Známky špatného vypínacího ložiska spojky. Vypínací ložisko spojky: známky poruchy a příčiny poruchy

Selhání spojky je jedním z problémů, které mohou číhat na řidiče na silnici. Obvykle ve stejnou chvíli auto jednoduše zastaví svůj pohyb, přestože motor funguje normálně. K takovému zhroucení nedochází vždy náhle, často ještě předtím, než je možné pozorovat náznaky hrozícího zhroucení.

Známky vadné spojky

Obecně jsou hlavními příznaky poruchy spojky prokluzování spojky a neúplné rozpojení.

Při částečném vyřazení (sešlápnutý pedál) jsou potíže s řazením při běžícím motoru, hluk a praskání při řazení a velká vůle spojkového pedálu. Při „prokluzování“ spojky (uvolnění pedálu) může být v kabině cítit zápach spáleniny od spálení obložení spojkové lamely, zhorší se dynamika vozu, může se přehřát motor.

Je dobré, když si řidič takové známky poruchy spojky všimne včas, v takovém případě se do autoservisu dostanete i bez cizí pomoci, stačí jet pomalu, neplynovat a řadit opatrně, nejlépe pomocí tzv. „uvolnění dvojité spojky“ a „přeplynění“ při přepínání .

Současně se pro přeřazení na vyšší rychlostní stupeň sešlápne spojkový pedál, řadicí páka se zpozdí v neutrální poloze, uvolní se spojkový pedál a poté se znovu sešlápne, načež se zařadí odpovídající rychlostní stupeň.

Chcete-li přeřadit z vyššího na nižší rychlostní stupeň, podržte řadicí páku také v neutrální poloze, uvolníte pedál spojky a mírně sešlápnete plynový pedál, načež se spojka znovu sešlápne a zařadí se požadovaný rychlostní stupeň . Po zvládnutí takového řazení můžete nejen snížit zatížení částí spojky, ale také výrazně prodloužit „životnost“ převodovky.

Příčiny a poruchy hlavní spojky

Nejčastěji je příčinou selhání spojky nesprávná obsluha vozu. Pokud si například auto „sedne“ na sněhu a vy budete nadále prudce zrychlovat nebo se opravdu rádi pouštíte do prokluzu, snižuje to životnost spojky.

Kromě samotného kotouče spojky může „létat“ i vypínací ložisko – slouží k plynulému sepnutí a vypnutí spojky. Obvykle před "smrtí" vypínacího ložiska můžete slyšet charakteristické pískání - to je neklamné znamení, že je třeba ložisko vyměnit.

V zásadě při náhlé poruše vypínacího ložiska můžete pokračovat v pohybu, nicméně spojku nebudete moci používat, protože bude neustále zapnutá. Z tohoto důvodu se budete muset vzdálit buď od remorkéru, nebo zapnutím startéru a prvního rychlostního stupně (v tomto případě se auto okamžitě rozjede a poté se rozjede), samozřejmě pokud je dostatek „síly“ .

Jakmile auto nastartuje a nabere rychlost na první rychlostní stupeň, uvolněte plyn, okamžitě zařaďte druhý rychlostní stupeň a stejným způsobem zařaďte třetí. Při přepínání jde hlavně o vystižení správného okamžiku, kdy se shodují otáčky hřídele převodovky a motoru, jinak se při přepínání ozve křupnutí.

K této metodě je samozřejmě potřeba sáhnout až v krajním případě a pokud není možné auto dodat do servisu jiným, pro něj šetrnějším způsobem.

Mimochodem, při výměně vypínacího ložiska vám servis může doporučit výměnu i spojkové lamely. Ve skutečnosti to nemusí být vždy nutné, pokud je kotouč spojky v dobrém stavu.

Příčinou poruchy spojky může být také porucha mechanismu jejího pohonu, například prasknutí nebo zaseknutí lanka spojky, porucha pákového systému, netěsnost hydraulického pohonu, pokud je spojka hydraulická, nebo jiné podobné poruchy v pohonu.

Video: porucha spojky, jak se dostat vlastními silami do autoservisu nebo domů (to je někdy možné).

Jak je vidět, v některých případech je možné pokračovat v jízdě i s vadnou spojkou. Všechna tato doporučení budou užitečná pro majitele vozu s manuální převodovkou. Hodně štěstí!

Pravidelné používání vozu vede dříve či později k provozním poruchám jeho jednotlivých systémů, jejichž příčinou je často porucha motoru, podvozku nebo jakéhokoli jiného mechanismu. Majitel vozu také nemůže ignorovat problémy se spojkou, protože vzhled i těch nejmenších poruch při provozu této jednotky je již „cítěn“.

Abyste problém odhalili co nejdříve, měli byste pravidelně provádět vizuální kontrolu všech prvků automobilové spojky a samozřejmě nezapomeňte poslouchat provoz stroje. V tomto článku vám řekneme, na co byste měli věnovat pozornost především a jak se samostatně vypořádat s problémy, které se objevily v systému spojky.

1. Co je to spojka?

Automobilovou spojku lze nazvat „momentovým spínačem“, jehož hlavním účelem je plynule připojit setrvačník motoru ke vstupnímu hřídeli převodovky v době startování a při řazení. Kromě, Spojka má jednu velmi důležitou funkci: v situaci prudkého brzdění chrání převodovku před mechanickým přetížením a v důsledku toho před nákladnými opravami.

Dnes existuje několik druhů lepení. Takže například vzhledem k počtu poháněných disků jsou všechny takové mechanismy rozděleny do dvou skupin: jednokotoučové a vícekotoučové, přičemž nejčastější variantou je jednokotoučová spojka.

Na základě pracovního prostředí spojky lze rozlišit dva typy: "schnout" A "mokrý". V dnešní době je „suchá“ spojka oblíbená zejména mezi výrobci automobilů, u kterých na rozdíl od „mokrého“ typu není nutná speciální olejová lázeň.

Ovládáním mechanismu může být spojka hydraulické, mechanické, elektrické nebo kombinovaný a z hlediska konstrukčních prvků se liší způsobem lisování přítlačné desky a může mít kruhové uspořádání pružin nebo mít středovou membránu.

Součásti systému spojky jsou: samotný spojkový kotouč (říká se mu „hnaný“), přítlačný kotouč, vypínací ložisko a jeho hnací vidlice, pohonný systém a spínač spojky (vypínací pedál).

Pokud jde o princip činnosti automobilové spojky, v jednokotoučové verzi se jedná o těsné stlačení pracovních ploch setrvačníku, obložení kotoučů a přítlačné plochy „koše“. Během provozu, kdy vypínací pružiny působí na „košový“ přítlačný kotouč, je nucen těsně přiléhat na kotouč spojky, který jej přitlačuje k setrvačníku.

Protože vstupní hřídel vstupuje do drážkované spojky, přechází na ni točivý moment z kotouče spojky. Když řidič sešlápne pedál, zapojí se hnací systém a vypínací ložisko vyvine tlak na uvolňovací pružiny, což způsobí, že se pracovní plocha „koše“ oddálí od disku. Disk "získá volnost" a vstupní hřídel převodovky se přesto přestane otáčet pohonná jednotka a nechce přestat.

Ve vozech vybavených dvoukotoučovou spojkou jsou již dva kotouče a „koš“ se dvěma pracovními plochami. Mezi nimi jsou omezující pouzdra a systém regulující synchronní lisování a proces odpojování setrvačníku a vstupní hřídele probíhá stejně jako u jednolamelové spojky.

V automatických převodovkách je nejčastěji instalována mokrá lamelová spojka, i když někdy existují automatické převodovky se suchou spojkou. V takových zařízeních se spojka neuvolňuje stisknutím odpovídajícího pedálu (protože prostě neexistuje), ale pomocí servopohonu, který je také známý jako akční člen. Je třeba poznamenat, že pomocí těchto mechanismů se také provádí řazení. Pro pohony existuje několik možností: elektrický, ve formě krokového motoru, a hydraulický, ve formě hydraulického válce. Proces servořízení se provádí pomocí elektronické jednotky (u elektrických zařízení) a hydraulického rozvaděče (u hydraulických modelů).

Robotické převodovky mají dvě spojky pracující střídavě: při sešlápnutí první spojky pro změnu převodového stupně (například první), druhá čeká na povel k přeřazení dalšího převodového stupně.

2. Známky vadné spojky

Když spojka nefunguje správně, ovlivňuje to povahu pohybu. vozidlo která nemůže zůstat bez povšimnutí. Tak, Nejčastějšími příznaky poruchy spojky jsou jeho neúplné vypnutí (říkají, že spojka "vede"); neúplné zařazení (spojka "prokluzuje"); pracovní trháky; výskyt vibrací při sepnutí spojky nebo hluku při jejím vypnutí.

Neúplné vypnutí s sebou nese problematické řazení na běžícím motoru a také hluk, praskání, skřípání a další podobné zvuky, které řazení doprovázejí. Navíc je výrazně zvýšena volná vůle spojkového pedálu.

„Prokluz“ spojky se vyznačuje nepříjemným zápachem spálených třecích obložení hnaného kotouče, celkovým přehříváním pohonné jednotky, zvýšenou spotřebou paliva a nedostatečnou dynamikou vozu. Každý z těchto indikátorů má svůj vlastní důvod, který lze snadno zjistit při podrobnější diagnostice.

3. Nejčastější příčiny poruch spojky

Hlavní příčinou selhání spojky je zpravidla nesprávná obsluha vozidla. Pokud například auto uvízlo ve sněhové závěji a vy stále prudce šlapete na plyn, snažíte se vyprostit, nebo jen rádi začínáte prokluzem, mějte na paměti, že to vše výrazně snižuje životnost sestavy spojky. .

Kromě samotného spojkového kotouče může selhat i vypínací ložisko, které slouží k plynulému sepnutí/vypnutí spojky. Často, před „smrtí“ této části, může řidič slyšet charakteristické skřípění, což naznačuje, že ložisko by mělo být naléhavě vyměněno.

Důvody pro funkční selhání spojky mohou být také poruchy v mechanismu jejího pohonu, projevující se ve formě prasknutí nebo zaseknutí lanka, poruchy pákového systému, úniku kapaliny z hydraulického pohonu (pokud máte hydraulický spojka) nebo jiné podobné poruchy. Podívejme se na možné příčiny podrobněji, určíme jejich vztah k určitému rysu.

Neúplné vyřazení spojky, když „vede“, převody vpřed nejsou zařazeny vůbec nebo se obtížně zařazují a zařazení převodového stupně couvání doprovázeno praskáním, může být výsledkem následujících důvodů:

1) Mezera je nastavena nesprávně;

2) Hnaný disk je poškozen nebo deformován;

3) Membránová pružina je opotřebovaná;

4) Zlomený, zadřený nebo poškozený kabel (nebo spojení);

5) V případě hydraulického systému je možný únik kapaliny;

6) Manžeta pístu umístěná v pracovním válci je poškozena;

7) Je zde malý zdvih pedálu;

8) Vodicí pouzdro ložiska vyžaduje dodatečné mazání;

9) Náboj hnaného disku, umístěný na drážkách vstupního hřídele, se periodicky vysouvá;

10) Páky přítlačných desek jsou nastaveny odlišně.

Neúplné zapojení spojky (auto „klouže“, je zřetelně cítit zápach spálených třecích obložení, je patrné pomalé zrychlení, ztráta rychlosti a pomalé stoupání) je zpravidla pozorováno v následujících případech:

1) Spojkový kotouč není zajetý;

2) Slabá nebo poškozená membránová pružina;

3) Dosedací plocha setrvačníku je opotřebovaná;

4) Zadřené lanko spojky;

5) Oslabené tlačné pružiny;

6) Třecí obložení hnaného kotouče jsou naolejována;

7) Prvky sestavy jsou nadměrně opotřebované;

8) Ucpání nebo ucpání kompenzačního otvoru hlavního válce způsobené nafouknutím manžety.

Pokud jsou při sepnutí spojky pozorovány vibrace, pak s největší pravděpodobností:

- volně upevněný motor a převodovka;

Drážky umístěné na vstupním hřídeli převodovky jsou opotřebované;

Opotřebená přítlačná deska, setrvačník nebo membránová pružina;

Obložení spojky zdeformované;

Nýty obložení se uvolnily;

Náboj hnaného disku je zaseknutý na drážkách vstupního hřídele nebo plastové pružiny hnaného disku ztratily svou pružnost.

Také nerovnoměrné nastavení pák přítlačné desky může být příčinou vibrací. Vibrace a zvuky vycházející z převodovky jsou často výsledkem nesprávného nastavení vůle pedálu; poškození hnaného disku nebo únava jeho pružin; zlomení nebo silné opotřebení prvků tlumícího zařízení uvedeného disku.

Hlavními důvody charakteristického zvýšení hluku při vypínání spojky je opotřebení nebo jiná závada vypínacího ložiska; poškození čepů její membrány, nebo velká „únava“ předního ložiska vstupního hřídele převodovky.

Zvýšená hladina hluku při sepnutí spojky je způsobena poruchou tlumicích pružin nebo snížením jejich elasticity, snížením pružnosti vypínací pružiny vypínací vidlice spojky (nebo jejím odskočením) nebo poruchou vypínacího mechanismu. desky, které spojují přítlačnou desku s pouzdrem.

Pokud při vypnutém zapalování zůstane spojkový pedál sešlápnut k podlaze, znamená to, že je zaseknuté hnací nebo vypínací ložisko a vrzání při sešlápnutí spojkového pedálu, když motor neběží, znamená nedostatek mazání nebo opotřebení pouzdra osy pedálu.

Stává se, že spojku můžete vypnout pouze při prudkém sešlápnutí pedálu a plynulý efekt ji snadno přivede až na podlahu, bez spojky. Může to mít několik důvodů:

1) Zrcátka hlavního válce jsou opotřebovaná nebo silně znečištěná;

2) Je pozorováno značné opotřebení manžety pístu hlavního válce;

3) Nízká úroveň kapalina v nádrži hlavního spojkového válce;

4) Spojení potrubí s hlavním a pracovním válcem není dostatečně těsné, v důsledku čehož je pozorován únik kapaliny.

Při škubání při chodu spojky je třeba hledat příčinu v zablokování náboje hnaného kotouče, zaolejování jeho třecích obložení (nebo znečištění setrvačníku a přítlačného kotouče), zablokování hnacího mechanismu vypínání spojky, jakož i při zvýšeném opotřebení třecích obložení nebo uvolnění jejich nýtů.

4. Vlastní diagnostika poruch spojky

Když vůz zrychluje, nebo naopak zpomaluje, pro řazení převodových stupňů se musí klikový hřídel pokaždé odpojit a znovu se dostat do kontaktu s přenosem síly vozu. Jelikož se to stává velmi často, postupem času se začnou projevovat známky opotřebení spojky v chování vozidla při jeho pohybu po silnici.

Jak jsme zjistili dříve, všechny poruchy spojky lze rozdělit do několika skupin, z nichž nejčastější jsou poruchy spojené s neúplným sepnutím spojky (když se říká, že „vede“) a s plným záběrem (spojka „prokluzuje“ ).

Zkušení majitelé automobilů vědí, jak zkontrolovat, zda spojka není úplně vypnutá. V zásadě na tom není nic složitého, a pokud se v nízkých rychlostech se sešlápnutým pedálem až do konce snadno zařadí první rychlostní stupeň, bez zadrhávání a cizího hluku, je vypnutí dokončeno. Výskyt hluku převodovky a potíže při zařazování naznačují, že spojka „vede“.

Pokud během jízdy začnete cítit pálení a při stoupání auto znatelně zpomalí a obecně začne nabírat rychlost špatně, není zde potřeba ani diagnostika, protože uklouznutí je „zřejmé“. To znamená, že při vyřazení spojky nedochází k dostatečnému uzavření hnacího a hnaného kotouče.

Nejjednodušší (ale poměrně spolehlivý) způsob vlastní diagnostiky spojky u vozů s manuální manuální převodovkou zahrnuje následující kroky:

Nejprve musíte zahřát motor, aby zahuštěný olej nekladl další odpor; poté musíte zatáhnout auto na parkovací brzdu (nejlépe na rovném terénu, bez vážných svahů); dále pomocí „plynového“ pedálu byste měli zvýšit otáčky motoru na hodnotu 1500-1700. Nyní úplně sešlápneme pedál spojky a „zatlučeme“ první rychlostní stupeň, po kterém se pedál plynule uvolní.

Pokud po úplném sundání nohy ze „spojkového“ pedálu motor auta nezhasne, nebo zhasne až po chvíli, znamená to, že spojka rozhodně vyžaduje opravu.

5. Co dělat se špatnou spojkou?

Když dojde k poruše, měli byste se o ní dozvědět co nejdříve, což pomůže předejít vážnějším následkům včasným odstraněním závad, nejlépe co nejdříve.

Pokud spojka selhala, jeden z možné příčiny tento jev může být vadný poháněný disk. K odstranění takového problému a opravě spojky pomůže její demontáž a důkladná kontrola, zda nedošlo k poškození, deformaci nebo závadám. Pokud nějaké existují, měla by být poškozená část nahrazena novým prvkem.

Pokud problém spočívá v netěsnosti, která se objevila v systému hydraulické spojky, je třeba nejprve zkontrolovat všechna potrubí, stejně jako hlavní a podřízený válec. Kromě toho není neobvyklé, že zdrojem problému je vzduch zachycený v hydraulickém systému spojky, a pokud tomu tak skutečně je, pak stačí jej jednoduše odstranit.

Poznámka! Před demontáží pohonné jednotky a kontrolou opotřebení spojkového mechanismu na jejích součástech se ujistěte, že pedál má dostatečnou vůli. Za tímto účelem změřte pomocí pravítka volnou vůli přítlačné podložky pedálu, která zasahuje do středu přítlačné podložky pro nohu řidiče (například u některých modelů nejběžnějších tuzemských VAZ by měla být volná vůle od 20 do 30 milimetrů).

Pokud přesně nevíte, jaká by měla být uvedená vzdálenost konkrétně pro váš vůz, můžete tento bod objasnit buď v servisní knížce vozidla nebo na webových stránkách výrobce.

Poté, co se ujistíte, že je volná hra normální, je vhodné kontaktovat specialisty nejbližší stanice Údržba, protože s nedostatkem zkušeností s demontáží a seřízením spojky existuje velká šance na její poškození. Na vlastní oprava(pokud se přesto rozhodnete riskovat), musíte pečlivě rozebrat „koš“ spojky a pečlivě zkontrolovat všechny disky, přičemž zvláštní pozornost věnujte stupni opotřebení dílů, stavu pružin a přítomnosti oleje. V samostatné objednávce byste měli zkontrolovat vypínací ložisko, protože je s ním spojeno mnoho problémů.

Spojkovou jednotku lze připsat nejdůležitějším zařízením automobilu. Díky spojce dochází k bezpečnému hladkému odpojení a připojení točivého momentu od motoru k převodovce. V systému spojky mechanické boxyřazení (manuální převodovka), jednu z hlavních rolí hraje vypínací ložisko (VM), o kterém bude řeč v tomto článku.

Jak funguje vypínací ložisko spojky?

Existují dva typy vypínacích ložisek – mechanická a hydraulická. První, jak název napovídá, je poháněn mechanickým působením díky speciálním tyčím a lankům. Hydraulický typ pracuje pod vedením hydrauliky, která přebírá výkon výkonových zátěží a usnadňuje řidiči používání této jednotky.

Zařízení vypínacího ložiska je na první pohled poměrně jednoduché a přitom velmi účinné. VM se skládá z ložiska, jak jste asi uhodli z názvu, a spojky, na které je nalisován. Vypínací ložisko spojky je umístěno na vstupním hřídeli převodovky, respektive na její přírubě. V závislosti na pedálu spojky se ložisko pohybuje po této hřídeli.

Funguje následovně. Když sešlápnete spojkový pedál pomocí tyčí nebo lanek, nebo hydrauliky v případě hydraulických systémů, uvolňovací síla se přenese na vidlici spojky. Tato vidlice ve skutečnosti pohybuje vypínacím ložiskem podél příruby. Vypínací ložisko zase působí na plátky spojkového koše, v důsledku čehož dochází k oddělení třecích kotoučů. Právě v tomto okamžiku dochází k řazení.

Po uvolnění dříve sešlápnutého pedálu se VM vrátí do původní polohy, stejně jako plátky membránové pružiny. Tlak se nevyvíjí, takže setrvačník, tlak a pohon jsou spojeny, v důsledku toho je spojka zapnuta.

Proč selhává vypínací ložisko?

K selhání virtuálního počítače dochází z několika důvodů. Za prvé , z toho důvodu, že někteří řidiči zneužívají spojku a při delším sešlápnutí pedálu neuvolňují (nohu drží na pedálech), čímž vystavují vypínací ložisko velkému zatížení. Tato malá část není určena pro nepřetržité zatížení, protože úkolem je rychle změnit rychlost při minimálním zatížení. Pokud je ale spojka sešlápnutá delší dobu a děje se to pravidelně, životnost dílu se výrazně snižuje.

Za druhé K opotřebení vypínacího ložiska dochází v důsledku přirozeného opotřebení po vyčerpání zdroje součásti, zpravidla je to -100-150 tisíc km. běh. V případě nedodržení provozního řádu může selhat uvolnění spojky mnohem dříve.

Třetí opotřebení je ovlivněno vnějšími faktory, jako jsou: prach, špína, vlhkost, ale i teplota a mechanické namáhání. Samotné vypínací ložisko je levné, ale problém s poruchou VM je v tom, že pokud si jeho selhání nevšimnete včas, můžete v tichosti „vyhodit“ celou sestavu spojky. Ve výsledku to zabere kompletní výměna sestava spojky, která je mnohonásobně dražší než běžná výměna vypínacího ložiska.

Známky vadného vypínacího ložiska spojky

• Při sešlápnutí spojkového pedálu jsou slyšet cizí zvuky (pískání, hučení atd.).
• Potíže při řazení.
• Mohou se objevit vibrace nebo dokonce klepání.

Výměna vypínacího ložiska

Shrnutí

Vypínací ložisko, stejně jako většina ostatních komponentů, trpí nedodržováním pravidel provozu a také zvykem jezdit se sešlápnutou spojkou. Při prvním náznaku poruchy vypínacího ložiska proveďte opatření, jinak budete muset vyměnit celou sestavu spojky, což stojí mnohem víc ...

Vše mám, díky za dočtení až do konce, do komentářů napište, jak dlouho vypínací ložisko měníte a jakými znaky určujete jeho nefunkčnost. Pokud se vám tento článek líbil, sdílejte ho se svými přáteli. v sociálních sítích pomocí vyhrazených tlačítek níže. Hodně štěstí, dávejte na sebe pozor!

Spojka je velmi důležitou jednotkou v konstrukci každého automobilu. Zahrnuje Známky poruchy prvku, jeho účel je dále v našem článku.

K čemu to je

Vypínací ložisko včetně) zajišťuje spojení mezi provedením jejich rozpojení a připevněním na určitou dobu. Ovládá se sešlápnutím pedálu.

Princip fungování tohoto prvku je velmi jednoduchý a je následující. Když řidič sešlápne pedál spojky, aktivuje se vidlice působící na pomocný válec. Ten zase vytváří sílu zaměřenou na odpojení tlaku a hnaného disku. Aby se oba prvky znovu dotkly, aktivuje se vypínací ložisko spojky. Příznaky poruchy (včetně VAZ-2114) tohoto prvku se vyskytují v důsledku vysokého zatížení na součást. Tento prvek je neustále v záběru s ostatními součástmi, jako je setrvačník a kotouč spojky.

Kde se používá

Automobilky používají tento prvek na systémech se dvěma pohony – slave a master. První prvek přijímá točivý moment od druhého a přenáší jej do převodovky. Dále podél hnacího ústrojí se síla přenáší na převodovku a poté na kola. Hnací kotouč je pevně připevněn ke klikovému hřídeli. Pro přeřazení řidiče z jednoho rychlostního stupně na druhý (nezáleží na tom, zda je to nahoru nebo dolů), je nutné tyto dva prvky odpojit. Tato operace se provádí přesně díky ložisku. Síla se ovládá sešlápnutím spojkového pedálu. Při jeho přitlačení „k podlaze“ se přenos točivého momentu zastaví – ložisko se otáčí stejnou rychlostí jako setrvačník. Při uvolnění se oba disky vzájemně propojí. V tomto okamžiku dochází k velkému zatížení vypínacího ložiska spojky. K poruchám těchto prvků dochází právě kvůli velkému zatížení.

Za zmínku stojí, že za jízdy, když je vůz zařazený, je tento prvek v klidném stavu. Jakmile ale potřebujete přepnout na další nebo předchozí rychlost, okamžitě se připojí k práci. Navzdory své malé velikosti plní tento prvek odpovědnou funkci. V případě jakékoli poruchy bude další provoz vozu nemožný nebo obtížný. Při prvních příznacích byste mu proto měli věnovat pozornost. Jaké jsou známky poruchy vypínacího ložiska spojky (včetně Kaliny), budeme dále zvažovat.

Jak zjistit jeho opotřebení?

Za prvé, prvek začne vydávat charakteristické zvuky a zvuky. A co je nejzajímavější, při jízdě v převodovce si jich není možné všimnout. Jakmile ale sešlápnete spojkový pedál, ozve se strašný rachot a občas i klepání. Je zvláště vylepšen v zimní čas. Za zmínku stojí vysoká spolehlivost konstrukce takové části, jako je vypínací ložisko spojky. Je velmi obtížné zaznamenat známky poruchy tohoto uzlu v počátečních fázích. Občas se ozve jemné zašustění, které se s časem vůbec nezvyšuje. Tento příznak však stačí k diagnostice poruchy prvku. Problémy jsou také při řazení rychlostních stupňů, zejména zpátečky. Zařazení rychlosti může být doprovázeno charakteristickým křupnutím. Tento příznak může také ukazovat na poruchu synchronizátorů nebo přítlačného a poháněného disku. Ale v každém případě, když se objeví hluk, je nutné diagnostikovat všechny součásti sestavy.

Je třeba poznamenat, že ložisko je vyrobeno z odolné oceli s nízkým koeficientem roztažnosti. Samotné sklo je však velmi citlivé na změny teploty. Jeho deformace může při sešlápnutí pedálu vyvolat klepání. V tomto případě je naléhavě nutné vyměnit vypínací ložisko spojky.

Příznaky poruchy mohou být doprovázeny nemožností vypnout převodovku. Oba disky budou v neustálém záběru. Podobný příznak se vyskytuje v důsledku poruchy a úniku kapaliny do spojky. Pedál se stane neúčinným. Provoz vozu s takovou poruchou s sebou nese zvýšené opotřebení synchronizátorů a převodových stupňů.

Jak rozšířit zdroj?

Jak jsme si řekli dříve, úkolem tohoto ložiska je oddělit dva disky.

Vzhledem k tomu, že se při jízdě na rychlostní stupeň prakticky nezapojuje, hlavní zatížení je umístěno při sešlápnutí pedálu. Při dlouhodobém držení se ložisko hodně opotřebovává.

Ale jak být?

Vše je velmi jednoduché. Například jste přijeli na křižovatku, kde je na semaforu červená. Pokud se do 5-10 sekund nerozsvítí zelená, klidně zapněte „neutrál“ a nechte auto (pokud je to svah) na ruční brzdě nebo brzdovém pedálu. Naštěstí mnoho semaforů má časovač, takže můžete předem předvídat situaci. Toto pravidlo je ale nutné používat nejen na křižovatkách, ale i v jakékoli jiné dopravní situaci (například při stání v dopravní zácpě). Neměli byste si „hrát“ se spojkou, plížit se za protijedoucí auto, abyste dodrželi minimální vzdálenost.

Čím méně času držíte pedál sešlápnutý, tím lépe pro ložisko. Nebuďte příliš líní, abyste znovu přeřadili volič převodovky na „neutrál“ - tímto způsobem se můžete vyhnout, i když ne drahým, ale spíše časově náročným opravám. Protože výměna ložiska zahrnuje demontáž převodového a spojkového koše. A pokud je to tak i kardan.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jaké známky poruchy má vypínací ložisko spojky. Jak vidíte, hlavním příznakem jsou cizí zvuky v oblasti skříně a spojky, stejně jako potíže při řazení. Mimochodem, tento prvek se kontroluje jednoduše - stačí jednou rukou uchopit jeho základnu a druhou otočit podél osy. Pokud vyměňujete disk nebo koš, nebuďte příliš líní, abyste takovou diagnózu provedli. Koneckonců je možné, že po několika stovkách kilometrů budete muset znovu odstranit všechny přílohy nebo jít do servisu, kde po vás budou chtít značnou částku.

Dnes jsou nejrozšířenější spojkové systémy se dvěma kotouči – hlavním, napevno spojeným a hnaným, který přenáší točivý moment na převodovku. Pro řazení nebo přeřazení vozu je nutné rozpojit lamely spojky, což se provádí pomocí vypínacího ložiska, které odtáhne hnaný kotouč od hnacího.

Místo uvolnění ložiska

Jedná se o důležitý prvek spojkového systému a zároveň jednu z nejzranitelnějších částí. Vypínací ložisko spojky během pohybu je vůz v klidu a je zařazen do práce pouze při řazení rychlostních stupňů. Porucha tak malého náhradního dílu zaručuje nemožnost dalšího provozu vozu, proto je potřeba ložisko ihned vyměnit, když zřejmé známky jeho chyby.

Část stojí od 300 do 1500 nebo více rublů, v závislosti na výrobci a modelu vozu. Výměna ložiska na čerpací stanici bude stát 3 000–7 000 rublů, takže pokud máte touhu, příležitost a normální sadu nástrojů pro auta, má smysl to udělat sami a hodně ušetřit.

Typy vypínacích ložisek

Nyní jsou běžné dva typy vypínacích ložisek:

• váleček nebo koule- mechanické jednotky, které přenášejí sílu na ložisko prostřednictvím tuhého spojení tyčí;
• hydraulické- zde je síla vytvářena hydraulikou, díky které se spojkový pedál mnohem snadněji vymáčkne.

Hydraulické vypínací ložisko

Vypínací válečkové ložisko

Princip fungování

Úkolem vypínacího ložiska je zajistit připojení a odpojení spojky při sešlápnutí pedálu v autě. Princip činnosti součásti je poměrně jednoduchý:

• hnaný kotouč je přitlačován k setrvačníku přítlačným kotoučem, díky kterému je zajištěna spojka;
• tlak na přítlačný kotouč zajišťuje membránová pružina, na jejíž vnitřní plátky působí vypínací ložisko spojky;
• pohyb ložiska, které iniciuje oddělování kotoučů, zajišťuje vidlice spojky.

Vypínací ložisko v systému spojky automobilu

Příčiny a známky selhání vypínacího ložiska

Důvodem selhání této části je nerovnoměrné zatížení na něj v okamžiku vymáčknutí spojky a spolu s poháněným kotoučem se vrací zpět. Z tohoto důvodu se striktně nedoporučuje držet spojkový pedál po dlouhou dobu při zařazeném rychlostním stupni. V zásadě se jedná o spolehlivý a odolný díl a začínajícím motoristům se nejčastěji porouchá.

Hlavní příznaky opotřebení ložisek jsou při sešlápnutí spojkového pedálu. Pokud se zvuk objevil v létě, je to téměř záruka budoucích problémů, pokud však přišel s mrazem, může dojít k elementární změně lineárních rozměrů misky ložiska vlivem poklesu venkovní teploty. Vypínací ložisko ve většině aut má nepopiratelnou výhodu - vysokou pevnost, takže i když se objeví hluk, můžete si dovolit chvíli nedělat nic, ale sledovat, jestli se to nezhorší.

Jak zkontrolovat vypínací ložisko

Vypínací ložisko spojky se kontroluje sluchem při sešlápnutí pedálu, když je v provozu (točí se). V závislosti na stupni a povaze opotřebení (začalo malé množství mazání nebo opotřebení) se zvuk bude lišit, může buď jen hučet nebo vydávat hluk nebo vydávat jiné nepříjemné zvuky v oblasti krabice . Nezaměňujte však tyto zvuky s těmi, které se mohou objevit, když pedál spojky není ani sešlápnutý, protože takový znak bude indikovat ložisko vstupního hřídele.

Výměna vypínacího ložiska spojky

Pokud je stále nutné ložisko vyměnit, budete muset provést následující kroky:

• demontáž převodovky;
• odpojení konců držáku pružiny od spojení;
• odstranění z vodícího pouzdra ložiska;
• uvolnění držáku pružiny;
• demontáž ložiska ze spojky a montáž nového dílu.

Nové ložisko by se mělo otáčet co nejsnadněji, i minimální natažení a vůle jsou nepřijatelné.

Před instalací dílu na vodicí pouzdro je třeba jejich povrchy vydatně namazat tukem.

Na závěr je třeba poznamenat, že vypínací ložiska mohou sloužit až 150 000 kilometrů, ale často se musí měnit každých 50 000 km kvůli chybám řidiče a špatným silnicím, které ničí celé auto včetně spojky.