Technické vlastnosti Lada Priora: hlavní výhody moderního automobilu. Hlavní technické vlastnosti kombi "Lada Priora" Technické vlastnosti VAZ Prior

AvtoVAZ zahájil přípravy na výrobu tohoto vozu v roce 2006. O rok později spatřila světlo světa sériová verze. Lada Priora s indexem 2170 vznikla na základě sedanu Lada 110, od kterého si Priora vypůjčila platformu, motor a další díly. V exteriéru "desítky" zůstal pouze boční pohled a čtyři dveře, které se podle výrobce rozšířily o pět milimetrů, což si vyžádalo nová razítka v závodě. Obecně výrobce oznámil více než tisíc nových dílů, které nějak změnily svůj design. Nová přední a zadní optika, nová kapota, kufr, nárazníky, blatníky a další exteriérové ​​prvky. Kola Lada Priora jsou „obuta“ do pneumatik závodu Kama Euro závodu Kama o rozměrech 185/65 R14.

Na designu interiéru Lada Priora se podílelo italské studio Corcerano. Design interiéru je proveden v moderním stylu, úroveň ergonomie odpovídá mezinárodním standardům. Při výzdobě interiéru jsou použity moderní materiály. Současně je horní část interiéru vyrobena ve světlých barvách, spodní - v tmavších barvách. Existuje několik možností pro barevnou kombinaci dekorace interiéru. Dvoubarevné čalounění dveří s kapsami na drobnosti a látkovými vložkami harmonicky ladí s celkovým stylem interiéru. Na loketní opěrce dveří řidiče jsou tlačítka ovládání elektricky ovládaných oken, joystick pro elektrické nastavení vnějších zpětných zrcátek a tlačítko centrálního zamykání. V souladu s mezinárodními standardy jsou klávesy elektricky ovládaných oken navrženy tak, aby bylo vyloučeno jejich náhodné stisknutí. Mezi předními sedadly je umístěna loketní opěrka se dvěma výklenky na drobnosti. Je to poprvé, co byl podobný detail interiéru použit na vozech Lada. Na stropě vpředu je konzola s odstínem individuálního osvětlení pro řidiče a spolujezdce. Nechybí ani polička na sklenice.

Ovládací prvky na palubní desce jsou pohodlně umístěné a snadno čitelné. Uprostřed je okénko pro čtení údajů palubního počítače. Zde vidíte elektronické počítadlo kilometrů, průměrnou a okamžitou spotřebu paliva, hodiny, průměrnou rychlost atd. Originální modul ovládání osvětlení je umístěn vlevo od volantu a kombinuje spínače obrysových, potkávacích a mlhových světel a také válečky pro ovládání elektrického korektoru světlometů a úpravu jasu osvětlení přístrojů. Tlačítko pro odemykání kufru se přesunulo na středový tunel blíže k řadicí páce. Zavazadlový prostor je mimochodem velký, celých 430 litrů, ale můžete jej otevřít buď z prostoru pro cestující, nebo tlačítkem na přívěšku alarmu, na samotném víku kufru není samostatné tlačítko pro odemykání. Středová konzola je přizpůsobena pro instalaci audiosystémů DIN i 2DIN.

Pod kapotou je 1,6litrový 16ventilový motor o výkonu 98 koní, známý z VAZ-21104. 5stupňová převodovka dostala zesílenou spojku, určenou pro přenos točivého momentu 145 Nm. Do převodovky se začala montovat utěsněná ložiska se zvýšenou životností. Použití podtlakového posilovače brzd většího rozměru snižuje námahu na brzdové pedály a zvyšuje účinnost brzdového systému. Nové přední a zadní vzpěry odpružení v kombinaci s pečlivě vybranými vlastnostmi tlumení a převrácení poskytují vynikající ovladatelnost a stabilitu. Maximální rychlost Lada Priora s řidičem a jedním cestujícím je 183 km / h, zrychlení z 0 na 100 km / h - 11,5 sekundy. Podle norem toxicity nyní motor splňuje Euro 3 a dokonce Euro 4. To bylo možné díky posunutí katalyzátoru blíže k motoru, nyní se rychleji zahřívá a proces katalýzy škodlivých látek začíná mnohem rychleji.

Základní konfigurace "Norm" obsahuje: airbag řidiče, elektrický posilovač řízení, loketní opěrku mezi předními sedadly, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, výškově stavitelný sloupek řízení, elektrické ovládání předních oken, imobilizér, palubní počítač, hodiny, dvě opěrky hlavy vzadu cestujících, opěradlo zadního sedadla s loketní opěrkou a ovládáním sklonu světlometů. Priora obdržela moderní systém vytápění a ventilace, který umožňuje udržovat optimální mikroklima v kabině, zajišťuje rychlé odmrazování a pocení skla. Všechny vozy této rodiny jsou vybaveny atermálním sklem a vyhřívaným zadním oknem. V konfiguraci „Norm“ nebyla věnována žádná pozornost aktivní bezpečnosti. Systémy ABS a distribuce brzdné síly (EBD) jsou přítomny pouze ve verzi „Lux“, která se objevila v roce 2008. Paket „Lux“ je doplněn také klimatizací, elektrickým pohonem oken na všech dveřích a druhým airbagem pro spolujezdce a bezpečnostními pásy s předepínači. Bohatě vybavená verze se navenek pozná podle předních mlhových světel, litých kol, parkovacích senzorů a také krytů vnějších zpětných zrcátek, které byly lakovány v barvě karoserie a vybaveny vyhříváním. Současně s novou konfigurací se objevil hatchback Lada Priora.

Více než 52 % dílů karoserie Lada Priora je vyrobeno z pozinkovaného kovu nebo nízkolegovaných ocelí. Pro výrobu dílů nejvíce náchylných na korozivní účinky (jako jsou podběhy kol, prahy, prvky podlahy karoserie) se používá oboustranně žárově zinkovaná ocel. V kombinaci s moderními metodami antikorozní úpravy karoserie a lakování je zajištěna garantovaná odolnost proti perforační korozi po dobu 6 let.

V roce 2009 se AvtoVAZ připravuje na vydání kombi Lada Priora.

27. září 2013 na Motor Expo, které se konalo ve městě Togliatti, představil VAZ aktualizovanou verzi modelu Priora.

Restyling nepřinesl výrazné změny na exteriéru modelu, ale nové detaily a doteky jsou přítomny. Nyní je Priora ve všech karosářských verzích vybavena předními světlomety s denním svícením (zapínají se automaticky při otočení klíčku zapalování), zadními světly a brzdovými světly s LED pro sedan a hatchback. Vozy také dostaly zadní nárazník odlišné konstrukce s vložkou pohlcující energii a síťovanou strukturou mřížky chladiče. Zbytek aktualizované Priory si zachoval svůj předchozí vzhled, rozpoznatelné obrysy těla a celkové vlastnosti.

Model je dostupný ve čtyřech karosářských verzích (kombík, kupé, sedan a hatchback). Délka karoserie sedanu je 4350 mm (rozvor - 2492 mm), zatímco hatchback je o něco kratší - 4210 mm. Šířka obou možností je stejná a rovná se 1680 mm, ale výška je opět jiná: sedan je těsně pod hatchbackem - 1420 mm oproti 1435 mm. Rozchod předních i zadních kol je u všech úprav karoserie stejný: 1410 mm vpředu a 1380 mm vzadu. Světlá výška je 165 mm.

Uvnitř jsou změny znatelnější. Zaměstnanci firmy odvedli důkladnou práci - interiér i funkčnost salonu se změnily a evidentně k lepšímu. Inovace nejen vizuálně ozdobily interiér, ale také výrazně zlepšily úroveň pohodlí cestujících. Nový přední panel je pokryt měkkým plastem a je vysoce odolný proti poškrábání. Místo křiklavých vložek „pod stříbrem“ jsou stylovější překryvy „pod klavírní lak“.

Dveře vozu kromě nového čalounění dostaly zesílené bezpečnostní mříže. V horní části středové konzoly je 7palcový dotykový displej informačního a zábavního systému, který je u levných verzí nahrazen obrazovkou, která kopíruje údaje palubního počítače. Nový tříramenný volant má atraktivní tvar a jeho funkčnost byla rozšířena o různé pádla řazení.

Zcela nová jsou přední sedadla: záda se zvýšila o 40 mm, aby se náklad rozložil rovnoměrněji, posuv se zvýšil o 20 mm a vyhřívání se stalo třípásmovým. Mezi předními sedadly se objevila ergonomická loketní opěrka.

Podle vývojářů modelu se interiér aktualizovaného modelu Lada Priora stal mnohem tišším (byla provedena práce na zlepšení akustického komfortu).

Jako doplňkovou výbavu pro restylovanou verzi si můžete objednat tempomat s omezením rychlosti, systém stability směnného kurzu, klimatizaci a řadu dalších možností.

Beze změny zůstal pouze kufr, u sedanu zůstal jeho objem zachován na 430 litrech a u hatchbacku je základní objem 360 litrů, lze jej však zvětšit až na 705 litrů.

Zadní a přední odpružení vozu prošlo významnými změnami - nyní je podvozek mnohem méně náchylný k poruchám a stal se více sestaveným. Řízení dostal výkonnější a modernější elektromechanický zesilovač a volant se, jak se říká, zkrátil (převodový poměr byl snížen z 3,9 na 3,1).

Nejdůležitější a nejzajímavější aktualizací z hlediska technické výbavy je rozšíření nabídky dostupných motorů, která byla doplněna o novou vlajkovou loď. Současně si všimneme, že dva dříve používané benzínové motory neprošly změnami a přešly pod kapoty aktualizované rodiny ve své předchozí podobě.

Role juniorské pohonné jednotky je stejně jako dříve přiřazena čtyřválcovému řadovému motoru s příčným uspořádáním. Celkový zdvihový objem válců tohoto agregátu je 1,6 litru neboli 1596 cm3. Motor je vybaven 8-ventilovým časovacím mechanismem a systémem distribuovaného vstřikování paliva s elektronickou řídicí jednotkou. Motor splňuje ekologické normy Euro-3 a jako palivo používá benzín minimálně třídy AI-95. Maximální výkon tohoto motoru je 87 koní, vyvinutý při 5100 ot./min. Co se týče točivého momentu, ten vrcholí kolem 140 Nm, dosahuje při 3800 ot./min. Mladší motor umožňuje Prioře zrychlit na maximum 176 km/h, přičemž na rozjezd z 0 na 100 km/h stráví asi 12,5 sekundy. Spotřeba paliva zůstává stejná – ve smíšeném jízdním režimu auto spotřebuje asi 7,3 litru na 100 kilometrů.

Bývalá vlajková loď se nyní stala přechodnou možností. Tento 4válcový benzínový motor má stejný zdvihový objem 1,6 litru, ale vybavením jiným rozvodovým mechanismem, který má 16ventilový systém DOHC, a překonfigurováním systému distribuovaného vstřikování paliva se jeho maximální výkon zvýšil na 98 hp vyvinuté při 5600 ot./min. Vrchol točivého momentu této pohonné jednotky je přiveden na úroveň 145 Nm při 4000 ot./min. Maximální rychlost je výrobcem deklarována na úrovni 183 km/h a doba rozjezdu zrychlení z 0 na 100 km/h byla zkrácena na 11,5 sekundy. Motor o výkonu 98 koní je zároveň také hospodárnější než jeho mladší bratříček – průměrná spotřeba se předpovídá na 7,2 litru, ale pokud je vůz vybaven klimatizací, může se zvýšit až na 7,4 litru.

Nová vlajková loď má stejně jako dva předchozí motory zdvihový objem 1,6 litru, ale zároveň je vybavena zcela novým systémem vstřikování paliva a dynamickým přeplňováním, které umožnilo zvýšit její výkon na 106 koní, vyvinutých u 5800 ot./min. Točivý moment vlajkového motoru dosahuje na vrcholu 148 Nm při 4000 ot./min. Podle závodu vůz s takovým motorem pod kapotou zrychlí na 100 km/h za 11,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 183 km/h. Průměrná spotřeba paliva podle pasu je pouze 6,9 ​​litru.

Převodovka pro všechny tři motory byla původně nabízena pouze jedna – 5 manuálních převodovek. Ale na podzim roku 2014 byla na Priora instalována také robotická převodovka. Robot je zatím agregován pouze s motorem o výkonu 106 koní.

Priora 2014 je k dispozici ve třech různých variantách: Standard, Norm a Lux. V nejvyšší verzi model obdržel stabilizační systém ESP, multimediální zábavní systém s podporou USB a Bluetooth, vestavěný navigátor (GLONASS a GPS) a tempomat na přání.

avto-russia.ru

Lada Priora 2007 Sedan: vlastnosti, recenze, testy

Podrobné charakteristiky LADA Priora v číslech, mezi ty nejdůležitější, kterým je nejčastěji věnována pozornost, je cena v rublech v době výskytu v autosalonech a spotřeba paliva v různých podmínkách: na městské dálnici nebo smíšené, stejně jako plná a vybavená hmotnost. Stále důležité jsou rozměry a objem kufru. světlá výška maximální zrychlení na 100 km v sekundách nebo čas strávený překonáním 402 metrů. Převodovka automatická, mechanická; pohon zadních kol nebo plný a možná i vypínatelný

Hlavní ukazatele Lada Priora 2007 Charakteristiky sedanu LADA Priora

Při takovém objemu motoru 1596 kubíků je zajištěno slušné množství koní pod kapotou, i když spotřeba nebude nijak vysoká.

Pohon, který vyžaduje speciální řidičské dovednosti a zvykání si při jízdě s jiným typem pohonu. Za tak nízkou cenu auta patří do rozpočtu, protože prostě dostanete auto na řízení a nic víc, ale v některých případech je to jediný cíl bez velkého. K pohybu po městě víc nepotřebujete. Možná k tomu slogan vozidlo Nehodí se "Miser platí dvakrát."

Existují další názvy nebo tiskové chyby:

Cena:

Lada Priora / LADA Priora

Priora: parametry, testy (zkušební jízda, crash test), recenze, autobazary, fotky, videa, novinky.

Charakteristika a recenze (test / testovací jízda / crash test) Lada Priora 2007. Ceny, fotografie, testy, testovací jízda, crash test, popis, recenze LADA Priora

Lada Priora Charakteristika LADA Priora 2007 obsahuje údaje o karoserii (typ karoserie, počet dveří, rozměry, rozvor, pohotovostní hmotnost, plná hmota, světlá výška), ukazatele rychlosti (maximální rychlost, zrychlení na 100 km za hodinu), ukazatele paliva (spotřeba paliva ve městě / dálnici / smíšené cykly, objem palivové nádrže nebo druh paliva), jaký typ převodovky je mechanický nebo automatický a kolik převodů Prior, počet převodových stupňů může chybět, typ odpružení velikosti přední a zadní pneumatiky. přední a zadní brzdy (kotoučové, ventilované kotoučové ...). Motor - typ motoru, počet válců, jejich umístění, zdvihový objem v motoru, jmenovitý výkon / kroutící moment - to vše je v souhrnné tabulce. Všechny indikátory jsou uvedeny pro jednotlivé konfigurace: LADA Priora 2007.

V dalších záložkách vás také může zajímat test, testovací jízda/recenze, crash test, LADA video, recenze majitelů LADA Priora (ale nutno podotknout, že recenze nezanechávají odborníci a jsou subjektivní, i když některé recenze odrážejí problémové oblasti), oznámení a zprávy LADA ... V sekci AUTO -> PRODEJCI informace o prodejcích, telefonní čísla a popisy salonů, adresy prodejců LADA v Rusku, Ukrajině, Kazachstánu, SNS, webové adresy. V důsledku pohodlného vyhledávání podle značky bude seznam měst. Možná jste něco hledali a přišli jste na stránku s popisem Prioru a hned jste si nevšimli, co potřebujete: podívejte se na záložky (parametry, recenze (zkušební jízda), crash test, foto, video, recenze, autobazary kde si můžete koupit LADA, novinky LADA, oznámení LADA) Také si po přečtení recenze (zkušební jízda / test) můžete přečíst recenze majitelů vozů LADA.

Lada Priora 2007 Sedan (LADA Priora) 9 z 10 na základě hodnocení. uživatelské recenze.

www.230km.ru

Technické vlastnosti vozů Lada Priora

Hlavní parametry a rozměry vozů:

Motor

Přenos

Montáž mlhových světel.

Výměna předních brzdových destiček.

Žárovky používané na vozech Lada Priora.

mypriora.com

Úpravy Lada Priora

Lada Priora 1.6 MT

Lada Priora 1.6 MT 98 hp

Lada Priora 1.6 MT 106 hp

Lada Priora 1.6 AMT

Spolužáci Lada Priora podle ceny

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze majitelů Lada Priora

Lada Priora, 2012

Kompletace "norma", pořízená koncem léta za podíl za 340 tis. Kompletní sada je skoro nejjednodušší - elektrické stahování oken pouze vepředu, chybí déšť, světlo, hudba, parkovací senzory, obecně je tam jen klimatizace a hotovo. Hlavním plusem Lada Priora je motor. Prvních 2500 km nezvedlo více než tři tisíce, ale už tehdy bylo cítit, že auto je schopné velmi dobře zrychlit, zejména z 20-30 km/h na 70-80, což je ve městě důležité. Zde motor vždy stačí skočit do kapsy, předělat. Na trati samozřejmě občas chcete víc, ale i tak se to docela vyplatí, ze 100 na 140 na 4. rychlostní stupeň stále přibírá, dále je to těžké. Taktováno do 180, pak přímka nestačila. Ne její rychlost, samozřejmě. Na víceméně slušné silnici se 120 km/h drží dobře. Druhým hlavním plusem Lada Priora jsou velká zrcátka. Nebo dokonce obrovské. Snad i díky nim jsou rozměry vozu stoprocentně cítit. Spotřeba ve městě od 8 do 10 litrů i v těch nejhorších zácpách. Na trati je rekord 5,3 litru. Za benzín se utratí 5-6 tisíc měsíčně. Za 9000 se zatím nic nerozbilo ani neobtěžovalo. Přesto je nové auto třída. Odpružení na Ladě Priora je velmi měkké, někdy se vám z něj dokonce dělá nevolno. Na trati se samozřejmě drží ze všech sil, ale špatně drží, vždy je potřeba se soustředit a nenechat se rozptylovat. No, to platí asi pro celou třídu "B". Silné kotouly a houpání těla. Celou dobu vylétáte ze sedadel. Sedadla, mimochodem, která jakoby mají jakousi boční oporu, ji ve skutečnosti nemají a navíc jsou velmi nepohodlná na „dlouhou vzdálenost“ – dvě hodiny a bolí záda. Izolace hluku - ani nemusíte psát, v podstatě chybí. Volant je prostě „prázdný“. Na parkovištích a v nízkých rychlostech se s ním snadno zatočí, potěší, ale na dálnici málo příjemného. Spojka je velmi těsná, ve městě s malým počtem aut a dopravních zácpách si toho nevšimnete, ale v Moskvě to tak jednoduché není. Za celý den je noha samozřejmě velmi unavená. Nebudu hodnotit Ladu Priora jako auto, které dává radost, pohodlí z pohybu a prostě je příjemné ho vlastnit. Ale jako věrný pomocník a bezproblémový pracant hodnotím 5 plus.

Důstojnost : "Pracovní kůň". Nenákladné na údržbu.

Nedostatky : "Prázdný" volant. Pevná spojka. Chtěl bych větší pohodlí.

Pavel, Moskva

Lada Priora, 2011

V listopadu 2011 jsem koupil Ladu Priora. Před tím tam byla "desítka", taky nová, šla 3 roky. Odvezl ji do Togliatti, abych tak řekl z továrny, vzal minus 50 tisíc rublů. pokud jde o zaměstnance AvtoVAZ (známý v závodě, který si objednal). Cena téměř 330 tisíc, barva - "bílý oblak", stupeň "norma", ale s doplňkovým vybavením: hlavní jednotka, topení čelní sklo, klimatizace. Hlavní jednotka je obecně dobrá věc, vypadá dobře. V noci podsvícení neobtěžuje, vše je ve stejném tónu s podsvícenou palubní deskou a tlačítky, potěšil i hlasitý odposlech přes Bluetooth s telefonem (mobilních konverzací je hodně), „flashka“ netrčí venku (je zapojen v odkládací přihrádce) a obecně to hraje dobře, nejsem speciální milovník hudby, stačí. Klimatizace výborná, s klimami jsem ještě necestoval, ale tady je kabina čistá, v pohodě. Navíc poslední 2 léta byla velmi teplá. Mnoho v recenzích píše, že Lada Priora „chodí“ rychlostí. Naopak perfektně drží, čím vyšší otáčky, tím silněji mačká. Dálnice Kirov-Ukhta, úsek z Jemvy do Ukhty - 200 v jednoduché. Navíc to je podle navigátoru, rychloměr lže, když rychloměr 200, tak navigátor 186. Možná někdo točí na levné gumě, já mám dobré pneumatiky... Záběh proběhl ve svižném tempu. Z Togliatti jsem šel na 160. Nevidím důvod jezdit a starat se o to, protože motor auta je jako srdce sportovce, jak ho spustíš, tak poběží. Mínus bílého auta (nebo možná jiných barev, nevím) jsou třísky na kapotě, kapota něco málo přes rok jen červená. V továrně bych zabil malíře, dojem je, že je politá bez zeminy. Bylo potřeba vytáhnout nový film. Vařič topí úžasně, na dráze ztlumím na studený, jinak se roztopíte. Nalévám syntetický olej, startuji v plicích, nejstudenější start byl na -41, Lada Priora stála v mrazu 12 hodin. Pravda, převodovka byla "přitvrzená", spojka držela asi 10 minut. Z poruch za tuto dobu: potkávací světla, 10-15 kusů, většinou ze strany řidiče. Je velmi nepohodlné měnit. Racks "umřel" na 53 tisíc km. Kdo to má radši tvrdší - dejte sport, žádné rohy v zatáčkách. Ložisko zadního levého kola "umřelo" o 12 tisíc a prostě se rozpadlo, ani nebzučelo. Pak ještě 2 kusy. na stejné straně nepomohly ani importované. S autem spokojen, dobrý "pracant". Uvažuji, že do 100tis km natočím a vezmu novou Ladu Prioru, jen ne bílou.

Důstojnost : cena kvalita.

Nedostatky : LCP.

Alexander, Kirov

Lada Priora, 2011

Pokusím se objektivně popsat dojmy z nové "Priory", třeba někdo pomůže při výběru. Je to druhé auto v rodině - koupil ho můj otec. Nechybí ani 7 let starý VAZ 2110 s nájezdem 155 tisíc km. Takže Láďa Priora. Zakoupeno od autorizovaného prodejce za cenu 380 tisíc rublů. Dokončení - "norma". ABS, klimatizace, EUR, elektrická zrcátka, 1 polštář, vestavěný radiomagnetofon, el.okna na předních dveřích. Dodatečně instalovány v kabině mlhová světla, vložky podběhů kol, zpracování. Celkem vyšlo 396 tisíc. Co lze říci o tomto voze ve srovnání s „předkem“ - VAZ 2110. Montáž je mnohem lepší, mezery jsou jednotné a malé, v kabině Lada Priora je vše doladěno. Dojem mírně kazí nezakryté „samořezy“ na předním panelu, ale to jsou drobnosti. Odstranili pohodlné kliky dveří - marně. Zvuková izolace se zlepšila - auto je znatelně tišší. Výjimkou je volnoběh. Mumlá trochu jako traktor. Domnívám se, že za to může výfukový systém, jelikož motor při akceleraci je zřetelně méně slyšet než v "desítku". Vestavěný magnetofon je samozřejmě funkční, ale zvukově spíše slabý. Radiomagnetofon JVS s reproduktory v předních dveřích a „plackama“ vzadu to snadno přehraje zvukem. Akcelerace Lada Priora je lepší než u 2110, ale je možné, že dojmy jsou způsobeny trochu ostřejším plynovým pedálem. Hladkost odpružení je horší, i při jízdě po zdánlivě rovném asfaltu se mírně chvěje. Je ale velmi hutný a funguje tiše. Přední světlomety jsou dobré, jasné, na blízko i na dálku. Okamžitě vyměňte běžné stěrače - vržou a špatně čistí a jsou krátké, plus všechno. Krabice se mi nelíbila - byla těsná a dost rozmazaná. Slyšel jsem o modernizaci boxu z výroby, ale vypadá to, že se nic moc nezměnilo. Obecně je auto relativně dobré. Pokud chceš nové auto za 400 tisíc - opce. Soutěžící - ukrajinský "Lanos" ("Sens"), "Nexia". Mezi nimi vypadá Lada Priora docela slušně.

Důstojnost : cena. Zařízení. Motor.

Nedostatky : práce kontrolního bodu.

Roman, Petrozavodsk

Lada Priora, 2012

V Lada Priora se mi líbila velká zrcátka, vidíte, že je vše v pořádku. Topení a elektrické seřízení fungovalo bezchybně. Pamatuji si, jak jsem ve 13 letech musel strkat prst do zrcadla a strkat různé předměty. Špina, jedním slovem. Nevidíte vůbec nic. Malovat si rty umí jen ženy. Krabice fungovala dobře, kňučela jako obvykle. Nekřupalo, pouze když jste jeli v dopravní zácpě a auto se špatně zahřívalo, začíná se rozjíždět první rychlost. Stále jsem nepřišel na to, co se stalo. V létě stěrače normálně fungují, v zimě ve velkých mrazech to stejně jednou nezvládly a zastavily se uprostřed skla. A to je normální, jen pomalu, jako když hněte hustou kaši. Okna jdou normálně dolů, zpět pomaleji. No, obecně je vše ve stejném duchu. Snesitelné. Nejprve nalili 95, pak začali upravovat 92 podle „halvy“. Bez jakýchkoli stížností, pokud se dynamika zhoršila, pak docela dost. Motor je velmi zajímavý, neříkám, že se řítí přímočaře, ale taky ne úplně "zelenina". Párkrát jsem fanouškem chuligánství, nataktováno do 200 na vlastních kolech, při poloměru 15 víc než 180 nejde. To je ale podle tachometru, v reálu GPS ukazuje o 10 km méně. Lada Priora odjíždí z Kia Sorento 2,4 175 k, Hyundai ix 35 2,0 benzín (naftový analog "Sportage" již odchází). Téměř všechny vozy třídy C 1.6 typu Focus jak z místa, tak z jízdy. Nikdo jiný se nechystal dovádět a souhlasil. Auto je lehké, to je jeho výhoda. Spotřeba benzínu při tak otrhaném stylu jízdy na bortoviku je 7,4 litru. Spotřeba mě obecně nikdy netrápila, jelikož není velká. Ve městě myslím maximálně 11. Tříska hned kvete, ochrana proti korozi neexistuje. Abych to shrnul: nevyplatí se brát nový, ale ojetý je docela možné na chvíli přerušit a přežít krizi. Jízda s ním se ukazuje jako velmi hospodárná. Prodáno za 20 tisíc rublů za jeden den. levnější. Ale zůstala se mnou ve stejně dobrém stavu.

Důstojnost : ekonomický. Nostalgie. Vždy se najde důvod vypadnout z domu.

Nedostatky : Pořád je to ruské auto. Malé věci.

Maxim, Aleksin

Lada Priora, 2011

Dokončovací norma, posilovač řízení, motor 21126 a to je vše, celkové náklady na Lada Priora vyšly v oblasti 400 tisíc rublů. Auto má za sebou již 5 let a za tuto dobu se změnil pouze spotřební materiál (neuvěřitelné, ale je to fakt). Při nájezdu 45tis/km byl měněn rozvodový řemen, tovární válečky a čerpadlo byly živé, dle zámečníka a neměnili jsme je (ano, vím, že se logicky vše mění v montáži, ale můj děda v důchodu neměl potřebné finanční prostředky na kompletní výměnu, respektive byl vyměněn pouze řemen). Nativní pás byl bez slz, pokud si to přejete, můžete jej vrátit. Při nájezdu 71 000 km jsem auto kompletně dostal, okamžitě jsem vyměnil palivový filtr (který se mimochodem neměnil z výroby, v létě si trysky vyčistím svépomocí), svíčky AU17DVRM, vzduch. filtr a olej. Do Lada Priora se vždy lil olej Total Quartz 9000 5W-40 a měnil za 7-8tis. Není to tak dávno, co jsem se zastavil na diagnostice, na odpružení nebyly žádné stížnosti, všechny prašníky jsou neporušené a bez prasklin, tlumiče nehnijí, obecně úplný pořádek. Auto není znásilněné, jede v rozsahu 3000 otáček. Z poruch: asi před měsícem kamna přestala foukat v horké poloze, bylo zjištěno, že se porouchal motorový reduktor klapky topení (cena 800 rublů), pojistky na sporáku F9 25 Ampér se několikrát spálily , nativní baterie zemřela na podzim a byla vyměněna. Mezi nedostatky - LKP, se letos v zimě začaly na kapotě objevovat „houby“ kvůli třískám, zatímco jsem je dočasně zakryl Litol 24, v létě se jim budu věnovat podrobněji. V plánu jsou všechny prahy, dveře a blatníky směsí dělového tuku a tmelu (dobrá věc, na rez můžete zapomenout minimálně na 2 roky, dělal jsem to na své 99), v kabině se objevili cvrčci ( zadní police a pravé přední dveře). Obecně platí, že když něco takového, mám rád auto, ale má své nevýhody, existují "dětské" nemoci, ale chci poznamenat, že auto nikdy nezklamalo.

Důstojnost : Posilovač řízení. Motor. Energeticky náročné odpružení.

Nedostatky : kvalita laku. Izolace hluku.

Dmitrij, Moskva

Lada Priora, 2015

Dojmy jsou velmi cool. Dokážete si představit, že po Moskviči a Čtyřce - Lada Priora je rovina špičkového pohodlí. Dynamika, ovládání a spotřeba (8,0 litrů ve městě se zácpami plus záběh). O práci AMT. Převodové stupně řadí plynule, bez velkého škubání. Ano, funguje to jako normální mechanika, jen od AMT očekáváte neznatelné přepínání, tady se to nestane. Spojka funguje hladce, takže převody jsou cítit a jsou hladké. 1. a 2. rychlost je cítit trochu více. Pokud dojde ke krátkodobé ztrátě trakce na mechanice při řazení, je zde vše při starém. Nechybí ani režim kick-down. Pokud při normálním / tichém provozu AMT v režimu "A" jsou převody řazeny při 2-2,5 tisíc, pak v režimu kickdown jsou převody řazeny v oblasti 3-3,5 ot / min. V režimu „M“ robot poctivě drží převody až do vypnutí, i když tyto možnosti s nájezdem 1800 km za pouhý měsíc ještě nemám plně otestován. V zimě, když je na silnicích kaše, doporučuji použít režim „M“, protože v režimu „A“ je rychlostní stupeň vyřazen a ano, auto jednou zapadlo s nápravovou skříní na sněhu. I když na Ladě Priora s AMT se motor sám nezasekne. Je tam zárubeň, objevila se jednou. V režimu "A" se při prudké akceleraci zasekl 1. rychlostní stupeň, ale bylo to tak. Stál jsem na semaforu, prudce sešlápl plyn, pak ho pustil a znovu prudce sešlápl plyn. Obrat stoupl na 4,5 tisíce (o tomto problému jsem četl na fóru, převody málokdy visí, byl jsem na to připraven), přepnul do režimu "M", přeřadil rychlost, dal páku do režimu "A" a vše je v pořádku. Pokud se to projeví dále, půjdu na flashování. Co mohu říci ve srovnání s Lada Priora 2009 a 2015. Odpružení ztuhlo, izolace je lepší, ovladatelnost ještě lepší. Jezdil jsem s Lada Priora hatchback 2009 od kamaráda, takže mohu porovnávat. Mimochodem, mnozí si stěžují, že ovládání je vatované, nula je nepochopitelná. V autě to nevnímám. Ovládá se perfektně, brzdy v pohodě, ABS v zasněžené kaši o sobě dává vědět častěji. Nejspíše kvůli pneumatikám.

Důstojnost : suspenze. Motor. Zvuková izolace. ovladatelnost.

Nedostatky : malicherný.

Petr, Saratov

Lada Priora, 2009

Lada Priora sedan, luxusní třída - zakoupena v dubnu 2009 v autobazaru. Dnes je najeto 30 km. Pokud jde o jízdní výkon - stejné zahraniční auto (zejména ve srovnání s "penny", která byla dříve). Velmi spokojen s klimatizací, v létě plus 35 v kabině je v pohodě. V zimě zvyšují pohodlí vyhřívaná sedadla. Průměrná spotřeba paliva při jízdě po městě se zapnutou klimatizací je 8,5 l / 100 km. Vyhřívaná elektrická zrcátka jsou nenahraditelná věc. Dva airbagy - nezkoušeno. Plním 92. benzín, syntetický olej Mobil. Z negativního - tvrdý plastový interiér, hnusná hluková izolace, dlouhé dráhy řadicí páky (nemoc VAZů s předním náhonem). Doporučuji nastavit křídla z "Kaliny". Obecně se mi stroj líbí. Bez ohledu na to, kolik vtipů se vypráví o "Kalina" a "Priora", nelituji toho.

Důstojnost : jednoduchost, spolehlivost, klimatizace, nízká spotřeba paliva, dobrá odezva na plyn.

Nedostatky : hnusná izolace, vnitřek z tvrdého plastu.

Denis, Dzeržinsk

Ladovská kráska

LADA Priora je ruský vůz vyráběný společností AvtoVAZ od roku 2007. Model je postaven na platformě VAZ-2110, od které se liší vylepšeným designem, modernizovaným interiérem a mnoha dalšími detaily. Například karoserie vozu je vyrobena z tužších materiálů, což zlepšilo ovladatelnost a bezpečnost. Výrazně narostl seznam příplatkové výbavy, která zahrnuje centrální zamykání na dálkové ovládání, airbag spolujezdce, dešťové a světelné senzory, brzdový systém ABS, asistent nouzového brzdění BAS a další. Lada Priora se prodává v několika úrovních výbavy, proto se základní výbava liší v závislosti na úrovni výbavy.

V roce 2011 společnost AvtoVAZ provedla malý restyling Lada Priora. Na voze byly vyměněny nárazníky, volant a zpětná zrcátka, přibyly nové funkce.

V září 2013 došlo k dalšímu restylingu Lada Priora. Díky modernizaci se zlepšil komfort, bezpečnost i vzhled. Vůz dostal novou optiku hlavy s denním svícením, vylepšenou hlukovou izolaci, pohodlnější přední i zadní sedadla a také nový systém směrové stability. Na těle se obrys nárazníku mírně změnil, dostal síťovanou strukturu. Zbytek přepracované Priory si zachoval svůj obvyklý vzhled.

Při vývoji vozu se konstruktérům podařilo odstranit nejhrubší chyby, kterých se při tvorbě „desítky“ dopustili. Spoiler nainstalovaný na víku kufru výrazně „omladil“ vzhled vozu. Lada Priora je nyní vybavena modernějším osvětlovacím zařízením. Inženýři výrazně zvýšili antikorozní ochranu: v konstrukci karoserie je použita pozinkovaná ocel, na jakýkoli typ karoserie je nabízena 6letá záruka proti perforační korozi.

Popis LADA Priora

Interiér vozu byl vyvinut za účasti italského designového studia Carcerano. Pro čalounění interiéru použili konstruktéři vozu lepší materiály, palubní deska byla vyrobena z plastu měkkého vzhledu odolného proti poškrábání, na palubní desce byl instalován palubní počítač a loketní opěrka byla vybavena dvěma „kapsami“ na drobnosti. Na zrcátka a dveře byl také nainstalován multiplexní řídicí systém elektrického pohonu, hluková izolace, těsnění zadního a čelního skla, airbag řidiče jako standard a v luxusním - pro předního spolujezdce. Všechna tato vylepšení umožnila dotáhnout Ladu Priora do moderního designu interiéru a zvýšit úroveň komfortu, výbavy a bezpečnosti.

V některých konfiguracích můžete dodatečně nainstalovat vyhřívaná přední sedadla, klimatizaci s klimatizací, vyhřívání zadního a čelního skla, světelné a dešťové senzory, elektricky ovládaná okna na všech dveřích, parkovací senzory, elektrická zrcátka a vyhřívaná zrcátka.

Interiér vozu zůstal oproti předchozímu modelu nezměněn.

Charakteristika Priora

V zadním zavěšení vozu byly instalovány nové tlumiče, účinnější brzdový systém s nově vznikajícími systémy ABS a asistencí nouzového brzdění, bezpřevodový elektrický posilovač řízení (vyrábějí i verze s hydraulickým posilovačem). Použité přední a zadní stabilizátory boční stabilita... Přední brzdy na modelu byly instalovány ventilované kotoučové brzdy a zadní brzdy byly zachovány inženýry AvtoVAZ s bubnovými brzdami.

Mezi další výbavu patří dálkově ovládaný alarm, imobilizér, audio příprava a v některých konfiguracích standardní reproduktorový systém. Lze také zaznamenat mnoho vylepšení a upgradů. Například velkoprůměrový podtlakový posilovač brzd, mechanismus pohonu převodovky s uzavřenými ložisky a zesílenou spojkou.

Salon nové Lady

Rád bych se dotkl takových technických, jako je mechanická skříňka převodovka a motor.

Pro "LADA Priora" existují dvě předchozí benzinové elektrárny a nová vlajková loď modelového roku 2014. Prvním je 90koňový motor VAZ-21116 o objemu 1,6 litru a maximálním točivém momentu 140 Nm. trvá 12,5 s. Ve smíšeném režimu motor spotřebuje asi 7,3 litru. pohonné hmoty. Při testech na lavici se ukázalo, že jednotka ve skutečnosti dává 97-103 litrů. S.

Druhou jednotkou je modernizovaný VAZ-21126 s pracovním objemem 1,6 litru. a objemem 98 litrů. S. Při 4000 otáčkách za minutu dodává maximální točivý moment 145 Nm. Zrychlení na „stovky“ je sníženo na 11,5 s.

Třetí motor má stejně jako dva předchozí objem 1,6 litru, ale zároveň je vybaven systémem vstřikování paliva a přetlakováním, čímž se jeho výkon zvýšil na 106 litrů. S. Špičkový točivý moment vlajkového motoru dosahuje 148 Nm při 4000 ot./min. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 11 sekund a maximální rychlost je 185 km/h. Ve smíšeném režimu jednotka spotřebuje 6,9 ​​litru. na 100 km.

Všechny motory LADA Priora jsou spojeny s 5stupňovou manuální převodovkou.

Manuální převodovka, která je nyní k dispozici v Lada Priora, byla vylepšena a testována specialisty a inženýry. Páka nyní bude řadit převodové stupně plynuleji a jemněji. Alexander Berekhin (vedoucí marketingové služby AvtoVAZ) uvedl, že Lada Priora bude brzy vybavena automatickou převodovkou.

Specifikace Předchůdci

Technické vlastnosti Priora jsou lepší než u jiných modelů

Následující model Priora by mohl vypadat takto

Od roku 2008 se vyrábí Lada Priora, která obsahuje airbag pro spolujezdce, ABS, předpínače předních bezpečnostních pásů a systém bezpečného parkování. Karoserie vozu byla zesílena pro zlepšení pasivní bezpečnosti. Torzní tuhost karoserie byla zvýšena zejména ve druhé fázi karoserie.

Mezi nepochybné výhody Lada Priora patří cenová dostupnost, design, prezentovaný výběr motorů a stabilita na ruských silnicích.

Nevýhodou bude silný hluk motoru. V letech 2009 a 2012 se vůz Lada Priora stal bestsellerem na ruském trhu.

Pokud jde o názory lidí, recenze na Lada Priora jsou zcela odlišné. Jeho vlastnosti se líbí mnoha lidem. Někdo si myslí, že koupě takového auta jsou vyhozené peníze, ale někdo si stále myslí, že Lada Priora bude mnohem lepší než ostatní auta vyráběná v AvtoVAZ.

Předchozí 16ventilový motor: technické vlastnosti

Lada Priora-2170 je vůz poprvé vyrobený společností AvtoVAZ v roce 2007 jako sedan. Později, v roce 2008, se hatchback dostal do sériové výroby a v roce 2009 - kombi. Nutno podotknout, že v malosériové výrobě byl přítomen i model kupé. Vozy rodiny Priora se ukázaly jako velmi spolehlivé a praktické a jejich cena byla relativně nízká. Od roku 2016 z celkového počtu sestava ve výrobě zůstala pouze verze sedan.

Historie modelu

Sama o sobě je "Lada-2170" téměř kompletním restylingem předchůdce, známého "tuctového" VAZ-2110. Díky dlouhé a pečlivé práci designérů se auto ukázalo jako docela atraktivní a docela moderní. Z „desítky“ zůstal jen podobný boční pohled, jinak bylo použito více než dva tisíce unikátních a zcela nových dílů exteriéru, interiéru i technické části a design vozu doplnila téměř tisícovka změn. Ve skutečnosti vývojáři dosáhli toho, co chtěli - pro ty, kteří v těch letech nevěděli, auto vypadalo jako cizí auto.

Vzhled

"Priora" dostala zcela nový design. Kapota, víko kufru, blatníky (přední a zadní), lišty, mřížka chladiče, vnější kliky dveří a optika byly vyvinuty od začátku. Změn doznaly i modely přední a 2170.

Na rozdíl od desáté rodiny dostala "Priora" plynulejší přechod ze střechy na zbytek karoserie, zejména v oblasti sloupku zadních dveří. Mimochodem, „první desítce“ se vtipně říkalo „těhotná antilopa“ kvůli svému nemotornému vzhledu a „hrbatému“ tělu. V souladu s tím se veřejnosti líbila "Lada Priora-2170".

Salon

Pokud profil vozu trochu připomíná VAZ-2110, ale totéž nelze říci o interiéru. Zde se změnila naprosto každá maličkost. Italské studio Carcerano, na které se domácí designéři obrátili, vypracovalo unikátní plán. Díky němu se nová „Lada Priora“ v očích motoristů ještě více „osvěžila“. Hlavní panel je vyroben z měkkého plastu, středová konzola má šedé lemování. Na něm - hodinky spíše příjemného oválného tvaru. Na palubní desce se objevilo okno palubního počítače, jehož podsvícení bylo radikálně přepracováno.

Čalounění prostoru pro cestující se navíc stalo příjemnějším na dotek a vzhledově kvalitnějším a přibyl systém ovládání elektricky ovládaných oken na loketních opěrkách dveří. Elektronické se staly aktivátory kufru a kapoty, které nemohly nepřitáhnout pozornost. Jednou z nejpříjemnějších vlastností "Lada-2170" byla přítomnost řidiče základní konfigurace, stejně jako airbagy spolujezdce v luxusní konfiguraci. Výrazně se snížila hladina hluku, zlepšila se tepelná a vibrační izolace. Jediné, co zůstalo nezměněno, je vnitřní prostor. Saně předního sedadla jsou velmi krátké, což dostatečně vysokému člověku neumožní plně natáhnout nohy. Chybí nastavení výšky sedadla, což také není pro řidiče příliš pohodlné.

Power point

"Lada-2170", jehož motor byl podstatně upraven a aktualizován, má docela dobrou dynamiku. Osmiventilový VAZ-21116 je ekonomický a produkuje relativně malý výkon 90 litrů. S. Navzdory tomu se jednotka ukázala jako praktická a velmi spolehlivá.

Pokročilejší VAZ-21126 se stejným objemem, ale již šestnáctiventilovým, dostal větší výkon a potenciál. Díky použití zahraničních komponentů, jejichž zdroj je až 200 tisíc kilometrů, se zvýšila spolehlivost a výdrž jednotky. Navíc správným nastavením palubního počítače z VAZ-21126 můžete „ubrat“ až 110 sil. K dispozici je také verze 1,8litrového motoru o objemu 120 litrů. s., ale do "Priors" jej instaluje pouze ladící studio "Super-Auto".

Podvozek

Při přestavbě systému odpružení vozu prošly modernizací přední vzpěry se sudovými pružinami. To je ale prakticky jediná změna ve vztahu k desáté rodině. To znamená, že namísto moderních a praktičtějších pák ve tvaru L používá přední odpružení vozu Lada-2170 rovné kované páky a diagonální

Jinak "Priora" dostala aktualizovaný sloupek elektrického posilovače řízení bez převodovky, který byl v některých modifikacích nahrazen standardním posilovačem řízení, novým a účinnějším brzdovým systémem, doplněným o systémy BAS a ABS. Přesto bychom se měli samostatně věnovat brzdám. Je pozoruhodné, že v roce 2170 byl opuštěn systém zadní bubnové brzdy. Jak říkají výrobci, účinnost takového systému je při řádném dodržování požadavků pravidel silničního provozu a rychlostních limitů zcela dostatečná. Nová Lada Priora, přepracovaná v roce 2013, nedoznala žádných změn na podvozku.

Bezpečnostní systémy

Je pozoruhodné, že Priora obdržela aktualizovanou a širší řadu pasivních bezpečnostních prvků pro řidiče a cestující. Patří mezi ně předpínače pásů, ABS, airbag řidiče (a v luxusní konfiguraci - a spolujezdce). Navíc přibyl systém hlídaného parkování.

"Lada-2170" nezůstal bez povšimnutí specialistů "Autoreview" - odpovídající bezpečnostní testy byly provedeny při čelních a bočních nárazech. Výsledkem bylo, že první modifikace Priory dosáhla sotva dvou hvězdiček z pěti možných (v luxusní konfiguraci bylo možné dosáhnout tří hvězdiček). Poté inženýři AvtoVAZ zahájili rozsáhlé zpracování karoserie pro tuhost a stabilitu. Aktualizovaný vůz v roce 2008 za přítomnosti pozvaných novinářů testovali specialisté AvtoVAZ, v důsledku čehož se společnosti Priora podařilo dosáhnout čtyř hvězdiček pomocí metody ARCAP.

Oprava "Priora"

Vzhledem k tomu, že se vůz vyrábí na území Ruské federace a jeho cena je relativně nízká, lze náhradní díly a opravné sady zakoupit po celé zemi a za poměrně přijatelné ceny. Používá se při poměrně jednoduché manipulaci a snadné opravě. V souladu s tím je znalá osoba docela schopná nezávisle opravit blok motoru. Také v systému odpružení a v prvcích karoserie není nic složitého - poruchu lze snadno odstranit ručně pomocí originálních náhradních dílů s minimálními náklady. Oprava "Priora" pravděpodobně nebude stát pěkný cent, ale pokud neznáte zařízení automobilu, je lepší nelézt na vlastní pěst a jít na nejbližší čerpací stanici, kde vám budou schopni poskytnout kvalifikovaní specialisté. kompetentní pomoc.

V polovině roku 2016 AvtoVAZ oznámil svůj záměr uzavřít projekt Lada-2170 a zastavit výrobu vozu, protože po vstupu modelu na trh bylo vytvořeno několik novějších a modernějších možností. osobní vozy("Grant", "Kalina-2", "Vesta"). Na konci existence modelu představil výrobce na trh dvě variace vozu - Black Edition a White Edition, které se budou vyrábět v limitovaných edicích a pouze v luxusní výbavě. Rád bych dodal, že po celá léta své existence se "Priora" ukázala jako docela praktické a relativně levné lidské auto na údržbu, které je docela schopné nahradit staré cizí auto. Konkurovat moderním vozům je pro ni samozřejmě již těžké, a proto Lada-2170 v blízké budoucnosti trh opustí.