Hybridní automobil je vozidlo, které je vybaveno neobvyklým motorem. s vnitřním spalováním, ale tzv. hybridní pohonná jednotka. Hlavní rozdíl mezi hybridními vozy je v tom vozidel tohoto typu jsou poháněny použitím několika zdrojů energie: tepelné a elektrické. Jinými slovy, hybridní vůz má na palubě několik typů motorů, které pohánějí vozidlo.

Pokud jde o samotnou koncepci hybridního motoru, tento termín je mnohými mylně chápán jako speciální elektrárna. Ve skutečnosti by „hybrid“ měl znamenat několik motorů odlišné typy, které jsou spojeny do komplexu jednotný systém přeměnit různé zdroje energie na užitečnou práci. V moderním automobilovém průmyslu jsou hybridní automobily vybaveny dvěma typy pohonných jednotek: elektromotor je spárován se spalovacím motorem.

Jedním z prvních vývojů bylo schéma, ve kterém je každá z elektráren aktivována za určitých podmínek. Pokud auto stojí naprázdno nebo se pohybuje nízkou rychlostí, pak kola roztáčí elektromotor. Chcete-li zrychlit a dále udržovat rychlost, připojte se Plynový motor. Následný vývoj technologie vedl k tomu, že u hybridů existuje několik možností, jak realizovat interakci konvenčního motoru a elektromotoru. Taková interakce může být:

• konzistentní;
• paralelní;
• sériově paralelní;

Sekvenční interakce

Sekvenční obvod připomíná elektromobily, protože pohyb vozidla je realizován prostřednictvím činnosti elektromotoru. Spalovací motor v tomto provedení je spojen s generátorem, z generátoru je proud přiváděn do samotného elektromotoru a paralelně je nabíjen i akumulátor. Na jedno nabití lithium-iontové baterie se zvýšenou kapacitou ujedete často kolem 50 km. dráha, po které se aktivuje spalovací motor, který prodlouží stanovený úsek až 10x (cca 500 km.)

Paralelní interakce

Hybridy s paralelní interakcí instalací naznačují možnost obou oddělených provoz spalovacího motoru a elektromotoru a současný provoz. Tento design je realizováno spojením elektrické jednotky, spalovacího motoru a převodovky pomocí speciálních spojek. Takové hybridní vozy dostávají elektromotor s nízkým výkonem, který vůz nejen pohání, ale dodává výkon i při akceleraci. Často je takovým elektromotorem startér a automobilový generátor, konstrukčně zaujímající mezipolohu mezi spalovacím motorem a převodovkou.

Sériově-paralelní interakce

V tomto provedení jsou spalovací motor a elektromotor spojeny přes planetovou převodovku. Charakteristickým rysem tohoto implementačního schématu je, že každou elektrárnu lze zapnout a vypnout, přičemž kolům dodává minimální nebo maximální výkon. Kromě toho je specifikovaný výkon dodáván samostatně nebo současně. Tento návrh obvodu obsahuje generátor, který pohání hybridní elektromotor.

Lídrem na trhu hybridních vozů je dnes Toyota Corporation, která využívá sériově paralelní implementaci nazvanou Hybrid Synergy Drive.

Elektromotor, spalovací motor a generátor jsou kombinovány do společný systém přes planetovou převodovku. Spalovací motor produkuje minimální výkon v „nižším“ rozsahu (Atkinsonův cyklus), což vám umožňuje šetřit palivo. Hybridní vůz s takovým schématem interakce předpokládá:

1. Ekonomický režim jízdy pouze na elektrický pohon s vypnutým spalovacím motorem, při kterém je elektromotor napájen z baterie.
2. Udržování dané rychlosti rozdělováním výkonu spalovacího motoru na kola a generátor, ze kterého je napájen paralelně pracující elektromotor. Baterie se také dobíjí.
3. Režim intenzivního zrychlení a velkého zatížení, kdy spalovací motor a elektromotor pracují paralelně. V tomto režimu Elektrický motor Je napájen baterií, aniž by odebíral energii z generátoru.

Operace hybridů: ničení mýtů

• Hybridní vozy jsou novým produktem, který nebyl plně vylepšen a má mnoho nedostatků. To je mýtus, protože značka Toyota se zabývá v plném rozsahu sériová výroba hybridních modelů již téměř 20 let.
• Hybridům dochází baterie, což vede k problémům. To je pravda, ale jen částečně. Na počáteční fáze vývoj technologií, k podobným případům došlo, ale dnes vysoce přesná elektronika neumožňuje hluboký výboj baterie.
• Hybridní vozy se častěji kazí a jsou drahé a obtížně opravitelné. To je mýtus, protože hybridní vozy nejsou v provozu o nic méně spolehlivé než běžné naftové a benzinové spalovací motory. Většina čerpacích stanic poskytuje komplexní servis hybridů na stejné úrovni jako konvenční vozy. Převodovka v hybridech navíc eliminuje přítomnost třecích spojek, což činí takovou převodovku jednoduchou a spolehlivou, což nelze říci o různých typech automatických převodovek. Co se týče spalovacích motorů, motor v hybridech často pracuje v nízkých otáčkách a nedosahuje špičkového zatížení. Pokud vezmeme v úvahu i Atkinsonův cyklus, pak je životnost motoru hybridního motoru mnohem větší než u motoru klasického.
• Hybridní spalovací motor má menší výkon, taková auta ztrácejí dynamiku ve srovnání s jejich analogy. Ano, výkon spalovacích motorů u hybridů je menší, ale díky přidání elektromotoru celkový výkon agregátů výrazně převyšuje výkon běžných analogů s jedním benzínovým motorem.
• Spotřeba hybridního vozu se v praxi příliš neliší od běžného vozu. To je částečně pravda, protože spotřeba hybridních vozů přímo závisí na jízdních režimech. Chcete-li dosáhnout maximální efektivity, musíte změnit styl jízdy na pomalý, klidný a plynulý, vyvarovat se zrychlování, aktivního přidávání plynu atd. Jinými slovy, silné sešlápnutí plynového pedálu dá řídicímu systému příkaz ke spuštění spalovacího motoru.

Myšlenka úspory paliva u hybridních vozů spočívá v co nejdelší jízdě na elektrický pohon s nabitou baterií rychlostí až 60 km/h, což v hustém městském provozu často stačí. Nutno také dodat, že systém zohledňuje velké množství faktorů: venkovní teplotu, stupeň zahřátí spalovacího motoru a, nabití baterie, pohyb z kopce nebo do kopce atd. V různých podmínkách může hybrid využívat spalovací motor, nebo se může pohybovat pouze na elektrickou energii.

• Baterie do hybridu se na trhu shání těžko a baterie zabírá hodně místa v kufru auta. Toto je mýtus, protože baterie pro hybridy jsou vždy k dispozici k objednání v obchodech s automobily a jsou také prezentovány široký výběr na různých internetových zdrojích. Pokud jde o prostor, baterie nezabírá v zavazadlovém prostoru prakticky žádné využitelné místo.
• Nemůžete dát plyn na hybridní auto. To je mýtus, protože světoví výrobci vyrábějí zařízení kompatibilní s hybridním vozem.

Přečtěte si také

Jak umýt a vysušit motor sami pomocí improvizovaných prostředků. Základní tipy a triky pro bezpečné kutilské mytí motoru.

Tento maličký elektromobil, na ujetí 100 kilometrů utratíte poměrně malou částku, za kterou se dá koupit 2,1 litru benzínu. Točivý moment ve voze produkuje magnetický elektromotor o výkonu 66 koní. Pohonnou jednotku pohání 16 kWh lithium-iontová baterie, která vystačí na 100 km dojezdu.

5) Nissan Leaf

Lepší ukazatele efektivity nabízí všem ta novinka, která od vás na 100 kilometrů bude vyžadovat ještě méně Peníze, než byste utratili za předchozí vůz, vystačí na nákup 2,06 litru paliva. Stroj je vybaven 80 kW elektromotorem o výkonu 107 koní, který je napájen 24 kW akumulátorem.

Maximální dojezdová vzdálenost plně nabito- 135 kilometrů. Počet najetých kilometrů bude samozřejmě přímo záviset pouze na vašem stylu jízdy a stavu vozovky. Při jízdě v zácpě totiž neujedete ani tolik kilometrů.

Hlavním problémem Leafu a jeho dalších elektrických konkurentů je poměrně slušná hmotnost, která činí 1496 kg, což je, souhlasíte s námi, na takové parametry vozu příliš.

4) Fiat 500e

Představujeme vám naše další auto, které, soudě podle jeho vlastností, spotřebuje méně vašich peněz než to samé Automobil Nissan List. Jedná se o elektromobil. Pod podlahou vozu je 24 kW lithium-iontová baterie, bylo to provedeno za účelem snížení těžiště vozu pro dynamičtější jízdu.

Baterie pohání elektromotor o výkonu 111 koní.

Aby bylo možné cestovat do tento vůz Na 100 kilometrů cesty budete muset utratit peníze za elektřinu (na nabití baterie), což stačí na nákup (koupit) 2,03 litru benzínu.

Škoda, že se tento model auta neprodává ve všech zemích světa. Toto číslo v peněžním vyjádření pro výkonný elektromobil je prostě vynikající výsledek.

3) Honda Fit EV

Nejlepší z výše uvedených strojů z hlediska účinnosti je. Tento hatchback, co se týče spotřeby benzínu, spotřebuje pouze 1,99 litru na 100 km.

To znamená, že přes 100 kilometrů cesty utratíte peníze za elektřinu na nabití baterie, což stačí na nákup 2 litrů benzínu.

Elektromotor vozu má výkon 132 koní, který běží na 30 kW baterii. V ekonomickém režimu (ECON) se výkon stroje přirozeně snižuje. Průměrný dojezd na plné nabití je 130 kilometrů.

2) Chevrolet Spark EV

Tento vůz je vybaven elektromotorem o výkonu 140 koní. Nepřekvapí ale výkon, ale něco jiného, ​​jeho točivý moment, který činí 443 Nm. To jsou na tak malé auto prostě šílená čísla.

Model vozu je vybaven 18 kW lithium-iontovou baterií, která vozu umožňuje ujet až 130 km. Abyste ujeli těchto 100 kilometrů, musíte, jak všichni víte, nabít baterii. V důsledku toho budete muset utratit za elektřinu určitou částku, která by stačila na nákup (nákup) 1,98 litru paliva. V tradičním pojetí účinnosti auta by to znamenalo, že vůz má spotřebu paliva asi 2,0 litru na 100 km. Ovládání tohoto vozu je jedním z nejlepších mezi všemi vozy prezentovanými v našem hodnocení. Výkon vozu i3 je 170 koní. Maximální točivý moment 250 Nm. To stačí ke zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 7,2 sekundy.

Okamžitě stojí za zmínku, že tento model vozu je možné zakoupit také v hybridní verzi, kde je kromě elektromotoru instalován také dvouválcový benzínový motor. pohonná jednotka.

Mimo hodnocení - hybridy, konkurentiToyotaPrius

Všechny vozy, které jsme výše představili, jsou dle našeho výběru plně elektrické. Mnoho dalších hybridních a neméně oblíbených vozů se proto do našeho hodnocení nedostalo. Ne všichni spotřebitelé jsou ale s elektrickými vozidly zcela spokojeni, protože mnozí z nás často jezdí na dlouhé a slušné vzdálenosti, což s těmito elektromobily není možné.

Naše online publikace považovala za správné, mimo hlavní hodnocení, vyzdvihnout několik dobrých hybridních vozů, které mohou být užitečné pro mnoho našich automobilových nadšenců.

Například automobil spotřebuje téměř stejné množství paliva (v kombinovaném cyklu) jako hybridní Toyota Prius. Model vozu Accord spotřebuje v kombinovaném režimu pouze 5 litrů paliva na 100 km.

, který ve svém kombinovaném cyklu spotřebuje pouze 5,23 litru benzinu na 100 km.

A na závěr poslední vůz, který bychom zde rádi zmínili. Jedná se o Jetta Hybrid, v kombinovaném cyklu spotřebuje jako Honda Civic pouze 5,23 litru paliva na 100 kilometrů.

(funkce(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Jaká hybridní auta si můžete v Rusku koupit a za kolik?

V odborné literatuře najdete o hybridních autech mnoho informací, před několika lety dokonce tvrdili, že jsou budoucností. Když si však analyzujete statistiky pro USA a evropské země, zjistíte, že přibližně 3-4 procenta všech aut zde jsou hybridní. Výsledky průzkumu i analýzy trhu navíc ukazují, že mnoho motoristů opouští hybridní vozy a vrací se k vozům s.

Můžete hodně mluvit o tom, že hybridy jsou hospodárnější - skutečně spotřebují 2 až 4 litry paliva na 100 km. Při vysokých cenách elektřiny ale nejsou úspory tak patrné.

O jejich šetrnosti k životnímu prostředí lze také pochybovat – k výrobě stejné elektřiny musí stále spalovat plyn a uhlí, v důsledku čehož dochází ke znečištění ovzduší. Problém nastává také při recyklaci baterií.

Hybridy jsou však mezi určitými segmenty populace oblíbené a prodej nejznámějšího hybridního vozu Toyota Prius již přesáhl 7 milionů kusů.

Podívejme se, jak je to s hybridními vozy v Rusku, jaké modely lze zakoupit, zda existuje domácí vývoj, a co je nejdůležitější, kolik to bude stát.

Jestliže se v Evropě od roku 2012 prodalo přibližně 400 tisíc takových aut, tak v Rusku jde o tisíce - ročně se prodá asi 1200-1700 hybridů - tedy necelé jedno procento.

V Evropě existují celé programy propagující taková auta, jejich cena je téměř stejná jako u vozidel s konvenčními motory. V Rusku se nikdo zvlášť nezajímá vzdát se benzínu a přejít na elektřinu – to je vzhledem k takovým ložiskům ropy pochopitelné.

No, je tu ještě jeden dobrý důvod – hybridy jsou mnohem dražší. Abyste si navíc mohli naplno užít schopnosti hybridních motorů, potřebujete mít rozvinutou infrastrukturu specializovaných čerpacích stanic, se kterými se bohužel potýkáme s problémy.

Je to pravda, designový prvek jakéhokoli hybridu - při brzdění nebo při jízdě dynamickými rychlostmi generátor generuje dostatek elektřiny k doplnění paliva do baterií. Tento náboj pak lze využít při jízdě nízkou rychlostí, například v městských zácpách.

Ale na čistou elektřinu může hybrid ujet jen tolik kilometrů – od dvou do 50.

Ať je situace jakákoli, v Rusku je stále možné zakoupit několik modelů hybridních automobilů.

Toyota

Toyota Prius je nejznámější a nejoblíbenější hybrid, dosud se jich prodalo více než sedm milionů. V moskevských autosalonech si můžete tento vůz zakoupit ve třech úrovních výbavy:

• Elegance - od 1,53 milionu rublů;
• Prestiž - 1,74 milionu;
• Lux - 1,9 milionu.

Pro srovnání - kompaktní minivan Toyota Verso, patřící do stejné třídy jako Prius, bude stát o 400 tisíc méně. Ale hlavní výhodou Toyoty Prius je její účinnost: auto spotřebuje 3,7 litru na 100 kilometrů. Technologie byly také použity k minimalizaci spotřeby v městském cyklu.

Lexus

V modelová řada Lexus může najít několik hybridních vozů:

• Lexus CT 200h (od 1,8 do 2,3 milionu rublů) - hatchback, spotřeba paliva je 3,5 mimo město a 3,6 ve městě;
• Lexus S300h (od 2,4 milionu rublů) - sedan, spotřeba - 5,5 litru v kombinovaném cyklu;
• Lexus IS 300h - sedan, cena od dvou milionů, spotřeba - 4,4 litru A95;
• GS 450h - sedan, cena - od 3 401 000 rublů, spotřeba - 6 litrů;
• NX 300h - od 2 638 000 rublů, spotřeba - 5,4 litru;
• RX 450h je další crossover, který bude stát od tří a půl milionu a spotřebuje 6,3 litru v kombinovaném cyklu.

Lexus se vždy soustředil na třídu Premium, a proto jsou zde ceny tak vysoké, i když při bližším pohledu na tyto vozy se ukáže, že peníze nepřijdou nazmar.

Náklady na nové auto jsou 4,7-6 milionů rublů. V městském cyklu vyžaduje asi 8 litrů paliva. Baterie se dobíjí regenerací brzdné energie. Vůz se aktivně prodává nejen v Rusku, ale také v sousedních zemích, například v autosalonech v Kyjevě a Minsku.

Vůz prémiové třídy. Můžete si jej koupit za 7 667 708 rublů. Výkon hlavního motoru je 330 koní, elektromotoru 97 koní. Auto zrychlí na stovky za pět a půl sekundy. Bohužel neexistují žádné informace o spotřebě paliva, ale lze předpokládat, že lidé, kteří vydávají takové peníze, si s touto otázkou příliš nelámou hlavu. Milovníci vozů Porsche si také mohou objednat dodávku crossoveru Porsche Cayenne S E-Hybrid za 4,5-5 milionů.

BMW i8 je sportovní vůz, který stojí 9 a půl milionu rublů. Díky hybridnímu motoru je spotřeba jen 2,5 litru, což je na 5,8litrový motor s výkonem 170 koní. opravdu málo. Maximální rychlost omezena na 250 km/h a sportovní vůz zrychlí na sto kilometrů za 4,4 sekundy.

Mitsubishi I-MIEV

Nejedná se o hybrid, ale o vůz s jediným elektromotorem. Takovým autům se také říká elektromobily. Tento elektrický vůz bude stát 999 tisíc rublů. Jeho prodeje se příliš úspěšně nevyvíjejí - v Rusku přibližně 200 vozů ročně.

V roce 2012 se dal pořídit za tři a půl milionu. Existuje také mnoho inzerátů na prodej ojetých hybridů. Při jejich výběru je třeba věnovat zvláštní pozornost dobíjecím bateriím, protože jsou slabé místo taková auta. V případě zájmu o nový Touareg s hybridním motorem je třeba kontaktovat oficiálních prodejců a objednávejte doručení přímo z Německa.

No a další je zástupce amerického automobilového průmyslu, velký a výkonný. Má šest litrů dieselový motor A automatická převodovka přenos Náklady jsou asi tři a půl milionu.

Pokud mluvíme přímo o domácích hybridních automobilech, pak zde není nic zvláštního, čím bychom se mohli chlubit: existuje několik modelů městských autobusů (Trolza 5250 a KAMAZ 5297N). Taková auta se vyráběla dříve - v 60-70.

Drtivá většina moderní auta Jako pohonná jednotka je použit spalovací motor. Na pozadí postupného vyčerpávání zásob ropy a zvyšujících se požadavků na šetrnost k životnímu prostředí vyvíjejí automobiloví inženýři nové technologie, které umožňují upustit od používání uhlovodíků jako paliva nebo alespoň snížit spotřebu.

Existují dva způsoby, jak tento problém vyřešit: místo spalovacího motoru nainstalovat elektromotor nebo hybridní motor. Mnoho značek automobilů se uchýlí k tomu druhému.

Jak už z názvu vyplývá, takovou pohonnou jednotkou je klasický spalovací motor a zároveň elektromotor, spojený v jeden. Z mnoha důvodů je toto řešení výhodnější než samotný elektrický pohon.

Dnes mají elektromobily vážné nevýhody. Nejvýznamnější z nich jsou chybějící rozvinutá síť elektronabíjecích stanic a také nedostatečný dojezd bez dobíjení (např. různé modely u elektromobilů se pohybuje od 80 do 160 km).

Plné nabití baterií navíc zabere několik hodin, což znamená, že mobilita takového vozu je omezena na cesty z domova do práce a zpět.

Nesmíme však zapomenout ani na přednosti elektromotoru včetně dalších vysoká účinnost(u spalovacího motoru je dosaženo maximální účinnosti pouze v určitých otáčkách), absence jakýchkoli emisí, vysoký točivý moment.

Elektromotor na rozdíl od toho, který běží na ropné produkty, nevyžaduje stálý přísun paliva. Může zůstat ve vypnutém stavu libovolně dlouho, dokud na něj není přivedeno napětí. Při přívodu elektřiny přenáší maximální trakci na kola téměř okamžitě.


Hybridní motor kombinuje výhody obou motorů, čímž dosahuje účinnosti, šetrnosti k životnímu prostředí a dobré dynamické vlastnosti.

Princip činnosti hybridních motorů

Hybridní motor je konstruován tak, že oba motory spolupracují, relativně vzato, na sobě. Spalovací motor roztáčí generátor a dodává energii elektromotoru, což umožňuje „partnerovi“ zapracovat optimální režim bez náhlých výkyvů a zatížení. Hybridy jsou navíc obvykle vybaveny systémem rekuperace kinetické energie KERS (podobný tomu, který se používá u vozů Formule 1).

Tento systém umožňuje dobíjet baterie během brzdění a při jízdě setrvačností. Princip jeho fungování spočívá v tom, že při brzdění kola aktivují elektromotor, který v tomto případě sám plní roli generátoru a dobíjí baterie. KERS je užitečný zejména při jízdě po městě v režimu „start-stop“.

Podle stupně hybridizace jsou pohonné jednotky rozděleny do tří typů: „umírněné“, „plné“ a plug-in. V „umírněných“ režimech spalovací motor neustále běží a elektromotor se zapíná pouze v případě potřeby dodatečného výkonu.

Vůz s „plným“ hybridem je schopen jet pouze na elektrický pohon, aniž by spotřebovával palivo.

Plug-in, stejně jako full hybrid, může jezdit pouze na elektřinu, ale má možnost nabíjení ze zásuvky, čímž kombinuje všechny výhody elektromobilu a zbavuje se jeho hlavní nevýhody – omezeného dojezdu bez dobíjení. Když se vybijí baterie, plug-in funguje jako běžný hybrid.

Schémata interakce mezi elektromotorem a spalovacím motorem

Inženýři z různých společností mají k problematice hybridního pohonu různé přístupy. Moderní auta jsou vybaveny hybridními motory postavenými podle jednoho ze tří schémat pro interakci paliva a elektrických součástí, o kterých bude pojednáno níže.

Sériový obvod

Toto je nejjednodušší možnost. Princip jeho fungování je následující: točivý moment ze spalovacího motoru je v tomto případě přenášen výhradně na generátor, který vyrábí elektřinu a nabíjí baterie. V tomto případě se vůz pohybuje pouze na elektrický pohon.

Systém rekuperace kinetické energie se také používá k nabíjení baterie. Toto schéma vděčí za svůj název sekvenční přeměně energie: energie spalování paliva spalovacím motorem se přeměňuje na mechanickou energii, poté na elektrickou energii pomocí generátoru a opět na mechanickou energii.


Výhody tohoto designu jsou následující:

• Spalovací motor pracuje vždy při konstantních otáčkách s maximální účinností;
• není třeba vybavovat vůz výkonným a výkonově náročným motorem;
• není potřeba spojka ani převodovka;
• Vůz je schopen pohybu i s vypnutým spalovacím motorem s využitím energie uložené v baterii.

Sekvenční obvod má však také své nevýhody:

1. energetické ztráty během transformačního procesu;
2. velké rozměry, hmotnost a vysoká cena baterií.

Největší efektivity tohoto schématu je dosaženo při jízdě s častými zastávkami, kdy KERS aktivně pracuje. Proto našel uplatnění v městské dopravě. Také hybridní motory se sekvenčním obvodem se používají v důlních sklápěčích, které vyžadují vysoký točivý moment pro provoz a nevyžadují vysokou rychlost.

Paralelní obvod

Princip činnosti „paralelního“ hybridního motoru je zcela odlišný od výše popsaného. Vozy s paralelním hybridním pohonem využívajícím jak spalovací motor, tak elektromotor. V tomto případě musí být elektromotor reverzibilní, tzn. schopný fungovat jako generátor. Koordinovaný provoz obou motorů je dosažen pomocí počítačového řízení.

Řídicí jednotka v závislosti na jízdním režimu rozděluje točivý moment přicházející z obou prvků hybridu. Hlavní práci vykonává spalovací motor, ale elektromotor se připojuje při potřebě dodatečného výkonu (při rozjezdu, akceleraci), při brzdění a zpomalování funguje jako generátor.


Výhodou tohoto uspořádání je, že není potřeba instalovat baterii velká kapacita Energetické ztráty jsou mnohem menší než u sekvenčního zapojení, protože spalovací motor je přímo spojen s hnacími koly a navíc samotná konstrukce je vcelku jednoduchá, a tedy levná.

Hlavní nevýhody schématu jsou nižší účinnost paliva ve srovnání s jinými možnostmi a nízká účinnost v městských podmínkách. Auta s paralelním hybridním motorem jsou nejúčinnější při jízdě po dálnici.

Hybridní vozy Honda jsou vyráběny podle tohoto schématu. Hlavní zásada řízení společnosti: konstrukce hybridního motoru by měla být co nejjednodušší a nejlevnější a funkcí elektromotoru je pouze pomoci spalovacímu motoru ušetřit maximální možné množství paliva. Tato značka má dva hybridní modely – Civic (ukončený v roce 2010) a Insight.

Sériově paralelní obvod

Sériově paralelní obvod je kombinací prvních dvou. Do paralelního obvodu byl přidán další generátor a dělič výkonu. Díky tomu se při rozjezdech a v nízkých rychlostech vůz pohybuje pouze na elektrickou trakci, spalovací motor zajišťuje pouze chod generátoru (jako v sériovém obvodu).

Ve vysokých otáčkách se točivý moment přenáší na hnací kola také ze spalovacího motoru. Při zvýšené zátěži (například při výstupu na horu), kdy generátor není schopen poskytnout požadovaný proud, získává elektromotor další energii z baterie (paralelní obvod).


Protože systém má samostatný generátor, který dobíjí baterii, elektromotor se používá pouze k pohonu hnacích kol a při rekuperačním brzdění. Prostřednictvím planetového mechanismu (také známého jako dělič výkonu) je část točivého momentu ze spalovacího motoru částečně přenášena na kola a částečně vybírána pro provoz generátoru, který pohání buď elektromotor, nebo baterii. Elektronická řídicí jednotka neustále reguluje napájení z obou zdrojů.

Výhody sériového paralelního hybridního motoru tohoto schématu na maximum účinnost paliva a vysoká šetrnost k životnímu prostředí. Nevýhody systému jsou složitost konstrukce a vysoké náklady, protože je vyžadován další generátor, poměrně prostorný akumulátorová baterie a komplexní elektronická řídicí jednotka.

Sériově paralelní okruh se používá u vozů Toyota (Prius, Camry, Highlander Hybrid, Harrier Hybrid), stejně jako u některých modelů Lexus. Ford Escape Hybrid a Nissan Altima Hybrid jsou vybaveny podobnými hybridními motory.

Postoj domácího obyvatelstva k hybridním vozům je nejednoznačný. Jedna část automobilových nadšenců vítá hybridní novinky a věnuje jim zvláštní pozornost jako naší planetě. Druhá část automobilových nadšenců si mezi sebou převypráví spoustu legend o výkonnostních vlastnostech hybridů, aniž by měla pádná fakta, která by pravdivost těchto mýtů potvrzovala. V tomto článku se pokusíme podrobně porozumět všem detailům, které se týkají provozních vlastností tohoto typu vozu. Také metodou srovnávací analýza zjistíme, které hybridní auto je lepší.

Energeticky úsporné technologie představují způsob, jak ušetřit peníze

Jedním z hlavních problémů, které se týkají lidstva, je ochrana životního prostředí. Snížení emisí výfukových plynů z automobilů pomáhá tento problém vyřešit. Zvláště účinná opatření k ochraně životního prostředí jsou dána metodami, které jsou pro spotřebitele ekonomicky výhodné. Z ekonomických důvodů spotřebitel nakupuje výrobky šetrné k životnímu prostředí a tím ušetří životní prostředí. Politiky předních světových zemí jsou zaměřeny na snižování nadměrné spotřeby energetických zdrojů a celkově je pro spotřebitele výhodnější využívat energeticky úsporné technologie.

Hybridní vozy mají velkou budoucnost

V minulé roky výrobci automobilů viděli světlou budoucnost v hybridech. Téměř každá světoznámá výrobní společnost začala vyvíjet a uvádět na trh vlastní modely hybridních vozů. Honda a Toyota byly průkopníky v tomto odvětví. V současné době existuje obrovské množství modelů hybridních automobilů, což vám umožňuje vybrat si každý vkus a vybrat model pro určité provozní podmínky.

Poptávka po hybridních modelech automobilů postupně, ale sebevědomě roste, což umožňuje odborníkům a analytikům automobilového trhu předpovídat další růst výroby a prodeje hybridů. Dalším důvodem, proč automobiloví nadšenci stále častěji dávají přednost hybridům před spalovacími vozy, je zvýšení státních cel na modely aut s velkým objemem motoru.

Co je to hybridní auto

Běžně se nazývá hybrid, ve kterém má pohonná jednotka dvě technologie přeměny energie a ne jednu, jako u tradičních modelů. Většina hybridních modelů kombinuje spalovací motor a elektrický. Hybridní modely aut jsou ale jiné. Pomocí některých technologií oba motory pohánějí kola společně, jiné umožňují připojení pouze jednoho motoru ke kolům, druhý pouze přenáší energii.

Video o tom, jak funguje hybridní auto:

Další technologií je, že řidič podle svého uvážení zapíná ten či onen motor v závislosti na potřebách a aktuální situaci. Tato možnost je nejběžnější mezi předními světovými výrobci automobilů. Automobil vybavený touto technologií má řadu výhod. Řidič může zapnout elektromotor v situacích, kdy spotřeba paliva výrazně stoupá. V městském cyklu, zejména v dopravních zácpách, spalovací motor. Jeho síla v takové situaci není nijak zvlášť důležitá, protože auto nejede vysokou rychlostí a nevyžaduje dynamiku. V tomto případě je vhodné zapnout elektromotor. To vám pomůže hodně ušetřit.

Nyní se pokusme zamyslet nad výhodami hybridních vozů.

Vysoká cena - výhoda, která se vyplatí za několik let

Cena vozů roste nejen v závislosti na kvalitě výbavy, ale také na velikosti vozu. Ostatně doplněné o malé velikosti motorové vozidlo mnohem levnější než velké auto. Čím větší auto, tím více paliva spotřebuje – to je fakt.

Ekonomická varianta poskytuje vysokou úroveň úspor. Vezměme si například . Benzinová verze má spotřebu 9,5 litru v městském cyklu a 6,7 ​​v příměstském cyklu. Hybridní verze má výrazně nižší spotřebu paliva, 5,5–6 litrů na sto kilometrů. Zde vyvstává logická otázka: bude ekonomická verze schopna se sama zaplatit, a pokud ano, v jakém časovém období? Mělo by se to vyplatit na základě jeho nákladů. Hybridní verze totiž stojí o 3-4 tisíce amerických dolarů více než ta klasická. S odkazem na nejnovější odborný výzkum vrátit peníze vynaložené při nákupu Toyota Camry Hybrid trvá přibližně pět let.

Pro lidi, kteří používají auto pouze na cesty do práce az práce, nemusí být nákup tohoto typu auta ekonomicky proveditelný, protože po pěti až šesti letech si majitel auta může chtít koupit nové auto. Pro motoristy, kteří používají vozidlo k vydělávání peněz, je vhodná ekonomická verze, která se zaplatí za pár let a v budoucnu umožní majiteli až 50 % jízdy ve městě. Toyota Prius C je pro tento druh jízdy jako stvořená.

Nízký výkon je cestou k vysokým úsporám

Pojďme se na Toyotu Prius C podívat blíže. Většina automobilových nadšenců tvrdí, že tento model je velmi pomalý. Ano, to je pravda, ale vůz nemá vysoké dynamické vlastnosti, aby bylo možné dosáhnout efektivnější úspory. Během městského jízdního cyklu není vyžadován zvláštní výkon z vozu. Připomeňme, že mnoho moderních modelů aut se spalovacími motory má ekonomický režim, který je navržen tak, aby dále šetřil například palivo. Toyota Prius C má naopak „výkonný“ režim, ve kterém auto mnohem lépe reaguje na akce řidiče.

Pokud věnujete pozornost výkonnějším modelům hybridních automobilů, můžeme konstatovat, že nejsou téměř v žádném případě horší než jejich benzínové protějšky. Vezměte si například Lexus GS450h, který má vysokou dynamiku a. Výkon motoru 338 Koňská síla umožňuje řidiči cítit skutečnou rychlost. Pro milovníky dynamické jízdy zajistili konstruktéři majitelům vozů režim Sport S.

Nedávno dokonce Společnost Porsche představila veřejnosti sportovní hybridní sedan Panamera S, který dosahuje rychlosti až stovky za pouhých 5,7 sekundy. Maximální rychlost je 270 kilometrů za hodinu, a to při spotřebě paliva pouhých 10 litrů na sto kilometrů v městském jízdním cyklu. Zdá se nám, že taková dynamická a rychlostní charakteristika je dostačující i pro vozy se spalovacím motorem.

Podivný vzhled je minulostí.

Doby, kdy měla hybridní auta poněkud zvláštní a v některých případech i úsměvný vzhled, jsou dávno pryč. Nyní výrobci automobilů se snaží navrhovat hybridy v souladu s benzínovými modely. To znamená, že hybrid bude vypadat jako benzínová verze. To platí především pro Toyotu Camry. Jiní výrobci automobilů vytvářejí hybridy, které se vyznačují jedinečným designem exteriéru. Například aktualizováno Ford Fusion má úžasný design a připomíná vzhled.

Hybridní vozy nejsou jen pro jízdu ve městě

První modely vozů šetrných k životnímu prostředí byly upraveny výhradně pro městské podmínky. Tuzemští automobiloví nadšenci na tuto skutečnost nemohou zapomenout. Většina z nich se stále domnívá, že hybridy jsou vhodné pouze pro jízdu ve městě, ale není tomu tak. Technologický pokrok se nezastaví ani na minutu. Vývojáři elektromotorů neustále pracují na jejich zdokonalování. Baterie nyní vydrží nabití mnohem déle než před několika lety a nové elektromotory mohou dosahovat poměrně vysokých rychlostí. Pozoruhodným příkladem je aktualizovaný Ford Fusion, který má všechny potřebné vlastnosti pro dlouhé meziměstské cesty. Dokáže ujet až sto kilometrů pouze pomocí elektromotoru a vzhledem k tomu, že po úplném vybití jej lze připojit benzínový motor- To je vynikající výkon pro hybrid.

Nejlepší hybridní auta

Jaké je dnes nejlepší auto? Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Rádi bychom vyzdvihli tři nejlepší, podle našeho názoru, hybridy.

Pojďme si to tedy shrnout. Hybridní vozy zaznamenaly za posledních několik let významný pokrok. Jejich rychlostní a dynamické vlastnosti plně vyhovují moderním podmínkám městské a příměstské jízdy. V kombinaci s úspornými hybridními motory to uspokojí potřeby domácích automobilových nadšenců.