Které společnosti patří koenigsegg? Historie Koenigsegg

3.7 / 5 ( 3 hlasy)

Koenigsegg Automotive AB je švédský výrobce supersportovních vozů známých také jako hypercars se sídlem v Ängelholmu. V březnu 2009 byl Koenigsegg CCXR zvolen časopisem Forbes jako jeden z deseti nejkrásnějších vozů historie. V prosinci 2010 Koenigsegg Agera vyhrál BBC Top Gear Hypercar Award. Celá sestava Koenigsegg.

O společnosti

Společnost byla založena v roce 1994 ve Švédsku mladým Christianem von Koenigseggem, který chtěl vyrábět super auto světové třídy. Název značky Koenigsegg byl navržen na základě heraldického erbu rodu Koenigsegg - štít byl erbem rodu od 12. století, kdy byl jeden z předků pasován Svatou říší římskou na rytíře.

Kromě vývoje, výroby a prodeje řady supersportovních vozů Koenigsegg se společnost podílí také na programu zelených technologií. Koenigsegg se také aktivně podílí na vývojových programech, vyrábí moduly a komponenty pro elektromobily a vylepšuje pístové motory.

Závratný vzestup

Christianovy ambice vedly k vzhledu prvního vozu s karbonovou střechou – Koenigsegg SS. Po testování byl vůz představen na slavném festivalu v Cannes v roce 1997, což přispělo k uzavření několika smluv. Jen o tři roky později viděl autosalon v Paříži nový model CC8S a v roce 2002 byl již uveden do výroby.

Tento stroj splňoval všechny bezpečnostní a kvalitativní normy. Podvozek a karoserie byly vyrobeny z uhlíkových vláken, což eliminovalo korozi a snížilo hmotnost konstrukce. Zavěšení mělo mnoho společného s odpružením vozů Formule 1. Za dva roky bylo vyrobeno pouze šest CC8S.

CCR

CC8S byl nahrazen důstojnou náhradou - CCR, kterou společnost představila v roce 2004. Následující rok vytvořila nový světový rychlostní rekord 388 km/h. Zvláštností tohoto modelu byly materiály karoserie z kevlaru a uhlíkových vláken a také podvozek z uhlíkových vláken, který výrazně snížil hmotnost a zvýšil jeho aerodynamické schopnosti. Výkon motoru V8 dosáhl 806 koní. díky 2-šroubovému kompresoru Lysholm a novému titanovému výfukovému systému.

Změna prostředí

V roce 2003 došlo k velkému požáru montážní dílny a firma se přestěhovala do současného sídla – bývalé stíhací základny o rozloze 4 tisíce metrů čtverečních. Je ideální pro testování vysokorychlostních aut, přeměnu bývalé ranveje na závodní dráhu. Je také výhodné, že mnoho klientů společnosti létá na základnu vlastními letadly a vrtulníky.

CCX a CCXR

V roce 2006 se začal vyrábět Koenigsegg, kde X znamená 10. výročí první RZ v roce 1996. CCX vyhovoval výhradně požadavkům trhu Spojených států. CCXR je upravený motor se schopností provozu na biopalivo, což má za následek o dvacet pět procent vyšší výkon než jeho předchůdce CCX.

Agera R

V roce 2007 společnost představila své první zkušenosti s vývojem „zeleného“ superauta. Vyznačoval se tím, že jeho motor byl navržen pro provoz na biopalivo E85 s výkonem 1018 koní. Příklad modelu Agera R připravený k výrobě se ukázal na ženevském autosalonu v roce 2011, kde šlo o nejlehčí vůz se suchou hmotností 1 330 kg.

Hned příští rok, na stejné akci, byl představen aktualizovaný: použití celokarbonových kol pomohlo snížit hmotnost o 20 kg. A speciální povlak aplikovaný na vložky válců, který snižuje tření, snižuje spotřebu paliva.

3. prosince 2012 vydala Koenigsegg Automobile Society svůj 100. vůz, kterým byl Koenigsegg Agera R Hundra. Je vybaven 5,0litrovým přeplňovaným motorem vlastní výroby. o výkonu 960 koní a při použití benzínu s oktanové číslo 93 – 1140 koní

Oficiální stránky: www.koenigsegg.se
Sídlo: Švédsko, Margretetorp

Koenigsegg je švédský výrobce exkluzivních sportovních vozů. Společnost byla založena v roce 1994 Christianem von Koenigseggem.

Původně se nacházel v Olafströmu, později byl přemístěn do Margrethetorp poblíž Ängelholmu.

Malá švédská firma z městečka Angelholm nemá tak velké jméno a tak slavnou historii jako Ferrari nebo Porsche. Ale právě zde, v severní Evropě, se vyrábějí sportovní vozy Koenigsegg, které předčí italskou a německou konkurenci. Dosahují nejvyšší rychlosti a mají větší výkon než jakýkoli jiný sériově vyráběný vůz. Při montáži se používají materiály vyvinuté pomocí vesmírných technologií. Mimochodem, Koenigsegg se nyní nachází na území obrovského závodu na výrobu stíhaček.

V roce 1993 zahájil ambiciózní švédský designér a podnikatel Christian von Koenigsegg projekt dokonalého vozu. Koenigsegg přivedl designéra Davida Craforda a tým špičkových specialistů. O dva roky později se podařilo sestavit prototyp modelu. Tento úspěch umožnil založení společnosti Koenigsegg Automotive Ltd.

Tým se skládá ze čtyř inženýrů, tří specialistů na výzkum a vývoj a čtyř odborníků na kompozitní materiály. Čtyři specialisté se zabývají předmontáží, dva specialisté montují motory, pět lidí pracuje v dílně finální instalace a dva ve skladu.

Pět zaměstnanců se podílí na PR, implementaci, správě a řízení společnosti. V současné době kapacita závodu umožňuje současnou montáž až sedmi vozů, z nichž čtyři jsou v předmontáži a tři v dílně finální montáže.

V roce 2000 začal Koenigsegg masová produkce model CC 8S a na jaře 2004 Švédové vydali model CCR. Díky motoru o výkonu 806 koní byl tento model zařazen do Guinessovy knihy rekordů jako nejvýkonnější vůz pro veřejné silnice. Dne 28. února 2005 dosáhl testovací jezdec Koenigsegg Loris Bicocci na CCR na cvičišti Nardo Prototipo v jižní Itálii rekordní rychlosti 387,87 km/h.

Není divu, že novinka od Koenigsegg byla netrpělivě očekávána. Na autosalonu v Ženevě se představilo třetí sériové superauto od Angelholmu, CCX. CCX je zkratka pro Competition Coupe X. Je věnována 10. výročí prvního prototypu SS, který vyjel z konstrukční kanceláře v roce 1996.

Není snadné odlišit jednu modifikaci od druhé a Specifikace zavřít. Rozdíly jsou patrné pouze v ideologii strojů. CC8S a CCR jsou sportovní vozy povolené pro provoz na pozemních komunikacích. CCX je navržen tak, aby byl pohodlnější a útulnější. Jeho motto: "Cestuji extrémní rychlostí."

Hlavním úkolem týmu Koenigsegg bylo udržet rozpoznatelný a jedinečný tvar. Tvůrci se rozhodli vyhnout obecným trendům superaut a vylepšovat unikáty vzhled vůz s intenzivnějšími liniemi a agresivním designem. První dojem z CCX je dynamický a futuristický. Působí překvapivě nízko a široce a exteriéru dominuje půlkruhové čelní sklo připomínající kokpit automobilu.

Tělo a podvozek Vozy Koenigsegg jsou vyrobeny z lehkých uhlíkových vláken vyztužených kevlarem a hliníkovou voštinovou strukturou. Díky tomu stroj váží pouhých 1180 kg. Dvoudveřová karoserie s odnímatelnou pevnou střechou, která se stahuje pod přední víko kufru, vytváří ideální aerodynamiku: koeficient odporu vzduchu 0,3.

S délkou 4,3 metru dostal nový Koenigsegg pouhých 10 centimetrů světlá výška– pro toto auto je dobrý asfalt ještě důležitější než dobrý řidič.

Přední kapota je vybavena novými otvory pro přívod vzduchu, které zajišťují přívod čerstvého vzduchu do kabiny. Zadní kapota je vybavena skleněným oknem nad motorem, které umožňuje jasný pohled na jedinečný odlitek bloku motoru s vyraženým logem Koenigsegg na každé straně.

V blízkosti kapoty, v přívodu vzduchu do hlavy, se skrývá hlavní novinka - „generátor víru“, nebo, jak to sami Švédové nazývají, turbulátor. Směruje proud vzduchu přímo do sání vzduchu a vytváří přetlak v sacím potrubí.

Motor CCX byl radikálně přepracován tak, aby splňoval nejpřísnější ekologické požadavky ve Švýcarsku a Kalifornii. To mu nezabránilo v zachování jedinečných silových charakteristik. „Osmička“ ve tvaru V z litého hliníku o zdvihovém objemu 4,7 litru produkuje neuvěřitelnou sílu – 806 koní. A maximální točivý moment byl 920 Nm při 5700 ot./min.

CCX zrychlí za 3,2 sekundy na 100 km/h a standardní čtvrtmíli pouličních závodů urazí za 9,9 sekundy a dosáhne rychlosti 235 km/h. Maximální rychlost švédského monstra, deklarovaná výrobci, je přes 395 km/h. Tohle auto ale neumí šetřit palivo – v městském režimu spotřebuje 17 litrů vysokooktanového benzínu na 100 km.

Závodní systém odpružení umožňuje řidiči ovládat každý pohyb i při nejtěžším zatížení. Aby byl vůz pohodlnější pro provoz v městském prostředí, dostalo CCX nové nárazníky, které bez poškození vydrží nárazy v rychlosti 4 km/h. A nárazové testy potvrdily, že z hlediska bezpečnosti je Koenigsegg skutečným švédským autem.

Interiér každé instance je vyvíjen samostatně s ohledem na přání klienta a na míru je upravena i poloha křesla z uhlíkových vláken, ve které zůstává pohyblivé pouze opěradlo sedadla.

Vnitřní výška kabiny byla zvýšena o 50 mm, díky čemuž je polomonokok CCX prostorný - pohodlně se v něm budou cítit i vysocí řidiči, a to i přesto, že výška vozu je pouhých 112 cm.

V roce 2010 na ženevském autosalonu představila švédská společnost, která se rychle etablovala na trhu hyperaut, nový Koenigsegg Agera, který má nahradit předchozí model CCX.

Datum představení vozu nebylo náhodné. Stejně jako v jiných případech se to vázalo na kulaté datum, tentokrát k 15. výročí založení společnosti.

Christian von Koenisegg se s houževnatostí charakteristickou pro Skandinávce pokusil dobýt další vrchol a nedá se říci, že by pokus nevyšel. Modelka se přiblížil hranici 400 km/h, což z ní udělalo jednu z nejvíce rychlá auta v době vydání.

V roce 2011 se objevila vylepšená verze Agera R a v roce 2013 prošla rozsáhlým restylingem, v jehož důsledku může vůz zrychlit na 440 km/h, čímž se vyrovná Bugatti Chiron.

Jako všechny hypercary schopné dosahovat rychlosti přesahující 350 km/h má Koenigsegg Agera téměř ideální aerodynamické tvary a minimální koeficient odporu vzduchu.

Supercar doslova obepíná zem - celková výška je pouhých 1120 mm se světlou výškou 100 mm - a poskytuje tak dostatečný přítlak zejména ve vysokých rychlostech.

Karoserie vozu je vyrobena výhradně z uhlíkových vláken pro snížení celkové hmotnosti a je navržena jako targa, ačkoli samotný monokok je vyroben z odolné a lehké hliníkové slitiny. Čelní sklo zajištěno ve zesíleném rámu, který slouží doplňkový prvek tuhost těla.

Zadní část kokpitu má výsuvné ochranné oblouky. Střecha je uprostřed odnímatelná – v případě potřeby se stáhne do speciálního prostoru v zadní části karoserie, čímž se z hypercaru stane roadster.

Protáhlé nahoru směřující světlomety jsou harmonicky umístěny na výrazných atletických křídlech, které vytvářejí zakřivenou linii kapoty. Splitter nainstalovaný pod předním nárazníkem odvádí přiváděný proud do dvou objemových přívodů vzduchu, odkud je přesměrován k ofukování předních brzdových mechanismů.

Nápadným znakem Koenigsegg Agera je unikátní design dveřního mechanismu, tzv "broukí křídlo". Na rozdíl od „racčího křídla“, kdy je otvor proveden přímo nahoru, jsou zde dveře nejprve odděleny od těla o 15 mm na speciálním závěsu a poté se otočí nahoru a dopředu v úhlu 90 stupňů. Kromě své jedinečnosti je toto provedení i docela praktické – zaparkujete kdekoli a vystoupit z auta nebude problém.

Interiér

Salon je ztělesněním švédské stručnosti a nejnovější technologie. Hlavním dokončovacím materiálem je ultralehký karbon – vyrábí se z něj téměř vše, od vnitřních panelů až po rám sedadla.

Sedadla a dveřní karty jsou potaženy vysoce kvalitní Alcantarou v různých barvách barevné schéma na žádost klienta. Na středové konzole je displej palubního systému, pod kterým jsou v kruhu umístěné ovládací klávesy.

Malý volant má v nejlepších závodních tradicích lehce oválný tvar a pod ním jsou umístěny pádla řazení převodovky. Přístrojová deska je neobvyklá - má uprostřed nainstalovaný pouze jeden masivní číselník a po stranách jsou přídavné číselníky různých palubních systémů.

Pohonné ústrojí a převodovka Agera

Za to, co dokázali z motoru vymáčknout, je třeba dát švédským inženýrům uznání. Pod kapotou je na sportovní vůz poměrně malý motor. Koenigsegg Aluminium V8 patentovaná konstrukce založená na motoru Ford Modular o objemu pouhých 5,0 litrů.

Inženýři se z toho dokázali vymáčknout až 940 koní při 6900 ot./min, díky řadě technických inovací a biturbo přeplňování tlakem 1,3 baru. Motor má systém mazání se suchou vanou, což umožnilo jej snížit co nejníže, aby se snížilo těžiště a zlepšilo se rozložení hmotnosti. Točivý moment je asi 1000 Nm, k dispozici je již v rozsahu od 2700 do 6150 ot./min.

Používá se jako převodovka 7stupňová sekvenční převodovka se dvěma spojkami a pádly řazení pod volantem. Byl vyvinut společností Koenigsegg ve spolupráci s CIMA. Jeho konstrukce poskytuje okamžitou odezvu na změny převodového stupně.

Hypercar má pohon zadních kol a pro zlepšení ovladatelnosti a ostrého průjezdu zatáčkami je vybaven inteligentním systémem řízení distribuce trakce, který umožňuje měnit zatížení mezi hnacími koly.

Rychlostní vlastnosti velmi vysoko:

• maximální rychlost– 390 km/h;
• zrychlení z 0 na 100 km/h – 3,1 s;
• od 0 do 200 – 8,9 s;
• od 0 do 300 – 14,53 s;
• plné brzdění z 300 na 0 – 6,66 s.

V běžném jízdním režimu na dálnici (do 200 km/h) vydrží 80litrová nádrž přibližně 600-650 km. Při dosažení rychlosti nad 200 km/h ukazatel klesne téměř 2x.

Pro účinné brzdění je vůz vybaven vysoce výkonnými ventilovanými keramickými kotoučovými brzdami se servopolohovými třmeny. Na přední nápravě jsou instalovány kotouče o průměru 392 mm a tloušťce 36 mm s 6válcovými třmeny, na zadní nápravě 380 mm, 34 mm široké a 4válcové.

Specifikace

Cena

Z hlediska nákladů zaujímá hypercar jednu z nejvyšších příček. V základní konfigurace, to znamená, že bez montáže možností v podobě zakázkového obložení interiéru, zimního paketu atd. se cena Koenigsegg Agera rovná asi 1 400 000 $ (79,1 milionu RUB).

Vůz se aktuálně nevyrábí, protože ustoupil výkonnější Ageře R.

Video

Hypercar One:1, který by měl být nejrychlejší silniční auto na světě, za sebou nechal Bugatti Veyron.

Díky širokému použití kompozitních materiálů v konstrukci vozu byla jeho hmotnost snížena na 1 360 kg. A výkon 5,0litrového V8 twin-turbo, schopného jezdit na běžný i závodní benzin a také na bioetanol E85, byl zvýšen na 1360 koní.

Vrchol točivého momentu motoru dosahuje 1 371 Nm při 6 000 ot./min. Výkon je přenášen na zadní nápravu prostřednictvím 7stupňové robotizované převodovky se dvěma spojkami, kterou nezávisle vyvinuli specialisté Koenigsegg.

Poměr hmotnosti k výkonu hyperauta je tedy jeden kilogram ku jednomu koňská síla, jak se odráží v jeho názvu One:1 („jeden k jednomu“). Firma slibuje, že novinka překoná všechny konkurenty ve zrychlení z nuly na 100, 200, 300 a 400 km/h z klidu.

Na hranici čtyř set kilometrů v hodině by přitom Koenigsegg One:1 měl dosáhnout za zhruba 20 sekund a maximální rychlost hypercaru bude zhruba 450 km/h. Pro srovnání, zrychlení z nuly na čtyři sta kilometrů za hodinu trvá 25 sekund. delší.

Nejvyšší rychlost vrcholné verze Veyronu je oficiálně 431 km/h, zákazníci však dostávají vozy s elektronickým omezovačem na 415 km/h. Postaveno bylo pouze šest kupé Koenigsegg One:1 (plus jeden prototyp), každé stálo kolem 2 000 000 $. Pravda, v době představení modelu byly všechny již vyprodané na předobjednávky.

Zajímavý fakt. Na podzim roku 2016 se vešlo ve známost o prodeji jednoho exempláře tohoto modelu ve Státech, za který nejmenovaný kupec zaplatil 10 milionů dolarů, tzn. auto skutečně vyšlo za cenu, která byla pětinásobkem původní ceny. Není to špatná investice!

Mezi další vlastnosti megacaru (takto výrobce umisťuje vůz, protože jeho výkon se rovná celému megawattu) je důležité si všimnout vzhledu aktivních aerodynamických prvků, včetně splitterů na předním nárazníku a zadního křídla s hydraulický pohon.

Ta má několik poloh a lze ji použít jako vzduchovou brzdu (Koenigsegg One:1 zastaví ze 400 km/h za pouhých 10,0 sekund) a při jízdě vysokou rychlostí generují uvedené prvky přítlak 600 kg. Při zatáčení může boční přetížení vozidla dosáhnout 2g.

Hypercar je vybaven výkonnými karbon-keramickými brzdami s předními kotouči o průměru 397 mm, odpružením s aktivními tlumiči a celokarbonovými koly, „obutými“ do různě velkých pneumatik Michelin Cup o průměru 19 palců vpředu a 20 palců. zadní část. Tyto pneumatiky vydrží rychlost až 440 km/h.

Ahoj všichni. Toto je moje oblíbená značka a ráda bych vám o ní něco málo řekla. Poprvé jsem tuto značku viděl ve hře "Test Drive Unlimited", předtím jsem o ní nevěděl absolutně nic. Koupil jsem to ve hře, podíval se na to, zbláznil se, šel na Google a je to, začalo to! Uvědomil jsem si, že se s tím nemůže srovnávat ani jedno Ferrari, ani jedno Lamborghini, ani jedno Porsche.
A pak něco málo o zakladateli firmy:

Christian von Königsegg (švéd. Christian von Köenigsegg) nar. 1972, Stockholm) - zakladatel švédské společnosti Koenigsegg Automotive AB, která se specializuje na výrobu sportovních vozů.

Životopis:
Christian se narodil Britovi a Jeskovi von Koenigseggovi. Studoval na střední škola do Danderydu, poté na národní internátní školu Lundberg. Poté studoval ekonomii na skandinávské škole v Bruselu.

Dětství:
V pěti letech, inspirovaný norským animovaným filmem Flåklypa Grand Prix o mechanikovi jízdních kol, který staví závodní auto, začal malý Christian snít o tom, že si postaví vlastní sportovní auto. Christian v nízký věk projevil zájem o techniku ​​a design. Jako malý kluk rád rozebíral magnetofony a toustovače v domě svých rodičů, aby přišel na to, jak je vyměnit. Jako teenager se stal známým technickým kutilem v sousedství a v 18 letech začal Christian vážně pracovat s technickými novinkami a přišel se dvěma zajímavými nápady.

Inovace:
Svůj první nápad nazval „Levný hráč“. Koenigsegg věřil, že jednoho dne budou počítačové čipy schopny nést tolik hudby, že by mohly nahradit CD. Hlavní výhodou bylo, že by to bylo levnější, a tak návrh připravil k přihlášení k patentu. Nápad však neprošel. O takové neznámé projekty nikdo neměl zájem. Christian se ale nevzdal.
Jeho druhý nápad se jmenoval „Click“. Jednalo se o nové řešení spojování dřevěných podlahových dílců. Tuto technologii ukázal svému otci, který v té době pracoval v lesnictví. Otec ten nápad odmítl s tím, že kdyby to bylo tak dobré, už by to někdo dávno realizoval. Christian se poté rozhodl ukázat vynález dalším výrobcům podlah. Tam byl také odmítnut. V roce 1995 si belgické a švédské společnosti patentovaly pozoruhodně podobné technologie pro spojování sektorů. A říkali jim stejně jako Christian - "Klikni!" Patent měl hodnotu miliardy dolarů.

stoupání:
Samozřejmě si chtěl postavit auto svých snů. Uvědomil si, že to je prakticky nemožné a že mnozí před ním selhali. V roce 1994, ve věku 22 let, Christian přemýšlel o vytvoření prvního modelu svého vozu, kde by neexistovala žádná technická řešení, která byla považována za docela obtížná. Christian si plány nakreslil sám a ve stejných dnech začal vyrábět zmenšený model s pomocí svých přátel, kteří mu za malý poplatek pomohli. O jeho projekt se začali zajímat investoři. V důsledku toho Christian v roce 1994 založil Koenigsegg Automotive AB s počátečním kapitálem 60 milionů korun.
První automobil společnosti je Koenigsegg CC, postavený podle náčrtů Sven-Harry Akesson (pod pseudonymem Setera Falcon)

První sériové auto:
V roce 2002 uvedl Koenigsegg svůj první sériový vůz v závodě Margrethetrop (severně od Ängelholmu). Stal se jím Koenigsegg CC8S – mírně modernizovaná verze Koenigsegg CC. Toto auto okamžitě zaujalo jak po vizuální, tak po technické stránce. Byl zapsán v Guinessově knize rekordů jako nejrychlejší sériový vůz (rychlost vozu dosahovala 388 km/h).
V roce 2003 továrna Margrethetrop vyhořela, výroba byla pozastavena a poté převedena na opuštěnou základnu letectva v parku Valhalla v Ängelholmu.

Přítomný čas:
Christian je nyní spoluzakladatelem a prezidentem konsorcia Koenigsegg Group, založeného v roce 2009.

A nyní o autech samotných.
Sestava:
CC (1998-2001)

CC8S (2002-2005)

CCR (2004-2006), vyrobeno 20 kusů.

CCX (2006–současnost)

CCGT (2007)

CCXR (2007–současnost)

CCXR Special Edition (2008)

CCXR Trevita (2009), vyrobeny 3 vozy.

CCXR "Special One" (2010)


Agera (2010)

Agera R (2011)

Vlastnosti některých modelů:
Koenigsegg CC
Motor: 4,7l V8, 655 koní (481 kW) při 6500 ot./min.
Hmotnost: 1100 kg
Zrychlení na 100 km/h: 3,2 s
Max. rychlost: ~390

Koenigsegg CCXR Special Edition:
Motor: Aluminium Koenigsegg 5 l. V8, 1018 koní při 6850 ot./min.
Hmotnost: 1178 kg
Zrychlení na 100 km/h: 2,9 s
Max. rychlost: 402 km/h

Koenigsegg Agera:
Motor: 4,7 l V8, 910 hp (679 kV) při 6850 ot./min
Hmotnost: 1290 kg
Zrychlení na 100 km/h: 3,1 s
Max. rychlost: ~405 km/h

Koenigsegg Agera R:
Motor: 5l. V8, 1130 koní při 6900 ot./min.
Hmotnost: 1450 kg
Zrychlení na 100 km/h: 2,7 s
Max. rychlost: ~420 km/h

Něco málo z knihy "Super (nejkrásnější a nejslavnější) auta na světě":
O společnosti Koenigsegg:
Zatímco etablovaní výrobci superaut dokážou vydělat na své pověsti, nováčci musí nabídnout něco senzačního, pokud chtějí upoutat pozornost. Švédská společnost Koenigsegg se sice nechlubí dlouhou historií, ale vyrábí jedno z nejvýkonnějších superaut a vedle této divoké šelmy vypadá vše krotce...
Když se snažíte postavit auto, které zvládne rychlost přes 200 mph, je důležité, aby nevzlétlo jako letadlo. A to je důvod, proč vývojáři z Koenigsegg použili aerodynamickou technologii přízemního efektu.
CC by podle designérů mělo být autem, které dokáže předběhnout McLaren F1, a navíc čisté a jednoduché. Předjet McLaren není snadný úkol, ale byla to výzva, která švédské společnosti pomohla k vzestupu. Cílem projektu bylo dosáhnout maximální rychlosti 389,4 km/h, dosažené díky výkonu 484,7 kW (655 k), koeficientu odporu 0,28-0,32 a čisté hmotnosti pouhých 1 100 kg.
Projekt začal v roce 1994. Tento nápad Christiana von Koenigsegg lze považovat za alternativu k nudným Volvům ze 70. a 80. let... Von Koenigsegg věřil, že na trhu superaut je mezera, kterou je třeba okamžitě zaplnit.
Na konci roku 1995 a většinu roku 1996 Koenigsegg vytvořil a vyzkoušel svůj první prototyp s výkonem 370 kW (500 k). Jeho podvozek byl ale vyroben tak, že jeho zvednutí by nebyl problém. Do konce roku 1998 karbonový polomonokok a plně nastavitelný nezávislé zavěšení typ páky. V létě 2000 byl dokončen první sériově připravený vůz a debutoval na podzimním autosalonu v Paříži.
V mnoha ohledech se auto ukázalo jako druhořadé: s motorem uprostřed, s kokpitem posunutým dopředu, mělo celkem standardní mechanické specifikace. Konstrukce z uhlíkových vláken také není původní. Jediné, co ještě nikdo neviděl, jsou netopýří dveře. Ale kolik lidí by si koupilo auto jen kvůli jeho neobvyklým dveřím?
Méně pečliví kritici měli co obdivovat. Na židle byl použit materiál vytvořený firmou HAGA, který má tvar těla sedícího člověka. Přenosový režim s více proměnnými byl tehdy vzácností, i když se od té doby stal běžným. Řídicí systém umožnil řidiči upravit podvozek, aerodynamiku a parametry brzdění, aniž by opustil sedadlo. Brzdový systém byl skutečným uměleckým dílem – stejně jako 457 mm hořčíková kola s nízkoprofilovými pneumatikami. Střecha je také vyrobena velmi dobře: lze ji sejmout a uložit do zavazadlového prostoru, čímž se z karoserie stane targa.

To je vlastně všechno! Toto je moje první seriózní práce, nesuďte přísně! Pokud najdete nějaké chyby, napište do komentářů, opravím!) Děkuji všem, hodně štěstí na silnicích!