Vzduch uniká přes škrticí klapku, co dělat? Metody stanovení úniku vzduchu Příznaky úniku vzduchu VAZ 2115.

Jakýkoli motor s vnitřním spalováním musí pracovat na směsi vzduchu a paliva, které jsou přísně řízeny elektronikou, jde-li o vstřikovací motor, nebo mechanikou, jde-li o karburátorový motor. Jakákoli nerovnováha v poměru vzduchu a paliva vede k nesprávnému chodu motoru, poklesu výkonu a zvýšení spotřeby paliva. Úniky vzduchu ze sacího potrubí mohou vážně ovlivnit stabilitu motoru. Jak zkontrolovat a určit poruchu, identifikovat hlavní příznaky sání, pojďme na to právě teď.

Příznaky úniku potrubí: Zkontrolujte a identifikujte

Jasné známky prasklé hadice

Jakékoli neoprávněné pronikání přebytečného vzduchu do energetického systému vede k vyčerpání pracovní směsi. Dochází k narušení optimální rovnováhy paliva a vzduchu, v důsledku čehož motor buší, volnoběžné otáčky mohou zcela zmizet, zatímco při otáčkách nad 2-3 tisíce může motor pracovat celkem snesitelně.

Chyba P0300

Kromě toho může elektronická řídicí jednotka motoru vykazovat řadu chyb - P0171, chudá směs, může se objevit chyba P300, mluví o vynechání zapalování ve spalovací komoře. V závislosti na modelu motoru se může vyskytnout několik dalších chyb.

Nicméně hlavní příznaky úniku vzduchu v sacím potrubí jsou:

• nestabilní volnoběžné otáčky, motor se třese, nelze nastavit volnoběh;
• motor se může zastavit v přechodných provozních režimech;
• poklesy během zrychlení;
• vysoká spotřeba paliva;
• obtížný start při jakékoli teplotě vzduchu;
• pokles výkonu, zejména při rychlostech pod 2-3 tisíce;
• motor je troit, jeden nebo více válců v určitých režimech nefunguje.

Kde se dá nasávat vzduch?

Jeden z těchto příznaků stačí na to, abychom mohli mluvit o úniku vzduchu v sacím traktu. Přesné umístění sání vzduchu může být poměrně obtížné, protože místo uchycení a utěsnění sacího potrubí k hlavě válců není zdaleka jedinou možností, jak nasát přebytečný kyslík.

V závislosti na modelu motoru může být několik sacích míst:

1. Poškození nebo vyhoření těsnění sací potrubí je jedním z nejčastějších míst netěsností.

   Nové těsnění sacího potrubí

2. Těsnění pro vstřikovače ve vstřikovacích motorech.
3. Vůle a netěsnosti v nápravách škrticích ventilů karburátorových motorů.
4. Vakuový posilovač brzd.
5. Přípojky a hadice, které jsou připevněny k rozdělovači.

   Netěsná hadice na rozdělovači způsobila únik vzduchu

6. Těsnění škrticí klapky ve vstřikovacích motorech.
7. Ventily adsorbéru, zátky na rozdělovači, netěsnosti v senzorech.
8. Nečinné ovladače pochybné kvality mohou unikat.

   Netěsná regulace volnoběhu

9. Pouzdra.

Jak vidíte, problémy lze očekávat nejen od těsnění kolektoru nebo samotného kolektoru, ale zároveň existuje řada opatření, která pomohou najít místo poruchy a rychle odstranit poruchu.

Určete místo úniku vzduchu

Nejúčinnějším způsobem, jak určit místo úniku vzduchu, je vizuální.

Je pravda, že k tomu musíte buď najít nebo sestavit nejjednodušší generátor kouře. Kouř vycházející do sacího systému okamžitě ukáže místo nasávání s vysokou přesností. Je jasné, že ani každá čerpací stanice nemá generátor kouře, takže nejjednodušší zařízení lze sestavit ručně.

Udělej si sám generátor kouře

K tomu se vám bude hodit ofukovací pistole, kompresor s přijímačem a krabička cigaret na kouř. Pistole se jednoduše připojí ke vzduchovému přijímači nebo kompresoru, do trysky pistole se vloží cigareta, vstříkne se tlak asi 0,5-0,8 atm a kouř pod tlakem vstupuje do sacího potrubí.

Domácí generátor kouře

Chyba bude patrná, jakmile si kouř najde místo, kde může uniknout.

Další způsob, jak najít místo "sání"

Druhý způsob určení místa sání je časově i časově náročnější. K tomu se to bude hodit hořlavá kapalina(éter, benzín s vysokým oktanovým číslem, kapalina pro rychlý start motoru v plechovce). Pro kontrolu a určení místa sání stačí nastartovat motor a rozstřikovat kapalinu na rozhraní rozdělovače.

Někdy je sání jasně slyšitelné charakteristickým pískáním nebo syčením, ale to se nestává ve všech případech. Proto je nutné metodicky postříkat kapalinou místo, kde se stýká sací potrubí s hlavou bloku a všechny podezřelé spoje, které jsme vyjmenovali výše. Jakmile se kapalina dostane do místa průrazu, bude nasáta do sacího traktu a otáčky motoru se na chvíli prudce zvýší.

jiné metody

Existuje několik dalších metod pro detekci sání. Spočívají v přesném měření podtlaku v úseku od škrticí klapky po spalovací komory, avšak ne vždy je k dispozici zařízení pro realizaci této metody a přesnost lokalizace místa odtlakování touto metodou je minimální.

závěry

Optimálními metodami pro vlastní diagnostiku úniků vzduchu v sacím potrubí je použití kouře a postřikování potrubí, zvlnění, škrticích klapek tenkým proudem hořlavé kapaliny. Úspěšná diagnostika a hladké cesty pro každého!

Pokud se při náhlém sešlápnutí plynového pedálu motor vašeho auta začne dusit nebo zhasínat, v mnoha případech je to známka jasného úniku vzduchu. Do pohonné jednotky je přiváděno nadměrné množství vzduchu, což má za následek příliš chudou směs vzduchu a paliva. A nehoří tak dobře, jak výrobce zamýšlel. To vede k trojitému motoru a nestabilnímu volnoběhu.

Hlavní příznaky úniku vzduchu

Nejčastěji se úniky vzduchu motorem automobilu projevují následujícími příznaky:

• Problémy se startováním po delším pobytu (například ráno).
• Snížení výkonu. U pohonných jednotek s měřičem průtoku vzduchu klesají otáčky naprázdno a u motorů se snímačem absolutního tlaku (snímač MAP) otáčky naopak rostou (objevuje se i diagnostika, vynechávání a chudá směs).
• Nestabilní provoz při volnoběhu - ručička otáčkoměru neustále škubne a na "spodu" se může motor zastavit. U automobilů s karburátorovým motorem je prakticky nemožné upravit množství a kvalitu směsi, protože vzduch je dodáván v nadměrném objemu.
• Zvýšená spotřeba paliva – pro rozjezd a pokračování v jízdě je řidič nucen udržovat vysoké otáčky, aniž by přepínal na vyšší rychlost.

Typické úniky vzduchu

Každý případ je samozřejmě individuální, ale sání se obvykle vyskytuje v takových místech motoru:

• těsnění sestavy škrticí klapky;
• spojení sacího potrubí s hlavou válců;
• podtlakový posilovač brzd;
• ventil adsorbéru;
• odbočné potrubí spojující sestavu škrticí klapky a pouzdro vzduchového filtru;
• Podtlakové hadice, jejich spoje a T-kusy;
• těsnicí guma pro vstřikovače paliva;
• regulátor volnoběžných otáček.

U vozů vybavených karburátorovými motory je mnohem snazší najít sání. Elektronických zařízení a senzorů není mnoho a přídavný vzduch se do motoru obvykle dostává přes podtlakový posilovač brzd nebo některý z prvků samotného karburátoru.

Únik vzduchu v karburátoru:

• těsnění (sání lze snadno zjistit přítomností sazí);
• osy sytiče;
• šroub pro nastavení kvality směsi;
• netěsné spojení škrticí klapky;
• Poškození membrány ekonomizéru, vakuové membrány škrticí klapky nebo membrány startéru.

Únik vzduchu ze systému naftového paliva

Typicky je větrání palivového systému vznětového motoru způsobeno poškozením spojů spojovacích trubek palivová nádrž a filtr nebo filtr a vysokotlaké palivové čerpadlo.

Úniky vzduchu v poškozeném palivovém systému jsou způsobeny tím, že tlak při dodávání nafty z nádrže je nižší než atmosférický. Proto je extrémně obtížné identifikovat místo sání.

Na dieselové vozy, které se vyrábějí v posledních letech, dochází k pronikání vzduchu do palivového systému častěji oproti starším vznětovým motorům. Důvod spočívá v odlišném provedení hadic, jejichž životnost se výrazně snížila. Dříve byly tyto prvky vyrobeny z mosazi a nyní jsou vyrobeny z plastu. Neustálé vibrace způsobují opotřebení plastových a pryžových těsnění. Nejčastěji se s takovými potížemi setkávají majitelé aut s najetými kilometry kolem 150-200 tisíc kilometrů a často se sání projevuje v zimě.

Nejoblíbenější důvody pro odsávání v takových případech:

• opotřebení svorek a hadic;
• poškození těsnění palivového filtru;
• poškození těsnění na krytu palivového čerpadla nebo hnací hřídeli;
• netěsné palivové potrubí;
• poškození zpětného palivového potrubí;

Důležité! Obvykle je problém způsoben opotřebovanými těsnicími prvky. K odvzdušnění systému přívodu paliva může dojít na přívodním nebo zpětném potrubí.

Známky úniku vzduchu na dieselovém autě

Nejčastěji se motor nechce nastartovat po dlouhé době nečinnosti. Řidič je nucen opakovaně otáčet klíčkem ve spínací skříňce pomocí startéru. To je doprovázeno výskytem kouře z výfukového potrubí, což je známkou normální dodávky paliva. Pokud je sání hodně výrazné, motor po ránu nejen špatně startuje, ale i zadrhává za jízdy.

Důvod spočívá ve skutečnosti, že čerpadlo nemůže normálně pracovat při volnoběžných otáčkách, protože do komory vstupuje příliš mnoho vzduchu. Při vysokých otáčkách si vysokorychlostní palivové čerpadlo ještě víceméně poradí. Tyto příznaky nejsou vždy způsobeny právě sáním, proto vám doporučujeme zkontrolovat „diagnózu“ instalací průhledných palivových trubek.

Jak najít úniky vzduchu v palivovém systému dieselového motoru

Vzduch může do systému vstupovat přes přípojku, palivovou nádrž nebo potrubí. Hledání se provádí zcela jednoduše – tlakem nebo eliminací. V prvním případě je nutné vyvinout tlak na palivovou nádrž, načež uslyšíte charakteristické syčení v místě sání, případně uvidíte kapky paliva. Druhou metodou je kontrola prvků palivového systému jeden po druhém, přičemž se zajistí, že palivo je dodáváno z nádrže, nikoli z nádrže. Nejprve se připojíme k palivovému čerpadlu a jedeme dál.

Únik vzduchu ze sacího potrubí

Pokud se do motoru dostane vzduch, který měřič průtoku vzduchu nebo senzor MAP „nevidí“, vytvoří se příliš chudá směs paliva a vzduchu. Tento problém je způsoben únikem vzduchu v sacím traktu.

Hlavní důvody:

• přehřátí motoru (ovlivňuje stav těsnění);
• vnější rušení;
• poškození těsnění v důsledku nesprávného použití carbclineru.

Velmi často mohou nastat potíže, pokud je poškozeno těsnění mezi sacím potrubím a hlavou válců, protože není snadné vizuálně detekovat takovou netěsnost.

Hledání tlumivky v potrubí

U benzínových motorů může přebytečný vzduch skončit v potrubí v důsledku odtlakování vzduchového potrubí, opotřebení těsnících pryží vstřikovačů paliva nebo poškození hadic vedoucích k podtlakovému posilovači brzd.

K nalezení úniků vzduchu se používají různé metody:

1. Vypněte přívod vzduchu. Je nutné odpojit potrubí od tělesa filtru a nastartovat motor. Poté zakryjte odbočnou trubku rukou - pokud nedojde k sání, motor se zastaví. Pokud motor dál běží a slyšíte syčení, je tam určitě sání.
2. Skřípnutí hadic. Je nutné nastartovat motor a po určité době zkusit slyšet syčení. Pokud nebylo možné najít místo poškození těsnosti, je nutné zase přiskřípnout hadice, které jsou připojeny k přijímači. Pokud hadici přiskřípnete a uvolníte a ovlivní to výkon pohonná jednotka, hledejte problém v této zóně.
3. Stlačený vzduch. Sací systém motoru naprázdno musí být ošetřen mýdlovou vodou, poté uzavřete přívod vzduchu z filtru a napumpujte vzduch jedním z potrubí.
4. Postřik hořlavou směsí. K nalezení místa, kde do motoru uniká vzduch, se používají prostředky jako benzín, WD-40 nebo čistič karburátoru. Pomocí zvoleného nástroje je nutné nastříkat všechny spoje. Když je kapalina v místě sání, zaznamenáte změny v chodu motoru (otáčky by měly stoupat nebo klesat). Pro postřik je lepší použít lékařskou stříkačku.

Pomocí této metody zkontrolujte následující místa: potrubí mezi víkem ventilu a regulátorem volnoběžných otáček, potrubí mezi snímačem MAF a IAC, připojení sacího potrubí a tělesa škrticí klapky, připojení sběrného potrubí a hlavy válců, těsnění vstřikovačů, vše hadice v upínacích oblastech.

1. Generátor kouře. Ne všichni motoristé takové zařízení mají, a proto se běžně používá v autoservisech. Můžete si koupit hotové řešení nebo si ho vyrobit sami (návodů a videí je na internetu dostatek). Základem je, že musíte zajistit přívod kouře jakoukoliv hadicí do sacího potrubí. V problémových oblastech bude prosakovat kouř.

Čtení 6 min.

Aby auto dobře jezdilo, musí se o něj dobře starat. DPDZ je zařízení v autě, které mění úhlovou polohu škrticí klapky. Ale totéž udělejte, pokud z vašeho auta uniká vzduch přes sloupek plynu.

Snímač polohy škrticí klapky se používá k detekci rychlosti a stupně otevření škrticí klapky. Snímač polohy škrticí klapky, nebo jak je zkráceně TPS, je zařízení, které bylo původně navrženo pro převod úhlové polohy škrticí klapky na stejnosměrné napětí. Tento snímač je považován za jeden ze snímačů ve všech elektronických systémech řízení motoru vozidla se vstřikováním paliva. Po přijetí signálu ze snímače polohy škrticí klapky regulátor sleduje úhel, o který je škrticí klapka vychýlena. Na základě informací přijatých ze snímače škrticí klapky zvolí elektronická řídicí jednotka režim přenosu paliva.

V tomto článku se pokusíme odpovědět na následující často kladené otázky:

• Vzduch uniká přes takzvaný škrticí ventil;
• známky poruchy škrticí klapky;
• Jak odstranit olej ze škrtící klapky?;
• Co dělat, když po vyčištění tělesa škrticí klapky stouply otáčky?
• Čištění a seřízení škrticí klapky.

Poruchy škrticí klapky a způsoby jejich odstranění

Než probereme diagnózu a příznaky snímače polohy škrticí klapky, promluvme si o významu snímače. Snímač polohy škrticí klapky hraje obrovskou roli při řízení motoru automobilu, protože díky jeho čtení řídicí jednotka vypočítává proporce paliva a také koriguje časování zapalování. V případě poruchy tohoto snímače je řidič prostřednictvím řídicí jednotky okamžitě upozorněn na chybu. Na palubní desce se zobrazí chybové hlášení, konkrétně uvidíte žárovku - „Chek“. Vezměte prosím na vědomí, že chyba, která se objeví, pouze indikuje poruchu v obvodu snímače polohy škrticí klapky, ale nemůže ji lokalizovat. To znamená, že pokud dojde k porušení nastavení snímače, jednotka nebude schopna rozpoznat chybu.

K odstranění poruchy musí každý řidič znát základní známky poruchy. Mnoho řidičů, když čelí takovému problému, se rozhodne vyčistit nebo vyměnit škrticí klapku, ale poté se mohou zvýšit otáčky. Chcete-li vrátit předchozí otáčky, musíte upravit plyn a o něco později vám řekneme, jak přesně to udělat.

Systém elektrického řízení motoru detekuje poruchy související s přerušením vodičů nebo zkratem. V systému zapalování a napájení se mohou vyskytnout určité známky poruchy. Také vlivem poruchy může dojít k úniku vzduchu přes tzv. škrticí klapku nebo ke zvýšení otáček. Obraty mají jisté vnější znaky, ale chybové kódy nejsou vyznačeny v paměti elektrické jednotky. Zvažte hlavní příznaky poruch:

• Mírné potíže se startováním motoru;
• Během provozu motoru jsou cítit poklesy nebo škubání;
• Dostatečně malý výkon;
• Častý výskyt detonace;
• Selhání, držení a škubání;
• Chod motoru s mírnými přerušeními;
• Zvýšená spotřeba paliva;
• Během zpracování benzínu vzniká ve výfukovém systému specifický zápach benzínu;
• Nestabilita během provozu motoru a během provozu za studena se zastaví;
• Někdy se palivová směs samovolně vznítí;
• V sacím potrubí nebo tlumiči je slyšet nějaké praskání.

Pokud zjistíte některou z výše uvedených poruch, ale systém vlastní diagnostiky neurčuje kód poruchy ze snímače polohy škrticí klapky, nemusíte dělat ukvapené závěry a měnit jej. V tomto případě mohou být nalezené poruchy způsobeny zcela jinými důvody.

Nyní si povíme, jak diagnostikovat úniky vzduchu přes škrticí klapku. Před nápravou důvodů úniku vzduchu se seznamte s následky. Po zabránění problémům s únikem vzduchu mohou přirozeně nastat nepříjemné důsledky, konkrétně se zvýší rychlost. Chcete-li zjistit, zda vzduch vůbec uniká a jaké jsou jeho důvody, zkontrolujte následující místa:

• Škrticí ventil a jeho osa;
• Tryska pro studený start;
• Zvlnění za snímačem polohy škrticí klapky;
• Vstup čističe klikové skříně umístěný na zvlnění;
• Spojení tělesa škrticí klapky a zvlnění;
• Kroužky trysek;
• Závěry, kterými unikají benzínové páry;
• Trubka podtlakového posilovače brzd.

Jak zkontrolovat místa, kde může docházet k úniku vzduchu?

• K rozlití trysek použijte motorovou naftu;
• Odpojte snímač hmotnostního průtoku vzduchu od pouzdra vzduchového filtru a zakryjte jej rukou. Poté by se zvlnění mělo trochu zmenšit a v nejlepším případě kvůli tomu, že se zastavilo sání vzduchu, motor se zastaví;
• Odpojte vše kromě škrtící klapky a zavřete ji rukou. Poté, vzhledem k tomu, že se zastavilo sání vzduchu, by se měl motor také zastavit;
• Místa, kde uniká vzduch, nastříkejte carbclinerem.

Čištění a seřízení škrticí klapky

Přišli jsme na to, jak diagnostikovat únik vzduchu a nyní budeme diskutovat o důsledcích, které mohou nastat. Jakmile tam, a častěji, uniká vzduch, vyčistil jsem škrticí klapku, ale poté šly otáčky nahoru. A to je docela populární problém! Docela často mají řidiči následující otázku: Vyčistil jsem škrticí klapku a poté se otáčky výrazně zvýšily. Co dělat?.

Takže poté, co máte otázku jako „Vyčistil jsem to, co mám dělat dál? Moje obraty stouply!" neboj se. Důvodem, proč se váš obrat zvýšil, je pravděpodobně nesprávná regulace. Kontrola a regulace musí být zahájena zapnutím zapalování. Pokud se kontrolka nerozsvítí, přejděte přímo k samotnému snímači polohy škrticí klapky. Zde je nutné pomocí multimetru zkontrolovat mínus. Propíchněte dráty jeden po druhém a hledejte hmotu, ale nezapínejte zapalování. Stejným způsobem se můžete ujistit, že napájecí řetězec je v dobrém stavu; za tímto účelem propichujte kabely jeden po druhém. Poté přejdeme k provádění následujících základních úkolů:

• Ujistěte se, že jsou volné kontakty otevřené;
• Zkontrolujte stav proudových drah a filmového rezistoru.

Na konektoru snímače polohy škrticí klapky najděte kontakt volnoběhu a umístěte na něj sondu multimetru a poté ji přesuňte. Pokud je snímač za jízdy správně seřízen, začne se napětí okamžitě měnit z nuly na napájecí napětí. Povlak variabilního filmového rezistoru má silný vliv na bezproblémovou funkci snímače polohy škrticí klapky a to je velmi důležité pro správné vnímání dat řídicí jednotkou motoru. Umístěte měrku na poslední kabeláž a pomalu pohybujte plynem. Poté by mělo napětí pomalu stoupat bez jakýchkoli skoků nebo poklesů.

Algoritmus regulace:

• Odstraňte vlnitou trubku a zkontrolujte stav škrticí klapky;
• Vatou namočenou v benzínu otřete sací potrubí a klapku;
• Vyšroubujte dorazový šroub klapky až na konec a prudce jej uvolněte;
• Upravte přitlačení šroubu a poté zaklapněte klapku. Po zastavení kousání tlumiče zkontrolujte šroub maticí;
• Umístěte multimetrovou sondu na volnoběžný kontakt a mezi dorazový šroub a uzávěr;
• Otáčejte tělesem snímače, dokud se nezačne měnit napětí a klapka se neotevře;
• Zajistěte šrouby.

Únik vzduchu v autě vede k vyčerpání palivové směsi, která, jakmile se dostane do válců, se špatně vznítí. Z tohoto důvodu dochází nejen ke ztrátě výkonu motoru, ale také k periodickému vypínání jeho provozu. To je patrné zejména při ranním pokusu nastartovat auto, při rozjezdu - motor se dusí, nenabírá na síle.

Hledáme úniky vzduchu

Od konstrukčně vstřikování a karburátorový motor se liší zejména jejich palivovým a vzduchovým systémem, pak možná místa úniku vzduchu zvážíme samostatně.

Vstřikovací vozy:

1. Podtlakový posilovač a jeho hadice;
2. Regulátor volnoběžných otáček (pokud existuje) v oblasti snímačů;
3. těsnění sacího potrubí;
4. Proplachovací ventil adsorbéru;
5. Těsnění sestavy škrticí klapky;
6. Trysky (přes O-kroužky);
7. Odbočka mezi sestavou škrticí klapky a vzduchovým filtrem.
8. Potrubí ventilačního systému klikové skříně.
9. Čepy přijímače.

Karburátor:

Položky 1, 3 výše jsou také charakteristické pro karburátorové motory. Dále je třeba věnovat větší pozornost karburátoru, protože tam je nejčastěji nasáván vzduch, a to:

Příznaky

Je důležité si uvědomit, že silné vyčerpání palivové směsi způsobí odpovídající chybu na přístrojové desce (vstřikovač) - to bude znamenat velký únik vzduchu, který vyloučí stabilní provoz motoru.

Mírné ochuzení směsi se stane jedním z důvodů plovoucích volnoběžných otáček, které ECU bude ještě nějak umět korigovat.

Příznaky úniku vzduchu není těžké odlišit od jiných, jsou to:

1. obtížné startování motoru;
2. Zvýšená spotřeba paliva;
3. Plovoucí volnoběžné otáčky vedoucí k zastavení motoru;
4. Snížení výkonu.

Zde stojí za to to trochu vysvětlit.

Co se týče položky 2 - když uniká vzduch, musíte jet na nižší rychlostní stupeň déle, zatímco plynový pedál musíte sešlápnout téměř až k podlaze a udržet zvýšenou rychlost.

Podle nároku 3 - volnoběžné otáčky jsou špatně udržovány a při 900-1000 otáčkách za minutu se auto může zastavit. Mnoho majitelů karburátorových automobilů se okamžitě snaží napravit situaci pomocí kvalitního šroubu a množství palivové směsi, ale zpravidla to nepomůže, protože přebytečný vzduch neprochází kanálem naprázdno, ale, například těsnění pod karburátorem.

Podle nároku 4 mohou k poklesu výkonu vést kromě úniku vzduchu i jiné důvody, vše záleží na tom, jaké systémy jsou v motoru konstrukčně implementovány.

Snížené volnoběžné otáčky jsou typické pro systémy MAF, kde je v sacím traktu instalován snímač hmotnostního průtoku vzduchu (snímač hmotnostního průtoku) - jsou možné chyby v jeho činnosti.

V systémech se snímačem absolutního tlaku (se snímačem MAP) mohou chyby v lambda sondě, vynechávání zapalování a opět chudá směs vést k poklesu výkonu.

Mnoho majitelů automobilů dělá tu chybu, že mění IAC nebo DFID při plovoucích volnoběžných kolech. Nemusíte to dělat. Nejprve diagnostikujte motor na možné úniky vzduchu následujícími způsoby.

Identifikujeme únik vzduchu v sacím potrubí

Podstata problému spočívá v tom, že u motorů s výše uvedenými systémy se přebytečný vzduch dostává do spalovací komory.

Je již nasáván za snímačem hmotnostního průtoku vzduchu / MAP (snímač absolutního tlaku). V důsledku toho ECU přijímá data, která jsou v rozporu se skutečnými, a proto motor nepracuje správně.

Jedním z problémových míst je těsnění mezi sacím potrubím a hlavou válců. Zde může být únik vzduchu minimální, je obtížné vizuálně identifikovat drobné poškození a proto ne každý tomuto místu věnuje pozornost.

Ale těsnění ve formě těsnění, tmel může také projít na jiných místech, důvodem může být:

1. Snížení jejich elasticity v důsledku přehřátí nebo dlouhé životnosti;
2. Časté používání čisticích prostředků na škrticí klapky, karburátory. Tyto prostředky postupně změkčují těsnění, což přispívá k úniku vzduchu.
3. Mechanický dopad na těsnění, pokud jsou nesprávně vyměněna.

V potrubí uniká vzduch

Typické úniky vzduchu z potrubí jsou:

1. Mikrotrhliny ve vzduchovodech;
2. Uvolněné spoje;
3. Přes hadice podtlakového posilovače brzd;
4. Přes těsnění vstřikovačů paliva.

Právě těmito místy se do spalovací komory dostává přebytečný vzduch, který snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebere v úvahu.

Hledáme úniky vzduchu

Existuje mnoho metod, jak najít místa pro únik vzduchu, my vám řekneme o těch nejúčinnějších:

1. Nucené uzavření přívodu vzduchu k motoru.
2. Použití generátoru kouře;
3. Stlačený vzduch;
4. Upínací hadice;
5. Smáčení pravděpodobných míst sání benzínem, čističem karburátorů, HP 40 nebo jinými hořlavými kapalinami.

Překrývající se vzduch

Podstatou prvního způsobu je odpojení potrubí od vzduchového filtru a jeho uzavření. Tím se zkontroluje, zda vzduch prochází těsněními před nebo za průtokoměrem.

Algoritmus akcí:

1. Odšroubujeme vzduchové potrubí v oblasti vzduchového filtru;
2. Startujeme auto;
3. Díru jakýmkoliv způsobem uzavřeme.

Pokud je odbočka za průtokoměrem (snímač hmotnostního průtoku vzduchu) silně stlačena (nasává se zbytkový vzduch) a motor se zastaví, je to normální. A pokud motor pokračuje, byť přerušovaně, v práci, pak lze podle syčení, ke kterému pravděpodobně dojde, určit místo nasávání vzduchu.

Nevýhodou této metody je, že při běžícím motoru a ucpání zvlnění může být olej nasáván do škrticí jednotky přes olej přes reflektory. To je zvláště nebezpečné u motorů s vysokým počtem najetých kilometrů nebo po generální opravě.

Test sání generátoru kouře

Mnozí si všimnou, že kontrola úniku vzduchu generátorem kouře se provádí na čerpací stanici a ne každý má takové zařízení v garáži. Ale kdo vám brání vyrobit si generátor kouře sami pomocí vlastních rukojetí, protože ve skutečnosti zde není nic složitého.

Připravit:

1. 12V autokompresor nebo konvenční čerpadlo.
2. Nádoba na potraviny o objemu minimálně litr. Upozorňujeme, že nádoba musí mít těsné víko, nejlépe silikonové.
3. Dvě bezdušové vsuvky. Jedna by měla mít cívku, přes kterou bude přiváděn tlak z kompresoru, ve druhé - odšroubujte cívku, protože přes ni bude do systému přiváděn kouřový vzduch.
4. 2-3 cigarety.

Na obou stranách nádoby vytvořte otvory ve stejné úrovni a vložte do nich bezdušové vsuvky. K utěsnění lze použít tmel.

Připojte hadici k vsuvce bez cívky. Hadici lze odebírat ze zpětného toku odvzdušňovacího ventilu.

Další postup:

1. Odpojte vstup průtokoměru od vzduchového filtru a jakýmkoli možným způsobem jej uzavřete.
2. Odpojte hadici odvětrávání klikové skříně a zapojte ji. Místo toho připojte hadici z nádoby.
3. Vykouřenou cigaretu s filtrem vložte do dudlíku bez cívky a pevně uzavřete víčko.
4. Připojte kompresor k první savičce a zapněte ji.

Vháněný vzduch vytvoří tlak, bělejší cigaretový kouř se začne šířit systémem a tam, kde je sání, začne vycházet.

Další varianta generátoru kouře.

Hadičky svíráme

V tomto případě musíte být opatrní, protože únik vzduchu je detekován, když je vůz v provozu.

Podstata metody spočívá v tom, že v první fázi jsou místa syčení vzduchu detekována sluchem a ve druhé fázi, kdy jsou hadice vakuového zesilovače, regulátor tlaku paliva a další jdoucí do sacího potrubí sevřením a uvolněním je sledován chod motoru.

Pokud během výše popsaných manipulací dojde ke změnám v jeho práci, bude konkrétní oblast zkontrolována do hloubky.

Metoda stříkání

Tuto metodu je třeba používat opatrně, aby nedošlo k popálení vozu, protože budete muset používat hořlavé kapaliny (benzín, čističe karburátorů atd.). Motor příliš nezahřívejte a používejte otevřený oheň.

Podstata metody je následující - hořlavé páry např. z benzínu se musí do systému dostat předpokládaným místem úniku vzduchu. V důsledku toho se směs stává bohatší a mění se provozní režim motoru.

Chcete-li splnit svůj plán, naplňte injekční stříkačku hořlavou směsí a nastartujte auto. Jemně nastříkejte kapalinu injekční stříkačkou na místa, kde je největší pravděpodobnost úniku vzduchu, a to jsou:

1. Všechny odbočné trubky a jejich připojení od vzduchového filtru k krytu ventilu;
2. těsnění vstřikovače a mezi hlavou bloku a sacím potrubím;
3. Na křižovatce trubky sytiče a přijímače.

Zvýšení otáček motoru bude indikovat, že přes toto místo se do systému dostává hořlavá kapalina, což znamená, že zde nasává vzduch.

Druhá metoda postřiku

V tomto případě se nepoužívá hořlavá směs, ale mýdlový roztok se sprejem. Lze použít jakýkoli čisticí prostředek zředěný vodou.

K implementaci metody, kterou potřebujete:

1. 12V autokompresor (nožní nebo ruční pumpa) s adaptérem pro nafukování matrací (obvykle součástí).
2. Láhev s rozprašovačem se saponátem.
3. Celofánový sáček.
4. Gumová vsuvka vhodného průměru a délky 1,5 metru.

Postup:

Zapneme kompresor. Bude patrné, jak je zvlnění přívodu vzduchu nafouklé.

Pak pozorně poslouchejte, odkud syčení přichází. Všechna možná místa sání zvlhčíme mýdlovým roztokem. Věnujte pozornost vsuvkám pro připojení odbočných trubek podtlakových posilovačů brzd, ventilačních kanálů a těsnicí gumy vstřikovačů.

V místech nasávání vzduchu bude pozorováno bublání mýdlového roztoku.

Funkce kontroly karburátorových motorů

Jak jsme řekli výše, první věc, kterou musíte u takových motorů věnovat pozornost, pokud máte podezření na únik vzduchu, je karburátor.

Zkontrolujte, zda všechno palivo prochází volnoběhem. Chcete-li to provést, nastartujte vůz a odpojte napájecí kabel od elektromagnetického ventilu.

Pokud se motor zastaví, situace se zjednoduší, protože ventil funguje. Vyjměte ji a odšroubujte volnoběžnou trysku. Zkontrolujte průměr otvoru trysky, měl by být 0,40 - 0,45 mm (viz specifikace vašeho karburátoru). Pokud je průměr trysky větší než podle TU, tak ji vyměňte.

Nastartujte motor a pokuste se nastavit XX odšroubováním EMC. Pokud to nejde a je cítit, že motor nemá dostatek paliva, znamená to, že se někde nasává vzduch.

Pozor na možné ohnutí příruby karburátoru. Chcete-li zkontrolovat, zda pod ním nasává vzduch nebo ne, nalijte pod něj vodu.

Pokud motor začne zhasínat, problém je v ohýbání. V tomto případě nepoužíváme hořlavou kapalinu, je tak nebezpečná. Podívejte se na video od Nail Poroshin pro všechny podrobnosti.

Dieselový motor

PROTI dieselový motor motorová nafta vstupuje do válců obcházením dvou palivových subsystémů - nízkotlakého a vysokotlakého. Vzduch je zpravidla nasáván v oblasti nízkého tlaku.

To se může stát prostřednictvím mnoha spojů potrubí, připojení prvků palivového systému, včetně vstřikovacího čerpadla.

Problém zhoršuje další bod. Pro snížení nákladů na výrobu dieselových aut na moderních modelech místo tradičních mosazných trubek používají plastové výrobky, které se mnohem rychleji opotřebovávají.

Agresivní prostředí, vibrace, poklesy teplot – to vše negativně ovlivňuje jejich výkon. To platí i pro těsnění. To vše se zpravidla začíná projevovat po 120-150 tisíc km. najetých kilometrů.

Zřejmý únik motorové nafty, když motor neběží, může často indikovat problémovou oblast.

Ale když je auto v chodu, při čerpání paliva z nádrže vzniká v systému tlak, který je pod atmosférickým tlakem, a proto je problematické okamžitě identifikovat únik vzduchu.

Známky

Pointa je, že směs motorové nafty se vzduchem, která se dostane do vstřikovacího čerpadla při nastartování motoru, neumožňuje jeho 100% plnění, tzn. přetěžuje jej velkým množstvím vzduchu v palivové komoře.

Když už auto jede, palivo obohacené vzduchem pění a zvětšuje svůj objem. Proto při vysokých otáčkách vstřikovací čerpadlo nestihne projít skrz sebe.

Výsledkem je, že když se ráno pokoušíte nastartovat dieselové auto, musíte jej dlouho naolejovat startérem, přičemž bude pozorován malý kouř z výfukového potrubí. A při jízdě, stání na semaforech, může motor zhasnout kvůli nedostatečné zásobě nafty ve válcích.

Příčiny

Důvody úniku vzduchu u dieselových automobilů:

1. Opotřebení pryžových těsnění včetně palivových filtrů;
2. Uvolnění svorek;
3. Poškození palivové nádrže;
4. Opotřebení hadic;
5. Poškození ve zpětném vedení;
6. Opotřebená těsnění víka palivového čerpadla, pohon hřídele, hřídel palivové páky.

Hledáme problémová místa

Nejjednodušší a nejúčinnější způsob, jak najít úniky vzduchu, je natlakovat nádrž. Únik motorové nafty, syčení vzduchu signalizuje problémové oblasti.

U moderních elektronicky řízených spalovacích motorů je množství vzduchu vstupujícího do válců přísně zohledněno speciálními senzory. Když si ale proudění vzduchu najde alternativní cestu přes volné spojení dílů, normální provoz pohonné jednotky je narušen v důsledku výrazného vyčerpání hořlavé směsi. Určení úniku vzduchu v sacím potrubí nebo jiných místech není snadný úkol, příznaky, které se objevují, jsou příliš podobné mnoha dalším problémům. Problém diagnostiky této poruchy je však vcelku řešitelný.

Příznaky a příčiny sání

Když se v motoru objeví netěsnost umožňující další průchod vzduchu, pozorují se následující příznaky:

1. První známkou jsou „plovoucí“ volnoběžné otáčky. Motor nasává přebytečný vzduch a řídící jednotka, která pomocí lambda sondy analyzuje složení výfukových plynů, se snaží palivovou směs správně připravit. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (nebo DBP) však nezohledňuje část přítoku, proto jsou otáčky nestabilní (asi známky poruchy snímače).
2. Snižuje se podíl paliva ve spalitelné směsi, z toho plyne obtížný start pohonné jednotky „za studena“ při nutnosti obohacování.
3. Kvůli vyčerpání směsi se ztrácí výkon motoru – auto se hůře rozjíždí a zrychluje.
4. Jakmile řidič začne silněji tlačit na plynový pedál a násilně zvyšovat otáčky, zvyšuje se spotřeba paliva.

Existuje několik důvodů, proč je těsnost spojů narušena a motor nasává vzduch:

• deformace sousedních rovin (například sacího potrubí k hlavě válců) v důsledku přehřátí;
• příliš časté používání automobilových čisticích chemikálií, které mohou změkčit těsnění a tmely;
• netěsné hadice nebo svorky na podtlakových odsávacích potrubích v motoru.

U dieselových motorů je někdy vzduch nasáván palivovým čerpadlem netěsnostmi v potrubí z nádrže. U karburátorů se cesta proudění vzduchu otevírá přes opotřebované nápravy a opotřebované tlumiče.

Kam může vzduch proniknout?

Chcete-li zkontrolovat netěsnosti motoru, musíte pochopit, kde hledat. U motorů vybavených vstřikovačem může být vzduch nasáván v následujících místech:

• těsnění na přírubě hlavy válců, kde je připojeno sací potrubí;
• tělo podtlakového posilovače brzd;
• podtlaková hadice pro zesilovač;
• těsnění škrticí klapky;
• průchozí trysky se slabými těsnícími kroužky;
• na přírubě regulátoru volnoběhu;
• přes zaseknutý ventil kanystru - adsorbéru.

Opotřebované karburátory, jejichž přistávací příruba se prohnula vlivem vysokých teplot, často nechávají proudit vzduch na spoji s potrubím. Druhým „bolavým místem“ jsou škrticí klapky obou komor, které se opotřebením stávají oválnými. K netěsnosti dochází bočními mezerami a způsobuje samovolný výtok benzínu z hlavního difuzoru, který způsobuje roztočení motoru až na 2000 otáček za minutu na volnoběh.

Slabým článkem vznětového motoru je palivové potrubí od nádrže k vysokotlakému čerpadlu. Plastové trubky a objímky časem ztrácejí těsnost a čerpadlo, které v prostoru vytváří podtlak, nasává vzduch neviditelnými trhlinami. Prochází potrubím a je přiváděn přes trysky do spalovacích komor. Hlavním problémem je najít problém: netěsné spoje netěsní, protože vnější tlak je vyšší než vnitřní.

Metody detekce poruch

Zpravidla se pamatuje na možnost průniku vzduchu uvolněným spojem jako poslední, když jsou vyloučeny další problémy - selhání snímačů, regulátorů a podobně. Mezitím existuje jednoduchý způsob, jak najít úniky vzduchu – při běžícím motoru pomalu zavřete škrticí klapku dlaní. Pokud se motor nezastaví, pak se v oblasti za snímačem hmotnostního průtoku objevila mezera, do které prosakuje další proudění.

Poznámka. Slyšet pískání nebo syčení v místě sání není snadný úkol, protože ruší hluk běžícího motoru. Proto tato diagnostická metoda není vhodná.

1. Nastartujte motor a počkejte, až se volnoběžné otáčky ustálí.
2. Zatlačte v několika bodech na gumovou trubici vedoucí od napájecí jednotky ke skříni zesilovače.
3. Pokud se chod motoru nezmění, pak v této sekci není sání. Zvýšení otáček klikového hřídele bude indikovat poruchu.

Stejným způsobem zkontrolujte všechny hadice, které odvádějí podtlak z motoru. Pokud se změní otáčky klikového hřídele při stlačení a následném uvolnění potrubí, hledejte uvolněnou svorku nebo prasklinu v hadici.

Kompresor pomůže najít úniky vzduchu přes škrticí klapku, potrubí a další části motoru. Na místo jakékoli zapalovací svíčky se našroubuje výtlačná hadice s adaptérem, poté se klikový hřídel otočí do polohy, kdy je sací ventil tohoto válce otevřený. Vstřikováním vzduchu pod tlakem 4–6 barů ošetřete všechny spoje mýdlovou vodou – na problémovém místě se okamžitě objeví bublinky.

1. Natáhněte injekční stříkačku o objemu 20 cm 3 benzínu.
2. Nastartujte motor a počkejte, až se otáčky volnoběhu mírně vyrovnají.
3. Jemně nastříkejte benzín na podezřelá místa vymáčknutím paliva přímo na těsnění.
4. Pokud sání půjde přes sací potrubí, pak písty nasají spolu se vzduchem i rozlitý benzín a otáčky se znatelně zvýší. Dávejte pozor, abyste palivo nerozlili na elektrické vedení.

Metoda zavlažování funguje stejně dobře pro kontrolu potrubí, těsnění trysek a těsnění škrticí klapky. Nebude však fungovat kontrola klapek karburátoru injekční stříkačkou, protože se k nim nemůžete přiblížit. Aby se zajistilo, že dojde k opracování a vytvoření bočních štěrbin, bude nutné jednotku vyjmout a stěny komor vyčistit od sazí.

Potrubí přivádějící naftu do vstřikovacího čerpadla naftového motoru je obtížnější kontrolovat. Zde je vhodná metoda s použitím kompresoru a mýdlové pěny, ale ne každá garáž má takové vybavení. Budeme muset projít spoje celé trubice a diagnostikovat sání eliminační metodou. Nalijte spoje nafta nesmyslné - účinek bude zanedbatelný a neuslyšíte změny v provozu motoru.

Jedna z nejnovějších diagnostických metod zahrnuje použití speciálního zařízení - generátoru kouře. Spojení se provádí, stejně jako u kompresoru, k otvoru zapalovací svíčky libovolného válce. Po spuštění generátoru kouře je snadné najít místo průniku vzduchu. Pro lepší vidění stoupajících oblaků kouře se doporučuje použít halogenovou žárovku.