Proč se převodové stupně neřadí, když motor běží? Základní poruchy manuální převodovky a obtížné řazení Při chodu převodovky nedochází k řazení převodových stupňů.

Převodovka je poměrně složitá jednotka, která vyžaduje náležitou pozornost a diagnostiku. Dnes je problém špatného řazení převodů relevantní pro mnoho vozidel, takže je důležité pochopit, jak je jednotka diagnostikována a opravována. Z tohoto materiálu se dozvíte, proč je obtížné zařadit první rychlostní stupeň, jaký je k tomu důvod a jak můžete v případě potřeby zařadit první rychlostní stupeň.

[Skrýt]

Z jakých důvodů k přerušením dochází?

Převodovka je nejen jednou z nejsložitějších, ale také jednou z nejzákladnějších součástí každého vozidla. Důvody poruch, které znesnadňují zařazení prvního rychlostního stupně, mohou být spojeny jak s nesprávným používáním jednotky, tak s jízdou na špatném povrchu vozovky. V každém případě, pokud nevíte, proč se rychlost zapíná špatně, znamená to určité selhání samotné jednotky.

Nutno podotknout, že podobný problém se často vyskytuje u starších vozů, které se kupují z druhé ruky a ne v autobazarech. Pokud jste si tedy zakoupili ojetý vůz, neměli byste být takovým problémem ani překvapeni, zejména proto, že podobné závady se dříve nebo později objeví v každém autě. Pokud se navíc pokusíte zapnout otáčky a stane se to, ale velmi špatně a s velkými obtížemi, pak může časem volič jednotek úplně přestat reagovat na jakékoli povely od motoristy. Přirozeně ne každý řidič bude schopen neustále rozjíždět druhý rychlostní stupeň, takže je důležité pochopit důvody, proč je obtížné zařadit první rychlostní stupeň.

Níže je uveden seznam poruch, které mohou způsobit, že řadicí páka špatně řadí:

1. Problém je v tom, že mechanismus se špatně zapíná, vypnutí je neúplné. Tento problém se často vyskytuje u automobilů. domácí produkce a ve většině případů je to způsobeno tím, že mechanické lanko spojky odlétá z bodu připojení. Ve skutečnosti to není nijak zvlášť obtížné identifikovat – pokud se lanko přetrhne, pedál se zaboří do podlahy a nepohne se. To, jak víte, přímo souvisí s provozem spojky, nikoli převodovky.
2. Došlo k poruše činnosti hnací tyče pro ovládání mechanismu řazení. Špatně se pak bude zapínat nejen první, ale i zpátečka a další rychlosti.
3. Selhání tahu trysky jednotky.
4. Z neznámých důvodů se uvolnily upevňovací šrouby umístěné na boční nebo volicí tyči pro volbu režimu převodovky. Problém je vyřešen dotažením šroubů.
5. Pohon řazení převodovky byl nesprávně seřízen.
6. Plastové prvky v řídicím pohonu převodovky selhaly nebo vypršely.
7. Odkaz byl špatně nastaven. Jak víte, účel vahadla je velmi důležitý při připojení převodovky a voliče převodovky, takže nesprávné nastavení může být příčinou problému. Kromě toho by se plastové pouzdra na tomto článku mohly opotřebovat nebo selhat.
8. Selhání synchronizátorů lze také nazvat jednou z nejčastějších poruch v převodovce. Synchronizátory jednotky jsou mosazné průchodky nutné pro snadnější přepínání režimů jednotky. Protože mosaz je sama o sobě měkký materiál, může se během provozu vozidla opotřebovat a opotřebovat. Chcete-li správně diagnostikovat stav synchronizátorů, měli byste věnovat pozornost provozu převodovky - pokud se při řazení objeví broušení nebo nepříjemný zvuk, problém je v nich. Navíc se tento zvuk bude objevovat neustále, když se pokusíte zařadit první rychlostní stupeň. Pokud se objeví pouze zvuk, ale volič převodovky se bez problémů přepne do jednoho nebo druhého režimu, brzy dojde k poruše.
9. Porucha ložisek převodovky. Taková porucha se nevyskytuje tak často, dalo by se dokonce říci, že vzácně, ale přesto se s ní může setkat každý motorista. Pokud vlastníte auto s manuální převodovkou, pak by se v něm mohla zaseknout ložiska, v důsledku čehož se hřídel přestane otáčet po dráze. V takových případech je obtížné zařadit první rychlostní stupeň, při jiných rychlostech se problém obvykle neprojevuje.
10. Hřídel skříně selhal. Hřídel jednotky obvykle nepodléhá provoznímu opotřebení nebo velmi těžkému zatížení, ale porucha může být způsobena výrobní závadou. V případě, že při výrobě došlo i k menším chybám, může se hřídel zlomit. Pokud ano, pak problém se zařazením prvního rychlostního stupně může být jen začátkem velké poruchy, které budete čelit. Jak ukazuje praxe, často se v takových případech samotná jednotka úplně rozpadne.
11. Problém selhání spojky je relevantní pro majitele automobilů s automatickou převodovkou. Existují případy, kdy, pokud spojky nefungují správně, dojde při zapnutí první rychlosti ke stlačení, ale pak vše funguje dobře. Problém lze vyřešit pouze výměnou spojek.

Jako motorista musíte pochopit, že selhání hřídele jednotky nebo ložisek nelze diagnostikovat doma. Pouze zkušenosti a vybavení vám pomohou tento důvod pochopit. Pokud se tedy vyskytnou problémy se zapnutím první rychlosti, je vhodné okamžitě kontaktovat odborníka.

Jak zařadit první rychlostní stupeň bez poškození převodovky?

Nezkušení motoristé, kteří otáčí voličem převodovky z druhé na první rychlost, si často mohou všimnout, jak vznikají určité potíže, zejména jak obtížné je zařadit první rychlostní stupeň. V takových případech se začínající řidič často snaží zapnout rychlost pomocí síly, jednoduše tím, že převede volič do požadované polohy. To by se za žádných okolností nemělo dělat, protože takové akce mohou být náročné.

Ve skutečnosti, když si motoristé všimli takové nevýhody v manuální převodovce, vyvinuli pravidlo - první rychlost by měla být zařazena pouze proto, aby se vzdálila. Ve všech ostatních případech je zařazen druhý, třetí a čtvrtý rychlostní stupeň. Toto pravidlo často používají zkušení motoristé, ale rádi bychom sami řekli, že je to zásadně špatné.

Každý učitel jízdy vám řekne, že volba rychlosti by měla být založena na rychlosti jízdy a otáčkách klikového hřídele motoru. V zásadě je i normální parkování možné pouze v první rychlosti. Pokud se pokusíte zaparkovat na druhý rychlostní stupeň, budete muset velmi rychle manévrovat a v takových případech dojde k silnému zatížení spojky. Vlastně stejně jako samotná převodovka. Proto se musíte naučit jedno jednoduché pravidlo - první rychlostní stupeň můžete za jízdy zařadit pouze tehdy, je-li rychlost nízká a rychlost je klikový hřídel ne vysoký.

Teorie činnosti převodovky

Každý motorista, který rozumí struktuře převodovky, ví, že všechny moderní vozy s manuální převodovkou jsou vybaveny synchronizátory. Tento prvek je jednou z důležitých součástí jednotky. Účelem synchronizátorů je vyrovnat otáčky všech hřídelů převodovky. Tyto prvky jsou navíc zodpovědné za bezbolestné a bezrázové řazení pro box.

Je třeba poznamenat, že přímo, když řidič při přepínání z druhého na první rychlostní stupeň zatlačí na volič převodovky, můžete cítit překážku. Tato překážka brání aktivaci první rychlosti a právě tato překážka se nazývá synchronizátor. Pokud je převodovka relativně nová nebo na ni byl nedávno nainstalován synchronizátor, nebudete mít problémy s přechodem z zvýšená rychlost na nižší. První rychlostní stupeň bude zařazen bez jakýchkoliv překážek.

Pokud však vaše vozidlo již ujelo více než sto tisíc kilometrů, pak to přímo ovlivní fungování některých prvků jednotky. Především synchronizátory přestanou normálně fungovat - jednoduše nebudou schopny plnit úkoly, které jim byly původně přiděleny. Poté je motorista nucen provádět různé „triky“, o kterých nám vyprávěli naši dědové - jsou to všechny druhy výměny plynu a tak dále.

Při provádění takových triků bude změna plynu fungovat jako ekvalizér pro ozubená kola, která jsou navzájem spojena. Pokud tedy rozdíl úhlové rychlosti vysoké a synchronizátory jsou dost opotřebované, pak bude muset řidič ještě zrychlit. V případě, že jsou úhlové rychlosti stejné, motorista to okamžitě pochopí - volič převodovky bude moci bez problémů přepínat z vysoké rychlosti na nízkou. Proto se již nevyplatí vyvíjet úsilí.

Způsoby zařazení prvního rychlostního stupně

Pokud je tedy obtížné zařadit režimy ve vašem vozidle a vy jste již pochopili důvody a teorii, přejděme k tomu nejdůležitějšímu – metodám řazení prvního rychlostního stupně. Nejjednodušší metodou by v tomto případě bylo aktivovat první rychlostní stupeň za jízdy. Musíte bez námahy zatlačit volič jednotky dopředu a to tak dlouho, dokud se příslušný synchronizátor neuvede do provozu. Je však třeba poznamenat, že tato metoda je relevantní pro většinu osobních vozidel a některá nákladní vozidla.

Je třeba vzít v úvahu, že to nelze provést u většiny starých nákladních vozidel, protože konstrukce samotné jednotky to neumožňuje, protože prostě nemají synchronizátory. Kromě toho musíte vzít v úvahu, že tento způsob aktivace první rychlosti je sotva relevantní, pokud synchronizátor na vašem vozidle již vyčerpal svou životnost. To bude prostě nemožné.

Řidič pak bude muset jen chvíli počkat, až vůz prakticky zastaví, aby mohl najet na požadovanou rychlost. Nebo použijte sílu k zařazení řadicí páky. V zásadě nelze ani první ani druhou metodu označit za optimální řešení takového problému. Jak ukazuje praxe, je nejlepší použít stejnou staromódní metodu s lapáním po dechu.

Jak na to, zjistíte níže:

1. Takže při jízdě na druhý rychlostní stupeň začněte sešlápnout pedál spojky.
2. Když sešlápnete pedál, přesuňte volič převodovky do neutrální polohy. Poté můžete deaktivovat spojkový pedál.
3. Poté, když je pedál zcela spuštěn, musíte lehce sešlápnout plyn pravou nohou a stisknout pedál. V tomto případě si dejte pozor na otáčkoměr, který ukazuje počet otáček. Musíte zvýšit otáčky na dva a půl tisíce za minutu, to znamená, že jehla by měla být na čísle 2 500. Zde věnujte pozornost jedné důležité nuanci - čím větší je rozdíl v úhlových rychlostech protilehlých ozubených kol skříně , tím vyšší počet otáček je třeba zvýšit. Čili 2500 je minimum, v případě potřeby přidejte plyn.
4. Poté znovu sešlápněte pedál spojky.
5. Dále by se měl volič boxu přesunout do polohy aktivace počátečního režimu, tj. první rychlosti. Zde také dejte pozor na to, že pokud volič nezadá správně požadovanou polohu, pak jste s největší pravděpodobností prostě nedali dostatek plynu. Pokud tomu tak je, opakujte kroky, pouze přidejte více plynu.
6. V důsledku toho musíte pedál spojky uvolnit plynule, nikoli prudce. Pokud jste vše udělali správně, páka převodovky se bez problémů, otřesů nebo cizích zvuků přesune do požadované polohy.

Pokud jste toho nebyli schopni, nenechte se odradit – jen zřídka se někomu podaří provést dvojitou výměnu plynu napoprvé. Několikanásobným opakováním postupu si zapamatujete vše, co je potřeba udělat pro správné zařazení první rychlosti. Ve skutečnosti vám stejné metody umožňují aktivovat první rychlostní stupeň při jízdě na třetí, například pokud v nouzi potřebujete brzdit motorem. V tomto případě platí, že čím vyšší rychlost jízdy, tím déle budete muset čekat, než vám synchronizátory pomohou. Nebo musíte více sešlápnout plyn.

Ale nepovažujte dvojité škrcení za východisko ze situace. Tuto metodu lze nazvat dočasným řešením, ale jednotka bude muset být stále opravena. Protože výměna synchronizátorů je poměrně složitý proces, doporučujeme vyhledat pomoc od specialistů. Pokud se přesto rozhodnete provést tento postup sami, budou pro vás užitečné pokyny uvedené níže.

Jednou z poruch manuální převodovky je nejasné řazení nebo nemožnost je zařadit.

V takové situaci může být několik příčin poruchy a je nutné okamžitě zjistit, zda se týkají samotné převodovky nebo zda problém souvisí se sestavou spojky. Pokud tedy všechny převodové stupně jasně zabírají, když motor neběží, a problémy se objevují, když motor běží, pak je s největší pravděpodobností důvod ve spojce.

Problém s řazením může být navíc způsoben i poruchou řadicí páky. Řadicí páka může být v tomto případě konstrukčně umístěna na samotné manuální převodovce (VAZ 2101-07), nebo systémem táhel či lanek ze scén do převodovky.

Samotný princip fungování převodovky je stejný pro všechny značky automobilů, bez ohledu na to, zda se jedná o zahraniční automobil nebo domácí automobil.

Pokud máte nějaké dotazy ohledně zapínání převodovky, nemusíte se obracet na odborníky v autoservisu, můžete se je pokusit vyřešit sami.

Podívejme se popořadě na to, co může ovlivnit špatnou aktivaci rychlosti nebo nemožnost jejich zapnutí.

Vahadlo a řadicí tyč

U modelů s pohonem předních kol je táhlo spojeno s manuální převodovkou pomocí tyčí, které v případě poruchy mohou způsobit problémy s řazením převodových stupňů. Pohon z řadicí páky lze využít i u modelů s pohonem zadních kol, například BMW 3 a dalších.

Mohou se vyskytnout problémy s vahadlem, jako je uvolnění jejího upevnění nebo zlomení řadicí páky. Mohou se vyskytnout poruchy v systému pohonu, jako je ztráta zámku trakce, uvolnění šoupátka pohonu převodovky.

Pro identifikaci závady je nutné prohlédnout vahadlo v interiéru vozu a zkontrolovat pohon pod spodkem vozu.

U modernějších modelů je auto poháněno lankem. Pokud se lanko přetrhne, nebude možné řazení.

Pohon spojky

Při poruše pohonu, např. netěsným hydraulickým spojem, dochází k neúplnému sevření, což také vede k tomu, že převody se obtížně zařazují nebo nezařazují.

Uložení motoru a převodovky

Pokud jsou opotřebované, časem se propadly nebo praskly, bude zákulisní mechanika pracovat se zkreslením a může se zlomit. Prověšené polštáře mohou také způsobit vzpříčení vstupního hřídele převodovky.

To je zvláště důležité u vozů s pohonem zadních kol, kdy se polštáře upevnění manuální převodovky prohýbají, což způsobuje nesouosost, což vede k potížím nebo nemožnosti řazení.

Řadicí vidlice

Vidlice slouží k přenosu síly ze spojkového pedálu na spojkový blok vypínací ložisko. V případech, kdy se na vidlici vytvoří trhlina nebo dojde k jejímu vypadnutí ze záběru s vypínacím ložiskem, je řazení převodových stupňů obtížné nebo dokonce nemožné.

Zástrčku je třeba zkontrolovat nebo vyměnit.

Je nutné přenést sílu z vidlice na okvětní lístky koše, což zase odstraní spojkový kotouč ze setrvačníku motoru, přeruší točivý moment (motor pracuje odděleně od převodovky), což umožní zapnout požadovanou rychlost .

Když se ložisko opotřebuje, bude obtížné zapnout otáčky nebo přepnutí nebude možné. Problém je vyřešen výměnou vypínacího ložiska.

Košík

Když se okvětní lístky koše opotřebují nebo se v okvětním kotouči objeví prasklina, nedojde k úplnému zmáčknutí, v důsledku toho se hnaný kotouč zcela nevzdálí od setrvačníku motoru, takže není možné zařadit rychlostní stupeň.

Poháněný spojkový kotouč

Pokud jsou kotoučové tlumicí pružiny opotřebené nebo jejich upevnění uvolněné, ozubená kola se budou obtížně zařazovat a budou pozorovány chvění. pohonná jednotka. Při výměně kotouče spojky je také možné instalovat výrobek, jehož tloušťka je vyšší než tolerance, což vede k nemožnosti úplného odpojení kotouče od setrvačníku, protože není dostatečný zdvih pružiny koše, což také vede k nemožnosti zařazení ozubených kol.

Problém je vyřešen výměnou disku.

Synchronizátory

Tyto prvky jsou vyrobeny z měkkých materiálů (měď, mosaz) a proto často podléhají opotřebení. Synchronizátory trpí zejména náhlým uvolněním spojkového pedálu při náhlých rozjezdech, což vede k rázovému zatížení a rychlému opotřebení povrchu kužele synchronizátoru nebo jeho zlomení.

Synchronizátor převodovky - žlutý

Pokud se opotřebují, přepínání bude také obtížné nebo nemožné.

Také nemožnost zařadit rychlostní stupně může být ovlivněna opotřebením hřídelů převodovky, kdy nebude možné zařadit druhý nebo pátý rychlostní stupeň. Tato porucha vyžaduje kompletní demontáž manuální převodovky a výměnu hřídelí.

souhrn

Pokud se objeví jakékoli projevy potíží s řazením rychlostních stupňů, doporučuje se okamžitě poruchu identifikovat a přijmout opatření k jejímu odstranění, protože další provoz manuální převodovky s poruchou bude mít v konečném důsledku za následek složité a nákladné opravy převodovky.

Přehlednost řazení převodových stupňů a chod celého mechanismu řazení často znepokojuje majitele vozů s manuální převodovkou. Častým problémem je, že po nastartování motoru je s velkou námahou nebo ne úplně zařazen jeden nebo více rychlostních stupňů, nelze přeřadit, v okamžiku zapnutí je slyšet cizí hluk, objevují se zbytečné vibrace atd.

Takové poruchy se objevují neočekávaně a potíže s řazením se mohou postupně zvyšovat. Rychlosti může být obtížné zapnout „studený“ a/nebo „horký“. Je pozoruhodné, že převodové stupně v manuální převodovce se často normálně řadí, když je motor vypnutý.

Přečtěte si v tomto článku

Při běžícím motoru je obtížné zařadit převodové stupně: možné důvody

Na samém začátku je třeba poznamenat, že nemožnost zařadit rychlostní stupeň s vypnutým motorem může znamenat vážnou poruchu převodovky, která spočívá v selhání synchronizátorů. Druhým důvodem může být opotřebení nebo rozbití ozubených kol. Je také možné, že se součásti a mechanismy odpovědné za přenos síly z páky v kabině na převodovku při volbě rychlostního stupně mohou zaseknout.

Pro přesné určení příčin bude v prvním případě nutné vyjmout krabici pro demontáž a následné řešení problémů, ve druhém případě je nutné identifikovat a vyměnit rozbité součásti. V některých případech stačí provést jejich prevenci: odstranění, promazání a pečlivé seřízení.

Pokud jde o problematické spínání při běžícím spalovacím motoru, pak výčet nejčastějších závad zahrnuje:

• nedostatek převodového oleje v převodovce;
• problémy se spojkovým mechanismem;

Nízká hladina oleje v převodovce

Nedostatečné množství oleje v boxu extrémně ztěžuje proces řazení, ale musí být zařazeny rychlosti. Při tomto přepínání se ozve kovové křupnutí a při zařazení převodovky začne převodovka hodně hučet a „vytí“.

Úplný nedostatek mazání v převodovce vám nedovolí měnit rychlostní stupně, protože bez oleje nebudou synchronizátory schopny správně fungovat a převodová kola v převodovce se nezapojí.

Jakýkoli projev těchto příznaků vyžaduje okamžité zastavení provozu vozidla a kontrolu hladiny převodového oleje v převodovce. Dále je nutné zkontrolovat převodovku, zda není poškozená skříň, neuniká olej přes těsnění a těsnění.

Nutno podotknout, že u manuálních převodovek mnoha vozů se olej v převodovce plní z výroby po celou dobu životnosti. V praxi se doporučuje výměna každých 60-80 km. najetých kilometrů

Poruchy spojky

Jednoduše řečeno, spojka je mechanismus, který slouží k přenosu točivého momentu spalovacího motoru na převodovku a také otevírá motor a převodovku, aby bylo možné řadit. Porucha jednotlivých součástí této jednotky může znemožnit řazení rychlostních stupňů při běžícím motoru.

Únik brzdové kapaliny

Design mnoha moderní auta to předpokládá pracovní kapalina Pro spojku se používá brzdová kapalina. Pokud není v hydraulickém systému pohonu spojky dostatek kapaliny, spojka se plně nezapne.

V tomto případě se rychlostní stupně zařadí pomalu nebo nezařadí vůbec. Pro počáteční kontrolu byste se měli podívat na hladinu kapaliny v nádrži. Při nízké hladině je nutné zkontrolovat těsnost, odstranit závady a odvzdušnit spojku.

Pokud je hladina kapaliny normální a nebyly zjištěny žádné jiné důvody, budete muset vyjmout převodovku a zkontrolovat prvky spojky. Obvykle, když se pokusíte zapnout otáčky a tento mechanismus se porouchá, ze samotné převodovky se neozývají žádné hlasité skřípavé kovové zvuky.

Převodové stupně se nemusí zařadit nebo se nemusí zařadit úplně, pokud se závada týká spojkového koše. Příčinou může být také vypínací ložisko. Pokud se specifikované ložisko nepohybuje volně podél vstupního hřídele nebo je zaseknuté, je nutná výměna dílu.

Samostatně je třeba dodat, že primárním znakem problémů s vypouštěcím ventilem je výskyt šustění nebo zřetelného hučení za jízdy. Hluk se objeví pouze při sešlápnutí spojkového pedálu k podlaze. Takové cizí zvuky mohou být přítomny jak na studeném, tak na teplém autě. Po uvolnění spojkového pedálu by měl hluk zmizet. Zaseknutá vypínací páka nedovolí spojce sepnout, což komplikuje řazení a může také vést k rychlému opotřebení a zničení dalších prvků spojkového mechanismu.

Poruchy koše jsou často spojeny s kritickým opotřebením okvětních lístků. Opotřebení znamená, že koš přestane plnit své funkce, jakmile se zahřeje. Zvýšení teploty vede k tomu, že spojkový koš nemůže zcela odstranit přítlačný kotouč. Výsledkem je velmi obtížné řazení po mírném zahřátí motoru.

Po vyjmutí krabice je nutné zkontrolovat koš na deformaci, známky přehřívání a další vady. Pokud je nalezen, musí být prvek vyměněn.

Dalším důvodem, proč se rychlostní stupně nezařazují, když auto jede nebo se zařazují s námahou, může být opotřebená lamela spojky.

Po demontáži je nutné zkontrolovat třecí obložení na kotouči. Neměly by být kriticky opotřebované, spálené nebo poškozené a disk by neměl být deformován. Kromě toho je během procesu kontroly spojky vyžadována kontrola membránových pružin. Po výměně vadných spojkových prvků musí být skříň při následné montáži dobře vycentrována a spojka musí být pumpována.

Přečtěte si také

Otáčky motoru a životnost. Nevýhody jízdy nízkou a vysokou rychlostí. V jakých otáčkách motoru je nejlepší jezdit? Tipy a triky.

Manuální převodovka je mechanismus, který spojuje motor a hnací kola vozidla (přenáší točivý moment motoru na kola). Hlavním rysem je, že řazení zcela ovládá řidič.

Pro správné fungování Manuální převodovku je velmi důležité nejen znát. Přestože se manuální převodovka snadno udržuje a opravuje, během provozu mohou stále nastat problémy.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč rychlostní stupně nejsou zařazeny jasně nebo těsně, rychlostní stupně nejsou zařazeny vůbec atd. Zvážíme také hlavní příčiny poruch manuální převodovky.

Přečtěte si v tomto článku

Hlavní příčiny špatného řazení

Mezi hlavní důvody odborníci označují následující:

• brána manuální převodovky je špatně nastavena;
• porucha pohonu spojky (nevypíná se úplně);
• závada v mechanismu řazení převodovky (závady ozubených kol, ložisek atd.);

Prvním důvodem, proč rychlostní stupně špatně zabírají nebo páka manuální převodovky vůbec nereaguje na řidičovy manipulace, může být neseřízená kolébka. Vahadlo je jakási tyč, která spojuje řadicí páku s převodovkou (páka může být s převodovkou spojena i pomocí kabelů).

Tento problém je vyřešen úpravou nebo výměnou spojky, zejména pokud jsou plastové pouzdra v něm opotřebované. Výše popsaný důvod se týká pouze vozů s předním náhonem, neboť u vozů s pohonem zadních kol je řadicí páka spojena přímo s převodovkou.

Chybná funkce spojkového mechanismu vozidla může také způsobit špatné řazení:

Dalším důvodem nejasného řazení může být porucha dílů a mechanismů v převodovce:

• opotřebení synchronizátorů. K nadměrnému opotřebení synchronizátorů dochází u těch převodových stupňů, které jsou zařazeny častěji, konkrétně v městském cyklu se jedná o první, druhý a třetí převodový stupeň.

  Při jízdě po dálnicích vysokou rychlostí se odpovídajícím způsobem opotřebovávají vysokorychlostní synchronizátory manuální převodovky. Opotřebení poznáte podle charakteristického křupavého zvuku při zařazení převodového stupně. V tomto případě jsou synchronizátory vyměněny.

• ložiska hřídele manuální převodovky. K poruše dochází především na vozech s velmi vysokým nájezdem kilometrů nebo na vozech, které z povahy své činnosti přepravují těžké náklady. V obou případech podléhají ložiska manuální převodovky zvýšenému opotřebení. V počáteční fázi se opotřebení ložisek projevuje výskytem monotónního vytí z krabice. Pokud nejsou přijata žádná opatření, dochází k opotřebení opotřebovaného ložiska, což vede k axiálnímu házení ložiska a následně k zadření. Části uvolněného ložiska se mohou dostat do ozubených kol manuální převodovky a zcela ji poškodit.
• zničení zubů převodovky v důsledku fyzického opotřebení nebo výrobních vad. Při provozu vozidla s manuální převodovkou může dojít k „vypadnutí zubů“ jednoho z převodových stupňů s následnou možnou destrukcí převodovky.

  Výsledkem je, že ozubené kolo, jehož ozubené kolo je poškozené, přestane zabírat a úlomky poškozeného ozubeného kola mohou poškodit zbývající mechanismy manuální převodovky.

jaký je výsledek?

Je důležité pochopit, že manuální převodovka je spolehlivá jednotka, která by za normálních okolností neměla řidiči při jízdě způsobovat nepohodlí vozidlo. To znamená, že pokud je plně funkční, měla by být práce jasná a vyvážená.

Pokud řidič zaznamená cizí vibrace, zvuky apod., nebo dojde k nejasnému řazení či vyřazení převodových stupňů za jízdy, je nutné okamžitě provést diagnostiku manuální převodovky.

Zároveň je důležité nejen určit, proč se převodovka nezapne nebo proč je řazení manuální převodovky obtížné, ale také co nejrychleji odstranit příčinu.

Jinými slovy, jízda na vadné převodovce může vést ke zničení ložisek atd. V důsledku toho se nelze vyhnout dalšímu poškození součástí a mechanismů manuální převodovky a náklady na opravu převodovky se v tomto případě výrazně zvyšují.

Přečtěte si také

Důvody potíží při řazení při běžícím motoru. Převodový olej a hladina v převodovce, opotřebení synchronizátorů a převodů převodovky, spojka.

V důsledku neustálého namáhání, kterému jsou manuální převodovka a spojka vystaveny, začíná většina řidičů stále častěji zaznamenávat problémy s řazením.

Ne každý však stihne na ně včas zareagovat, protože často jediným znakem nefunkčnosti manuální převodovky je neúplné zařazení rychlostních stupňů nebo jejich rozjezd s mírným protažením. Proto, abyste se v budoucnu vyhnuli vážným problémům, měli byste takové projevy velmi pečlivě sledovat a okamžitě odstranit příčinu, která jejich výskyt vyvolala. Je lepší okamžitě vyhledat pomoc od autoservisu, například pokud jste z Petrohradu, pak zde http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

Hledání důvodu

Nejjednodušší způsob, jak zjistit, proč se převodovky manuální převodovky nezařazují, je dvěma způsoby:

1. Zastavte motor a zvyšte otáčky - Pokud se nic nestane, je problém s největší pravděpodobností způsoben vadnými synchronizátory nebo převody. K určení viníka poruchy bude nutné demontovat manuální převodovku.

2. Nastartujte motor a zařaďte rychlost - Pokud to nefunguje, problém je ve spojce. Nejčastěji je tato porucha způsobena problémy, jako je nedostatečné mazání, neúplný záběr spojky a nedostatek kapaliny v hydraulickém systému pohonu. Navíc poslední porucha je typická pouze pro vozy vybavené hydraulickou spojkou.

V každém případě, abyste zjistili pravou příčinu, budete muset demontovat manuální převodovku a zkontrolovat stav, ve kterém se nachází spojkový koš; pokud je vyhovující, zkontrolujte objem kapaliny, která je v expanzní nádrži a pokud je nedostatečná, doplňte.

Nedostatečné mazání

Navzdory tomu, že při nedostatku mazání v manuální převodovce jsou převody stále zařazeny, může být jejich řazení poměrně obtížné, protože převody do sebe nemohou plně zapadnout. Navíc nedostatečné mazání může časem synchronizátory dokonce poškodit.

Pokud tedy při přeřazování uslyšíte nepříjemný kovový zvuk skřípání, zkontrolujte hladinu oleje v manuální převodovce a zkontrolujte, zda nedochází k úniku. Pokud nějaké jsou, vyměňte všechna těsnění a těsnění. Nebylo by od věci vyměnit také gufera umístěná ve stopce a na vstupním hřídeli.

Hlavní problémy a jejich řešení

Pokud předchozí metody kontroly nic nepřinesly a nebyla zjištěna porucha, která způsobila problémy s řazením na manuální převodovce, musíte zkontrolovat stav, ve kterém se nachází spojkový koš. Impulsem k tomu má být především fakt, že se při běžícím motoru přestanou řadit převodové stupně.

Vypínací ložisko - Za normálních podmínek by jeho pohyb po vstupní hřídeli neměl být nijak omezen. Pokud se na některých místech začne zasekávat a obtížně se po nich pohybuje, tak je to důvod. Nemějte však obavy, protože to lze vyřešit jednoduchou výměnou problematické části.

Opotřebení disku – Chcete-li zjistit, jak moc je opotřebený, rozeberte koš a vizuálně zhodnoťte jeho stav. Na třecích obloženích by neměly být žádné karbonové usazeniny a neměly by být vidět nýty pod kotoučem. Pokud se vyskytne jeden z těchto problémů, bude nutné disk vyměnit. S největší pravděpodobností po tomto postupu bude problém s přepínáním převodů vyřešen.

Porucha samotného koše - Při dlouhodobém používání vozu se velmi opotřebovávají tzv. „okvětní lístky“, které tvoří koš, v důsledku čehož jsou velmi náchylné na vysoké teploty a již si neporadí s odstraněním přítlačného kotouče. Často k určení stavu, ve kterém se okvětní lístky nacházejí, stačí jednoduchá vizuální kontrola – jeho okvětní lístky budou zdeformované nebo jeví známky přehřátí. V tomto případě bude nutné vyměnit koš.

Hydraulický posilovač - Pokud v systému není dostatek kapaliny nebo je v něm vzduch, nemusí se převodové stupně na manuální převodovce pravidelně zapínat. Chcete-li provést diagnostiku, zkontrolujte nádrž a zkontrolujte všechny součásti pohonu, včetně hadic, trubek a uvolňovacího válce. Všechny zjištěné oblasti s netěsnostmi bude nutné opravit a systém přečerpat.

Montáž spojky

Pokud jste pro odhalení problému s řazením museli spojku rozebrat, buďte při její zpětné montáži maximálně opatrní. Všechny závitové spoje utahujte s mimořádnou opatrností. A před instalací manuální převodovky nezapomeňte vycentrovat spojku. K tomuto účelu můžete použít buď speciální nástroj, nebo vstupní hřídel, která bude muset být odstraněna ze staré převodovky.