Vaz špatně táhne. Proč motor netáhne a co mám dělat? Nízká úroveň komprese ve válcích

Během provozu vozu se mnoho majitelů potýká s řadou problémů. Jedním z nich je pokles výkonu motoru. Zároveň není vždy jasné, co je důvodem tohoto jevu, jaká opatření přijmout, zda stojí za to jít na čerpací stanici. Promluvme si o hlavních důvodech, proč motor netáhne a jak můžete problém vyřešit sami.

Hlavní důvody poklesu výkonu motoru

1. Porucha snímače polohy klikového hřídele

Existují situace, kdy DKPV předčasně vyšle řídicí příkaz k dodání směsi vzduch-palivo. Tím pádem výkon pohonné jednotky klesá před očima. Hlavní příčinou poruchy je posun ozubené hvězdy vůči řemenici a delaminace tlumiče. V takové situaci je nutné tlumič pečlivě prohlédnout a vyměnit.

2. Zvětšit (zmenšit) mezeru mezi elektrodami svíček

Během provozu se díky silnému teplotnímu efektu může vzdálenost mezi elektrodami svíčky zmenšit nebo zvětšit. Chcete-li vyloučit nebo potvrdit své podezření, musíte zkontrolovat velikost mezer kulatou sondou.Pokud je vzdálenost menší nebo větší než povolená, je třeba upravit ohnutím strany elektrody nebo vyměnit zapalovací svíčku. Pokud jde o optimální vzdálenost jiskřiště, může být různá (v závislosti na typu zapalovací svíčky) - 0,7-1,0 mm.

3. Výskyt uhlíkových usazenin na svíčkách je dalším jasným znakem problému.

Pokud motor špatně táhne, je nutné postupně vyšroubovat všechny svíčky a zkontrolovat je. Pokud se na elektrodách objeví zřetelné usazeniny uhlíku, je nutné zařízení vyčistit kartáčem s kovovými štětinami. V tomto případě je důležité nejen vyčistit svíčky nebo je vyměnit, ale také zjistit příčinu tohoto jevu.

4. Selhání zapalovacích svíček

Snížení výkonu motoru může být způsobeno poruchou produktu. V tomto případě je nutné zkontrolovat výkon svíčky na speciálním stojanu. Pokud by se podezření potvrdilo, pak jediným východiskem je výměna soupravy nebo jedné svíčky.

5. V nádrži není žádný benzín

Problém můžete diagnostikovat pohledem na palivoměr. Pokud je vadné nebo existuje podezření na jeho "nedostatečnost", lze přítomnost paliva zjistit demontáží palivového čerpadla.

6. Znečištění palivového filtru, zamrzání vody v systému, přiskřípnutí palivového potrubí, porucha palivového čerpadla

Všechny tyto poruchy lze bezpečně přiřadit do stejné kategorie, protože všechny mají stejné příznaky - startér roztočí motor, ale z výfukového potrubí není cítit žádný zápach paliva. Pokud je vůz karburovaný, pak je třeba hledat příčinu v plovákové komoře. S největší pravděpodobností není dodáván s palivem. V případě vstřikovače se přítomnost paliva v rampě snáze kontroluje stisknutím speciální cívky (instalované na konci rampy).

Chcete-li problém vyřešit, musíte motor důkladně zahřát a napumpovat energetický systém pumpou na pneumatiky. Poté se vymění všechna potrubí systému, hadice a samotné plynové čerpadlo.

7. Palivové čerpadlo vytváří příliš malý tlak

Tento problém lze zjistit výhradně speciálním měřením (provedeným přímo na výstupu z palivového čerpadla). Poté se zkontroluje kvalita filtru palivového čerpadla.

Řešením je vyčistit filtr palivového čerpadla, vyměnit jej (pokud oprava není možná) nebo nainstalovat nové palivové čerpadlo.

8. Špatná kvalita kontaktu v obvodu

Špatná kvalita kontaktu v obvodu, přes který je napájeno palivové čerpadlo nebo porucha jeho relé. První věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je ujistit se o kvalitě "hmoty" na autě a změřit odpor pomocí multimetru. Pokud je úroveň odporu opravdu příliš vysoká, pak jediným východiskem je vyčistit skupiny kontaktů, dobře zalisovat svorky nebo nainstalovat relé (pokud je staré vadné).

9. Rozbití trysek nebo porucha v napájecím systému

Pokud existuje podezření na selhání těchto prvků, je nutné zkontrolovat odpor vinutí pomocí multimetru, zda nedošlo k přerušení nebo přepnutí zkratu. Pokud je příčinou problému porucha počítače, lze takovou kontrolu provést výhradně v servisní stanici.

Existuje několik způsobů, jak eliminovat pokles výkonu motoru z tohoto důvodu (v závislosti na hloubce problému) - nainstalovat nový počítač, vyčistit všechny trysky, zajistit kvalitní kontakt v elektrickém obvodu a tak dále.

10. Členění DPKV

Rozbití DPKV - snímače polohy klikového hřídele nebo poškození jeho řetězu. V takové situaci se rozsvítí kontrolka poruchy "Zkontrolujte motor". První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat integritu samotného DKPV, abyste se ujistili, že mezera mezi ozubeným kolem a snímačem je normální (měla by být asi jeden milimetr). Normální odpor cívky snímače je asi 600-700 ohmů.

K vyřešení problému stačí obnovit normální kontakt v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač (pokud se starý ukázal jako vadný).

11. DTOZH je mimo provoz

DTOZH je mimo provoz - snímač, který řídí teplotu chladicí kapaliny. Příznaky poruchy jsou následující - rozsvítí se kontrolka poruchy motoru. Pokud dojde k přerušení, elektrický ventilátor systému se začne nepřetržitě otáčet. Kromě toho je nutné zkontrolovat provozuschopnost samotného snímače.

Pokud z tohoto důvodu poklesl výkon motoru, pak je nutné obnovit kvalitu kontaktu v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač.

12. Selhal TPS

Nefunkční TPS - snímač, který řídí správnou polohu plynu(nebo jeho řetězců). Stejně jako v předchozích případech se zde rozsvítí kontrolka „Check engine“. Pokud je v okruhu DPDZ přerušený obvod, pak otáčky motoru většinou neklesnou pod jeden a půl tisíce otáček.

Řešením problému je vyčištění sestavy škrticí klapky a obnovení kvality spojení kontaktů v celém elektrickém obvodu. Pokud je snímač vadný a nelze jej opravit, je nutné jej vyměnit.

13. DMRV je mimo provoz

DMRV je mimo provoz - snímač zodpovědný za sledování hromadné spotřeby paliva. Zde je optimálním opatřením zkontrolovat integritu snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo jej vyměnit za provozuschopné zařízení. Pokud se porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu potvrdí, je nutné se pokusit jej vyčistit, a pokud jej nelze opravit, jednoduše jej vyměnit.

14. Rozbití snímače klepání

Poškození snímače klepání. V případě takové poruchy se musí na přístrojové desce rozsvítit kontrolka poruchy motoru. Navíc v případě poruchy detonačního DD nedochází k detonaci v žádném z provozních režimů pohonné jednotky a také klesá výkon motoru. S takovým problémem nejlepší způsob- obnovit integritu skupiny kontaktů v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač.

15. Rozbití lambda sondy

Rozbití lambda sondy nebo narušení jejího obvodu. Taková porucha je charakterizována rozsvícením kontrolky "Zkontrolujte motor". V tomto případě je třeba nejprve zkontrolovat neporušenost topné spirály. Nejprve se měří odpor a za druhé úroveň napětí na výstupu. Měření lze provést i bez přerušení obvodu – stačí propíchnout izolaci jehlami.

Pro odstranění poruchy se vyplatí opravit lambda sondu, obnovit kvalitu elektroinstalace a vyčistit všechny otvory, kterými je nasáván vzduch. V extrémních případech je nutné vyměnit samotný kyslíkový senzor.

16. Odtlakování výfukového systému

Diagnostikovat takový problém je snadné - stačí zkontrolovat hlavní prvky, když motor běží ve středních otáčkách. K vyřešení problému je nutné vyměnit těsnění výfukového potrubí a natáhnout všechna těsnění.

17. Porucha ECU

Porucha elektronické řídicí jednotky (ECU). I přes svou spolehlivost se může ECU také pokazit (někdy se prostě ztratí její software). Abyste se ujistili, že funguje správně (porucha ECU), je nutné zkontrolovat napětí na samotné jednotce (normální parametr je asi 12 voltů) nebo ji vyměnit za známou funkční jednotku. Pokud se zjistí, že je řídicí jednotka vadná, může být nutné ji vyměnit. V některých případech stačí změnit pouze kabeláž.

18. Porušení nastavení vůle v pohonu ventilu

Splnění parametrů lze ověřit pouze kontrolou speciálními sondami. Pokud vůle nejsou správné (napsáno v návodu), je třeba provést úpravy.

19. Deformace nebo prasknutí ventilových pružin

V tomto případě budete muset odstranit hlavu válce a změřit délku pružin pod zatížením a ve volném stavu. Pokud byly nalezeny zlomené nebo deformované pružiny, je třeba je vyměnit.

20. Vačky vačkového hřídele jsou opotřebované

Zde bude stačit vizuální kontrola (po odstranění potřebných prvků) a případně výměna vačkového hřídele.

21. Časování ventilů je přerušené

V takových případech je nutné zkontrolovat, zda se značky na vačkovém a klikovém hřídeli shodují. Pokud dojde k „nerovnováze“, pak stačí ustavit správnou polohu podle speciálních značek.

22. Nízká úroveň komprese ve válcích

Nízká úroveň komprese ve všech nebo některých válcích. Mezi důvody patří pravděpodobné poškození nebo opotřebení ventilu, prasknutí nebo zadření pístních kroužků. K přesvědčení o podezřeních nebo k jejich vyvrácení stačí provést potřebná měření. Pokud se podezření potvrdí, pak je potřeba opravit pohonnou jednotku - vyměnit kroužky, písty nebo opravit válce.

Výše uvedené je pouze částí poruch, kvůli kterým klesá výkon motoru. Ale ve většině případů to stačí k diagnostice problému, jeho vyřešení a vrácení tolik potřebné trakce vašemu „železnému koni“.

Někdy se majitelé produktů domácího automobilového průmyslu potýkají se situací, kdy vstřikovací motor netáhne na VAZ 2114. Tento problém není neobvyklý, takže se pokusíme důkladně porozumět důvodům „slabosti“ motoru a sami je odstraníme.

Seznam možných příčin výpadku napájení

Abychom rychle odpověděli na otázku: proč tah motoru VAZ 2114 s 8 ventily od prvního okamžiku zmizel, ne každý, ani zkušený řidič.

Chcete-li to provést, musíte zvážit všechny možné zdroje poškození:

• nečistoty vnikající do benzínového filtru;
• ucpání membrány palivového čerpadla;
• porucha snímače, který řídí průtok vzduchu;
• špatná práce svíček;
• porucha v ECU (elektronické řídicí jednotce motoru);
• zaprášený vzduchový filtr;
• ucpané trysky;
• úplné opotřebení kotouče spojky;
• nedostatečná komprese ve válcích.

Rozbor příčin špatné trakce motoru a případné opravy

Znečištěný palivový filtr

Může za to nekvalitní benzín (obsahující různé drobné nečistoty) nebo vzácné čištění palivové nádrže. V takovém případě budete muset kompletně vyměnit celý filtrační systém.

Ucpaná membrána plynového čerpadla

Příčinou zablokování je zpravidla nekvalitní benzín. K čištění stačí vyjmout membránu a důkladně ji opláchnout nebo vyfoukat vzduchem.

Porucha senzoru, který monitoruje proudění vzduchu

To je nejčastější důvod, proč VAZ 2114 netáhne.

Příznaky poruchy:

• příliš vysoké nebo nízké volnoběžné otáčky motoru;
• přerušovaný chod motoru na volnoběh;
• narušená dynamika zrychlení. Auto se stává neovladatelným a často zamrzá.

Vyplatí se pravidelně kontrolovat provozní stav měřiče průtoku vzduchu, abyste se vyhnuli plýtvání časem a penězi na diagnostiku motoru.

Zaprášený vzduchový filtr

Čím více je filtr zanesený prachem, tím méně vzduchu vstupuje do motoru, proto klesá tah. Co lze v tomto případě dělat? V ideálním případě by měl být filtr vyměněn za nový, ale pokud to není možné, vyjměte filtr, klepněte a profoukněte, abyste odstranili velké nečistoty (mouchy, suché listí, hmyz).

Ucpané trysky

Pokud jsou trysky vstřikovačů ucpané, budete muset jít do servisu pro čištění ultrazvukem nebo zakoupit speciální čisticí kapalinu.

Automechanici doporučují kupovat pouze vysoce kvalitní čisticí prostředky vstřikovačů, například Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

Samotný postup je poměrně jednoduchý: čisticí prostředek se musí nalít do plynové nádrže. Ale tato metoda může pomoci pouze v případě, že palivový systém není silně znečištěný. Motor s najetými kilometry několik set tisíc kilometrů bude pravděpodobně vyžadovat kompletní výměnu vstřikovačů.

Úplné opotřebení spojkového kotouče

Opotřebení disku lze určit podle následujících kritérií:

• pedál se snadno "potopí", ale nevrátí se;
• spojka prokluzuje;
• při sepnutí spojky dochází ke znatelným vibracím;
• není možné vyřadit spojku.

Existuje další způsob, jak zkontrolovat opotřebení: pokud se pokusíte odjet na čtvrtý rychlostní stupeň a motor se zastaví, pak nejsou žádné problémy s kotoučem. Pokud motor nadále běží, bude pravděpodobně nutné vyměnit spojkový kotouč.

Špatný výkon svícnu

Existuje několik znaků, podle kterých můžete určit, zda je zapalovací svíčka vadná:

• motor vydává nepříjemný zvuk při volnoběhu;
• prudký tlak na plyn způsobuje poklesy výkonu;
• motor běží nerovnoměrně;
• zvýšená spotřeba paliva s poklesem výkonu;
• svíčky jsou naplněné benzínem.

Vizuální kontrola zapalovacích svíček může také pomoci identifikovat problém. Pokud je svíčka pokrytá tmavým olejem, má lesk nebo sametové usazeniny uhlíku, pak to jasně ukazuje na problém.

Vadné zapalovací svíčky je nutné vyměnit za nové.

Nedostatečná komprese ve válcích

Tato závada se objevuje v důsledku vysokého opotřebení celého systému válec-píst. V důsledku toho si majitel vozu všimne, že se zvyšuje spotřeba oleje, hořlavá směs úplně nevyhoří a palivo vstupuje do klikové skříně. Tento problém je vážný a řeší se buď výměnou pístních kroužků, nebo kompletní opravou motoru na stanici. Údržba.

Porucha elektronické řídicí jednotky motoru (ECU)

Může existovat několik příznaků poruchy ECU:

• různé mechanické poškození na něm;
• nedostatek indikátorů z různých systémů monitorování senzorů;
• nedostatek řídicích signálů pro palivové čerpadlo, volnoběžný systém stroje a další mechanismy řízené ECU.

Bohužel toto zařízení nelze ve většině případů opravit. I specialisté čerpacích stanic po provedení diagnostiky nabídnou jednoduchou výměnu ECU za novou.

Konečně

V článku jsou uvedeny všechny možné důvody, proč VAZ 2114 netáhne. Každý motorista je může samostatně analyzovat a přijít na důvod špatného tahu motoru. To vám ušetří značné množství peněz ve srovnání s náklady na diagnostiku v servisním středisku.

Vozy VAZ-2114 jsou od počátku výroby vybaveny osmiventilovými motory o objemu 1,5 litru. Od roku 2007 jsou vybaveny osmiventilovým motorem o objemu 1,6 litru s ekologickou třídou Euro-4. Provoz vozu, někdy nesprávný, v průběhu času představuje „překvapení“. ne na plný výkon, tah se sníží. Pokusme se pochopit důvody a metody eliminace.

Dynamika vozu závisí především na stabilním a stabilním provozu motoru. Když se indikátory této charakteristiky sníží, znamená to, že existují problémy s provozem motoru.

Motor VAZ-2114

Nestabilní provoz motoru je způsoben následujícím:

• Palivový filtr je znečištěný.
• Membrána palivového čerpadla je ucpaná.
• Nepracujte popř.
• Nedostatečná.
• Palubní počítač nefunguje správně.
• Trysky jsou ucpané (je třeba je vyčistit nebo).
• Kotouč spojky je opotřebovaný.
• Poruchy senzorů, které řídí: polohu klikového hřídele; teplota chladicí kapaliny; ; detonace.

Toto je jen část možné důvody díky čemuž může motor špatně táhnout v celém rozsahu otáček.

Za zmínku stojí palivové čerpadlo, které selhává. Skutečný stav věcí zjišťuje podrobná diagnostika.

Stručná analýza příčin a jejich důsledků pro VAZ-2114

1. Špinavý filtr jemné čištění ... Určeno vizuálně. Částice nečistot přítomné v palivové nádrži, benzín se hromadí ve filtru, kanály jsou ucpané. Nedostatečná zásoba paliva. "Léčba" - .

   Výměna palivového filtru

2. Membrána palivového čerpadla je ucpaná ... Důvod je stejný, v benzínu jsou částice nečistot. Řeší se výkopem, proplachem, ofukováním stlačeným vzduchem

   Vyměníme mřížku palivového čerpadla

3. Ucpaný vzduchový filtr ... Krátkodobě se to řeší profouknutím filtru, můžete zaklepat na pevný předmět. V ideálním případě je filtr vyměněn za nový.

   Vyčistíme nebo vyměníme vzduchový filtr

4. Svíčky nefungují nebo fungují špatně ... Určeno kontrolou, po odšroubování. Jeden z důvodů - . Mezery se kontrolují spárovou měrkou, potřebná se instaluje. K tomu se boční elektroda ohne na požadovanou hodnotu.

   Kontrola mezery mezi elektrodami zapalovací svíčky

5. Zformováno. Elektrody se očistí brusným papírem (nula), vyčistí a zkontroluje se mezera.

   Čištění zapalovacích svíček od karbonových usazenin

6. Provozuschopnost zapalovacích svíček se kontroluje na stacionárním stojanu. Pokud se vyskytnou problémy, je třeba vyměnit.

   Svíčky je nejlepší zkontrolovat na stánku v autoservisu

7. Nedostatečná komprese ve válcích ... Tato vada se objevuje v důsledku vysokého opotřebení skupiny válec-píst. Výsledkem je zvýšená spotřeba oleje, nedokonalé spalování hořlavé směsi a do klikové skříně se dostává benzín. Někde stačí vyměnit pístní kroužky, jinde je nutná generální oprava motoru.

   Měříme kompresi v každém válci

8. Porucha nebo porucha elektronické řídicí jednotky ... Bez speciálních znalostí není možné opravit. Diagnostika se provádí pomocí speciálních zařízení. Je možné blikání nebo se zcela změní řídicí jednotka.

   Provádíme diagnostiku řídící jednotky

9. Ucpané trysky ... ... V palivu jsou aditiva, ale nemají velký účinek. Může být nutná výměna, proto si přečtěte zdroj: „“.

   Trysky můžete vyčistit doma.

10. Kotouč spojky je opotřebovaný ... V pohybu, s nárůstem otáček, auto nezvedne požadovanou rychlost, je cítit prokluzování. Odborně prověřeno rozjezdem na čtvrtý rychlostní stupeň. Pokud se zadrhává, je s diskem vše v pořádku, pokud motor běží, jsou problémy. Vyřešeno výměnou spojkového kotouče.

    Rozsvícení snímače Zkontrolujte motor signalizuje poruchu snímačů

závěry

Údržba (MOT), která by měla být prováděna podle doporučení výrobce, předejde mnoha problémům. Jedinou otázkou je, kam jít, na „kulibiny“, nebo na specializované čerpací stanice, vybavené potřebným vybavením a aparáty. Volba zůstává na majiteli vozidla. Čím dříve se odhalí předpoklady pro poruchu konkrétního dílu, tím menší budou finanční ztráty v budoucnu.... Je třeba mít na paměti, že včasná údržba zvyšuje bezpečný provoz vozidla.

Často začátečníky a nejen řidiče zajímá, proč auto nezrychluje a netáhne. Tento problém se obvykle týká motoru. Při prvních příznacích poruchy je vhodné provést podrobnou diagnostiku motoru. To vám ušetří dlouhé hledání poruchy. Téměř cokoliv může způsobit nedostatek tahu motoru.

Často se s tím setkávají majitelé nových aut. Pokud diagnostika nedokáže identifikovat problém, budete muset trochu trpět. To je připojeno a přejde na nájezd 5000 km. Nejčastěji se to nachází v modelech komponentů, které se montují v Číně.

Opotřebení dílů

Proč auto nezrychluje a netáhne? V některých případech to může být způsobeno vysokou úrovní opotřebení motoru. Obvykle se vyskytuje na poměrně starých strojích. Nejčastěji trpí kroužky, v souvislosti s tím klesá komprese. Proto první věc, kterou je třeba udělat při snižování výkonu, je. Pokud je i v jednom válci indikátor menší než 11, bude nutné provést generální opravu motoru.

• Změna poměru plynů ve výfuku;
• Pálení na panelu "kontrola".

Filtry

Často auto škube kvůli nedostatku paliva... Palivové filtry jsou instalovány v každém autě. Obvykle jsou dva. Hrubý filtr je buď v palivovém čerpadle, nebo je zapuštěn v hadici. Před vstřikovačem je instalován jemný filtr následné úpravy. Pokud je některý z těchto čističů ucpaný, palivo nemůže dostatečně proniknout do vstřikovače. To zase dramaticky snižuje účinnost vozu.

Zapalování

Moderní motor je poměrně citlivý na práci se zapalováním. Nesprávná vzdálenost elektrod zapalovací svíčky může způsobit poruchu motoru. A v důsledku toho ke snížení výkonu motoru. Proto vždy. Jejich výkon je také potřeba zkontrolovat na speciálním stánku. Dá se to udělat i jednoduchým, ale spolehlivým způsobem.

Za tímto účelem se svíčka odšroubuje. Na něj je položen vysokonapěťový drát, po kterém se motor natočí startérem. Kvalita jiskry se určuje vizuálně. Měla by být bílá a modrá. Pokud je jiskra červená nebo žlutá, je považována za nekvalitní. Hledejte problém v systému zapalování. To je s největší pravděpodobností důvod ztráty výkonu.

Diagnostika

Pro přesnější definici problému je žádoucí. Tento postup pomůže identifikovat problémy se snímačem a napájením. K tomu potřebujete notebook se speciálním programem. Po dešifrování naměřených hodnot musíte začít s odstraňováním problémů. Nejčastěji mohou být důvody následující:

• Porucha snímače polohy klikového hřídele. Při této poruše obvykle svítí „Zkontrolovat motor“. K poklesu výkonu dochází v důsledku nesouladu mezi impulsem dodávaným do řídicí jednotky motoru a skutečnou polohou klikového hřídele. V důsledku toho dochází k neúplnému spalování paliva a snižuje se účinnost motoru;
• ... Tento problém může také ovlivnit výkon motoru;
• Důvodem může být. V tomto případě se kontrolka nerozsvítí. Proto je v každém případě nutné provést diagnostiku.

Závěr... Jak vidíte, existuje dostatek důvodů pro problém a všechny jsou velmi rozmanité. Na rovinu říci, proč auto nezrychluje a táhne, nebude schopen žádný autoopravář. V každém případě budete muset provést důkladnou a pečlivou práci, abyste diagnostikovali a hledali příčiny poruchy.

Vlastní diagnostika: příčiny nízkého výkonu motoru

Špatná údržba může mít za následek snížení výkonu motoru.

Nízký výkon motoru obvykle znamená, že vašemu motoru během zrychlování dochází výkon nebo že váš motor náhle není schopen dosáhnout normální rychlosti. Zatímco nízký výkon motoru může znamenat, že běžné opotřebení postupně odebírá významnou část výkonu vašeho vozidla, tato příručka se zabývá abnormální ztrátou výkonu – poruchou způsobenou systémem nebo komponentou, která nepracuje správně z důvodu poruchy nebo nedostatečné údržby. .

Nízký výkon motoru může být způsoben jednou nebo více z dlouhého seznamu součástí vyžadujících pozornost. Naštěstí můžete seznam trochu zúžit tím, že budete vědět, že některé z nejčastějších příčin sníženého výkonu motoru souvisí s přívodem paliva, zapalováním nebo výfukovým systémem.

Ať už máte co do činění s vadným dílem nebo nedostatkem správné údržby, níže uvedené testy a strategie vám pomohou znovu získat výkon vašeho motoru. Testy se týkají různých systémů, specifických závad a podmínek, o kterých je známo, že snižují výkon motoru. Nakonec vám připomeneme některé důležité diagnostické postupy, které se mohou vztahovat na váš konkrétní případ. Každá zmíněná součást nebo podmínka obsahuje část „Co můžete udělat“, abyste mohli podniknout nějaké kroky, když to považujete za nutné.

Systémy, které mohou způsobit nízký výkon motoru

Podíváme se na systémy v tomto pořadí:

1. Systém zapalování
2. Palivový systém
3. Systém výfukových plynů
4. Počítačový systém
5. Netěsnosti vakua
6. Převodovka nebo spojka
7. Výfukový systém
8. Komprese

Nejprve však uvedu několik velmi jednoduchých kontrol, které byste měli provést, než začnete testovat.

Čtyři kontroly, které musíte udělat

Zde je několik důležitých, ale jednoduchých kontrol, které je třeba zvážit jako první.

1. Pokud si toho všimnete hned po nějaké práci na autě, ujistěte se, že je vše znovu zapojeno. Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné hadice, odpojené elektrické konektory a uvolněné šrouby, a pokud byly vyměněny kapaliny, zkontrolujte, zda byl použit správný motorový nebo převodový olej.
2. ... Při nedostatečném tlaku se vaše pneumatiky opotřebovávají rychleji a vůz spotřebovává více paliva na zrychlení vozu. Tlak v pneumatikách kontrolujte pomocí manometru, když jsou pneumatiky studené. Nafoukněte pneumatiky na 1-3 psi. Palec pod maximální tlak vytištěný na bočnicích pneumatik.
3. Dokonce (CEL) nesvítilo,. Možná máte nevyřízený kód, který vám pomůže určit hlavní příčinu problému. Vadný snímač nebo akční člen může způsobit, že počítač automobilu (nebo převodovka) přijme nesprávné napěťové signály, což způsobí, že počítač změní směs vzduchu a paliva a odebere energii z vašeho motoru (nebo převodovky). Bez ohledu na kódy, které najdete, vždy zkontrolujte obvod nebo součásti uvedené v DTC. Je možné, že chyba může způsobit, že počítač „myslí“ na poruchu jiného obvodu nebo součásti. U některých modelů Vozidlo vadný snímač polohy vačkového hřídele (CMP) může způsobit náhlou ztrátu výkonu motoru - počítač s největší pravděpodobností nastaví kód, pokud zjistí problém s tímto snímačem.
4. Mnoho modelů vozidel GM je vybaveno výstražnou kontrolkou sníženého výkonu motoru (REP) podobnou kontrolce kontroly motoru (CEL). Když se tento indikátor (nebo oba) rozsvítí, všimnete si, že motor téměř nereaguje na sešlápnutí plynu. To je děsivá situace, pokud k problému dojde při jízdě po dálnici nebo v hustém provozu. Nejčastějšími spouštěči této výstražné kontrolky jsou svazky spojující snímač polohy škrticí klapky (TPS) nebo samotný TPS. Další problémy, které mohou spustit kontrolku REP, souvisí s tělesem škrticí klapky (včetně kabeláže), lambda sondou, snímačem polohy plynového pedálu (nebo kabelovým svazkem), popř.

Testování osmi systémů, které mohou způsobit nízký výkon motoru

Nyní je zde osm systémů, které obecně pomáhají snižovat spotřebu energie, a jak je můžete sami otestovat.

Opotřebované nebo špinavé svíčky zpomalují motor

Systém zapalování

Pomalé chování motoru lze velmi často vysledovat z opotřebovaných nebo vadných dílů v zapalovacím systému. Několik komponent v systému vyžaduje údržbu v pravidelných intervalech. Například zapalovací svíčky a kabely zapalovacích svíček, ale měli byste také zkontrolovat zapalovací cívku a časování zapalování. Pokud některá z těchto součástí způsobí, že nedosáhnete dobré jiskry, motor se nevyvine plná síla

Co můžeš udělat: Když máte pocit, že motor netáhne, jednou z prvních kontrol by měla být kontrola síly jiskry. K testování kvality jiskry použijte nastavitelný tester jisker (Thexton je přijatelná značka). Zkontrolujte 40 kV a 30 kV. Pokud vaše jiskra není schopna uzavřít tuto mezeru při těchto nastaveních, můžete mít opotřebené dráty, slabý nebo vadný rozdělovač, špatnou zapalovací cívku nebo špatný řídicí modul zapalování, v závislosti na vašem konkrétním modulu. Zkontrolujte následné testy a správnou diagnózu pro váš konkrétní model najdete v příručce pro opravu vašeho vozidla. Pokud nemáte servisní příručku výrobce, důrazně doporučuji získat poprodejní servisní příručku pro váš přesný model.

Při vizuální kontrole součástí zapalování, jako je víko rozdělovače, rotor, zapalovací cívka, hledejte stopy karbonu, nahromadění karbonu a poškození (oxidaci). Uhlíkové stopy jsou jako malé čáry, které se tvoří kolem těchto součástí. Mohou vypnout napětí procházející systémem a zbavit zapalovací svíčky požadovaného napětí, aby vytvořily dobrou jiskru. V případě potřeby je vyměňte.

Po kontrole síly jiskry v případě potřeby zkontrolujte následující jednotlivé součásti systému.

Zapalovací svíčka

Zapalovací svíčky mohou být kontaminovány uhlíkovými usazeninami (karbonovými usazeninami) a jinými chemickými vedlejšími produkty, zejména pokud vozidlo není servisováno podle navrhovaného plánu.

Špinavé zapalovací svíčky nemohou generovat dostatek jiskry k zapálení směsi vzduchu a paliva. Navíc při vysokém kilometrovém nájezdu se vlivem opotřebení zvětší mezera mezi elektrodami zapalovacího kontaktu.

Co můžeš udělat: Vizuálně zkontrolujte zapalovací svíčky, zkontrolujte mezeru mezi elektrodami pomocí spárové měrky a v případě potřeby seřiďte. Váš návod k opravě nebo návod k opravě má ​​vhodnou mezeru zapalovací svíčky. Servisní příručka vám může pomoci analyzovat vaše zapalovací svíčky, které mohou mnohé napovědět o stavu vašeho motoru.

Stejně jako zapalovací svíčky se i kabely zapalovacích svíček opotřebovávají a po mnoha kilometrech mohou zabránit tomu, aby se jiskra dostala ke svíčkám.

Co můžeš udělat: Zkontrolujte odpor každého vodiče pomocí digitálního multimetru (DMM) a porovnejte naměřené hodnoty se specifikacemi v návodu k opravě. Obvykle potřebujete asi 5000 ohmů na stopu drátu. Pokud ne, vyměňte je za kvalitní sadu vodičů.

Zapalovací cívka

Zapalovací cívka generuje vysoké napětí potřebné k odskoku jiskry mezi elektrodami zapalovací svíčky. Toto napětí se obvykle pohybuje mezi 4 000 a 30 000 volty v závislosti na konkrétním modelu vozidla.

Zapalovací cívky se také opotřebovávají nebo selhávají, což má za následek slabou jiskru, přerušovanou jiskru nebo žádnou jiskru.

Co můžeš udělat: Zapalovací cívku (cívky) ve vašem vozidle můžete zkontrolovat pomocí DMM pomocí vaší příručky pro opravu vozidla.

Doba zapalování

Časování zapalování se týká vztahu mezi jiskrou a polohou pístu ve válci během zdvihu.

Načasování zapalování musí být správné pro správné spalování směsi vzduch/palivo. Při opožděném zapalování můžete zaznamenat zvýšení spotřeby paliva, snížení výkonu motoru a špatné zrychlení.

Problémy s rozvodem mohou nastat v důsledku opotřebovaného (přetaženého) nebo poškozeného rozvodového řemene nebo řetězu. I odchylka 2 nebo 3 stupně od správného času může způsobit problémy s motorem.

Na většině moderní auta předstih zapalování nelze nastavit přímo, ale i tak si předstih můžete sami zkontrolovat. U starších modelů si můžete čas zkontrolovat a upravit sami.

Co můžeš udělat: Zkontrolujte časování zapalování pomocí indikátoru časování a otáčkoměru. Pokud váš zapalovací systém používá rozdělovač, můžete si v případě potřeby upravit časování sami. Viz návod k opravě vašeho vozidla. Váš manuál může také obsahovat servisní interval pro řemen nebo řetěz.

Ucpaný vzduchový filtr sníží výkon motoru.

Palivový systém

Zatímco moderní systémy vstřikování paliva lze konfigurovat různými způsoby, všechny sdílejí mnoho společných součástí, jako jsou vstřikovače paliva, řídicí moduly a senzory. Kterákoli z těchto součástí může selhat a způsobit ztrátu výkonu motoru.

Palivový systém pro vás může představovat stejný problém jako systém zapalování. Když motor netáhne, měli byste zkontrolovat některé detaily.

Motor přestane táhnout, možná je příčina v palivovém filtru

Časem se palivový filtr ucpe, což snižuje spotřebu paliva a brání motoru ve správné akceleraci nebo má za následek ztrátu výkonu motoru.

Co můžeš udělat: Plán údržby palivového filtru naleznete v příručce k vozidlu nebo v servisní příručce. I když váš filtr není hlavní příčinou problému, výměna filtru v intervalech doporučených výrobcem sníží zatížení palivového čerpadla a prodlouží jeho životnost.

Motor nedosahuje plného výkonu, je třeba zkontrolovat vzduchový filtr

Když motor běží, vzduchový filtr v systému čištění vzduchu zachycuje nečistoty, prach a jiné cizí částice a odstraňuje je z proudu vzduchu do motoru. Nakonec se filtr ucpe. Silně zanesený vzduchový filtr ztíží chod vašeho motoru. Zaznamenáte to v podobě takového efektu, jako je špatné zatažení motoru nebo prudký pokles výkonu motoru.

Co můžeš udělat: Většina výrobců automobilů doporučuje každých 12 měsíců. Proto nezapomeňte zkontrolovat vzduchový filtr a v případě potřeby jej vyměnit. Podívejte se do návodu k vozidlu nebo do návodu k opravě.

Špatný tah motoru zkontrolujte vstřikovače paliva

Nejčastější problém s vstřikovače paliva způsobit ztrátu výkonu motoru je zablokování. Mohou ale také selhat.

Co můžeš udělat:

• U vstřikovačů škrticí klapky (TBI) můžete zkontrolovat obrazec rozstřiku paliva ve vstřikovači odstraněním uzávěru z pouzdra vzduchového filtru. Stříkání paliva by mělo být rovnoměrné a částečně rozstřikované podle vzoru obráceného V. Můžete přidat aditivum do paliva, abyste odstranili mírně ucpaný vstřikovač, nebo jej odnést do servisu. Pokud je však vnitřní ventil v trysce rozbitý a nejen ucpaný, budete jej muset vyměnit.
• Ve víceportovém systému vstřikování paliva se špinavé nebo ucpané vstřikovače odhalují obtížněji. V závislosti na konfiguraci vašeho konkrétního systému pro vás může být relativně snadné odpojit každý z vstřikovačů od jejich portu a otestovat jejich rozstřikovací vzor. V jiných systémech je demontáž obtížnější.

Pokud máte podezření na znečištěné vstřikovače nebo jste delší dobu neprováděli údržbu vstřikovacího systému, zkuste přidat přísadu do paliva. palivová nádrž... V opačném případě možná budete muset předat své vozidlo ke kontrole vyvážení vstřikovačů, která měří množství paliva, které každý vstřikovač rozstříkne při zapnutí napájení.

Výkon motoru klesl, příčinu hledáme v škrticí klapce

Poruchy škrticí klapky nejsou běžné, ale stávají se.

Co můžeš udělat: Můžete rychle zkontrolovat tělo škrticí klapky, abyste se ujistili, že se ventil – škrticí klapka – úplně otevře, když je pedál plynu úplně sešlápnutý.

• Odstraňte vzduchové potrubí nebo kryt skříně vzduchového filtru, abyste získali přístup k tělu škrticí klapky.
• Požádejte asistenta, aby při vypnutém motoru úplně sešlápl plynový pedál.
• Ujistěte se, že škrticí klapka správně reaguje na pedál.
• Pokud ne, seřiďte nebo zablokujte táhlo škrticí klapky nebo odstraňte karbonové usazeniny z ventilu a vrtání škrticí klapky. Nánosy mohou také narušovat správnou funkci ventilu.

Motor nevyvíjí výkon zkontrolujte regulátor tlaku paliva

Vadný regulátor tlaku paliva může umožnit, aby se do motoru dostalo příliš mnoho paliva nebo příliš málo paliva, což může mít za následek špatný tah motoru.

Co můžeš udělat: Zkontrolujte tlak paliva pomocí tlakoměru. Kontrola může naznačovat problémy s palivovým čerpadlem (nízký tlak nebo nízký objem), ucpaný palivový filtr nebo vadný regulátor tlaku paliva.

Přesný postup se může u jednotlivých modelů motoru lišit, ale obecné kroky jsou stejné:

• Najděte ventil Schrader na rozdělovači paliva (jedná se o zkušební montáž podobnou vzduchovému ventilu na vašich pneumatikách). Pokud váš model není dodáván s tímto ventilem, stále můžete připojit snímač přímo k palivovému potrubí pomocí adaptérů (viz MR).
• Poté postupujte podle kroků v opravárenské nebo servisní příručce a porovnejte naměřenou hodnotu se specifikací.

Vadný EGR ventil může snížit výkon motoru.

Motor netáhne důvod ve výfukovém systému

Další možnou, i když ne častou příčinou ztráty výkonu motoru při akceleraci, je porucha ventilu recirkulace výfukových plynů (EGR).

Ventil EGR umožňuje, aby naměřené množství výfukových plynů znovu vstoupilo do motoru při vyšších volnoběžných otáčkách, aby se snížilo teplo a emise.

Když ventil EGR selže, může se zaseknout otevřený nebo zavřený. Pokud se ventil zasekne (nebo přerušovaně zasekne), otevře se nebo nefunguje správně, nejčastějšími příznaky, kterých si všimnete, je hrubý volnoběh a klesá během zrychlování jindy si ale při sešlápnutí plynu prostě všimnete nedostatku výkonu motoru.

Co můžeš udělat: EGR ventil můžete zkontrolovat doma pomocí ruční vakuové pumpy.

Počítačový systém

Snímač absolutního tlaku v potrubí (MAP) a snímač průtoku vzduchu v potrubí (MAF) jako součást počítačového systému ovlivňují počítačově řízenou směs vzduchu a paliva. Počítač automobilu obvykle uloží kód DTC do paměti, když je pomocí některého ze snímačů detekována porucha.

Co můžeš udělat: i když indikátor Kontrola motoru vypnuto, doporučuje se, abyste v počítači prohledali čekající kódy DTC. Nejčastějším problémem snímačů MAF je znečištěný prvek snímače. Můžete jej vyčistit čističem elektronických kontaktů nebo čističem MAF. Ať už je vaše auto vybaveno senzorem MAP nebo MAF, můžete to zkontrolovat doma. Viz návod k opravě vašeho vozidla.

Úniky podtlaku mohou ovlivnit výkon motoru.

Netěsnosti podtlaku nebo proč dochází ke ztrátě výkonu motoru

K úniku může dojít v důsledku uvolněné, poškozené nebo zlomené podtlakové hadice, spáleného těsnění nebo poškozeného těsnění těla škrticí klapky.

Co můžeš udělat: Běžnou technikou pro detekci úniku vakua je použití pryžové hadice:

• Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
• Pomocí gumové hadice si nasuňte jeden konec hadice přes ucho a druhý konec, abyste mohli poslouchat různé podtlakové hadice.
• Sledujte hadice pomocí diagnostické hadice
• Zkontrolujte kolem okraje sacího potrubí a těsnění škrticí klapky.

Netěsná podtlaková hadice nebo těsnění bude vydávat syčivý zvuk a můžete jej slyšet pomocí gumové hadice. Při odstraňování problémů s podtlakovými hadicemi buďte opatrní s pohyblivými částmi motoru.

Převodovka nebo spojka

Pokud máte automatickou převodovku a v poslední době jste nekontrolovali převodovou kapalinu, je čas to udělat. Pokud máte manuální převodovku, může prokluzovat spojka.

Běžným příznakem nízkého nebo znečištěného oleje v automatické převodovce je prokluzování. Váš motor běží, ale vaše auto se nehýbe. Na kola není posílána žádná síla, což vyvolává dojem, že vašemu motoru dochází výkon. Totéž se může stát v autě s mechanická skříňka převody, při opotřebované spojce se síla na kola nedostane.

Co můžete dělat (automaticky a ručně):

Automatická převodovka:

• Šek převodový olej poté, co motor dosáhne provozní teploty (jízda nebo volnoběh 20 minut nebo déle).
• Zastavte motor a nechte jej tři nebo pět minut v klidu.
• Poté vytáhněte měrku převodového oleje.
• Hadrem otřete špičku měrky olejem.
• Zasuňte měrku zcela do její trubice a měrku opět vytáhněte.
• Nechte měrku ležet vodorovně na hadru.
• Hladina oleje by měla být mezi značkami ADD a FULL směrem ke konci měrky. Pokud ne, přidejte požadované množství kapaliny doporučené pro váš model vozidla.
• Zkontrolujte kapalinu. Mělo by mít výraznou načervenalou barvu. Pokud je barva neprůhledná a nahnědlá nebo černá nebo má spálený zápach, vyměňte ji. Podívejte se do návodu k vozidlu nebo do návodu k opravě.

Manuální převodovka:

• Zaparkujte na bezpečném místě, mimo provoz a lidi
• Namontujte nouzovou brzdu
• Nastartovat motor
• Nastavte rychlostní stupeň na vyšší rychlostní stupeň
• Na dvě sekundy pomalu úplně uvolněte spojkový pedál (aby nedošlo ke spálení spojkového kotouče nebo setrvačníku) a znovu sešlápněte spojkový pedál
• Pokud je spojka v pořádku, motor by se měl zastavit nebo zastavit, jakmile spojku uvolníte.
• Pokud je přilnavost špatná, motor poběží normálně.

Obecně platí, že voda a kyselina jsou nejčastějšími nepřáteli výfukového systému automobilu. Znečištění, přehřívání systému a vysoký kilometrový výkon však mohou mít za následek omezení proudění vzduchu.

Nejčastější obětí omezení výfukového systému je. Kromě selhání nebo zhoršení kvality v důsledku běžného opotřebení se mohou vnitřní katalytické součásti roztavit v důsledku přehřátí a znečištění.

Jakmile se katalyzátor zadře, zaznamenáte pokles výkonu motoru a v závislosti na typu poruchy i silný zápach zkažených vajec vycházející výfukovým potrubím.

Problémy tím ale nemusí skončit.

Co můžeš udělat:

Zkontrolujte, zda váš výfukový systém nemá vysoký protitlak.

Teplotní test:

• Po asi 15 minutách jízdy zaparkujte auto v garáži a vypněte motor.
• Zvedněte vozidlo a bezpečně jej připevněte ke stojanům zvedáku.
• Pomocí kuchyňského teploměru změřte teplotu vstupní trubky na katalyzátoru (pozor, teplota může překročit 1400F).
• Odečtěte teplotu výfukového potrubí na katalyzátoru.
• Jasný teplotní rozdíl znamená připojený vysílač.

Zkouška chrastění:
V závislosti na typu instalovaného konvertoru a typu poruchy, pokud se katalyzátorové prvky uvnitř konvertoru rozpadly, bude konvertor při úderu gumovým kladívkem chrastit.

Tlaková zkouška:

• Demontujte lambda sondu před konvertorem.
• Namontujte manometr do závitového otvoru.
• Nastartovat motor.
• Měřte tlak při volnoběhu a při vyšších otáčkách.
• Hodnota vysokého tlaku indikuje připojený převodník nebo tlumič.
• Odpojte tlumič výfuku a opakujte test, abyste našli překážku.

Vakuový test:

• Připojte vakuoměr k podtlakové hadici k posilovači brzd.
• Při volnoběžných otáčkách otevřete a zavřete škrticí klapku, aby motor mohl dosáhnout otáček přibližně 2500 ot./min.
• Měli byste vidět, jak ručička měřidla klesla téměř na nulu, vrátit se k předchozí hodnotě asi 5 palců Hg (palců rtuti) a vrátit se k předchozí hodnotě. Pokud se ručička vrací příliš pomalu na předchozí hodnotu, můžete mít vadný výfukový systém.

Opotřebované válce nebo kroužky sníží kompresi motoru.

Komprese

Špatná akcelerace může také způsobit problémy s kompresí v motoru. Tyto problémy jsou nevyhnutelné u motorů s vysokým počtem najetých kilometrů nebo u motorů se špatnou údržbou. A jak ujeté kilometry přibývají, ztrácí se více výkonu motoru v důsledku opotřebení válců, kroužků a pístů a usazování karbonu kolem ventilů. Přestavba motoru může být nezbytná a nákladná.

Váš návod na opravu auta vám může pomoci projít tímto testem.

Závěrečné myšlenky

Dodržováním řádného plánu pravidelné údržby se můžete vyhnout mnoha problémům s energetickou účinností a mnoha dalším problémům. Hlavním viníkem netahání motoru je často zapalovací systém a palivový systém, ale stejný problém může způsobit i řada součástí v jiných systémech. Tato příručka vám pomůže najít zdroj problému, opravit jej a ušetřit peníze.