Historie Volva. Číňané koupili Volvo Která země vyrábí vozy Volvo

Automobily Volvo Založen v roce 1924 Klíčové postavy Stefan Odell (CEO) Typ dceřiná společnost Ford Motor Company ... Wikipedia

GAZ 21 ... Wikipedie

Tento článek je o výrobci osobní automobily. O koncernu Volvo viz článek Volvo. Volvo Personvagnar AB ... Wikipedie

- (Sverige) Švédské království (Konungariket Sverige). já Obecná informaceŠvýcarsko je stát v severní Evropě, na východě a jihu Skandinávského poloostrova. Na západě a severu hraničí s Norskem a na severovýchodě s Finskem. Na jih a na východ...... Velká sovětská encyklopedie

Hlavní článek: Automobilový design Tvar vozu závisí na designu a uspořádání, použitých materiálech a výrobní technologii karoserie. Vznik nové formy nás zase nutí hledat nové technologické metody a... ... Wikipedii

Ekonomika USA- (Ekonomika USA) Ekonomika USA je největší ekonomika na světě, lokomotiva světové ekonomiky, určující její směr a kondici Definice ekonomiky USA, její historie, struktura, prvky, období růstu a kolapsu, hospodářské krize v Americe... Encyklopedie investorů

Zakladatel společnosti Erich Zakowski (vpravo) a Martin Schanze na GP British Rallycross v roce 1983 v Brands Hatch. Zakspeed je německý motoristický tým založený v roce 1968 Erichem Zakowskim. Nachází se v Niederzissen, blízko ... Wikipedia

Korporace- (Corporation) Korporace je velké sdružení vytvořené za účelem ekonomické činnosti v určité oblasti trhu. Finanční korporace, monster korporace, akciová společnost, ruská korporace, internetová korporace, historie korporací, ... . .. Encyklopedie investorů

Volvo je švédská značka automobilů, která vyrábí sedany, kombíky, sportovní vozy, kupé a nákladní automobily. Sídlo společnosti Volvo Car Corporation se nachází v Göteborgu. Je součástí holdingu Geely Automobile.

Při vytváření vozů přistupují inženýři značky k otázce bezpečnosti obzvlášť pečlivě. Vyvinuli největší počet inovativních technologií v oblasti pasivní a aktivní bezpečnosti v porovnání s ostatními značkami.

Když společnost vznikla, byla součástí největšího světového výrobce ložisek, mazacích systémů, těsnění a mechatroniky SKF. Slovo „Volvo“ bylo sloganem společnosti. V překladu z latiny to znamená „torze“.

Volvo bylo založeno v roce 1927 v Göteborgu jako dceřiná společnost SKF. Assar Gabrielsson se stal jejím výkonným ředitelem a Gustav Larson se stal jejím hlavním inženýrem. Okamžitě oznámili, že hlavním principem při vytváření vozů Volvo bude bezpečnost pro všechny účastníky silničního provozu.

První vůz Volvo sjel z montážní linky 14. dubna 1927. Jednalo se o model ÖV 4, přezdívaný „Jacob“. Hlavní podvozkové komponenty vyvinul Ian G. Smith, který řadu let pracoval v americkém automobilovém průmyslu a mnohá technická řešení si vypůjčil od amerických automobilů.

Gustav Larson pracoval na vytvoření čtyřválcového řadového 2litrového motoru s bočními ventily. Pohonná jednotka vyvinula 28 hp. při 2000 ot./min. Maximální rychlost model byl 90 km/h. Otevřená karoserie s pěti sedadly pro cestující byla vyrobena z ocelového plechu a umístěna na rámu z jasanu a břízy. V drsném klimatu Švédska nebyla otevřená verze modelu úspěšná. Mnohem pohodlnější a oblíbenější byl ale sedan PV4. Jeho tělo tvořil dřevěný rám, potažený nikoli ocelovým plechem, ale umělou kůží. Sklopením sedadel bylo možné získat dvě pohodlná lůžka.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

V roce 1928 byla představena prodloužená verze PV4 Special, která se vyznačovala delší kapotou, hladší linií palubní desky, užšími sloupky čelního skla a obdélníkovým zadním oknem. První vychází ve stejném roce Nákladní automobil Volvo- Typ 1.

Od svého založení měla společnost plány na vytvoření šestiválcového motoru. V dubnu 1929 byl představen první model s novým motorem, PV651. Pod jeho kapotou byl 3litr pohonná jednotka 55 hp PV651 a PV652, které se staly jeho nástupcem, byly širší a delší než dříve vyráběné vozy.

Modely s šestiválcovými motory pomohly společnosti vstoupit na trh taxi, na který se chystala vstoupit. Jen za první rok prodeje se prodalo 1383 exemplářů a 27 z nich bylo exportováno.

Spolehlivé a bezpečné vozy taxislužby opravdu oslovily. Poptávka přiměla inženýry Volva k vývoji sedmimístných modelů TR671 a TR672, které dostaly prodloužený podvozek. V roce 1935 byly nahrazeny TR701-704 s motorem 3670 ccm. cm a výkon 80-84 hp.

V roce 1933 vstoupily na trh nové PV653 (Standard) a PV654 (De Luxe). Dostali celokovovou karoserii, 17palcová kola místo 19palcových, aktualizovaná přístrojová deska s odkládací schránkou. Vozy se od svých předchůdců lišily zlepšenou zvukovou izolací: motor byl oddělen od podvozku pryžovými polštáři a stěna mezi prostorem pro cestující a motorovým prostorem byla pokryta materiálem pohlcujícím hluk.

Volvo PV653 (1933-1937)

Pak přišel model 654 De luxe s plyšovým interiérem, dvěma rezervními koly a překrytem kabiny zvrátit. V roce 1935 vyšly modely PV658 a PV659, které měly výrazný vliv na vzhled všech po nich vyrobených vozů. Jejich chladič měl mírně skloněnou polohu dozadu a kryty nábojů kol získaly neobvyklý tvar. Na všech kolech byly hydraulické brzdy.

V roce 1935 se objevil nový model s aerodynamickým designem podobným americkým vozům. Bylo to Volvo PV36 Carioca, pohodlný, tichý sedan s nezávislým zavěšením předních kol s příčnými rameny a pružinami, silnou ocelovou karoserií a vysokým hodnocením bezpečnosti. V kabině se vešlo šest lidí: tři vpředu a tři vzadu. Sedadla byla prostorná a pohodlná. Celkem bylo vyrobeno 500 exemplářů modelu plus jeden podvozek, který Nordbergs Karosseri proměnil v luxusní kabriolet.

Volvo PV36 (1935-1938)

V roce 1936 se objevila první generace malých modelů Volva – PV51. Byl vybaven stejným 3,6litrovým motorem o výkonu 86 koní jako PV36 Carioca, ale byl jednodušší, dostupnější a oblíbenější. Model se vyznačoval úzkou karoserií s neděleným čelním sklem, přítomností pouze jednoho stěrače čelního skla a skromným obložením interiéru.

Na jaře 1939 společnost začala vyvíjet mechanismy pro přechod na plyn vyrobený z uhlí. Tento vývoj byl užitečnější než kdy jindy, protože v Evropě byl nedostatek benzínu. Po vypuknutí nepřátelství výroba civilních aut zamrzla. Firma přešla na výrobu speciálních vojenských vozidel a plynových zařízení.

Prvním poválečným vozem byl model PV60. Fanoušci značky si jej pamatují také jako poslední vůz z generace obrovských osobních Volv s šestiválcovým motorem. Jeho vzhled byl již staromódní, ale PV60 se stále dobře prodával. Cokoli říkáte, byl to poslední zástupce „staré školy“, velmi spolehlivý a pohodlný.

V roce 1944 byl představen PV444, vůz, který se stal pro značku mezníkem. Byl to první model Volvo, který se vyznačoval kompaktními rozměry a novým designem, který sledoval moderní trendy demonstrované americkými automobilkami. Vůz dostal jednodílnou ocelovou monokokovou karoserii bez rámu a nový čtyřválcový motor s krátkým setrvačníkem a vačkovou hřídelí v hlavě. Vyvinul výkon 40 koní. Poprvé nainstalovaný na autě Čelní sklo z triplexu. Další významnou výhodou nového modelu je nízká cena, což činilo 4 800 SEK. První automobil společnosti byl prodán za tuto částku v roce 1927.

PV444 debutoval na výstavě Volvo ve Stockholmu, kde bylo během 10 dnů podepsáno 2 300 kupních smluv. A to i přesto, že plány společnosti zahrnovaly výrobu pouze 8 000 exemplářů modelu. Celkem se během výroby vozu prodalo asi 200 000 kusů.

Volvo PV444 (1946-1958)

V roce 1954 vyrobilo Volvo automobilový svět opravdová senzace. Byl to otevřený sportovní dvoumístný Sport P 1900. To od konzervativní a na bezpečnost zaměřené automobilky nikdo nečekal. Model byl vyvinut s ohledem na exportní trhy, protože společnost již měla negativní zkušenosti s prodejem kabrioletů švédské veřejnosti. Tentokrát se však vůz úspěšně prodal. Ještě by! Kromě okázalého vzhledu a propracovaného bezpečnostního systému se chlubil pětiletou zárukou, která zahrnovala povinnost automobilky uhradit opravy za více než 200 korun. Součástí pojistné události byla nehoda nebo nehoda na silnici. Pod kapotou Sport P 1900 byl řadový čtyřválcový motor o objemu 1 414 cm3. cm výkon 70 hp

V srpnu 1966 představilo Volvo model 144, který byl až do roku 1974 nejpopulárnější v historii společnosti. Tento vůz se vyznačoval velkou prosklenou plochou a povedeným designem exteriéru. Také těží z mnoha inovativních bezpečnostních prvků Volvo. Tento seznam zahrnoval oblasti pohlcující energii v přední a zadní části karoserie, což je unikátní brzdový systém, kotoučové brzdy na všech kolech, hladký interiér bez vyčnívajících dílů a bezpečnostní pásy pro řidiče a spolujezdce.

V roce 1974 výrobce představil novou generaci vozů - řady 240 a 260, vzniklé na základě řady 140. Od svých předchůdců se odlišovaly odlišnou přídí, modernizovaným podvozkem se zavěšením předních kol MacPherson, většími motory a nové čtyřválcové motory.

Volvo 240 (1974-1984)

V polovině 70. let Volvo koupilo holandskou společnost DAF Car BV, což jí umožnilo zvyknout si na segment malých vozů. První novinkou této řady bylo Volvo 66, které se vyrábělo jako dvoudveřový sedan nebo třídveřové kombi. Byl vybaven plynule měnitelným automatická převodovka převody a systém pohonu zadních kol.

V roce 1986 sjelo z montážní linky Volvo 480ES, první sériový model značky s pohonem předních kol. Získal design, který se lišil od předchozí práce společnosti, se zatahovacími světlomety.

V roce 1991 společnost představila systém ochrany proti bočnímu nárazu SIPS a v roce 1994 vytvořila první airbagy na světě, které chrání před bočními nárazy.

V roce 1999 byla divize zodpovědná za výrobu osobních automobilů koupena společností Ford Motor Company za 6,45 miliardy dolarů. V následujícím roce uzavřela divize nákladních vozidel Volvo a Renault dohodu o vytvoření jediného závodu na výrobu vozidel a stala se tak největším evropským výrobcem nákladních vozidel. V roce 2010 Ford prodal Volvo Cars indické společnosti Geely Automobile.

Ruští kupci se s Volvem seznámili již v SSSR, kdy se od roku 1973 nakupovaly nákladní tahače značky pro potřeby Sovtransavto. V roce 1989 oficiální prodej osobních automobilů a nákladní automobily v Sovětském svazu. Značka je v současné době zastoupena na ruský trh tři společnosti: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, zodpovědná za prodej nákladních vozidel, a Volvo Cars LLC, která propaguje modely pro cestující. Od roku 2009 se v Kaluze montují nákladní vozy Volvo FH, FM, FMX. Investice do výstavby nového závodu stály 100 milionů eur. V roce 2014 zahájila skupina Volvo v závodě výrobu kabin v celém cyklu a investovala dalších 90 milionů eur.

I přes rozdělení a různé vlastníky pokračuje značka Volvo ve svém slavném vývoji jako výrobce kvalitních a bezpečná auta s vyrovnaným charakterem. Společnosti plánují rozšířit výrobu a dále vylepšovat vozy.

Společnost Volvo Cars zahájila výrobu svého nejprodávanějšího modelu XC60 v továrně Volvo v čínském Chengdu. Rozšíření výroby v Číně bylo umožněno díky neustálému růstu tržeb.

Volvo XC60 je druhým modelem vyráběným v Číně. Výroba prvního modelu v Číně, sedanu Volvo S60L s dlouhým rozvorem, začala v listopadu 2013.

Rozšíření výroby se zahájením montáže XC60 v závodě v Chengdu znamená vytvoření dalších 500 pracovních míst, čímž se celková pracovní síla závodu zvýší na přibližně 2 650 lidí. Nový systém výpočet pracovní doby vám umožní dosáhnout požadovaného objemu výroby.

XC60 je celosvětově i v Číně bestsellerem Volva.

Za prvních devět měsíců roku 2014 vzrostly celosvětové prodeje modelu XC60 o 20,4 procenta na 98 309 kusů. Za stejné období se prodej v Číně zvýšil o 32,3 procenta s 24 940 prodanými vozy. Začátkem tohoto roku dosáhla celková produkce XC60, která byla zahájena v roce 2008, 500 000 kusů.

"Začátek výrobyXC60 v Chengdu je jedním z nejnovějších milníků na cestě transformaceVolvo Auta, - uvedl Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelson), prezident a generální ředitelVolvoAuta. – To je velmi důležité pro podporu celkového růstuVolvona trhu, který je dnes největšíVolvo".

Závod Chengdu se nachází v zóně ekonomického a technologického rozvoje střední Číny. Závod dokáže vyrobit 120 000 vozů ročně.

Volvo Cars má také závod v Daqing na severovýchodě Číny, kde začala montáž Volva XC Classic, lokalizované varianty první generace Volva XC90 vyvinuté speciálně pro čínský trh.

Společnost Volvo Cars také od podzimu 2013 provozuje závod na výrobu motorů v Zhangjiakou, severozápadně od Pekingu, který zásobuje montážní závody v Čcheng-tu a Daqingu.

Všechny aktivity společnosti v Číně jsou prováděny v plném souladu s globálními standardy a procesy společnosti Volvo Cars, které fungují v závodech Torslanda a Gent v Evropě.

„Závod v Chengdu je úplně stejný jako naše závody v Evropě,- řekl Lars Danielson (LarsDanielson), vrchní viceprezidentVolvoAutaČínaOperacea generální ředitelVolvoAutoČína. – Podle úrovně kvality, používaných technologií a zařízení, pracovních podmínek, bezpečnostních norem a ochrany životní prostředí Náš závod v Chengdu plně vyhovuje globálním standardům a požadavkůmVolvo Auta".

Společnost Volvo Cars se letos v Číně těšila silným prodejům, přičemž maloobchodní tržby vzrostly ve srovnání s rokem 2013 o 36 procent. Volvo Cars jasně předčí své konkurenty v prémiovém segmentu v Číně a rychle zvyšuje svůj podíl na trhu.

Kromě XC60 a S60L vykazují lídři segmentu V60 a V40 vynikající prodejní čísla na čínském trhu. V současnosti se vozů Volvo prodává více než 160 kusů dealerská centra po celé Číně.

"Očekávání čínských spotřebitelů nejsou o nic nižší než očekávání Evropanů. Očekávají produkty nejvyšší kvality,- mluví Pane Danielsone. – Kupující mají na vysoce konkurenčním čínském trhu obrovský výběr, takže garantujeme vysoká kvalita autaVolvo, vyráběné v našem závodě v Chengdu, které se neliší od vozů vyráběných v našich závodech v Evropě."

------------

Volvo Car Group PROTI 2013

V účetním roce 2013 zisk z provozní činnostiVolvo Car Groupčinila 1,919 milionu SEK (66 milionů SHK v roce 2012). Roční příjem za uvedené období činil 122,245 milionů Shk. (124 . 547 ), zatímco čistý zisk dosáhl úrovně960 milionů shk (-542 milionů shk). Maloobchodní tržby na celém světě za rok dosáhl427 . 840 (421 . 951) automobilů – nárůst o 1,4 procenta oproti roku 2012. Zisk z hlavních činností vzrostl díky snížení nákladů a silným tržbám, což svědčí o úspěšné realizaci transformačního plánuVolvo Car Group. Finanční výsledky za rok 2014 budou podle prognóz společnosti pozitivní a tržby předvedou další rekord a nárůst o 5 procent.

O Volvo Car Group

SpolečnostVolvo existuje od roku 1927. DnesVolvoje jednou z nejznámějších a nejuznávanějších automobilových značek na světě.Automobily Volvoprodává své vozy přibližně ve 100 zemích, prodej v roce 2013 činil 427 000 vozů. Od roku 2010Automobily Volvo ve vlastnictví čínské společnostiZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Automobily Volvobyla součástí skupiny společnostíŠvédská skupina Volvo (Švédsko) a v roce 1999 ji získala americká společnostFord Motor Company. V roce 2010Automobily Volvokoupila společnostGeely Holding.

Od prosince 2013 vAutomobily Volvozaměstnávala více než 23 000 lidí po celém světě. hlavní kancelářAutomobily Volvo, vývoj produktů, marketing a administrativní funkce jsou soustředěny v Göteborgu (Švédsko). hlavní kancelářVolvo Autav Číně se nachází v Šanghaji (Čína). Základní výrobní podniky Společnosti sídlí v Göteborgu (Švédsko), Gentu (Belgie) a Chengdu (Čína). Automobilové motoryVolvojsou vyráběny v závodě ve Skövdě (Švédsko) aZhangjiakou(Čína).

Volvo Personvagnar AB (Automobily Volvo) prodáno v roce 2010 - Ford převedl 100 % akcií své bývalé divize do holdingu Zhejiang Geely Holding Group z Číny, která už má jednu globální automobilku – Geely Auto.

Hlavní výrobní závody Volvo Cars se v současnosti nacházejí v Evropské unii – závody v Torslandu, Uddevalle a Gentu. Společnost plánuje otevřít několik továren v Číně, aby uspokojila potřeby dynamicky se rozvíjejícího domácího trhu.

Vozy Volvo se v Nizozemsku nemontují. Do konce roku 2012 se společnost Mitsubishi Motors, vlastník závodu od roku 2001, chystala závod zavřít nebo prodat za nominální poplatek, pokud budou splněny určité podmínky. Kdysi sjížděly z výrobní linky tyto modely: 440, 460, S40 a V40.

Vozy Volvo - S40 a S80L se vyráběly v závodě Changan Ford v čínském Chongqingu.

Volvo Cars prodalo v roce 2012 zhruba 422 tisíc vozů. Největším odbytištěm vozů Volvo je severoamerický trh. Na americkém trhu se tak v roce 2012 prodalo 68 079 vozů. Čínský trh oproti očekávání firmy nerostl, pod tlakem konkurence, která v Číně rozjela výrobu, došlo k poklesu tržeb. Otevření závodu v Číně, zlevnění aut kvůli absenci cel, výrazně zvýší prodeje. Dnes je clo až 25 % z ceny auta.

Který závod montuje nejvíce vozů Volvo?

Závod společnosti v belgickém Gentu smontoval v roce 2011 asi 265 tisíc vozů a v roce 2012 asi 258 tisíc vozů. Pro závod je významná výroba malých automobilů, s nimiž je spojen růst výroby.

Výroba Volvo v Rusku.

Již v roce 2002 byla v Zelenogradu zahájena první výroba nákladních automobilů této značky. V souvislosti s plány společnosti otevřít moderní závod vysoký výkon v Rusku byla výroba v Moskvě uzavřena v roce 2008. V lednu 2009 byl otevřen závod Volvo Group v Kaluze s konstrukční kapacitou 15 tisíc vozů ročně. Hlavní produkt nákladní automobily Modelová řada Volvo: FH, FM a FMX.

Ruské prodeje Volva v letošním roce, stejně jako prodejů jiných automobilových značek, stále zůstávají nedosažitelné: po zhroucení trhu je v autosalonech výrazně méně kupujících. Prodej nového vlajkového modelu XC90, který měl začít v březnu, byl nakonec odložen a začne až nyní (přesné načasování je zatím neznámé). Spolu se znatelným snížením cen za sestava, oznámené na konci dubna, by to mělo zlepšit podnikání společnosti v Rusku. Navzdory lokálním problémům přitom Volvo, které přešlo do čínských rukou, v posledních letech vykazuje více než slušné výsledky, daří se mu udržet staré zákazníky a přilákat nové.

V roce 2010 Číňané nekoupili jen první evropskou značku, na kterou narazili. Koupili firmu známou především bezpečnostní technikou. Právě s tím měly čínské automobilky od samého začátku (a přetrvávají dodnes) vážné problémy: mnoho vozů bylo z hlediska evropských či amerických standardů zcela nekonkurenceschopných.

Před pěti lety svět ekonomická krize donutil americký koncern zbavit se přebytečných aktiv, jedním z nich byla osobní divize Volva.

Švédský výrobce prodělával ztráty a Ford během krize nechtěl do firmy investovat. V důsledku toho Američané prodali Volvo čínskému automobilovému gigantu Geely za 1,8 miliardy dolarů.V roce 1999 přitom Volvo stálo Američany 3,5krát dražší – 6,5 miliardy dolarů.

Když Volvo přešlo do rukou Číňanů, mnoho automobilových expertů a fanoušků značky vážně vyjádřilo obavy, že Volvo ztratí svou image a že Číňané, kteří využili švédské technologie, do něj nebudou masivně investovat.

Ale nový majitel Volvo si pospíšilo, aby zajistilo, že značka získá nezávislost ve strategické perspektivě a příležitost pracovat podle vlastního obchodního plánu.

„Spolupráce se švédskou značkou je především o bezpečnostních technologiích. Volvo má v tomto aspektu automobilového průmyslu velmi silnou pozici,“ řekl na konci dubna generální ředitel Geely Li Shufu. „Kromě toho se nyní zaměřujeme na výzkum a vývoj, abychom vytvořili novou modulární platformu CMA (pro výrobu vozů třídy C). Sedan třídy C se začne vyrábět v roce 2017 a bude prvním vozem na nové platformě CMA pro malé modely, společné pro Geely a Volvo. Nástupce Volva V40 dostane stejnou platformu.“

„Na základě této modulární architektury vyvíjí Volvo některé produkty a Geely vyvíjí jiné, vlastní,

— objasňuje Shufu. - Oni mají různé směry a zcela odlišné charakteristiky odpovídající umístění v jejich segmentech.“

Sluší se však přiznat, že Volvo s tímto formátem spolupráce původně nepočítalo. Tehdejší generální ředitel Volva brzy po obchodu jasně prohlásil, že o nějaké technické spolupráci s Geely nemůže být řeč.

„Chápeme se jako součást finančního, nikoli průmyslového holdingu, takže si zachováváme nezávislost, což je pro nás velmi důležité. Geely a já pracujeme ve zcela odlišných oblastech automobilového průmyslu, takže spolupráce v širokém spektru problémů je téměř bezpředmětná,“ řekl.

Inu, o pár let později se situace změnila a není těžké uhodnout, že Číňané ještě dokázali vnutit Švédům svou vizi vzájemné spolupráce.

Pro hvězdami hladovějící Geely otevřela koupě Volva přístup k jedinečným bezpečnostním technologiím a dalšímu vývoji. Zároveň ale dohoda umožnila Geely stát se prvním Číňanem automobilka, která expandovala nejen na evropský a americký trh, ale i do rozvojových zemí a stala se globální značkou.

Alespoň takové jsou plány deklarované Li Shufu, kterému se říká „Číňan Henry Ford“. Bezprostředními plány Geely je začít vyvážet vozy švédské značky z továren v Číně do jiných zemí. Mezi exportními destinacemi odborníci jmenují kromě Spojených států také Rusko. Zásilky budou realizovány ze závodu v Chengdu na jihozápadě Číny.

Švédská společnost také neskrývá, že je se spoluprací celkem spokojená. Hlavním kritériem je rostoucí objem celosvětového prodeje.

Podle šéfa Volva v Číně Larse Danielsona byl rok 2014 pro Volvo Cars jedním z nejlepších. "Bylo prodáno více než 466 tisíc vozů všech modelů," cituje data Larson. —

Obchodování se dařilo i v západní Evropě, která je pro nás rovněž důležitým trhem. V USA se prodalo 56 tisíc vozů. Celkové tržby byly dobré, náš zisk vzrostl o 17 % a dosáhl 2,2 milionu.

Marže však zůstávají nízké.

Zde je třeba mít na paměti kontext. Hodně investujeme do nových produktů. Dělat totéž, co dělá celý průmysl, by bylo mnohem jednodušší a zisky by byly jiné. Ale plán je takový, jaký je."

Čínský trh je dnes pro Volvo největší, jeho podíl loni dosáhl 17 % celosvětových prodejů. Na druhém místě je Švédsko, třetí jsou USA s 12 %. Dále následuje Spojené království (asi 9 %) a zbytek Evropské země — 7%.

„Nemyslím si, že Volvo, když se stalo majetkem Geele, mohlo něco ztratit,“ říká generální ředitel Radia Strana, známý automobilový expert. — Právě naopak: značka si udržela všechny své pozice.

Ano, měli velké plány na rozvoj značky na čínském trhu, ale zatím vlastně nedosáhli žádných znatelných výsledků.

Nicméně skutečnost, že švédská značka je přítomna v Číně, Evropě a USA, je již dobrá. Zde můžeme uvést jako příklad osud dalšího švédského výrobce Saab, který prostě zkrachoval a přestal existovat.“

Když obě společnosti oznamují společný technický vývoj, jsou podle odborníka velmi specifické povahy.

„Pro Geely byla koupě Volva nejkratší cestou k získání moderní technologie automobilový průmysl. Ve skutečnosti neměli žádné vlastní zkušenosti. Proto, když mluvíme o společném vývoji dvou značek, je třeba pochopit, že celou technickou základnu poskytují pouze Evropané a čínská strana poskytuje financování. Proto je zcela logické, že společné technické centrum obou společností sídlí ve Švédsku,“ poznamenal.

Jak poznamenává Denis Eremenko, generální ředitel společnosti PodborAvto, vnímání značky ruskými spotřebiteli se od chvíle, kdy se dostala pod křídla čínské společnosti, nezměnilo. „Pokud se kvalita výroby automobilů, design a umístění značky jako celku nezmění, pak spotřebitel vůbec nepřemýšlí o tom, kdo značku vlastní,“ podělil se Eremenko o svůj názor s Gazeta.Ru. "Nákup Volva Číňany je právě takový případ, takže tato okolnost nijak neovlivnila poptávku ruských kupců."

Příklad Volva není jediný. Číňané jsou zodpovědní za to, že Dongfeng Motor Group koupila 14% podíl ve francouzském koncernu PSA, který prochází těžkými časy, a akvizici BAIC od Saab technologies. Nelze si nevzpomenout na neúspěšnou dohodu o prodeji značky Hummer Číňanům. Nedávno navíc vyšlo najevo, že čínská státní chemická korporace ChemChina plánuje nákup značka pneumatiky Pirelli za 7,1 miliardy eur.

Ale nejsou to jen Číňané, kteří používají stejnou taktiku. Indian vlastní britský Jaguar již několik let Land Rover a dělá vše pro to, aby nebyl mezi běžnými kupujícími spojován s legendární prémiovou značkou.