Dočasné cesty a příjezdové cesty. Typy, konstrukční vlastnosti a postup navrhování dočasných komunikací

Dočasné silnice. Pro vnitrostavební dopravu využívají především silniční dopravu.

Staveniště musí mít pohodlné příjezdové komunikace a vnitřní komunikace, aby byla zajištěna nepřetržitá dodávka materiálu, strojů a zařízení po celou dobu výstavby v kteroukoli roční dobu a za každého počasí. Silnice nabývají zvláštního významu v podmínkách nepřetržité výstavby při instalaci budov podle hodinových harmonogramů. V těchto případech celý postup prací rozhodujícím způsobem závisí na včasné instalaci a kvalitě vstupů.

Stálé cesty jsou budovány v období po dokončení vertikálního plánování území, instalace drenáží, vpustí a dalších inženýrských sítí. Výjimkou mohou být mělké komunikace: kabely pro vnější osvětlení, telefony, dispečink apod. Před zahájením silničních prací je nutné provést svislé nivelační práce tak, aby byla zajištěna ochrana podloží vozovky před zničením. Stálé vchody často zcela nepodporují výstavbu kvůli nesouladu v dispozicích a rozměrech. V těchto případech jsou instalovány provizorní komunikace.

Dočasné silnice jsou budovány současně s těmi stálými komunikacemi, které jsou určeny pro stavební dopravu: tvoří jednotnou dopravní síť, která zajišťuje end-to-end, prsten nebo slepá ulička dopravní vzor. Provizorní komunikace jsou nejnákladnější částí provizorních staveb (i při úplné a včasné výstavbě trvalých průchodů se na výstavbu provizorních komunikací vynakládá cca 1 % a při zohlednění nákladů na opravy trvalých komunikací až 2 % celkové odhadované náklady stavby). Proto je snižování nákladů na vybudované silnice důležitým úkolem při navrhování SGP.

Výstavba trvalých a dočasných komunikací by měla být provedena v pořadí podle priority stanovené v harmonogramech. V době, kdy začnou práce na výstavbě podzemních částí budov, musí být hotové vstupy do nich.

Projektování stavěných komunikací. Projektování dálnic ve výstavbě jako součást SGP se provádí v určitém pořadí:

1. Vývoj dopravního schématu a umístění komunikací v plánu;

2. Stanovení parametrů vozovky;

3. Zřízení nebezpečných zón;

4. Stanovení dalších podmínek;

5. Účel silničního projektování;

6. Výpočet rozsahu práce a požadovaných zdrojů.

Uspořádání dopravního provozu a umístění komunikací v záměru by měly zajistit přístup do oblasti provozu instalačních a nakládacích a vykládacích mechanismů, k prostředkům vertikální dopravy, velkým montážním místům, skladům, dílnám, mechanizovaným instalacím, technickým místnostem , atd. Při vytváření dopravního schématu pro vozidla maximálně využít stávající a plánované komunikace. Stavební cesty by měly být okružní, s průjezdy a odbočovacími plochami instalovanými na slepých příjezdech. Taková místa se nacházejí na úsecích bez smyčky trvale existujících a plánovaných silnic. Při uvádění zařízení do provozu je revidován způsob dopravy, aby se zabránilo pohybu stavebních vozidel přes obydlenou část obytné oblasti nebo provozovaného podniku.

Při trasování komunikací je třeba dodržovat minimální vzdálenosti, m:

Mezi vozovkou a skladovou plochou - 0,5... 1,0;

Mezi silnicí a jeřábovými drahami - 6,5... 12,5 (tato vzdálenost se bere na základě délky jeřábového výložníku a racionálního relativního umístění jeřábu - skladu - silnice);

Mezi silnicí a osou železničních tratí - 3,75 (pro normální rozchod) a 3,0 (pro úzký rozchod);

Mezi silnicí a plotem ohraničujícím staveniště - nejméně 1,5;

Mezi vozovkou a okrajem příkopu je na základě vlastností zeminy a hloubky příkopů standardní hloubka pro hlinité půdy 0,5...0,75 a pro písčité půdy - 1,0...1,5.

Je nepřípustné umisťovat provizorní komunikace nad podzemní sítě a v těsné blízkosti podzemních inženýrských sítí, které byly položeny a mají být položeny, protože dochází k sedimentaci svahové zeminy nebo zasypávání a deformaci komunikací. Pokud projekt počítá s paralelním uspořádáním dočasných komunikací a komunikací, doporučuje se nejprve uspořádat dočasné komunikace, aby je bylo možné použít pro dodávku materiálů a výrobků pro pokládku sítí.

SGP musí zřetelně vyznačit vhodnými symboly a nápisy vjezdy (výjezdy) přepravy, směr pohybu, odbočky, vlečky, parkování při vykládce, referenční rozměry a také označit místa instalace značek, které zajišťují racionální a bezpečné používání doprava. Všechny tyto prvky musí mít referenční rozměry.

Parametry provizorních komunikací jsou počet jízdních pruhů, šířka vozovky a vozovky, poloměry zakřivení, odhadovaná viditelnost.

Šířka vozovky tranzitních komunikací se bere v úvahu velikost desek:

Jeden jízdní pruh – 3,5 m,

Dvoupruh s rozšířením pro parkování vozidel při vykládce - 6,0 m. Při použití těžkých vozidel s nosností 25...30 tun a více (MAZ-525, BelAZ-540 atd.) se šířka vozovky zvětšuje do 8 m.

Během procesu navrhování SGP by měla být zkontrolována šířka trvalých komunikací a v případě potřeby by měla být zvětšena inventárními deskami. Na úsecích silnic, kde je organizována Jednosměrný podél prstence, v rámci viditelnosti, ale ne méně než 100 m od sebe, jsou uspořádána nástupiště o šířce 6 m a délce 12...18 m. Stejná nástupiště jsou vytvořena v prostoru pro vykládku materiálů pro jakýkoli typ provozu vozidel.

Poloměry zakřivení vozovky se určují na základě manévrovacích vlastností vozidel a jízdních souprav, tedy jejich schopnosti otáčení při jízdě vpřed bez použití couvání. Nedostatečný vnější poloměr zakřivení (R = 6...8 m) vede k destrukci nájezdů v zatáčkách. Taková zaoblení jsou dostatečná při použití vozidel bez přívěsů. Moderní stavbu obsluhují velkorozměrové vozy: nosiče panelů a trubek, speciální tahače pro přepravu jeřábů. Silniční soupravy na bázi vozidel MAZ a ZIL tak mají nosnost 12...25...30 tun a délku 9...15m.

Řada vozidel bez přívěsů, jako je YaAZ-210, má dvě zadní nápravy, v důsledku čehož se jejich délka zvětšuje na 9...10 m. Poloměry oblouků přijaté na stálých vnitroblokových komunikacích jsou nedostatečné a měly by zvýšit.

Minimální poloměr zakřivení pro průjezdy stavby je 12 m. Při tomto poloměru však šířka průjezdů 3,5 m nestačí pro pohyb silničních souprav, a proto je nutné průjezdy v zatáčkách (celkové koridory) rozšířit na 5 m ( Obr. 15).

Obrázek 15. Schéma rozšíření vozovky při zatáčení pod úhlem 90°

Předpokládaná viditelnost ve směru jízdy u jednopruhových komunikací by měla být minimálně 50 m, boční viditelnost (na křižovatce) – 35 m.

Nebezpečné silniční zóny jsou stanoveny v souladu s normami bezpečnosti práce. Nebezpečná zóna silnice ta jeho část se považuje za část, která spadá do zóny pohybu nákladu nebo zóny instalace. Na SGP jsou tyto úseky silnic odlišeny dvojitým stínováním. Průjezd vozidel těmito úseky je zakázán a objízdné trasy by měly být navrženy v SGP po vyznačení nebezpečné zóny komunikace.

Doplňkové podmínky pro rozvoj pozemních komunikací jsou zaměřeny na zajištění bezpečných dopravních podmínek na komunikacích přilehlých k výstavbě a vjezdu (výjezdu) do staveniště, jakož i na racionální využití dopravy v rámci staveniště. V prvním případě se jedná o označení vjezdu (výjezdu) do objektu, omezení rychlosti, místního zúžení komunikace apod. příslušnými naturálními značkami a na výkresu Státní dopravní inspekce. Státní inspekce bezpečnosti provozu, některá konstrukční řešení jsou kontrolována odbory bezpečnosti provozu místních orgánů Ministerstva vnitra.

Stavební organizace instalují speciální dopravní značky z hlavních dálnic na místa vykládky, přičemž na značkách uvádějí název odpovídajícího zařízení (místa) a umístění přijímače nákladu.

Stavby dálnic ve výstavbě. Dočasné silniční konstrukce mohou být v závislosti na konkrétních podmínkách následujících typů:

Přírodní půda profilovaná;

Pozemek vylepšeného designu;

Tvrdý povrch;

Z prefabrikovaných železobetonových inventárních desek.

Volba toho či onoho typu komunikace závisí na intenzitě dopravy, typu a hmotnosti vozidel, únosnosti zeminy a hydrogeologických poměrech a je v konečném důsledku určena ekonomickými výpočty.

Obrázek 16. Řez vybudovanou prašnou profilovanou cestou

Polní profilované cesty(obr. 16) jsou uspořádány s nízkou intenzitou dopravy (do 3 vozidel za hodinu v jednom směru) v příznivých půdních a hydrogeologických podmínkách. Takové komunikace se používají v liniové výstavbě: při stavbě potrubí, elektrických vedení (elektrovodů), pro malé rozptýlené objekty ve venkovské a občanské výstavbě. Profilování vozovky se provádí pro odvod vody při srážkách a tání sněhu. Příčný sklon (40...60 %) se provádí pomocí motorového grejdru. Polní cesty lze postavit v co nejkratším čase a s nejnižšími náklady. Jejich pevnost závisí na složení půdy – poměru písčito-štěrkových a hliněných částí.

Polní cesty ty, které jsou ve velkém zatížení nebo v méně příznivých podmínkách, posilují štěrk, struska, optimální směs písku, štěrkopísku a jílu, pálení hlíny, přídavek rašeliny, pojiva (černá) a cement. Plnění štěrkopísku nebo jiných přísad se provádí s nebo bez žlabového zařízení v jedné nebo dvou vrstvách s následným hutněním válcem. Při zpevňování zeminy černými pojivy se na staveništi nebo ve výrobě mísí základní zemina s pojivy. V druhém případě se získá půdní asfalt. Stabilizace zemin cementem dává dobré výsledky v písčitých a hlinitopísčitých půdách.

Běžný způsob zpevňování vozovek v jílovitých půdách sestává z řady po sobě jdoucích operací: orba vozovek vrstva po vrstvě, poskytnutí potřebných spádů, nasypání písku ve vrstvě 4...5 cm, míchání jílu s pískem pomocí talířové brány, reprofilování a válcování. Tento cyklus práce se provádí dvakrát až čtyřikrát. Na měkkých půdách, bažinách a jiných podobných případech se instalují fasádní chodníky (fascine jsou svazky prutů), souvislá příčná podlaha nebo vyježděná krytina z trámů, prken apod.

Dočasné silnice z dlažební kamen nejsou vhodné z důvodu vysoké pracnosti. Častěji se dělají provizorní silnice z drceného kamene s frakcí do 70 mm.

Nejlépe se staví stavební provizorní komunikace pro specifikované zatížení 12 tun na nápravu z prefabrikovaných betonových desek. Desky se pokládají na pískové lože. Snaha ušetřit peníze díky tloušťce podkladní vrstvy vede k velkým ztrátám v důsledku porušení silničních desek, narušení plynulosti dopravy a potížím při odstraňování desek po výstavbě. Tloušťka pískové vrstvy závisí na půdní skupině podloží a stupni vlhkosti a je přiřazena řádově 10...25 cm.

Je nutné zajistit lokální odvod povrchových vod z provizorních komunikací vytvořením svahů při profilaci podloží, instalaci van a pod.

Typicky se používají železobetonové desky s nepředepjatou výztuží o tloušťce 16...18 cm. vysoká spotřeba výztuž má ve skutečnosti jedno až dvojnásobnou míru obratu namísto pěti až šestinásobku obratu předpokládaného v odhadech, což ovlivňuje náklady na stavební a instalační práce. Hodně nejlepší vlastnosti Předpjaté železobetonové desky mají Jsou sice poněkud dražší, ale díky jejich troj- až čtyřnásobnému obratu se dosahuje vyšší účinnosti.

Bezpečnost a kvalita vozovek vyrobených z prefabrikovaných desek je značně usnadněna svařováním nebo stočením desek dohromady. To je zvláště důležité, když se na místě používají pásová vozidla.

Při křižování podzemních sítí je nutné výkopy pod vozovkou zasypat do celé hloubky pískem. Pokud tuto podmínku nelze splnit, projeďte křižovatku s určitým stoupáním, jehož velikost by měla být úměrná koeficientu kypření půdy 3. Při zhutňování zeminy bude tento úsek silnice v podélném směru nabývat vodorovné polohy. pozice. Spojení desek 1 k sobě v těchto místech je bezpodmínečně nutné. Všechny tyto dodatečné práce vyžadují malé investice a vyplatí se. V poslední fázi obratu je vhodné položit desky do trvalé komunikace jako podklad pro asfaltobetonový povrch.

1 – železobetonové desky; 2 – písek; 3 – půda

Výkres. 17. Podélný řez provizorní vozovka z desek na křižovatce příkopu pokrytého zeminou

Výpočet objemu prací a prostředků potřebných pro výstavbu provizorních komunikací je proveden ve vysvětlivce. Objemy dočasných komunikací pro každý typ jsou ve výkladu SGP zaznamenány na samostatných pozicích.

Staví se provizorní silnice počáteční fáze konstrukce, jsou nezbytné pro organizaci nepřetržité práce a odstraňují mnoho problémů. Jsou určeny k organizaci přejezdu těžké stavební techniky na místo určení, slouží k odvozu stavebního odpadu a zeminy z jímek určených pro výstavbu objektů. Tyto cesty se také používají pro přístup k průzkumným nebo těžebním místům v těžko dostupných oblastech. Někdy se v malých městech používají provizorní silnice. Jejich konstrukce se provádí různými metodami: může to být jednoduché zasypání vozovky nebo položení vozovky na vícevrstvou drenážní podložku.

Jedním z nejrychlejších způsobů je pokládka silničních desek. K tomu se používají často používané desky. Tato metoda nevyžaduje vážné přípravné práce. Nejprve se odřízne horní vrstva půdy, poté se vytvoří „polštář“ písku, aby se vyhladil nerovný povrch, a na něj se položí silniční desky. Touto metodou se výrazně snižují náklady na organizaci dočasných povrchů vozovek. Při dodržení provozního řádu umožňují technické vlastnosti desek jejich opětovné použití. Pro stavbu silnic můžete také použít speciální silniční desky, které nemají montážní držáky.

Provizorní komunikace se staví tak, aby mohly být použity v kteroukoli roční dobu, bez ohledu na počasí, ke každé budově a stavbě. Častěji se staví jednopruhové provizorní komunikace, v tomto případě musí být zajištěny průjezdné pruhy. Podle stávajících norem by šířka provizorní komunikace pro provoz v jednom směru měla být 3,5 m, pro obousměrný provoz - 6 m. Poloměr zakřivení by měl být alespoň 10 m, pro pohyb panelových nákladních vozidel a jiných velkých vozidla - minimálně 12 m.

Silnice na staveništích se dělí na dva typy: slepé a okružní silnice. Slepé cesty musí končit v odbočovacích oblastech. Komunikace na staveništích musí být položena tak, aby vzdálenost od jejího okraje k rozestavěné budově byla nejméně 0,8 m a k okraji příkopu nebo jámy nejméně 1,5 m.

Výběr typu provizorní autotěžní komunikace závisí na velikosti silničních souprav, kategorii terénu podle stupně vlhkosti, dostupnosti stavebních materiálů a ročním období.

Při stavbě dočasných komunikací je třeba dodržovat následující požadavky:

• provádět stavbu před zahájením stavebních a instalačních prací;
• dočasné cesty položit s přihlédnutím k charakteru plánovaných prací a místním podmínkám (klimatickým, geologickým a topografickým);
• jejich velikost, sklon a provedení musí být v souladu s provozně technickými vlastnostmi Vozidlo a typ plánované dopravy.

Někdy se na staveništích staví dočasné silnice, ale to se nedoporučuje, protože stavebníci musí využívat trvalé komunikace zahrnuté v projektu, v případě silného stavebního provozu je prostě nutné zpevnit chodníky. Na takové komunikace se vrchní asfaltová vrstva pokládá po dokončení hlavních stavebních prací při terénních úpravách okolí objektu.

Stavba provizorní komunikace je nejčastějším problémem, který vzniká před zahájením v nové oblasti. Provizorní komunikace je nejlevnější variantou výstavby. Životnost je krátká. Nejčastěji se takové silnice staví několik měsíců.

Každý ví, že hlavní silnice může být zahájena pouze tehdy, když jsou všechny pozemky ve vaší ulici zcela zastavěny. Jinak ho kolemjdoucí těžká technika jednoduše zničí. Z tohoto důvodu je potřeba vybudovat provizorní cesty, zvláště pokud jste jedni z prvních, kdo začíná zastavovat svůj pozemek.

Pro zahájení stavebních prací na pozemku je nutné zajistit možnost přístupu pro stavební techniku ​​a nákladní automobily se stavebním materiálem na pozemek. V tomto případě není potřeba, aby byla cesta hladká. Hlavním požadavkem je pevný základ.

Z čeho udělat provizorní cestu?

Pevný silniční základ lze vytvořit vyplněním silnice různými materiály. Z konceptu provizorní silnice však vyplývá, že materiál pro výplň by měl být nejlevnější.

Podívejme se blíže na to, jaký materiál lze použít k vyplnění provizorní silnice:

Několik tipů, které pomohou zlepšit kvalitu dočasné silnice

• Pokud vykopete malý příkop podél silnice, pak taková cesta vydrží mnohem déle. Veškerá voda poteče do tohoto příkopu. Pokud je tedy třeba na dlouhou dobu vytvořit dočasnou silnici, bude přítomnost příkopu povinným požadavkem.
• Chcete-li prodloužit životnost provizorní silnice, můžete jako spodní vrstvu vytvořit podestýlku z písku. Pískový polštář pod tvrdou základnou zabrání nasávání zeminy do tvrdé základny.
• Nejčastěji se po naplnění různými odpady po takové silnici jezdí jen velmi obtížně. osobní automobil. Ale taková cesta může být hladší. K tomu je nutné nasypat na pevný odpad vrstvu drceného kamene nebo sít. Taková silnice bude pro jízdu osobního auta vhodnější.
• Se zařizováním byste neměli začínat na konci stavební sezóny na podzim nebo začátkem zimy. Po zimě může taková cesta zmizet spolu se sněhem. Nejlepší čas na stavbu provizorní silnice je na jaře. To musí být provedeno poté, co se všechen sníh roztaje a půda trochu vyschne.
• V období dešťů je lepší zdržet se dodávání stavebních materiálů a speciálního vybavení na místo. Za jeden deštivý den můžete „zakopat“ provizorní silnici, pokud ji několikrát přejedete s těžkou technikou.

Jaké zařízení se používá při stavbě provizorních komunikací?

Při stavbě provizorních komunikací se neobejdete bez sklápěčů. Dodávka materiálů pro zásypy je realizována sklápěcími vozy různých nosností. Vše závisí na možnosti přístupu velkých, velkých sklápěčů. Urovnání vysypaného materiálu se provádí pomocí rypadlo-nakladače. Pomocí stejného rypadlo-nakladače jsou také kopány příkopy pro odvod vody.

Jak vidíte, pro stavbu bude stačit pouze jeden rýpadlo-nakladač a několik sklápěčů. V tomto případě je však nejtěžší zorganizovat veškerou práci.

Ideální mechanismus pro uspořádání provizorní cesty by vypadal takto.

• Přijíždí sklápěč a vykládá materiál na začátek budoucí cesty.
• Zatímco rypadlo-nakladač toto vše na malém úseku silnice srovnává, musí naložit a přijet další sklápěč. Každý nové auto s výplňovým materiálem musí jet po již naplněné vozovce. Taková silnice bude nejvyšší kvality, protože ji již budou válcovat sklápěče. V tomto případě je potíž ve správném výběru počtu sklápěčů na rýpadlo-nakladač. Správným výběrem speciálního vybavení můžete minimalizovat prostoje tohoto vybavení.

Naše firma se zabývá výstavbou všech typů komunikací. V této oblasti máme bohaté zkušenosti. Vždy máme skladem velké množství potřebného speciálního vybavení, které si lze zapůjčit. Kromě zajišťování provizorních komunikací se zabýváme různými stavebními a silničními pracemi a také. Dokážeme tedy nejen organizovat pracovní proces, ale také najít stavební odpad nebo silniční odpad. Stavbu kvalitní provizorní silnice tak můžete položit zcela na naše bedra. Budete příjemně překvapeni vysoce kvalitními výsledky a nízkou cenou.

Náklady na práci, s přihlédnutím k nákladům na pracovní sílu, materiály (písek, silniční desky), mechanizační zařízení (jeřáb, bagr-plánovač) jsou od 1600 rublů/m2

TECHNOLOGICKÁ MAPA STAVBY PROCHODNÍCH KOMUNIKACÍ ZE ŽELEZOBETONOVÝCH PLECHŮ

Obrázek 1 - Technologické schéma výstavby vozovky ze železobetonových prefabrikátů
desky
2.4 U malých objemů prací a na krátkých úsecích, kde je použití souvislého způsobu nepraktické, se práce provádějí cyklicky, střídavě po celé délce komunikace.
2.5 Do zahájení silničních prací musí být zřízeno oplocení stavenišť a umístěny značky a informační tabule s vyznačením druhů prací a termínů jejich dokončení.

STAVBA SUBGRAD
2.6 Stavba podloží (žlabu) začíná po seříznutí vegetační vrstvy a provedení geodetických prací.
2.7 Řezání rostlinné vrstvy se provádí pomocí podélných přejezdů buldozeru DZ-101. Posekaná zemina se odváží mimo místo, pokud ji nelze použít.
2.8 Šířka žlabu ve výkopu by měla být o 0,5 m větší než šířka krytiny.
2.9 Technologie stavby dlabacího žlabu zahrnuje následující operace: rozřezání zeminy a její přesun do kužele, naložení zeminy do sklápěčů a odvoz na sklápěče, vyrovnání spodní plochy.
2.10 Buldozer řeže a přemisťuje zeminu podél žlabu a vytváří kužel vhodné výšky. Poté nakladač PUM-500 naloží zeminu na sklápěče a dopraví ji na určená místa.
2.11 Pro zajištění rozsahu prací na montáži písčité podkladní vrstvy musí být práce na montáži žlabu provedeny minimálně o jednu směnu předem.

KONSTRUKCE PÍSKOVÉ ZÁKLADNÍ VRSTVY.
2.12 Stavba podkladní vrstvy začíná po převzetí podkladu. Písek pro podkladní vrstvu musí mít součinitel filtrace ve zhutněném stavu minimálně 3 m/den.
2.13 Technologický proces instalace pískové vrstvy zahrnuje: vyložení, distribuci a zhutnění písku.
2.14 Písek pro stavbu podkladní vrstvy je dodáván v sklápěčkách a urovnáván buldozerem DZ-101 (DZ-101A). Konečné vyrovnání povrchu podkladní vrstvy pro zhutnění se v případě potřeby provádí ručně. Tloušťka vrstvy v sypkém stavu musí přesáhnout návrh s přihlédnutím ke koeficientu uvolnění 1,1.
2.15 Současně zjistěte vlhkost písku. V případě potřeby písek
navlhčete na optimální hodnotu a vypočítejte potřebné množství vody
podle vzorce (t/m3),
Q = h(W® - We)d´10, (1)
kde h je tloušťka nasypané vrstvy písku, m;
W® a We jsou optimální a přirozená vlhkost v %, resp.
d je objemová hmotnost písku.
2.16 Hutnění se provádí taženým pneumatickým válcem DSK-1 spojeným s traktorem S-100 nebo plošnými vibrátory.
2.17 Hutnění začíná od okraje vozovky k ose vozovky, přičemž každá stopa z předchozího průjezdu válce se při následném průjezdu nesmí překrývat
méně než 1/3.
2.18 Pro efektivní hutnění pneumatickým válcem je zapotřebí 8násobný počet přejezdů po jedné dráze. Konečný počet průchodů je určen zkušebním válcováním. Výsledky zkušebního zhutnění musí být zaznamenány do všeobecného pracovního deníku.
2.19 Na dokončené podkladové vrstvy není povolen provoz vozidel, aby nedošlo k narušení profilu vrstev a ke kontaminaci materiálu.
2.20 Veškeré následné práce na stavbě vozovky se provádějí po zhotovení podkladní vrstvy bez výrazné časové mezery.

STAVBA PREFABRIKOVANÝCH ŽELEZOBETONOVÝCH KRYTIN
OBDÉLNÍKOVÉ DESKY
2.21 Před pokládkou prefabrikované krytiny musí být dokončeny všechny práce související s pokládkou podsypu a písčité podkladní vrstvy.
2.22 Prefabrikované betonové desky jsou přepravovány z továren pomocí speciálně vybavených valníky nebo nákladní vozy. Pro stavbu dočasných komunikací lze použít desky vyrobené průmyslem a odpovídající GOST 21924.0-84* „Železobetonové desky pro pokrytí městských komunikací. Technické podmínky“.
2.23 Karta umožňuje pokládání desek „z kol“, bez přetěžování desek ve stohu.
2.24 Instalace krycích desek by měla začínat majákovou řadou, umístěnou podél osy krytiny se štítovým příčným profilem krytiny a podél okraje - s příčným příčným profilem.
Desky se pokládají pomocí samohybných jeřábů ve směru podélné osy nátěru. Instalace desek se provádí v následujícím pořadí: deska se vyjme z vozidla jeřábem a umístí se na místo instalace tak, aby základna desky byla 3-5 cm pod povrchem sousedních desek které již byly položeny. Pohyb výložníku snižuje na minimum mezeru v příčném švu mezi položenými a položenými deskami. Nakonec se deska spustí na pískovou vrstvu tak, aby se jí dotkla současně s celou podrážkou. Podélné a příčné švy se musí shodovat, šířka švů mezi sousedními deskami by neměla přesáhnout 20 mm a římsa mezi deskami by neměla přesáhnout 5 mm. Aby byla zajištěna požadovaná rovnoměrnost nátěru, měly by být desky položeny na vyrovnanou pískovou vrstvu.
2.25 Konečné přistání desek na základnu by mělo být provedeno válcováním povlaku naloženými vozidly nebo válci na pneumatikách, dokud viditelné sedání desek nezmizí.
2.26 Deska s hladkou nosnou plochou musí mít po válcování styk s podkladem (podkladní vrstvou) po celé nosné ploše. Kontaktní plocha se po zvednutí desky vizuálně kontroluje otiskem na písčitém podkladu. Když je mezi základnou a deskou pozitivní kontakt, je deska nakonec položena.
2.27 Konečným procesem konstrukce prefabrikované krytiny je svařování
sponky na tupo a utěsnění švů. Ke svařování se používá svařovací agregát
typ SAK-2G-IC, elektrody typu E-42A o průměru 4-5 mm. Svařování se provádí souvislým švem o délce 8-9 cm s nožkou minimálně 7 mm (šířka 0,5 průměru spony, výška 0,25 průměru s hloubkou svařování minimálně 5 mm). Pokud jsou mezery mezi konzolami větší než 4 mm, nasadí se na ně ocelová tyč o průměru o 2-3 mm větším než je mezera a z obou stran se přivaří. Pro vytvoření dilatačních spár každé čtyři desky (24 m) se konzoly nesmějí svařovat. Utěsnění švů se provádí následujícími způsoby. S výjimkou dilatačních spár jsou příčné spáry vyplněny do 2/3 hloubky drážky cemento-pískovou maltou a do 1/3 bitumen-polymerovým tmelem. Dilatační spáry jsou do celé hloubky vyplněny tmelem.
Podélné švy při svařování montážních držáků jsou vyplněny cementovým pískem
maltou do celé hloubky spáry. Vyplnění švů se provádí tmelem ve dvou fázích:
po usazení tmelu při prvním plnění spár se přebytek opět přidá
řezat špičatou frézou v rovině s povrchem povlaku.

3 POŽADAVKY NA KVALITU A PŘIJETÍ PRÁCE
3.1 Při výstavbě silnice se vůbec provádí kontrola kvality prací
etapy výstavby.
3.2 Při vstupní kontrole, materiály a výrobky pro stavbu dočasných
komunikace by měly být akceptovány dle pasportů (certifikátů) a jejich kvalita kontrolována v souladu s požadavky norem popř Technické specifikace na těch
materiály a výrobky, jakož i pokyny uvedené ve výkresech vozovky.
3.3 Technické vlastnosti písku pro podkladové vrstvy vozovek
musí splňovat požadavky GOST 8736-93*.
3.4 Technické vlastnosti desek musí splňovat požadavky
GOST 21924.0-84*.
Silniční desky musí mít drsný povrch,
poskytující koeficient adheze alespoň 0,5.
3.6 Při výstavbě podloží a písčité podkladní vrstvy
sleduje se stupeň zhutnění půdy a korespondence profilových značek
design, rovnost podkladů.
3.7 Velikost pevných vměstků vč. zmrzlé hrudky, v náspech a zpět
zásypy by neměly přesáhnout 2/3 tloušťky hutněné vrstvy, maximálně však 15 cm
pro půdní polštáře a 30 cm pro ostatní násypy a zásypy.
3.8 Odchylky geometrické rozměry náspy:
- poloha osy násypů dálnic - ne více než ±20 cm;
- šířka násypů nahoře a dole - ne více než ±15 cm;
- značky násypových ploch - ±5 cm;
- strmost svahů násypů - zvýšení není povoleno.
3.9 Hustota přirozené základové půdy by měla být kontrolována
odběr vzorků podél osy vozovky a 1,5-2 m od osy okraje vozovky, jakož i podél
jeden vzorek v rozestupech mezi nimi po šířce lité vrstvy větší než 20 m.
Kontrola hustoty půdy by měla být prováděna v hloubce 8-10 cm od
povrch zhutněné vrstvy. Odchylky od požadované hodnoty ukazatele
hustota ve směru poklesu je povolena ne více než 10 % vzorků a ne
musí překročit 4 %. Počet bodů s maximální odchylkou by neměl
překročit 10 % z celkového počtu měření.
3.10 Kontrola šířky plochy s příčným a podélným sklonem, strmostí
sklony podloží, umístění a rozměry drenáže a drenáže
zařízení by měla být vyrobena pomocí geodetických přístrojů a
šablony během výrobního procesu.
3.11 Hustota písčité podkladové vrstvy je řízena standardem
vzorkovače. K měření filtračních koeficientů a optimální
těsnění se odebírají každých 50 m alespoň tři vzorky (podél osy a dále
vzdálenost 1,5-2 m od okrajů vozovky). Odchylky od koeficientu
optimální zhutnění by nemělo překročit ±0,02 s v absolutní hodnotě
počet vzorků do 10 %.
3.12 Po stanovení optimálního součinitele zhutnění pískujte z
každých šest vzorkovačů je testováno na filtraci.
3.13 Kontrola kvality povrchů vozovek z prefabrikovaných železobetonových desek
spočívá v kontrole plné podpory desek na písčité podkladové vrstvě,
rovnoměrnost povlaku, přímost podélných a příčných řad desek,
šířka spár mezi deskami, správné vyplnění spár a typ
složení kaučukového bitumenového tmelu.
3.14 Během provozní kontroly kvality prací na stavbě silnic byste měli
kontrolovat alespoň každých 100 m:
- výškové značky podél osy vozovky;
- šířka;
- tloušťka vrstvy nezhutněného materiálu podél její osy;
- příčný sklon;
- rovnost (vzdálenost pod 3 m dlouhou kolejnicí ve vzdálenosti 0,75-1 m od každé
okraje povlaku (základny) v pěti kontrolních bodech umístěných na
vzdálenost 0,5 m od konců kolejnice a od sebe navzájem);
- neustále vizuálně - celistvost plechů a tupých prvků, kvalita svařování
spoje a vyplnění švů, dodržování stavební technologie;
- alespoň jednou za směnu - kontakt desek s podkladem (podklad
vrstva) zvednutím jedné ze 100 položených desek;
- přesah hran sousedních desek v podélných spojích na třech průměrech
na 1 km a v příčných švech v 10 spojích na 1 km.
3.15 Kontrolní kontrola styku prefabrikovaných střešních desek s
podklad by měl být proveden před svařováním držáků natupo zvednutím jedné ze sta položených desek, nejméně však 1krát za směnu. Přesah okrajů sousedních prefabrikovaných vozovkových desek by měl být kontrolován ve třech průměrech na 1 km. Pokud je výška říms mezi deskami větší než 3 mm, desky se zvednou a písková směs se odstraní (nebo přidá).

4 POŽADAVKY NA BEZPEČNOST PRÁCE, ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ A POŽÁRNÍ BEZPEČNOST
4.1 Konstrukce prefabrikovaných betonových vozovek by měla
prováděny v přísném souladu s požadavky SNiP 12-03-2001
„Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 1. Obecné požadavky“, SNiP
12-04-2002 „Bezpečnost práce ve stavebnictví. Část 2. Konstrukce
výroba", PB-10-382-00 "Pravidla pro konstrukci a bezpečný provoz
zvedací jeřáby“, pravidla požární bezpečnost poskytnuto v
GOST 12.1.004-91* a PPB 01-03. Odpovědnost za stav bezpečnosti práce a průmyslové hygieny mají vedoucí a hlavní inženýři
specializované stavební organizace.
4.2 Směrem k managementu silniční auta Pracovníci starší 18 let jsou povoleni
let, prošli lékařskou prohlídkou a mají osvědčení pro
řidičský průkaz a řidičský průkaz.
4.3 Při vykládání a rozvozu silničních materiálů buďte v nástavbě
Sklápěč je zakázán.
4.4 Řidiči sklápěčů rozvážejících pískovou směs do
odkládací prostory, couvání je povoleno pouze v
signál od silničáře.
4.5 Při čištění korby se postavte na korbu sklápěče
zakázáno.
4.6 Buďte v blízkosti pohybujícího se válce, zapalujte a regulujte
Za jízdy je zakázáno používat trysky na asfalt.
4.7 Když několik strojů pracuje společně, vzdálenost mezi nimi by neměla být
méně než 10 m a mezi motorovými válci - nejméně 5 m.
4.8 K zamezení požáru na strojích s benzinové motory A
hasicí přístroje musí být instalovány s tryskami a na bitumenu a
Asfaltové rozdělovače - dodatečně a boxy s pískem.
4.9 Je zakázáno tankovat do vozidel dovezená paliva a maziva
v místech, kde se provádějí stavební práce.
4.10 Pracovní oblast je třeba oplotit. Po setmění v pracovní oblasti
Musí být nainstalována červená výstražná světla. Osvětlení
lampy s výkonem až 200 W jsou zavěšeny ve výšce 2,5-3 m a více než 200 W - při
výška 3,5-10 m. Projekt elektrického osvětlení provádí zákazník nebo na jeho přání -
specializovaná projekční organizace.
4.11 Pracovníci musí být vybaveni speciálním a náležitým oblečením
nástroj v souladu se současnými standardy (GOST 12.4.011-89).
4.12 Výroba zemní práce v oblasti pod zemí
komunikace (elektrické kabely, plynovody atd.) jsou povoleny pouze s
písemné povolení od organizace odpovědné za provoz těchto zařízení
komunikace. K povolení musí být přiložen plánek (schéma) s vyznačením
umístění a hloubka komunikací, sestavené na zákl
výkresy skutečného stavu. Před zahájením práce je třeba nainstalovat značky
označující umístění podzemních komunikací.
4.13 Při dodávce materiálu na staveniště musí vozidla
je třeba dodržovat následující pravidla:
- osoby dohlížející na vykládku by se neměly přibližovat k sklápěčům,
postavte se na křídla a kola, vlezte do těla, dokud se úplně nezastaví
sklápěče;
- při vykládání palubních vozidel můžete po převzetí otevřít bočnice
vhodná opatření proti zranění v důsledku možných pádů
náklad a samotné otevírací strany.
4.14 Při montáži prefabrikovaných krytin, dodání na staveniště
železobetonové desky jsou vykládány autojeřáby přímo na
povrch vozovky.
4.15 Jsou povoleny osoby, které mají osvědčení o oprávnění instalovat desky
provádění instalačních prací.
4.16 Při instalaci stavebních strojů a používání vozidel s
zvedací těleso v bezpečnostní zóně nadzemního elektrického vedení
je nutné odstranit napětí z nadzemního elektrického vedení.
Pokud je oprávněně nemožné uvolnit napětí z trolejového vedení
přenos výkonu práce stavebních strojů v bezpečnostní zóně vedení
přenos výkonu je dovoleno provádět podle pracovního povolení, za předpokladu
splňující následující požadavky:
a) vzdálenost od zvedací nebo výsuvné části stavebního stroje v
v jakékoli poloze k nadzemnímu vedení pod napětím
přenos energie nesmí být menší, než je uvedeno v tabulce 2 SNiP 12-03-2001;
b) karoserie vozidel, s výjimkou pásových vozidel, kdy
instalace přímo na zem musí být uzemněna pomocí
inventární přenosné uzemnění.
4.17 Při provádění montáže a demontáže prefabrikovaných krytin
pracovníci musí zůstat mimo nebezpečnou zónu. Přesouvání výložníku
jeřáb s deskou nad kabinou vozidla je zakázán.
4.18 Při instalaci desky na místo se k ní můžete přiblížit pouze tehdy, pokud
když je deska ve výšce ne více než 50 cm od povrchu základny.
4.19 Vyrovnání písčitého podkladu pod vyvýšenou deskou je povoleno
pouze pomocí hladítka nasazeného na dlouhé násadě.
4.20 Pracovníkům je zakázáno stát na desce během jejího pokládání
základna.
4.21 Je zakázáno kontrolovat základnu pod závěsnou deskou během
instalace
4.22 Všechny osoby na staveništi jsou povinny nosit
ochranné přilby. Pracovníci bez ochranných přileb a dalšího potřebného vybavení
obrany nesmí vykonávat práci.

5 POTŘEBA MATERIÁLOVÝCH A TECHNICKÝCH ZDROJŮ
5.1 Potřeba strojů, zařízení, mechanismů a nástrojů
odhodlaný
s přihlédnutím k provedené práci a technická charakteristika podle tabulky 6.
5.2 Potřeba materiálů na 100 m2 plochy komunikace je uvedena v tabulce 7.

6 TECHNICKÉ A EKONOMICKÉ UKAZATELE
6.1 Jako měrná jednotka pro kalkulaci práce a
akceptuje se strojový čas a konstrukce pracovního plánu výroby
100 m2 plochy silnice.
6.2 Náklady na práci a strojní čas na stavbu povrchů vozovek od
prefabrikované železobetonové desky jsou kalkulovány dle „Jednotných norem a cen pro
stavební, instalační a opravárenské práce“, představeno v
účinné v roce 1987 a jsou uvedeny v tabulce 8.
6.3 Stanovuje se doba trvání prací na stavbě povrchů komunikací
pracovní harmonogram uvedený v tabulce 7.
Technické a ekonomické ukazatele jsou:
- mzdové náklady, člověkohodina ................................................. ......... ..........20.58
- náklady na strojní čas, strojní hodiny................................................ 6.54
- délka práce, hodina...................................10.8

Na stavbách se jako provizorní komunikace používají normální a úzkorozchodné silnice a železnice. Výstavba dočasných železnice Provádějí je specializované organizace, výstavbu dálnic provádějí zpravidla obecné stavební organizace.

Při trasování komunikací je nutné zajistit dopravní přístup do provozního areálu jeřábů, výtahů, skladů, předmontážních míst, dílen, mechanizovaných zařízení apod. Je nutné maximálně využít stávající i plánované komunikace.

Dočasné komunikace by měly být navrženy v souladu s SNiP 12-03-2001. Mezi hlavní parametry provizorních komunikací patří: počet jízdních pruhů, šířka podloží a vozovky, poloměry zakřivení, odhadovaná viditelnost, maximální podélný sklon. Všechny tyto parametry jsou určeny v souladu s požadavky SNiP.

Oblasti silnice umístěné v oblasti instalace nebo pohybu nákladu jsou nebezpečné. Na plánu stavby jsou tyto úseky komunikací zvýrazněny dvojitým stínováním a v průběhu výstavby jsou přijímána opatření k zajištění bezpečnosti osob a vozidel nacházejících se v nebezpečných zónách. NA dodatečné podmínky, zajišťující bezpečnost provozu na staveništi, obsahují omezení rychlosti, zákazy vjezdu a další podmínky upravené pravidly silničního provozu a dohodnuté s dopravní policií a Ministerstvem vnitra.

Při určování návrhu chodníku dočasných komunikací a spotřeby materiálních a technických prostředků na jejich výstavbu je nutné se řídit pokyny SNiP.

Stavební komunikace zahrnuje příjezdové komunikace spojující staveniště s obecnou silniční sítí a vnitrostavební komunikace, po kterých je v rámci staveniště přepravováno zboží. Přístupové cesty jsou zpravidla trvalé a vnitřní komunikace dočasné. Tyto příjezdové cesty jsou položeny před zahájením výstavby hlavních zařízení.

Silnice na staveništích mohou být slepé uličky nebo kruhové objezdy. Na konci slepých komunikací by měly být odbočovací plochy, ve střední části případně vlečky. Na základě regulačních celkové rozměry automobil (obdélník široký 2,5 m a vysoký 3,8 m), šířka vozovky pro jednopruhový provoz se bere minimálně 3,5 m, pro dvoupruhový provoz - 6,0 m. Je-li komunikace navržena jako jednopruhová jízdního pruhu, pak v zamýšlených místech Pro odlehčení dopravy je třeba zajistit rozšíření, která se rovnají celkové šířce vozovky minimálně 6m.

Při použití těžkých vozidel s nosností 25-30 tun a více se šířka vozovky zvyšuje na 8 m.

Poloměr zakřivení silnic je dán ovladatelností jednotlivých vozidel a silničních souprav. Typicky je minimální poloměr oblouku 15 m, v tomto místě je šířka vozovky zvětšena - při šířce vozovky 3,5 m v oblouku to bude 5 m, největší sklon je 0,08.

Strukturálně automobilové silnice sestávají z podloží a vozovky. Pro odvod povrchových vod je vozovce na rovných úsecích trasy dán štítový sklon, na zakřivených úsecích jeden sklon.

Silniční vozovka se skládá z několika vrstev - podkladní písková vrstva, nosný podklad (drť, beton, železobeton) a nátěr. Pro snížení nákladů na staveništi je vhodné instalovat budoucí trvalé komunikace bez vrchní krytiny. Ještě efektivnější je položit dočasné zakrytí železobetonových silničních desek na písčitý podklad. V tomto případě by měl být hlavní nátěr proveden před uvedením zařízení do provozu.

Desky se používají jako železobetonové silniční desky; obdélníkového a klínového tvaru. Pravoúhlé silniční desky (2,5-3,0 m dlouhé, 1,0-1,5 m široké, 0,14-0,22 m silné a váží 0,63-1,8 tuny) se snadno instalují a jsou vhodné pro provoz ihned po instalaci v kteroukoli roční dobu a za každého počasí.

Náklady na výstavbu, opravy a údržbu takových komunikací v podmínkách intenzity dopravy typické pro staveniště se obvykle vrátí za 1,5-2,0 let. Prefabrikované desky jsou majetkem stavební organizace a mohou být znovu použity.