To znamená oktanové číslo. Oktanové číslo benzínu: co to je?

Jaké je oktanové číslo benzínu a co na něm závisí? Tuto otázku si položil snad každý motorista, který tankoval do auta na čerpací stanici, s myšlenkou, že si vybere plnicí hadici s nějakými konvenčními čísly nad ní.
Oktanové číslo je ve skutečnosti detonační úroveň, při které se benzín vznítí a exploduje ve spalovací komoře vašeho auta.

Co se stane, když se oktanové číslo nalévaného benzínu velmi liší od oktanového čísla, které poskytuje konstrukce?

Pokud se benzín vznítí dříve, než je nutné, zatímco sacích ventilů a válec není v horním bodě, je přirozené, že z tohoto výbuchu nezůstane mnoho užitečného výkonu. Prostě půjde do odpadu! Motor poběží při plná síla, objeví se detonace, „kýchání“ atd. a tak dále. S takto nízkým oktanovým číslem benzínu si uděláme spoustu problémů. A nejde jen o ztrátu síly. Tady dochází k opotřebení ventilů a sedel pod nimi a dalším karbonovým usazeninám... Navíc ten nesoulad oktanové číslo pro motor znamená onu další neplánovanou detonaci, kterou lze zaměnit s klepáním ventilů. Ale o ně to vůbec není!
Totéž lze říci o případě, kdy je oktanové číslo příliš vysoké. K výbuchu ve spalovací komoře dojde pozdě, to znamená, když se ventily již otevřely. Proto všechny stejné problémy, ale ze strany zrcátka, to znamená ne před uzavřením ventilů, ale poté, co se již otevřely...

Moderní motory mají automatizované systémyřízení spotřeby, tzv. ECU. které neustále sledují poměr paliva a vzduchu ve spalovací komoře, detonaci, rychlost otáčení, dobu zapalování směsi se zapalovacími svíčkami a dobu vstřiku paliva do komory. To vše vám umožňuje poněkud upravit „správnost“ provozu, což znamená použití benzínu s určitým rozptylem v oktanovém čísle. To znamená, že pokud je auto dodáváno s benzínem 95, pak pravděpodobně pojede dobře na 92, ale použití benzínu 80 jednoznačně ovlivní chod motoru. S tak širokým rozsahem úprav všech provozních vlastností motoru si ECU prostě neporadí.

Jak se při výrobě určuje oktanové číslo benzínu?

Oktanové číslo se získá posunutím rovnováhy složek benzínu. Celkově jsou dva. Jedná se o isooktan a n-heptan, zbytek není tak podstatný, alespoň pro oktanové číslo benzínu. Isooktan je látka, která je téměř nevýbušná. Na zvýšený tlak a teplotu reaguje málo, do určité hranice. V důsledku toho byla jeho detonační odolnost vzata na 100 konvenčních jednotek. Přitom n-heptan není vůbec odolný vůči detonaci s mírným zvýšením tlaku. Dá se říci, že má samodetonaci, takže její detonační odolnost je brána jako 0 konvenčních jednotek. Je to směs těchto složek, která vám umožňuje regulovat oktanové číslo v benzínu, čímž získáte benzín s různými oktanovými čísly: 80, 92, 95,98. Ve skutečnosti existuje benzín s oktanovým číslem vyšším než 100 jednotek. V tomto případě se používá pouze isooktan s přidáním různých množství přísad. Právě o přísadách zvyšujících oktanové číslo benzínu si povíme příště.

Aditiva pro zvýšení oktanového čísla benzínu

Pro zvýšení oktanového čísla se přidávají aromatické uhlovodíky a rozvětvené parafinické uhlovodíky (alkany). Právě s použitím těchto složek se oktanové číslo zvyšuje. Jak jste si ale všimli, používané látky se nazývají aromatické (aromatické uhlovodíky), tedy laicky řečeno, vysokooktanový benzín voní silněji než benzín nízkooktanový. To má také určité nevýhody, protože vysokooktanový benzín je těkavější kvůli zahrnutí aromatických složek. Což při dlouhodobém skladování v otevřené nádobě nebo při určitém propojení nádoby s vnějším prostředím povede ke snížení oktanového čísla benzínu. Můžeme tedy říci, že vysokooktanový benzín musí být „čerstvý“. Dříve se v SSSR pro zvýšení oktanového čísla používalo tetraethylolovo – toxická směs obsahující olovo. Bohužel, tetraethyl olovo je nejen jedovaté samo o sobě, ale také rychle deaktivuje katalyzátory a lambda sondy, které se začaly používat při konstrukci moderních automobilů. V důsledku toho jsem musel tuto přísadu úplně opustit. Používaly se také přísady na bázi manganu, ale ty jsou nyní z ekologických důvodů rovněž zakázány. Ke zvýšení oktanového čísla se navíc někdy používá aditivum, ferrocen. Tato přísada (ferocen) obsahuje železo a vytváří na zapalovacích svíčkách obtížně odstranitelný vodivý povlak (červený odstín), který zhoršuje výkonnostní charakteristiky, (můžete je vidět v sekci „Zapalovací svíčky“) a tím snižuje životnost zapalovacích svíček. Benziny obsahují i ​​další přísady a nečistoty. Aditiva v benzínu plní různé úkoly. Snižte množství škodlivých nečistot v benzínu – síra, voda. Vyčistěte také díly motoru popř palivový systém. Relativně neškodným antidetonačním aditivem pro motor je methyl-terc-butylether. V současnosti je nejrozšířenější na Ukrajině, v Rusku a v Evropě.
Je docela možné získat benzín s oktanovým číslem vyšším než 110 (jedná se o letecká paliva, ale opět s přísadami olova, což je opět nepřijatelné pro moderní systémy ovládání motoru automobilu). Kromě toho existuje známé schéma s mícháním benzínu a plynového kondenzátu. V tomto případě je také možné „zvýšit“ oktanové číslo. Vždyť oktanové číslo zemního plynu bývá většinou nad 100 jednotek.

Spalování benzínu při různých oktanových číslech

Na oktanovém čísle závisí i rychlost hoření benzinu, tedy vlastně doba výbuchu. Při vysokých oktanových číslech benzínu hoří benzín déle a hladší. Současně tedy výbušné plyny nezpůsobují rázová zatížení a zbytečné rezonanční detonace na pístech. Motor běží rovnoměrněji, hladce a čistěji. Automobilový průmysl má proto tendenci vyrábět moderní automobilové motory na vysokooktanový benzín. V tomto případě s normálně seřízeným motorem a správným oktanovým číslem benzínu bude detonace minimální.

Stanovení oktanového čísla benzínu

Oktanové číslo lze zjistit pomocí specializovaného přístroje – oktanometru. Udává chybu v oktanových číslech 5-10 jednotek. Proto, zjednodušeně řečeno, bez laboratorních testů nelze kvalitu benzínu nijak zkontrolovat. V laboratoři se oktanové číslo určuje dvěma způsoby:

Motor (MON).Více informací o této metodě stanovení oktanového čísla naleznete v článku „Motorová metoda stanovení oktanového čísla benzínu“;
- výzkum (RON).

Po průzkumu byly získány následující ukazatele shrnuté v tabulce níže

Výzkum motorového oktanového indexu Jméno výrobku
metoda metoda
A-80 A-76 78 Standardní
AI-91 A-82,4 86,7 Normální
AI-92 A-83 87,5 Normální
AI-95 A-85 89 Běžné
AI-93 A-87 91 Premium
AI-98 A-89 93,5 Super

V USA je oktanové číslo nahrazeno tzv. oktanovým indexem, což je složka aritmetického průměru oktanových čísel získaných pomocí motorické a výzkumné metody pro tohoto paliva. Ale v Japonsku se k označení značek benzinu používá pouze výzkumná metoda. Na našich čerpacích stanicích se deklaruje i oktanové číslo získané výzkumnou metodou.

Použití benzinu s nevhodným oktanovým číslem pro motor

Použití nízkooktanového benzínu

Pokud se ukáže, že jste do auta natankovali nízkooktanové palivo, poslouchejte motor. Pokud motor jede stabilně, ale špatně táhne, není se čeho bát, stačí spálit všechen nízkooktanový benzín a následně doplnit benzínem se standardním oktanovým číslem. Zároveň se snažte vyhnout dynamické jízdě, abyste předešli detonaci motoru a přetížení.
Pokud se z motoru ozývají zvonivé zvuky, které jsou často zaměňovány s klepáním ventilů, pak směs detonuje dříve, než se ventily zavřou. Ve skutečnosti se tato tlaková vlna šíří přes blok motoru a do výfukového systému. V tomto případě může dojít k vyhoření pístů a výfukových ventilů. Samozřejmě možná ne v případě spálení jedné nádrže paliva, ale skutečnost negativního dopadu bude zřejmá. „Přirozenou“ detonaci lze někdy pozorovat v případech nadměrného zatížení motoru, při stoupání do kopce nebo při jízdě na vyšší rychlostní stupeň. Dlouhodobý provoz motoru, dokonce i s „přirozenou“ detonací, je nepřijatelný, protože to může vést k přehřátí motoru a v důsledku toho k poškození těsnění hlavy válců, vyhoření pístů a ventilů.

Použití vysokooktanového benzínu

U aut, jejichž motory na to nejsou určeny, není třeba zkoušet používat vysokooktanový benzín. Nevýhody této aplikace jsou zřejmé. Pokud byla konstrukce původně navržena pro benzín s nízkým oktanovým číslem a použili jste benzín s vysokým oktanovým číslem, bude to vyžadovat kompletní překonfigurování sání a výfukových plynů a případně výměnu některých součástí motoru. Doba výbuchu benzínu bude v tomto případě mírně zpožděna, to znamená v nesprávnou dobu. Ve skutečnosti bude potřeba seřídit ventily a zapalování. Na nevyladěném motoru bude vysokooktanový benzín hořet pozdě, což má za následek ztrátu výkonu.

Benzín je hořlavá kapalina, která je bezbarvá nebo má lehce nažloutlý odstín (pokud nejsou přítomny speciální přísady). Za účelem zlepšení výkonových vlastností motorové palivo používané u výrobců se snaží zvýšit oktanové číslo benzínu. K tomu se do něj přidávají příslušné komponenty. Pokud se při spalování paliva ozve charakteristický kovový zvuk, vznikající detonační vlnou při jejím opakovaném odrazu od stěn válců, pak klesá účinnost motoru, navíc se zrychluje jeho opotřebení.

V tomto případě říkají, že kvalita paliva je neuspokojivá, protože oktanové číslo je nízké. Detonační odolnost motorového paliva, tedy schopnost odolávat samovznícení v důsledku komprese ve válcích běžícího motoru, charakterizuje tento ukazatel. Číselně se rovná objemovému zlomku isooktanu (jeho jiný název: 2,2,4-trimethylpentan) ve dvousložkové směsi obsahující rovněž n-heptan. Taková směs při stanovení její detonační odolnosti za standardních testovacích podmínek vytváří efekt ekvivalentní zkoumanému palivu.

Isooktan je nasycený uhlovodík izostruktury C8H18. Díky svým vlastnostem se obtížně oxiduje i při vysokých teplotách, proto byla jeho detonační odolnost konvenčně považována za 100 jednotek. N-heptan se v motoru chová jinak: i při nízkých kompresních poměrech je jeho spalovací proces doprovázen detonačním efektem, takže hodnota tohoto ukazatele se pro něj bere jako 0 jednotek. V případech, kdy je oktanové číslo benzínu nad 100 jednotek, se k posouzení jeho kvality používá konvenční stupnice směsí, kdy se k hlavní složce - isooktanu přidávají různé dávky tetraethylolova.

Lze tedy tvrdit, že tento ukazatel je nejvýznamnější charakteristikou motorového paliva. Ukazuje, jak odolný je benzín proti detonaci, tedy samovolnému požáru ve válcích motoru. Pravděpodobnost výbuchu paliva ve spalovacím motoru bude minimalizována, pokud je tento indikátor vysoký. Pokud benzín odpovídá 95 jednotkám, pak exploduje jako směs sestávající z 95 % 2,2,4-trimethylpentanu a 5 % normálního heptanu. Po primárním zpracování ropy na produkt zvaný primární benzin, tuto vlastnost zřídka přesahuje 70 jednotek. Proto se pro zlepšení kvality benzínu nízké jakosti používá nejen kompaundování (míchání s vysokooktanovými produkty), ale také antidetonační činidla v množství až 0,3 %.

Kvalita paliva závisí do značné míry na složení přírodního zdroje, ze kterého se získává frakcionací nebo destilací – ropy. Důležitými ukazateli pro něj jsou viskozita, frakční složení, přítomnost sirných sloučenin a parafinů, jakož i obsah vody a solí v ní rozpuštěných. Uvedené faktory však spíše ovlivňují vlastnosti zpracování a volbu technologie. Kvalitu benzinu, tedy hodnotu jeho oktanového čísla, určuje uhlovodík a následně způsob jeho zpracování, který také určuje, jaké množství isooktanu, n-heptanu, aromatických sloučenin atd. bude v benzinu. .

Antidetonační vlastnosti benzínu jsou zvýšeny obsahem benzenu, který obsahuje, což ovlivňuje především stav životní prostředí, protože je zdrojem benzopyrenu (karcinogenu). Zvýšený obsah vysokovroucích aromatických sloučenin přispívá ke zvýšené tvorbě karbonu ve spalovacím prostoru a na ventilech motoru. To vše zhoršuje výkonnostní ukazatele, jako je výkon motoru, účinnost, ekologické a ekonomické aspekty jeho provozu. Usazeniny karbonu vzniklé ve spalovací komoře nutí majitele vozu volit motorové palivo tak, aby oktanové číslo benzínu bylo vysoké. V opačném případě se výrazně sníží výkon nebo motor běží s detonací.

Když řidič zastaví na čerpací stanici, většinou nepřemýšlí o tom, co znamená číslo „92“, „95“ nebo „98“ v označení jakosti pohonných hmot. Prostě nakoupí palivo, které potřebuje, a odejde. Ale oktanové číslo je u benzínu nejdůležitějším ukazatelem. Každý řidič by proto měl vědět, co to je.

Jedná se o schopnost benzínu zapálit se pod vysokým tlakem (tedy při silné kompresi). Čím vyšší je toto číslo, tím větší tlak palivo vydrží bez detonace v motoru.

Jak se měří oktanové číslo?

Existují dva způsoby – průzkumný a motorický. V obou případech se používá stejná instalace UIT-65 nebo UIT-86, což je jednoválcový motor s proměnnými otáčkami klikový hřídel v minutě:

• Při testování výzkumnou metodou byly otáčky nastaveny na 600. Výsledný údaj charakterizuje chod motoru při malém zatížení. Právě to je označeno jako označení typu benzínu;
• při testování motorovou metodou pracuje stejná instalace již při 900 ot./min.

Výsledek ukazuje, jak se motor chová při jízdě z kopce a při prudké akceleraci.

Oktanové číslo podle výzkumné metody je vždy vyšší než podle motorické metody. Maximální výzkumné oktanové číslo benzínu, který je k dispozici k prodeji, je 102. Toto palivo se používá v motorech závodních automobilů. Na běžných čerpacích stanicích je maximum 98stupňového benzínu, ale ten se nenachází všude.

Kromě toho existuje také kompaktní zařízení pro domácnost, oktanový měřič OKTIS-2, jehož cena je asi 4 500 rublů. Jak se pomocí něj určuje oktanové číslo? Existují dva způsoby - nasadit zařízení na pistoli přímo na čerpací stanici nebo jej ponořit do nádoby s benzínem. Jak ukázaly testy odborníků z časopisu „Behind the Wheel“, OKTIS-2 vykazuje oproti laboratorním testům malou chybu, ale je příliš citlivý na chemické složení paliva a technologii jeho výroby.

Jak zvýšit oktanové číslo

V ropných rafinériích se do suroviny přidávají různé přísady. Tetraetylolovo bylo dříve populární, ale nyní je téměř po celém světě zakázáno kvůli své extrémní toxicitě (může rychle vést k invaliditě a dokonce smrti). Feroceny a mangan „zabíjejí“ motor a výfukový systém. Jednou z nejběžnějších v současnosti schválených přísad je MTBE (methyl tertbulyl ether).

Jak ale zvýšit oktanové číslo paliva v „domácích“ podmínkách? Princip je podobný. Na automobilových trzích a v regálech obchodů najdete obrovské množství lahví (250-300 ml) s hlasitými názvy jako „super oktanový korektor“, „zvyšovač oktanového čísla“ nebo „posilovač motorového paliva“. Vyrábějí se pod mnoha značkami, včetně těch známých v Rusku i blízkém zahraničí (např. Astrokhim) nebo i po celém světě (Liqui Moly, Castrol, Hi-Gear, Runway). Ve skutečnosti je hlavním prvkem ve složení takových kapalin alkohol. Obsahuje až 90 %. Není na tom nic špatného, ​​protože alkohol je jednou z nejoblíbenějších antidetonačních látek a v mírné koncentraci (do 15 %) nevyžaduje přelaďování motoru. Zbývajících 10 % složení tvoří zpravidla různé typy uhlovodíků, které jsou pro motor bezpečné.

Je však třeba si uvědomit, že pokud do nádrže nalijete „zázračnou láhev“ (i když budete zcela postupovat podle pokynů), není možné získat například benzín 95 z benzínu 92.

V nouzové situaci se může hodit „oktanový korektor“ – pokud řidič natankoval nekvalitní palivo a slyšel detonaci. Pak vám láhev takových „chemikálií“ pomůže dostat se na čerpací stanici s dobrým benzínem.

Snížení oktanového čísla

Tento problém je relevantní především pro majitele starých automobilů. Benzín 76 a dokonce ani 80 se nyní prakticky neprodává (alespoň na síťových čerpacích stanicích) a 92 již není vhodný.

Někteří automobiloví nadšenci se snaží přidat petrolej popř nafta(což může mít neblahý vliv na motor), jiní se s tím smíří a stále používají AI-92. Neexistuje ale žádný skutečně účinný a bezpečný způsob, jak si oktanové číslo doma snížit.

Pokud benzín „není takový“

Pokud je oktanové číslo příliš nízké (například pokud naplníte benzín 80 místo 92), dojde k detonaci.. Normální rychlost spalování benzínu pro provoz motoru je od 15 do 60 m/s. Když říkají, že palivo detonuje, znamená to, že nehoří, ale exploduje, a to mnohem rychleji, než se očekávalo, a to rychlostí 2000-2500 m/s. Vznikne tak tlaková vlna, která se odráží od stěn válců motoru. Lidé kolem slyší hlasité a nepříjemné tleskání. Zároveň se mnohonásobně zvyšuje opotřebení motoru.

Pokud to naopak řidič „přehnal“ a nalil benzín s oktanovým číslem vyšším, než je požadováno, bude takový benzín hořet déle, než by měl, a vydávat více tepla. Motor se přehřeje. To má zvláště závažný vliv na ventily, které mohou vyhořet do 10–20 tisíc kilometrů. Vzhledem k tomu, že motor poběží hladší a tišší, může si řidič myslet, že taková náhrada benzínu je dokonce prospěšná. Spíš ne.

Závěr

Ne všichni řidiči vědí, jaké je oktanové číslo benzínu. Hlavní věc, kterou si zapamatujte, je, že byste měli tankovat benzín přesně s oktanovým číslem určeným výrobcem automobilu, protože motor je na to určen. A – ani krok vedle.

Při stlačení se nevznítí, o to více jej můžete stlačit. Jinými slovy, pokud je potřeba z paliva vymáčknout více energie, pak je potřeba směs paliva a vzduchu ve spalovací komoře silněji stlačit a to může způsobit její samovolné explozivní vznícení.

Proto se pro motory s vysokým kompresním poměrem používá benzín, který snese vysokou kompresi, aniž by explodoval. Toho je dosaženo zaváděním speciálních přísad do benzínu v ropných rafinériích.

Jak oktanové číslo paliva ovlivňuje jeho spotřebu?
Vezměme si například konvenční motor jednoho konvenčního moderního auta. Míra komprese paliva v daném motoru nezávisí na druhu použitého paliva, jde o charakteristiku, která je spojena pouze s geometrickými parametry. Spotřebu paliva může ovlivnit pouze energie paliva uvolněná při jeho spalování. Existují nějaké rozdíly ve spalovací energii 95 oktanového benzínu od spalovací energie 92 oktanového benzínu? Přijímané měrné spalné teplo benzinu se pohybuje od 42 do 44 mJ/kg. I když předpokládáme, že 42 mJ/kg se vztahuje na 92stupňový benzín a 44 mJ/kg na 95stupňový benzín, pak ani 10% zvýšení výkonu stále nebude fungovat.

U našeho podmíněného motoru je rozdíl mezi benzíny následující: pokud je kompresní poměr motoru 6 - 8:1, bude pro jeho palivo stačit oktanové číslo 76-80 - nedojde k detonaci ve válcích , ale pokud se do našeho podmíněného motoru nalije stejný benzín s oktanovým číslem 80, jehož kompresní poměr je 8 - 9: 1, pak takový benzín začne detonovat (samovznícení výbušným způsobem) před zapalovací svíčkou zapálí jej a motor z toho nebude mít žádnou výhodu. Na normální operace motoru, benzín uvnitř válce by neměl explodovat, měl by hořet „jemně“. Pokud do tohoto motoru nalijete benzín s oktanovým číslem 98, nevybuchne přesně, ale naopak po zapálení bude hořet pomaleji, protože je dimenzován na vyšší kompresní poměr a při spalování tedy zcela neshoří komora. To mimochodem způsobovalo vypalování ventilů na starých autech. V moderních motorech naštěstí existují „mozky“, které mu umožňují samostatně se rozhodnout, kdy zapálit palivo ve válci, proto moderní auta v obou případech se palivo zapálí dříve, než kdyby byl jako palivo použit „nativní“ benzín 92-95.

Pokud je použit benzín s nízkým oktanovým číslem, dochází k jeho předčasnému spalování, zvyšuje se spotřeba a motor je upřímně „hloupý“. V případě použití benzínu s vyšším oktanovým číslem v důsledku delší doby spalování paliva jednoduše klesá účinnost motoru se ztrátou jeho výkonu, přičemž spotřeba neroste kriticky.
Na otázku o vlivu oktanového čísla na spotřebu můžeme říci toto: pokud je oktanové číslo nižší než vypočítané, spotřeba se zvýší, ale pokud bude vyšší, tak se alespoň nesníží. Pokud je motor dimenzován na benzín 95, tak při provozu na benzín 92 se jeho spotřeba zvýší. Pokud nalijete 95-stupňový benzín do motoru určeného pro 92-stupňový benzín, nebude to mít žádné výhody.
Některé automobilky se uchylují k marketingovým trikům, aby přilákaly kupce tím, že v požadavcích na použité palivo deklarují nižší oktanové číslo. Abyste měli představu, zda má smysl tankovat dražší benzín, měli byste si dát pozor na kompresní poměr motoru.

Stanovení oktanového čísla benzínu.
Přibližné oktanové číslo benzínu můžete určit pomocí specializovaného zařízení - oktanometru, který má chybu 5-10 jednotek. Zjednodušeně řečeno, bez laboratorního testování není možné kvalitu benzínu zkontrolovat.
V laboratorních podmínkách existují dvě metody stanovení oktanového čísla – výzkumná a motorická. U výzkumné metody se palivo zkoumá ve vztahu k referenčnímu. Motorová metoda využívá speciální jednoválcový spalovací motor se speciální konstrukcí hlavy válců, která umožňuje motoru měnit kompresní poměr.

V USA byl pojem oktanové číslo nahrazen tzv. oktanovým indexem, což je aritmetická průměrná složka oktanových čísel, která byla získána výzkumnou a motorickou metodou pro daný druh paliva. V Japonsku se k označení značky benzinu používá pouze výzkumná metoda. Právě výzkumná metoda se používá při deklaraci oktanového čísla benzínu na našich čerpacích stanicích.

Začněme základy

Oktanové číslo je důležitým ukazatelem kvality benzínu, charakterizující jeho odolnost proti klepání. Detonace je samovolné, na jiskře na zapalovací svíčce nezávislé, vznícení pracovní směsi ve válci pod vlivem teploty a tlaku, doprovázené abnormálně rychlým spalováním. Bezvýznamná a krátkodobá detonace, ke které obvykle dochází při prudkém nárůstu zátěže, nepředstavuje zvláštní hrozbu, i když se projevuje nepříjemnými klepáními a charakteristickým „klepavým“ zvukem, který zkušení motoristé nazývají „zvonění prstů“.

Při velkém zatížení může být detonace silnější a ničivější. Výsledné klepavé zvuky mohou být „maskovány“ obecným hlukem motoru. Dlouhodobá detonace je extrémně nebezpečná. Může zničit motor během několika hodin (nebo dokonce minut).

Při honbě za dodatečným výkonem šli konstruktéři motorů po celé minulé století tou nejjednodušší cestou – zvyšováním kompresního poměru (tj. poměru objemů válců, když je píst ve spodní a horní úvrati). Více vysoký tlak stlačená pracovní směs vyvolala detonaci. Byl požadován benzín se stále vyšším oktanovým číslem. Pokud ve třicátých letech minulého století největší úspěch Uvažovali o benzínu s oktanovým číslem 76, ale nyní není divu, že je to 100.

Oktanové číslo paliva se stanovuje na speciálním jednoválcovém motoru porovnáním se směsí isooktanu (izomer oktanu 2, 2, 4-trimethylpeptanu) a η-heptanu. Oktanové číslo benzínu rovné například 92 znamená, že jeho odolnost proti klepání odpovídá odolnosti směsi 92 dílů isooktanu a 8 - η-heptanu. Přestože jsou v benzínu obvykle obsaženy obě látky, oktanové číslo neznamená, že se benzín skládá pouze z nich. Jedná se o mnohem složitější „koktejl“, jehož přesnou recepturu často neznají ani samotní výrobci. Když Američan Russell Marker z Ethyl Corporation v roce 1926 vyvinul metodu pro stanovení oktanového čísla, zvolil η-heptan jako nulový standard pouze z jednoho důvodu: specifický izomer vysoce čisté uhlovodíkové sloučeniny nelze získat z ropy, ale η-heptan lze vyrobit z borovicové pryskyřice.

Pokud je vše v zásadě jasné s oktanovým číslem, začněme vše plést. Oktanová čísla (a jsou minimálně dvě) nejsou jedinými jednotkami pro měření odolnosti proti klepání. Dokonce i na stejném stojanu motoru jsou dva indikátory určeny dvěma různými metodami.

Výzkumná metoda ASTM nám udává Research Octane Number, nebo přesněji Research Octane Number (RON). Pamatujete si na písmeno „a“ v označení našich starých benzínů?

Během testu je jednoválcový motor s nuceným proměnným kompresním poměrem provozován za řízených podmínek s minimálním zatížením.

Pro určení oktanového čísla pomocí motorové metody (MOC) se pracovní směs dodávaná do stejného motoru předehřeje, zvýší se otáčky klikového hřídele a změní se nastavení časování zapalování. Benzin je tak podroben přísnějšímu testu, který se blíží reálnému použití. Typicky je RON paliva o 8–10 jednotek vyšší než jeho RON. Tento poměr stojí za zapamatování, může být užitečný pro praktické výpočty.

Ve světě neexistuje žádná obecná standardní metoda pro indikaci odolnosti benzínu proti klepání. V Evropě a Austrálii se metoda výzkumu používá. U nás se donedávna používalo obojí, o čemž svědčí zmíněné písmeno „a“ (nebo jeho absence -
důkaz o použití motorické metody). Na Novém Zélandu, který je sousedem Austrálie, se provádí více operací močových cest. Dokonce byla provedena studie o snížení jeho minima z 82 na 81 jednotek. Severní Amerika jde ale svou vlastní cestou. Používají úplně jiné názvy, naštěstí označující stejný parametr. Zde použitý antidetonační koeficient je AKI - Anti-Knock Index, silniční oktanové číslo RdON - Road Octane Number (nezaměňovat s RON - Research ON - 0H podle výzkumné metody), oktanové číslo čerpadla PON - Pump Octane Number nebo jednoduše (R+M) /2. Poslední označení vysvětluje podstatu všech předchozích. V USA a Kanadě se uvádí aritmetický průměr čísel okatn získaných pomocí dvou různých metod, tzn
AKI=IOC+URO/2. AKI je o 4–5 jednotek méně než IOC
(RON). Tato čísla se mohou také hodit.

Malá exkurze

Pokud je vám vše výše uvedené jasné, budete si muset situaci zkomplikovat. Prodejci pohonných hmot velmi často uvádějí typ benzínu místo oktanového čísla. Zároveň v rozdílné země Stejná slova skrývají různá čísla. Navíc není uniformita ani v jednotlivých státech, které tvoří USA.

Začněme od původního sporáku. Benzín A-92 již dodáváme jako Regular, A-95 jako Premium a A-98 jako Super. A-76, maskovaný jako A-80, ještě nezmizel, ale po rychlém zákazu zůstal „starý“ bez jména.Údaje pro některé další země jsou uvedeny v souhrnné tabulce. Pojďme se k tomu hned vyjádřit.

Horské státy Spojených států se nijak neliší od jiných horských oblastí světa. Nadmořská výška je zde vyšší a vzduch řidší. Ať se budete snažit sebevíc, bez přeplňování bude tlak ve válci jak na začátku kompresního zdvihu, tak na jeho konci nižší než na rovině. V důsledku toho zde může mít benzín také sníženou odolnost proti výbuchu. Pamatujte na to, až budete plánovat sestup z hor na delší dobu. Poněkud nižší požadavky na OC v Kalifornii lze vysvětlit jednoduše: je nutné přimět obyvatele nejbohatšího státu, aby si kupovali „stovku“, která je dostupná v hojnosti. Ferrari a Porsche vám poděkují. A také obchodníci s ropou. V řadě evropských zemí je 95 dlouho považována za „standardní“ nebo „běžnou“. Nedělají věci horší.

Ale v některých zemích třetího světa jsou možné komplikace s Regular a Standard: mohou být podobné našemu A-76 (80). Informace zde uvedené mají kromě vzdělávacího i praktický význam. Díky znalosti země původu zakoupeného zahraničního automobilu bude jeho majitel schopen určit, jaký druh benzínu by měl být přiváděn do jeho ocelového koně. Ostatně drtivá většina aut, kromě těch sportovních, manažerských a zpravidla tuningových, se spokojí se stupněm Regular/Standard bez uvedení skutečného oktanového čísla v manuálu. Tato čísla jsou užitečná i pro servisní techniky, protože pomáhají určit, jak odstranit například „tupost“ stroje. Stačí přejít na benzín s vysokým O4 nebo vyměnit drahou řídící jednotku motoru. Mimochodem, zejména pro mechaniky, poznamenáváme, že ti, kteří více trpí silnou detonací (a silnou detonací) karburátorové motory. Vstřikovací motory mají obvykle detonační senzor v podobě miniaturního piezoelektrického mikrofonu, založeného na signálu, ze kterého elektronické mozky zpožďují zapálení, čímž se snižuje detonace. Méně trpí motor, více trpí majitel vozu. Kvůli zhoršující se dynamice a rostoucím nákladům na palivo.

Vraťme se k tématu

Co má celý tento zmatek společného s autem našeho kolegy? Jeho Mitsubishi k nám dorazilo ze Států. Podívejme se na tabulku. Jako „Japonec“ i jako „Američan“ by se vůz měl radovat z naší 92. A přechod na 95 tomu nepřidá žádnou dynamiku ani efektivitu.

Náš kolega s největší pravděpodobností nevědomě zbožně zbožně přál. Měl by nainstalovat palubní počítač nebo alespoň týden nebo dva tankovat u stejné pumpy a pravidelně zaznamenávat údaje o spotřebě a ujetých kilometrech. Poté měření opakujte s jiným typem paliva. S přihlédnutím k městským dopravním zácpám však bude výsledek stále velmi přibližný.

Pokud se úspory potvrdí, existuje několik možných způsobů, jak k nim dojít.

První a nejjednodušší. Vzhledem k součtu tolerancí a dalším technologickým důvodům má určitá část strojů vlastnosti, které se liší od pasových. A to je třeba brát jako samozřejmost.

Za druhé, méně optimistické. V průběhu let provozu se ve spalovací komoře nahromadily saze a další usazeniny, její objem se zmenšil a kompresní poměr se odpovídajícím způsobem zvýšil. Právě to „uzpůsobilo“ motor pro benzín s vyšším oktanovým číslem. Může být ošetřeno pravidelným přidáváním antikarbonových přísad do benzínu a prodlouženou jízdou vysokou rychlostí. Alternativou k aditivu by bylo použití „čistícího“ benzínu Shell V-Power, ale za nedostatek dalších potíží budete muset zaplatit. Pokud nepomůže „chemie“, zůstane „mechanika“. Bez pádnějších důvodů však motor raději nerozebírejte. Pokud pomůže chemie, nejspíš se bude muset upravit motor.

Za třetí, nejtěžší. Systém řízení motoru, zapalování a systém recirkulace výfukových plynů jsou vadné. Výměna řídící jednotky není náročná, ale velmi nákladná. Vyplatí se poradit se s dobrým diagnostikem, pokud ho najdete. Stejně jako specialista na katalyzátory.

Ještě trochu teorie

Četné studie z celého světa potvrzují, že přechod na benzín s vyšším oktanovým číslem při konstantním kompresním poměru nepřináší žádné výhody, ale pouze zvyšuje náklady na palivo. Výhřevnost, a tedy i uložená energie, je u různých druhů paliv přibližně stejná. Vysokooktanový benzín produkuje stejné množství energie jako standardní benzín, ale hoří pomaleji. V důsledku toho může být palivo, které nestihlo shořet, vyhozeno do tlumiče výfuku (smrt katalyzátoru) a dále do atmosféry (smrt živým).

Navíc podle webu Gas Bank USA výrobci automobilů (BMW, Porsche, Mercedes-Benz atd.), i když doporučují vysokooktanový benzín, umožňují použití standardního benzínu bez ohrožení motoru, ale s určitým zhoršením v parametrech vozidla.

Velikost tohoto zhoršení lze posoudit z údajů zveřejněných Hyundai Motor. Prémiový benzínový 4,6litrový motor V8 Genesis sedan produkuje maximální výkon 375 koní. s., a na standardním (AKI-87) - 386, tedy o méně než 2 % méně.

Návod k obsluze American Smart Fortwo obsahuje stejné varování jako u vozidel Mercedes: "Pro zajištění dlouhodobého spolehlivého provozu a vynikajícího výkonu motoru používejte prémiový bezolovnatý benzín." A sečteno a podtrženo: „Běžný benzín vašemu autu neublíží.“

Nedoporučujeme přechod na nízkooktanový benzín. Ale pokud je na to vaše auto určeno, má smysl připlácet? Se stejným chemické složení, stejná energetická náročnost a použití/nepoužití aditiv nezávisle na oktanovém čísle, jediný rozdíl mezi druhy benzinu je výše zisku, který prodejce paliva získá.

Užitečné vzorce

Při určování toho, jaký benzín vaše auto potřebuje, je užitečné vědět, že:
AKI = RON+MON/2;
RON - PO ≈ 8–10;
RON - AKI ≈ 4–5;
AKI 87usa= RON 92eu;
AKI 90 ≈ RON 95;
Kde:
AKI - Anti-Knock Index - antidetonační koeficient (USA);
RON - Research Octane Number - výzkumné oktanové číslo (RON);
MON - Číslo motorového oleje - oktanové číslo motoru (MON).