Kde se montuje honda cr v? Značka "Honda": země původu, fakta, historie

Honda CR-V, od 1 149 000 RUB, KAR od 8,96 RUB/km

Čistá Evropa, skutečná Amerika

Evropa, nebo spíše Anglie – odtud jsme původně dostali čtvrtou generaci CR-V – byla v Rusku přijata s chladnou hlavou. Nejnižší přední nárazník v historii modelu, 2litrový motor přiškrcený ekonormami a balík, který nebyl poskládán nejlépe – tak se jevil našim zákazníkům. V Evropě mohl být interiér vozu obšitý výbornou perforovanou kůží nebo kvalitní Alcantarou, ale alternativu k veluru jsme neměli vůbec. A za auto požadovali až 1,2–1,4 milionu Kupující s řazením nespěchali.

Tehdy k nám z Ameriky dorazil CR-V-2.4 - se silnějším motorem, vylepšenými terénními schopnostmi a koženým interiérem. Dvoulitrové verze navíc lehce povolily evropskou ekologickou uzdu, naučily je bezpečně používat 92stupňový benzín a další nedostatky zamaskovaly chutnými slevami. A věci dopadly dobře.

jaká je cena?

Nejprve tedy základní „Elegance“ s „mechanikou“ stála až 1 149 000 rublů. Právě za to však nabídli nejvýraznější slevu - 150 tisíc. Minimální cena vozu s automatickou převodovkou byla snížena o 90 000 rublů. To stačilo na vyřazení CR-V z kategorie drahá auta se opět ocitla mezi ziskovými. Honda má totiž na rozdíl od mnoha konkurentů již standardně pohon všech kol. Ano, elektrické příslušenství, vyhřívaná sedadla a „hudbu“ nyní považujeme za samozřejmost. Kupující CR-V ale nemusí připlácet za klimatizaci, 18palcová kola z lehké slitiny, LED světlomety, elektrickou bederní opěrku pro sedadlo řidiče a senzor tlaku v pneumatikách. U mnoha japonských značek se ukazuje jako velmi vzácný případ, kdy lze vůz bezpečně zakoupit v základní verzi.

Zde se však vyplatí věnovat pozornost vlastnostem výbavy Elegance z amerických a anglických továren. Zámořské vozy mají zadní kameru a poplašný systém, zatímco „britské“ vozy mají o něco pohodlnější a měkčí interiér vybavený pádly řazení na volantu, střešními ližinami a ostřikovači světlometů. Další podrobnosti můžete získat z naší tabulky.

Bohužel zvýšená poptávka, jako obvykle, vytvořila nedostatek. V některých autosalonech se „Elegance“ rychle vyprodala, jak se říká, sama. A zvláště podnikaví prodejci přidali k základním CR-V další vybavení v hodnotě 150–200 tisíc rublů. Není divu, že dnes lidé v honbě za slevami cestují z hlavního města do jiných regionů.

Druhá verze „Lifestyle“ (neboli „Sport“ v případě motoru 2,4 litru) je jednodušší koupit. Jejich cena se spolu se slevou točí kolem 1,25–1,35 milionu v závislosti na motoru a převodovce. V zásadě je příplatek (130 000 rublů v případě 2,0 l a 80 000 u 2,4) zcela adekvátní výhodám. Alespoň s koženým volantem, alarmem, celoobvodovými parkovacími senzory, dešťovým a světelným senzorem se CR-V stává skutečně pohodlným rodinným vozem. Je špatné, že si ze seznamu nebudete moci vybrat některé z možností, které potřebujete: konfigurace jsou tradičně pevné a některé jsou svázány s motorem.

Toto pravidlo platí také pro horní „Executive“ a „Premium“. Tyto Hondy jsou vybaveny 2,4litrovým motorem a koženým obložením a prodejci jsou při jejich výběru maximálně vstřícní. Další věc je, že platit 1,4–1,5 milionu za CR-V je celkem plýtvání – na trhu jsou lepší nabídky. Pokud ale rozhodně chcete auto s koženým interiérem a nejste připraveni přeplácet motor, existuje cesta ven. Prodejci nabízejí vlastní verze, u kterých jsou sedadla, dveře a područky přečalouněny domácími kožešníky. Taková auta stojí docela rozumně - od 1,25 milionu rublů.

Venku i uvnitř

Jestliže předchozí auto bylo děsivé s lezoucí dírou mezi kapotou a povislým břitem předního nárazníku, pak se aktuální CR-V zjevně snaží mnohé potěšit. Nová optika s LED diodami, energické trojúhelníky zadních oken a další zdánlivě ne okamžitě patrné, ale důležité drobnosti, při zachování rozpoznatelnosti modelu, učinily CR-V mnohem hezčí.

Je pravda, že auto je méně vhodné pro použití v terénu - především kvůli vyboulení pod spodkem, které visí pod prahy. Od tohoto „břicha“ k zemi je pouze 165 mm a pod aerodynamickým lemem předního nárazníku je to ještě méně - pouze 140 mm. Naštěstí je vyroben z měkké gumy a snadno se ohýbá, aniž by se zlomil. Není těžké pochopit, proč inženýři Hondy k takovému kroku přistoupili – při zachování téměř rovné podlahy snížili těžiště a zlepšili aerodynamiku, aby zlepšili ovladatelnost. CR-V v Rusku však v žádném případě není totéž jako CR-V na naleštěných evropských silnicích. Proto nám i vám, stejně jako Američanům, více vyhovuje verze, kde je pod spodkem o 10 mm více vzduchu a přední nárazník je instalován pod větším úhlem. Kupující se tedy musí předem rozhodnout, co je důležitější, ovladatelnost nebo průchodnost terénem, ​​a v závislosti na tom vybrat místo narození vozu.

Látková sedadla poskytují nejlepší boční oporu a celkovou ergonomii

CR-V s různými občanstvími mají také důležité rozdíly v interiéru. Nejprve ale o obecných změnách, které Hondu potkaly s výměnou generací. Mezi předními sedadly se objevil široký středový tunel a hluboká schránka. Toto, pokud si pamatujete, je místo pasáže. Ukázalo se, že prostor řidiče je jasně oddělený od prostoru spolujezdce. Náznak sportovnosti? Možná. Musím však přiznat, že se mi líbila stará otevřenost, kdy se na sedadlo řidiče dalo nastoupit pravými dveřmi.

Ale naopak je pohodlnější sedět na pohovce v současném CR-V. Zadní dveře se dříve otevíraly v úhlu 67° a nyní v úhlu 80°. I když je polštář stále docela plochý, je umístěn ve správném úhlu - na dlouhé cestě s ním nebudete klouzat. Deflektory na zadní straně centrálního předního boxu, pohodlné loketní opěrky, držáky nápojů, háčky na oblečení, stínidla – to vše se vám bude pravděpodobně také hodit.

Pokud jde o snadné sezení na pohovce, CR-V se stalo jedním z lídrů mezi kompaktními crossovery

Na tomto pozadí je všechno ostatní maličkosti. Namísto dvou stejných ciferníků má dominantní roli na palubní desce rychloměr – jeho uspořádání nyní připomíná Mercedes-Benz. Místo špatně čitelných digitálních „hřebenů“ ukazatelů teploty a hladiny paliva se objevily známé šipky. Konečně jsou v CR-V dva nebo dokonce tři aktuálně módní displeje, podle verze. Navíc ten, který korunuje přední panel, umožňuje přijímat data z obou palubní počítač a rádio a ovládání klimatizace. Největší (7 palců) dotykový displej ve středu zobrazí navigační mapy a dokonce i SMS přijaté na váš telefon. Navíc nárůst počtu servisních funkcí ergonomii prakticky nezhoršil.

Rozdíly mezi „Brity“ a „Američany“ jsou především v dokončovacích materiálech - to je zvláště dobré mezi Evropany, kteří jsou v této části svědomití. Pouze u dvoulitrových vozů je plast kolem palubní desky měkký a lišty rámující tlačítka oken jsou příjemné na dotek. Američané ušetřili i na nastavení výšky sedadla spolujezdce. Jen oni ale nabízejí značkový kožený interiér – jediná škoda je, že kůže je drsná na pohled i na dotek. Na pozadí například RAV4 nebo Sportage však vypadá interiér CR-V z Ameriky ještě slušněji. Prostě evropská verze Hondy je znatelně pohodlnější.

Nakládání kufrů

Páté dveře se na našich silnicích rychle špiní, autu by tak prospěla elektrická záď. A koneckonců to má CR-V v angličtině, ale z nějakého důvodu se tato verze do Ruska nedodává - budete muset otevřít držadlo rukama. To je ale snad jediný nedostatek v nákladních disciplínách – velikostí, uspořádáním a uspořádáním zůstává kufr CR-V možná nejlepším mezi kompaktními crossovery.

I pod závěs se sem bez problémů vejde více než půl kostky nákladu. A užitečná výška kufru je taková, že na jejich hranu se dají umístit naše největší měřící kufry – místo ještě zbude. Potřebujete vzít ještě více? Prosím! U sedmé generace Accord Tourer přišli Japonci s úžasným schématem proměny pohovky: opěradla a opěrky hlavy se složí jedním dotykem a polštář se zvedne vertikálně. Tvůrci současného CR-V vylepšili design - sedadla lze nyní složit do rovné podlahy jak z kufru - pomocí madla na čalounění, tak z prostoru pro cestující - zatažením za stuhu pod polštářem. Brilantně pohodlné. Není divu, že CR-V s jakýmkoli pasem má takový mechanismus.

Litoval jsem jen toho, že z podpalubí zmizela polička, která to rozdělovala na dvě přihrádky. S jeho pomocí bylo snazší využít celý prostor vysokého kufru.

Nízký práh a široký otvor umožňují nakládání objemný náklad bez jakékoli extra námahy

Za volantem

Stejně jako dříve je u Hondy a ergonomie vše v pořádku. Za volant se budou moci pohodlně posadit lidé s různými antropometrickými údaji. Navíc řidič s výškou 180 cm v nejnižší poloze polštáře má stále obrovskou výšku nad hlavou - 17–18 cm.

Potěšující je, že i Japonci projevili ryze německý smysl pro detail. Náboj pod řadicí pákou je nejen vysoký, ale i docela široký a mírně zužuje využitelný prostor pro nohy řidiče i spolujezdce. Pokud jste obézní člověk, okamžitě pocítíte toto sevření. Aby vaše holeň nepocítila nepohodlí při odpočinku proti proudu, inženýři zde poskytli měkké vycpávky. U americké verze je však taková podložka z nějakého důvodu nalepena pouze na straně řidiče a je vyrobena z... tvrdého plastu.

Ale v „americkém“ je na středovém tunelu o něco více místa - kvůli absenci ruční brzdy. CR-V pro americký trh jsou dle dlouholeté tradice vybaveny nožní parkovací brzdou – pedálem u levých dveří. Ale nešetří osvětlením ovládání zrcátek v žádném CR-V. Z nějakého důvodu se na autech asijských značek na takový malý detail často zapomíná.

Mimo jiné nuance podotýkám, že mi chvíli trvalo, než jsem si zvykl na funkčnost ovládacích tlačítek palubního počítače rozesetých po volantu. Ty na levém paprsku ovládají obrazovku na palubní desce. Klávesy, napsané mezi středovým a pravým paprskem, jsou displejem na středové konzole. Vůz také potřebuje parkovací senzory, alespoň vzadu: i velké překážky za vysokou zádí snadno přehlédnete.

Na silnicích...

Předchozímu CR-V jsme opakovaně vytýkali nepříliš ideální ovladatelnost. Nový vůz je stabilnější, jeho volant neztrácí průhlednost. Stojí za to vzdát se otáček, rychle vjet do zatáčky nebo dvou a rychle pochopíte - tady to je skutečná „Honda“: houževnatá, svižná, horká. Tuhle chcete jet jak po rovince, tak po té nejklikatější dálnici. To vše ale platí pouze pro 2litrovou verzi na CR-V-2.4 je odpružení měkčí, s jinými pružinami, silentbloky a nastavením tlumičů. Zde je rozchod o 15 mm užší, těžiště je o něco výše a posilovač řízení je pilnější.

Příjemnější je ale ovládání rychlosti ve 190koňovém autě. Tam, kde je pro svižnou jízdu v CR-V-2.0 potřeba motor pořádně vytočit, 2,4 s rezervou 40 „koní“ umožňuje rychlost nezvedat nad průměr. Běda, jízdě s americkým autem tak rychle, jak to motor dovolí, kromě podvozku brání i nepříliš povedená automatická převodovka. V anglickém voze je elektronika automatické převodovky efektivnější, nechybí sportovní režim a možnost manuálního řazení. Verze 2.4 je při startech ostřejší, ale přechody dolů do „automatického“ jsou uvedeny se zpožděním.

Černý plastový amulet na spodku karoserie je užitečný nejen v terénu. Pomůže vozu déle udržet výhodnější prezentaci.

Každopádně pokud chcete nejrychlejší Hondu, budete si muset koupit manuál. Ani zde nebyla zrušena zásada „když jedeš rychle, dobře točíš motorem“, ale je pohodlnější v takovém autě řídit rychlost a udržovat požadovanou rychlost. Na papíře je o 2,5 sekundy rychlejší než podobný automat a působí přibližně stejně: čistý, se správně zvoleným převodové poměry 6stupňová převodovka je velmi dobrá.

A pokud se necháte unést rychlostí, ESP přijde na pomoc. Systém je nakonfigurován tak, že uhasí demolici, která sotva začala okamžitě. To platí pro jakoukoli verzi.

Zajímavé je, že 2litrové CR-V se ukázalo být citlivější na vloupání. Vší silou se „rozvalí“ asi o 20 000 km. A v jakékoli verzi, při rychlém předjíždění, nezapomeňte vypnout režim „eco“ - ovládá se zeleným tlačítkem na volantu. Plynový pedál bude citlivější.

Pokud jste připraveni šetřit, tento režim se vám bude hodit. Pak počítejte se spotřebou 10–11 litrů u 2litrové verze. Při 2,4 je asi o 1,5 litru vyšší.

Jemné víceprvkové zavěšení poskytuje dobrou ovladatelnost, ale s výdrží v terénu nelze počítat. Pozor na novou spojku zadního kola - je kompaktnější a lehčí než předchozí o 16 kg

...a bez nich

CR-V nikdy nevynikalo průchodností terénem, ​​auto současné generace v této oblasti stále zaostává. Systém pohonu všech kol byl vyroben méně setrvačně - dříve byla spojka pro připojení zadních kol blokována kvůli rozdílu tlaku při provozu dvou čerpadel, z nichž jedno bylo poháněno od hnacího hřídele, druhé od zadní převodovka. Nyní je čerpadlo pouze jedno a místo druhého používají Japonci elektromotor. Navíc, pokud dříve trvalo stlačení spojky 0,1 s, vylepšená elektronika na povel ze senzorů v kolech dokáže pracovat s předpětím a působit tak proaktivně. Pokrok? Jistě. Regrese spolehlivosti: předchozí hydromechanický systém se přehříval mnohem obtížněji, ale nyní k tomu stačí 8–10 minut aktivního skluzu.

ESP je navíc stále konfigurováno bez zohlednění terénních specifik. Ta samozřejmě zpomaluje prokluzující kola, simulující činnost samosvorných diferenciálů, ale neustále dusí motor, což je na silnicích nežádoucí. Je lepší, když je „smyčka“ odstraněna z motoru a pseudoblokování nadále funguje. Na CR-V se po stisknutí tlačítka „ESP off“ vše vypne.

Konečně, i na suché venkovské silnici byste měli být opatrní: světlá výška 165 mm - to je méně než u jiných sedanů. Naštěstí má americká verze světlou výšku možná centimetr, ale vyšší. Někdy může být i takové zvýšení rozhodující.

A přesto, pokud se chystáte jít ven, ale tvrdohlavě nechcete kupovat skutečný džíp, z SUV za stejné peníze je lepší vzít Freelander nebo Mazdu CX-5. CR-V je bohužel jen osobní automobil do každého počasí.

Bezpečnost

Po absolvování nárazových testů metodou EuroNCAP začal CR-V fungovat nejvyšší skóre. Honda navíc na našem trhu v žádné z verzí na bezpečnosti nešetří: žádné z aut má plnou sadu airbagů a elektronické systémy asistence řidiče. CR-V s manuální převodovkou má i nyní asistenta při rozjezdu do kopce. A konečně k přepravě dětí můžete použít sedačku jak s klasickým upevněním, tak isofixem. Airbag předního spolujezdce lze vypnout, což vám umožní nainstalovat vpředu dětské autosedačky.

Provoz, servis

Majitel CR-V dostává záruku 3 roky nebo 100 000 km, podle toho, co nastane dříve. Podmínky jsou uvedeny bez zjevných omezení a servisní interval je obecně uznávaných 15 000 km. Zároveň se postupně rozšiřuje dealerská síť. Nyní je 50 značkových technických středisek připraveno přijmout váš vůz k servisu nebo opravě: v Moskvě - 12 bodů, v Petrohradě - 4. Také zde nejsou dlouhé fronty na servis, což je zvláště důležité pro oprava karoserie, na kterou si kupci aut od mainstreamovějších japonských značek musí někdy počkat i měsíce.

Náhradní díly Honda jsou ale tradičně drahé. Pravda, vysoká spolehlivost nám umožňuje očekávat, že v příštích 3-4 letech budeme muset utrácet peníze pouze za plánovanou údržbu a „spotřební materiál“.

Rozhodli jsme se:

Na naše silnice se lépe hodí americké CR-V s motorem 2,4 litru. Dvoulitrová evropská verze se ale může pochlubit pečlivěji zpracovaným a ergonomickým interiérem, lepší zvukovou izolací a ovladatelností. A s „mechanikou“ to bude také jeden z nejziskovějších crossoverů japonské značky.

Na základě výsledků minulých let se japonský crossover od Hondy těšil velmi vážné popularitě. Honda 2019 se prodávala dobře, jen o něco horší než mega-populární Toyota Rav4 nebo Nissan Qasqai. Pátá generace má změnit situaci a stát se lídrem na prodejním trhu.

Honda srv 2020 je absolutně nové auto, vyvinuté na multiplatformě koncernu Honda. Desátá generace hatchbacku Honda Civic dostala stejný základ. Inženýři ocenili crossover novou karoserií, aktualizovaným interiérem, jinou řadou motorů a systémem pohonu všech kol.

Vizuálně nová generace nedoznala žádných zásadních změn. Crossover Honda modelového roku 2019 se od svého předchůdce liší upraveným tvarem světlometů, odlišnými nárazníky a maskou chladiče. Záď také získala několik originálních dotek v podobě unikátních brzdových světel a zdobených dveří zavazadlového prostoru.

SRV přijato nové tělo, které získaly na velikosti. Crossover je nyní delší o 35 mm a vyšší o 30 mm. Světlá výška se zvýšila na 208 mm a rozvor se zvýšil na 266 cm. To má mít příznivý vliv na pohodlí řidiče a cestujících a také zajistit měkčí chod odpružení.

Na rozdíl od exteriéru se výrazně změnila výzdoba interiéru. Analogový přístrojová deska ustoupilo digitálu, sedadla dostala jiný profil a čalounění. Dokončovací materiály se také staly odolnějšími a praktičtějšími.

Video testovací jízdy Honda CR-V 2019 2020

V této sekci je uvedena recenze Hondy CR-V modelového roku 2019. Zde se můžete dozvědět o vlastnostech vozu, jeho konfiguracích a také o chování SRV na silnici.

Recenze v ruštině

Video testovací jízda v ruštině bude užitečná a pohodlná pro ruské kupující. Z videorecenze můžete získat informace o původu nové páté generace Hondy CR-V, jejích vlastnostech a úpravách pro Rusko, úrovních výbavy a nákladech na domácím trhu.

Testovací jízda v terénu

Crossover Honda 5. generace dostal nový systém pohonu všech kol. Můžete zjistit, jak se bude chovat v terénu, a také získat komplexní informace o zvycích vozu mimo asfalt z testovacích video jízd uvedených v této sekci. Recenze nové verze crossoveru a srovnání s konkurenty budou pro potenciální kupce velmi užitečné.

Fotografie crossoveru 5. generace

Zvažte podrobně změny v exteriéru nebo interiéru nového generace honda Video testovací jízda není vždy možná. Níže uvedené fotografie modelového roku 2019 vám pomohou podrobně prozkoumat všechny provedené inovace a úpravy.

Cena cr-v mřížky
srovnání konfigurací kol
černá šedá
ráfky sedadel volantu

Technické vlastnosti CRV 5

Nabídka motorů Honda CR V 2019 je poměrně široká. V Evropě jsou k dispozici modifikace těžkého paliva. Juniorský dieselový motor o objemu 1,6 litru je schopen produkovat výkon 160 koní s točivým momentem 350 nm. Je spárován se standardní 6stupňovou manuální převodovkou nebo moderní 9stupňovou automatickou převodovkou. Starší variace je vybavena 2,2litrovým agregátem o výkonu 150 koní (350 nm). Tento vůz je vybaven manuální převodovkou (6-stupňovou) nebo 5-stupňovou automatickou převodovkou. Oba vznětové motory jsou spárovány s nealternativním pohonem všech kol.

Mezi nové produkty, které Honda SRV 2019 získala, patří nový, jeden a půl litrový benzínový motor s turbínou. vysoký tlak. Konkrétní výkon motoru bude 190 koní s točivým momentem 242 nm a umí pracovat s pohonem předních i všech kol. Vůz se přitom může pochlubit maximálním točivým momentem v rozsahu otáček od 2000 do 5000 a průměrná spotřeba paliva, jak ukazují testovací jízdy Hondy, bude 7,8 litru benzinu ve smíšeném režimu.

Nové úpravy se však na ruský trh nedostanou. Domácím zájemcům budou k dispozici pouze dva atmosférické benzínové motory. První je 2litrový agregát schopný dodat 150 koní při 189 nm. Druhým je 2,4litrová variace s výkonem 186 koní a točivým momentem 244 Nm.

Spolehlivost CVT

Kupující také ztratil výběr z hlediska typu převodovky. Modifikace dodávané na americký a ruský trh jsou vybaveny pouze nealternativními CVT. Převodovka je navržena tak, aby při jízdě za standardních podmínek napodobovala režim běžné automatické převodovky.

Standardní stížnosti na tento typ přenosu, jako je nepříjemný zvuk, jsou stále přítomny, ale řada problémů byla odstraněna. Řidiči a novináři, kteří provedli testovací jízdy Hondy, zaznamenali hladký a pohodlný provoz boxu.

Je tam pohon všech kol?

Verze vozu s pohonem předních kol je dostupná pouze na severoamerickém trhu. Oficiální prodejce bude na ruský trh dovážet pouze úpravy s pohonem všech kol. Systém Real Time AWD umožňuje přesměrovat až 40 % točivého momentu na libovolnou nápravu a jeho chod můžete sledovat na palubní desce.

Pohon všech kol nelze vypnout a funguje neustále, ale není pro něj zajištěno žádné speciální nastavení ani režimy. Pátá generace Hondy SR-V se systémem AWD v reálném čase je ve skutečnosti navržena tak, aby pomohla řidiči vyrovnat se s problémy na silnici, jako je sníh nebo mokrý asfalt. SRV by neměl být považován za plnohodnotného off-roadového dobyvatele (viz testovací jízda Honda SR-V 2020).

Kde se vyrábí a montují Honda SRV 2019 pro Rusko?

Evropský trh nabízí další varianty s jedenapůllitrovým motorem a pohonem předních kol, pro asijský segment je k dispozici i sedmimístné „čtecí“ SRV.

Ruský trh je pro Hondu prioritou. Zde jsou prodeje crossoverů na druhém místě za americkým trhem v číselném vyjádření. Proto se tam montují úpravy pro domácí kupující. V továrně East Liberty(Ohio) ve vlastnictví koncernu Honda.

Co říkají o restylingu na fórech?

Fóra pro fanoušky Hondy SR-V z větší části reagovala na vzhled nového příznivě generace CR-V. Našli se však i skeptici, kteří restyling modelu neschvalovali. Někteří uživatelé byli skeptičtí k inovaci, jako je digitální přístrojová deska, která nahradila standardní tři šachty přístrojů.

Určité otázky vyvolává i spolehlivost variátoru v podmínkách dlouhodobého provozu a jízdy v terénu. Existují také určité stížnosti na vybavení ruských modifikací.

Variace pro tuzemský trh bude ochuzena o řadu možností v bezpečnostním systému Honda Sensing. SRV přijde o systém nouzového brzdění (viz video test), program sledování značení, únavu řidiče a dopravní značky. Dostane se k nám pouze systém sledování mrtvého úhlu a panoramatická videokamera.

Výhody a nevýhody nového těla

Crossover Honda SR-V 2019 se ukázal jako důstojné auto, které může konkurovat svým konkurentům. Na ruský trh cena za model bude začínat na 1,77 milionu rublů. Nejlepší varianty jsou oceněny na 2,5 milionu rublů. SRV se může pochlubit řadou výhod.

výhody:

• prostorný interiér;
• zvýšený kufr, vynikající pohodlí pro cestující ve druhé řadě;
• systém trvalého pohonu všech kol;
• spolehlivé motory, těsné zavěšení;
• slušné vybavení;
• konkurenceschopnou cenu.

nedostatky:

• žádný alternativní variátor;
• nedostatek rezervního kola plné velikosti;
• úložný prostor v kufru není krytý a pod ním je vlasová zvuková izolace, která dokonale absorbuje vlhkost;
• dieselové motory nejsou na ruském trhu zastoupeny;
• poněkud okleštěný balíček pro domácího kupce.

Úroveň komfortu a ovladatelnosti sedanu v kombinaci s ekonomická spotřeba palivo a velká kapacita – to chtějí získat ti, kteří hledají zástupce segmentu kompaktních crossoverů, jako je Honda CR-V. V současné době se na ruském trhu prodává pátá generace tohoto slavného japonského SUV a má šanci stát se neméně populární než předchozí verze. Páté CR-V modelového roku 2017 je větší, prostornější, krásnější a nakonec i výkonnější než jeho předchůdce – jde o skutečný, naprosto plnohodnotný crossover s pohonem všech kol, který dokáže příjemně překvapit. Přečtěte si o něm více v naší recenzi!

Design

Pod maskou chladiče je stylový nárazník spolu s elegantními mlhovými světlomety. Z boku jsou vidět efektní ráfky kol s poměrně originálním designem a vcelku informativní vnější zpětná zrcátka. V exteriéru je navíc chrom – tak akorát, aby to nebylo považováno za nevhodné. Celkově páté CR-V vypadá jako dokonalý doplněk městského panoráma a vypadá stejně dobře jako jeho dražší konkurenti. Je stoprocentně „v trendu“ a hodí se jak na běžné denní ježdění, tak na venkovskou dovolenou s celou rodinou nebo ve společnosti přátel. Dostatek místa pro rodinné cestování je jak v kabině, tak v kufru, který podle normy VDA pojme minimálně 522 litrů. zátěží, a je vybavena elektrickým pohonem s nastavitelnou výškou otevření. Je pravda, že elektrický pohon je k dispozici pouze v drahých úrovních výbavy.

Design

CR-V 2017 je založeno na nové konstrukci: vpředu má nezávislé zavěšení typu McPherson a vzadu nezávislé víceprvkové. Všechny brzdy jsou kotoučové, přední - ventilované, se 4-kanálovým protiblokovacím systémem brzdový systém(ABS). Pro řízení Hřeben a pastorek s elektronickým zesilovačem reaguje. Pohon všech kol - s lamelovou spojkou, která přenáší až 50 % výkonu na zadní nápravu.

Přizpůsobení ruským podmínkám

Pro Ruské silnice CR-V 2017 je velmi schopnou volbou, a to nejen proto, že má propracovaný systém inteligentního pohonu všech kol a světlou výšku 208 mm, které umožňují jízdu v terénu. Crossover dále disponuje stabilizačními systémy (VSA) a asistentem do kopce (HSA), rolováním v nákladovém prostoru, klimatizací a navíc vyhřívanými sedadly první řady, odpočinkovými zónami pro stěrače čelního skla a vnějšími zpětnými zrcátky ve všech úrovních výbavy. Vyhřívaná zadní sedadla (tři režimy) a volant jsou výsadou vrcholných verzí.

Pohodlí

Vysoký řidič se bez problémů posadí „za sebe“ – vzadu bude dostatek volného místa pro kolena a hlavu. Je to jeden z mála kompaktních crossoverů, který dokáže nabídnout tolik prostoru. Tříramenný volant s přepínači na sloupku řízení vám umožňuje upravit zvuk audiosystému, přijímat hovory v režimu Hands-free a zapnout vyhřívaný věnec, jehož přítomnost je zvláště důležitá v chladném období. Může se zdát, že tlačítek na volantu je příliš mnoho, ale ve skutečnosti si na to rychle zvyknete. Palubní deska je tradičně umístěna za volantem - její multifunkční LCD obrazovka zobrazuje údaje palubního počítače, kompasu, systému sledování únavy řidiče a dynamického schématu pohonu všech kol. Čitelnost přístrojové desky nevyvolává žádné zvláštní otázky.

V hodnocení bezpečnosti evropské organizace Euro NCAP si předchozí generace CR-V vysloužila 5 hvězdiček z 5, takže není důvod pochybovat o tom, že aktualizovaný model si zaslouží nejvyšší hodnocení. Navíc, když vezmeme v úvahu, jak užitečnou výbavu má - je zde až 8 airbagů a mnoho elektronických asistentů, včetně systémů pomoci při manévrování (AHA) a brzdění (BA), stejně jako monitorování tlaku v pneumatikách (DWS), únavy řidiče a provozu. podél jízdního pruhu (Lane Watch) a další „chytří“ asistenti. V závislosti na úrovni výbavy jsou k dispozici přední a zadní parkovací senzory, zadní kamera, tempomat a výsuvný head-up displej. Výsuvná obrazovka nabízená pouze v nejdražší verzi je méně pohodlná než promítání potřebných informací přímo na čelní sklo, protože vás to častěji odvádí od řízení.

Špičkové CR-V 2017 je vybaveno proprietárním informačním a zábavním systémem založeným na OS Android – s dotykový displej Multitouch, navigace s dopravním zobrazením, přístup k internetu, 8 reproduktorů, tlačítka ovládání na volantu, subwoofer a podpora technologie MirrorLink. Díky tomuto komplexu můžete sledovat obraz ze zadní kamery, poslouchat hudbu nebo sledovat videa různých formátů připojením mobilního zařízení přes USB nebo HDMI konektory nebo přes Bluetooth. Výkon, grafika a zvuková kvalita „multimédií“ je pět nejlepších.

Honda SRV 5 Technické vlastnosti

V Rusku se nabídka motorů pro páté CR-V skládá ze dvou zážehových šestnáctiventilových čtyřválců s vačkovými hřídeli v hlavě hlavy, bloku válců z lehké slitiny a systému ovládání ventilů i-VTEC. Oba snadno spotřebovávají palivo oktanové číslo 92 a jsou kombinovány výhradně s bezestupňovou převodovkou (CVT). Mluvíme o dvoulitrovém motoru (nabízený v Ruské federaci od září 2017), o výkonu 150 koní. při 6500 otáčkách za minutu a 189 Nm při 4300 otáčkách za minutu a asi 2,4litrový motor s přímým vstřikováním, dodávající 186 koní. při 6400 ot./min a maximální točivý moment 244 Nm při 3900 ot./min. Průměrná spotřeba paliva v pasu je 7,5-7,8 litru. na 100 km, ale skutečné hodnoty se mohou lišit.

➖ Americká kvalita provedení
➖ Přítomnost cvrčků v kabině

Pros

➕ Dynamika
➕ Pohodlný salon
➕ Velký kufr
➕ Světlo

Výhody a nevýhody modelu Honda SRV 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Hondy CR-V 5. generace 2.0 a 2.4 s CVT, pohonem předních kol a pohonem všech kol AWD najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Auto je ohnivé, interiér super, na Hondu velmi tichý. Z vlastnictví tohoto vozu získáte okamžitou radost. No, podle vůně nové auto- zapomeneš na všechno.

Líbily se mi rozměry - velký a skladný. Interiér je béžová kůže, panel je vyroben z kvalitního plastu s pseudoprošíváním. Navíc jsou tam plastové vložky, které vypadají jako dřevo. Pohodlné je elektrické nastavení sedadla. Je tu vyhřívání předních i zadních sedadel a volantu - topí slušně.

Jde rychle. Rychlost nabírá velmi zřetelně, očekávám pokuty, protože zapomenete, že nejste na opuštěné silnici, ale ve městě, kde jsou kamery na každém sloupu. Viditelnost je dobrá, auto cítíte jako své oblečení - parkovací senzory jsou všude a zadní fotoaparát. Vzadu je hodně místa. Kmen je snem kolchozního farmáře.

Světlo je bomba. LEDky všude kolem a samotná optika je špičková - pohodlná, přehledná, vy i ostatní vidíte, že jede nové CR-V. Kola jsou standardní, 18″ v průměru, skvělá na výmoly a jiné nerovné povrchy. Odpružení funguje dobře, je pohodlné, ani tvrdé, ani měkké. Bezklíčový vstup je super: položit prst - dveře se zavřou, znovu nasadit - stěrače se sklopí (všechna okna se zavřou).

A teď zápory. Skládání dílů karoserie - všude výrazné mezery... Jako by tohle nebyla Honda. Nainstaloval jsem dodatečnou ochranu klikové skříně a namontoval síťku před chladič, protože otvory v původním plastu jsou takové, že chladič je chráněn před kamínky na silnici a hmyzem. Také přední nárazník je křehký. Je vyrobena z tenkého plastu, i když na pohled vypadá krásně.

Začala zimní etapa provozu. Zdá se, že ochrana motoru začala odpadávat - hluk na nerovném asfaltu je jasně slyšitelný. Ticho na rovné zemi. Není zvyklý řídit na volném sněhu. Jede dobře, ale chování v rychlostech nad 80 km/h je nejasné. Věřím, že je to vlastnost pohonu...

Recenze nové Hondy CR-V 2.4 (186 k) CVT 4WD 2017

Video recenze

Vlastním ho dva týdny a najeto 1500 km, ale můj názor je již vytvořen. CR-V se zvětšilo, hodně řezaných linií, dospělejší-agresivnější design. Design je samozřejmě věcí vkusu a je hloupé se o tom hádat. Na můj vkus je nové CR-V designově nejpovedenější ze všech generací. Z mínusů mohu poznamenat, že americká kvalita sestavení se liší od japonské. Části karoserie nesedí tak přesně, jsou zde poměrně velké mezery, více na jedné straně než na druhé.

Odpružení je docela pohodlné, aniž by to ohrozilo ovladatelnost. Auto dobře drží na silnici, volant je dobře naladěn. Hluky a vibrace se nepřenášejí do kabiny. Zdá se, že tělo je mnohem tužší.

Na salon nejsou žádné stížnosti. Krásný panel, měkký plast s různými vložkami; vše vypadá krásně a je příjemné na dotek. Zvláštní pochvalu si zaslouží sedadla: poměrně měkká kůže, dobrá boční podpora, krásné prošívání. Tak kvalitní interiér jsem ještě v žádné Hondě neviděl a to jsem jich měl docela dost.

Motor a převodovka: nový motor, 1,5l turbo o výkonu 190 koní, převodovka CVT. Hlavní předností tohoto motoru je dobrá trakce. Maximální točivý moment trvá od 2 000 do 5 000 ot./min. CVT se hlavně snaží držet otáčky v tomto pásmu. Je cítit, že nové CR-V výrazně zlepšilo svou dynamiku.

Recenze Honda SRV 1.5 (190 hp) s CVT 2017.

Hurá! První v Iževsku! Dovezeno z Moskvy. Zatím je najeto 1300 km a dojmy jsou jen pozitivní.

motor 2,4 litru, CVT, kompletní sada. Na druhou stranu pohon všech čtyř kol, obrovský kožený interiér, odvážný vzhled, cool kola. Spotřeba byla ve městě 10 litrů, mimo město to bylo 7,6 litru.

Vladimir Pavlichenko, recenze Hondy SRV 2.4 v nové karoserii CVT AWD 2017

Kde koupit?

Auto je prvotřídní, zvenku i zevnitř. Vše, co bylo deklarováno výrobcem, bylo realizováno v praxi. Auto se stalo ještě prostornějším, pohodlnějším v kabině i v provozu.

Pro cestující vzadu je více místa, než byste si mohli přát, a kufr je snem letních obyvatel. Výhled je výborný, auto se zvětšilo (208 mm) a kola jsou nyní 235/60 R18 (na 4. byla 225). Nová kola jsou v ohni. Béžová kůže je prostorná a Shumka je úžasná. Panel je strohý, stručný, s rovnými liniemi a srozumitelný.

Motor je 2,4 litru, 186 koní, výborná přilnavost jak z 0 km/h, tak ze 100 km/h. Spotřeba je zatím do 10 litrů, ale ze zkušenosti řeknu, že po záběhu většinou klesne o 1-2 litry.

Variátor zatím není hodnocen. Potřebuji čas, abych si na ně zvykl automatické převodovky, od 9 let s mou milovanou manuální převodovkou bok po boku a stále truchlím - požaduji 3 pedály a hůl zpět k lidem!

Předpokládám, že stejně jako u 4 nejprve zajedu eliminovat cvrčky, kteří se objevili. A existuje obava, že montáž vzduchového potrubí na přední panel je neúspěšná. Ukážu to záručnímu technikovi, možná bude potřeba vyměnit. Podobné situace byly v případě 4, případů 3-4 v mé paměti, kdy byly všechny cizí zvuky a jedna z uvolněných gumiček rychle a účinně odstraněny.

Viktorie? recenze nové Hondy CR-V 2.4 (186 k) CVT 4WD 2017

Variátoru jsem se bál, protože předtím jsem měl poctivé automatické převodovky, ale auto jede docela dobře! Jel jsem s tím novým z Moskvy na výletě maximálně 90 km/h bez zrychlení, ale párkrát jsem se potopil - koukám a rychloměr ukazuje 150 km/h. Zrychlení vůbec necítíte! V otáčkách nedochází k žádnému vznášení a když sešlápnete plynový pedál, necítíte žádné zpoždění – zrychlení je plynulé a rychlé.

Kvalita sestavení u Američanů je podle mého názoru horší než u Britů - mezery jsou křivé a tmel na švech vypadá, jako by ho děti nanášely křivě (na Largusu je to mnohem estetičtější).

Recenze Hondy CR-V 2.4 2017 s CVT a pohonem všech kol

Japonská automobilka Honda se po celém světě proslavila výrobou kompaktních a spolehlivých crossoverů. Zvláštní pozornost je třeba věnovat modelu Honda SRV, kompaktnímu rodinnému SUV, které dobylo Rusko a další země světa. První generace tohoto vozu byla uvedena na trh v roce 1995 a byla představena na autosalonu v Tokiu. Toto datum jistě znají i samotní opravdoví fanoušci značky. Spíš je zajímá, kde se montuje Honda SRV pro tuzemský trh? Dnes je tento model vozu dodáván na ruský trh a trhy zemí SNS z Británie.

Vůz se montuje zde v závodě Honda ve Swindonu. Výrobce vyrobil toto parketové SUV na základě modelu Honda Civic. Vůz byl první ve své třídě, který byl navržen pro jízdu po asfaltu. V Evropě se vůz začal vyrábět v roce 2007. Ve stejné době byla vydána třetí generace crossoveru. Svět viděl druhou generaci vozu Honda SRV v roce 2001. A Japonci vydali třetí přepracovanou generaci v roce 2012. Dnes se v Rusku můžete stát majitelem crossoveru Honda SRV čtvrté generace, ale auto není úplně nové, výrobce ho jen trochu aktualizoval, stále zůstává stylový, originální a zajímavý.

Vně i vnitřně

Začněme rozměry aktualizovaného japonského crossoveru: 4529 mm × 1654 mm × 1820 mm. Rozvor náprav je 2620 mm a světlá výška je 165 mm. Na vzhledu modelu SRV pracoval japonský designér Manabu Konaka. Spolu se svými asistenty se jim podařilo co nejvíce zachovat nezapomenutelný harmonický vzhled „Japonce“ a učinit ho ještě živějším a charismatičtějším. Při pohledu na crossover je hned jasné, kde se Honda CR-V vyrábí.

Zepředu zaujme originální falešná maska ​​chladiče s chromovanými lištami, působivé velikosti, nárazník s obrovským crossover body kitem, výkonné mlhovky a originální osvětlovací jednotky. Výrobce namontoval plastovou ochranu na přední a zadní nárazník, prahy, podběhy a boční dveře. Nová Honda SRV 2015 má brutální a mírně agresivní vzhled. Obecně lze říci, že vůz prošel kosmetickým restylingem.

Některých změn doznal i interiér crossoveru. Sloupek řízení a sedadlo řidiče jsou nastavitelné pro maximální pohodlí. Aktualizace interiéru vozu zahrnují:

• multifunkční volant
• přístrojová deska s velkým rychloměrem
• silné torpédo
• měkké podložky po stranách středové konzoly
• tři držáky nápojů mezi předními sedadly.

Prostor v kabině lze jen závidět. Uvnitř japonského crossoveru budeme pohodlní pro všechny cestující Objem zavazadlového prostoru přepracovaného modelu Honda SRV 2015 se znatelně rozšířil - 589 litrů, a pokud jsou zadní sedadla sklopená - 1669 litrů. K výzdobě interiéru „Japonce“, kde se vyrábí Honda SRV, se používá vysoce kvalitní pravá kůže, měkký plast a Alcantara. Nová Honda SRV byla aktualizována, ale stále se výrazně neliší od svého předchůdce.

Technické vybavení

Výrobce neaktualizoval rozsah motoru, je crossover vybaven stejnými třemi pohonnými jednotkami jako jeho předchůdce. Kupujícím je nabízen výběr vozů s:

• diesel 2,2 litru, produkující 150 koní. Maximální rychlost crossoveru s tímto motorem je 190 kilometrů. Auto zrychlí na první stovku za 10,6 sekundy. Ve městě motor spotřebuje osm litrů paliva na sto kilometrů. Crossover s dieselovým motorem se v Rusku neprodává.
• benzínový 2,0-litrový agregát, produkuje 150 koní. moc. Ke zrychlení na první stovku bude vůz potřebovat 12,3 sekundy. čas. Maximální rychlost je 182 kilometrů V kombinovaném cyklu motor „sežere“ deset litrů benzínu. Rusové mají přístup k autu s tímto „srdcem“.
• Motor 2,4 litru s výkonem 185 koní.

Odpružení a podvozek vozu jsou zapnuté vysoká úroveň. Vůz je zákazníkům nabízen v nejrůznějších verzích, takže si každý může pořídit vůz podle svého vkusu. Kompaktní crossovery jiných značek vám nebudou moci dát polovinu toho, co nabízejí Japonský model CR-V. Kde se Honda CR-V 2015 montuje, o tom vědí a snaží se nesnižovat kvalitu výroby. Tento model kombinuje všechny vlastnosti skutečného moderního džípu.

„Japonec“ je ideální pro použití v terénu. I ve srovnání s dražšími konkurenty je toto auto mnohem pohodlnější, útulnější a spolehlivější. Základní konfigurace crossoveru na ruském trhu bude stát kupujícího 1 200 000 rublů. Japonský crossover stojí za ty peníze a vaši pozornost. Ve svém segmentu je Honda SRV nepochybným lídrem. Cena vozu je poměrně slušná, ale za tyto peníze kupující dostane pohodlné a spolehlivé auto.