Škoda Octavia proti konkurentům Audi a Kia: prsten pro tři. Nová Kia Ceed proti lídrům golfové třídy: velká testovací jízda Co je lepší než Škoda Kia Seed

Na pozadí posledních událostí v automobilovém světě jsme se rozhodli porovnat Škodu Octavia a Kia Sid, a přispět tak k vyřešení věčné debaty na téma: co je lepší - evropská nebo asijská auta.

Kompaktní „rodinný vůz“ Octavia, který debutoval v roce 1996, dostal své jméno podle modelové řady vyráběné v poválečném období. Debutová úprava byla založena na platformě PQ34, která byla použita i v designu legendárního Volkswagenu Golf. Zajímavostí je, že ukrajinský závod Eurocar vyrábí i terénní verzi vozu – Octavii Tour.

V roce 2004 byl představen model druhé generace, který již využíval modul A5. V roce 2009 prošla Octavia restylingem, po kterém dostala do názvu předponu - FL. Koncem roku 2012 se uskutečnilo dlouho očekávané představení Octavie A7, modelu třetí generace. Mimochodem, vůz byl na konci roku 2013 uznán jako nejbezpečnější ve své třídě.

Kia Sid lze nazvat relativně mladým modelem, protože byl poprvé vystaven veřejnosti v roce 2006. Auto nahradilo Cerato a staví se výhradně jako model pro evropský trh. Za zmínku stojí, že debutová verze Sidu se montovala ve slovenském závodě v Žilině, kde za rok sjelo z montážní linky téměř 100 000 vozů.

V roce 2012 proběhla prezentace druhé generace LED. Zajímavé je, že jen v roce 2007 model získal několik prestižních ocenění a byl uznán jako nejlepší v Řecku, Polsku, Belgii a Švédsku.

Jen proto, že se Čechům podařilo vydat více modifikací svého modelu, dáváme jim v tomto ohledu výhodu.

Vzhled

Navenek jsou Octavia a Sid absolutně dva různé modely. O exteriéru „korejce“ lze říci následující: velmi stylový, ale zároveň konzervativní vzhled, s velkým nádechem solidnosti a reprezentativnosti. Sidova situace je poněkud odlišná: velmi progresivní a světlý vzhled, který kombinuje tradiční asijské stylistické koncepty a moderní technologie.

V porovnání s Octavií působí příď Sidu agresivněji a sportovněji. Nejpůsobivější je high-tech optika a mlhová světla. Při analýze boční a zadní části „korejce“ můžeme dojít k závěru, že se designéři rozhodli odchýlit se od obecně uznávaných norem a vytvořili zcela originální a jedinečný exteriér. A to výrazně kontrastuje s tradičním vzhledem Octavie.

Proto zde dáme přednost Sidovi.

Salon

V interiéru je ale situace zcela opačná. Zatímco interiér Octavie je kombinací techniky a odvážných designových řešení, korejští specialisté nic nevymysleli a interiér navrhli maximálně jednoduše. Abych byl upřímný, nemá smysl srovnávat výzdobu interiéru automobilů, protože jasným a nesporným favoritem je český model.

Specifikace

Abych byl upřímný, je velmi obtížné vybrat dvě modifikace modelů pro porovnání technických vlastností, protože i auta se stejnou velikostí motoru se výrazně liší. Vybrali jsme dvě benzínové verze s 1,6litrovými motory roku 2017 a nyní se je pokusíme co nejobjektivněji porovnat. Je tedy vhodné natankovat do každého vozu 95oktanový benzín, aby mohl naplno využít svůj potenciál. Mezi obecné body bych také rád poznamenal přítomnost nákladního vozidla s pohonem předních kol a absenci jakýchkoli dalších kompresorů v motorech.

Pokud jde o samotné motory, Octavia produkuje 110 koní, což je o 20 „koní“ méně než její soupeř. To se na dynamice vůbec neprojevilo. Doba zrychlení z nuly na stovky u obou vozů je 10,8 sekund. Ve spotřebě na tom bude Čech lépe – průměrně 6,1 litru oproti 6,7 litru u soupeře.

Co se týče převodovky, Octavia je vybavena šestistupňovým automatem a pětistupňovým manuálem, Sid pak 6stupňovým manuálem/automatem/robotem. Co se týče rozměrů, český model předčí svůj protějšek téměř ve všech ukazatelích. Karoserie Octavie je o 162 mm delší než LED, přestože korejský model je o 5 mm vyšší než jeho konkurent. Úplná hegemonie Octavie se dále projevuje v délce rozvoru – 2686 oproti 2650 mm a světlé výšce – 155 oproti 150 mm.

Octavia je o 21 kg těžší než Sid a má také větší kufr: 588 na 528 litrů.

Cena

Průměrné náklady na kombi jsou 1 200 000 rublů. Současně bude kombi Kia Sid stát asi o 350 000 rublů méně.

Vzhledem k výhodám a nevýhodám automobilů, pokud jde o cenu, vypadá Sid důstojněji.

Alexander Sotnikov, mistr sportu, mnohonásobný šampion Rusko, ředitel závodu SMP RSKG, není příliš upovídané, ale kategorické:

Kluci, jste na špatné adrese? Jel jsem jen tři kola. Tohle auto je na závodní dráze úplně cizí!

Zajímavý zvrat. Ve městě a na dálnici ale Octavia působila úplně jiným dojmem: 180koňový turbomotor vzbuzoval sebevědomí, že mám v rukou téměř hot hatch! A protože se vůbec nebavíme o verzi pro taxi, přišel nápad vzdát se „Smolensk Ring“.

Skutečným překvapením (neřeknu příjemným) byla cena Octavie - 2 256 900 rublů. Dražší škodovku jsem v rukou nikdy neměl. Na tomto pozadí se Cee’d GT jeví jako super výhodná koupě – 1 314 900 rublů. Co na to ko-platforma Škoda?

Volám do tiskového parku.

Ano, máme takové „tři rubly“. Se všemi možnostmi to stojí 2 742 000 rublů.

Prsteny jsou diamanty! Zajímalo by mě, jak si Škodovka povede na pozadí svého bohatého příbuzného a výkonnější Kia?

Kování

Ze všech aut je Octavia samozřejmě nejzajímavější. Po skoku za volant si okamžitě všimnu nového multimediálního systému s 9,2palcovou obrazovkou. Barevné obrázky, rychlost, snadné použití - vše je lepší než u jeho konkurentů.

Viditelnost díky vysoké sezení a velká zrcadla - nádhera.

Pozornost věnovaná detailům je také podmanivá. Přihrádka na rukavice a kapsy ve dveřích jsou tedy pokryty vlasem: věci v nich nechrastí. Pod předním sedadlem je výklenek pro uložení reflexních vest a na čelním skle je velmi pohodlný držák na parkovací lístky a další odpadky.

I Audi A3 s luxusními interiérovými úpravami ve srovnání s Octavií bledne. Ale „treshka“ je ve vybavení horší: žádné spouštění motoru tlačítkem, žádný systém udržování v jízdním pruhu. Není tam ani tempomat. Obrazovka, která efektně vystupuje z hlubin středové konzoly, je malá a nepřenáší tak čistý obraz. A jak je Audi těsnější! Prostor pro hlavu v zadní řadě je obzvlášť malý. Částečně za to může panoramatická střecha, která ukradla pár centimetrů místa.

Silnou stránkou „tří rublů“ je ergonomie a sportovní sedadla z paketu S line. Tuhá, s ideálním profilem, příkladnou boční oporou a četnými úpravami, včetně výsuvné podkolenní opěrky. Luxusní "nábytek"!

Sportovní sedadla jsou také v Kia Recaro. Ale nevyhovují sedadlům Audi. Za prvé, lidé těžké postavy nejsou vítáni. Za druhé, nabízejí méně úprav. Konečně jim prostě chybí inteligence. Chci říct, že bederní opěrka se pohybuje takovou rychlostí a drzostí, že každou chvíli spočítá obratle. Musíte být k lidem jemnější, jemnější.

A zbytek interiéru Kia se líbil méně, i když s volantem odříznutým podél spodní struny a kontrastním prošíváním se snaží vypadat dražší, než je. Někoho to možná chytne, ale já takovým kouzlům nepodléhám. Okamžitě se rozbijí na miniaturní multimediální obrazovce o velikosti krabičky cigaret. A nelíbila se mi viditelnost: trojúhelníky předních sloupků překážejí a miniaturní boční zrcátka nedávají důvěru.

Vzadu je místo (i když až do úrovně Octavie), ale cestujícím chybí horní výdechy a elektrické zásuvky, jaké mají konkurenti. Také u Kia jsou kliky dveří uvolněné a křupavé. Interiér Sidu obecně postrádá solidnost, která zaujme interiéry Octavie a A3.

Sledování

Zatímco jsme vyjížděli z Moskvy, cee’d GT do toho dokázal vložit hodně úsilí. Korejci vybavují svůj „zapalovač“ výhradně 6stupňovou manuální převodovkou, která v dopravních zácpách vyžaduje hodně úsilí a energie. Zátah v nízkých rychlostech je navíc jako čumák: pokud nemáte dost plynu na startu, jistě se zadrhnete pod vyčítavými pohledy okolí.

Ale na trati se postoj ke Kia mění. Vesele zrychluje auto a jeho elasticita vám umožňuje zřídka řadit. Je to jen trochu hlučné. A netřese se jako dítě. Je lepší nejezdit po rozbitém asfaltu - je to jako jít na rodeo!

Třírublový vůz s volitelným sportovním podvozkem se také třese, ale odpružení „zaobluje“ nerovnosti. Zejména pokud přepnete systém Audi Drive Select do komfortního režimu, ve kterém dojde ke změkčení adaptivních tlumičů a odlehčení volantu (nikoli však na úkor informací). Motor 1.4 TFSI je vcelku tichý a ekonomický: A3 v průměru spotřebovala 7,5 l/100 km, soupeři potřebovali o jeden a půl litru více. Velmi se mi líbil chod sedmistupňové převodovky DSG se dvěma suchými spojkami - řadí hladce a jemně.

Máme také Octavii s robotem, ale s 6stupňovou převodovkou vybavenou „mokrými“ spojkami. A nefunguje to tak chytře – cítíte to, zvláště ve sportovním režimu. To, co Škoda uchvacuje, je vysoká úroveň jízdní komfort. Zvuková izolace je zde lepší než u Audi, stejně jako plynulost jízdy. Tam, kde jsou soupeři nuceni zpomalit, jede Octavia, jako by se nic nestalo.

Ale já sám (ZR, č. 3, 2013) a čepování v boxech. Proč jsi změnil úhel pohledu? Faktem je, že modifikace s motory o výkonu 180 koní a vyšším jsou vybaveny nezávislým zadním zavěšením namísto torzního nosníku. Jiný design, jiné nastavení – to je zisk na pohodlí.

Stylově v šikaně

Na Smolensk Ringu probíhají tréninky před startem, takže na trať můžete vyrazit jen v pauze mezi závody. Ale asfalt je již zahřátý a uválcovaný, což slibuje dobré „držení“.

Nyní křik závodních vozů utichl – můžete vyrazit na trať!

Alexander Sotnikov nejprve přistupuje k Audi.

Jen to ze všech tří aut bylo blíž,“ zdálo se, že zdůvodnil svou volbu.

Již v první čtvrtině kola dochází k pochopení, že jasně červený sedan Audi „nestačí“ motor. Na výjezdech z vrcholu reaguje „tři rubl“ příliš pomalu na otevření plynu a Alexander vyčítavě zavrtí hlavou.

Malý oheň. Chci trochu více! - Začal jsem zpívat kdysi populární píseň.

"Srdeční selhání," říká Alexander. - Je to škoda, protože podvozek je nakonfigurován úžasně. A3 dává radost z rychlé jízdy, svítí. „Threshka“ nemá vlastnosti většiny vozy s pohonem předních kol nedotáčivost, má chuligánský charakter. Reakce na volant, jak ve standardních, tak v extrémních režimech, jsou správné a srozumitelné. S vypnutým stabilizačním systémem se Audi ani nesnaží sklouznout. Jezdí pevně a houževnatě. Rezervy podvozku jsou značné – zvládne mnohem větší výkon. Myslím, že je docela možné přijet k nám na závodní dny ve vozech za tři ruble s vážným motorem.

A robot ti nevadí?

Absolutně. Sedmistupňová převodovka S tronic hladce řadí nahoru i dolů. Dochází ke zpožděním, ale nejsou kritická. To by zahrnovalo pádla řazení! Není touha přepnout box do manuálního režimu a zatáhnout za páku, protože toto je zrcadlové schéma vzhledem k závodním vozům. Tam pryč od sebe znamená přepnout se dolů, k sobě - ​​nahoru, ale tady je to naopak. Proto se ani nesnažím zasahovat, samotná krabice odvádí dobrou práci.

Po bodovaném kole se Alexander vrátil na „základnu“ s jásavým úsměvem:

Předveďte se! Výsledek kola - 1 minuta 57,3 sekundy. Hodné pro auto o výkonu 150 koní!

Přecházíme na Kia. Akcelerace je razantnější, ale nezavání vzrušením: cee’d GT nabírá rychlost příliš rovnoměrně. Od hot hatche čekáte zápal, nadšení, dunivý zvuk výfuku... Ale odpružení, které na závodní dráze otravovalo svou tuhostí, se ukázalo jako akorát.

Kia nedává moc emocí,“ uvažuje Sotnikov. - A3 je pro řízení zajímavější. V extrémních podmínkách se při plné trakci dostavuje nedotáčivost a do zatáček to musíte tlačit. A absence blokování je otravná. Nezatížené kolo nic nedrží. A když sešlápnete plyn a slyšíte, jak bezmocně klouže vnitřní kolo, pochopíte, že v tu chvíli auto nezrychluje, ale opotřebovává pneumatiky a ztrácí čas. V tom je málo radosti.

Co je na cee'du GT dobrého?

Motor s dobrou trakcí. A manuální převodovka tomu dodává vlastní chuť. Převodový poměr je zvolen dobře, ani spojka není uspokojivá. Ale brzdy nejsou moc dobré. Při brzdění na podlahu to vzdávají. A při následném zpomalení se obraz ještě zhorší. Před rychlým kvalifikačním kolem je tedy vhodné ochladit brzdy.

Což je to, co Alexander udělal a poté jel na trať 1 minuta 56,3 sekundy.

„Samozřejmě vím, že Škoda Octavia a Audi A3 jsou postaveny na společné platformě,“ hlásil Sotnikov a nasedal do „čtyřokého“ liftbacku. - Vynikající německý výrobek pod českou značkou. A přitom to není Audi. A sedadla nejsou tak přilnavá a volant není tak přilnavý. Je patrné, že se jedná o cenově dostupnější vůz. Na dráze velmi jemně reaguje na obrubníky a znatelně se naklání.

Zdá se, že Octavia je na jízdu dobře připravena nejlepší silnice. A má větší hmotnost. V civilních režimech si toho nevšimnete, ale jakmile přispěcháte, začne vám překážet tíže.

Alexander prudce zpomaluje auto před apexem a na výjezdu prudce přidává plyn.

Mše má téměř prvořadý význam. To není jen rychlé zrychlení a sebevědomé brzdění, ale také správné návyky. Octavia se svým těžkým „náhubkem“ projede „za“ zatáčku, vypadne z trajektorie a při klouzání se trochu víc prohání. K čemu to je pohon všech kol Teď na suchém a čistém asfaltu ne. I když za deštivého počasí se situace samozřejmě změní k lepšímu. Obecně mi připadá, že se jedná o nejcivilnější auto, které skončilo na závodní dráze kvůli nedorozumění.

Po poděkování Alexandrovi jsme opustili brány Smolenského prstenu. Šli jsme jako obvykle a Škoda byla opět ve svém živlu. A na základě totality konzumních kvalit porazila své odpůrce s obrovskou převahou.

Audi A3 je dotaženější, do značné míry i proto skončilo na druhém místě, byť na ringu předvedlo bojovnost.

See'd GT překvapil, ačkoliv z hlediska mnoha spotřebitelských vlastností nemohl Octavii vnutit rivalitu. Před závodem na Smolensk Ring mi to připadalo jako hloupé, tvrdé auto, ale na trati dokázalo vybojovat pozice zpět - nejlepší čas! A cena je taková, že příznivci track days lepší nabídku nenajdou. Co se běžného života týče, cee’d GT vyžaduje automatickou převodovku – každopádně na rušných moskevských kruzích bude tak akorát.

ÚDAJE O VÝROBCÍCH

SERVIS V ČÍSLECH

ZNALECKÝ POSOUZENÍ VOZIDEL

Vybrat auto dnes není jednoduchý úkol, protože nabídek je hlavně v B-segmentu spousta. Dnes porovnáme dva oblíbené modely - Kia Ceed a Škoda Octavia. U nás dlouhodobě lámou všechny prodejní rekordy.

Projdeme si design, interiér a také Technické specifikace, do srovnávací přehled odpověděl na všechny otázky. Aby byl „boj“ spravedlivý, vzali jsme modelový rok 2013 Kia Sid a třetí generaci Octavie, která v témže roce vstoupila na ruský trh. Porovnáme první a druhou možnost v karoserii hatchback.

Vzhled

Obě auta vypadají celkem jednoduše, ale kvalitně. Model Škoda se dlouhodobě etabloval jako univerzální a jednoduchý vůz, který je vhodný pro každého řidiče. Totéž lze říci o korejském Sidovi. Auta se od fotek dají jen těžko rozeznat. Proto by bylo iracionální vybírat na základě vnějších znaků. Jediné, co se na fotce těžko srovnává, jsou rozměry.

Rozměry hatchbacku Kia Sid:

• Délka – 4310 mm;
• Šířka – 1780 mm;
• Výška – 1470 mm;
• Rozvor – 2650 mm;
• Světlá výška – 140 mm;
• Hrubá hmotnost – 1870 kg;
• Zavazadlový prostor - 380 l.

Nyní se podívejme na rozměry Škody Octavia:

• Délka – 4659 mm;
• Šířka – 1814 mm;
• Výška – 1461 mm;
• Světlá výška – 155 mm;
• Hrubá hmotnost – 1795 kg;
• Zavazadlový prostor - 568/1558 l.

Na základě těchto rozměrů můžeme říci, že Škoda Octavia svými rozměry předčí Sid. Vezměte si světlou výšku: 155 mm oproti 140 mm. To platí i pro obecné velikosti. Čím větší karoserie, tím více volného prostoru uvnitř vozu. V tomto ohledu lze Octavii považovat za vítěze.

Srovnání salonů

I zde vítězí Škoda Octavia. A má to spoustu důvodů: více elektroniky, lepší zpracování a samozřejmě volný prostor pro řidiče i jeho doprovod. Jediné, v čem je Kia Sid silnější, je design. Salon korejské auto Sid opravdu vypadá lépe, jak říkají i ruští motoristé.

Pokud mluvíme o bezpečnosti, pak jsou si auta v této cestě rovna. Octavia i Ceed mají základní konfigurace airbagy pro řidiče a spolujezdce, ABS a kotoučové brzdy na všech kolech.

V Sidu je sice v zadní řadě méně místa než ve Škodovce, ale sedadla řidiče se prakticky neliší. U sedadel je k dispozici pouze výškové nastavení. To platí i pro elektrický volant.

Specifikace vozidla

Vyplatí se začít se Škodou, protože dostala více elektráren. V Rusku jsou k dispozici tři benzínové motory a jeden naftový motor, který má objem 2 litry a jeho výkon je 144 koní. Pro vznětový motor společnost připravila jedinou možnost převodovky – robota DSG6. Pro ostatní motory jsou k dispozici manuální a automatické.

Řetěz benzinových jednotek ve Škodě Octavia uzavírá moderní motor o objemu 1,8 litru a výkonné vlastnosti- 240 koní. Točivý moment je 250 H*m. Technické a dynamické vlastnosti by měly oslovit fanoušky jízdy:

• Na první stovku se Octavia dostane za 7,4 sekundy. Zde není žádný háček, protože již existují recenze podobných testů;
• U vlajkové lodi byl zvýšen i přípustný rychlostní limit – 233 km/h;
• Zvýšila se i spotřeba paliva: Octavia spotřebuje ve smíšeném režimu pouze 6,4. Ve městě spotřeba pravděpodobně nepřesáhne 8 litrů.

Pokud jde o Sid, je vybaven pouze benzínovými motory. Jedná se o motor o objemu 1,4 pro 100 koní a 1,6 pro 135. V roce 2013 restyling přidal modernizovanou elektrárnu o objemu 1,6 litru, která produkuje výkon 204. Motor spolupracuje pouze s 6stupňovou manuální převodovkou. Pro ostatní verze jsou k dispozici i šestistupňové automatické převodovky.

Můžete se například podívat na poslední možnost pro LED pro 204 koní:

• Rychlostní limit je 230 km/h;
• Zrychlení z 0 km/h na 100 km/h proběhne za 7,7 sekund;
• Spotřeba paliva je 7,6 litru benzínu na sto ve smíšeném režimu. Ve městě se chuť k jídlu zvyšuje na 10,2 litru a na dálnici klesne na 6,2.

Jak je patrné z technických charakteristik, z hlediska dynamiky jsou špičkové, střední a základní elektrárny prakticky stejné. Ale i zde má Octavia oproti Sidu vážnou výhodu - přítomnost dieselového motoru, který je mnohem ekonomičtější než benzínové varianty. Zbytek hardwaru je zde standardní: víceprvková vzadu a vzpěra MacPherson vpředu. V tomto ohledu na tom většinou nejsou ani státní zaměstnanci.

Závěr

Zdálo by se, že Octavia vítězí ve všech ohledech, tak proč se nestala absolutní jedničkou v segmentu rozpočtu. Odpověď je jednoduchá – cena. Nejlevnější vybavení pro české auto dnes bude stát 800 tisíc rublů. Kia Ceed přitom v základní verzi stojí jen 600 tisíc.

Levné vozy kategorie C - možná optimální volba jako ekonomický užitkový vůz. Mezi nimi najdete pohodlné sedany, racionální kombi a hatchbacky, které zaujímají střední pozici - rozmanitost je často hlavním požadavkem řidiče pro konkrétní řadu. Jejich vztah ke střední třídě vozidel umožňuje dosáhnout optimálního poměru prostornosti a kompaktnosti. Zvláště pozoruhodné jsou v tomto ohledu kombíky, které mají prostorný kufr a přitom nepřesahují velikost sedanu. Osobní vozy střední třídy navíc ve srovnání s crossovery a SUV nespotřebovávají mnoho paliva a jsou také cenově dostupnější na pořízení.

Škoda Oktavia vs Kia Ceed Které auto je lepší

Při výběru mezi třídou C však řidič často stojí před několika možnostmi. Nejčastěji jsou to Kia Ceed a Škoda Octavia - lídři v rozpočtovém segmentu. Tato auta se stala populární teprve nedávno - ještě před několika lety obě společnosti představovaly produkty, které byly na trhu běžné. Kvalita a funkčnost vozů znatelně vzrostla a nyní mohou Sid a Octavia konkurovat vozům jako je Mazda 3 a přitom si konkurovat navzájem.

Popis vozu Škoda Octavia

Exteriér Škoda Octavia

Tato řada českých vozů existuje již více než 20 let. Třetí generace (2013) zahrnuje dva karosářské styly – liftback (příbuzný sedanu) a kombi. Za dvě desetiletí na trhu si Octavia vydobyla jednu z nejlepších pověstí a získala titul spolehlivého, dostupného vozu s vynikajícím poměrem ceny a kvality. Společnost Škoda patří do koncernu Volkswagen, což z velké části vysvětluje, proč jsou tato auta tak dobrá. Navzdory tomu, že se Octavia montuje v České republice, ve všech fázích podléhá přísné kontrole, pro Němce klasické. Tento přístup umožnil vozům Škoda stát se nejkvalitnějšími na světě, pokud jde o počet výrobních vad - jsou mnohem méně časté než u produktů jakékoli jiné značky.

Popis Kia Ceed

Pokud jde o vůz jihokorejského výrobce, řada Sid byla vydána relativně nedávno - v roce 2006. Nabízí dvě karoserie: a kombi. Existuje tedy 2krát méně než Octavia. Navzdory tomu má vůz Kia také vysoká kvalita a úroveň komfortu, stejně jako ještě lepší poměr ceny a funkce než jeho konkurent. Korejské vozy jsou pověstné svou originalitou a svěžestí techniky, takže relativně mladá Kia Sid implementovala všechny nejlepší nápady inženýrů. Současná generace vozu byla vyrobena v roce 2012. Postupem času se řada Sid stala nejkupovanější mezi produkty Kia a vytlačila i Rio. To naznačuje, že se model ukázal jako opravdu úspěšný a na trhu žádaný.

Srovnání Škody Octavia a Kia Sid

Často se stává, že automobilový nadšenec stojí před volbou mezi těmito dvěma vozy. Aby bylo rozhodnutí informované, je nutné porovnat vozy podle všech kritérií a učinit individuální verdikt s ohledem na osobní požadavky a přání.

Možnosti

Třetí generace Škody Octavia je kupujícímu k dispozici ve verzi liftback a . Mezi jeho základní vybavení patří:

• Přední a boční airbagy, stejně jako hlavové airbagy;
• palubní počítač;
• Nastavitelná výška volantu a možnost sklápění a posouvání sedadel;
• Imobilizér;
• Elektrické stahování oken.

Minimální konfigurace vozu bude stát kupujícího 872 000 rublů. Řada motorů zahrnuje jak relativně ekonomické motory 1,6 litru o výkonu 110 koní, tak dvoulitrové motory o výkonu 180 koní. S. Motory běží na benzin – s výjimkou jednoho motoru o výkonu 150 koní, který je poháněn naftou. Octavia může mít automatickou, manuální nebo manuální převodovku. Nejdražší zařízení se odhaduje na 2 120 000 rublů.

Kia Sid má zase v základní sadě:

• Sklopná sedadla a možnost nastavení sloupku řízení ve 2 směrech;
• Boční a přední airbagy, hlavové airbagy;
• 6 reproduktorů;
• Elektrický pohon zrcátek a oken.

Minimální sada vybavení stanoví cenu vozu na 855 000 rublů. Okamžitě si můžete všimnout, že Sid, byť o něco málo, je levnější než Octavia v základní verzi. Nabídka motorů je od 1,4 litru a 100 koní až po 1,6 litru a 204 koní. Všechny jezdí na benzín. Vůz má pohon předních kol a může být vybaven robotickou, manuální nebo automatickou převodovkou. Nejdražší varianta označená GT (přeplňovaný motor pod kapotou) bude stát přibližně 1 220 000 rublů.

Cena

Tento parametr je ve srovnání jedním z hlavních. Za prvé, řidiči požadují skutečně dostupnou cenu. Zde je třeba provést rezervaci: kvůli finanční krizi se ceny výrazně zvýšily, takže 855 tisíc rublů za Sid a 872 tisíc za Octavii jsou podle tržních standardů dostupné cenovky.

Za druhé, u těchto vozů, stejně jako u jiných zástupců střední třídy, funkčnost značně závisí na ceně vybavení. Za navýšení, které může vůz prodražit téměř jedenapůlkrát, dostane řidič řadu pro někoho rozhodujících funkcí. Takže Sid má zpočátku víc dostupná cena a o něco skromnější výbava se hodí spíše pro ty, kteří nemají velký rozpočet, a Octavia, jejíž nejlepší výbava stojí o 900 tisíc více než nejpokročilejší Kia, je připravena nabídnout mnohem více - poměr ceny a výbavy auto je výhodnější.

Technické specifikace

Rozměry Škoda Octavia:

• Délka - 4659 mm;
• Šířka - 1814 mm;
• Výška - 1461;
• Světlá výška - 160 mm;
• Objem zavazadlového prostoru je 590 litrů u liftbacku a 610 u kombi.

Pozoruhodné je, že kombi a liftback mají identické rozměry.

Rozměry Kia Sid:

• Délka - 4505 mm pro kombi a 4310 mm pro hatchback;
• Šířka - 1780 mm pro oba typy karoserie;
• Výška - 1485 mm pro kombi a 1470 mm pro hatchback;
• Světlá výška - 150 mm (kromě verze GT - ta má 140 mm);
• Objem zavazadlového prostoru je 380 litrů u hatchbacku a 628 u kombi.

Když vyvodíme závěry z rozměrů Škody a Kia, můžete vidět, že jejich podobná řešení karoserie - kombi - jsou velmi odlišná. Obě verze Octavie mají poměrně vysokou světlou výšku a stejně velké rozměry, zatímco verze Rio jsou kompaktnější - hatchback se od škodovky liší o 35 centimetrů. Octavia má na druhou stranu větší potenciál na polních cestách, což ve spojení s motorem o výkonu 220 koní. S. dává vozu vynikající terénní potenciál.

Kvalita jízdy

Má 5 motorů, z nichž dva mají objem 2 litry – benzínový a naftový. Všechny motory jsou vybaveny následujícími převodovkami:

• 1.4 - manuál (6 převodů), robot (7 převodů);
• 1.6 - manuální (5), automatický (6),
• 1,8 - mechanika (6), robot (7);
• 2.0 - mechanický a robotický - každý 6 rychlostních stupňů;
• 2.0 (diesel) - manuální a robotický - každý 6 rychlostních stupňů.

Nejvýkonnější motor Octavie podporuje maximální rychlost 243 až 248 km/h – to záleží na typu napájení a převodovce. Jednotka o výkonu 220 koní zrychlí vůz na 100 km/h za 6,8 sekundy. Spotřeba benzinové motory se pohybuje od 5,5 do 6,7 litru paliva na 100 km oproti dieselu s jeho 4,9 litry.

Kia Sid nabízí na výběr jeden ze čtyř motorů – 1,4 litru a tři 1,6 litru, včetně přeplňovaného. Jsou vybaveny manuální i automatickou šestistupňovou převodovkou. Verze s přeplňováním má nejlepší zrychlení ve třetí generaci Sid – 7,6 sekundy na 100 km/h. Maximální rychlost je 230 km/h.

Motory spotřebují od 6,2 do 7,4 litrů paliva na 100 kilometrů. V některých případech může hodnota přesahovat pas - to je zvláště patrné, když výkonný motor auto, které spotřebuje až 9,7 litru. Je to způsobeno samotnými motory: při nízkých otáčkách mají špatný výkon, rychle spotřebovávají palivo - řidič je nucen buď zrychlovat, nebo utrácet peníze za palivo. Kromě toho má Sid také problémy s akcelerací. Inženýři učinili zavěšení kolísavým, aby bylo auto lépe ovladatelné. To vedlo k tomu, že Kia byla trochu „těsná“.

Všimnete si, že nejlepší motory Octavie a Sid jsou si velmi podobné - s výjimkou toho naftového ve Škodovce. Doporučuje se, aby si jej vybrali řidiči, kteří chtějí ušetřit, protože se rychle vyplatí.

Co se týče převodovky, Octavia je středně citlivá a dobře se ovládá. Sid v tomto ohledu zaostává – jeho převod je nejen méně pohodlný, ale vyžaduje i hodně zkušeností a pozornosti. Tak či onak, všechny závady obou vozů nejsou na kvalitním asfaltu vidět.

Vzhled

Design Škody má sportovní a reprezentativní rysy. Auto přitom nelze zařadit do sportovní nebo obchodní třídy – stále představuje tu průměrnou. Interiér Octavie osloví spíše konzervativní řidiče se zavedeným pohledem na svět. Striktní světlomety a mřížka chladiče ve spojení s originálními křivkami kapoty a dveří dodávají vzhledu vozu sofistikovanost.

Vzhled Kia Sid se od svého konkurenta velmi liší. Stejně jako ostatní vozy tohoto výrobce se vyznačuje agresivnějším a odvážnějším vzhledem – stylem, který s největší pravděpodobností osloví mladé řidiče. Karoserie má dynamické rysy s neobvyklými světlomety a liniemi.

Funkční

Nejúplnější sada Škoda Octavia má ve srovnání s Kia lepší výbavu:

• Systémy aktivní a pasivní bezpečnosti - 6 airbagů, včetně bočních, a také hlavové airbagy. ABS, ESP.
• Možnosti, které zvyšují komfort vozu - parkovací senzory, klimatizace a klimatizace, počítač, navigace, audio systém, plně elektrické příslušenství (včetně zamykání zámků), vyhřívaná zrcátka a sedadla, nastavitelná sedadla a volant.
• Bohatý vzhled - litá kola, xenonová mlhovka a adaptivní světlomety.
• Systémy usnadňující jízdu - pomoc při rozjezdu do kopce, uzávěrka diferenciálu.

Část této výbavy je volitelná a není zahrnuta v ceně nejdražší konfigurace Octavie. Všechny možnosti zvýší cenu vozu o 110 tisíc rublů. Rozhodně má Škoda nejen nejlepší poměr cena-funkce, ale je také v zásadě vybavena funkcemi, které Kia nemá.

Kia vybavená motorem GT má:

• Stejně jako Octavia je zde 6 airbagů a záclon, ale jejich umístění poskytuje menší ochranu. Dále ABS, ESP, posilovač řízení, pasivní tempomat a asistent do kopce.
• Systémy pro zvýšení komfortu jsou stejné jako u Škody – chybí pouze navigační systém.
• Identická sada funkcí karoserie jako u Škody - pokročilé světlomety.
• Z aktivních jízdních systémů je přítomen pouze asistent rozjezdu do kopce.

Kia Sid nemá doplňkové balíčky zařízení. Nelze to nazvat špatně vybaveným - tento vůz více než pokrývá nejen základní potřeby řidiče a cestujících, ale je schopen jim poskytnout pohodlí na dlouhých cestách a přístup k moderním funkcím.

Závěr

Při srovnání Octavie a Sidu je jasné, že se tyto dva vozy liší téměř ve všech kritériích. Rozdíl je cítit jak z hlediska jízdního výkonu, tak z hlediska komfortu. Škoda však tvrdí, že jde o auto business třídy - nejlepší výbava obsahuje mnoho funkcí, které jsou v krizi zbytečné, protože za ně musíte hodně zaplatit. Současně při srovnání možností stejné cenové kategorie - přibližně 1 200 000 rublů - je zřejmé, že Škoda je za stejnou cenu výrazně nižší než Kia. Kia si tedy objektivně zaslouží více pozornosti na masovém trhu, protože mnoho řidičů raději šetří a pokud si vyberou funkční auto, pak bude z business třídy. Sid je skvělou volbou, pokud máte omezený rozpočet – hatchback i kombi si vede nejlépe ve třídě C.

Přístup k výběru auta ve Starém světě je velmi jednoduchý. Dáváte si o víkendech jízdu se svým blízkým a nákupní tašky? Jde tedy o hatchback. Založili jste rodinu a potřebujete vozit kočárky a sportovní potřeby? kombi.

Jako vždy jdeme vlastní cestou. Poklopy jsou pro dívky a kombíky se zdají být nenáročné. A proto vládnou sedany a crossovery. Zde je ale paradox: přední Kia Ceed a Škoda Octavia se s karoserií sedan vůbec nevyrábějí. A Focus, který zaujímá třetí místo na trhu, se od sedanu neliší lepší než hatchback a kombi. Nedávno se k této blízké společnosti přidala nová generace Ceedu.

Nevzali jsme nejlevnější auto: 140koňový Ceed se 7rychlostním robotem drží úder. Ford Focus a Škoda Octavia jsou také vyzbrojeny turbomotory o výkonu 150 koní, ale Škoda má sedmistupňového robota a Ford má 6stupňový automat. Ceny jsou také podobné: přibližně jeden a půl milionu rublů.

Threequels

„Třetí“ Ford Focus, „třetí“ Škoda Octavia. Seznamte se s námi! Ve třetí generaci se nejen zbavila apostrofu v názvu, ale zmutovala z auta první generace připomínající minivan ve štíhlého, pohledného muže s výraznou kapotou a vážným výrazem ve tváři - ježil se pevný záměr překonat soupeře nejen na trhu, ale i technicky.

Octavia liftback jako šedá eminence sleduje odvážného „korejce“, který si oblékl červený oblek. Octavia nepotřebuje křiklavé oblečení, aby si něco dokazovala. Z generace na generaci zůstává sama sebou – klidná a sebevědomá. Žádný kontroverzní rozhodnutí- ani „čtyři oči“ neotřásly obrazem vzorné hospodyňky. Každý má právo na krásné brýle!

Zářil maskou chladiče ve stylu Aston Martin a sebevědomým vzhledem šikmých světlometů. A přesto se snaží nasadit dobrou tvář špatná hra- překonalo ho prokletí platformy třetí generace. Facelift problém nevyřeší, problém je hlubší.

Říci, že inženýři byli příliš volní s objemem kabiny, znamená projevit nespoutaný optimismus. Nekonečné rozlohy předního panelu pohltily značnou část interiéru. Pokud je řidič téměř bez zranění (pracovní místo je promyšlené), jsou cestující v bezpečí. Lidé trpící klaustrofobií by neměli sedět.

Octavia je antipod a nápadný příklad opatrného přístupu k prostoru. Liftback samozřejmě předčí své konkurenty velikostí, ale stejně se ptáte: kde se bere tolik místa v zadní řadě? A všechny ty přihrádky, zásuvky... Škoda je jako útulná chalupa, ve které žijete mnoho let.

Ceed je jen o málo prostornější než Focus. A přestože v tomto ohledu není schopen držet krok s Octavií, v organizaci prostoru. Dobře zkalibrované pracoviště, příjemný stisk tlačítek a velký displej, který uvolnil místo centrálním výdechům. Dospělý, kompletní interiér, nakreslený ve vašem vlastním stylu.

Foukej silněji!

„Atmosféra“ umírá. V dnešní době je těžké najít v nabídce auto bez přeplňovaného motoru. Ceed se také upsal firmě turbo (předchozí verze GT se nepočítají).

Stočtyřicet sil, které 1,4litrový T-GDi produkuje, stačí na razantní zrychlení a sebevědomý výjezd z deseti sekund na stovku. Je však nepravděpodobné, že by se někdo pravidelně účastnil závodů na semaforech, ale pohodlí kontroly trakce v každodenních režimech bylo chybou. A nejde o motor – ten má jen točivý moment dostupný odspodu a teoreticky by si měl perfektně poradit s drsným provozem.

Tady je důvod. V přechodných situacích se jako nováček na zodpovědné pozici ze všech sil snaží nepokazit, a proto machruje. Třetí! Ne, čtvrtý! Ne, pořád je to třetí... Počkejte, neříkejte mi, znám správnou odpověď! Někdy rychlostí 50–60 km/h se sotva sešlápnutým plynovým pedálem se převodovka, která není schopna určit požadovaný rychlostní stupeň, řítí kolem a vytváří efekt vynechávání zapalování. A překáží také zpoždění kickdownu, které je patrné ve sportovním režimu - celý rozdíl spočívá v tom, že box nejede o jeden rychlostní stupeň, ale o dva.

DSG od Škody se dívá shora. Ano, chlapče, tohle všechno jsem. Zde je pro vás mistrovská třída: bleskově rychlé řazení a citlivá odezva pedálu. Ostrost převodovky s přechodem do sportovního režimu je vypilovaná k dokonalosti. Je to, jako by byl do mechatronické jednotky zabudován stroj času, který předem zná touhy řidiče. Takhle má fungovat předvýběr! Benzinový 150koňový TSI jen umocňuje prázdninovou atmosféru, navíc si naše hospodyňka hlídá postavu - je o sto kilo lehčí než Kia. Takže při zrychlení na stovky se Škoda snadno dostane z devíti sekund a obejde „korejce“.

K odstranění stejných jeden a půl sta sil potřebovali inženýři Fordu o sto krychlových metrů větší výtlak. A přestože klasická šestistupňová hydromechanika neumožňovala šetřit kilogramy, ve zrychlení Focus za Škodou téměř nezaostává: 8,8 sekundy na stovky versus 8,7 sekundy, podle našeho měření. Ford vás jen provokuje k neustálému sešlápnutí plynu - zabarvení motoru je příliš bohaté!

Pokud v kategorii absolutního zrychlení dokáže Focus svést se Škodou boj, pak ustupuje pohodlí kontroly trakce. Bylo by naivní, aby běžný automat měl stejně bleskurychlé a nepostřehnutelné řazení jako „rychlopalný“ robot. Ale ve srovnání s pozadím korejského robota je hydromechanika Fordu příkladem poslušnosti. Další by bylo vyměnit stupidní boční tlačítka na voliči za civilizovaná pádla na volantu. Ale buďme upřímní – kolik majitelů používá manuální režim?

Manévrovaný, manévrovaný...

Focus vás vybízí nejen k většímu sešlápnutí plynového pedálu, ale také k hledání více zatáček. Do oblouku se dostává téměř bez známek driftu přední nápravy. Pokud to s rychlostí přeženete, elektronika se okamžitě dostane ke slovu, ale nebude bránit vaší obratnosti, ale delikátně vám pomůže šroubovat do zatáčky. Řazení v trsech je radost – ta nejupřímnější námaha na volantu spojená s ostrými reakcemi. Co ještě potřebujete od štíhlého hatchbacku s malou zádí? Pneumatiky s nejlepší přilnavostí! Původní 16palcové modely Michelin Energy ztrácejí kontakt s realitou trochu brzy, což mírně rozmazává dojem z vynikajícího podvozku.

Sid nemá problémy s trakcí - je také obutý do Michelinu, ale jedná se o pneumatiky Primacy, které perfektně drží vozovku. Úsilí na volantu, rychlost a přesnost reakcí - vše je s ním. Přesto podvozek není tak kultivovaný jako u Focusu. Ne, Kia je také skvělá v psaní jakéhokoli poloměru a nemůžete jí upřít stabilitu na přímce. Ale na hraně přilnavosti pneumatik v rychlé zatáčce cítíte mírný nesoulad mezi předním a zadním zavěšením.

Škoda by teoreticky měla „vypustit“ jízdní test: vzadu je obyčejný paprsek a dokonce i záď je masivní. Není tak! Octavia předvádí okouzlující odolnost jak v zatáčkách, tak na rovince. Zatímco protivníci projížděli kalibrovanou zatáčkou rychlostí kolem 100 km/h, Škodovka bez problémů zvedla laťku o 15 km/h. Focus a Ceed jsou tedy velmi dobré a Octavia je prostě skvělá.

Vynikající jsou i jeho brzdy – umožňují ovládat zpomalení s mikronovou přesností. Focus má také houževnaté mechanismy, stabilní i na smíšené čtyřhře. Ale Ceed, jako by se zalekl vlastní hbitosti, se příliš horlivě usadí. I lehkým dotykem získáte působivé zpomalení. Pokud je to skvělé ve sprintu, pak v klidném městském rytmu je to nepříjemné. Body nepřidá ani odbrzdění na nerovném asfaltu. Nemusíte však vůbec používat pedály a volant. Ostatně Kia je připravena nabídnout aktivní tempomat a systém udržování v jízdním pruhu. Nejprve jsem začal hledat chyby v náhlé korekci kurzu, ale brzy jsem se opravil: Sedím v levném korejském hatchbacku golfové třídy, který se umí sám řídit! Opravdu přišla budoucnost?

Ticho v sále

Na průměrných silnicích se Sida chová slušně. Dovedně filtruje malé věci, jako jsou spáry a příčné švy, aniž by narušil posvátný klid obyvatel kabiny. Ale jakmile graf mizerných silnic stoupá, Kia mi okamžitě připomene - nejsem pro třetí svět, hladké silnice jsou mi bližší! Otřesy a houpání se stupňují, což vás nutí zpomalit.

Focus a Octavia se chovají přesně opačně. Neopomenou informovat své obyvatele, že jsme se ještě nenaučili dělat neviditelné spáry na silnicích. Větší nedostatky se ale řeší lépe, i když odpružení obou vozů nelze nazvat neproniknutelným. Ford jede o něco plynuleji díky pneumatikám s vyšším profilem (Octavia je obutá do Continentalu 225/45 R17).

Octavia a Focus jsou na tom podobně i hlučností: silnice není téměř slyšet a motory o sobě dávají vědět až ve vysokých rychlostech. V obou dominuje aerodynamický hluk, ale až po 110 km/h. A Ceed nás rozčiloval hlučností pneumatik, která byla ve srovnání s tichými soupeři obzvlášť znatelná.

Tři ze tří

Alexander Vinogradov: „Nový Ceed se z technického hlediska výrazně zlepšil. To nestačilo k poražení „ekonomické“ Octavie, ale stále porazilo „řidičův“ Focus.

Jak Ford Focus Bez ohledu na to, jak moc se snažíte živit radost z jízdy, nebudete spokojeni jen s tímto. V praktičnosti prohrál se svými konkurenty a dnes se spokojil pouze s bronzem. Nemyslete si, že jsem vůči němu zaujatý. Je to můj pátý rok a tohle auto opravdu miluji. Ale věk si vybírá svou daň. Ford si již vysloužil generační obměnu, která je na našem trhu za dveřmi.

Kia Ceed- nádech čerstvého vzduchu. Dojem trochu kazil zarputilý robot. Pokladnu ale udělá cenově dostupnější verze s 1,6litrovým atmosférickým motorem a běžnou automatickou převodovkou - doufám, že to taky vyzkoušíme.

Škoda Octavia- to je Captain America v našem týmu Avengers. Nejprostornější, nejrychlejší a nejposlušnější auto z trojky. Perfekcionista až do morku kostí. Náš závěr je ověřen i trhem: Octavia je lídrem třídy. Jak dlouho?

Kar-index zohledňuje provozní náklady nad 70 000 km: registrační a kontrolní poplatky, přepravní daň, náklady na povinné ručení, pohonné hmoty a plánovanou údržbu, jakož i ztráty při dalším prodeji vozu.

ÚDAJE O VÝROBCÍCH