Co je skříň DSG - výhody a nevýhody dvouspojkové převodovky. Vlastnosti provozu DSG Co je DSG v automobilech

Robotická převodovka DSG je hlavní převodovkou pro vozy, které jsou součástí VAG (lze sem zařadit i Volkswagen, Seat, Škoda, Audi, i když DSG se tam nazývá S-tronic). Připomeňme, že dnes existují tři typy DSG – dva s mokrou spojkou a jeden se suchou. První zahrnuje šestirychlostní DQ250 a sedmirychlostní DQ500, druhý typ zahrnuje DQ200, který získal pochybnou pověst pro spolehlivost.

V našem dnešním článku bychom chtěli podrobně hovořit o DSG 6, diskutovat o jeho spolehlivosti, mluvit o vozech, které jsou jím vybaveny v roce 2018, zeptat se majitelů na jejich názor, pak se zamyslet nad robotem, jeho klady a zápory.

Které vozy jsou vybaveny DSG-6

Nejprve se seznámíme se seznamem nových vozů, které jsou vybaveny šestistupňovou mokrou spojkou DSG, které se prodávají v Rusku v roce 2018.

Česká značka, kterou v současnosti vlastní německý koncern, v důsledku čehož je celý technický začátek vozu zcela podobný volkswagenu. Robot se spojkou v olejové lázni, instalovaný hlavně na pohon všech kol nebo na výkonné modely, mezi které patří

• Kodiaq- na crossoveru je robot k dispozici s 1,4litrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní. a pohon všech kol:
• Octavia a Octavia kombi– v obou typech karoserie je DQ250 k dispozici s nejvyšším modelem 1,8litrového zážehového motoru s výkonem 180 k. a pohon všech kol
• Octavia Scout- v podstatě stejný kombík, jen se zvýšeným světlá výška a přítomnost plastové ochrany kolem těla
• Octavia RS a Octavia Combi RS– Tento sportovní vůz je vybaven 2,0litrovým benzínovým turbomotorem o výkonu 230 koní. a pohonem předních kol
• nádherný a Skvělé Combi- zde je šestistupňová verze instalována na verzi s pohonem předních kol s 2,0litrovým motorem o výkonu 220 k. a pro verzi s pohonem všech kol s motorem o stejném objemu, ale s výkonem 280 koní.
• Yeti- u tohoto modelu je robot k dispozici pouze s pohonem všech kol a 1,8litrovým benzínovým motorem o výkonu 152 k.

Volkswagen

Německá automobilka má široký seznam modelů s DSG 6, které lze koupit v Rusku v roce 2018, mezi ně patří:

• Caddy- kompaktní dodávka, která se na silnicích naší země tak často nevidí, má na svědomí poměrně vysoké náklady, ačkoli auto je vynikající. U tohoto modelu je k dispozici 6stupňová převodovka s 2,0litrovým výkonem 140 k dieselový motor a pohon všech kol.
• Caddy Maxi- jak už z názvu asi tušíte, jedná se o zvětšenou verzi německé kompaktní dodávky, robot je zde dostupný i s naftovým motorem 2.0 a pohonem všech kol.
• Passat a Passat Variant- na ruský trh se bohužel dostaly pouze možnosti s pohonem předních kol a 2,0litrovým dieselovým motorem o výkonu 150 koní.
• Tiguan- Druhá generace populárního crossoveru má širší seznam variant ve srovnání s první generací, na které je nainstalován DSG-6. V základu se jedná o 1,4litrový motor o výkonu 125 až 150 koní a na výběr je i pohon předních nebo všech kol.

Výhody a nevýhody

Začněme výhodami:

• rychlost řazení. Robotická převodovka cvaká mnohem rychleji než průměrný řidič. Na internetu je obrovské množství videí, kde testují akceleraci identických aut lišících se pouze převodovkami a jak ukazuje praxe, auto s DSG zrychluje vždy rychleji než auto s manuální převodovkou;
• za druhou výhodu moderní převodovky lze považovat plynulé zrychlení kvůli nedostatku vjemů z řazení:
• spotřeba paliva je mnohem nižší než u standardního stroje a mechanika je horší, i když vše závisí na zkušenostech řidiče.

Nevýhody, na které si majitelé v roce 2018 nejčastěji stěžují

• někteří majitelé nejsou spokojeni s tím, že v dopravní zácpě musíte přepnout volič do polohy N (neutrál):
• pověsti o nespolehlivosti. S vynikajícím potenciálem pro auto někdy chcete sešlápnout plynový pedál a odejít s hvizdem semaforu, ale pro převodovku to může být děsivé, protože. aby se prodloužila jeho životnost, je lepší začít hladce a poté, počínaje druhým rychlostním stupněm, můžete sešlápnout plyn;
• náklady na opravy a komponenty ve srovnání s mechanikou.

Spolehlivost, jak se daří v roce 2018?

Otázka spolehlivosti je možná hlavní obavou, která mnohé při nákupu vozů koncernu VAG zarazí. Otázka spolehlivosti a negativních recenzí robota se na fórech a v síti začala objevovat až poté, co se na trhu objevil sedmistupňový robot DSG-7 se suchou spojkou, zatímco auta s „mokrým“ se prodávala na trhu po dlouhou dobu, což nezpůsobilo stížnosti. Praxe ukazuje, že DQ250 je schopen bez problémů ujet asi 150 000 km, pokud správné fungování a správnou údržbu. Majitelé aut, kteří si kupují nová auta, se nemusí o nic starat, protože. Záruka vám umožní bez otázek opravit vady s pomocí prodejce. Ale při nákupu auta na sekundárním trhu je lepší diagnostikovat box DSG 6 a poté jej opravit výměnou spotřebního materiálu a oleje.

O spolehlivosti svědčí fakt, že ani u sportovních modelů, jako je například Škoda Octavia RS, se převodovka nerozbije ani při nájezdu 100 000 km. A to stojí za hodně, protože. S tímto druhem aut jezdím dost tvrdě a často jezdím na koleje.

Hodnocení vlastníka 2018

Mluvili jsme s majiteli vozů vybavených touto převodovkou a právě to jsme se báli zjistit

Vitalij Majitel Volkswagenu Passat CC

Moc se mi líbí, jak to vypadá tento vůz. Předtím vlastnil předstylingovou verzi Passat SS s motorem 1,8 litru a sedmistupňovým robotem, bohužel jsem ji musel prodat. . Rozhodl jsem se koupit restylovanou verzi s 2,0litrovým motorem a „mokrým“ DSG, čehož nelituji, protože. za tři roky provozu nedělal box žádné problémy.

Toha majitel Škody Octavia RS A7

Vyberte si mezi Audi A4 s motorem 2,0 litru, Volkswagen Golf GTI a samotná Octavia RS se rozhodly pro poměr ceny a velikosti vozu. Co říct, s autem i převodovkou jsem naprosto spokojený, rok jsem jezdil ve skladu, pak jsem absolvoval 1. etapu. Momentálně je najeto 42 000 km, uvažuji o 2. etapě.

Kirill (Bravo_77) majitel Škody Yeti

Druhé auto bylo koupeno za pokatushek není nové. Dlouho jsem sháněl Seat Freetrack.Vzhledem k přítomnosti pohonu všech kol a správného DSG, ale nenašel jsem kopii v přijatelném stavu za rozumnou cenu, rozhodl jsem se vzít Yetiho, ačkoliv je trochu podřadnější co do objemu motoru, ale designově vypadá mnohem lépe. V tuto chvíli má vůz Stage 3, více než 320 koní. a vylepšený přenos. Auto nelituji, od oběda neustále narážím, při výměně oleje v krabici každých 15 000 km nalévám olej Vag. V tuto chvíli je najetých 78 000 km Karabas jistý.

Ilja Alexandrovič majitel Volkswagenu Tiguan

Tiguan byl kupován nový v Rolfu, o čemž můžu říct, že se mi auto vzhledově líbilo, interiér má pěkný design plus hodně místa. Samozřejmě jsem chtěl vzít 2,0 litru se sedmistupňovým robotem, který je nainstalován na Audi, ale bohužel finance dovolily pouze 1,4 150 sil a DSG 6. V tuto chvíli je najeto 17 400 km a to mohu říci , díky rychlému chodu převodovky a přeplňování turbodmychadlem, malý objem motoru není pro jízdu ve městě cítit, pro oči stačí. K převodovce můžu říct následující - rychlosti se přepínají rychle a plynule, předtím jsem měl Outlander s CVT a Camry s automatem, takže robot DSG na mě zapůsobil víc, takže pokud si do budoucna zvolím nové auto, určitě bude vybaveno DSG .

Doufáme, že v článku jsme byli schopni odpovědět na všechny vaše otázky týkající se spolehlivosti, zdrojů a výhod a nevýhod převodovky a také dát odpověď - stojí za to koupit auto vybavené robotem DSG 6 v roce 2018.

Podrobněji jsou recenze majitelů diskutovány v našem dalším článku.

Co je DSG? Německá zkratka DSG znamená Direct Engagement Gearbox (Direkt Schalt Getriebe). Často se nazývá "předselektivní", to znamená, že je schopen udržet připravené převody pro další řazení.

Myšlenka vytvořit takový kontrolní bod patří francouzskému vynálezci Adolfu Kegressovi. Ve 30. letech minulého století automobilový inženýr spolupracoval s Citroenem. Navrhl umístit jednotku se dvěma spojkami a hydromechanickým ovládáním na Citroen Traction Avant s pohonem předních kol. Nová převodovka nebyla široce používána kvůli své složité konstrukci.

O výhodách a vlastnostech boxu hovořil technický konzultant Volkswagen Favorit Hoff Maxim Ponomarenko.

Jak funguje DSG

Zásadní rozdíl mezi předselektivní automatickou převodovkou a ostatními je ve dvou spojkách, které rychle mění rychlostní stupně. Při „mechanické“ nebo robotické změně převodového stupně se kotouč spojky odpojí od setrvačníku, řidič nebo robotický počítač zvolí požadovanou „rychlost“ a poté kotouč zapadne na místo. Během této doby se točivý moment nepřenáší do skříně a vůz ztrácí dynamiku.

Systém DSG eliminuje poklesy výkonu. Srdcem krabice je práce dvou hřídelí umístěných koaxiálně: první je dutá a druhá je uvnitř. Ke každému z nich je připojen motor přes vlastní, samostatnou lamelovou spojku – také vnější a vnitřní. Na primární, tedy vnější hřídeli, jsou pevná kola sudých převodů (2-, 4-, 6.), na vnitřním - lichém - 1-, 3-, 5. a převodu couvání.

Při rozjezdu vozu se disk s lichým číslem přitlačí k rotujícímu setrvačníku a disk se sudým číslem "rychlosti" je otevřený. Při akceleraci dává výpočetní jednotka boxu povel k přípravě druhého rychlostního stupně tak, aby v okamžiku jeho zapnutí odpojil kotouč liché řady a ihned uvedl do provozu sudý kotouč. Vyladěné ovládání řazení zajišťuje žádnou ztrátu točivého momentu.

robotický box převodovka DSG 6 vstoupil do dopravníku Volkswagen v roce 2003. Dvojitá spojka na něm fungovala v olejové lázni, které se říkalo „mokrá“. Olej v takové skříni odebírá část výkonu a zvyšuje spotřebu paliva. V roce 2008 německá automobilka představila sedmistupňovou DSG 7 se suchou spojkou.

Výhody DSG

• Box DSG díky optimálním režimům zapínání potřebných „rychlostí“ snižuje spotřebu paliva. Vozy s ním spotřebují zhruba o 10 % méně paliva než vozy s klasickou převodovkou.
• Charakteristickým rysem všech těchto převodovek je dynamické zrychlení. K přeřazení výše potřebuje skříň pouze 8 ms, nemá vliv gumové trakce jako u hydromechanických automatických převodovek.
• S DSG můžete jezdit v manuálním režimu, tedy řadit ručně.
• Taková automatická převodovka je o 20 % lehčí než podobná hydromechanická převodovka.

Nevýhody DSG

• Náklady na automatickou převodovku ovlivňují cenu automobilu a výrazně ji zvyšují.
• Drahá výměna oleje (na šestistupňové skříni) každých 60 tisíc kilometrů. Celkový objem je 6,5 litru.

Předselektivní box je namontován na různé modely a značky sjednocené pod názvem vozu koncernu Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle , Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Prodloužená záruka DSG

Mezi mnoha majiteli automobilů se zakořenila pochybná sláva skříně se dvěma spojkami. Samotný název DSG se stal symbolem nespolehlivé konstrukce s nákladnými opravami. Ve skutečnosti má Volkswagen nad situací dávno kontrolu. Důležitým krokem ke kontrole kvality je rozsáhlá servisní kampaň.

Na sedmistupňové převodovky vyrobené do 1. ledna 2014 dává koncern prodlouženou záruku. Podle zástupců automobilky odpovídá určené období vzhledu na dopravníku modernizované převodovky bez typické problémy minulou generaci. Speciální servisní podmínky jsou omezeny na 150 000 mil nebo 5 let stáří stroje. Servis zahrnuje výměnu syntetický olej minerální - méně agresivní vůči elektronickým součástkám. Současně se aktualizuje firmware řídicí jednotky automatické převodovky. Zjištěné poruchy jsou odstraněny zdarma - to platí pro opravu, výměnu jednotlivých prvků nebo převodovku jako sestavu.

Zkratek DSG se každopádně bát nemusíte: s patřičnou úrovní služeb vás nezklame a co do počtu výhod „chytrý robot“ předčí klasickou automatickou převodovku. A DSG box si vyžádá méně peněz na opravy oproti běžnému „automatu“.

Jaké poruchy jsou typické pro DSG?

Nejčastějším problémem jsou otřesy při řazení, které doprovází pohyb. Kotouče spojky se zavírají příliš prudce a auto cuká. Druhou známou nevýhodou jsou vibrace při spouštění, řinčení, broušení a další cizí zvuky při řazení.

Hlavním důvodem nesprávného chodu sedmistupňové převodovky je její „suchá“ spojka. Rychle se opotřebovává kvůli drsným provozním podmínkám v hustém městském provozu, s přetížením při nízkých rychlostech. Proto otázka "jak ovládat DSG?" existuje jedna zřejmá odpověď – vyhnout se režimu „plyn-brzda“, protože hlavním nepřítelem robota je korek.

Mezi další problémy: opotřebení pouzder hřídele, vypínací vidlice spojky, zlomené kontakty elektromagnetu, nečistoty na snímačích a olej v nemrznoucí směsi.

Jak zjistit poruchu DSG při nákupu ojetého vozu?

• Jednotlivé převodové stupně se nezapínají – box je „přeskočí“.
• Řazení rychlostních stupňů je doprovázeno rázy – skříň „kopne“.
• Při jízdě je slyšet hučení.
• Auto při nastartování vibruje.
• Kontrola na výtahu ukazuje, že z krabice uniká olej.

Pokud existuje podezření na nesprávnou činnost boxu, vyplatí se objednat dodatečnou kontrolu, případně tuto možnost odložit.

Svěřte svůj výběr důvěryhodným stránkám ojetých vozů. FAVORIT MOTORS je tým zkušených profesionálů, jejichž výsledky potvrzují první místa v prodejních hodnoceních. Prodáváme připravené stroje, které prošly detailní diagnostikou. Nemají žádné skryté chyby a „transparentní“ právní historii. Získáte vůz, který přesně splní vaše očekávání, přesně vhodný pro vaše úkoly.

6 nebo 7 rychlostní skříň DSG je jedním z nejnovějších typů převodovek. Stejně jako ostatní převodovky má i tento typ své výhody a nevýhody. Níže si přečtěte o výhodách a nevýhodách, stejně jako o zařízení a principu fungování robotické převodovky.

[ Skrýt ]

Zařízení a technické detaily boxů DSG

robotický box automatické DSG je jednotka vybavená dvojitou spojkou. Takové převodovky jsou instalovány na vozech vyrobených v letech 2013, 2014, 2015, 2016 vyrobených koncernem VAG. Řidič vozu volí rychlosti a řídicí modul převodovky automaticky ovládá spojku a vysílá příslušné příkazy pro řazení. Hlavním rysem robotických převodovek je přítomnost dvou spojek v konstrukci a pěti hřídelí. Díky tomu mohli automobilky dosáhnout maximální rychlosti s krátkou dobou zrychlení jako u konvenční „mechaniky“.

Konstrukce převodovky DSG zahrnuje následující prvky:

• dvě řady ozubených kol;
• dvojitá spojka;
• zařízení klikové skříně;
• Řídicí modul pro příjem, zpracování a vysílání signálů;
• rozdíl;
• hladký přenos.

Zařízení převodovky DSG

Druhy

Existují dva typy robotických přenosů:

1. Šestirychlostní. V takových strojích se používá dvojitá "mokrá" spojka. Vždy funguje v oleji, který slouží k mazání třecích prvků a chlazení kotoučů. To přispívá ke zvýšení životnosti převodové jednotky. Tato převodovka není nejnovější model od robotické boxy Volkswagen je však považován za jeden z nejvýkonnějších. Velikost točivého momentu se pohybuje kolem 350 Nm.
2. Sedmirychlostní. V takových převodovkách se používá „suchá“ spojka, proto jednotka potřebuje třikrát méně maziva. Na rozdíl od šestistupňových převodovek, které využívaly hydraulicky poháněná olejová čerpadla, jsou sedmistupňové převodovky vybaveny elektrickými zařízeními. To snižuje náklady na energii a zvyšuje úspora paliva pohonná jednotka. Ale životnost spojky je nižší. Sedmistupňové převodovky se začaly dávat do automobilů tři roky po vydání DSG 6 a jsou určeny pro levnější modely automobilů. Celková hmotnost boxu se pohybuje kolem 70 kg. Točivý moment převodovky není větší než 250 Nm. Hlavním rysem tohoto typu převodovky je, že je vybavena dvěma třecími spojkami, které nepracují v olejové lázni. Díky tomu mohli inženýři dosáhnout nejvyšší účinnosti jednotky.

Princip činnosti

Hlavním katalyzátorem, který zajišťuje přenos točivého momentu na obě řady převodových stupňů, je dvouspojka automatické převodovky. Díky němu se spustí hlavní disk. Tento prvek je spojen s třecími spojkami, stejně jako se setrvačníkem, přes speciální náboj s dalším namontovaným setrvačníkem. Díky náboji jsou obě řady ozubených kol kombinovány. První funguje pouze s lichými rychlostmi a zpátečkou a druhý funguje výhradně se sudými. Každá řada převodové jednotky funguje ve spojení a představuje dva hřídele s ozubenými koly.

Hlavní součástí každé jednotky je řídicí modul, který se skládá z:

• ovladače určené ke shromažďování informací z různých systémů vozidel;
• elektronická součást používaná k ovládání jednotky prostřednictvím počítačové utility;
• hydraulické zařízení;
• mechanismy a jednotky určené k provádění příkazů zadaných řídicím modulem.

Centrální procesor je instalován přímo ve skříni převodovky, tedy ve skříni převodovky. Hydraulické zařízení, stejně jako elektronické komponenty, jsou umístěny v jednom celku - mechatronice. Ve stejném bloku jsou instalovány ovladače, na které je přenášen impuls z jiných systémů stroje. Vstupní regulátory se používají ke čtení informací o tom, jak se provádí rotace na výstupu a vstupu sestavy převodovky. Díky nim se provádí diagnostika teploty maziva, tlaku v systému a správného umístění vidlic převodovky. Řídicí modul přijímá data z regulátorů, v důsledku čehož systém spustí jeden z cyklů uložených v paměti programu centrálního procesoru.

K seřízení okruhu převodovky se používá hydraulické nebo elektrické zařízení.

Hlavní součásti tohoto systému:

• regulační a solenoidové ventily, první se používají k řízení velikosti tlaku;
• distribuce cívek;
• multiplexer.

Když řidič pohne řadicí pákou, spínací přístroje začnou fungovat. Postup změny rychlosti se provádí působením elektromagnetických ventilů. Proces seřizování třecích spojek se provádí pod vlivem tlakových ventilů. Tyto komponenty jsou považovány za spouštěcí. Multiplexer je instalován v převodovce pro ovládání hydraulických válců. Je jich celkem osm, ale během provozu jednotky pracují současně pouze čtyři ventily. Když řidič přesune polohu řadicí páky, multiplexor pracuje v různých režimech, což má za následek různé funkce válců. Ale vždy jsou čtyři.

Uživatel Yaroslav Efremov ve svém videu hovořil o hlavních poruchách, které jsou typické pro robotické boxy.

Hlavní poruchy

Při provozu i nejspolehlivější automatické převodovky může dojít k poruchám a chybám, které vedou k opravě jednotek.

Níže je uveden seznam problémů, které se podle majitelů vozů s DSG vyskytují nejčastěji:

1. Selhání spojky v důsledku rychlého opotřebení. Hlavním příznakem takového problému je periodická ztráta rychlosti zpátečky, a když řidič zařadí sudé rychlostní stupně, auto se začne pohybovat s trhnutím a trhnutím. Vzhledem k tomu, box je ovládán centrální procesorová jednotka, jednotka může automaticky přejít do nouzového provozu. V tomto případě se jedna z řad rychlostí nezapne. V paměti centrálního procesoru zůstane chyba, která vám umožní identifikovat poruchu metodou počítačová diagnostika. K odstranění poškození bude nutná výměna. třecí spojka sestavu nebo jednotlivé disky této sestavy. Obvykle je změna jednotlivých prvků relevantní, pokud najeto vozidlo není více než 150 tisíc km. Při provádění oprav je nutné seřízení pomocí diagnostického stojanu. Také spojka boxu musí být za jízdy přizpůsobena vozu.
2. Selhání elektromagnetů mechatroniky v důsledku opotřebení. Hovoříme o prvcích určených k regulaci tlaku. Rozbití solenoidů způsobuje škubání při přepínání rychlostí. Jednotka může pokračovat v práci v tomto režimu, protože centrální procesor tento problém nevidí a nezanechává ve své paměti chybu. Abyste se zbavili poruchy, budete muset vyměnit solenoidy nebo nainstalovat novou mechatroniku na převodovku.
3. Řídicí modul mechatroniky začal pracovat přerušovaně. Takové problémy se zřetelně projevují při studeném startu motoru automobilu. Převodová jednotka začne pracovat v nouzovém režimu, ale po opětovném nastartování spalovacího motoru pokračuje v normální funkci. Hlavním rysem takového problému je, že převodovka může přejít do nouzového režimu nepředvídatelně, bez zjevného důvodu, když je vůz v pohybu. Řídicí modul zapisuje odpovídající chyby do paměti. Pro vyřešení problému je nutná výměna mechatroniky nebo centrálního procesoru. V některých případech musí být řídicí modul opraven.
4. Selhání ložiskových prvků, mechanické součásti jednotky na vstupním hřídeli v důsledku opotřebení. Diferenciál systému může také prasknout. Hlavním „příznakem“ takového problému je výskyt hluku z převodovky během jízdy. Když řidič sešlápne plynový pedál a zvýší se otáčky klikového hřídele, zvuky zesílí. Pokud je diferenciál mimo provoz, pak se hluk objeví i při vjezdu do zatáčky. Někdy se objeví při prudké akceleraci nebo brzdění vozu. Takové poruchy jsou pro převodovou jednotku nebezpečné s vážnými následky. Pokud nebudou včas opraveny, mohou selhat další součásti převodovky. V důsledku poruchy produkty opotřebení ve formě kovového prachu ucpou mechatroniku. Zařízení nemusí fungovat správně a časem se porouchá. V tomto případě bude opotřebení spojky rychlejší. V důsledku toho porucha povede k nutnosti provést generální oprava Kontrolní bod. Upozorňujeme, že v prodeji není možné najít nová ložiska, diferenciály a hřídele, výrobci DSG takové náhradní díly nevyrábí. Pokud je tedy nutná výměna, budete muset hledat díly na sekundárním trhu.
5. Dalším problémem je porucha dvouhmotového setrvačníku v důsledku opotřebení. První známkou problému je výskyt hluku a řinčení, když motor běží na volnoběh. Zvuky se také objevují při spuštění a zastavení napájecí jednotky. Aby se problém zbavil, setrvačník se změní.

1. Selhaly spojky robotické převodovky 2. Opotřebené části ložisek převodovky

Odstraňování problémů

U vozidel Audi, Seat a dalších vozidel VAG jsou téměř všechny poruchy mechanické povahy. Pokud se pohyblivé součásti a sestavy jednotky opotřebují, je nutné je vyměnit. Vezměte prosím na vědomí, že prvky se opotřebovávají mnohem rychleji, když řidič prudce zvýší rychlost a stejně prudce brzdí nebo je často nečinný v dopravních zácpách. Opravy související s centrálním procesorem je nejlepší přenechat odborníkům. Pokud uděláte chyby při instalaci řídicího modulu nebo jej nesprávně zablikáte, povede to k vážným problémům při provozu jednotky.

Intervaly výměny oleje a cena

Interval výměny maziva závisí na výrobci a také na značce vozu. V boxech DSG 7 0AM a 0CW není nutná výměna oleje, protože je naplněn po celou dobu životnosti stroje. Ve všech ostatních převodových jednotkách se mazivo nalévá na 60 tisíc kilometrů.

Olej musíte vyměnit v těchto případech:

1. Pokud se vyskytnou problémy s provozem převodové jednotky. Krabice začala při řazení kopat a tlačit a všechny její součásti a mechanismy jsou neporušené. Takové problémy naznačují použití převodové kapaliny nízké kvality.
2. Pokud olej zčernal a objevila se v něm usazenina ve formě kovových třísek a jiných produktů opotřebení. Je nutné identifikovat poruchu a odstranit ji a poté začít proplachovat jednotku a vyměnit mazivo. Produkty opotřebení nakonec ucpou kanály systému, což povede k jeho nefunkčnosti.

Provozní řád

Abyste předešli poruchám a zajistili spolehlivost přenosu, musíte vědět, jak jej používat:

1. Při přepínání hlavních režimů převodovky pákou by měl být brzdový pedál sevřen na doraz. Konstrukce robotizované převodovky je taková, že pokud řidič mírně sešlápne brzdu, kotouče spojky se nebudou moci plně otevřít, což vede k jejich rychlému opotřebení.
2. Snažte se používat neutrální rychlost co nejméně. Pokud jste v dopravní zácpě nebo plánujete zastavit na ne déle než jednu minutu, pak je lepší jet podél pobřeží. Zároveň na samotné skříni by měl být volič posunut do polohy S. Sníží se tím pravděpodobnost opotřebení spojkové jednotky a zabrání se poškození důležitých konstrukčních součástí jednotky.
3. Vozy vybavené robotickými převodovkami nelze použít k tažení. Převodovka je dimenzována na určitou hmotnost vozu, není tedy dovoleno brát jiná auta v závěsu nebo na takové vozy používat přívěs. SUV mohou být výjimkou. Jejich hmotnost je poměrně velká, takže zatížení krabice nebude tak kritické.
4. Autem nikdy nejezděte do smyku, mluvíme o prudkém rozjezdu s prokluzem kol.
5. Pokud přesunete volič převodovky do parkovací polohy, nemusíte uvolňovat brzdový pedál. Měli byste zatáhnout „ruční brzdu“, abyste zabránili selhání omezovače, pokud se auto začne couvat.
6. Všechny polohy voliče převodovky musí být zapnuty plynule s dodržením sekundového zpoždění. Vezměte prosím na vědomí, že elektronika potřebuje určitý čas, aby se přizpůsobila konkrétnímu režimu.

Tato pravidla jsou podobná ovládání tradičního stroje, ale v případě „robotů“ existují určité zvláštnosti. Takové převodovky dokážou na rozdíl od klasických automatických převodovek přeřadit vůz z polohy D do zpátečky bez pauzy při neutrální rychlosti. Na strojích s pistolí se můžete pohybovat skluzem. To je škodlivé pro převodovou jednotku jako celek, ale ne tak kritické jako u robotizovaných převodovek.

Pokud se dostanete do závěje nebo uvíznete v blátě a nemůžete se sami dostat z překážky, pak když vytáhnete auto ze závěje, volič převodovky by měl být zařazen do neutrálu. Při tažení stroje nezapomeňte, že rychlost pohybu by měla být nízká. Existuje také určitá vzdálenost, po kterou smí být vozidlo taženo. Tento údaj je obvykle uveden na předním sloupku vozu.

Uživatel JoRick Revazov zveřejnil video. ve kterém mluvil o chybách majitelů vozů vozů s DSG.

Výhody a nevýhody "robotů"

Zvažte výhody robotických převodovek:

1. U takových převodovek je řazení téměř okamžité. Řidič díky tomu neztrácí drahocenné vteřiny při předjíždění nebo provádění jiných manévrů na trati.
2. Všichni výrobci automobilů, na kterých jsou instalovány robotické převodovky, uvádějí úspory paliva. To je diskutabilní výhoda. Možná taková auta spotřebují méně paliva, ale pouze ve srovnání s automatickými převodovkami.
3. Boxy DSG neberou výkon z pohonné jednotky, jako manuální převodovky.
4. Ruční ovládání jednotky umožní řidiči samostatně zvolit režim, ve kterém je lepší se pohybovat.

Hlavní nevýhody DSG:

1. Vysoké náklady na opravu. Pokud součást nebo mechanismus na „robotovi“ selže, budete muset zaplatit spoustu peněz za opravy. Může být obtížné najít náhradní díly.
2. Mechanická součást v takových jednotkách není spolehlivá. I když jde o nová auta.
3. Proces výměny převodové kapaliny je komplikovaný. Výměna maziva v garážových podmínkách je problematická kvůli konstrukčním vlastnostem jednotky. Pokud se obrátíte na servisní stanici s žádostí o pomoc, budete muset za výměnu zaplatit okrouhlou částku.
4. Robotické převody negativně souvisí s agresivním stylem pohybu. Uzly a prvky takových převodovek se rychleji opotřebovávají při ostrém rozjezdu a brzdění.
5. Cena Vozidlo s robotizovanou převodovkou je vyšší než u aut s automatickou nebo manuální převodovkou.

Převodovka DSG je rodina předselektivních převodovek instalovaných do vozidel Volkswagen AG.
První DSG bylo uvedeno do výroby v roce 2003 a začalo se sériově vyrábět na mnoha modelech.
Od té doby byly robotické převodovky opakovaně měněny, objevovalo se stále více nových úprav.

“ Mezi sebou se liší konstrukcí spojky, uspořádáním vzhledem k motoru a jsou také navrženy tak, aby fungovaly v tandemu s motory, které mají jiný objem, točivý moment a druh paliva.

K dnešnímu dni existují následující typy DSG:

• DSG6-02E/0D9 (DQ250)- jediná verze DSG se šesti stupni.
  Vybavena "mokrou" spojkou, určená pro vozidla s pohonem předních a všech kol, s maximálním točivým momentem až 350 Nm a objemem 1,4 - 3,2 litru;
• DSG7-0AM/0CW (DQ200) - první generace sedmistupňové předvolby.
  Suché spojky. Navrženo pro použití s ​​nízkovýkonovými spalovacími motory. Rozsah - vozy s pohonem předních kol 1,2 -1,8 l, do 250 Nm;
• DSG7-0BT/0BH (DQ500)- 7 stupňů, "mokrá" spojka.
  Jsou kladeny na výkonné modely s pohonem předních nebo všech kol a motorem napříč. Uzpůsobeno pro přenos vysokého točivého momentu (až 600 Nm);

DSG7-0B5/0CJ/0CL/0CK (DL501/DL382) - mají také sedm rychlostních stupňů, "mokrou" spojku, ale byly vyvinuty speciálně pro vozy s podélným motorem.

Pro zjištění, jaký typ převodovky je na Vašem voze instalován, stačí připojit diagnostický přístroj a přečíst identifikační údaje, popř kontrola podle VIN v odpovídajícím adresáři.

DSG je podle své filozofie manuální převodovka, u které ke změně převodového stupně dochází automaticky. Řidič má možnost využít režim manuálního řazení, ale i v tomto případě se řazení provádí pomocí aktuátorů nasměrováním elektrických signálů. Tato konstrukce neznamená přímé spojení mezi řadicí pákou a hnanými řadicími vidlicemi. Činnost spojky je založena na stejném principu. Setrvačník ICE je odpojen od vstupního hřídele převodovky servopohonem na příkaz řídicí jednotky automatické převodovky.

Charakteristickým znakem skříně DSG je dvouspojka. Bleskových rychlostí řazení bylo dosaženo díky tomu, že při zařazení rychlostního stupně se automaticky zapne další stupeň. Když například zařadíte 1. rychlostní stupeň, ihned následuje 2. rychlostní stupeň. Dá se říci, že spolu s mechanická skříňka fungují dva samostatné spojkové koše. Pokud auto neznáte, těžko pochopíte, jak funguje DSG.

V tuto chvíli existují dvě generace robotických převodovek od VW-Group. Každý z nich má své vlastní vlastnosti, takže zařízení DSG 6 a DSG 7 je třeba posuzovat samostatně.

DQ250

Volkswagen AG zahájil výrobu DSG v roce 2003. Převodovka byla vyvinuta americkou společností BorgWarner. Mechanické komponenty podle ujištění konstruktérů „stráví“ až 350 Nm. To umožnilo setkat se s takovou krabicí na autě s objemem spalovacího motoru 1,6-3,2 litru. DQ250 je vybaven VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran a také některými modely Seat a Škoda . Hlavní součásti automatické převodovky:

K přenosu točivého momentu z klikové hřídele slouží dvouhmotový setrvačník. Hlavním znakem šestistupňové převodovky je mokrá spojka, která svou konstrukcí připomíná automatickou převodovku typu měnič točivého momentu. Uvnitř skříně jsou 2 spojkové sady, které se skládají z kotoučů pevně spojených se setrvačníkem motoru a také třecích kotoučů v záběru se vstupním hřídelem převodovky. Při spojování hřídele převodovky a setrvačníku se kotouče stlačují pod tlakem oleje. V klidovém režimu se kotouče otáčejí bez záběru. Konstrukce využívá olejové čerpadlo hydraulického typu, které dodává olej nejen pro spojku, ale také pro pohony mechatroniky.

DSG 7

V roce 2008 spatřil světlo světa sedmistupňový DQ200, který vyvinul Luk. Moment komfortní pro automatickou převodovku byl omezen na 250 Nm, je tedy vybaven méně výkonnými, lehkými vozy s motorem napříč. Z vlastností zařízení lze vyzdvihnout spojku uspořádanou v jedné skříni s dvouhmotovým setrvačníkem, která již není kombinována s olejovou lázní uvnitř skříně. Princip činnosti suché spojky je stejný jako u vozů s manuální převodovkou. To již vyplývá ze zařízení:

Luk také vyměnil hydraulické olejové čerpadlo za elektricky poháněný systém. To umožnilo snížit objem plnění oleje téměř 4krát (1,7 litru oproti 6,5 litru u DSG 6).

DQ500

Třetí generaci automatické převodovky vyvinuli specialisté Volkswagenu. Výrobce tvrdí, že je schopen „držet“ až 600 Nm, takže takové převodovky jsou instalovány na Transporter 4 × 4, Tiguan a mnoho dalších modelů skupiny VW. Konstruktéři se vrátili k mokrému typu spojky.

Kontrolní systém

Je to Mechatronika, která řídí procesy probíhající uvnitř DSG. Součásti systému:

• vstupní senzory, které zaznamenávají polohu vidlic, rychlost otáčení hřídele, tlak oleje a teplotu, stupeň otevření škrticí klapka atd.;
• elektronická řídicí jednotka;
• elektrohydraulická jednotka, která je komplexem pohonů. Zahrnuje šoupátkové ventily, solenoidové ventily, ventily pro regulaci tlaku oleje, multiplexer.

Skládání puzzle

Zbývá zvážit pouze některé vlastnosti zařízení DSG, které umožňují pochopit, jak se provádí předběžné zapnutí dalšího rychlostního stupně. Hlavním tajemstvím je, že převodovka má dva vstupní hřídele. Jsou umístěny koaxiálně (jeden prochází uvnitř druhého) a jsou spojeny každý s vlastní spojkou.

Jedna z hřídelí je určena pro sudý počet rychlostí, druhá pro liché stupně a zpátečku. V jízdním režimu jsou kola připojena pouze k jedné vstupní hřídeli. Velikost točivého momentu, tedy převodovky, je určena tím, který pastorek výstupní hřídele je aktuálně spojen se vstupní hřídelí. V okamžiku, kdy jedna ze spojek spojí vstupní hřídel s jedním z výstupních, druhý výstupní hřídel se volně otáčí, což umožňuje volbu dalšího převodového stupně prostřednictvím synchronizátorů. Když mechatronik usoudí, že nadešel správný okamžik pro zařazení rychlostního stupně, otevře jednu spojku a hned zařadí druhou. Přesně ten, jehož hřídel je již spojena s ozubeným kolem dalšího ozubeného kola.

Typ akčního členu nainstalovaného ve vozidle určuje uspořádání mokré spojky. Kompaktnější verze je koncentrická (třecí kotouče jsou umístěny ve stejné rovině). U vozů s pohonem zadních kol se používá paralelní uspořádání spojek (umístěné kolmo na hřídel, pakety jsou za sebou). Typ hnací nápravy určuje i uspořádání samotné převodovky.

Nebezpečí nákupu

Sluší se uznat, že plynulost přepínání a rychlost přepínání jsou pro mnoho majitelů vozů s DSG velmi drahé. Hlavní poruchy:

• DQ250 - rychlá porucha dvouhmotového setrvačníku. Problémem zde není DSG, ale nespolehlivá konstrukce prvku setrvačníku. Výskyt vibrací urychluje selhání dvojité spojky;
• DQ200 - Opraven problém se setrvačníkem. Suchá spojka se ale opotřebovává mnohem rychleji. Snížení množství oleje vede k častému přehřívání. Dvouspojka příliš dobře snáší neustálé prudké zrychlení. Konstruktéři, snažící se prodloužit životnost automatické převodovky, programově podceňují charakteristiku spalovacího motoru, vyhlazují reakce na prudké sešlápnutí plynového pedálu;
• přehřívání je častým problémem všech DSG, ale automatické převodovky se suchou spojkou jsou v tomto ohledu nejhorší;
• selhání mechatroniky. Typické selhání pro DQ200 a DQ250, ale existují precedenty i pro DQ500;
• rozbití osy diferenciálních satelitů je problém, který přešel z manuálního přenosu nových snímků. Naštěstí pro majitele není závada častá.

Jak být

Trhání nebo vibrace při přepínání, kopání, neustálé zvuky a převody, které se nezapínají, mohou majitele chytit nové auto již od 30tis km. Bezproblémový provoz DQ200 málokdy vydrží více než 70 tisíc km. DQ250 je schopen ujet přes 100 000 km při běžném používání. Tato situace je opravdu děsivá, protože zdroj automatické převodovky typu měniče točivého momentu často není omezen na 250 tisíc km. Některé modely při pravidelné výměně oleje a pečlivém provozu najedou až 400 tisíc km. V současnosti je nejlepší převodovkou DSG DQ500, která se montuje na vozy s pohonem všech kol. Uspořádání pohonu předních kol je náchylnější k přehřívání. Hodně samozřejmě záleží na podmínkách, ve kterých s autem jezdí. Co škodí robotické převodovce:

• dlouhé řízení v dopravních zácpách (zejména v létě);
• dynamická jízda s prudkými zrychleními;
• špatné ladění čipu.

Nyní víte, co je DSG. Kromě výše uvedených informací lze majitelům doporučit výměnu oleje každých 30 tisíc km v převodovce s mokrou spojkou. Tím se výrazně prodlouží životnost. Zvláštní pozornost si zaslouží otázka vhodnosti nákupu ojetých vozů s DSG.