.

Hnací kladiva.

Kladivo se skládá z úderové části, která se pohybuje po vodítkách, chabotu (pevná část) a hlavice. Podle druhu působení se rozlišují naftová kladiva a hydraulická kladiva.

Na fotografii jsou velmi běžná dieselová tyčová kladiva a domácí hydraulická kladiva Ropot. Mezi tlumičem a stacionárním válcem je běžný válec vznětového motoru. Princip fungování je také velmi podobný běžnému dieselový motor. Nárazová část je nadzvednuta lankem, v tomto okamžiku se otevře přívod paliva, následně spadne kladivo a ve válci dojde k explozi, protože jak známo, zánět nafta pochází z komprese. V důsledku energie nárazu kladiva a výbuchu ve válci se hromada potopí a nárazová část kladiva je vymrštěna nahoru a znovu spadne. To se děje, dokud se nezastaví přívod paliva.

Hydraulické kladivo se liší svým pohonným mechanismem. Místo válce spalovacího motoru je nárazová část poháněna hydraulikou. Navíc pomocí hydrauliky se úderník nejen zvedá, ale i spouští, tzn. neresetuje. Díky tomu je možné nastavit výšku zdvihu. Pokud naftové kladivo udeří s téměř stejnou frekvencí, může hydraulické kladivo zasáhnout jak maximální silou, tak malými častými údery, což je velmi výhodné při práci na písčitých půdách. Hmotnost úderové části hydraulických kladiv je 3-12 na rozdíl od dieselových kladiv, jejichž úderová část váží 1,8-3 tuny. I když existují dovážená dieselová kladiva s nárazovými částmi 10, 14, 16 tun.

Ekologické a vnější výhody při práci s hydraulickým kladivem:

• Spolehlivost, spolehlivost, snadná obsluha, celoročně, do každého počasí.
• Regulace dopadové energie.
• Minimální seizmický dopad na zem, umožňující pilotáž v hustých městských oblastech bez ohrožení okolních budov.
• Produktivita je 2krát vyšší než u podobných zařízení na beranění s volným pádem.
• Snížená hlučnost.
• Žádné výfukové plyny, šetrné k životnímu prostředí.
• Snížené vibrace.

Při zarážení železobetonových a ocelových pilot musí být použity krytky, které chrání hlavu piloty před poškozením při úderu kladivem z beranidla. Při zarážení dřevěných pilot je hlava piloty chráněna před zeslabením třmenem, což je válcový prstenec z pásové oceli, umístěný na hlavě piloty. Spodní konec dřevěné hromady je naostřen ve formě čtyřbokého nebo trojúhelníkového jehlanu. Jsou-li v půdě pevné inkluze, umístí se na hrot hromady kovová botka, která chrání hrot před navlhnutím. Dřevěné piloty se používají za předpokladu, že hlava piloty je položena pod hladinu spodní vody.

Aby se zabránilo silným úderům, aby zlomily hlavu hromady, je do hlavy kladiva vložena dřevěná rozpěrka, která funguje jako tlumič nárazů.

BEZPEČNOST PŘI VÝROBĚ HLADINOVÝCH PRACÍ

Instalace zařízení pro pilotování a pilot musí být prováděna bez přerušení, dokud nejsou zcela zajištěny na místě.

Během procesu beranění je nutné neustále sledovat stav beranidla, při jeho poruše je nutné práce okamžitě zastavit.

Piloty jsou k beranidle taženy pouze přes výsuvný blok upevněný na základně beranidla a v přímé linii v dohledu obsluhy navijáku.

Beranění smí provádět osoby, které znají pravidla pro manipulační techniku ​​a mechanismy a prošly zvláštním technickým minimem. Na. Při krátké zastávce je třeba připevnit kladivo na beranidlo a uvolnit zvedací lano. Během dlouhých zastávek je kladivo spuštěno do spodní polohy a zajištěno.

Každý beranidlo je vybaveno zvukovou signalizací. Před uvedením beranidla do provozu zazní zvukový signál.

Přemisťování pilotovací věže z parkoviště na parkoviště se provádí pouze na příkaz mistra a pod jeho dohledem.

V zimní čas pracoviště musí být zbavena sněhu a ledu a posypána pískem.

Kontrola kvality při zarážení (zarážení) pilot

Kontrola kvality prací na montáži pilotového základu se provádí krok za krokem s vypracováním zpráv o přípravě jámy, příjezdových komunikacích, geodetickém vytyčení, zarážení pilot a montáži mříže.

Údaje o beranění musí být zaznamenány v „Záznamu beranění“. Hlavním požadavkem na kvalitu beranění je jeho dosažení stanovené únosnosti. Přípustné zatížení hromady závisí na hloubce, přesnosti a technologii jejího zapuštění a také na půdních podmínkách. Nejspolehlivější hodnotu únosnosti pilot udává (experimentální beranění, zkušební beranění) jejich statická zkouška, která je však pracná a časově náročná. Proto se v procesu práce používá méně přesná, ale jednoduchá a snadno použitelná dynamická metoda zkoušení pilot, jejíž podstata je založena na korelaci vztahu mezi odolností piloty a porušením.

Porušení piloty je hloubka zanoření piloty do země jedním úderem kladiva, definovaná jako aritmetická střední hodnota hloubky zanoření piloty od určitého počtu úderů (kolaterální). Počet úderů do zálohy u závěsných a jednočinných bucharů se bere rovný 10 (u dvojčinných bucharů a vibračních bucharů se odebírá počet úderů nebo chod mechanismu po dobu 2 minut). Tato skutečná porucha je porovnána s výpočtovou (návrhovou) poruchou, kterou zjišťují projektanti na základě inženýrsko-geologických podmínek za účelem kontroly únosnosti piloty. Porucha se měří na konci zarážení pilot s přesností 1 mm z nejméně tří po sobě jdoucích pilot. Hromada, která nevykazuje vypočtenou (návrhovou) poruchu, musí být podrobena kontrolní úpravě po odpočinku a nasátí do země po dobu 6 dnů - pro jílovité a heterogenní půdy, 10 dnů pro vodou nasycené jemné a prachovité písky. 20 dní pro měkké a tekutě plastické jílovité půdy. Piloty, které vedly k chybnému selhání, nebo piloty, které nebyly zaraženy 10 - 15 % délky, by měly být prozkoumány, aby se odstranily příčiny, které ztěžují jízdu. Když; je-li porucha při kontrolním dokončování větší než vypočítaná, musí projekční organizace provést kontrolní zkoušky pilot se statickým zatížením a upravit návrh pilotového základu nebo jeho části.

Zarážení může být provedeno jak do konstrukční poruchy, tak do konstrukční značky (stanovené projektem). Posledně jmenované je možné pouze v případech, kdy pod špičkou piloty leží měkké zeminy a nosnost piloty nepřesahuje 200 kN.