Zpíval yong akci popř. Úplně jiný SsangYong Actyon

21.10.2016

– vůz není zdaleka nový a již několik let se úspěšně prodává ve velkém. Mezi masami se auto nazývá jinak, například v STS se nazývá Akshen a říkají mu také zaměstnanci pojišťoven. Tuto štafetu převzali i někteří automobiloví nadšenci, kteří postupně modernizovali „Action“ na „Action“. Nyní se však pokusíme zjistit, kolik „akce“ je v tomto autě a jaké problémy narazíte po zakoupení ojetého SsangYong Aktion druhé generace.

Trocha historie:

V roce 2010 byla Aktion první generace nahrazena New Actyon, v názvu se objevila předpona „New“, aby nedošlo k záměně nový model s předchozí verzí, která s odchodem z trhu nijak nespěchala. Na mnoha trzích se druhá generace Actyonu prodává pod názvem „ Korando" Nový Actyon už není rámové SUV jako první generace, ale běžný crossover s monokokovou karoserií. Design vozu vyvinul nejlepší designér století Giorgetto Giugiaro, který kreslil vozy jako „ Bugatti" A "Ferrari". V roce 2012 se na ženevském autosalonu představil nový Actyon jako pick-up, který nemá s běžným crossoverem nic společného. Nový Actyon prošel v roce 2013 dalším restylingem, změny se dotkly přední a zadní části karoserie, interiéru vozu a technické náplně. Většina vozů prodávaných v SNS byla smontována v Rusku v závodě SOLLERS - Dálný východ. Vydání nové generace je naplánováno na začátek roku 2017.

Výhody a nevýhody SsangYong Aktion s najetými kilometry.

Existuje názor, že lak SsangYong Aktion je tenký a železo karoserie v místech, kde je odštípnuto, hnije do děr, reálné provozní zkušenosti však svědčí o opaku. Lak je průměrné kvality, ale nedá se říct, že by se na něm vůbec neobjevovaly třísky a škrábance, také se nedá říct, že by v místech třísek kov nerezavěl, ale koroze jsou povrchové a mohou lze snadno odstranit pomocí konvertoru rzi. Chromované prvky obložení karoserie se po několika zimách zakalí a někdy začnou bobtnat, zejména na štítcích a obložení zadních výklopných dveří.

Pohonné jednotky

U druhé generace SsangYong Aktion jsou k dispozici tři pohonné jednotky: benzinový s motorem 2.0 (149 k) a vznětový 2.0 (149, 179 k). Nejprve byly dva vznětové motory, poté se výkonnější pohonná jednotka přestala vyrábět. Jak však ukázaly provozní zkušenosti, motor o výkonu 179 k byl nejúspěšnější od 149 k. Na tohle auto nestačí. Vozy s benzínovými motory sekundárním trhu mnohem méně než dieselové. Mnoho benzínových Aktions má problém se studeným startováním, zejména v zimě. Například studený motor může nastartovat a po několika sekundách zhasnout a tak dále několikrát. Chcete-li problém vyřešit, prodejce nabízí výměnu firmwaru, ale to velmi zřídka pomůže. Někteří mechanici naznačují, že důvodem tohoto chování motoru je rozdělovač paliva, protože je instalován ve špatném úhlu. Pokud auto není v záruce, můžete ohnout rampu v neoficiálním servisním středisku a vyměnit O-kroužky.

Dieselové motory jsou velmi spolehlivé, jediné, co majitele bolí, je snímač teploty výfukových plynů na turbodmychadle. Snímač má krátkou životnost, proto se nejvíce problémů vyskytuje u dieselových motorů. Například auto ztratí trakci a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „kontrola motoru“. Výměna snímače je nutná každých 30-40 tisíc km, takové opravy stojí 50-100 USD.

Přenos

SsangYong Aktion je vybaven šestistupňovým manuálem nebo 6stupňovým automatická převodovka přenos Většina vozů na sekundárním trhu je vybavena automatickou převodovkou, manuální převodovku najdeme v průměru u 35 % vozů. Jak ukázaly provozní zkušenosti, obě převodovky jsou velmi spolehlivé, přesto u nich byly zjištěny některé provozní nedostatky. U vozů s manuální převodovkou je někdy při zařazení prvního a druhého rychlostního stupně slyšet cizí klepání nebo křupání; Chcete-li problém vyřešit, musíte upravit tyče řadicí páky. V provozu automatické převodovky, která je spárována s dieselové motory, dochází k škubání při přeřazení z 1. na 2., jakož i z 2. na 3. rychlostního stupně a také k škubání po zastavení. Přeflashování řídicí jednotky ne vždy pomůže problém vyřešit. Také u této převodovky se často vyskytují případy nedostatečného naplnění oleje, od 0,5 litru do 1,5 litru. Spolehlivost pohonu všech kol nezpůsobuje žádné stížnosti, ale existují stížnosti na jeho výkonnostní charakteristiky. Mnoho majitelů poznamenává, že pohon všech kol nebyl připojen včas.

Salon

Kvalita dokončovacích materiálů a montáž interiéru SsangYong Aktion není nejlepší nejlepší kvalita V důsledku toho vás cizí vrzání začne obtěžovat i na téměř nových autech. Kvalita neobstojí v kritice, u vozů s najetými 40-45 tisíc km se volant pokryje pleší a vypadá, jako by měl vůz najeto 150-200 tisíc km. Docela běžné případy selhání tempomatu jsou snímač ESP, zadní okna.

Jízdní výkon SsangYong Aktion s počtem najetých kilometrů.

Odpružení SsangYong Aktion má jednoduchý design: vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu. Druhá generace Aktion je jedním z těch vozů, jejichž odpružení se začne ozývat poměrně rychle, tedy po 20-30 tisících kilometrech. Mnoho zkušených majitelů řeší tento problém dotažením všech závěsných spojů. Pokud mluvíme o spolehlivosti, pak nejčastěji budete muset vyměnit boty CV kloubu, naštěstí jeho cena není vysoká - 15-20 USD. Navíc se docela rychle rozpadají ložiska kol, vystačí na 30-40 tisíc kilometrů. Držák zadního stabilizátoru - 40-50 tisíc km. Stabilizační vzpěry nevydrží více než 50 000 km, za originální vzpěru si vyžádají 25 USD. Zbývající prvky odpružení vydrží 100 000 km nebo více. Pokud při otočení volantu z krajní polohy do opačné uslyšíte cvakání nebo křupavé zvuky, je třeba vyměnit spodní část sestavy hřídele řízení s ESD, za výměnu budete muset zaplatit asi 1000 USD.

Výsledek:

– městský crossover se skvělými schopnostmi, který osloví poměrně velké publikum automobilových nadšenců díky svému příjemnému vzhledu, pohonu všech kol a nízkým nákladům na sekundárním trhu. Pokud se budeme bavit o spolehlivosti, tak i přes řadu zjištěných nedostatků lze vůz zařadit mezi spolehlivé. A ty problémy, které byly zjištěny, souvisejí spíše s kategorií dětských problémů a nevyžadují drahé opravy.

výhody:

• Design.
• Dostupnost pohonu všech kol.
• Spolehlivé pohonné jednotky.
• Dostupná cena.

nedostatky:

• Potíže se startováním studeného motoru.
• Zdroj odpružení.
• Hlasitý salon.
• Cena originálních náhradních dílů.

Před sestupem k moři vzbudil SsangYong sebevědomí: krátké převisy, vysoká světlá výška. Slezl jsem dolů, abych se dostal dolů, ale abych se dostal zpátky nahoru... Pohon předních kol! Teď už spojka páchne spálením.

Žádný problém. Ještě trochu vzletu, nevypínejte ESP – a plyn, plyn, plyn! Crum-buom-bang... Nastěhoval jsem se. A ani nic neodtrhl. I když bych mohl. Ostatně na španělský ostrov Mallorca byly přivezeny předprodukční kopie crossoveru, dříve známého světu jako C200, nyní jako nové Korando nebo Astyon.

„Korejský kompaktní crossover“ zní neméně obyčejně než „čínský počítač“ nebo „indický“. mobilní telefon" Ostatně byli to Korejci, kdo jako první po Japoncích přijal koncept malého osobního vozu s monokokovou karoserií typu kombi, velkými koly a možností využití pohonu všech kol - Kia Sportage druhé generace a Hyundai Tucson hodily nosník a převodovku s násobičem na smetiště dějin už v roce 2004. Sázka se ukázala jako správná. V dnešní době nikdo zvlášť nepotřebuje opravdové cross-country schopnosti: více než 80 % evropského a asijského trhu s pohonem všech kol tvoří SUV, 60 % z nich jsou kompaktní. Proč se podobné auto pod značkou SsangYong objevilo až nyní, když se probudili i Evropané, kteří zaspali módní trend?

Design nelze nazvat moderní a materiály jsou drahé: Actyon má daleko k „prémii“, jako Korea je z Německa

SsangYong je nejen nejmenší společností mezi kolosy korejského automobilového průmyslu (celkový prodej v roce 2009 činil pouze 53 tisíc vozů), ale také nejproblematičtější. Pokud bylo Daewoo po krizi na konci 90. let oživeno pod křídly koncernu General Motors a nyní korejská pobočka GM-DAT stabilně vydělává, a společnost Kia zachránilo před finančním kolapsem fúze s Koncern Hyundai a nyní tento tandem rychle postupuje na všech frontách, pak je společnost SsangYong v horečné druhé dekádě. Jediným světlým bodem v jeho historii byla spolupráce s Mercedesem na počátku 90. let. V roce 1997 byl SsangYong koupen Daewoo Corporation, ale následující rok zkrachoval. V roce 2004 převzal čínský koncern SAIC firmu, která se škrábala, ale Nebeská říše nechtěla po krizi v roce 2008 Korejce dostat z dluhové díry. Indická Mahindra & Mahindra to nyní dělá za ně - dohoda by měla být dokončena do prosince.

Jak přiznal viceprezident marketingu Jong-Sik Choi, projekt kompaktního crossoveru s kódovým označením C200 byl zahájen již v roce 1997 – iniciovali jej vizionáři z Daewoo. Podle standardů moderního automobilového průmyslu je 13 let nemyslitelná doba. Ale měla chudá a malá společnost na výběr? Práce probíhaly v totálním režimu... Ani hospodárnost - šetrnost. SsangYong utratil pouze 200 milionů dolarů za předprodukci a celý cyklus testování, včetně zrychlených testů odolnosti a klimatických testů ve snězích Švédska a prašných pouštích Afriky. Čtyřikrát méně než VAZ utratil za Kalinu!

Kožené židle s elektrickým nastavením nejsou o nic lepší než jednoduché látkové: tvrdá záda tlačí na ramena a spodní část zad nenachází oporu

Opěradla příjemného zadního sedadla jsou nastavitelná v úhlu sklonu. Pohodlí je ale průměrné – sedíte na nízké pohovce jako kobylka

Volitelná klimatizace je jednozónová a ovládá se pomocí nepohodlného algoritmu: pro aktivaci plně automatického režimu musíte otočit dvěma ze tří knoflíků

Do zrcátek nejvyšších verzí jsou integrovány nejen ukazatele směru, ale také vnější osvětlení prostoru u dveří

Prostorný kufr (486 litrů „pod závěsem“) je také dobrý, protože mezi nárazníkem a jeho dnem není žádný schod

Vyhřívaná přední sedadla jsou standardem. Možností je ale USB konektor a zdířka pro připojení audio přehrávače

Co se stalo? Pěkný design Maestra Giugiaro se samozřejmě nevyrovná dřívějšímu abstraktnímu umění Kennetha Greenleeho. Ale vzhled jasně ukazuje retušované Opel Antara se strmými boky z baculatých Lancií milovaných italským mistrem. Mimochodem, Korejci se k tomuto jménu chovají se zvláštní úctou: Korando, Korejci to dokážou, „Korejci to dokážou“ – tak se jmenoval jejich prvorozený syn v roce 1983. Nové Korando má poslání zachránit společnost: podle strategický plán vývoj, za tři roky by se měl SsangYong stát ziskovým a následně se ho úplně zbavit rámové SUV. Další bude Kyron – vůz nové generace bude postaven na natažené platformě nového Koranda. A o něco později se objeví subkompaktní crossover.

Naši Korando marketéři ze Sollers se rozhodli přejmenovat jej na Actyon, podobně jako anglické slovo Akce - „akce, skutek“. A zní to dynamičtěji a nejsou zde žádné asociace se starým Korandem, které se nyní vyrábí v TagAZ pod názvem Tager.

Rozměrově je nový Actyon přibližně stejný jako Kuga nebo Tiguan. Rozvor - 2650 mm, o 40 mm méně než Ford. Vzadu je ale prostorný: s výškou 176 cm jsem seděl „za sebe“ jako pán a zkřížil nohy. Pravda, Korejci to ve svém pokusu o vytvoření zcela rovné podlahy bez středového tunelu trochu přehnali: práh se ukázal být vysoký a prostor nad hlavou byl malý, navzdory nízkému sedáku. Nebo si zvyk navrhovat rámová SUV vybral svou daň?

Podvozek Aktionu je typický pro moderní crossovery: v zadním víceprvkovém jsou pružiny a tlumiče od sebe vzdáleny, aby se uvolnil prostor v kabině, vpředu jsou konvenční vzpěry McPherson a ramena ve tvaru L. Brzdy na obou nápravách - kotoučové

Kufr je ale dobrý bez výhrad, i když jeho objem nelze zvětšit posunutím zadního sedadla dopředu, jako u Tiguanu nebo Toyoty RAV4. A při přepravě lyží nebo prken tvoří sklopná asymetrická opěradla vodorovnou plochu bez zauzlování nebo schodů. Škoda, podzemí je mělké a na ruských autech bude skoro celé obsazené převálcováním (auta pro Koreu a Evropu tam mají sadu na opravu pneumatik).

Jaký je život řidiče? Korejci tvrdí, že se interiéroví designéři inspirovali roztaženými křídly čápa. Ale obklopený levným tvrdým plastem se mi zdá, že to není čáp, ale Kia Sportage, a ne nový, evropeizovaný, ale starý, vyrobený podle korejských vzorů. Dlouholetý design Aktion a omezený rozpočet jsou zde nejvíce cítit. U vozů s elektrickým posilovačem řízení může být volant posunutý blíže k řidiči nastavitelný na dosah, ale lze jej pouze přiblížit k hrudi. Na jednodušších autech s posilovačem se liší pouze výška volantu. Tvrdé opěradlo židle tlačí na ramena a nastavitelná bederní opěrka tlačí níže na záda. Největší průšvih ale způsobuje posunutí páky převodovky dozadu: když zařadíte sudé rychlostní stupně, připadáte si jako lyžař, jehož hůl uvízla v křoví.

Dvoulitrový naftový motor je motor Mercedesu kreativně přepracovaný Korejci, doplněný o vstřikování baterie a turbodmychadlo s variabilní geometrií. Ford i Volkswagen budou závidět vlastnosti korejského motoru: 175 koní. výkon a točivý moment 360 Nm! Snížený na 150 koní. Korejci plánují na Actyon namontovat dieselovou variantu a také benzinový dvoulitrový motor (150 k) vlastní konstrukce až v příštím roce. Ve spojení s jakýmkoliv motorem bude nabízena buď šestistupňová manuální nebo automatická převodovka se stejným počtem převodových stupňů, vyráběná australskou společností DSI, která dodává převodovky na montážní linky Fordu a Chrysleru - kontrolního podílu v jejích akciích. nedávno získali Číňané od Geely.

V Aktion je nespočet míst pro maličkosti: jak nahoře na panelu, tak dole na středové konzole

Kromě dvou věšáků v kufru je pár v kabině a tři skládací háčky na tašky o hmotnosti do tří kilogramů

K dispozici mám pouze dieselová auta s manuální převodovkou. Můžete vybrat pouze typ disku.

Po osedlání koně s předním náhonem mě málem vyvedl z míry tlak nafty: na první a druhý rychlostní stupeň co chvíli jemně zasahoval systém kontroly trakce! Dráha pedálu a síla na nich jsou perfektně zvoleny: při rozjezdu žádná chyba! Přestože je dieselový motor klidný, sopečný tah netrvá dlouho: „od dvou do čtyř“. Před tím se zdá, že turbína nepracuje, ale poté jakoby vyráží dech a motor okamžitě zkysne bez pomoci omezovače otáček. S takovými charakteristikami je výběr převodových poměrů v boxu velmi důležitý. A pokud se při jízdě ve městě úspěšně drží k sobě, nastávají problémy na dálnici. Pátý rychlostní stupeň „končí“ někde kolem 150 km/h podle tachometru. Zapnete šestku - a... Čapajev a prázdnota: převodovka je příliš „dlouhá“. Chyba je nepřímo potvrzena charakteristikami pasu: pro vozy s „mechanikou“ maximální rychlost je 179 km/h a s „automatem“ - 186 km/h, i když by to mělo být naopak.

proč tomu tak je? Korejci se snažili o snížení hladiny hluku při průměrné cestovní rychlosti 120 km/h – charakteristický řev vznětového motoru byl potlačen pouhým snížením otáček motoru na šestý rychlostní stupeň. Při této rychlosti je SsangYong opravdu tichý - aerodynamický hvizd v oblasti zrcátek je slyšet až po 130 km/h a hluk pneumatik není vůbec obtěžující.

Podvozek Aktion je pro SsangYong průlomový. Místo předního odpružení torzní tyčí je zde vzpěra McPherson. Místo závislého zadního, s panhardským prutem, jako na starém Korandu, je zde víceprvek. A u vrcholných verzí (naše předsériová auta byla přesně taková) je místo „hydrauliky“ také elektrický posilovač řízení. Navíc převodový poměr řízení je stejný jako u Audi A1 – 14,8:1! I responzivní Tiguan má větší poměr 15,4:1.

Na dálnici žádné problémy: Actyon pevně drží zvolený kurz a reakce na vychýlení volantu jsou měkké jako kočka. Na kroucené serpentinové cestě také nebylo cítit ostrost – rozpouští se ve skluzu vysokoprofilových pneumatik a sklonu k driftování. I v extrémních rychlostech je cítit, že zadní náprava ubírá práci a veškerá zátěž změny trajektorie jde na přední pneumatiky. A velké náklony a pomalá námaha na volantu s absolutní prázdnotou při malých výchylkách volantu a charakteristická „tloušťka“ elektrického výkonu ve velkých úhlech odrazují od jakékoli chuti řídit. Aby se nic nestalo, je tu stabilizační systém. "Kůň je klidný jako kráva."

Potřebujeme to? Proč ne. Pouze pro Rusko se pravděpodobně vyplatí změkčit pružiny a tlumiče - protože Actyon nepředstírá, že je „zapalovač“, ať je pohodlný. Mezitím u předsériového vozu přenášelo odpružení evropského typu všechny nepřízně silnice do detailu na karoserii.

Na čem nemusíte pracovat, je schopnost běžeckého lyžování. Jen pro větší klid bych přední číslo posunul výše – tam, kde stálo na showcaru předvedeném na moskevském autosalonu. Rozjezdové a nájezdové úhly jsou větší než 22°, světlá výška 180 mm a dobrá elektronická imitace uzávěrky mezinápravového diferenciálu – i ve voze s předním náhonem se mimo asfalt cítíte jistě. A s pohonem všech kol je to ještě lepší: spojka GKN se okamžitě sepne při sebemenším náznaku prokluzování přední části. Pokud nedůvěřujete elektronice, násilně zablokujte spojku při rychlostech do 40 km/h.

Na asfaltu dalších 80 kilogramů „pohon všech kol“ nijak neovlivňuje dynamiku: kromě toho, že zmizely náznaky prokluzu. V zatáčkách je Action s pohonem všech kol stejně slabý jako jeho protějšek s pohonem jednoho kola, nastavení odpružení a řízení je podobné. Vyplatí se tedy připlatit?

Pokud potřebujete auto s automatickou převodovkou a plánujete časté vyjížďky, pak bych vyložil hotovost. Už jen proto, že měnič točivého momentu odstraní potíže se spojkou a zarputilým dieselovým motorem.

Zdálo by se, že vozy stejné třídy se od sebe nemohou zásadně lišit - takové prohlášení je však připraveno vyvrátit aktualizovaný Nissan Qashqai, který se matně podobá prémiovému crossoveru Lexus RX. Úroveň výbavy vozu je také . Nebo snad nemá smysl přeplácet nemalé peníze a vyplatí se pořídit si relativně levný SsangYong Actyon, který se osvědčil i na našich silnicích? Pak stojí za to prozkoumat a zjistit, které auto bude lépe splňovat očekávání spotřebitelů - Aktion nebo Qashqai, a to i přes rozdíl v jejich ceně.

SsangYong Actyon a Nissan Qashqai – oba crossovery si zaslouží pozornost domácích spotřebitelů

Móda: od dobrého k lepšímu

Vzhled

Specialisté ItalDesign dokázali vytvořit skutečný zázrak – z eklektického a v mnoha ohledech kontroverzního vzhledu bývalého SsangYong Actyonu vytěžili jen to nejnutnější a dostali kompletní design, který přesto zůstává rozpoznatelný. Podobně jako u předchozí generace Actyonu je svažující se střecha, jednotlivé linie předního nárazníku a také velké podběhy kol vybavené velkými lisovanými vybouleninami. Jinak byl kompletně aktualizován – jeho světlomety se zpřísnily a dostaly diskrétnější vzhled, maska ​​chladiče se zmenšila a získala šestiúhelníkový tvar, který trochu připomíná firemní styl. Linie oken vyvinutá designéry, kteří realizovali zakázku pro SsangYong, již nepřipomíná oblouk a dodává vozidlu více dynamiky díky rovině zužující se směrem k zádi. Zezadu vypadá SsangYong Actyon také harmonicky - ale světla ve stylu „biodesignu“ jsou trochu v rozporu s přísnou karoserií, která má tolik rovných linií a ostrých rohů.

Pokud se budeme bavit o tom, co je lepší - Aktion nebo Qashqai, většina lidí si to vybere. Přední část crossoveru se vyznačuje přítomností jasně viditelných linií ve tvaru X, které nedávno vstoupily do automobilové módy. Úzké světlomety Nissanu Qashqai jakoby navazovaly na masku chladiče, ale tvoří malý krůček – takové stylistické rozhodnutí dělá vzhled vozu dynamickým, nicméně neumožňuje, aby se jednotlivé prvky spojily v jeden celek a ztratily svou identitu. Na boku má nová generace Qashqai dvě horizontální podříznutí a také velký oblouk nad podběhem zadního kola, díky kterému se na této části karoserie zdržíte několik sekund. Dobře řešený je i pohled dozadu – široká světla opět evokují myšlenky na podobnost s Lexusem a velká část nárazníku z nelakovaného plastu mu dodává podobnost s Nissanem.

Interiér

Korejci se rozhodli velmi správně - nešetřili penězi a nařídili Italům pracovat na interiéru SsangYong Actyon. Jeho nejzajímavější částí je středová konzola, jejíž design ve tvaru písmene V působí nejen moderně, ale také trochu připomíná logo společnosti. Přístroje Actyon mají navíc výborný styl, s jemným modrobílým podsvícením – zatímco lidé znalí vozů SsangYong minulých let si nebudou muset stěžovat na přílišnou svítivost přístrojovky. Přední sedadla jsou dobrá pro všechny, včetně kvality použitého materiálu čalounění, ale velké jezdce bude Actyon na dlouhé cestě rušit příliš velkou boční oporou, nutí je předklánět se a namáhat zádové svaly. V zadní části SsangYong Actyon je nevídaný prostor, se kterým se jen málokdo může přít a objem 486 litrů je na kompaktní crossover rovněž značný - jen při sklopení zadních sedadel vznikne nákladový prostor o objemu pouhých 1,3 kubíku. je vytvořen, a to dokonce s velkým krokem ve středu.

Pokud porovnáte SangYong Aktion a Nissan Qashqai, bude opět vypadat pevněji a bude tvrdit, že je prémiový. Uvnitř vás okamžitě upoutá množství elektroniky – kromě obrovského displeje multimediálního systému vidíme uprostřed malou obrazovku přístrojová deska, a samotné ciferníky jsou vybaveny podsvícením, které doplňuje jeho pozadí, a také hlubokými zorníky. Na Nissan Qashqai si není třeba stěžovat – nicméně vysocí lidé jejich polštáře se vám budou zdát trochu krátké a na dlouhé cestě vám může vadit jistá nedostatečná tuhost rámu, která vás bude nutit neustále měnit polohu, abyste se vyhnuli nepohodlí. Zezadu je cítit, že Qashqai zjevně nebyl navržen pro přepravu cestujících, protože šířka pohovky je dostatečná pouze pro dva dospělé - ale díky ideálnímu tvaru opěradla si budou moci užít cestu na jakoukoli vzdálenost. a polštář. Kufr o objemu 430 zpočátku neohromí svým vzhledem – ale při proměně interiéru, která zabere jen pár sekund, nám Nissan poskytne obrovský nákladový prostor o objemu 1,5 metru krychlového, který navíc postrádá nerovné profily podlahy.

Kvalita jízdy

Zaměřte se na sílu

Podle všech předběžných odhadů by měl být SsangYong Actyon rychlejší - přeci jen má korejský crossover o 5 koní více výkonu, stejně jako klasickou šestistupňovou hydromechanickou převodovku proti CVT Nissanu Qashqai. Praxe však ukazuje něco jiného – specialisté SsangYong nedokázali převodovku dobře nastavit a ta často váhá před zapojením potřebného stupně a navíc neumožňuje razantní akceleraci. Jediný jízdní režim, ve kterém lze vidět přednosti převodovky SsangYong Actyon, je jízda po dálnici značnou rychlostí, kdy vůz po určité době přeřadí na vyšší převodové stupně.

Pokud zvolíte Actyon nebo Qashqai, vozidlo od Nissan je mnohem dynamičtější díky perfektně vyladěné převodovce CVT. Ve městě vám Nissan Qashqai umožní plynule se vzdálit a získat maximální pohodlí a mimo obydlenou oblast převodovka rychle sníží převodové poměry, což vám umožní udržovat vysoké otáčky při minimálních otáčkách motoru. Nissan díky tomu lépe zrychluje, dosahuje vyšších rychlostí a také spotřebuje o 0,5–1,0 litru paliva méně.

Podvozek

S výtvorem korejských inženýrů ale není vše tak špatné – SsangYong Actyon se díky dobře zvoleným parametrům odpružení chová výtečně. Při jízdě přes poměrně velké nerovnosti vůz nevydává hlasité zvuky a také nepřenáší vibrace a rázy do kabiny. Teprve v rychlostech odpovídajících dálnicím se podvozek SsangYong Actyon začne pod tlakem velkých výmolů poddávat a zažívá poměrně silné otřesy.

Testovací jízda Auto SsangYong Actyon:

A Nissan Qashqai slouží jako živý důkaz toho, že historie se pohybuje ve spirále – předchozí generace byla také velmi tvrdá, než byla provedena restylingová úprava. Vůz japonské společnosti opět vzbuzuje u zadních jezdců strach o hlavu, nad kterou příliš nízko visí střecha. Nejhorší stránkou Nissanu Qashqai však nejsou ani otřesy, ale silné vibrace volantu, které vás na velkých nerovnostech nutí držet ho co nejtvrději. Ve srovnání Actyon vs Qashqai je poslední.

Testovací jízda Automobil Nissan Qashqai:

Jeho výhody pro každého

Ať už zástupci Nissanu chtěli sebevíc, nepodařilo se jim z Qashqaie udělat ideální crossover blízký prémiové třídě. Auto má samozřejmě velmi stylový vzhled a vyznačuje se vynikající dynamikou pro své vlastnosti, mnohým se však nemusí líbit takové nevýhody, jako je špatné naladění řízení a příliš tuhý podvozek.

Korejský vůz SsangYong Actyon, i když není tak rychlý, se stále může pochlubit komfortem a prostorem na zadních sedadlech. Navíc, když se na takové vozidlo podíváte blíže, pochopíte, že není bez terénních kvalit. Proto můžeme s jistotou říci, že Nissan Qashqai bude nejlepším nákupem pro domorodé obyvatele města, ale SsangYong Actyon je vhodnější pro obyvatele předměstí a ty, kteří jdou na dlouhou cestu bez ohledu na kvalitu silnic.

Jaké jsou výhody a nevýhody automobilů s různými palivovými motory? Které auto je pohodlnější na řízení? Jak velké jsou úspory v litrech a rublech? A konečně, kolik stojí vlastnictví benzínového auta oproti naftovému? K zodpovězení těchto otázek jsme vzali téměř ideální konkurenty – dva crossovery SsangYong Actyon ve stejných stupních výbavy a se stejnými převodovkami. Motory jsou dvoulitrové, 149 koní. Jen červené auto má naftu a černé auto má benzín. To je jen první rozdíl. Kromě barvy karoserie jsme našli další čtyři.

BENZÍN - DIESEL

Dvoulitrový benzínový motor černého SsangYong Actyon produkuje 149 koní. při 3500–4000 ot./min a 197 Nm při 3500–4000 ot./min. Turbodiesel jeho oranžového kolegu se stejným zdvihovým objemem a stejným výkonem má mnohem úctyhodnější točivý moment - 360 Nm, a to již při 2000–2500 ot./min. Převodovky jsou stejné - pohon všech kol, s šestistupňovou automatickou převodovkou - ale samozřejmě s převodovými poměry změněnými v souladu s motory.

Kolik stojí newtonmetry navíc a vyšší dynamické parametry (maximální rychlost a zrychlení)? Na začátku února byla cena nafty Aktion 60 tisíc rublů. vyšší než u benzínového motoru s podobnou konfigurací. Nelze předvídat, jak se budou ceny aut v budoucnu měnit, ale budeme předpokládat, že rozdíl mezi benzinovou a naftovou verzí zůstane přibližně stejný.

116

Zkušební provoz ukázal, že naftový vůz spotřebuje na 100 km jízdy v průměru o 1,5–2,0 litru paliva méně. To se také shoduje s údaji z pasu.

Zkušební provoz ukázal, že naftový vůz spotřebuje na 100 km jízdy v průměru o 1,5–2,0 litru paliva méně. To se také shoduje s údaji z pasu.

POMALU – RYCHLEJI

Dynamika byla měřena na zhutněném sněhu při teplotě +2 ºС. Naše výsledky jsou samozřejmě velmi odlišné od těch pasových. V tomto případě nás však nezajímaly absolutní ukazatele, ale srovnávací - získané na různých motorech. Pro dokreslení jsme vozy testovali dvakrát: ve standardním režimu pro naše testy (pohotovostní hmotnost plus dva jezdci) a s plnou jmenovitou hmotností.

To, že je naftový SsangYong rychlejší, je hned jasné, bez jakéhokoli měření – sotva pořádně sešlápnete plynový pedál. Sekundy zobrazené nestranným zařízením to jen potvrzují. A při zrychlení na 100 km/h a při zrychlení z 60 na 100 km/h a z 80 na 120 km/h červený Actyon snadno porazí svého benzínového kolegu.

Rozdíl je obzvláště působivý, když jsou vozy plně naložené. Motor benzinového Actyonu napjatě řve a zrychluje kostru vážící 2,2 t. Dieselový SsangYong dělá vše snadno a dává to pocítit: při intenzivní akceleraci jsou vaše záda znatelně tlačena do opěradla židle.

Je jasné, že schopnosti 150koňového turbodieselu nejsou neomezené: s rostoucími otáčkami znatelně slábne přítlak. Ale při zrychlení na 100 km/h vznětový Actyon snadno porazí svého benzínového konkurenta o 2,5–3,5 sekundy, a to je hodně.

Zkušební provoz potvrdil první dojmy. Udržet krok s naftovým "Ryzhik" v černém benzínu "Aktion" při předjíždění a v dlouhých stoupáních, udržování cestovní rychlosti 100-110 km / h, je možné pouze tehdy, pokud neustále sešlápnete plynový pedál na podlahu. A to výrazně ovlivňuje akustický komfort. Oba vozy mají ke klidu daleko. Ale při klidné jízdě jde hluk hlavně zespodu, od vozovky a při intenzivní akceleraci zabírají motory. Navíc se ukazuje, že naftový SsangYong je tišší než benzínový, protože jeho „automat“ často řadí nižší rychlostní stupně a nutí motor točit, dokud nezazvoní.

Obecně přejděte na dieselové auto jednodušší a příjemnější. Není potřeba sešlápnout pedál až na doraz – naopak je cítit výkonová rezerva, a to je nejen příjemné, ale i pohodlné, a tedy bezpečné.

VYŠŠÍ SPOTŘEBA - NIŽŠÍ SPOTŘEBA

Spotřebu paliva jsme měřili ve dvou testovacích jízdách – nejprve s částečným zatížením (řidič a jeden cestující) a poté s plným zatížením. Jeli po stejné trase včetně městských ulic, frekventovaných příměstských komunikací a rychlostních komunikací.

116–2

Naftový Actyon spotřeboval v průměru o 1,5–2,0 litru paliva na 100 km méně než benzinový. Očekávali jsme větší úspory, ale není to málo. Zvlášť když to přepočteme na roční ujeté kilometry.

Proč je spotřeba menší? Za prvé, diesel je a priori hospodárnější. Benzinový Actyon se navíc častěji pohybuje na nižší převodové stupně. Ale změna zatížení měla malý vliv na spotřebu paliva. Diesel to pociťuje trochu slabší, což se celkem očekává, ale na spotřebu to nemá téměř žádný vliv. Je dost možné, že na jiných autech, zejména s menšími motory, bude rozdíl znatelnější.

TEPLEJŠÍ - CHLADNĚJŠÍ

Mrazy během testu, jak tomu štěstí přálo, ustoupily tání. Ale +1 ºС také není Afrika, takže jsme se rozhodli nezrušit test na zahřátí kabiny. Navíc jsme si již v předběžném provozu všimli, že pro pohodlnou jízdu v naftovém voze je potřeba nastavit klimatizaci na vyšší teplotu.

Salony se půl hodiny zahřívaly, po přenocování nastartovaly studené motory - předtím je nastavily na +22 ºС a zapnuly ​​režim Auto.

06 SsangYong zr03–15

Teplota byla měřena v přední a zadní části vozů, v úrovni hlav jezdců. Získané výsledky byly zprůměrovány.

Žádná odhalení: salon benzinové auto rychleji se zahřeje. Zpočátku je rozdíl malý: po 15 minutách teploměry v benzínovém autě ukazovaly +5 ºС, v dieselovém autě - jen o půl stupně méně. Ale po dalších 15 minutách vyhrál benzinový Actyon drtivé vítězství: +10 proti +6,4 ºС u dieselu.

Samozřejmě při jízdě by byl rozdíl menší, jelikož naftový motor se rychleji zahřívá v zátěži. Městská auta, která ráno uvíznou v zácpě, jakmile vyjedou z parkoviště, se ale budou chovat přibližně stejně jako v našem testu.

LEVNĚJŠÍ - DRAŽŠÍ

Zbývá zjistit, kolik budou výhody a nevýhody obou vozů stát.

Nakoupili jsme benzín za 35,5 rublů za litr a motorovou naftu za 34,5 rublů.

Jsou velmi podobné, ale přesto odlišné: dieselový Actyon je nejen úspornější, ale také znatelně rychlejší než benzínový

Jednoduché výpočty ukazují: při ujetých kilometrech 105 tisíc km (násobek servisní frekvence benzínové verze) ušetří majitel benzínového Aktion 45,3 tisíc rublů na servisu. (v cenách na začátku února). Skvělý!

Nyní spočítejme náklady na palivo. Pokud vezmeme naše testovací náklady jako vodítko, budete muset zaplatit až 72,5 rublů za benzín. více než u motorové nafty.

Rozdíl v provozních nákladech je tedy 27,2 rublů. ve prospěch nafty.

Nyní si vzpomeňme na ceny automobilů: dieselový Actyon je o 60 000 rublů dražší! Ukazuje se, že kupující nového dieselového vozu s najetými 105 000 km bude muset z kapsy vyplatit 32,8 tisíc „extra“ rublů. To je cena, kterou zaplatíte za ekonomičtější a rychlejší auto, velmi výhodné na cesty do země – zvláště pokud často jezdíte s těžkým nákladem a přívěsem.

Je jasné, že v případě jiných aut může být rozdíl jiný, ale trend je vidět: jízda s dieselem je výhodnější, zvláště pokud máte vysoký kilometrový nájezd, ale původně vyšší cena tento zisk neguje. Co když vezmete nekvalitní naftu a nakonec se necháte vyčistit? palivový systém, pak nákup dieselového auta zcela ztratí ekonomický smysl.

A přesto jsou taková auta stále oblíbenější – zejména ve třídě velkých terénních vozů, kde je rozdíl ve spotřebě paliva výrazně vyšší. V posledních desetiletích se motory s těžkými palivy vyvinuly obzvláště znatelně: výkon nejpokročilejších turbodieselů pro cestující se zvýšil více než třikrát, ale zároveň se staly mnohem hospodárnějšími, snížila se hladina hluku a vibrací. Samozřejmě odepište benzinové motory Je ještě brzy, ale mají vážné konkurenty. To prospěje pouze spotřebitelům.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
2,0 (140 k) 6AT
cena: 1 378 330 rub.
SsangYong Nový Actyon 2.0D
2,0 (175 k) 6AT
cena: 1 199 000 RUB

Řada kompaktních crossoverů na ruském trhu byla téměř současně doplněna dvěma novými produkty - SsangYong Actyon výhradně s dieselovými motory a přepracovaným Volkswagenem Tiguan. Oba vozy jsou ruské montované. „Němec“ je registrován v závodě Kaluga VW a „korejský“ pochází z závodu Far Eastern Sollers. Skvělý důvod, proč dát SUV dohromady.

Kdyby malé crossovery uměly mluvit, jaká by byla jejich nejméně oblíbená slova? Jsem si jistý... Volkswagen Tiguan. Konkurenti mají důvod „až do morku kostí“ nenávidět korektní německý vůz s bezvadným interiérem a osvědčenými jízdními vlastnostmi, který má z dobrého důvodu silnou pověst jednoho z nejlepších zástupců segmentu. Je zajímavé, že jeden z mých přátel, když se dozvěděl, že chudák Korejec bude muset nastoupit do ringu proti tvrďákovi s písmeny VW ve znaku, nám vyčítal, že si nečestně vybíráme soupeře. Tiguan je prý výrazně dražší auto a obecně jde o skutečnou „prémii“. Ceny se ve skutečnosti liší, ale ne tolik. Nový Actyon 2.0D ve verzi 149 koní s manuální převodovkou a pohonem všech kol v originální verzi stojí od 879 tisíc rublů. Je však vhodnější kreslit paralely s Tiguanem, s přihlédnutím k ceně za auto s automatickou převodovkou (939 tisíc rublů), protože dvoulitrové dieselové a benzínové Volky jsou dodávány výhradně se šestistupňovou hydromechanickou převodovkou. K dispozici je také modifikace SsangYong s jednotkou o výkonu 175 koní. S. - právě takový crossover v maximální konfiguraci Premium stojí 1 199 tisíc rublů k testování. Dieselový Tiguan byl poskytován v původní, ale vůbec ne špatné variantě Track & Field, která přichází po základní verzi s motorem 1,4 litru a stojí 1 378 330 rublů. (1 136 tis. RUB je vyvolávací cena za benzínovou verzi).

Jedno kolo v „prémii“

Aktualizovaný Tiguan je viditelný z dálky: LED diody běžící světla optika hlavy, zadní světelné rohy a obdélníky vám umožní přesně identifikovat „obnovený“ crossover. Volkswagen se mírně změnil, ale designovými vylepšeními byl přísnější a „starší“ - samozřejmě v dobrém slova smyslu. Interiér Tiguanu jeho soupeři závidí. Zde nešetřili na povrchové úpravě - množství měkkého plastu a drahé kůže ve spojení se solidním firemním designem vytváří efekt, jako byste byli v malém, ale velmi „dospělém“ a drahém autě. Snažili jsme se najít nedostatky v ergonomii, ale všechna naše hledání byla marná. Úžasné sedadlo řidiče je posazeno níže než u Actyonu a má o něco delší polštář. Volant se pohybuje ve velkém rozsahu. Nad hlavami jezdců vpředu i vzadu je dostatek místa. Vzadu je „korejec“ širší v úrovni ramen, ale VW to vynahrazuje pohodlnější pohovkou a také lépe promyšlenou a provedenou organizací nástupu a výstupu. Obecně lze kabinu Tiguanu považovat téměř za příklad toho, jak by měl být řešen vnitřní prostor kompaktního SUV.

Pohonná jednotka Volkswagenu Tiguan je umístěna vpředu napříč. Mezi koly každé nápravy jsou instalovány jednoduché symetrické diferenciály (D). Výkon rozděluje mezi přední a zadní kola vícekotouč třecí spojka Elektronicky ovládaný Haldex (M). Skříň spojky je spojena se skříní zadní nápravy. Spojkový pohon je elektricky poháněné čerpadlo. Pracovní kapalina, která tlačí na píst spojkové sady, je stejná, ve které pracují lamely spojky.

Za jakýchkoliv jízdních podmínek je spojka sepnuta minimálně 5procentní silou, což odlišuje Tiguan a další crossovery s takovou spojkou. Pokud jedno z předních kol začne prokluzovat nebo chce řidič dynamicky zrychlit, zvýší se kompresní síla disků a podle toho se zvýší i točivý moment přenášený na zadní kola. Řidič má možnost deaktivovat systém dynamického řízení směrová stabilita, což zlepšuje výkon vozidla v terénu. Tlačítko této funkce se nachází na středovém tunelu nad řadicí pákou. Zde je klíč označený OFF ROAD. Mění provozní režimy spojky a více ji uzavírá. Při zabrzdění prokluzujícího kola navíc začne fungovat systém pro simulaci uzamčení zadního mezinápravového diferenciálu.

Není to špatný začátek!

S novým Actyonem vstoupil korejský výrobce, který sežral psa na SUV s klasickým rámem s převodovkami s pohonem všech kol na částečný úvazek, na nevyšlapanou cestu kompaktních crossoverů. Dříve nebo později by člověk musel ovládnout „panenskou zemi“: nemít aktuálně velmi oblíbený typ vozu na vlastní výrobní lince znamená záměrně se připravovat o zisk. Ale neměli byste se k Actyonu záměrně chovat povýšeně, jako k první palačince, už jen proto, že crossover je velmi roztomilý a stylově nezávislý. Zdrojem inspirace pro designéry nebyla neohrabanost Hyundaie ix35 nebo zdrženlivá agresivita Kia Sportage: harmonické, klidné formy jako by byly vytvarovány samotnou přírodou, nikoli kreslené lidskou rukou a ražené stroji. Speciální šik - rubíny zadní světla, které jsou rozmarně „leštěny“ liniemi těla jako kameny vodou.

Posezení v Novém Actyonu je poměrně vysoko a sedadlo řidiče je trochu tuhé a překvapivě dobře profilované. Navíc je zde velkorysá nabídka prostoru a velká prosklená plocha, poskytující vynikající viditelnost. Salon, který se nevyznačuje bohatým vybavením (například v maximální konfiguraci je jednozónová klimatizace a navigační systém není k dispozici ani jako volitelná výbava), připomíná svou funkčností Suzuki Velká Vitara. Přestože je palubní deska vyrobena z tvrdého plastu, její zdobení lahodí oku. Bohužel se najdou i ergonomické zvláštnosti. Volant, nastavitelný ve dvou polohách, stojí trochu rovně jako v autobuse a spínače na sloupku řízení jsou zvednuté vysoko. Chcete-li přečíst malá čísla a symboly na „kalkulátorovém“ LCD monitoru palubního počítače, musíte odpoutat pozornost od vozovky. Převodové stupně v manuálním režimu se přepínají pomocí páčkového přepínače, který je umístěn v místě, kde na některých voličích „roste“ zamykací tlačítko - nelogické a nepohodlné.

„Nováček“ má více prostoru pro nohy pro cestující ve druhé řadě sedadel než „Němec“, ale to nedělá obrázek růžový: absence tunelu na podlaze, i když umožňuje sedět třem lidem, ale polštář je nastavena příliš nízko a samotné sedadlo je ploché a není příliš „humánní“.

SsangYong Actyon

Pohonná jednotka SsangYong Actyon je umístěna příčně vpředu. Mezi přední a zadní kola jsou instalovány jednoduché symetrické diferenciály (D). O náhon na zadní kola je zodpovědná vícelamelová třecí spojka (M), ovládaná elektronikou. Jeho kliková skříň je spojena se skříní zadní nápravy; akční člen spojky je elektromagnet.

Při jízdě po rovné suché vozovce konstantní rychlostí jsou lamely spojky otevřené. Při dynamické akceleraci nebo když jedno z předních kol začne prokluzovat, spojka sepne. Volba průtoku probíhá úměrně kompresní síle disků. Na krátkou dobu se může spojka téměř úplně sevřít, ale možnost prokluzu kotouče zůstává, jinak dojde k přetížení.

Vlevo od sloupku řízení je tlačítko zámku spojky, které se doporučuje používat pouze při jízdě po těžkém terénu - vozovka vymytá deštěm, zasněžené pole. Řidič může navíc deaktivovat systém dynamické kontroly stability, který posílí schopnosti SsangYong Actyon mimo vozovku. V zimních podmínkách může řidič využít zimní režim. V tomto případě je pravděpodobnost prokluzu kola menší - pohyb začíná od druhého rychlostního stupně.

Značková genetika

Actyon vyvíjí 175 koní. s., pod kapotou Tiguanu je pouze 140 koní. S. Podle subjektivních pocitů je ale vše přesně naopak. Při jarním testu nového SsangYongu vybaveného manuální převodovkou jsme zaznamenali, že „krátké“ převodové poměry v převodovce si příliš nerozumí s naftovým motorem, který má úzký provozní rozsah. Automat si dobře rozumí s vysoce točivým, ale stále vrtošivým motorem, který vyvine vrchol točivého momentu od 2000-3000 otáček. Ale jak se rychlost vzdaluje od „výkonové zóny“, auto postupně „usne“. Při akceleraci z klidu je poměrně dynamický a „nevypadá“ z městského provozu, ale intenzivní předjíždění je úplně jiná věc. Plynový pedál je hluboko v podlaze a téměř se ohýbá do oblouku a převodovka chvíli přemýšlí, pak zatlačí, ale očekávané zrychlení stále není. Ručička otáčkoměru překračuje hranici 3000 otáček za minutu a crossover jako by byl přilepený ke zdi. Mírně pomáhá přepnutí stroje do ručního režimu.

Nyní - Volkswagen. A... jaký kontrast s Actyonem! Dvoulitrová „čtyřka“ je slabší, ale výrazně vynalézavější a pohotovější, což značně usnadňuje předjíždění a automat funguje bez problémů. Když zapnete sportovní režim, Tiguan se řítí vpřed s šílenstvím nespoutaného psa.

Náhrada za otázky do pohonná jednotka„Korejština“ se stala úrovní jízdního komfortu. I na zmrzačené vozovce dobře drží: zvuková izolace spodku a podběhů je celkem slušná, vibrace těžkého palivového motoru jsou dobře tlumené a plynulost jízdy mohou závidět některé crossovery, které marně klepou na dveře prémiové třídy. Odpružení účinně pohlcuje nerovnosti různých velikostí, i když jeho chod lze jen stěží nazvat tichým. Na rovinkách stojí New Actyon poměrně spolehlivě, i když občas vyžaduje řízení. Při zatáčení se musí volant vychylovat do větších úhlů než u Tiguanu. (Zajímavé je, že SUV s pohonem všech kol o výkonu 175 koní jsou vybaveny elektrickým posilovačem řízení, zatímco vozy s pohonem jednoho kola si vystačí s variabilním posilovačem.) Volkswagen si dobře poradí i s drsnými silnicemi a lehkými venkovskými silničkami. Ale jeho „Shumka“ je rozhodně lepší. Další výhodou „Němce“ je snadnější udržení vysoké rychlosti díky skvělému podvozku, který poskytuje vysokou stabilitu na trati a v zatáčkách a také informativní sílu řízení.

Řidič Tiguanu má větší šanci na příznivý výsledek z neplánovaného setkání s překážkou - těsné odpružení, výborné Zpětná vazba ovládací prvky a zcela správné fungování ESP napomáhají k relativně bezpečnému provedení přestavovacího manévru. Totéž má Actyon obtížnější, především kvůli velkým výchylkám řízení, širšímu koridoru pro provádění „losího testu“ a posunutému prahu odezvy ESP. Elektronika ještě spí a řidič už vytahuje crossover ze smyku.

Právo silného

Nový Actyon je prvorozený mezi crossovery SsangYong, takže některé nedostatky v obložení interiéru a ergonomii lze odpustit. Jak ale reagovat na chybějící jasnou ochranu agregátů pod spodkem výmyslu tradiční off-roadové značky? Vítr hvízdá pod motorem a automatickou klikovou skříní. Plastová botička hned za nárazníkem byla při off-roadovém nájezdu předchozí „brigády“ roztrhaná na kusy a plní zřejmě čistě dekorativní funkci. Také jsme nenašli žádný vážnější „způsob záchrany“ plynové nádrže, která byla mírně promáčknutá.

Z hlediska připravenosti spodku na kontakty s tvrdou ruskou realitou je Tiguan výhodnější než jeho rival. Pod klikovou skříní motoru je instalována železná deska s plastovým obložením po stranách. Výfukový trakt je ukrytý v tunelu a zadní stabilizátor boční stabilita zakrývá pouzdro spojky.

Ale v terénní geometrii je absolutní rovnost - obě auta jsou velmi podobná ve světlé výšce a úhlech nájezdu, odjezdu a rampy. Dokonce i artikulace je téměř stejná. Když došlo na praktická cvičení v podobě zdolávání „bažin“, ukázalo se, že „korejec“, obutý do suchého zipu Dunlop s mnohem lepšími záběrovými vlastnostmi než letní Bridgestone na Tiguanu, se cítí jistější. Za zmínku také stojí, že u žádného z vozů nebylo po „bahenních lázních“ zaznamenáno přehřátí a vyřazení středové spojky.

Volkswagen Tiguan zaostává za svými konkurenty v mnoha ohledech. Spojte rozumnou cenu, vynikající jízdní vlastnosti, výbornou ergonomii a kvalitní interiér a máte téměř dokonalou zbraň v segmentu kompaktů.

SsangYong prohrál s „Němcem“, ale na oslavu někoho jiného nevypadal nevhodně. Výrobci se podařilo vytvořit solidní a vyvážený crossover. Je dobře vybavený, stojí méně než jeho dieseloví rivalové ze Země ranní svěžesti a už se začíná „zalidňovat“ Ruské silnice. Ale kupující je v dnešní době vybíravý. Překoná Actyon například další „korejce“ - Kia Sportage nebo Hyundai ix35? Odpovědí budou prodejní výsledky.

Odborná posouzení na základě výsledků testů
Index	Max. směřovat
Tělo	25,0	19,0	18,5
Sedadlo řidiče	9,0	7,1	6,3
Sedadlo za řidičem	7,0	5,9	6,0
Kmen	5,0	2,0	2,2
Bezpečnost	4,0	4,0	4,0
Ergonomie a pohodlí	25,0	21,8	19,5
Řízení	5,0	5,0	4,6
Zařízení	5,0	4,8	4,4
Klimatizace	4,0	3,2	2,4
Vnitřní materiály	1,0	0,9	0,5
Světlo a viditelnost	5,0	3,9	3,7
Možnosti	5,0	4,0	3,9
Výkon v terénu	20,0	10,7	10,3
Povolení	4,0	2,3	2,8
Úhly	5,0	2,9	2,6
	1,0	2,0
Výdaje	10,0	8,5	8,2
Testovací cena	4,0	3,3	3,5
Provozní náklady	4,0	3,8	3,4
Perspektivy dalšího prodeje	2,0	1,4	1,3
Celkový	100,0	77,0	73,9

klady	Skvělé jízdní vlastnosti a cool duo motor-převodovka, kvalitní interiér, příkladná ergonomie	Skládací provedení, dobré jízdní vlastnosti na rozbitém povrchu, poměrně prostorný kufr
Mínusy	Příliš přísný design interiéru a exteriéru	Automatický provoz, špatné obložení interiéru, hrubá ergonomie, chybějící ochrana spodku
Výrok	Zástupce Olympusu kompaktního segmentu - kvalitní, výborná ovladatelnost a nebojí se polních cest	„Korejský“, obdařený výhodami i nevýhodami, si získá kupující svým poměrem cena/vybavení

text: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO