Jak zvýšit výkon motoru bez přidávání nových dílů. Zvýšení výkonu motoru s přirozeným sáním Jak můžete zvýšit výkon motoru?

Pravděpodobně každého automobilového nadšence dříve nebo později napadne, jak zvýšit výkon a točivý moment svého vlastního „železného koně“.

Pro někoho tato otázka vyvstává po četných úpravách vozu: zdá se, že je ověšen všemožnými bodykity a vypadá jako sportovní auto, ale „ze semaforu“, nedej bože, se může alespoň nějak důstojně pohybovat .

Pro někoho je zvýšený výkon a točivý moment prvořadou záležitostí, na kterou se klade důraz při výběru vozu. Touhám se však meze nekladou a schopnosti již známého vozu zjevně nestačí.

Hlavní a nejvíce jednoduchým způsobem Zvýšení výkonu a dalších rychlostních charakteristik vozu je paradoxně výměnou vozu za jiný, který více odpovídá potřebám automobilového nadšence.

Přes zjevnou jednoduchost řešení otázky zvýšení rychlostních charakteristik automobilu tímto způsobem nevyhovuje každému.

Někdo bude mít doplňující dotaz na dostupnost požadované částky Peníze, pro některé se známé auto stalo „bolestně“ drahým až do bodu jeho výměny, zatímco jiní si chtějí jednoduše užít proces postupného „pumpování“ svého vozu.

V každém případě, pokud chcete „zrychlit“ své auto, aniž byste jej úplně nahradili, pak je tento článek napsán pro vás.

Jak zvýšit výkon motoru pomocí řídicí jednotky vstřikovačů?

Nyní je to nejoblíbenější možnost pro zvýšení výkonových parametrů automobilu, což naznačuje, že instalovaná jednotka pro změnu řídicích impulzů vstřikovače získá kontrolu nad palivový systém přes „jehly“ trysky.

Tento výkonový zesilovač je namontován dieselový motor do přerušení vodičů, které ovládají vstřikovač paliva.

Díky své činnosti se signál zpozdí, změní se úhel vstřiku a ušetří se palivo, protože impuls je tak krátkodobý (ne více než 0,0002 sekundy), že je blokován (blok jej jednoduše nevnímá).

Vzhledem k tomu, že jednotky pro změnu pulsů nemají vlastní vysokonapěťové stupně, které mohou vysílat signál, nejsou schopny přenášet nezákladní pulsy.

Podobné bloky vyráběné pod značkami dobře známými ruským motoristům GreenBOX, TUNIT, R-Box, TuningBox, BlueBOX, TBS, Power-Box, lze namontovat na všechny typy vznětových motorů vybavených elektronickým vstřikovacím komplexem.

Jejich použití umožňuje šetřit palivo. Kromě toho jsou náklady na produkty více než dostupné.

Současně má popsaný blok pro zvýšení výkonu dieselového motoru také řadu nevýhod:

Snížená životnost spalovacího motoru způsobená tím, že zařízení eliminuje některé funkce dodávky paliva;

Složitá a časově náročná instalace;

Zvýšené emise škodlivých sloučenin;

Filtr pevných částic se velmi rychle opotřebovává kvůli nedostatku impulsu, který má zajistit správné spalování paliva.

Zvýšení výkonu motoru u vysokotlakých dieselových motorů

Zlepšení výkonu motoru je dosaženo instalací speciální jednotky, která nahrazuje provozní režimy palivové čerpadlo(palivové čerpadlo). Vhodné pro některé motory vybavené staršími čerpadly (před rokem 2008) zn BOSCHVP 44.

Takové instalace se vyznačují tím, že oni vysoký tlak akumuluje se v čerpadle a ne v rampě HP.

Zvýšení výkonu vznětového motoru je dosaženo snížením hodnot, které ukazuje indikátor tlaku paliva. A to způsobuje zvýšení tlaku v čerpadle (v jeho těle).

Veškerou práci vykonává solenoidový ventil (řídí tlak). Navíc pracuje mimo jmenovité režimy, což vede ke snížení životnosti vysokotlakého čerpadla.

Popsané zvýšení výkonu naftového motoru má následující výhody:

Rychlá instalace;

Neexistuje přímý vliv na objem emisí škodlivých prvků;

Zdroj bloku válců není snížen;

Základna prvků je levná a objektivně jednoduchá.

Tento blok samozřejmě není bez svých nevýhod:

Z výfukového potrubí je detekován kouř (vyvolá se po provozu);

Sníží se zdroje elektromagnetického vstřikovače a vstřikovacího čerpadla paliva;

Jsou pozorovány plovoucí otáčky motoru.

Jak zvýšit výkon motoru jinými způsoby?

Nákladné a složité metody zahrnují vnitřní zásah do motoru automobilu (technické ladění) a vyžadují značné časové náklady na provedení a rozsáhlé zkušenosti specialisty provádějícího ladění, jakož i velmi významné finanční investice ze strany zákazníka.

Drahé a složité způsoby zvýšení výkonu a točivého momentu

Nákladné a složité metody zahrnují vnitřní zásahy do struktury motoru automobilu (technické ladění) a vyžadují značné časové investice a rozsáhlé zkušenosti odborníka provádějícího ladění a také velmi značné finanční investice ze strany zákazníka.

Rozdíl v chodu motoru auta po nákladném technickém ladění bude přitom velmi znatelný, ale také výrazně ovlivní jeho životnost.

V budoucnu vás oprava nuceného motoru tvrdě zasáhne kapsu, pokud se vám vůbec podaří sehnat interprety. Mezi nákladné způsoby zvýšení výkonu a točivého momentu motoru patří:

Instalace přeplňování na atmosférický motor

Jedná se o nejdražší a nejsložitější metodu technického ladění vozu, která zahrnuje řadu složitých opatření (výběr kompresoru, posílení motoru, úprava rozvodů, testování atd. atd.).

Instalací kompresoru lze zároveň výrazně zvýšit výkon i točivý moment díky výraznému nárůstu vzduchu přiváděného do spalovací komory. Existují dva typy přeplňování: nejběžnější přeplňování turbodmychadlem (turbodmychadlo) a mechanické přeplňování (kompresor, kompresor).

Výměna motoru

Rozhodně zvýšit výkon a točivý moment tímto způsobem vyžaduje rozsáhlé zkušenosti realizátora a značné finanční náklady jak na nový motor, tak na jeho instalaci, která obnáší řadu činností: určení vhodného motoru pro výměnu, úpravu motorového prostoru, připojení elektrické systémy, výměna ECU A tak dále.

Vynucování

Jedná se o mechanický zásah do konstrukce motoru: výměnu určitých prvků (například vačkového hřídele, škrticí klapka nebo turbíny) na sportovní, stejně jako vyvrtávání bloku válců, což povede ke zvýšení objemu motoru a tím ke zvýšení výkonu a točivého momentu.

Motor bude navíc mnohem náročnější na údržbu.

Cenově výhodné a dostupné způsoby zvýšení výkonu a točivého momentu

Existují také méně nákladné a dostupné metody, které nezahrnují technický zásah do konstrukce motoru.

Hlavním principem těchto metod je odstranění omezení provozu motoru stanovených výrobcem, aby bylo zajištěno, že vozidlo splňuje ekologické normy, a také se sníží počet záručních volání do servisních středisek.

NA přístupné způsoby zvýšení výkonu zahrnuje:

Chip tuning

Softwarová optimalizace chodu motoru znamená změnu provozních parametrů ECU nastavených z výroby. různé metody: pomocí elektronických modulů nebo pomocí ručního nastavení („firmware“) programu řídicí jednotky.

Elektronické moduly mají oproti službě firmwaru ECU širokou škálu výhod a negativní recenze v jejich směru zpravidla nejsou podporovány žádnými fakty.

Přitom nejnovější elektronické moduly ProRacing OBD je schopen automaticky, autonomně a bezpečně zvyšovat rychlost vozidla.

Chip tuning je nejefektivnější způsob, jak zvýšit výkon a točivý moment, a nevyžaduje žádný technický zásah. Kompetentní chiptuning navíc pomáhá snižovat spotřebu paliva.

Úprava nebo výměna systému sání vzduchu

Toho je dosaženo instalací filtru s nulovým odporem nebo úplnou výměnou standardního sacího systému.

V prvním případě se nárůst výkonu bude pohybovat v rozmezí 2-5% v důsledku snížení odporu filtrační vložky proti proudění vzduchu, ve druhém případě může být nárůst velmi významný nejen v důsledku snížení odporem filtru, ale také v důsledku zvýšeného proudění studeného vzduchu.

Tato metoda si zaslouží podrobnou studii a vyžaduje správný přístup k implementaci, jinak můžete vážně poškodit motor nebo jednoduše nepocítit výsledek.

Úprava nebo výměna výfukového systému

Kvůli ochraně životního prostředí a také kvůli výraznému snížení vycházejícího hluku standardní výfukový systém do jisté míry omezuje schopnosti motoru.

Některá opatření, například výměna katalyzátoru za pojistku plamene a odstranění filtru pevných částic, usnadní motoru „vydechování“ a poskytnou určité množství dodatečného Koňská síla a newtonmetrů. Dražší, ale také efektivnější způsob je kompletní výměna standardní výfukový systém na sportovní.

To nejen poskytne znatelné zvýšení výkonu a točivého momentu, ale také vyrovná životnost výfukového systému s životností automobilu jako celku, protože Sportovní výfukové systémy jsou vyrobeny z vysoce kvalitní nerezové oceli.

Použití kvalitního spotřebního materiálu

Iridiové zapalovací svíčky

Tuto metodu nelze nazvat laděním, ale to neznamená, že by měla být opomíjena. Použití kvalitního a drahého spotřebního materiálu, jako je např motorový olej, filtry, zapalovací svíčky, stejně jako palivo, nejvíce přímo ovlivňují výkon i točivý moment.

Samostatným bodem je použití drahých iridiových nebo platinových zapalovacích svíček, které mají velmi významný vliv na provoz benzinové motory a dokáže nejen zvýšit výkon a točivý moment, ale také snížit spotřebu paliva.

Výrobci všech sériově vyráběných aut dělají kompromisy. Do tohoto rámce je tlačí automobiloví nadšenci, ačkoli to sami netuší. Tuto situaci lze vysvětlit jednoduše: jsou nuceni vyrábět konkurenceschopné, levné, spolehlivé a úsporná auta kdo bude kupovat znovu a znovu.

Proč zvyšovat výkon motoru?

Každý majitel vozu má svůj vlastní motiv ke zvýšení výkonu motoru, od banální touhy vyniknout z davu agresivnějším zvukem motoru a dynamickou akcelerací až po zvýšení točivého momentu motoru a zlepšení jeho praktických vlastností. Můžete zvýšit výkon motoru sériového vozu různé způsoby:

• chiptuning;


• zvýšení pracovního objemu;


• zvýšení kompresního poměru paliva;


• ztráta váhy;


• výměna hlav válců a vačkových hřídelů;


• modernizace sacího systému.


• modernizace výfukového systému;

Stručný přehled metod zvyšování výkonu spalovacího motoru

Kromě toho, že chiptuning je jeden z nejúčinnějších, je také jeden z nejjednodušších z přímého technického hlediska zásahů do motoru. Podstata metody spočívá v instalaci nového programu do řídicí jednotky motoru.

Se zdvihovým objemem je vše jednoduché: čím více paliva je motor schopen spálit za jednu otáčku klikového hřídele, tím větší výkon vyrobí. Pracovní objem spalovacího motoru se zvětšuje vrtáním válců.

Zvýšením kompresního poměru na určitou úroveň můžete potenciálně vyvinout větší výkon při stejné spotřebě paliva. Proto všechny vysoce výkonné závodní vozy jezdí na vysokooktanový benzín – jejich motory stlačují palivovou směs na maximum a dostávají maximální výkon.

Výměnou těžkých pístů motoru za lehčí můžete snížit plýtvání energií na změnu směru pohybu pístů a jejich zastavení. Čím lehčí jsou písty, tím méně energie se plýtvá.

Mnoho továrních motorů má jedno sání a jedno Výfukový ventil pro každý válec. Instalací hlavy válců se zvýšeným počtem ventilů na válce můžete výrazně zvýšit průtok vzduchu do spalovacích komor a zvýšit výkon.

Čím více vzduchu vtlačíte do válce, tím větší výkon vyrobí na otáčku klikového hřídele. K tomu jsou motory vybaveny speciálními turbínami a kompresory, které pumpují vzduch do válců pod tlakem.

Pokud výfukové plyny špatně unikají ze spalovacích prostorů a výfukového systému jako celku, kradou výkon motoru. Čím menší je průřez výfukového potrubí, tím silnější je protitlak a nižší výkon spalovacího motoru.

Fanoušci motoristického sportu ve všech jeho odrůdách vědí, že existuje celý průmysl, který se věnuje zvyšování účinnosti motorů (a tedy zvyšování jejich výkonu). Taková práce je však klasifikována jako velmi nákladná a samotné pohonné jednotky jsou z hlediska složitosti skutečně jedinečné produkty. Jejich instalace na běžné sériově vyráběné vozy je proto v zásadě nemožná.
Co by měli dělat běžní automobiloví nadšenci, kteří nejsou spokojeni s výkonovými charakteristikami svých čtyřkolových kamarádů? V moderním světě je rychlost vším a v podmínkách přeplněných dálnic městské dopravy je každé zpoždění na křižovatce spojeno s velkými dočasnými ztrátami. Zvýšení výkonu motoru vám umožní cítit se jistěji na dálnicích, kde je čas předjíždění kritickým ukazatelem, zejména pokud jde o levné vozy, které se zpočátku vyznačují přítomností motoru s nízkým výkonem.

Existuje mnoho způsobů, jak zvýšit výkon pohonná jednotka. Některé z nich jsou poměrně jednoduché, jiné složité a nákladné. Některé poskytují téměř neznatelný nárůst výkonu, jiné vás mohou potěšit znatelným zlepšením dynamiky (a zhoršením ostatních charakteristik). Proto je vhodné prostudovat všechny oblíbené techniky, které popisují, jak zvýšit výkon motoru. Informovaný znamená ozbrojený a znalost výhod a nevýhod každé z oblíbených metod vám umožní vybrat si jen ty, které budou splňovat vaše očekávání a možnosti.

Zvýšení pracovního objemu

Právě tento ukazatel se majitelé malých aut stydí uvádět, když se jich ptají na vlastnosti vozu. Zvětšení objemu spalovací komory je možná nejradikálnější způsob, jak učinit vaše auto citlivějším a dynamičtějším.

Je známo, že pojem „zdvihový objem motoru“ zahrnuje několik vzájemně souvisejících charakteristik: kolik se píst pohybuje, jaký je počet a průměr válců. Protože je ale konstrukčně nemožné měnit počet válců ani teoreticky, vliv na další dva výše zmíněné parametry zůstává.

Zvětšení průměru válců je v zásadě možné, ale protože se pohybují v komorách navržených speciálně pro tovární rozměry, bude nutné vyvrtání bloku válců na odpovídající velikost. Pokud je BC vyroben z litiny, musí nové větší písty projít dodatečným zpracováním, které spočívá v nanesení mikrodrsnosti na stěny pístu, která slouží k udržení olejového filmu. Netřeba dodávat, že provést takovou práci v garážovém prostředí je téměř nemožné.

Pokud je blok válců vyroben z hliníku a je vybaven mokrými vložkami, je úkol mnohem jednodušší. V tomto případě není vrtání vyžadováno - stačí vyměnit vložky za výrobky požadovaného průměru a zakoupit je v jakémkoli obchodě s automobily.

Druhým způsobem, jak dosáhnout požadovaných výsledků, je změnit zdvih pístu směrem nahoru. Konstrukčně to lze provést použitím klikového hřídele s jinou geometrií (poloměr kliky se o určitou hodnotu zvětšil). Problémy nezpůsobí ani výběr vhodné klikové hřídele - v prodeji je značné množství výrobků určených k montáži na odlišné typy a úpravy pohonných jednotek, včetně vynucených.

Samozřejmě, že zvýšení výkonu motoru při použití takové radikální metody bude docela patrné. Nezapomeňte však, že tato charakteristika vozu úzce souvisí s dalšími parametry (zejména točivým momentem a otáčkami klikového hřídele). Ve skutečnosti zvýšení zdvihu pístu znamená, že největší točivý moment se vyvine při minimální hodnotě otáček klikového hřídele.

Pokud se budeme bavit o konkrétních číslech, zvětšení zdvihu pístu/průměru válce poskytuje nárůst výkonu asi o 10 %, přičemž chod motoru ve všech režimech bude znatelně plynulejší.

Mezi nevýhody této metody stojí za zmínku následující:

• zvýšená spotřeba paliva (přibližně o stejné procento);
• vysoké náklady na samotný postup;
• v některých případech je nutné změnit konstrukci spojky, pro správnou funkci ECU bude vyžadováno odpovídající blikání;
• v takových případech je použití nekvalitního oleje a paliva krajně nežádoucí;
• Životnost motoru se sníží v důsledku zmenšení tloušťky stěn válců.

Zvýšení kompresního poměru

Tato metoda je považována za jednu z nejúčinnějších. Zaměření na zvýšení komprese směsi vzduch-palivo ve spalovací komoře je dobré, protože zvýšení výkonu v tomto případě není doprovázeno zvýšením spotřeby paliva. Souhlasíte, to je nesmírně důležité pro levné vozy (přesněji pro majitele automobilů s omezenými finančními prostředky).

Jistě vás napadne logická otázka: z jakého důvodu automobilky nedělají v továrně maximální kompresní poměr? Opravdu nechávají nějakou rezervu na nezávislé ladění? Faktem je, že vlastnosti použitého benzínu neumožňují svévolně zvyšovat kompresní poměr. Tento indikátor je vypočítán tak, aby byly minimalizovány různé detonační jevy. Zvýšení kompresního poměru - dobrá cesta zvýšení výkonu motoru o působivé množství, ale toho je dosaženo použitím paliva s vyšším oktanové číslo. A to samozřejmě stojí víc.

Výhody takového ladění jsou tedy méně zřejmé. Jedna věc je dobrá: po takové modernizaci bude pohonná jednotka vykazovat větší účinnost i při předchozím výkonu, čehož je dosaženo snížením spotřeby paliva. Obecně se zvýšení kompresního poměru skutečně ukazuje jako nejvýnosnější způsob, jak zvýšit odezvu motoru na plyn.

V současné době se ke zvýšení kompresního poměru používají dvě různé techniky:

• První metodou je instalace tenčího těsnění GB. Jeho hlavní nevýhodou je zvýšená pravděpodobnost kontaktu mezi ventily a písty. Před použitím je tedy potřeba vše pečlivě spočítat. Variantou tohoto způsobu je instalace dalších pístů do pohonné jednotky, které mají vhodná vybrání, která zabraňují kolizím s ventily. V tomto případě samozřejmě dojde ke změnám časování ventilů a budou vyžadovány příslušné úpravy motoru, ale jak se říká, je to jednorázový postup;
• druhý způsob je vyvrtávání válců - o tom jsme již mluvili výše. Jen jsme nezmínili, že kromě zvětšení objemu spalovací komory se tímto postupem zvyšuje i kompresní poměr, protože objem spalovací komory zůstává nezměněn, mění se pouze objem samotných válců. Před zvýšením výkonu motoru tímto způsobem musíte pochopit, že při standardním nastavení motoru platí, že čím nižší je kompresní poměr, tím vyšší je nárůst výkonu.

Ladění sacího systému

Většina metod souvisejících se zlepšením sacího traktu je zaměřena na snížení odporu proudění vzduchu směrovaného do spalovací komory. Technicky nelze takové úpravy nazvat příliš složitými, ale vyžadují použití velkého počtu odlišných dílů a materiálů, což umožňuje dosáhnout výrazného zvýšení výkonu. Podívejme se, jak zvýšit výkon karburátorového a vstřikovacího motoru změnou prvků sacího systému.

Instalace filtru s nulovým odporem

Tímto pojmem se označuje upravený vzduchový filtr, jehož hlavním účelem je zvýšení propustnosti filtrační vložky. Pro standardní VF je vyroben z poměrně hustého materiálu, který zajišťuje spolehlivou filtraci vzduchu přicházejícího zvenčí. „Nulevik“ používá vzácnější materiál. Vzhledem ke zhoršení filtrační schopnosti a změnám v konstrukci samotného filtru prochází vzduch filtrem s menšími ztrátami. Je třeba poznamenat, že nárůst výkonu v tomto případě bude zanedbatelný, takže tato metoda by měla být používána pouze ve spojení s jinými podobnými opatřeními.

Tato metoda je také velmi populární, ale stejně jako v případě použití Federální daňové služby byste neměli očekávat hmatatelné výsledky. Pokud to použijete v rámci komplexního ladění pohonné jednotky, pak malé zvýšení výkonu sacího systému nakonec dá docela znatelný kumulativní efekt.

Instalace přijímače

Hlavním účelem této části je vyhladit pulsace vzduchu na cestě do spalovací komory. Toho je dosaženo použitím zkrácených přívodních trubek a zvětšením objemu přijímací komory. Tato metoda je snadná a vykazuje dobré výsledky. Jeho vlastností je maximální plnění válců směsí vzduch-palivo v oblasti vysokých otáček s přiměřenou redukcí v nízkých otáčkách. Odpovídající změnou konstrukce přijímače lze dosáhnout opačného výsledku, kdy se točivý moment zvýší v oblasti nízkých otáček, ale ve zbytku rozsahu odezva motoru klesá.

Modifikací tohoto způsobu je instalace sacího systému s upravenou geometrií vzduchových kanálů, což umožňuje dosáhnout lepšího plnění válců v celém rozsahu točivého momentu, vedené informacemi o dálkovém ovládání a aktuálním natočení klikového hřídele. Rychlost. Tato možnost je velmi efektivní z hlediska zvýšení výkonu, ale také poměrně nákladná na implementaci.

Demontáž sacího potrubí

V některých případech jsou místo sacího potrubí instalovány „potrubí“ - zkrácené potrubí vyladěné primárně na vysokorychlostní rozsah. Jedná se o velmi efektivní, ale drahé řešení, které zahrnuje instalaci samostatného senzoru zapalování pro každý válec. Současně se prudce zvyšuje objem vzduchu přiváděného do spalovacího prostoru, což má za následek stabilnější chod motoru na volnoběh, nízké/střední otáčky a velmi produktivní provoz v horním rozsahu. Reakční doba na sešlápnutí plynového pedálu se znatelně zkrátí.

Za všechny tyto libůstky budete muset zaplatit zvýšením spotřeby paliva a snížením životnosti pohonné jednotky.

Jak víte, hlavním úkolem výfukového systému je zajistit odvod spalin ze směsi vzduch-palivo, jakož i snížit zvukové efekty a vibrace vznikající při explozivním spalování směsi. V moderní auta Ve výfukovém systému jsou zabudovány také prvky, které snižují toxicitu výfukových plynů. Zákon zachování energie bohužel platí i pro automobily. Proto i přes zjevné výhody tlumiče výfuku je principem jeho činnosti mírné snížení výkonu motoru.

Existuje několik způsobů, jak snížit ztrátu energie modernizací výfukového systému:

• instalace prvků s přímým prouděním;
• použití svodů;
• zvětšení průměru výfukového potrubí;
• rozdvojení výfukového systému výfukových plynů.

Abychom pochopili, jak můžete zvýšit výkon motoru pomocí výfukového systému, zvažte, na čem obecně závisí výkon pohonné jednotky.

Hlavním a určujícím parametrem je množství/kvalita směsi vzduch-palivo. Při přechodu z TDC do nejnižšího bodu jsou válce plněny směsí vzduchu a paliva a parametry této směsi závisí na stupni konzistence tlaku mezi sacím a výfukovým traktem.

Jinými slovy, zvětšení objemu vzduchu přiváděného do spalovacího prostoru zvyšuje výkon motoru, ale přesně stejného zvýšení výkonu je třeba dosáhnout z výfukového traktu - jinak nebude pozorován nárůst výkonu.

Platí to i naopak – zvýšit šířku pásma výfuk sám o sobě přispívá ke zvýšení výkonu motoru. Pojďme se podívat na hlavní způsoby, jak dosáhnout svých cílů.

Kolektor

Hlavní podíl na ztrátách ve výfukovém systému vzniká ve sběrném potrubí. Jeho výměna umožňuje snížit tyto ztráty. V profesionálním tuningu a motorsportu pro tyto účely používají „pavouk“ - potrubí, které se liší od standardního jak ve tvaru a množství, tak i v pořadí uspořádání výfukových potrubí.

Zejména u čtyřválcových pohonných jednotek se používají buď rozdělovače typu „4/2/1“ (dlouhá verze, čtyři trubky jsou nejprve spojeny do dvou a poté sloučeny), popř. krátké schéma"4/1". Druhá možnost umožňuje získat zvýšení výkonu v relativně malém rozsahu otáček (6000 a více), takže se používá hlavně u sportovních vozů. První schéma je považováno za ideální pro amatérské ladění výfukového systému, protože poskytuje výrazné zvýšení točivého momentu téměř ve všech rozsazích.

Rezonátor

Zvětšení průměru rezonátoru je další způsob, jak zvýšit výkon ve výfukových systémech s přímým prouděním. Principem fungování takového ladění je zlepšit proces čištění válců během výfukové fáze, díky čemuž je možné zvýšit točivý moment pohonné jednotky. Tento postup, nazývaný „vyladěný výfuk“, se používá ke změně časového plánu. Vlastní ladění rezonátoru předpokládá svůj největší účinek v úseku poklesu po maximu, což umožňuje zvýšit CM ve vysokých otáčkách. Pro dosažení zvýšení výkonu při nízkých otáčkách je rezonátor nakonfigurován tak, aby pracoval v oblasti růstu na maximum.

Pokud je nainstalován na stroji katalyzátor, demontuje se s instalací přímoproudé pojistky plamene. Tato modernizace umožňuje rezonátoru odolávat maximálním teplotním vlivům bez zvláštních následků, nicméně z hlediska životního prostředí se s takovým výfukem v Evropě nedá nic dělat. Ruské předpisy umožňují takovou úpravu.

Konec tlumiče

Jedním z hlavních úkolů výfukového systému je snížit hladinu emitovaného hluku. K dosažení tohoto cíle je koncová část tlumiče instalována co nejdále od kolektoru, čímž se snižuje jeho rezonanční efekt. Použití přímoproudého tlumiče namísto klasického umožňuje snížit odpor proti proudění plynu na nulu, alespoň na posledním stupni výfuku. Aby se kompenzoval pokles vlastností pohlcování zvuku, je v takovém tlumiči umístěna trubka menšího průměru s perforací. Prostor mezi vnějšími/vnitřními trubkami je vyplněn vláknitým materiálem s dobrými tepelně odolnými vlastnostmi (např. sklolaminát). Aby se zabránilo tomu, že částice plniva „vlétnou do trubky“ v doslovném smyslu slova, je mezi sklolaminát a trubku instalována bariéra ve formě jemné síťoviny.

Hluk výfuku v takovém tlumiči je poměrně účinně absorbován plnivem, pronikajícím skrz otvory. V průběhu času se však vrstva ucpávky stále ztenčuje, což začíná ovlivňovat zvuk vytvářený tlumičem s přímým prouděním. A účinek zvýšení výkonu se nakonec ukáže jako nevýznamný.

Chip tuning

Tento termín označuje provádění změn v softwaru palubního počítače zaměřených na změnu činnosti akčních členů, které ovlivňují činnost pohonné jednotky. V obecném případě není nutné provádět chiptuning pouze za účelem dosažení znatelného zvýšení výkonu, ale je třeba si uvědomit, že většina případů nastává právě kvůli takovému upgradu firmwaru ECU.

Výchozí tovární nastavení není vždy optimální. Zejména automobilky se snaží korelovat časování zapalování, řízené palubním počítačem, s určitým regionem, ale ukazuje se, že ve většině případů je to trochu příliš vysoké. Z tohoto důvodu není proces spalování palivových souborů tak efektivní.

Druhým důvodem, proč je ECU nastavena na zvýšené časování zapalování, je snížení zatížení komponent převodovky. Další stránkou tohoto řešení je zvýšení reakční doby motoru na činnost řidiče a také snížení stability jeho provozu. Některá tovární nastavení palubního počítače vedou ke zvýšené spotřebě paliva.

Chip tuning dokáže eliminovat všechny výše uvedené nevýhody:

• zvýšit mnoho parametrů pohonné jednotky;
• zvýšit pohodlí řidiče;
• zvýšit točivý moment na přijatelnou úroveň;
• snížit spotřebu paliva.

Z hlediska nákladů je taková modernizace vozu považována za jednu z nejlevnějších, přičemž není zasahováno do designu vozu, což dává prodejci šanci na plnění záručních povinností. Všimněte si, že chiptuning pro běžná auta neumožňuje dosáhnout významných výsledků, ale bez něj se neobejdete, pokud jste provedli změny v konstrukci pohonné jednotky nebo součásti, která s ní sousedí, protože to také mění provozní vlastnosti motoru.

Tento typ modernizace automobilů má největší vliv na sportovní vozy, které již mají výkonné vlastnosti.

Snížená hmotnost setrvačníku a pístů

Zdálo by se, že snížení hmotnosti by nemělo nijak ovlivnit výkon motoru, ale v praxi použití lehkého setrvačníku umožňuje dosáhnout malého, ale docela pozitivního efektu. Faktem je, že díky snížení hmotnosti se tato část roztáčí mnohem rychleji a umožňuje motoru dosáhnout vysokootáčkového režimu za kratší dobu. Průměrný nárůst výkonu u tohoto způsobu ladění je asi 4 %, takže je vhodný pro vlnu jako kumulativní efekt.

Další výhodou této metody je, že její implementace je možná v . Pro zvýšení výkonu dieselového motoru stačí zakoupit lehký setrvačník (jeho cena se pohybuje mezi 2000-5000 rublů) a jeho instalace nevyžaduje velký počet operací. Zpravidla se taková modernizace provádí komplexně spolu se změnou úrovně komprese, laděním čipu, instalací filtru s nulovým odporem a dalšími jednoduchými a levnými úpravami.

Druhou metodou související se snižováním hmotnosti autodílů je použití kovaných pístů. Teoreticky by na jeho pohyb mělo být vynaloženo méně energie a z hlediska pevnostních charakteristik předčí písty z tradičních materiálů. Ani zde však nelze počítat s výrazným efektem. Závodní jezdci jej však aktivně využívají, protože i mírné zvýšení výkonu je pro ně velmi důležité. V poslední době je takový provoz stále častěji zařazován do nabídky služeb firem specializovaných na tuning.

Snížená třecí síla

Právě tato síla má maximální vliv na snížení účinnosti jakéhokoli zařízení, které využívá třecí části. V motoru s vnitřním spalováním k největším ztrátám dochází v okamžiku pohybu pístu v kontaktu se stěnami válce, fungujícího jako vedení.

Motorový olej samozřejmě může snížit tření - to je jeho hlavní účel, ale jeho fyzikální vlastnosti lze zlepšit pomocí různých přísad.

Zde byste měli být opatrní - složení konkrétní přísady může být optimalizováno pro zcela jiné účely. V ideálním případě si musíte koupit komplexní přísady, které nejen vytvoří další vrstvu mezi třecími plochami, ale jsou také schopny způsobit další usazeniny. Samozřejmě nejdůležitějším efektem takového aditiva je vytvoření nové ochranné vrstvy, vyznačující se velmi pevným spojením s jednou z třecích ploch a vynikajícími vlastnostmi zadržujícími olej.

A protože výkon motoru závisí na přítomnosti ztrát v CPG, snížení tření bude mít pozitivní vliv na dynamiku vozu. Podle různých údajů tento způsob zvýšení odezvy škrticí klapky pohonné jednotky poskytuje zvýšení výkonu na úrovni 6-7%, což zvyšuje životnost skupina pístů a snížení spotřeby paliva.

Mnoho recenzí však neobsahuje žádné pozitivní výsledky z používání takových přísad, takže jejich použití může být vyhozené peníze.

Ve většině případů se pro zvýšení výkonu motoru praktikuje použití vačkových hřídelů s upravenou geometrií vaček, i když existují i ​​přímo opačná řešení.

Vše závisí na tom, zda jsou velikosti vaček zvětšeny nebo zmenšeny. V prvním případě je zajištěna větší dráha ventilů, což má pozitivní vliv na dynamiku pohonné jednotky. Jsou zde však také některé nuance: k prodeji jsou modernizované vačkové hřídele určené ke zvýšení výkonu motoru při nízkých, středních nebo vysokých otáčkách klikového hřídele. To opět závisí na tom, jak moc se zvýší výška zdvihu ventilu. Pokud je nevýrazný, máme nárůst výkonu v nízkých otáčkách, pokud je maximální (ale tak, aby nedošlo ke kolizi ventilu s pístem), zvýšíme tah motoru ve vysokých otáčkách.

Pokud tedy chcete zvýšit výkon atmosférického motoru při minimální změně konstrukce pohonné jednotky, pomůže vám tento problém vyřešit instalace sportovního vačkového hřídele. Po výměně tohoto dílu bude samozřejmě nutný postup seřízení ventilu.

Přeplňování turbodmychadlem

Tato metoda je zaslouženě považována za nejúčinnější z hlediska zvýšení výkonu elektrárny. Svědčí o tom rostoucí počet modelů vyráběných s takovou možností (turbo přeplňované úpravy dnes nejsou neobvyklé ani u koncernu AvtoVAZ).

Nicméně i majitelé vozů s turbodmychadlem mají o co usilovat, protože mají také mnoho příležitostí ke zvýšení výkonu produkovaného motorem. Takové ladění je zajímavé zejména pro majitele vozů s nízkým výkonem (například s objemem motoru 1,4-1,5 litru). K dosažení ještě působivějších výsledků stačí nainstalovat větší turbínu. Alternativní možnost uvažuje se o zvýšení tlaku z tovární turbíny. Všechny tyto metody umožňují dosáhnout znatelného zvýšení výkonu, ale vyžadují značné množství změn. Místo toho si můžete vybrat turbínu s vyšším výkonem, naštěstí je na trhu obrovské množství modelů pro většinu běžících modelů.

Pokud mluvíme o instalaci turbíny na atmosférickou pohonnou jednotku, pak je to již zvažováno radikální změna konstrukce vozu, která ovlivňuje jak nastavení motoru, tak provozní záležitosti (nutnost povinného zahřívání motoru i v horkém období, častější výměna spotřebního materiálu).

Zisk moci však může být téměř dvojnásobný, takže tato práce stojí za námahu. Vše závisí na vašich dovednostech a vlastnostech instalované turbíny. Je pravda, že kromě samotné turbíny budete muset nainstalovat také mezichladič, protože se během provozu velmi zahřívá a spolu s ním se zahřívá i motor. Aby se snížilo tepelné zatížení, některé zvyšují objem chladicí kapaliny vstupující do chladiče a zlepšují její proudění vzduchu instalací výkonnějšího ventilátoru. Staré trysky je také potřeba vyměnit za účinnější, protože nejsou dimenzovány na tak velké zatížení.

Princip fungování turbodmychadla je vcelku jednoduchý – dodává do válce mnohem větší množství vzduchu. A protože intenzita spalovacího procesu závisí v maximální míře na přítomnosti kyslíku (nezapomeňte, že v atmosférickém vzduchu je ho málo – asi 21 %), čím více vzduchu se do spalovací komory dostane, tím lépe. Turbína je mimochodem poháněna energií výfuku, bez využití výkonu motoru, ale je třeba počítat s tím, že mezi sešlápnutím plynového pedálu a výkonem turbíny je přímá úměra.

Výhody tohoto způsobu zvýšení výkonu pohonné jednotky jsou zřejmé: z hlediska účinnosti (dvojnásobné i vícenásobné zvýšení účinnosti motoru) k němu neexistuje žádná alternativa, použití turbíny lze zrušit pouhým dotykem tlačítko, pokud to není potřeba.

Ale je to také nejdražší metoda a vyžaduje také flashování softwaru palubního počítače. Je také nereálné dělat to na vlastní pěst - to vyžaduje odpovídající zkušenosti a znalosti. Přestože pohon turbíny nevyžaduje pomocný náhon motoru, při vysokých otáčkách je nevyhnutelný zvýšená spotřeba palivo - to vyžadují elementární fyzikální zákony. Instalace turbíny vyžaduje výraznou úpravu mnoha dalších součástí stroje – použití odolnějších dílů, zvýšení brzdných schopností. Konečně se připravte na to, že životnost motoru bude zjevně menší než udávaná.

Stručné závěry

Jak vidíte, i auto s nízkou spotřebou může fungovat jako sportovní auto. Srovnávat takové ladění s dopingem používaným v profesionálním sportu má vlastně smysl. Žádný přímý zákaz zde ale neexistuje. Maximálními sankcemi je odnětí záruky, která po skončení záruční doby pozbývá platnosti. Většina současných metod poskytuje relativně malý nárůst výkonu, takže pokud nepoužíváte nejradikálnější metody, má smysl použít kombinaci několika méně významných.

Za zvýšení výkonu motoru si ale v každém případě budete muset něco připlatit. Ve většině případů se jedná o zvýšení spotřeby paliva.

Dobrý den, milí návštěvníci blogu a čtenáři. V tomto článku vám řekneme, jak zvýšit výkon motoru automobilu vlastními rukama, bez pomoci profesionálů. Motor automobilu je fascinující proces.

Umožňuje zjistit strukturu elektrárny a zlepšit její výkon. Často majiteli nevyhovuje výkon motoru. Automobilový nadšenec se snaží „vymáčknout“ maximum bez vnější pomoci prostřednictvím kompetentní optimalizace a použití speciálního vybavení.

Musíme si uvědomit, že byste se neměli zapojovat do amatérských aktivit. Mohlo by dojít k poškození jednotlivých součástí nebo prvků motoru. Shoda s technologií zvyšování výkonu motoru zajistí pozitivní výsledek.

Experimenty mohou poškodit motor. Všechny akce popsané v článku mají poradní charakter. Řidič přijímá povinnosti související s možným narušením chodu motoru v důsledku chybného jednání. V procesu zvyšování výkonu motoru vlastními rukama musíte být opatrní a opatrní.

Na konci článku najdete video, které vám umožní lépe porozumět takovému problému, jako je zvýšení výkonu motoru vlastními rukama.

Výkon motoru automobilu je hodnota získaná vynásobením otáček motoru točivým momentem. Výkon je konstantní hodnota pro konkrétní vůz. Chcete-li zvýšit výkon, musíte zvýšit rychlost. Ve skutečnosti není vše tak jednoduché, jak by se na první pohled mohlo zdát.

Existuje mechanismus pro změnu časování ventilů. Hraje roli regulátoru v systému napájení motoru a je kamenem úrazu na cestě ke zvýšení výkonu motoru.

Hlavním úkolem mechanismu distribuce plynu v motoru je zajistit rovnoměrné plnění válců směsí paliva a vzduchu. Mechanismus distribuce plynu vykazuje různé výsledky v závislosti na provozních rozsazích motoru.

Nízké otáčky nepřispívají k úplnému zaplnění komor válců motoru. Nárůst energie je pomalý a zdlouhavý. Pro plné naplnění komor by se měly otáčky motoru přiblížit 3000 tis. Zneužívání ostré vytáčení rychlosti a nárůst otáček při startu jsou plné rychlého opotřebení spojky.

Výrobci elektráren se naučili překonávat omezení spojená s mechanismem distribuce plynu. Elektronický systém automaticky upravuje podmínky změny fáze v závislosti na stylu jízdy. Umožňuje efektivní plnění komor válců směsí paliva a vzduchu bez hrozby poruchy spojky.

Většinu aut jezdících po tuzemských silnicích nelze klasifikovat jako nová. Téměř 80 % vozového parku představují ojeté vozy s různým počtem najetých kilometrů.

Převládající motory nejsou vybaveny složitým elektronickým řídicím systémem. Směs paliva a vzduchu se využívá neefektivně. Auta mohou a měla by být modernizována, aby se zvýšil výkon motoru.

Zvýšení výkonu motoru automobilu vlastními rukama

Zvýšení výkonu motoru je druh ladění. Navenek pro lidské oko neviditelný, ale znatelně zlepšuje dynamiku a kvalitu vozu.

Existuje 6 způsobů, jak zvýšit výkon:

1. Instalace širokofázového vačkového hřídele místo standardního mechanismu.

Pohodlná a rozpočtová možnost pro zvýšení výkonu vlastníma rukama. Jako asistenta si najmou zkušeného mindráka. Lze to provést bez použití speciálního vybavení.

Instalace vylepšeného vačkového hřídele umožňuje maximální plnění komor válců při vysokých otáčkách. Skvělý poměr ceny a výsledku.

2. Snížení třecí síly.

Snížení mechanických ztrát při současném snížení třecích sil umožňuje dosáhnout pozitivní dynamiky při zvyšování výkonu. Důraz je kladen na snížení třecí síly pístů na stěnách válců.

Existuje několik způsobů:

• zmenšení tloušťky pístních kroužků;
• zmenšení pláště pístu;
• provádění změn ve spojení ojnice s pístem jejím posunutím do nálitků pístu.

3. Snížení hmotnosti skupiny pístů.

Pro zvýšení výkonu motoru jsou standardní součásti motoru nahrazeny odlehčenými verzemi. Účinnost metody odborníci zpochybňují. Dnes není prokázáno, že změna hmotnosti skupiny pístů zvyšuje výkon motoru.

4. Vrtání válců.

Efektivní, ale nákladná metoda. Zvyšuje výkon motoru. Vyvrtáváním válců se zvětšuje jejich objem. Ukázalo se, že je to dobrý zisk oproti standardnímu výkonu. Mezi nevýhody patří zvýšená „chuť k jídlu“ stroje, vyjádřená zvýšením. Náklady na používání stroje se zvyšují.

Mnoho výrobců motorů při jejich vytváření zahrnuje výkonovou rezervu. V normálním stavu se nepoužívá. Navrženo pro udržení stability. Napájení je omezeno elektronickým blokováním.

Software, rovné ruce a notebook mohou odemknout skryté rezervy motoru. Můžete dosáhnout zvýšení výkonu. Mezi nevýhody způsobu ladění motoru patří snížení životnosti.

Snad každý automobilový nadšenec se alespoň jednou zamyslel nad tím, jak zvýšit výkon motoru a zda je to vůbec možné. Ano, taková příležitost skutečně existuje, a dokonce ani jedna. Faktem je, že motory sériově vyráběných nesportovních vozů jsou zaměřeny na určitou rovnováhu výkonu, spotřeby paliva, spolehlivosti a životnosti, nákladů a dalších ukazatelů. Tato rovnováha může být posunuta jedním nebo druhým směrem různými způsoby.

Oktanové číslo udává odolnost paliva proti detonaci, tzn. k explozivnímu hoření. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení benzín ve válci neexploduje, ale spíše hoří. A toto spalování by mělo být co nejrovnoměrnější, rozložené po celém objemu válce. Jen tak bude produkovat maximální výkon. V důsledku detonace dochází ke znatelným poklesům výkonu motoru. Proto můžete natankovat benzín s vyšším oktanovým číslem pro jistější trakci.

výhody:

• jedná se o nejjednodušší a nejrychlejší metodu, která nevyžaduje žádnou přípravu ani práci;
• v případě špatné zkušenosti můžete stejně snadno a rychle vše vrátit zpět;
• Motor běží hladší a tišší, což zlepšuje jízdní komfort.

nedostatky:

• palivo s vyšším oktanovým číslem je znatelně dražší;
• nárůst výkonu je velmi malý a je často obtížně cítit;
• Bez seřízení ECU se může zkrátit životnost částí motoru.

Instalace sportovního vzduchového filtru

Pro spalování paliva je zapotřebí kyslík získaný ze vzduchu. Proto motor během sacího zdvihu nasává část vzduchu zvenčí do válce. V tomto případě musí vzduch pro čištění projít filtrem, proto je třeba vyvinout sílu k nasávání vzduchu. Instalováno na sportovní vozy vzduchové filtry nulový odpor, kterým vzduch prochází velmi snadno. Díky tomu motor prakticky neplýtvá výkonem na nasávání vzduchu.

výhody:

• vzduchové filtry s nulovým odporem jsou poměrně levné;
• jsou velmi jednoduché a jejich instalace a odstranění netrvá dlouho;
• Pokud se zašpiní, není třeba je měnit, stačí je vyčistit.

nedostatky:

• tato metoda poskytuje maximálně 3% zvýšení výkonu;
• vzduch se hůře čistí, což způsobuje rychlejší zanášení motoru;
• skutečně sportovní modely mohou být drahé.

Úprava nebo výměna výfukového systému

Stejně jako u nasávání vzduchu, vytlačování výfukových plynů vyžaduje určitou sílu, protože sledují klikatou dráhu tlumiče výfuku a katalyzátoru. Ale můžete nainstalovat takzvaný dopředný průtok - zjednodušený, méně klikatý výfukový systém, stejně jako odstranit katalyzátor a nainstalovat výfukové potrubí se zvýšeným průměrem. Výfukové plyny pak projdou co nejsnáze a nejrychleji.

výhody:

• metoda nevyžaduje zvlášť velké pracovní a peněžní náklady;
• dobrý mistr může dosáhnout zvýšení výkonu až o 7 %;
• návrat ke konvenčnímu výfukovému systému není obtížný.

nedostatky:

• takový systém produkuje hodně hluku;
• problém absolvování technické kontroly z důvodu zvýšeného znečištění ovzduší;
• vzhled vibrací.

Úprava ovládacího programu (tuning čipu)

Vše moderní vstřikovací motoryřízeno speciálním firmwarem v elektronické řídicí jednotce. Parametry standardního firmwaru jsou zaměřeny na určitou spotřebu paliva, jízdní komfort atp. Pomocí speciálního zařízení může technik upravit fáze distribuce plynu a časovače pro provoz různých subsystémů tak, aby bylo dosaženo zvýšení výkonu.

výhody:

• veškerá práce probíhá na úrovni programu, bez mechanických změn;
• zvýšení výkonu z 10 % na 30 % v závislosti na typu motoru;
• dynamika se vyrovná, prodlevy turba se vyhladí, zvýší se odezva;
• S absolvováním technické kontroly nejsou žádné problémy.

nedostatky:

• chiptuning vyžaduje vysoce kvalifikovaného specialistu, jinak se to jen zhorší;
• přestavěný motor vyžaduje palivo s vysokým oktanovým číslem;
• Životnost jednotlivých částí motoru, např. pístů, se může snížit.

Změny ve válcích a skupině pístů

Jednou ze starých, „staromódních“ metod je takzvaná nuda. Jeho podstata spočívá v mechanickém zpracování bloku válců, po kterém se zvětší jejich pracovní objem. Vzhledem k tomu, že to vyžaduje také výměnu skupiny pístů, obvykle jsou písty a ojnice okamžitě nahrazeny lehkými sportovními verzemi. Výpočet je takový, že motor spotřebuje méně energie na otáčení klikového hřídele.

výhody:

• můžete dosáhnout znatelného zvýšení výkonu na úrovni až 10%;
• zvyšuje se výdrž motoru díky sportovním komponentům;
• motor běží hladší, zvuk se také může změnit - prohloubit.

nedostatky:

• zvýšená spotřeba paliva v důsledku zvýšení pracovního objemu;
• postup je poměrně nákladný z hlediska peněz a práce;
• celková životnost motoru může být snížena kvůli tenkým stěnám válců;
• Vyžaduje vysoce kvalitní palivo a motorový olej;
• Mohou být vyžadovány úpravy spojky a ECU.

Instalace systému vstřikování oxidu dusného

Metoda, kterou velmi milují profesionální pouliční závodníci a ti, kteří se snaží být jako oni. Myšlenkou je instalace válců se stlačeným plynem N 2 O, ze kterého je vstřikován do sacího potrubí motoru. Oxid dusíku působí komplexně: ochlazuje vstřikovanou směs, zvyšuje koncentraci kyslíku a také způsobuje intenzivnější a rovnoměrnější spalování suspenze palivo-vzduch.

výhody:

• velmi efektivní způsob - zrychlení je několikanásobně intenzivnější;
• vzhled sady válců a speciálního akceleračního tlačítka je velmi působivý;
• nemá zásadní vliv na životnost motoru.

nedostatky:

• krátká doba působení v závislosti na objemu válců;
• dobrá sada oxidu dusného je velmi drahá a levná je přímo nebezpečná;
• Vyztužené brzdový systém a ostré řízení.

Přeplňovaný atmosféricky plněný motor

Spalování není nic jiného než spojení látky s kyslíkem a ve vzduchu je ho poměrně málo – méně než čtvrtina celkového objemu. Aby palivo hořelo intenzivněji, musíte do válce napumpovat co nejvíce vzduchu. To dělá turbodmychadlo nebo turbodmychadlo. Turbína, která tlačí vzduch do sacího systému, je poháněna energií výfukových plynů. Proto výkon turbíny přímo závisí na síle stlačení akcelerátoru.

výhody:

• nejúčinnější způsob - výkon se může zvýšit 2krát nebo více;
• Náplň práce obvykle zahrnuje i ladění firmwaru ECU;
• Turbínu lze vypnout stisknutím tlačítka, pokud není potřeba.

nedostatky:

• velmi nákladná metoda, která navíc vyžaduje vysokou profesionalitu;
• Spotřeba paliva se výrazně zvyšuje, zejména při vysokých rychlostech;
• paralelně je nutné vyměnit mnoho částí motoru za odolnější;
• Doporučuje se také výrazně posílit brzdový systém;
• Celková životnost motoru může být snížena v důsledku zvýšeného opotřebení.