Vybíráme ojetý Ford Mondeo III. Co vím o Ford Mondeo III Tajemství Ford Mondeo 3

Již v roce 2000 Ford oficiálně představil svou novinku – Ford Mondeo třetí generace (Mk III). Tento model vydržel na montážní lince až do roku 2007, kdy byl vyměněn Mondeo čtvrté generace. Ford Mondeo 3 byl vyroben ve třech různých tělech- sedan, liftback a kombi. Během sedmi let své výroby prošel model 2 restylingy v letech 2003 a 2005. Proces restylingu ve větší míře ovlivnil části karoserie, jako jsou nárazníky, mlhová světla a zadní světla. Drobných změn se dočkaly i detaily interiéru.

Benzínové motory Ford Mondeo III:

U třetí generace modelu Mondeo bylo rozhodnuto opustit motory 1,6 s nízkým točivým momentem, takže minimální možný objem motoru u tohoto modelu začíná od 1,8 litru. Čtyřválcové motory 1.8 Duratec HE (modely CGBA; CGBB; CHBA; CHBB) byly instalovány v letech 2000 až 2007 a v závislosti na úpravě měly výkon 110 nebo 125 koní. pod kapotou. Tento motor vyvinula japonská Mazda, kde dostal označení MZR L8 (L813; L823; L828) s výkonem 115-120-125 k. při 5300-5500-6500 ot./min. a byl instalován na vozech jako Mazda 5, 6 a MX5, resp. Během své životnosti byl motor 1.8 Duratec HE modernizován o systémy jako: ovládání kanálů sacího potrubí pomocí vířiče, škrtící klapka elektronicky řízené a přímé zapalování ze zapalovacích cívek. V modernizované podobě byl tento motor instalován na modely Ford jako C-Max I a Focus II. V roce 2003 Ford představil nový motor 1.8 (CFBA) s indexem SCi (Smart Charge Injection), který již měl přímé vstřikování paliva a dosahoval výkonu 130 koní. při 6000 ot./min.

Ford Mondeo III 2000-2003

Motor Ford Mondeo 2.0 Duratec HE (CJBA; CJBB) 145 hp. při 6000 ot./min. Jsou také totožné s Mazdou MZR LF (LF17; LF18; LFF7). Ve skutečnosti jsou motory 1.8 a 2.0 designově stejné, jejich hlavní rozdíl je pouze v průměru válce 83,0 mm. a 87,5 mm. respektive. Vybíráte-li z těchto dvou motorů, pak samozřejmě lépe vypadá agregát o objemu dva litry - je výkonnější, pružnější, tišší a přitom má úplně stejnou spotřebu jako verze o objemu 1,8 litru. Oba tyto motory mají pohon rozvodového řetězu, zdroj řetězu je 250–300 tisíc km. Na těchto motorech nejsou žádné hydraulické kompenzátory, takže jednou za 150 tisíc km prosím vyměňte tlačné.

Tyto motory vyžadují zvláštní pozornost k takovým příslušenstvím, jako je generátor, termostat, palivové čerpadlo a ventil USR. Nešetřete na dobrém palivu a oleji – životnost dobře udržovaných motorů Duratec HE o objemech 1,8 a 2,0 litru je asi 450–550 tisíc km. Majitelé 1,8litrového motoru si často stěžují na plovoucí otáčky při chodu motoru, často to bylo způsobeno buď neúspěšným firmwarem motoru nebo znečištěním škrticí klapky.




Ford Mondeo III 2003-2007

Motor 1.8 SCi je v CIS vzácností, ale můžeme s jistotou říci, že dříve nebo později bude jeho slabým místem vstřikovací čerpadlo a vstřikovače paliva - výměna prvního za nový bude vyžadovat 2 500 USD, nahrazení druhého - 200 USD za kus . Zmínit lze i problémy s dostupností potřebných náhradních dílů z důvodu velké vzácnosti této elektrárny.




Ford Mondeo III Liftback 2003-2007

S pozitivní stránkašestiválcové motory V6 o objemech 2,5 a 3,0 litru se osvědčily. Tyto motory jsou příbuznými motorů řady Jaguar AJ-V6, konkrétně AJ25 a AJ30, které byly instalovány na Jaguar X-Type a S-Type. Pro Ford Mondeo byla jedna verze motoru 2,5 litru. - jedná se o model LCBD, který produkoval 170 koní. při 6000 ot./min. Třílitrová elektrocentrála měla dvě verze - jedná se o model REBA o výkonu 204 koní. při 6000 ot./min u běžné civilní verze Mondeo a MEBA o výkonu 226 koní. při 6250 ot./min u sportovní verze ST220. Stejně jako řadové čtyřky mají motory V6 pohon rozvodovým řetězem, jehož životnost je přibližně shodných 250-300 tisíc km. Opruzeniny jsou také přibližně stejné jako u mladších bratříčků, ale jako dodatek můžeme říci, že kvůli ne zcela povedenému systému chlazení jsou šestinádobkové motory náchylné k přehřívání. Životnost motorů V6 dosahuje 500-600 tisíc km. bez větších oprav.

Dieselové motory Ford Mondeo III:

K dispozici byly čtyři možnosti vznětového motoru - 2.0 Duratorg TDDi (D5BA; SDBA) s 90 hp. při 4000 ot./min., 2.0 Duratorg TDDi a TDCi (D6BA; HJBA; HJBB; HJBC) o výkonu 115 k. při 4000 ot./min., 2.0 Duratorg TDCi (FMBA; N7BA) o výkonu 130 k. při 3800 ot./min. a 2,2litrový turbodiesel. Duratorg TDCi (QJBA; QJBB) 155 k při 3500 ot./min. U motorů s indexem TDDi, které byly vyrobeny před rokem 2003, mělo přímé vstřikování paliva na starosti rotační čerpadlo Bosch VP30 nebo VP44. Od roku 2003 se systém začal instalovat na motory s indexem TDCi. Common Rail. Motor TDDi je konstrukčně jednodušší, zatímco motor TDCi je efektivnější. U dieselů je vše na jednu stranu docela jednoduché... ale na druhou složité. Dnes je rok 2017 a pravděpodobnost nalezení dobré možnosti s dieselovým motorem je prakticky nulová. Dobrá volba- to je, když nemusíte investovat do oprav palivový systém dieselové Mondeo, protože to povede ke značným finančním ztrátám. Příběhy časopiseckých specialistů o spálených pístech, ventilech a zkroucených vložkách nejsou ničím jiným než hororovými příběhy a ojedinělými případy zcela opomíjených exemplářů. S dobrou naftou a pravidelnou údržbou vydrží Ford Mondeo Mk3 s naftovým motorem 200-250 tisíc km. se o to postará jedním dechem, ale pak zpravidla začíná bolet hlava s palivovým systémem, filtrem pevných částic a EGR ventilem.




Převodovka Ford Mondeo III:

Třetí generace Mondea byla vybavena dvěma typy manuálních převodovek – MTX75 s pěti stupni a MMT6 se šesti. Obě možnosti jsou extrémně spolehlivé a mohou vydržet více než 150-200 tisíc km bez otevření. Při výměně spojky je velmi důležité současně měnit setrvačník!

Automatické převodovky se však nemohou pochlubit zvláštní spolehlivostí. Až do roku 2003 byla čtyřstupňová automatická převodovka u Mondea 3 modelem, který začal svou produkční historii již v roce 1994, Ford CD4E. „Brzdová“ skříň má řadu konstrukčních problémů, především špatné olejové čerpadlo, slabé solenoidy v těle ventilu, špatný řetěz v pohonu a dvojitý buben. Jedinou výhodou této automatické převodovky jsou levné náhradní díly a relativně nízká cena samotná oprava. Průměrný zdroj tohoto modelu automatické převodovky je 100 tisíc km, po generální opravě začíná loterie - zdroj vyskočí z 50 na 100 tisíc km.




Ford Mondeo III 2001-2003




Ford Mondeo III 2003-2007

S restylováním přišla i nová pětistupňová automatická převodovka - jedná se o model Jatco 5F31J (aka JF506E, JA5A-EL, 09A). Tento box byl instalován i na některé modely vozů Mazda, Mitsubishi, Nissan a Volkswagen. Zdroj této automatické převodovky s pečlivým provozem je asi 150-200 tisíc km. Některé problémy s touto automatickou převodovkou zahrnují opotřebení pryžových těsnění pístu a zanášení elektromagnetu regulace tlaku nečistotami.

Řízení a odpružení Ford Mondeo III:

Hřeben řízení vydrží do výměny cca 200-250 tisíc km. Odpružení je také velmi spolehlivé; první problémy se silentbloky, podpěrami vzpěr a pružinami nenastanou dříve než 100–150 tisíc km. Nutno zmínit, že zadní odpružení kombíku je konstrukčně odlišné od odpružení liftbacku a sedanu – je pevnější a spolehlivější.

Za celou dobu bylo Mondeo třikrát přepracováno. Změny se dotkly především vzhledu vozu.

Interiér Ford Mondeo 3.

Velkou pozornost věnovali vývojáři interiéru tohoto modelu. Organizace Ford byla prvním výrobcem, který reagoval na nový standard vytvořený Volkswagenem. V tomto voze se designéři obešli bez zaobleného amerického stylu v interiéru.

Navíc vytvořili německý design, který vypadal subtilněji a kvalitněji, protože k dokončení byly použity pouze drahé materiály.

Model měl samozřejmě nevýhodu - nespolehlivost jejich dieselových motorů. Ale stejně jako v předchozí verzi je pro Mondeo hlavním prodejním kritériem pasivní bezpečnost. Kromě zpevnění karoserie Ford nainstaloval inteligentní bezpečnostní systém (IPS), který využívá chytré senzory vyvinuté na neuronové síti.

Navíc pro zvýšení aktivní bezpečnosti byl model vybaven protiblokovacími brzdami.

Technologické parametry a vlastnosti.

Ve třetí generaci Mondea najdete následující možnosti:

• možnost instalace autoalarmu se zpětnou vazbou;
• výkonný audio systém;
• multimediální zařízení s displejem pro řidiče a dvěma samostatnými obrazovkami pro cestující na zadních sedadlech.

Za hlavní vlastnost vozu však lze považovat vynikající jízdní výkony. Nezávislé zavěšení s řízenými zadními koly poskytuje vynikající ovladatelnost. Navíc vás vůz nezklame v náročných situacích.

Progresivní řízení se vyznačuje informativností a ostrostí. Navíc jízdní vlastnosti Mondea 3 jsou poměrně vysoké.

Motory pro třetí generaci Mondea.

U tohoto modelu nebyl použit motor Zetec 1,6 litru a motory, které měly 1,8-2 litry, byly zcela změněny a dokonce přejmenovány na Duratec.

Vyměněn byl také zastaralý dieselový motor 1,8 l Endura-E. k modernějšímu motoru Duratorq 2 se vyznačoval proměnnou geometrií turbíny a přímým vstřikováním.

Výhody a nevýhody s ostatními vozy ve své třídě.

Model třetí generace má prostorný interiér, který je nejprogresivnější ve třídě. Jak již bylo zmíněno dříve, karoserie Ford Mondeo 3 se zvětšila, překonala Renault Laguna II, Citroen C5, Peugeot 406 a Volkswagen Passat.

Právě na Mondeo 3 byly poprvé nainstalovány 16palcové pneumatiky. Na objednávku dokonce namontovali 17 a 18 palcová kola. Jenže Volkswagen Passat a Peugeot 406 byly zpočátku vybaveny pouze 15palcovými koly.

Ale hlavní předností tohoto vozu je vynikající ovladatelnost, která se ve své třídě ukázala jako příkladná. Díky tomu všemu není viditelnost modelu příliš dobrá, protože je omezena malými vnějšími zrcátky a záď je příliš vysoká.

Úprava Mondea.

Na ruský trh Sedan je považován za oblíbenou verzi Fordu Mondeo a pak jsou tu hatchbacky, které si kupuje snad každý pátý spotřebitel. Bohužel kombíky tvoří jen asi 8 procent z celkového počtu aut.

Každá značka tohoto vozu má prostorný salon, a to i na zadních sedadlech, protože cestující nemusí opírat nohy o přední sedadla.

Recenze majitele Ford Mondeo na tento vůz.

Obecné recenze Fordu Mondeo třetí generace ukazují, že většina řidičů má z kvality tohoto vozu jen dobré dojmy.

Téměř všem se líbil styl interiéru. Mnoho majitelů je spokojeno s výkonem motoru a dokonce i s jeho spotřebou paliva. Zvláštní respekt si samozřejmě zaslouží ovladatelnost modelu. Rozhodujícím faktorem při jejich výběru se navíc stala dostupná cena pro velký počet kupujících.

Pokud mluvíme o nevýhodách Mondea, pak si majitelé v tuzemsku montovaného modelu často stěžují na kvalitu. Například po ujetí 100 tisíc kilometrů můžete v kabině slyšet chrastění a cizí zvuky. I u takových modelů je pozorováno rychlé poškození hřebenu řízení.

Obecně platí, že příliš krátká dráha zadního zavěšení je považována za problém všech verzí a sestav Fordu Mondeo. A s přihlédnutím k tomu, že každým rokem u nás koupí podobných aut přibývá, pak na pětibodové škále řidiči hodnotí solidní čtyřku.

Proč byste si měli koupit Ford Mondeo?

Chcete-li zakoupit skutečně kvalitní vůz s dalším servisem, budete muset kontaktovat prodejce Ford, kteří pokrývají téměř celé území Ruska. Například jen v Moskvě můžete potkat více než dvě desítky obchodních zástupců Fordu.

Ceny v těchto organizacích jsou téměř stejné, takže si můžete vybrat prodejce, který je blíže zamýšlené oblasti použití vozu. Pokud se vám podaří ušetřit několik tisíc při nákupu v jiném regionu nebo městě, budete je v budoucnu stále potřebovat na údržbu a záruční výměnu náhradních dílů.

Náklady na Ford Mondeo zpravidla závisí na integraci nových možností a konfigurací. Věnujte také pozornost skutečnosti, že většina obchodních zástupců, aby přilákala zákazníky, pořádá po určitou dobu různé akce na bezplatnou údržbu strojů.

Zkuste si proto takové nabídky pečlivě prostudovat. Pak můžete skutečně ušetřit nějaké peníze.

Video: Ford Mondeo 3

Poprvé byl představen celosvětovému publiku v roce 2000. I když marketingoví specialisté Fordu předpovídali nízká úroveň jejich očekávání nebyla naplněna. Statistici takové předpovědi uvedli s odkazem na skutečnost, že v poslední polovině roku 1999 byly prodeje druhé generace série extrémně nízké. A od té doby dramatické změny nebyla provedena v nové modifikaci, vyhlídky na implementaci se vývojářům nezdály slibné.

Nicméně i přes to, že jde pouze o lépe vybavenou verzi předchozího modelu (dokonce mnohem lepší), předčila všechna očekávání a naděje, které se do ní vkládaly. Kromě vylepšení, nové auto stal se větší než jeho předchůdce. Kombinace nového masivního designu a velkých rozměrů, BrodMondeo 3 generace osloví jak ty, kteří rádi jezdí rychle, tak byznysmeny s usedlým životním stylem.

Toto auto je dostatečně pohodlné na výlety do přírody s rodinou, protože se do jeho kufru vejde vše, co potřebujete: spacáky, stan a dokonce i středně velký nafukovací člun. Celkově vzato, BrodMondeo3 – to je dobrá volba ve všech ohledech!

Tři kroky k ideálu: vývoj Ford Mondeo 3

Historie seriálu Ford Mondeo začala v roce 1993. Právě od té doby začala americká společnost Ford upřednostňovat regionální trhy a udělala krok směrem k majitelům automobilů a nabídla jim pohodlný a poměrně výkonný vůz. Nový projekt vývojářů byl Mondeo první generace, která byla uvedena na montážní linku v německých pobočkách společnosti. Vzhledem k tomu, že projekt byl zaměřen na evropského kupce, byly celosvětové prodeje skromnější než v Německu nebo Francii. A v Severní Americe byla implementace tak skromná, že vývojáři pochybovali o proveditelnosti další existence projektu.

Další krok byl učiněn v roce 1996. Série dostala nový dech vstupem na světový trh Mondeo druhé generace. V amerických autosalonech se analogy prodávaly pod názvy Ford Contour a Mercury Mustig. Jakkoli to může znít paradoxně, úspěch nového modelu zajistily především inovace v designu.

Vývojáři osvěžili vzhled vozu a začalo působit výrazněji. Změnila se přední část, maska ​​chladiče a světlomety. Auto začalo vypadat reprezentativně. Vzhledem k ní dostupnou cenu a dobrou výbavou na tehdejší dobu se vůz stal pro mnohé Evropany (nejen) výhodným nákupem. I dnes najdete na silnicích Mondeo 2 generace.

Třetím krokem byla kombinace. Nejprve byla v roce 1998 vydána aktualizovaná verze Mondeo 2. V USA a Kanadě byly prodeje celkem skromné, ale v Evropě měla nová verze modelu ohromující úspěch. Prodeje na trzích Anglie, Francie a Německa byly vyšší díky tomu, že v představách evropského kupce vůz odpovídal ceně a kvalitě. Ale pro stejného Američana to bylo na svou cenu poněkud malé. Podle systému klasifikace osobních vozidel byl vůz ve Spojených státech označen jako kompaktní vůz.

Vývojáři Fordu byli naštvaní, když si to uvědomili na svém domácím trhu nový model(i když evropské) nebylo po chuti kupujících. Proto byl po pouhých 2 letech vydán díky úsilí německých poboček nový. Je o něco dražší než jeho předchůdci (což je v zásadě přirozené) a větší.

Celosvětové prodeje nového modelu byly poměrně velké. Zvláště dobrá poptávka po BrodMondeo 3 byl na jihoamerickém trhu.

Byl vyroben v klasickém německém stylu (pokud se dá mluvit o takových autech): docela přísný, zdůrazněný rovnými dlouhými liniemi a samozřejmě s pevným interiérem. Přestože jde o příslušníka třídy „D“ (velká rodinná auta), na vzhledu je to znát. A to je další plus BrodMondeo 3 , který kombinuje atraktivní design s rozměrovou univerzálností. Kufr je tak prostorný, že se do něj vejdou dvě náhradní pneumatiky + malý počet osobních věcí. A v kabině se i při maximálním zatížení dvou předních a tří zadních sedadel nebudou řidič a cestující cítit vůbec stísněně. Někdo by mohl namítnout, že je to přirozené. Auto by prý mělo být určeno pro pět lidí. Ale ohledně BrodMondeo 3 Mluvíme o rodině a v rodině nejsou jen děti. Najdou se i prarodiče, kteří občas potřebují více místa než spíše štíhlí pasažéři. Nejedná se o návrat k dobře živeným lidem, ale pouze o zmínku, že v tomto autě se bude pohodlně cítit celá rodina!

Ford Mondeo 3 – auto s dlouhou životností

Mondeo Třetí generace se vyvíjela dva roky. To je poměrně krátká doba na dokončení automobilového projektu, protože samotná inženýrská práce (nepočítaje design a nárazové testy) trvá až 18 měsíců. Ale výsledek byl velmi hodný.

Byl vybaven sedmi různými motory: čtyřmi benzínovými a třemi dieselovými. To je velký počet jednotek pro vůz této třídy. Samozřejmě existují auta s velkým množstvím motorů, ale to je spíše krok vývojářů vstříc rozmarům kupujících (které nelze nabízet za peníze). Ale v případě BrodMondeo 3 počet motorů je rozumný. Možnosti motorů jsou přizpůsobeny různým regionálním trhům, typům paliva a úrovním poptávky různé země. Benzínové motory Duratec HE jsou k dispozici na výběr: 1,8litrový 16V (110 a 125 k), 2litrový 16V (145 k), 2,5litrový V6 24V (170 k) a 3litrový V6 24V (220 k). ). Volitelně je možné jej vybavit dieselovými motory: 2litrový 90 nebo 115 k. s., 2litrový 116 nebo 131l. S. a 2,2 litru 155 koní. S. Motory o objemech 1,8 a 2 litry jsou téměř totožné. Jediným rozdílem je poměr zdvihu pístu k průměru válce, dále rozdělovací hřídel a několik velkých ventilů.

Je pozoruhodné, že čtyřválcový motor Duratec potřebuje po ujetí 150 tisíc kilometrů vyměnit tlačné prvky. Můžete to samozřejmě udělat o něco později, ale je lepší ne. V tomto případě není zaručen dokonalý chod motoru. BrodMondeo 3 . Pohon mechanismu distribuce plynu, i když je poháněn řetězem, vyžaduje další údržba. Napínák a samotný řetěz bude nutné vyměnit po ujetí 200 tisíc kilometrů. Řetěz se může natáhnout po 270 - 300 tisících kilometrech jízdy. Takové informace nejsou obsaženy v lesklých automobilových časopisech, ale každý kupující to musí vědět, jinak mohou po určité době na vývojáře padnout nepodložená obvinění z nedbalosti a vývoje „špatného“ auta.

Potěší i při systematické rychlé jízdě - i v rychlostech nad 130 - 150 km/h (na pár tuzemských dálnicích), ale jen při správném zacházení. BrodMondeo 3 Za pozornost stojí následující. Na čerpacích stanicích v zemích SNS se prodává docela nekvalitní motorová nafta. Buď proto, že je u nás běžnější tankovat s ním do traktorů, nebo dodavatelé ušetří za destilaci oleje do paliva, ale při tankování se kupující velmi často dostane k nekvalitnímu produktu. Po krátké době používání mohou ve voze nastat určité problémy. Může například selhat EGR ventil. K tomu dochází v důsledku úniků vzduchu a zavzdušnění palivového systému. Na čerpací stanici samozřejmě nebudete potřebovat registrační list ani osvědčení o kvalitě prodávaného paliva, proto je třeba klást důraz na správný provoz BrodMondeo 3 . Stejný ventil je nutné vyčistit po 150 - 170 tisících kilometrech.

Suspenze BrodMondeo 3 velmi dobře se vyrovnává s realitou tuzemských silnic. Zadní tlumiče fungují perfektně i po najetí 130 tisíc kilometrů, přední tlumiče - po 150 tisících. To je přirozené, protože zadní zatížení je větší kvůli sedadlům spolujezdce a kufru. Přední závěsná ramena jsou bezchybná i po 200 tisících kilometrech a zadní zavěšení - dokonce po 300 tisících. Tyto skutečnosti výmluvně svědčí o odolnosti mechanismů BrodMondeo 3 a v důsledku toho o pohodlí při provozu.

V roce 2007 omezený počet verzí s pohonem všech kol třetí Mondeo. Bohužel se prodávaly pouze na automobilových trzích v Kanadě a Austrálii. Ale vzhledem k vynalézavosti prodejců bylo na postsovětský trh dovezeno určité množství Atlantik (toto je oficiální název přepracované verze). Životnost dílů a mechanismů této úpravy je přibližně stejná jako životnost jejich protějšků.

Ford Mondeo 3: pohodlný a bezpečný

Vývojáři třetího Mondeo věnoval zvláštní pozornost tak důležitému aspektu vozu, jako je pohodlí. Vzhledem k tomu, že byl koncipován jako rodinný vůz (v závislosti na typu karoserie), bylo nutné spočítat všechny možnosti interakce mezi vozem a cestujícími. Vůz by měl být pohodlný pro muže i ženy, starší lidi i děti. Němečtí inženýři obecně ano BrodMondeo 3 co nejpohodlnější pro všechny účastníky silničního provozu.

Salon. Komfort by měl být poskytnut především řidiči. Vzhledem k tomu, že je přímo odpovědný za chování vozu na silnici, pak BrodMondeo 3 musí být vybavena nejen automatickými zabezpečovacími systémy, ale také nezbytným vybavením. Řidič by se při jízdě neměl rychle unavit. Mimochodem, volant je nastavitelný. Jsou čtyři polohy, ve kterých může být. Vůz má vestavěnou klimatizaci, takže kabina je pohodlná v létě i v zimě. Uvnitř čelní sklo je umístěna vyhřívaná síťovina, která zabrání mlžení skla a tvorbě námrazy na něm v chladném počasí. Navíc za špatného počasí (déšť, sníh) nebo jednoduše když se na sklo dostane nečistota, síťka automaticky zvýší svou teplotu a při zapnutí stěračů dojde k rychlému odstranění všech srážek.

Navíc na sedadle řidiče BrodMondeo 3 Existuje mnoho nastavení, z nichž jedno umožňuje upravit bederní opěrku. Je tedy velmi pohodlný pro lidi, kteří mají problémy s dolní částí zad. Křeslo samozřejmě není lékařské, ale lze jej „přizpůsobit“ s ohledem na přání řidiče. A vůbec, v takovém sedadle bude příjemné sedět po náročném dni v práci. Zapněte klimatizaci a svou oblíbenou hudbu, můžete se cítit jako doma. Od maličkostí až po BrodMondeo 3 Je tam šikovný držák na pohár a na přístrojové desce jsou pěkné hodiny. To samozřejmě není hranice komfortu, ale každý řidič dá za pravdu, že je mnohem pohodlnější, když se obsah sklenice za jízdy nevylije (lepší je však pít rajčatovou šťávu než alkohol). A ještě více nepřijatelné, pokud se tento obsah rozlije na nohy jemu nebo cestujícímu vedle něj.

Mimochodem, všechna sedadla v kabině BrodMondeo 3 vybavena regulovatelným topením. Tato funkce je velmi užitečná, když nastoupíte do auta poté, co jste chvíli venku v chladném počasí. A důležitým aspektem vyhřívání je, že se plynule nastavuje bez přehřívání sedadel. Nebudete se tedy cítit, jako byste seděli na sporáku. Nechybí ani sluneční clony s malými zrcátky a doplňkovým osvětlením.

Je možné deaktivovat funkci dynamické stabilizace vozidla (v angličtině zkráceně „ESP“). Zda je to zahrnuto do výhod vozu nebo ne, je na rozhodnutí každého kupujícího. Obecně vývojáři nedoporučují řídit auto bez aktivace tohoto systému, ale jak se říká, pán je pán. Zvláště pro začínající řidiče je ale nežádoucí vypínat. Systém pomáhá řidiči v kritických situacích. Zabraňuje například bočnímu klouzání a smyku. Směrová stabilita a trajektorie tak budou vždy zachovány. Navíc je poloha ve voze stabilizována při manévrech, což je důležité zejména při jízdě na špatném povrchu vozovky nebo za špatného počasí. Dynamický stabilizační systém BrodMondeo 3 spolupracuje se systémem kontroly trakce. Ve skutečnosti představují jeden celek, ale v popisech funkcí jsou vždy zmíněny samostatně.

Samotný systém kontroly trakce se skládá z bloku, který přijímá a analyzuje signály ze senzorů instalovaných ve voze. Analyzována je také rychlost otáčení každého kola (zvlášť poloha volantu) a tlak v brzdovém systému. Nejdůležitější informace pocházejí ze dvou senzorů: úhlová rychlost vzhledem k vertikální ose a příčnému zrychlení. Diagnostikují boční sklouznutí BrodMondeo 3 , identifikovat nebezpečí a předat pokyny do systému k nápravě situace.

ABS neustále porovnává chování vozidla na silnici s normami obsaženými v jeho databázi. Pokud tedy systém určí polohu stroje jako nebezpečnou nebo potenciálně nebezpečnou, okamžitě se pokusí problém vyřešit. Pomocí hydraulického modulátoru je pokyn k brzdění přenášen na brzdové mechanismy kol náprav nebo boků systému řízení trakce. Před tím nebo současně je do řídicí jednotky motoru vyslán signál ke snížení točivého momentu kol a snížení dodávky paliva. Obecně platí, že systém kontroly trakce funguje ve všech jízdních režimech: při zrychlování, sedatu a při brzdění. Jako součást dynamický systém stabilizuje vůz, je součástí systému aktivní bezpečnosti.

Výhodné vlastnosti karoserií Ford Mondeo 3

Oficiálně restylovaný třetí Mondeo byla provedena v letech 2003 a 2005, ale existují různé typy nástaveb, kterými se vůz začal vybavovat v dalších letech. Například Hatchback se začal vyrábět v roce 2003, ale má „příbuzného“ – hatchback z roku 2006. Nemají žádné zásadní rozdíly. Rozdíl je především v designu. Ale pojďme si o tom všem popovídat popořadě.

Hatchback je výrazným zástupcem vozů této třídy s takovou karoserií. Obecně je výraz „Hatchback“ odvozen ze dvou anglických slov „hatch“ a „back“, což se doslova překládá jako „zadní poklop“. Toto přímočaré označení je pro Brity typické a v postsovětském prostoru již zakořenilo. Řízení BrodMondeo3 Hatchback je velmi pohodlný na pohyb po velkém městě. Je celkem ovladatelný a uveze velké množství zavazadel (na auto této velikosti a karoserie). Mimochodem, v kufru jsou pohodlné háčky, které usnadňují zajištění určitých druhů nákladu (například středně velkých domácí spotřebiče). V karoserii hatchback BrodMondeo 3 Všechna okna a zrcátka jsou elektrická. Vývojáři dokonce do vozu nainstalovali systém automatického zavírání oken.

Interiér hatchbacku je poměrně prostorný. Vysoký, dobře živený muž se vejde i na zadní sedadlo za řidičem. Zároveň se nebude opírat koleny o přední sedadlo a nebude se cítit omezován. A řidič do 2 metrů může být na sedadle téměř v poloze na zádech. Každý si samozřejmě může nastavit židli tak, jak mu vyhovuje, ale ani při nejextrémnějším nastavení nedochází k pocitu nepohodlí. Pohovka pro spolujezdce má pohodlné polohování a uprostřed má sklopnou loketní opěrku.

V roce 2004 byl aktualizován BrodMondeo 3 kombi. Brzy byly uzavřeny dohody s partnery, kteří auto dováželi do zemí SNS, a auto se začalo prodávat na trhu v tomto regionu. Design je pro takové tělo celkem typický, ale ne bez vlastního lesku. Kromě názvu „Universal“ možná „Wagon“ (ne ve smyslu objemný, jako kočár, ale z anglického „Wagon“). Kufr auta je větší než u hatchbacku. Ale tady to zase není pro každého. Hatchback je ve srovnání se schopnostmi kombi lépe ovladatelný. Ale druhý je proto o něco větší než jeho bratr. To však přesun do Universalu neznepříjemňuje ani nijak nestěžuje. Inženýři Fordu vše zařídili harmonicky. Salon je prostorný. Bez problémů pojme pětičlennou rodinu (včetně tchyně).

BrodMondeo 3 Odpružení kombi je docela tuhé. To vůbec neovlivňuje pohodlí. Naopak při jízdě řidič lépe cítí vozovku a zlepšuje se tak ovladatelnost vozu. Toto technické řešení bylo implementováno kvůli skutečnosti, že stroj je poměrně velký. Při maximální zátěži v interiéru a kufru bylo potřeba zabránit prohýbání vozu. BrodMondeo 3 Kombi projíždí zatáčky navzdory své velikosti výborně. Dobře provádí ostré manévry. Abychom byli spravedliví, stojí za zmínku, že v blízkosti obrubníků se musíte pohybovat opatrně. Vzhledem k tomu, že lemy nárazníků jsou poněkud nízké, můžete náhodně najet na mělčinu. Tato vlastnost je vlastní všem vozům s tímto typem karoserie, nelze ji tedy klasifikovat jako nevýhodu

kombi. V roce 2005 vývojáři tento nedostatek napravili a náhradní sukně pro tento model se začaly prodávat v autosalonech.

V roce 2005 vývojáři vydali nový. Restyling spočíval ve změně některých částí těla. Sedan 2005 se stal stylovějším a atraktivnějším. Model 2000 samozřejmě není o nic horší než jeho vylepšená verze. Jak se říká, záleží na vkusu a barvě... Každý kupující má rád určitý design.

Kupodivu zde nejsou žádné zvláštní rozdíly od původní verze. Můžete je dokonce spočítat na prstech. Předek vozu není tak protáhlý. Interiér je téměř totožný. Pět lidí se do něj vejde naprosto volně. Nová verze se vyznačuje aerodynamickým body kitem a nízkoprofilovými pneumatikami. Celkově je silueta nové verze svižná a velmi atraktivní. Poslední restyling byl proveden v roce 2006. Po této úpravě se vývojáři rozhodli neprotahovat projekt třetí generace donekonečna a začali úzce spolupracovat na čtvrté. Nová verze vybavený karoserií hatchback. V případě potřeby jej lze nainstalovat do auta automatická převodovka

BrodMondeo 3 Hatchback dobře drží na silnici v rychlostech do 200 km/h. V zásadě se na žádném autě nedoporučuje více zrychlovat. Ve verzi s 2litrovým vznětovým motorem TDCi je instalováno ESP. V benzínové verzi ale nemusí být k dispozici. Při nákupu byste tomu měli rozhodně věnovat pozornost, protože systém dynamické stabilizace vozu činí jízdu mnohem bezpečnější a pohodlnější. Jeho interiér a kufr jsou opravdu bezvadné. Pro přepravu zavazadel lze sklopit zadní sedadla a umístit například počítačový stůl. Je toho hodně osobní automobily u karoserie sedan se tím může pochlubit? Odpověď je jednoduchá: ne, nic moc. Stačí si spočítat hmotnost, protože přetížení je při jízdě nebezpečné.

Ford Mondeo 3 – skutečně stylový Němec

Interní statistiky výrobců automobilů počítají různé aspekty, které zvyšují úroveň prodeje. Vývojáři věnovali zvláštní pozornost designu vozu. Německá auta jsou proslulé svou kvalitou, ale třetí Mondeo má velmi atraktivní vzhled. Kontury sedanu 2000 jsou zdůrazněny hladkými liniemi horní části vozu. Spodní část je takříkajíc rovná a rovná. Standardní kola jsou docela atraktivní. Při jízdě dodávají vozu sportovní vzhled a vytvářejí dojem výjimečně plynulého pohybu. Vzhledem k tomu, že výměna za nové disky je poměrně nákladná, vývojáři se ujistili, že to kupující nemusí dělat.

Kombi z roku 2005 má protáhlejší příď. Inženýři a designéři Fordu chtěli vozu dodat harmonický vzhled, protože zadní část této karoserie je o řád větší. V ostatních verzích byl kladen důraz na vytvoření image rychlého a slušného vozu. Tady mluvíme o rodinné auto, který je stejně atraktivní, ale také nepotřebuje přehnaný lesk. BrodMondeo3 Kombi je poměrně dlouhé, ale to nemá vliv na manévrovatelnost.

Obecně vzato není vůz objemný, ale docela pevný. Přestože se karoserie kombi začala prodávat již v roce 2000 spolu se základní verzí, popularitu si získala až po restylingu v roce 2005. Na evropském trhu byla v té době poptávka nejvyšší, což bylo způsobeno velkou „vrstvou“ populace tzv. střední třídy.

Vyrobeno od roku 2000 do roku 2007 BrodMondeo 3 s karoserií liftback. Nebyl nabídnut k podrobnému posouzení, protože série takových vozů byla omezená. Stejně jako v roce 2007 Atlantic, který byl prodáván výhradně na australský a kanadský trh, Mondeo s karoserií liftback byl vyroben v omezené množství. Jeho vzhled připomíná sportovní vůz s mírně prodlouženou přídí a kratší zádí. Oproti hatchbacku nemá liftback žádné zásadní rozdíly. Může se s ním dokonce zaměnit při nákupu, pokud není uvedeno. Jediným rozdílem je větší objem liftbacku, který se však netýká designu.

Návrh interiéru BrodMondeo 3 vývojáři jej udělali stejně pevný a reprezentativní jako jeho vzhled. Vysoce kvalitní kožený lem různé barvy potvrdit schopnost německých designérů navrhovat interiér automobilů. Sedadla a spodní palubní deska jsou většinou pěkné bílý, někdy krém. Barevné schéma horní části kabiny je omezené: tmavě modrá a černá, matný vzhled. Když sedíte v autě s takovou povrchovou úpravou, chápete, že člověk ke štěstí nepotřebuje mnoho.

– skutečně solidní německé auto!

V modelové řadě evropských společností sedany třídy D tradičně slouží jako vizitka pro levné výrobce. Ostatně až donedávna právě u této rodinné třídy začínala „pravá prémie“ velké německé trojky, což znamená, že konkurence mezi dobře vybavenými špičkovými vozy levnějších značek a prémiovými vozy byla zoufalá. - tady nebylo možné ztratit tvář.

Před vydáním třetí generace Ford Mondeo tento boj v žádném případě nevyhrával – spíše se naopak snažil dohnat své konkurenty. Německý Opel, Francouzi a Japonci v boji o spotřebitele jasně převyšovali Ford. Mondeo však vzalo cenu a v záloze mělo trumf v podobě titulu „Car of the Year“. Hlavními nevýhodami modelu byla velikost interiéru - byl na tuto třídu nevhodně malý a sestava motorů nebyla nejúspěšnější. Starší auta. Spotřebitelům bylo jedno, že karoserie byla navržena pro instalaci motorů jak podélně, tak příčně, pro použití pohonu všech kol a několika možností rozvoru. A důraz je kladen na pasivní bezpečnost

, který byl pro model inzerován, se poté okamžitě stal irelevantním - auto v nich vykázalo velmi průměrný výsledek.

Ale chápete, že tak velká korporace jako Ford Motor Company má sílu a vůli udělat něco rozumného. Jen se ukázalo, že „první palačinka“ (a Mondeo bylo prvním vozem na nové platformě pohonu předních kol v Evropě) byla hrudkovitá. Druhá generace byla v podstatě hlubokým faceliftem té první, ale s vývojem třetí se zacházelo se vší pozorností a snad se nakonec ukázalo jako velmi úspěšné. To je to, o čem mluvíme – starší „propadáky“ jsou již v řadě ohledů prakticky nepodstatné a Mondeo III vypadá stále skvěle.

co je na tom dobrého?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

To je ale spíše zásluha firmy Mazda, jejíž motory řady AJ se ukázaly jako „spotřební“ verze toho Jaguaru a odtud se dostaly do všech modelů Fordu. Dieselové motory vyvinuté společně s PSA jsou z rodiny Puma, několik stupňů výkonu, dvě varianty zdvihového objemu a... sláva ne nejúspěšnějších motorů. Přestože 2,2litrové dieselové motory byly instalovány na legendárním Defenderu a na Mazda BT-50 a pickupy Ford Ranger– tam se ukázali výborně. Ale z nějakého důvodu to byly Mondeo a Transit, které jim způsobily špatnou pověst. Poměrně brzký facelift z roku 2003 byl spojen se změnami v ekologické třídě a určitým přeceněním výbavy za účelem získání vyššího skóre za pasivní bezpečnost – konstrukčně se vůz změnil jen málo.

Poruchy a provozní problémy

Karoserie a interiér

Pro většinu ostatních případů slabá místa Co zůstalo, jsou vzpěry předního zavěšení, prahy, spodky dveří, zadní oblouky, upevňovací body pomocného rámu a samotné pomocné rámy. Ano, ano, tyto masivní části jsou zde ohroženy. První stopy se obvykle nacházejí hluboko ve švech motorového prostoru, ale vzhled vozu může zůstat bezchybný po dlouhou dobu. Design dveří je náchylný k prohýbání a liftback má slabá místa i v zadní části karoserie. Vyplatí se zkontrolovat stav prvků karoserie pod čalouněním - mohou jednoduše prasknout a vyžadovat svařování. Drobné praskliny se nejčastěji projevují kovovým vrzáním na nerovných površích, nesouvisejících s chodem odpružení a jsou obtížně zjistitelné. Mezi komponenty, které se pravidelně lámou, patří všechny vnější plasty, zejména vložky podběhů kol. Nárazníky jsou zde ale příliš křehké, hlavně v mírném mrazu. Pokud rána v létě může projít bez následků, pak rána na stejné místo v zimě určitě způsobí četné „zlomeniny“ - pěnové nárazníky v nárazníkech jsou často zaseknuté a plast nemůže odolat deformaci. Interiér je velmi dobrý a do stáří drží lépe než karoserie. Nejtěžší jsou sedačky, často se láme bederní opěrka a celkově je rám dost slabý. Látka sedadla řidiče je náchylná k roztržení. Ale pouzdra se začnou opotřebovávat až po ujetí více než 200 tisíc kilometrů a první, kdo to vzdá, jsou podložky rukojetí, které lze snadno vyměnit. Slábnoucí displeje klimatu jsou typické pro téměř všechna starší auta, Mondeo není výjimkou.

1 / 2

2 / 2

Špatná práce centrální zámek– také není velkým překvapením a lze jej ošetřit výměnou mikrospínačů. Horší je, že kabinový ventilátor je vyloženě nespolehlivý – jeho extrémně chudý design si žije svým vlastním životem doslova od tří let. Může náhle přestat fungovat, pak se rozběhnout, rok fungovat a zase se vrátit. Okenní regulátory jsou poměrně slabé, ale cena je také nízká. Obecně to znamená, že na auto nejsou žádné vážné stížnosti, jen kvalita není prémiová, ale ceny náhradních dílů nejsou vysoké, opravy jsou jednoduché. Existuje však široký výběr vybavení mezi možnostmi je vyhřívání zadní pohovky a ventilovaných předních sedadel a několik typů „sportovních“ interiérů. Tradičním problémem všech vozů Ford té doby byl zámek kapoty. Válec je umístěn pod emblémem na masce chladiče a velmi rychle a v tu nejméně vhodnou chvíli selže. Možností řešení je několik, od zásuvného gumového krytu až po instalaci sady zámku z Mondea IV místo původního, kde se jednoduše otevírá z prostoru pro cestující, jako všechna „normální“ auta.

Elektrika

Odpružení, brzdy a řízení

Zadní pružiny jsou také dost slabé a často se lámou. extrémní zatáčky. A víceprvkové páky nejsou příliš silné a pouze pro podélné existují „originální“ opravné sady. Ostatní se také opravují, ale samotný kov tyče je příliš tenký na spolehlivou opravu. Kombi mají mimochodem úplně jiné odpružení, silnější, s úplně jinou sestavou komponentů. Pro toho, kdo má rád auto naplno, vydrží zadní odpružení před většími opravami s výměnou jedné či dvou pák často jen 50 tisíc km, ale většina majitelů naštěstí jezdí naprázdno a životnost je vcelku přijatelná, srovnatelná s životnost předního odpružení.

Brzdový systém se vyznačuje slabými třmeny zejména vzadu, nepříliš spolehlivými trubkami a častými elektrickými problémy se senzory a řídící jednotkou. Třmeny prostě kvůli nepříliš dobrým prašníkům zkysnou a ztloustnou brzdové destičky– zde jsou patrné důsledky snahy o zlevnění provozu. Brzdová vedení nejsou příliš dobře chráněna a po cca 10 letech života korodují. To je nebezpečné, ale není příliš drahé, pokud je nahrazeno včas. Jednoduchá oprava – flexibilní měděná trubka perfektně pasuje na místo starého ocelového. Brzdové kotouče jsou také náchylné na házení a nerovnoměrné opotřebení, ale zase tolik levných neoriginálů to nečiní příliš důležitým.

Přenos

Většina restylovaných vozů má pod kapotou mnohem zajímavější automatickou převodovku Jatco 5F31J, známou také jako JF506E. Taková krabice byla instalována na Nissan a Mitsubishi japonské a americké montáže a také na některé vozy Volkswagen, kde nese název 09A. Tato pětistupňová převodovka je jednou z cenově nejpříznivějších konstrukcí, ale to neznamená, že je špatná. Hlavními problémy jsou předčasné opotřebení pryžových těsnění pístu a zanášení elektromagnetu regulace tlaku nečistotami. U jízd nad 200 se často vyměňuje celá sada elektromagnetů a deska těla ventilu. Mnoho problémů je způsobeno přehříváním kvůli slabému výměníku tepla. Najdou se i další slabá místa jak v mechanice, tak v hydraulice ovládání, ale celkově je design vcelku povedený. Při pečlivém provozu ujede téměř vždy 150, nebo i 200 tisíc km i bez úprav. A je snadné jej opravit. Pro příznivce závodů na semaforech je ohrožen i diferenciál, jehož porucha obvykle vede k úplnému selhání automatické převodovky kvůli destrukci skříně. Jako mnoho pětistupňových motorů se důrazně doporučuje instalovat externí zvětšený chladič automatické převodovky (například ze čtyřstupňového motoru) a externí filtr s magnetickým zachycovačem. Pro milovníky smluvních náhradních dílů budou důležité i další informace: u Mazdy se box jmenoval JA5A-EL a byl instalován na Mazdu 5, 6, MPV a Atenzu. Kromě názvu jsou rozdíly minimální.

Motory

Mezi populárními zahraničními vozy pocházejícími z „devadesátých let“ zaujímá přední místo Ford Mondeo 3 (Ford Mondeo). Tento model je oblíbený již více než 20 let a prokázal, že dokáže držet krok s dobou.

Na přelomu století: evoluce generací

Nyní existuje 5 generací Fordu Mondeo. Chronologie výroby vypadá takto:

• I – 1993–1996;
• II – 1996–2001;
• III – 2000–2007;
• IV – 2006–2014;
• V – od roku 2014.

Jedná se o vůz střední třídy (třída D), umístěný mimo jiné jako rodinné vozidlo. Během vývoje se objevila tendence zvětšovat jeho rozměry. To je patrné zejména u Fordu Mondeo III. Takže pro první vydání byl rozvor 27,04 cm, šířka - 17,29 cm, světlá výška - 12 cm Ve třetím vidíme: rozvor - 27,54 cm, šířka - 18,12 cm, světlá výška - 12 cm.

Úpravy: karoserie + motor

Hlavními znaky různých úprav Fordu Mondeo jsou typ karoserie a motor pod kapotou. Koncern vyrábí klasické tři:

• sedan;
• kombi;
• hatchback.

První dvě generace byly vybaveny benzinovými nebo naftovými motory od Fordu. Jedná se o Duratec (benzín) a Duratorq (diesel). Objem se pohybuje od 1,6 do 2,5 litru. Třetí generace vozů má také 3,0litrový zážehový šestiválec (dvě možnosti). Následně bylo opuštěno. Důraz je kladen na větší výběr dieselový motor. Dříve to bylo nabízeno 5-6 benzinové motory a každý jeden dieselový motor. Nyní se do povědomí automobilových nadšenců dostává Ford Mondeo s možností výběru sedmi benzinových modelů a pěti dieselových. Tento obrat je zjevně dán potřebou šetřit palivo a ekologickými problémy. V Evropě na to platí mnohem přísnější požadavky než ve zbytku světa.

Kromě úprav jsou k dispozici různé konfigurace. Běžné možnosti: Ambiente–Trend–Titanium. Prodejním lídrem je ten prostřední – Trend. Tato klasifikace přechází z generace na generaci a lze ji vidět i u jiných modelů, například u Fordu C Max.

Tradice Mondea ve třetí generaci

Celkově FordMondeo III pomáhá vytvořit celkový obrázek o celé řadě automobilových produktů. Předchůdci jsou již poněkud zastaralé a postupně se stávají minulostí. Poslední verze se ještě nerozšířily natolik, aby vytvořily skutečně masový dojem z rodiny. Nutno podotknout, že Ford Mondeo III je významným milníkem v historii automobilové rodiny. Důležitou roli sehrála skutečnost, že generační vývoj prováděli především němečtí konstruktéři. Pečeť Německá kvalita byl původně předem určen. Tradicí se stalo útulné uspořádání prostorného interiéru. Sedadla jsou pohodlná: vysocí a těžcí cestující se cítí pohodlně. Při dlouhé jízdě řidič prakticky nepociťuje rychlou únavu nebo necitlivost nohou. Interiér se vyznačuje promyšlenou ergonomií pro řidiče i spolujezdce.

Modely mají dobrou zvukovou izolaci. Bezpečnost pro řidiče a cestující ve Fordu Mondeo III je vynikající. S každou generací se objevuje více a více různých inteligentních systémů, které jsou zodpovědné nejen za zachování zdraví a života, ale jsou zaváděny i do managementu. Proto se ovladatelnost neustále zlepšuje. Nejde samozřejmě jen o automatizaci, ale také o podvozek, který pečlivě zpracovávají inženýři Fordu.

Vůz je instalován na platformě CDW 27, tradiční pro předchozí Mondea, naznačuje možnost různých možností uspořádání, na které se rodina ukázala být velkorysá. Platformou je pohon předních kol. Pro luxusní verze je k dispozici pohon všech kol. Hlavní nevýhodou pro tuzemský automobilový trh je nízká světlá výška Fordu Mondeo. Ve třetí generaci je to 12 cm Pro naše silnice je to prostě katastrofa. Řidiči „vyhnou“ ze situace díky síle odpružení.

Důležitým faktorem pro Rusy při výběru tohoto vozu je cena. S takovou kvalitou je nepravděpodobné, že si něco z této třídy koupíte. Stojí za zvážení, že nyní ojeté Fordy Mondeo III dovezené z Evropy jsou poměrně cenově dostupné. Auta z montážní linky jsou pro mnohé finančně nedosažitelná. Uživatelé například z Německa nebo Belgie navíc jezdí se zvýšenou opatrností a tamní silnice minimálně poškozují podvozek a další mechanismy.

Resumé

Ford Mondeo III lze chválit a vytýkat donekonečna. Objektivně se tyto vozy staly nedílnou součástí Ruské silnice. Najdou svého pána a navždy si získají jeho respekt.