Jak se chová auto, když nefunguje lambda sonda? Možné známky nefunkčního kyslíkového senzoru

Lambda sonda je regulátor kyslíku. Slouží k řízení a vyrovnávání podílů vzduchu a paliva při tvorbě hořlavé směsi. Správná funkce prvku zabrání destabilizaci pracovního procesu motoru. Chcete-li zjistit příčinu poruchy, musíte znát příznaky nefunkční lambda sondy.

[Skrýt]

Vnější znaky a příčiny

Pokud systém vytápění lambda sondy nebo samotné zařízení v autě nefunguje, příznaky vadný stav bude následující:

1. Pohonná jednotka začala pracovat méně stabilně. Revoluce se mohou spontánně zvyšovat a klesat. Motor se často zadrhává, zejména na semaforech.
2. Snížila se kvalita spalitelné směsi, která je čerpána se vzduchem do systému válců. Pokud snímač nefunguje správně, způsobí to nadměrnou spotřebu paliva.
3. Přívod paliva se stal neúčinným, palivo se nekontrolovaně dostává do spalovacích komor. To může vést k poruchám v provozu jednotky i elektronického systému automobilu.
4. V průběhu času může dojít k přerušování motoru při provozu na volnoběžné otáčky. Na maximum - účinnost provoz spalovacího motoru bude také méně nízká.
5. Vyskytly se problémy s fungováním elektronických systémů. Z důvodu nutnosti opravy snímače oddělené přihrádky pohonná jednotka bude fungovat nestabilně. To je způsobeno tím, že pulzní poruchové signály jsou vysílány se zpožděním.
6. Při jízdě vozidlo začal cukat. Zvlášť když auto jede do kopce.
7. Když motor běží při jakékoli rychlosti, mohou se objevit praskavé zvuky.
8. Motor začal pomalu reagovat na sešlápnutí plynového pedálu. Ke zrychlení dochází, ale ne okamžitě.

Jedním z důležitých příznaků je svícení kontrolky Check Engine nebo kontrolka selhání kyslíkového regulátoru na palubní desce automobilu.

Důvody, proč bude výkon lambda sondy narušen, nemusí nastat okamžitě, takže k selhání součásti dochází v několika fázích:

1. Zpočátku začne fungovat nestabilně. Pravidelně signál ze zařízení mizí, informace jsou poskytovány v širokém rozsahu. To vede ke zhoršení kvality hořlavé směsi a také k nestabilnímu provozu otáček. Na počáteční fáze Automobil při pohybu škube, objevují se praskavé zvuky necharakteristické pro chod spalovacího motoru a na palubní desce se může rozsvítit kontrolka poruchy.
2. V další fázi přestane lambda sonda fungovat na studeném motoru, dokud se jednotka nezahřeje. Příznaky problému budou podobné, jen se objeví s větší silou. Výkon motoru automobilu se může snížit a po sešlápnutí plynového pedálu se objeví reakce. V důsledku to může vést k přehřátí spalovacího motoru.
3. Ve třetí fázi senzor kyslíku většinou úplně selže. Výkon pohonné jednotky ještě více klesá, to je jasně patrné při jízdě vysokou rychlostí. Z tlumiče se objevuje nepříjemný a štiplavý zápach.

Důvody, které mohou způsobit poruchu lambda sondy:

1. Skříň zařízení je bez tlaku. Kvůli tomu se dovnitř začaly dostávat výfukové plyny a vzduch.
2. Přehřátí ovladače. Důvodem mohou být poruchy v zapalovacím systému nebo nesprávně provedené ladění pohonné jednotky.
3. Dlouhodobé vystavení vnějším faktorům. Tento důvod lze přičíst přirozenému opotřebení, protože jakýkoli kyslíkový senzor časem selže.
4. Pracovní plocha lambda sondy je pokryta produkty spalování, které blokují její činnost. To je obvykle způsobeno pravidelným používáním nekvalitního paliva.
5. Došlo k výpadku proudu nebo je poškozena kabeláž vedoucí k centrální řídicí jednotce.
6. Mechanické poškození zařízení. Silný úder do pouzdra může zničit vnitřní součásti ovladače. K tomu často dochází při běžné jízdě v terénu.

Kanál „Online obchod s autodíly“ hovořil o příčinách poruch v provozu kyslíkových regulátorů.

Jak zkontrolovat multimetrem

Před diagnostikou samotné lambda sondy se kontroluje její topné zařízení.

Tester může zkontrolovat funkci topné součásti lambda sondy:

1. Diagnostické zařízení se přepne do režimu měření parametrů odporu.
2. Sondy zařízení jsou připojeny ke kontaktům topení. Tyto prvky jsou obvykle vyrobeny z kabelu s velkým průřezem.
3. Kontakty topného zařízení zvoní.
4. Pokud topné těleso funguje, bude výsledná hodnota odporu menší než 10 ohmů. Pokud je tento parametr vyšší, elektrické topné zařízení selhalo a je třeba jej vyměnit.

Tester kontroluje takto:

1. Najděte místo montáže ovladače pod kapotou vašeho vozidla.
2. Připojte sondy multimetru k signálovým výstupům snímače nebo k elektrickým obvodům. Tester sám nastaví limit měření na 2 volty.
3. V další fázi je nutné uměle vytvořit situaci přebohaté hořlavé směsi. Chcete-li to provést, můžete použít metodu změny plynu pravidelným sešlápnutím plynového pedálu. Nebo můžete odstranit konektor tlakového senzoru.
4. Poté se přečtou hodnoty poskytnuté testerem. V ideálním případě by měly být od 0,8 voltu, což znamená, že lambda sonda funguje správně.
5. Je nutné uměle vytvořit situaci chudé směsi. Chcete-li to provést, můžete vytvořit únik vzduchu mírným povolením svorky vzduchového potrubí. U chudé směsi by hodnota na testeru neměla být větší než 0,2 voltu.

V_i_t_a_l_y mluvil o diagnostice kyslíkového regulátoru pomocí multimetru.

Jiné diagnostické metody

Pokud se objeví známky poruchy lambda sondy, můžete použít počítačová diagnostika. Umožňuje online sledovat provozní parametry lambda sondy.

Pro diagnostiku můžete použít osciloskop. Pokud test ukáže, že spodní mez zařízení klesne na nulu voltů, pak regulátor funguje, ale bude potřeba jej brzy změnit. Pokud se časová závislost napětí na signálovém kontaktu vyznačuje větší plynulostí, pak je na čase vyměnit snímač.

Diagnostiku čtyřpinových kyslíkových senzorů je správné začít vizuální kontrolou, tento postup se doporučuje provádět každých 10 tisíc kilometrů. Pro testování je ovladač vyjmut z rozdělovače, nelze však použít WD-40 nebo brzdovou kapalinu, protože se dostanou pracovní plocha způsobí jeho rozbití. Pokud se při odšroubování koksovaných nití používají speciální prostředky, jejich zbytky se před vyjmutím zařízení odstraní.

Zhodnoťte barvu a stav pracovní oblast kyslíkový regulátor. Pokud jsou na něm viditelné stopy sazí, svědčí to o příliš obohacené hořlavé směsi v motoru. Jeho přítomnost vede ke kontaminaci zařízení, takže pro zajištění lepšího výkonu je třeba odstranit saze. Nádech šedé popř bílý označuje použití aditiv v motorová kapalina nebo palivo. Přítomnost lesklého povlaku indikuje překročení koncentrace olova v použitém palivu. Pokud je povlak intenzivní, nelze snímač opravit, je nutné jej vyměnit.

Pokyny pro opravu a výměnu snímače

Ovladač můžete vyměnit nebo obnovit sami.

Jak odstranit senzor

Odstranění zařízení, bez ohledu na model stroje, se provádí následovně:

1. Zahřejte povrch dílu na přibližně 60 stupňů. K tomu můžete použít běžný zapalovač nebo svítilnu. Zahřátí usnadní sejmutí zařízení ze sedačky.
2. Odpojte vodiče připojené k dílu.
3. Opatrně odšroubujte lambda sondu. K demontáži se nedoporučuje používat speciální nástroje.
4. Odstraňte ochranný kryt.

Diman Stepanenko hovořil o demontáži lambda sondy na vlastní pěst.

Čištění a namáčení

Existují dvě možnosti pro obnovení lambda sondy:

• první - použití kyseliny ortofosforečné;
• druhý - s kyselinou fosforečnou a hořákem.

Je třeba vzít v úvahu, že kyselina fosforečná nebo jiný podobný produkt patří do kategorie nebezpečných látek. Při práci s látkou je důležité pamatovat na bezpečnostní pravidla. Kyselina by se neměla dostat do sliznic nebo dovnitř těla.

První způsob

Tuto metodu nelze nazvat zrychlenou, protože spotřebitel potřebuje získat úplný nebo alespoň částečný přístup ke keramickému povrchu zařízení. Tato součástka je skryta za ochranným krytem z kovu, nelze ji snadno demontovat. K odstraňování nepoužívejte pilku na železo, protože by došlo k poškození pracovní plochy. Demontáž se provádí pomocí soustruhu - na základně lambda sondy je třeba odříznout ochranný kryt pomocí řezačky. Řezání se provádí v blízkosti závitu.

Pokud není možné stroj použít, můžete použít soubor. Uzávěr tímto nástrojem nelze úplně sundat, ale dají se na něm vyrobit malá okénka o velikosti cca 5 mm. K čištění se použije přibližně 100 ml kyseliny ortofosforečné. Pokud není k dispozici, můžete použít konvertor rzi.

Obnova zařízení:

1. Nalijte tekutinu do skleněné nádoby. Můžete použít sklenice, sklenice atd.
2. Umístěte jádro kyslíkového senzoru do nádoby. Regulátor nelze zcela ponořit do kapaliny. Počkejte asi dvacet minut.
3. Vyjměte senzor z nádoby a opláchněte jeho základnu vodou z vodovodu. Počkejte, až bude zařízení zcela suché.
4. Pokud se vám nepodaří odstranit tmavé usazeniny na jádře napoprvé, postup opakujte. Je nutné zajistit, aby se prvek opět stal kovovou barvou.
5. Pokud se po několika pokusech kvalitní čištění nezdaří, můžete použít kartáč pro zvýšení účinku produktu. Základna zařízení se smáčí a ošetřuje. V důsledku toho by měl být plak odstraněn. Pokud byl odstraněn ochranný kryt, kartáč nebude potřeba. Místo toho je lepší použít zubní kartáček.
6. Po úplném vyčištění se senzor umyje. Pokud byl kryt odstraněn, musí být po obnovení nasazen zpět na místo. K tomu se používá argonové svařování.

Při použití této metody mějte na paměti:

1. Pokud je zařízení silně znečištěné, nebude na jeho obnovení stačit dvacet minut. V případě kritického zablokování lze namáčení prodloužit na tři hodiny. V některých situacích může úklid trvat celou noc, alespoň osm hodin.
2. Po vyčištění musíte zkontrolovat, jak efektivně byl postup proveden. Diagnostika bude vyžadovat nějaký čas, aby majitel vozu pochopil, jak se auto chová a kolik paliva „sní“. Pokud indikátor poruchy na zařízení zůstane svítit, nelze ovladač opravit.
3. Pokud je stroj vybaven snímačem, jehož ochranný kryt je vybaven dvojitým pláštěm, nebude možné do něj udělat díru pilníkem. Chcete-li problém vyřešit, musíte zařízení namočit do kyseliny nebo jiného produktu se samotným uzávěrem.

Proces čištění kyslíkového regulátoru ukazuje Alexander Sabegatulin.

Druhý způsob

Chcete-li obnovit regulátor, budete potřebovat stejnou kyselinu, stejně jako plynový hořák nebo sporák. Při použití domácího sporáku dejte přednost malému hořáku.

Postup čištění:

1. Víko se sejme z hořáku. Poté se otočí a nainstaluje zpět s mírným odsazením do strany. Víko je nutné namontovat tak, aby zakrývalo samotnou trubku před vniknutím kapaliny dovnitř.
2. Oheň na hořáku je zapálen.
3. Jádro lambda sondy se musí ponořit do nádoby s kyselinou, poté sejmout kleštěmi a zahřát na ohni. Tím dojde k varu kyseliny a látka začne prskat. Na pracovní ploše zařízení se objeví nazelenalý nádech soli.
4. Počkejte, až se hmota zcela vyvaří. Opláchněte ovladač čistou vodou a poté opakujte postup čištění. V těchto krocích je třeba pokračovat, dokud se ovladač zcela nerozleští. To může trvat deset minut nebo více. Před další montáží je třeba závit lambda sondy ošetřit grafitovým mazivem, které zabrání přilepení lambda sondy k otvoru se závitem.

Instalace lambda sondy

Instalace zařízení se provádí v opačném pořadí:

1. Na snímači je nainstalován ochranný kryt.
2. K zařízení jsou připojeny vodiče.
3. Ovladač se instaluje do sedla a přišroubuje.

Jak vyrobit korektor (falešnou) lambda sondu?

Existuje několik typů korektorů pro regulátory kyslíku. Mechanické zařízení je z hlediska konstrukce korektoru nejjednodušší a cenově nejdostupnější. Je nutné opracovat speciální adaptér, do kterého se lambda sonda instaluje, a také minikatalyzátor. Potom sestavené zařízení se montuje na standardní místo tlumiče výfuku automobilu.

Pokud se katalyzátorové zařízení nebo lambda sonda nainstalované poté, co se porouchá, odešle signál do řídicí jednotky. Modul bude upozorněn, že výfukové plyny obsahují škodlivé látky, jejichž objem překračuje povolenou hodnotu. Řídicí jednotka bude tuto událost vnímat jako nouzovou situaci a zvýší dodávku paliva pro obohacení směsi vzduch-palivo.

Při instalaci takového korektoru budou výfukové plyny proudit malým otvorem v adaptéru do katalyzátorového zařízení. Ten je vyplněn keramickým prachem s katalytickou vrstvou. Koncentrace škodlivých látek ve výfukových plynech bude nižší. Řídicí modul to bude vnímat jako správná práce regulátor a standardní katalyzátorové zařízení. Výroba směsi se provádí pomocí soustruhu a schématu, jako materiál lze použít ocel nebo bronz.

Schéma mechanického korektoru pro lambda sondu

Univerzální výkresy, které lze nalézt na internetu, nemusí být vhodné pro výrobu směsi lambda sondy pro konkrétní model automobilu, musíte hledat osvědčenou možnost.

Vytvoření falešného elektronického ovladače:

1. Pomocí programu SprintLayout a tiskárny se vytiskne výkres rozložení a uspořádání prvků obvodu. Tisk se provádí na lesklý papír.
2. Při odesílání souboru k tisku musíte pro vrstvu K1 vybrat 100% černou. V programu zaškrtněte políčko vedle položky Zrcadlení a obrys schématu. Všechny ostatní vrstvy budou odstraněny.
3. Poté je další vrstva odeslána k tisku. U vrstvy M2 je barva černá. Zaškrtávací políčko naproti položce Zrcadlit je odstraněno, ale naproti druhému prvku zůstává. Ostatní vrstvy jsou odstraněny.
4. Při provádění úkolu se doporučuje použít fóliový textolit. Musí být jednostranný a jeho tloušťka nebude menší než 1 a ne větší než 2 mm.
5. Když je výtisk v ruce, musí být přenesen na desku LM324 pomocí žehličky. Samotná deska je vyříznuta s ohledem na rozměry a výtisky musí být provedeny podél jejího obrysu. Po vyříznutí přiložte schéma k výkresu, rozměry musí přesně souhlasit.
6. Pomocí jemnozrnného brusného papíru se měděná vrstva vyčistí. Deska se čistí palivem nebo rozpouštědlem.
7. Poté je třeba přenést výtisk se stopami na pracovní plochu desky. Na rubu (měděný povrch) je instalována potištěná vrstva prvků. K tomu se na desku nanese fóliový papír a zahřeje se žehličkou, postup netrvá déle než 10 minut. Při zahřívání by měl být povrch žehličky přitlačen co nejblíže k desce. V důsledku toho by měl být toner přetištěn z povrchu fólie na obvod. Pokud je hustota papíru nízká, stopy budou viditelné. Problém lze opravit pomocí trvalého černého fixu.
8. Dalším krokem bude leptání, to bude vyžadovat chlorid železitý nebo chloristan sodný.
9. Poté se na desce vyvrtají otvory a prvky se připájejí.
Připojení všech komponent na návnadové desce

Jaká je cena?

Cena zařízení se bude lišit v závislosti na výrobci a značce stroje.

Video „Instalace mechanického háčku lambda sondy“

Mluvil kanál „Výměna oleje a jiné typy údržby“. samoinstalace mechanický korektor kyslíkového senzoru.

Životnost lambda sondy při normální podmínky provoz se pohybuje od 50 do 250 tisíc km v závislosti na typu snímače.

Nejčastější důvody jejich předčasného selhání jsou uvedeny níže.

Pokud je zjištěna chyba v provozu lambda sondy, je nutné provést úplnou externí kontrolu a zkontrolovat její činnost:

1. Zkontrolujte integritu elektrického konektoru a vodičů snímače.
2. Pečlivě zkontrolujte samotný snímač, zda není promáčknutý, prasklý a jinak mechanicky poškozen.
3. Zkontrolujte čistotu skupiny kontaktů elektrického konektoru a také nepřítomnost stop koroze.

Typické poruchy lambda sond, jejich příčiny a řešení

← Pokud motor funguje normálně a palivo je zcela spáleno, pak na pracovní špičce snímače není žádný plak a jeho povrch má matnou matnou tmavě šedou barvu.

Otrava snímacího prvku snímače.

Pokud zaznamenáte na hrotu snímače následující změny, měli byste věnovat pozornost potřebě dalších oprav.

← Otrava nemrznoucí směsí. Při kontaminaci nemrznoucí kapalinou se na špičce objevují zrnité šedé nebo nazelenalé usazeniny s bílými pruhy:
→ Zkontrolujte těsnost chladicího systému motoru a zejména těsnění hlavy válců a proveďte opravy. Vyměňte lambda sondu.

← Otrava olejem. Pokud motor spotřebovává nadměrné množství oleje, na špičce se objevují šedé nebo černé usazeniny:
→ Zkontrolujte opotřebení motoru nebo únik oleje a proveďte opravy. Vyměňte snímač.

← Otrava sazemi. Pokud systém zapalování a/nebo palivový systém na snímači se objeví tmavě hnědé nebo černé saze.
→ Zkontrolujte palivový systém, změřte toxicitu výfukových plynů. Snímač bude nutné vyměnit.

← Otrava olovnatým benzínem. Jedno nebo dvě doplnění olovnatého benzínu způsobí, že se na senzoru objeví lesklé tmavě šedé usazeniny.
→ Vyměňte olovnatý benzín za bezolovnatý a vyměňte snímač.

← Otrava přísadami do paliva.Časté používání různých přísad do paliva nebo nedávné opravy motoru pomocí silikonových tmelů vedou k tvorbě červených nebo bílých usazenin na snímači.
→ Vyčistěte palivový systém a motor. Vyměňte snímač.

Vypálené topné těleso.

Pokud hrot senzoru vypadá zcela zdravě, jeho vodiče a elektrický konektor jsou v pořádku, došlo k poruše senzoru v důsledku spálení topného tělesa. Topné těleso se může spálit z následujících důvodů:

1. Teplotní šok v důsledku vniknutí vody do snímače v důsledku vytváření hlubokých louží nebo mytí motorového prostoru.
2. Vadné elektrické vedení.
3. Problémy s katalyzátorem.

→ Pozor! Pokud topné těleso shoří, je třeba zkontrolovat katalyzátor, protože pokud problémy s katalyzátorem přetrvávají, nová lambda sonda během krátké doby znovu selže.

Koroze skupiny kontaktů elektrického konektoru.

Voda se dostala do elektrického konektoru (na skupině kontaktů) v důsledku vytváření hlubokých louží nebo mytí motorového prostoru.
→Snažte se projíždět kalužemi klidně, bez cákání, zvláště pokud má vůz normální světlou výšku.

Mechanické poškození snímače, kabelu snímače, elektrického konektoru.

. „Křivé“ ruce automechanika při demontáži/instalaci snímače při provádění jiných prací nebo částí umístěných v blízkosti snímače. K poškození dochází v důsledku pádu snímače na tvrdý povrch nebo pádu něčeho tvrdého a těžkého (klíč, hlava, součást, šroub atd.) na snímač nebo elektrický konektor.
→ Zde můžete pomoci jen stěží, ale buďte opatrní!

Nesprávné položení kabelu lambda sondy po opětovné instalaci. Výsledkem je, že se izolace kabelu při kontaktu s horkými částmi motoru roztaví nebo v případě druhého snímače při pohybu praskne.
→ Po instalaci snímače zkontrolujte, zda jsou vodiče správně položeny.

Výfukový systém vozu je postupně modernizován. A to platí nejen pro instalaci katalyzátorů určených k čištění plynů od olova a dalších škodlivých látek. Moderní vozy jsou navíc vybaveny kyslíkovým senzorem. Lidé tomu říkají lambda sonda. Co je kyslíkový senzor? Výměna, kontrola, poruchy - dále v našem článku.

Charakteristický

Ne každý automobilový nadšenec ví, proč je tento prvek potřeba. Lambda sonda je senzor, který čte informace o výfukových plynech a přenáší je do ECU.

Přijaté informace jsou v jednotce zpracovány, poté zařízení vyrovnává složení směsi paliva a vzduchu, aby se vyrovnalo pořadí jejího spalování ve válcích.

Kde je nainstalován, typy

Tento prvek je umístěn ve výfukovém potrubí (tzv. „pavouk“), kde jsou připojeny trubky výfukového systému. V některých případech je snímač instalován blíže ke katalyzátoru. Toto uspořádání však neovlivňuje celkový výkon zařízení. Existuje několik typů kyslíkových senzorů:

• Širokopásmový typ.
• S dvoukanálovým uspořádáním.

Ty byly instalovány na stará auta (před 90. lety). Moderní auta vybavena širokopásmovou lambda sondou. Takový senzor je schopen přesně detekovat odchylky ve složení výfukových plynů a rychle tento poměr vyrovnat snížením nebo zvýšením kyslíku ve směsi. Funkční senzor může snížit spotřebu paliva. Jeho práce je také zaměřena na udržení optimálních volnoběžných otáček.

Proč selže kyslíkový senzor (Kalina)?

Příznaky poruchy se mohou lišit. V první řadě jde o kvalitu samotné hořlavé směsi. Různé usazeniny mohou zhoršit výkon kyslíkového senzoru. Prvek také nefunguje správně kvůli odtlakování pouzdra.

K tomu často dochází v důsledku zastaralosti prvku. Méně často je kryt mechanicky poškozen, protože je umístěn na poměrně bezpečném místě. Dalším důvodem je špatné napájení. Kontakty snímače se mohou oddálit, v důsledku čehož jsou informace řídicí jednotkou přijímány nesprávně. Složení směsi paliva a vzduchu je narušeno (příliš chudé nebo bohaté). Další příčinou poruch je nesprávně nastavený úhel předstihu. To platí pro vozy s rozdělovacím zapalovacím systémem. K přerušení může dojít také kvůli problémům s vysokonapěťovými vodiči nebo kvůli zapalovacím svíčkám. Motor začne při volnoběhu zhasínat a při vysokých otáčkách fungovat nesprávně.

Jak identifikovat problém?

Podívejme se na možné známky nefunkčního kyslíkového senzoru:

• Zvýšená spotřeba paliva.
• Trhání při pohybu.
• Znatelný pokles výkonu.
• Nestabilní chod motoru při volnoběhu.
• Zvýšená toxicita výfukových plynů.

Všimněte si, že tyto příznaky se ne vždy vyskytují specificky kvůli kyslíkovému senzoru.

Proto po identifikaci jednoho z výše uvedených příznaků přistoupíme k podrobnější kontrole zařízení. Níže se podíváme, jak to provést.

Podrobná diagnostika

Jak zkontrolovat Existují dva způsoby, jak to provést:

• Vizuálně.
• Pomocí multimetru.

Podívejme se nejprve na první metodu. Nejprve tedy vyjmeme konektor z lambda sondy. Zkontrolujeme všechny kontakty. Vodiče nesmí být zlomené nebo poškozené. Pokud kontakty nedoléhají těsně k sobě, je třeba tento problém opravit. Dále zkontrolujeme samotný kyslíkový senzor. A Priora, známky poruchy snímače mohou zahrnovat přítomnost sazí, musí být urychleně opraveny.

To je způsobeno spalováním bohaté palivové směsi. Z tohoto důvodu se zařízení zašpiní a nemůže rychle reagovat na všechny změny. Pokud jsou lesklé usazeniny (jedná se o olovo), lambda sonda se vymění. Olovo poškozuje jak samotnou sondu, tak katalyzátor. Jaké jsou příznaky špatného kyslíkového senzoru? Přítomnost olova naznačuje použití nadbytečných přísad do paliva nebo nekvalitního motorového oleje.

Diagnostika multimetrem

Jak zkontrolovat multimetrem? K tomu potřebujeme připojit signální vodič z bloku kyslíková sonda do našeho měřící zařízení. Dále nastartujeme motor a udržujeme otáčky kolem 2,5 tis. Pustíme plynový pedál. Vytáhneme vakuovou trubici z regulátoru paliva a podíváme se na hodnoty zařízení.

Pokud je napětí nižší než 0,8 V (nebo vůbec chybí), byly potvrzeny známky poruchy lambda sondy. Nemá smysl to opravovat. Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem lze prvek pouze vyměnit. Náklady na tento prvek se pohybují od dvou do tří tisíc rublů pro vozy VAZ. Jak vyměnit lambda sondu sami, viz níže.

DIY výměna

Nejprve odpojte terminál baterie. Dále odpojte blok od samotného snímače. Někdy se připevňuje pomocí svorek - také je odšroubujeme. Poté zvedneme klíč „22“ nebo „24“ (v závislosti na značce vozu) a odšroubujeme sondu. Vezměte prosím na vědomí, že snímač je součástí výfukového systému, a proto pracuje při extrémních podmínkách zatížení. Je velmi obtížné jej poprvé odšroubovat. Používejte univerzální mazivo VD-40. Snažte se nepoškodit závity a okraje samotného zaseknutého senzoru. Jako poslední možnost můžete použít kladivo, šroubovák a plynový klíč.

Lehkými údery pohybujeme prvkem ze strany na stranu. Můžete jej vypáčit šroubovákem. Pokud to nepomůže, použijte vrtačku k vyvrtání otvoru do sondy místo matice. Dovnitř vložíme šroubovák a snažíme se ho vytáhnout zpět. To by mělo pomoci. Na místo starého prvku našroubujeme nový. Pokuste se zajistit, aby díl těsně přiléhal k povrchu potrubí sběrného výfuku (prvek však příliš neutahujte).

Závěr

Takže jsme zjistili hlavní příznaky nefunkčního kyslíkového senzoru. Lambda sonda je velmi malý, ale důležitý prvek v autě. Jeho poruchy mohou způsobit vážné přerušení provozu motoru. Proto je tak důležité diagnostikovat jeho poruchu včas.

V motorech s vnitřním spalováním Kyslík určuje optimální poměr složek hořlavé směsi, účinnost a ekologičnost provozu motoru. Lambda (λ) sonda je zařízení pro změnu objemu kyslíku nebo jeho směsi s nespáleným palivem v rozdělovači pohonné jednotky. Pochopení konstrukce a principu fungování senzoru pomůže majiteli vozu sledovat jeho výkon, zabránit nestabilnímu provozu motoru a nadměrné spotřebě paliva.

Účel a princip činnosti lambda sondy

Lambda sonda namontovaná na výfukovém potrubí

Přísné ekologické požadavky na automobily nutí výrobce používat katalyzátory, které snižují toxicitu výfukových plynů. Jeho efektivního provozu však nelze dosáhnout bez kontroly složení směsi vzduch-palivo. Takové řízení se provádí kyslíkovým senzorem, známým také jako λ-sonda, jehož činnost je založena na použití zpětná vazba zařízení a palivový systém s diskrétními popř elektronický systém injekce

Množství přebytečného vzduchu se měří stanovením zbytkového kyslíku ve výfukových plynech. K tomu je lambda sonda umístěna před katalyzátorem výfukového potrubí. Signál snímače zpracovává řídicí jednotka a optimalizuje směs vzduchu a paliva, přesněji dávkuje přívod paliva do vstřikovačů. U některých modelů automobilů je za katalyzátorem instalováno druhé zařízení, díky kterému je příprava směsi ještě přesnější.

Lambda sonda funguje jako galvanický článek s pevnou elektrodou vyrobenou ve formě keramiky z oxidu zirkoničitého dopovaného ytriem, na kterém je nanesena platina, která funguje jako elektrody. Jeden z nich zaznamenává hodnoty atmosférického vzduchu a druhý - výfukové plyny. Efektivní provoz zařízení je možný, když teplota dosáhne více než 300 o C, kdy se zirkoniový elektrolyt stane vodivým. Výstupní napětí vyplývá z rozdílu v množství kyslíku v atmosféře a výfukových plynů.

Zařízení pro senzor kyslíku (lambda sonda)

Existují dva typy λ-sondy – širokopásmová a dvoubodová. První typ má vyšší informační obsah, což umožňuje přesnější vyladění chodu motoru. Zařízení je vyrobeno z materiálů, které odolají zvýšeným teplotám. Princip činnosti všech typů snímačů je stejný a je následující:

1. Dvoubodové měření hladiny kyslíku ve výfukových plynech motoru a atmosféře pomocí elektrod, na kterých se mění potenciálový rozdíl v závislosti na hladině kyslíku. Signál přijímá řídicí jednotka motoru, po které se automaticky upraví přívod paliva do válců vstřikovači.
2. Širokopásmové připojení se skládá z injektážního prvku a prvku typu point-to-point. Na jeho elektrodách je udržováno konstantní napětí 450 mV úpravou čerpacího proudu. Snížení obsahu kyslíku ve výfukových plynech vede ke zvýšení napětí na elektrodách. Po obdržení signálu řídicí jednotka vytvoří na vstřikovacím prvku potřebný proud pro čerpání nebo odčerpávání vzduchu, aby se dostal na standardní napětí. Když je tedy směs paliva a vzduchu nadměrně bohatá, řídicí jednotka vyšle příkaz k načerpání další části vzduchu, a když je směs chudá, ovlivní to vstřikovací systém.

Možné příčiny poruchy lambda sondy

Vzhled vadné lambda sondy

Jako každé jiné zařízení může selhat lambda sonda, ale ve většině případů zůstává vůz v pohybu, přičemž se výrazně zhoršuje jeho jízdní dynamika a zvyšuje se spotřeba paliva, a proto vozidlo potřebuje urgentní opravu. K selhání sondy λ dochází z následujících důvodů:

1. Mechanická porucha v důsledku poškození nebo vady krytu, porušení vinutí snímače atd.
2. Špatná kvalita paliva, kdy železo a olovo ucpávají aktivní elektrody zařízení.
3. Do výfukového potrubí se dostává olej kvůli špatnému stavu stíracích kroužků oleje.
4. Kontakt rozpouštědel, čisticích prostředků nebo jiných provozních kapalin na zařízení.
5. „Praskavé zvuky“ z motoru v důsledku poruch zapalovacího systému, které ničí křehké keramické části zařízení.
6. Přehřátí v důsledku nesprávného načasování zapalování nebo bohaté palivové směsi.
7. Použití tmelu při instalaci zařízení obsahujícího silikon nebo vulkanizující při pokojové teplotě.
8. Četné neúspěšné pokusy o nastartování motoru během krátké doby, což vede k hromadění paliva ve výfukovém potrubí a jeho vznícení, což způsobuje rázovou vlnu.
9. Zkrat k zemi, špatný kontakt nebo chybějící kontakt ve vstupním obvodu zařízení.

Příznaky nefunkční lambda sondy

Hlavní poruchy λ-sondy se projevují následujícími příznaky:

1. Zvýšená celková toxicita výfukových plynů.
2. Motor je v nízkých otáčkách nestabilní.
3. Dochází k nadměrné spotřebě paliva.
4. Při jízdě se zhoršuje jízdní dynamika vozidla.
5. Při zastavení vozu po jízdě se z katalyzátoru ve výfukovém potrubí ozývá charakteristický praskavý zvuk.
6. V oblasti katalyzátor teplota stoupá nebo se zahřeje do rozžhaveného stavu.
7. Signál z kontrolky „SNESK ENGINE“ během ustáleného pohybu.

Metody kontroly lambda sondy

Kontrola lambda sondy multimetrem

Chcete-li sami zkontrolovat sondu λ, potřebujete digitální voltmetr a návod k obsluze vozidla. Posloupnost akcí je následující:

1. Vodiče jsou odpojeny od bloku sondy a je připojen voltmetr.
2. Motor automobilu se nastartuje, rychlost otáčení se nastaví na 2500 ot./min a poté se sníží na 2000 ot./min.
3. Vyjměte podtlakovou trubici z regulátoru tlaku paliva a zaznamenejte hodnoty voltmetru.
4. Při hodnotě 0,9 V je snímač funkční. Pokud voltmetr vůbec nereaguje nebo je hodnota nižší než 0,8 V, je vadná sonda λ.
5. Pro kontrolu dynamiky je sonda připojena ke konektoru, paralelně připojuje voltmetr a udržuje rotaci klikový hřídel motoru při 1500 ot./min.
6. Pokud snímač funguje správně, voltmetr ukáže 0,5 V. Odchylka od daná hodnota mluví o zhroucení.

Oprava lambda sondy

Pokud dojde k poruše sondy λ, lze ji jednoduše vypnout a řídicí jednotka přejde na průměrné parametry vstřikování paliva. Tato akce se okamžitě projeví ve formuláři zvýšená spotřeba palivo a výskyt chyby v ECU motoru. Pokud se lambda sonda porouchá, je nutné ji vyměnit. Existují však technologie pro „revitalizaci“ vadného senzoru, které jej s určitou mírou pravděpodobnosti umožňují vrátit do funkčního stavu:

Oprava lambda sondy máčením v kyselině fosforečné

1. Opláchněte zařízení kyselinou fosforečnou při pokojové teplotě po dobu 10 minut. Kyselina rozežírá usazeniny uhlíku a usazené olovo na tyči. Je důležité to nepřehánět, aby nedošlo k poškození platinových elektrod. Zařízení se otevře odříznutím uzávěru na samotném soustruhu a tyč se ponoří do kyseliny, poté se omyje vodou a uzávěr se přivaří na původní místo pomocí argonového svařování. Po proceduře je signál obnoven po 1-1,5 hodině provozu motoru.

Stará a nová lambda sonda

2. „Jemné čištění“ elektrod ultrazvukovým dispergátorem v emulzním roztoku. Během procedury může dojít k elektrolýze viskózních kovů usazených na povrchu. Před čištěním vezměte v úvahu konstrukci sondy a materiál její výroby (keramika nebo kovokeramika), na který jsou naneseny inertní materiály (zirkonium, platina, baryum atd.). Po obnovení je snímač testován pomocí přístrojů a vrácen do vozu. Postup lze mnohokrát opakovat.

Pro zajištění stabilního chodu motoru moderní auto Ke sběru informací o provozu konkrétního systému se používá široká škála senzorů. Na základě jejich údajů elektronická řídicí jednotka upravuje kvalitu palivové směsi, reguluje její množství vstupující do spalovacích komor, určuje požadované a zapíná a vypíná různé přídavné mechanismy.

V tomto článku budeme hovořit o tom, co je kyslík snímač (lambda sonda) VAZ-2114 zvažte jeho konstrukci a princip fungování. Kromě toho se pokusíme porozumět poruchám tohoto prvku a metodám jejich odstranění.

Co je kyslíkový senzor

Kyslíkový senzor je elektromechanické zařízení určené ke stanovení kvantitativního obsahu kyslíku ve výfukových plynech. Jeho použití je povinné pro všechny vozy s ekologickou třídou vyšší než Euro-2.

Proč je to potřeba? Faktem je, že moderní ekologické normy vyžadují, aby automobil měl ve výfukových plynech minimální obsah škodlivých sloučenin. Jejich snížení je možné dosáhnout pouze vytvořením ideální (stechiometrické) palivové směsi. Právě pro tyto účely slouží kyslíkový senzor, nebo, jak se také říká, lambda sonda. Elektronicky přijímá informace o obsahu kyslíku ve výfukových plynech a zvyšuje nebo snižuje množství vzduchu pro vytvoření směsi.

Kde je umístěn kyslíkový senzor?

V autech Lambda sonda VAZ-2114 mohou být umístěny na různých místech v závislosti na úpravě motoru. U „čtrnáctiletů“ vybavených pohonnými jednotkami o objemu jeden a půl litru je umístěn na horní části výfukového potrubí. Dostanete se k němu pouze zespodu, najedete autem na vyhlídkový otvor nebo nadjezd. V objemu 1,6 litru Lambda sonda VAZ-2114 mnohem pohodlněji umístěný. Je přišroubován k horní části skříně výfukového potrubí. Okamžitě to uvidíte, když zvednete kapotu.

Jak funguje kyslíkový senzor?

U Lambda sonda VAZ-2114 má poměrně jednoduchý design. Je založen na keramickém prvku se dvěma elektrodami. Obvykle jsou potaženy oxidem zirkoničitým. Jedna z elektrod je v kontaktu se vzduchem (umístěna mimo výfukové potrubí) a druhá je v kontaktu s výfukovými plyny.

Princip činnosti zařízení je založen na rozdílu potenciálů, ke kterému dochází mezi kontakty zařízení během provozu motoru. Elektronická řídicí jednotka vysílá elektrický impuls do snímače a analyzuje jeho změny. Na základě zvýšení nebo snížení napětí na kontaktech sondy ECU „učiní závěr“ o množství kyslíku ve výfukových plynech.

Lambda sonda: známky poruchy (VAZ-2114)

Selhání „čtrnáctého“ senzoru kyslíku je obvykle doprovázeno následujícími příznaky:

• na přístrojové desce se rozsvítí varovná kontrolka „CHECK“ a varuje řidiče před chybou;
• chod motoru při volnoběžných otáčkách je nestabilní (otáčky kolísají, motor periodicky zhasíná);
• znatelné snížení výkonových a trakčních charakteristik pohonné jednotky;
• auto „škube“ při zrychlování;
• zvýšená spotřeba paliva;
• nadměrná hladina toxických látek ve výfukových plynech (zjištěna měřením na specializované stanici).

Co vám může říci elektronická řídicí jednotka?

Pokud je zapnuto přístrojová deska Pokud se rozsvítí kontrolka signalizující chyby v chodu motoru a její rozsvícení je doprovázeno výše uvedenými problémy, je vhodné ovladač vyzkoušet. Dnes to lze udělat jako na nádraží Údržba a doma. Samozřejmě pokud máte speciální tester a notebook (tablet, smartphone) s příslušným softwarem. Po připojení vám toto zařízení poskytne kódy pro možné problémy.

V autech Lambda sonda VAZ-2114, který je mimo provoz, může ohlásit svou nefunkčnost s následujícími chybami:

Co se může stát s lambda sondou

Životnost lambda sondy pro „čtrnáctou“, deklarovanou výrobcem, je 80 tisíc kilometrů. To ale vůbec neznamená, že nemůže selhat mnohem dříve nebo vydržet dvakrát tak dlouho.

Důvod porucha lambda sondy VAZ-2114 může být:

• přehřátí pracovního prvku;
• porušení těsnosti spojení mezi snímačem a tělesem výfukového potrubí;
• ucpání kontaktů zařízení v důsledku použití nekvalitního paliva nebo vniknutí oleje (chladiva) do benzínu.

Postup v případě problémů s lambda sondou

Pokud zaznamenáte známky selhání kyslíkového senzoru, nespěchejte do obchodu, abyste si koupili nové zařízení. Výměna lambda sondy VAZ-2114 není tak levná radost. Faktem je, že tento senzor stojí asi 2,5 tisíc rublů. Proto nejprve musíte:

• vizuálně zkontrolujte lambda sondu;
• stanovit jeho úpravu (v případě nákupu nového a následné výměny);
• zkontrolujte funkčnost sondy.

Jaký druh lambda sondy pro VAZ-2114

Na prvních modelech Samar čtrnáctého modelu s jedenapůllitrovými motory byly instalovány senzory Bosch 0 258 005 133. Tato lambda sonda zajišťovala provoz pohonné jednotky v souladu s požadavky norem Euro-2.

Od roku 2004 začaly být motory VAZ-2114 vybaveny snímači Bosch 0 258 006 537. Od předchozí modifikace se liší přítomností topného tělesa. Je pozoruhodné, že všechny kyslíkové senzory Bosch pro „čtrnáctý“ jsou zaměnitelné.

Výkon kyslíkového senzoru kontrolujeme vlastníma rukama

Na VAZ-2114 pro výkon? Plnou diagnostiku zařízení lze provést pouze pomocí osciloskopu. Ale je možné zjistit, zda to funguje nebo ne, bez složité elektroniky. K tomu potřebujete pouze voltmetr. Připojte jeho „zápornou“ sondu k zemi a „kladnou“ sondu ke svorce „B“ v konektoru snímače, aniž byste jej odpojili od palubní sítě. Zapněte zapalování a podívejte se na hodnotu voltmetru. Napětí na svorkách zařízení musí odpovídat napětí baterie. Pokud je nižší, znamená to, že v obvodu snímače může být přerušený obvod.

Pokud je napětí v pořádku, zkontrolujte citlivost pracovního prvku sondy. K tomu připojte „zápornou“ sondu voltmetru ke svorce „C“ snímače a „kladnou“ sondu ke svorce „A“. Napětí by mělo být v rozmezí 0,45 V. Pokud je tento indikátor překročen o více než 0,02 V, je nutné snímač vyměnit.

Oprava nebo výměna

Když zjistíte, že lambda sonda „čtrnácté“ je vadná, můžete se ji pokusit opravit nebo jednoduše vyměnit. Obnova snímače zahrnuje vyčištění jeho kontaktů od usazenin uhlíku. To může být důvod, proč zařízení přestalo normálně fungovat.

Nejprve je třeba odšroubovat snímač z rozdělovače nebo výfukového potrubí. To není vždy snadné. Faktem je, že jeho tělo se velmi často drží zadaných prvků výfukového systému. V tomto případě může pomoci antikorozní kapalina (WD-40 nebo podobná). Ošetřete kloub touto tekutinou a počkejte půl hodiny.

Když je snímač odšroubován, věnujte pozornost jeho tělu. Není snímatelný. Kontakty, které musíme vyčistit, jsou umístěny za štěrbinami v pouzdře ve spodní části.

Důležité: kontakty nečistěte mechanicky (nůž, brusný papír, pilník atd.)! To jen zhorší situaci a trvale deaktivuje senzor.

Kontakty by se měly čistit pouze pomocí chemické substance. Například kyselina ortofosforečná. Jednoduše vložte spodní část sondy na půl hodiny do kyseliny a poté ji vysušte na plynovém hořáku.

Snímač není potřeba rozebírat pilováním jeho těla. Jak ukazuje praxe, po takovém postupu se jeho výkon nevrátí.

Pokud se rozhodnete vyměnit lambda sondu, kupte si v autobazaru nové zařízení splňující specifikace a nainstalujte jej místo starého. Při zapnutém zapalování nastartujte motor, zahřejte jej a zkontrolujte, zda svítí kontrolka CHECK.

Způsoby, jak oklamat elektronickou řídicí jednotku

Existují další tři způsoby, jak obnovit původní výkon motoru, aniž byste museli kupovat novou lambda sondu. Bezpochyby je vymysleli naši řemeslníci. A spočívají v tom, že je nutné uvést elektronickou řídicí jednotku v omyl, aby si nevšimla chyb v činnosti snímače.

První metoda je mechanická. K tomu je mezi lambda sondu a těleso rozdělovače (sací potrubí) našroubována speciální rozpěrka (objímka). Jeho použití umožňuje oddálit kontakty snímače od výfukových plynů. Množství kyslíku mezi nimi se tedy uměle zvyšuje a elektronická řídicí jednotka „zůstává spokojená“ s dosaženým výsledkem.

Podobná lambda sonda VAZ 2114 stojí asi 500 rublů. A pokud máte soustruh, můžete si ho vyrobit sami.

Další způsob, jak oklamat ECU, je elektronický. Jeho podstatou je instalace primitivního převodníku do obvodu snímače, sestávajícího z jednoho rezistoru (1 MΩ) připájeného do mezery v modrém vodiči konektoru a jednoho kondenzátoru (1 μF) zapojeného mezi modrý a bílý vodič. V důsledku takového jednoduchého klamu bude elektronická řídicí jednotka neustále přijímat signál o požadovaném napětí a vnímat činnost lambda sondy jako správnou.

Alternativně můžete ovladač také přeformátovat změnou jeho softwaru. Je však lepší svěřit takové manipulace s „mozkem“ motoru odborníkům.

Jak prodloužit životnost lambda sondy

Abyste zajistili, že váš kyslíkový senzor vydrží co nejdéle, nezanedbávejte následující tipy:

• používejte pouze vysoce kvalitní palivo;
• nedovolte, aby se olej a jiné procesní kapaliny dostaly do paliva;
• Sledujte provozní teplotu motoru, nedovolte jeho přehřátí;
• provádět diagnostiku lambda sondy v souladu s plánem běžné údržby dodaným výrobcem;
• Pokud zjistíte příznaky naznačující problémy s lambda sondou, neodkládejte diagnostiku.