Tagaz s pohonem všech kol. Tagaz Tager: recenze a specifikace

Příprava tohoto materiálu byla obtížnější než obvykle: většina oficiálních prodejců TagAZ se chopil ochrany perimetru a nechtěl sdílet informace. Ale nemůžete to skrýt v tašce - všechny problémy Tager jsou dobře známé a jsou aktivně diskutovány na internetu. Korando i Tager jsou postaveny na osvědčených mercedesech a jsou si skutečně podobné jako dva hrášky v lusku. Ale ne z hlediska spolehlivosti, o které si dnes povíme.

PŘECHODNÉ OBDOBÍ

Nejbolestivější problém pro majitele Tager, známý od samého začátku vydání modelu, tedy od roku 2008, je špatná spolehlivost manuální převodovka rychlostní stupně u vozů s benzínovými motory ( ZR, 2010, č. 8 ). Jízda s takovou krabicí je často nebezpečná.

Pokud například potřebujete přeřadit na nižší rychlostní stupeň, abyste zpomalili motor, budete postaveni před nelehký úkol: páka narazí na neviditelnou bariéru kvůli rozdílu otáček hřídele, který je na vině synchronizátor nezvládá své povinnosti, obvykle na druhý nebo třetí rychlostní stupeň. Pokud se vám přesto podaří zařadit, nepříjemné křupavé zvuky vydávané převodovkou vás odradí od pouhého dotyku na páku. Snazší než to kdo zná staré triky - plyn a dvojité pouštění spojky, ale jejich zvládnutí vyžaduje moderní auto, který byl také zakoupen za hodně peněz, je jen stěží přijatelný.

Majitelé požadovali po prodejcích výměnu jednotky. Ale nebyli připraveni. Prodejci, TagAZ se ocitl ve složité situaci: závod musel vyčlenit samostatnou dílnu, kde bylo za prvních devět měsíců opraveno 183 vadných krabic - téměř každá pátá! Byly vyměněny synchronizátory druhého, třetího a čtvrtého rychlostního stupně, doplněné spojkami, ale často to nepomohlo: opravená jednotka začala brzy znovu křupat.

Někteří majitelé nechali krabici vyměnit čtyřikrát nebo pětkrát! Mezitím TagAZ, který se nedokázal vyrovnat s opravami, přišel s myšlenkou zbavit majitele záruky kvůli údajně nesprávnému provozu vozu: říkají, že byste neměli měnit rychlostní stupně při otáčkách nad pět tisíc. Návod ale žádná taková omezení neobsahuje, takže záležitost někdy skončila u soudu. Rozhodnutí byla zpravidla ve prospěch majitelů - samozřejmě za cenu odřených nervů. Abychom byli spravedliví, podotýkáme, že závod uznal závadu za rozšířenou a dokonce se majitelům veřejně omluvil.

TagAZ se koneckonců také ocitl jako rukojmí současné situace, protože SanYong skryl rozsah problému a nijak nespěchal s jeho řešením. Zdá se, že dohoda mezi podniky nestanovila žádné sankce v případě dodání vadných součástí. Korejci toho využili: podle pověstí kvůli snížení nákladů přesunuli výrobu některých jednotek, včetně převodovek, do Číny. Nepřímým potvrzením těchto zvěstí je skutečnost, že z klikové skříně zmizely korejské značky.

Jak se později ukázalo, problém nebyl jen v synchronizátorech, ale také v nesouososti hřídelí. Jedna z jekatěrinburských firem se naučila, jak tuto závadu odstranit. Tam se z krabice odstraní veškerá náplň a po sestavení dílů klikové skříně se v jednom kroku zpracují ložiska. A aby se vnější kroužek upevnil tahem, jsou do lůžka zalisována další pouzdra. A teprve potom instalují nové spojky a synchronizátory. Na takto upravené převodovky nejsou žádné reklamace, ale ne každý majitel je připraven jezdit za opravou tisíce kilometrů.

DOBRODRUŽSTVÍ ELEKTRONIKA

S příchodem podzimu 2008 začaly další potíže: při teplotách těsně pod nulou bylo možné benzinový motor Tager nastartovat až na pátý nebo šestý pokus. Mimochodem na Korandu takový problém nebyl. Ukázalo se, že Korejci, přizpůsobující program řídicí jednotky našemu klimatu a benzínu, udělali drobnou chybu v nastavení: kvůli krátkému pulzu do vstřikovačů se směs ukázala jako příliš chudá.

Závada byla odstraněna změnou parametru charakteristiky paliva od jedné do čtyř a nastavení teplotního koeficientu. Jednotky byly přeflashovány zdarma, v záruce. Mělo to jen jeden háček: ne každý prodejce měl potřebné vybavení. U prvních Taggerů v konfiguraci T5 neustále běžel ventilátor chlazení motoru. Tato závada byla vyřešena celkem rychle - ukázalo se, že je potřeba prohodit kontakty. Mimochodem, dealerská síť TagAZ je také jeho bolavým místem. Jsou známy případy, kdy při instalaci doplňkové vybavení na značkových čerpacích stanicích se jim podařilo vyhodit do povětří špunty předpínačů bezpečnostních pásů. TagAZ musel některým prodejcům dokonce vypovědět smlouvy.

MATKA POMŮŽE

Všechny tyto problémy majitele zocelily a nyní na internetu aktivně diskutují, které domácí analogy budou vhodné místo rozmarného originálu. Některé terénní vozy již mají v zadním zavěšení pružiny UAZ, které jsou o něco tužší než ty původní, díky čemuž bylo možné zvednout zadní část karoserie o 55 mm (to byla dobrá pomoc na silnicích) .

Aby byla dostatečná odrazová dráha tlumičů, jsou nahrazeny tlumiči „Volgov“. Je důležité si uvědomit, že to nezvyšuje nosnost vozidla. Škoda, že jsme zatím nenašli adekvátní náhradu za tovární hřídele zadní nápravy, které, jak se zdá, jsou také čínské - se slušným „vajíčkem“ v okolí pracovní plocha těsnění. Proto je únik oleje na brzdových mechanismech po 20 000 km běžným jevem. Navíc se prakticky neprodávají originální hřídele náprav, a pokud jsou k dispozici, jsou třikrát dražší než obvykle.

KAPKA PO KAPCE

S motory nejsou žádné zvláštní problémy. Pravda, TagAZ se vyznamenal i zde: zatímco u korejského SanYong-Koranda s naftovým motorem řady OM662 sloužilo turbodmychadlo celkem spolehlivě, u Tageru občas vytéká olej. Vada se nerozšířila, ale kde se vzala na zdánlivě osvědčené konstrukci? Zřejmě se opět projevuje neznámý původ agregátu, tentokrát turbíny.

Na pětidveřových Taggerech je další závada: o 50–80 000 km může dojít k zamrznutí nápravy zadního stěrače. Doporučujeme jej rozebrat a namazat při prvním náznaku, že kartáček začne drtit sklo.Vyskytují se i závažnější problémy.

Na voze, který před rokem navštívil naši redakci ( ZR, 2010, č. 6 ), byly zjištěny praskliny na rámu v oblasti levého zadního závěsu. To, že se nosná část nerozlomila napůl, považujeme za zásluhu naší testovací skupiny, která závadu odhalila včas. Všechno ale může skončit smutně! K podvozku nejsou žádné další výtky.

Snad jen ty odolné jsou uznávány jako relativně slabé přední stabilizátor- po 40–50 000 km, pokud chcete, vyměňte. Kulové klouby, silentbloky, tyče řízení a koncovky někdy slouží více než 180 tisíc km. Podle vašeho štěstí s ložisky kol. Rozsah životnosti je v pořádku: od 20 do 200 tisíc km. Tady jsou mimochodem čínské komponenty lepší než ty korejské.

Zadní náprava ve verzi s kotoučovými brzdami: punčochy jsou stále suché, ale někdy začnou potit olej po ujetí 2–3 tisíc km. Potí se zde vstupní hřídel převodovky, což není typické.

Jak „Korando“, tak „Tager“ nelze nazvat plnohodnotnými hrdiny této sekce, protože první je již starý a druhý je příliš mladý. Proto uvádíme třetí tabulku bez tradičního výpočtu nákladů na kilometr ( ZR, 2011, č. 1 ). Tyto stroje přesahují přijatou metodiku, rozhodli jsme se o nich mluvit pouze z touhy upozornit výrobce na potřebu kompetentnějšího výběru modelů pro náš trh. Aby zjednodušené technologie nepodkopaly důvěru spotřebitelů v dlouho známý model.

Levné SUV "TagAz Tiger" jsou sériově vyráběny. Ruští designéři vzali platformu jako základ korejské auto"Ssang Yong Korando." Navzdory skutečnosti, že nový produkt má ve svém designu více než polovinu spolehlivých korejských náhradních dílů, v Rusku si nikdy nezískal velkou popularitu.

Design

Tygří auta mají velmi zajímavý vzhled. Takové SUV jednoznačně přitáhne pozornost veřejnosti a neztratí se v šedé hmotě ostatních aut. V přední části je masivní nárazník s integrovanými mlhovkami trojúhelníkového tvaru. Nad ním je úspěšně umístěna maska ​​chladiče. Po stranách jsou kulaté světlomety a široké blinkry. Spolu se svou neobvyklostí jsou však vozy Tiger vzhledově velmi zastaralé. Tento design byl populární v sedmdesátých letech (pamatujete na Jeep Wrangler, nepřipomíná vám to něco?), s výjimkou plastových karoserií a střešních ližin.

Z profilu se vozy Tiger podobají svou kompaktností více hatchback. Kromě toho má kufr nového produktu nejmenší objem - 350 litrů. To je ještě méně než u některých hatchbacků. Takovou „prostorností“ se nemůže pochlubit žádné SUV nebo crossover.

Specifikace

Je třeba poznamenat, že vozy Tiger jsou k dispozici v několika karosářských stylech, z nichž každý je vybaven vlastní řadou motorů. Takto jsou vybavena pětidveřová SUV benzínový motor kapacita 150 Koňská síla a pracovním objemem 2,3 litru. Třídveřové modifikace jsou vybaveny dvěma dieselovými jednotkami. Jsou mezi nimi elektrocentrály o objemu 2,6 a 2,9 litru a kapacitě 104, respektive 120 koní. Třídveřové vozy Tiger mohou být vybaveny i benzinovým motorem o výkonu 150 a 220 koní. Co se týče převodovek, kupujícímu nezbývá nic jiného než pětistupňový manuál. Výjimkou jsou modifikace AT5. Jsou vybaveny 4-pásmovou automatickou převodovkou.

"Tiger" auto: cena a konfigurace

Náklady na ruské SUV přímo závisí na konfiguraci. Tím pádem:

Za zmínku stojí, že všechny úrovně výbavy jsou vybaveny kotoučovými brzdami (přední - ventilované, zadní - s a parkovací brzda), ABS kola, 3-bodové nastavitelné bezpečnostní pásy a hydraulický posilovač volant

Dobrou zprávou pro automobilové nadšence budou různé barvy karoserie. Celkem si kupující může vybrat jednu ze 6 barevných variant. Tuzemské SUV TagAz Tiger je nabízeno v bílé, béžové, stříbrné, černé, tmavě modré a tmavě červené barvě.

Závěr

Vzhledem k ceně a úrovni technického vybavení můžeme říci, že vozy Tiger jsou vážným konkurentem Chevroletu Niva, ale z nějakého důvodu zůstává na trhu populárnější. ruský trh.

Kdo je tu nostalgický po starých dobrých časech? rámové SUV? Získejte to: „Korejský Wrangler“ se montuje v TagAZ - SsangYong Korando KJ. Jeho jméno je nyní Tagaz Tager. Jak si možná pamatujete, já sám jsem stále retrográdní.

Víte, rád naříkám nad dobou, která upadla v zapomnění, kdy byla všechna SUV vybavena železnými nárazníky a motory necitlivými na kvalitu paliva. To je všechno pravda, ale snadno zapomínáme, že za tuto sílu jsme museli platit zejména za jízdní vlastnosti a spotřebu paliva pod 20 litrů na sto. Na druhou stranu i v bezprostředním moskevském regionu je spousta takových silnic a čerpacích stanic, že ​​jiné moderní modely SUV jsou prostě děsivé. Na tomto pozadí vypadá druhý příchod Koranda v osobě Tagaze Tagera docela přirozeně...

KOVBOJOVÉ Z MARSU

V roce 1996 udělal novorozenec SsangYong Korando silný dojem – stejně jako vše, co pro Korejce udělal anglický návrhář Ken Greenlee. Toto auto stále vypadá neobvykle: zdá se, že jej postavili mimozemšťané, inspirováni vzhledem Jeepu CJ. Jakýsi marťanský kovboj. Konstrukčně je tento vůz klasickým SUV z poloviny 90. let minulého století. Tagaz Tager navíc neobdržel žádné změny, kromě jmenovek - vše je shodné s originálem.

Hlavní předností modelu jsou motory a převodovky Mercedes-Benz. Němci svého času prodali licenci Korejcům a ti tyto agregáty doma vyrábějí dodnes. Mimochodem, z toho by se nemělo usuzovat, že montáž šroubováků byla zavedena v Taganrogu - vůbec ne, existuje plnohodnotná montážní výroba se svařováním a lakováním karoserií.

STARÝ. DRUH?

Motor Tager je uložen podélně. Těžko si však představit 3,2litrovou řadovou šestku umístěnou jinak. Jako protiváha k tomuto 300 newtonmetrovému mastodontovi je připojena úctyhodná 4stupňová automatická převodovka. Existuje i skromnější verze – s 2,3litrovou „čtyřkou“ a manuální převodovkou. Navíc se to očekává dieselový motor, ale jezdili jsme s 3,2litrovou verzí.

Vpředu má Tagaz Tager nezávislé zavěšení torzních tyčí s příčnými rameny vzadu - průběžná náprava, pružiny a vlečená ramena. Převodovka je částečně 4WD, to znamená, že můžete jezdit pouze na suchém asfaltu pohon zadních kol. Přední kola jsou poháněna elektrickými vakuovými spojkami (mimochodem, ojeté Korando to mají slabost), což znamená, že pro přepnutí do režimu 4x4 nemusíte opouštět kabinu. Řazení dolů se také aktivuje pomocí elektrického stroje. Co jiného? Ach ano, všechny kotoučové brzdy, řízení hřeben a pastorek

NEJEZDĚTE RYCHLE

Pokud si myslíte, že potřebujete velký motor, abyste jeli jako střela, kupte si starý Mercedes nebo nový Tager a uvidíte jinak. No ano, na stovku za něco málo pod 11 sekund, vůbec to není špatné. Na dálnici můžete jet 130 nebo 140, ale nastavení převodovky je stále „Mercedes“, což znamená, že přispívá ke klidné jízdě. Podívejte, sešlápnu pedál plynu úplně dolů. Zároveň se stiskne pod ním ukryté tlačítko kick-down. Poté se na přístrojové desce rozsvítí malý nápis power, automatická převodovka podřadí, pak by měl motor trochu hučet a poté začíná akcelerace. Objektivně – podle stopky – se vše děje celkem rychle. Ale tenhle subjektivní pocit ohleduplnosti... Zkrátka nechci řídit Tager. Podvozek navíc neprospívá exploitům na asfaltu. Všechny tyhle staromódní převalování v zatáčkách, podélné houpání. Brzdový pedál opět vyžaduje určité úsilí... Ne, pouliční závodníci se rozhodně bát nemusí. Tak ať si stoupnou do fronty Honda Civic nebo Mazda 3 a vy a já půjdeme tam, kde je cena pohon čtyř kol, trakce ve spodní části a světlá výška. Protože když vám auto nepálí krev na asfaltu, musí to být dobré. I když je to samozřejmě lepší, když jsou k dispozici oba.

DRŽTE SI KLOBOUKU

Přední nárazník visí trochu nízko. A úplně dole jsou průhledné fazole mlhovek. Kdyby tomu tak nebylo, bylo by mnohem zábavnější skákat po venkovských silnicích - odpružení to umožňuje: je měkké, ale energeticky náročné a téměř nezpůsobuje poruchy. Tager je samozřejmě na hrbolatých silnicích trochu houpavý a pro cestující je lepší se něčeho držet, ale přesto je opravdu dobrý pro jízdu na nerovných cestách. Jak jsem již řekl, každému modernímu SUV v takové situaci srdce krvácí - zdá se, že po dalším nárazu se s křupnutím vytrhnou páčky a tlumiče protečou a 17palcová kola prasknou. A na Tageru se dá jezdit naprosto klidně, prakticky beze strachu - navíc mlhovky stejně nevydrží.

Toto auto má velmi slušný zdvih odpružení, ale nezúčastnil bych se s ním jeep trialu - boční náklon karoserie je příliš vysoký. No, ano, je to tak – těžiště je vysoko, odpružení je měkké.

A KDE JE ZVÝŠENÉ TŘENÍ?

Ovládací knoflík režimu převodovky je téměř neviditelný - je skrytý naproti pravému kolenu řidiče. Pokud nevíte, tak to hned tak nenajdete. Ale tady je to hezké: a přední náprava a podřazení se zařadí okamžitě, bez prodlení. Pokud si nejste vědomi, většina SUV vyžaduje předběžný přechod na režimy 4x4 a 4x4L - auto se musí posunout o pár metrů, aby převodovka přijala zátěž, aby se převody synchronizovaly a zařadily... Není tomu tak: zatočte rukojeť - a vše je v pořádku. A to je hmatatelné plus. Další plus se očekává o něco později – nyní zadní náprava Tager se nedodává s diferenciálem s omezenou svorností, ale jeden by měl být brzy k dispozici. Bez toho, abych byl upřímný, hnětení bahna není příliš zábavné, protože chybí kontrola trakce elektronické systémy ne na Tager.

A ještě jeden bod - dobrá voděodolnost. Nevím, jestli to bylo takto navrženo záměrně, ale tohle auto klidně sleduje světlomety ve vodě a udržuje vzduchový filtr suché a motor běží hladce.

Celkově lze říci, že Tager získává uznání za svůj výkon v terénu (zejména pokud jste nezapomněli na jeho schopnosti pro výmoly).

ZÁHADY HISTORIE

Téma, ke kterému jsem se jen těžko dostávala, byl salon. Je docela staromódní. A dokonce tajemný. Například před navigátorem je absolutně plochý panel, jako by tam chtěli dát další přístrojový štít. Pravda, skrývá se za ním airbag, což je dobrá zpráva. Sedadlo řidiče je vertikální a správné, ale při své výšce 186 cm stále nemám dostatečný rozsah nastavení. Sedadla jsou bohatá, kožená a dokonce se zdá, že slibují nějakou boční podporu, ale žádná není – nečekejte, že vás Tager přijme tak pečlivě a pečlivě jako nějaký „Němec“. Chcete-li zapnout bezpečnostní pás, musíte pro něj sáhnout poměrně daleko dozadu. Ne, vše je jasné - pás je připevněn ke stojanu a je posunut zpět, aby se dveře rozšířily. Ale pořád je to trochu odfláknuté...

MATERIÁLOVÁ ČÁST: TAGAZ TAGER

KÁVA NA POHOVCE

Zdá se, že konstruktéři více mysleli na cestující vzadu. Díky tomu se k pohovce pohodlně doplazíte a získáte prostor k sezení. Jedna věc je nejasná: proč je v kufru pod stropem zavěšen naviják pásu pro třetího, centrálního jezdce, když se na pohovku vejdou jen dva? Kufr je mimochodem poněkud větší, než jsem čekal. Ale hlavní, nejtučnější rozinka není toto. Ukázalo se, že celý vnitřek Tageru lze rozložit a poskytnout tak dvě plná lůžka. Zadní část zadní pohovky je navíc polohovatelná, takže ranní kávu můžete pít v autě vleže. Romantika! (Nebo se to jmenuje jinak? No, to je jedno.) Kdybych byl mladý mládenec, uvažoval bych o jeho koupi.

Nakonec musím zdůraznit, že se všemi svými klady a zápory je Tagaz Tager v jistém smyslu unikátní nabídkou. Za prvé, jediné další třídveřové karoserie jsou Suzuki Jimny a Jeep Wrangler, ale obě jsou z úplně jiných příběhů. Za druhé, s motorem 2,3 a manuální převodovkou stojí Tager 629 900 rublů. Ve třídě univerzálních SUV (SUV) jsou levnější pouze Číňané a Niva.

Za Tager v konfiguraci automatické převodovky 3.2, kterou jsme testovali, již žádají 769 900 rublů. Mimochodem, taganrozh stojí stejně Hyundai Santa Fe Classic s 2litrovým dieselovým motorem a automatickou převodovkou. Je prostornější, na asfaltu se chová mnohem lépe a v terénu není o nic horší, ale na špatných cestách asi vydrží méně...

Společnost TagAZ je velká Ruský výrobce auta Hlavní závod se nachází ve městě Taganrog. Společnost zahájila svou činnost poměrně nedávno - v roce 1998. Plánovalo se, že jeho výrobní kapacita by měla zvládnout produkci 180 000 vozů ročně. Prvním významným krokem ve vývoji této značky bylo zahájení spolupráce s korejským koncernem Hyundai. Výsledkem spolupráce byly první vozy Hyundai Accent, které svět viděl v roce 2001. O tři roky později společnost zvládla výrobu sedanu obchodní třídy Hyundai Sonata. Výroba začíná v roce 2007 Crossover Hyundai Santa Fe Classic a o rok později - Hyundai Elantra XD, sedan třídy C. Kromě toho se postupně rozvíjela výroba užitkových vozů. Dnes se sortiment strojů vyráběných v závodě ještě rozšířil. TagAZ stále montuje několik modelů Hyundai, stejně jako své „vlastní“ modely SUV a osobní automobily, které jsou rovněž licencované a dříve se vyráběly v Koreji pod značkou SsangYong a v Číně pod značkou Chery.

Tagaz Tager je pravděpodobně nejkontroverznějším zástupcem třídy SUV. Četné recenze od jeho majitelů naznačují, že se jim líbí i ne. Slabý Specifikace, ale zároveň dobrá ovladatelnost a vynikající design. Mnoho výhod, ale ne méně nevýhod. Svůj názor si proto můžete utvořit pouze pohledem na fotografie a videa tohoto vozu.

Při prvním pohledu na Tagaz Tager máte dojem, že před vámi je skutečný zástupce třídy. Působivé formy, plný obsah a charakteristický duch, který je takovým . Při pohledu pod kapotu se ale dá najít pěkný tucet problémů, se kterými se tak či onak potýkají všechna auta domácí výroby.

Historie vzhledu

Historie tohoto SUV sahá až do roku 1984, kdy společnost SsangYong začala vyrábět vozidla pro vojáky americké armády a o několik desetiletí později byl na základě těchto vozidel vyroben Tager, montovaný v Rusku v závodě TagAZ.

Automobilový závod Taganrog byl otevřen v roce 1998. V té době neměl čas dosáhnout žádného úspěchu, protože došlo k selhání a společnost byla nucena „zmrazit“ své aktivity. V roce 1999 byl učiněn první pokus o výrobu vozu řady Orion, ale tato akce nepřinesla žádné výsledky a ztroskotala ještě dříve, než vůbec začala. Poté závod nastaví kurz pro zahájení spolupráce s PSA a Hyndai. Díky tomu se postupně zavádí výroba automobilů a již v roce 2008 je spotřebitel svědkem zrodu ruského SUV Tagaz Tager.

Dá se Tagaz Tager nazvat SUV?

Samozřejmě. Navzdory tomu, že zpočátku byl přijat chladně, protože v cenové kategorii, ve které byl oznámen, byly modely s velkým potenciálem a již osvědčené na trhu. Později si ale řidiči stále uvědomovali, že v tomto voze je něco, co může oslovit ženy i muže. Postupně začaly prodeje růst.

Bylo pro to mnoho důvodů. Samozřejmostí je karoserie SUV, která doslova zasáhla ruský trh díky ozvěnám tradičních amerických SUV, o které byla na stejnojmenném trhu velká poptávka. Díky tomuto konstrukčnímu rozhodnutí vůz získal:

1. Prodloužená křídla.
2. Elegantní a přitom jednoduchá přední část.

Díky křídlům je zachována veškerá originalita mimořádného vzhledu. Toto rozhodnutí jistě učinili profesionálové, kteří vědí, jak skloubit jednoduchost a dokonalost. Právě tento prvek dokázal nemožné a plně odůvodnil naděje spotřebitelů na funkčnost a nenápadnost tohoto designového řešení.

Přední část je chloubou všech majitelů, kteří si toto auto koupili. Většina kupujících na ruském trhu je již dlouho zvyklá na směšné vzory na masce chladiče a složitý tvar světlometů. Výrobci Tagaz Tager nechtěli spotřebitele ničím překvapit a právě tím dokázali všechny ohromit. Faktem je, že kapuce zůstala naprosto standardní, nejsou v ní žádné zbytečné detaily, které rozptylují zrak, pouze klasika vzhled, což vypovídá o tom, jak dobrá klasika je.

Rada. Tagaz Tager má zvýšená spotřeba palivo, pokud je pro vás tento fakt důležitý, pak se doporučuje poohlédnout se po jiných autech stejné cenové třídy, které jsou šetrnější k množství paliva v nádrži.

Obložení interiéru vozu

V celé výzdobě vozu je cítit pocta klasice, nejjednodušší formy, nekomplikované vzory, ale zároveň je ve všem přítomno pohodlí. Zde je interiér, při absenci kudrlinek vzbuzuje pouze obdiv. Křesla čalouněná kůží, opěrky hlavy měnící se výška. Zadní sedadla mají odnímatelné loketní opěrky a průzory se zrcátky a lamou. Podlaha v kabině a kufru je velurová. Dveře jsou po otevření osvětleny, stejně jako spínač zapalování, zapalovač cigaret a samozřejmě kufr. Toto je velmi moudré rozhodnutí designérů, protože snadnost použití vozu je cítit ve všem.

Rukojeť pohonu je umístěna napravo od řidiče. Všechny detaily interiéru jsou vyrobeny ve stejném barevném stylu. Tovární montáž zahrnuje lehké tónování všech oken. Obrovským plusem jsou blatníky s povlakem, který odolává. Kufr je malý, ale lze jej rozšířit sklopením zadních sedadel. Opět, když se vrátíme k tématu pohodlí, měli bychom si všimnout zadních výklopných dveří, které se otevírají na levou stranu, což vám umožňuje nakládat z chodníku bez jakýchkoli nepříjemností.

Obecně platí, že interiér zanechává pouze pozitivní dojmy, mnoho řidičů poznamenává, že navzdory svým rozměrům je kabina stále prostorná, což znamená, že je pohodlné. Toto SUV má samozřejmě i značné nevýhody, o kterých bude řeč níže.

Vlastnosti vozidla

Od tohoto vozu není třeba očekávat nereálné technické ukazatele nebo jiné libůstky. Musíte pochopit, že byl vytvořen výhradně proto, aby jel tam, kde běžné auto nemohlo, takže rychlost nebyla ani zmíněna. , nainstalovaný v Tagaz Tager, má výkon 120 koní, takže nebude možné závodit na dráze.

Zrychlení na 100 km/h trvá 16 sekund. Pro moderní SUV je tato charakteristika příliš nízká, což vozu nijak nesluší. Samozřejmě byste tomuto parametru neměli věnovat zvláštní pozornost, protože kdo se zdravým rozumem by potřeboval zrychlit z klidu v SUV. Proto je to SUV, na projíždění bažin a lesů.

Pozornost! Tagaz vyrábí modifikaci Tager, která má výkon motoru 220 koní.

Pokud mluvíme o hlavních nevýhodách vozu, nemůžeme si nevšimnout obrovské spotřeby paliva, která vás donutí utrácet spoustu peněz za tankování. Pokud se chystáte jezdit autem každý den a zároveň za něj nechcete utrácet moc peněz, pak Tager není pro vás. Vždyť 100 kilometrů jízdy po městě „sežere“ téměř 16 litrů paliva. Tento údaj je prostě děsivý a okamžitě zničí sen o levném autě. Proto Evropané toto SUV prakticky nepoužívají a raději používají vlastní značky.

Cenová kategorie

Nejvíc velkou výhodou Tager je jeho cena - 600 tisíc rublů. Tento ukazatel umožňuje kupujícím koupit si za málo peněz skutečně hodnotné SUV, které je uspokojí ve všech ohledech, samozřejmě kromě spotřeby paliva. Musíte pochopit, že auto není tak dobré, jak si mnoho lidí přeje, ale může snadno uspokojit potřeby motoristů přepravujících svou rodinu.

V této cenové kategorii nemá Tager prakticky žádné konkurenty, až na pár pozoruhodných aut zahraniční výroby. Ale jejich technické vlastnosti nechají být hodně žádoucí. Při nákupu byste samozřejmě měli myslet na to, že i malá oprava auta může stát vysokou sumu. Ve skutečnosti dnes není mnoho mechaniků, kteří jsou připraveni provést opravu tohoto SUV, a náhradní díly je nejčastěji třeba zakoupit od výrobce. To vše nutí majitele automobilů utrácet spoustu peněz.

Výhody a nevýhody

Majitelé aut, kteří si tento vůz vyzkoušeli, se shodují, že před koupí je potřeba pečlivě zvážit, pro jaké účely vůz kupujete. Ostatně, pokud chcete rychle řídit auta, tak to není ta možnost. A milovníci lovu nebo cestování si v Tageru najdou svůj ideál. Obecně platí, že výhody vozu jsou následující:

• klasický americký design Jeep;
• ergonomický a prostorný interiér;
• pěkná cena;
• dobrý výkon v terénu.

Ale neměli bychom zapomínat na nevýhody, včetně:

• prostě obrovská spotřeba paliva, která může negativně ovlivnit rozpočet mnoha rodin;
• slabý, na dnešní poměry, motor;
• velký hluk v kabině;
• náklady na údržbu, někdy přesahující všechny rozumné limity;
• malý kufr.

Na základě kladů a záporů si můžete vytvořit svůj názor na tento vůz a rozhodnout se, zda jej koupit či nikoliv.

Za takové peníze je Tagaz Tager vynikající SUV, jehož výkon vám umožní stejně dobře cestovat tam, kde silnice nejsou a kde jsou. Spotřeba paliva je extrémně vysoká a díly jsou drahé, ale obvykle to řidiče příliš neobtěžuje, protože už dávno pochopili, že používání automobilu je vždy spojeno s náklady.

Videorecenze vozu Tagaz Tager