Volkswagen B7 sedan. Ojetý VW Passat B7: mýtické i skutečné problémy s motory TSI a převodovkami DSG

Sedmá generace Passatu přišla do Ruska v roce 2011. Ve skutečnosti byl tento vůz produktem hlubokého restylingu předchozího Passatu, který zdědil jeho rozměry, podvozek a pohonné jednotky. Hlavní změny se odehrály z hlediska exteriéru: vůz se stal diskrétnějším a zároveň úctyhodným. vzhled. Prodeje vzrostly, protože ceny zůstaly prakticky nezměněny ve srovnání s předchůdcem. Z Německa se dovážely jak sedany, tak kombi, protože výrobní kapacita závodu v Kaluze byla přemístěna na jiné modely koncernu.

Podle ceníku 2011 za nejvíce jednoduchý Passat ve verzi Trendline, vybavené motorem 1.4 TSI o výkonu 122 koní, si dealeři vyžádali 859 000 (manuální převodovka) nebo 929 000 (DSG) rublů. Optimální Passat Highline s 1,8litrovým turbomotorem o výkonu 152 koní byl odhadnut na 1 131 000 RUB. Úprava dieselu(170 k) stála 1 393 000 rublů a nejvýkonnější (210 k) benzinová verze zvedla laťku o dalších sto tisíc.

Tělo a jeho elektrické vybavení

Kvůli stylu

Na karoserii nejsou téměř žádné stížnosti - galvanizace ji spolehlivě chrání před třískami a pouze chromové lišty (stejně jako loga společnosti) trpí zimní solnou „kaší“, která se postupně zakalí. Zpracování těchto částí speciálními prostředky odsune problém stranou, ale zcela jej nevyřeší. Prodejci však nabízejí majitelům vozů, které jsou po záruce, za 2-3 tisíce rublů, aby vyleštili chrom s šestiměsíční zárukou.

Dobrá zvuková izolace interiéru není vždy zkažena pečlivým nastavením prvků interiéru: mnoho majitelů si stěžuje prodejcům na „cvrčky“ a bez pochopení od úředníků tento problém řeší sami. Hluk vychází hlavně z palubní desky, páček sloupku řízení a zadních dveří, občas zaskřípe airbag řidiče ve volantu.

Kritiku vyvolává také takzvané zahřívání filmu. čelní sklo. Na rozdíl od nití, které fungují dobře i ve slušném mrazu, může fólie selhat i při mínus 10 0 C. Sklo však bohužel není zaměnitelné; tak se majitelé musí smířit s jeho (topením) pomalým provozem.

Na některých kopiích se na barevné obrazovce náhle objeví vzory „sněhových vloček“. palubní počítač Premium, tato vada je však vidět jen z velmi blízké vzdálenosti a tato „záhada přírody“ nijak neovlivňuje čitelnost displeje.

Na Passatech vybavených elektrickým pohonem sklopných zrcátek, když teplota klesne na +5 0 C, se může provozní algoritmus zdát podivný: zrcátka se okamžitě nedostanou do „složené“ polohy. Doporučujeme se této funkci v zimě zcela vyhnout.

Přenos

Jednodušší znamená spolehlivější

Základní 6stupňová manuální převodovka je nejen extrémně selektivní ve svém chodu, ale také velmi spolehlivá. Někteří majitelé v zimní čas stěžují si na potíže při přepínání z prvního převodového stupně na druhý. Doporučujeme vám jednoduše počkat, až se olej zahřeje: po 5–10 minutách jízdy tento problém zmizí.

Oficiálně byly do Ruska dodávány pouze dvě modifikace s manuálními převodovkami – s 122koňovou 1.4 TSI a 152koňovou 1.8 TSI. Na sekundárním trhu však najdete i „manuální“ vozy dovezené z Evropy s jinými motory.

Tradiční „automaty“ B7 zcela zmizely – musíte si vybrat mezi předselektivními „roboty“. Nejspolehlivější je 6stupňová jednotka DQ250, jejíž spojky pracují v olejové lázni. Ale 7stupňová „předvolba“ DQ200 může kromě poněkud nervózního provozu při nízkých rychlostech vyžadovat „chirurgický“ zásah i po najetí 20–30 tisíc kilometrů. V nejlepším případě bude nutné vyměnit pohon - „mechatronika“; Kromě toho se můžete pustit do výměny samotných lamel spojky.

Je velmi zajímavé, že letos na jaře oficiálních prodejců uznáno syntetický olej Castrol se pro tuto krabici úplně nehodí a vyhlásili svolávací akci, aby ji nahradili minerální. U vozů v záruce (stejně jako u vozů, jejichž majitelé podstoupili běžnou údržbu u prodejce včas) je tento postup zcela zdarma. Mimochodem, řešení tohoto problému je považováno za dočasné - němečtí inženýři tvrdě pracují na vytvoření vhodnější „syntetiky“.

Teoreticky by „Passaty“ s pohonem všech kol mohly přijít z Evropy do Ruska – kromě benzínové verze s výkonem 300 koní lze spojku Haldex nalézt na verzích 2.0 TDI o výkonu 140 a 170 koní, obě s manuální převodovkou a s 6stupňovou DSG. Není však snadné najít takové úpravy na sekundárním trhu: jsou dodávány výhradně na zakázku.

Motory

Široký výběr

Turbomotor 1.4 TSI odvádí výbornou práci s pohybem docela těžkého auta a mezi možné problémy je třeba poznamenat možnost, že se benzín dostane do oleje. Obvykle je toto onemocnění pozorováno u těch exemplářů, jejichž denní počet najetých kilometrů v jednom směru nepřesahuje deset kilometrů - během této doby motor prostě nemá čas se zahřát na Provozní teplota. Mechanici doporučují častěji kontrolovat hladinu oleje a mimo sezónu (při teplotách pod +10 0 C) motor zahřívat až pět minut.

Exotický motor o výkonu 150 koní na plyn a benzín je v podstatě upravený Twin Charger, který je současně vybaven jak turbínou, tak mechanickým kompresorem. Pod dnem tohoto Passatu jsou tři válce o celkové kapacitě 21 kg metanu, které spolu s 31litrovou plynovou nádrží poskytují dojezd téměř 1000 kilometrů. Zájem o tento motor, soudě podle specializovaného fóra, je enormní - ale motor má spoustu problémů. Kromě prodlužujícího se řetězu charakteristického pro „dvojnabíječku“ a jeho tlumiče náchylného k sebedestrukci může mít motor problémy s těsností převodovky. Mnoho prodejců se navíc obává oprav a servisu takových strojů.

Motor o výkonu 152 koní (160 koní v evropské specifikaci) vypadá na tomto pozadí nejvýhodněji. Výborná dynamika a mírná spotřeba paliva jednoznačně potěší prvního majitele, po záběhu však může motor začít požírat olej. Pokud spotřeba nepřesáhne jeden litr na tisíc kilometrů, není to považováno za poruchu. Kromě toho může být také vytažen rozvodový řetěz. A ačkoliv výrobce tvrdí, že je dimenzován na celou životnost vozu, po najetí 100 tisíc kilometrů je nutné jej preventivně vyměnit.

Mnohem méně běžný byl 2litrový benzínový turbomotor. Kromě zvýšeného apetitu oleje není tato pohonná jednotka po stránce ničím výjimečným technické problémy nevyčnívalo. A pokud předchůdce mohl zaznamenat pouze netěsnost v olejovém těsnění snímače polohy vačkového hřídele, pak pro Passat-B7 inženýři Volkswagen změnili konstrukci jednotky a podle recenzí na specializovaných fórech problém úspěšně vyřešili.

Motor o výkonu 300 koní, kombinovaný výhradně s 6stupňovým robotem DSG a převodovkou s pohonem všech kol, není na sekundárním trhu dostupný, i když jej nelze označit za problematický.

A za nejspolehlivější lze považovat turbodiesel o výkonu 170 koní oficiálně představený v Rusku (v Evropě se prodává i modifikace o výkonu 140 koní). Motor odolává studeným startům i při silných mrazech, snadno tráví domácí palivo a prokazuje záviděníhodnou účinnost. Celkově má ​​tato jednotka jedinou nevýhodu - poměrně hlučný provoz doprovázený znatelnými vibracemi.

Podvozek a řízení

Jakékoli cesty jsou nám drahé

Odpružení Passatu dokáže naštvat i prvního majitele: po ujetých 25 000 km mohou vypadnout nosná ložiska, silentbloky předních páček a vzpěry stabilizátoru (přední i zadní). Je dobré, že všechny výše uvedené potíže lze zaznamenat charakteristickým zvukem klepání.

Prodejci bez problémů vyměnili tuto jednotku za novou, pokud došlo k klepání a vůlí. Potěšující je, že navenek můžete nový regál pořídit téměř za poloviční cenu než u oficiálních prodejců (číslo dílu - K1 423 055 M).

Tak či onak, před nákupem byste měli auto rozhodně zavěsit na výtah a vše pečlivě zkontrolovat - není těžké najít důvod k vyjednávání za sto tisíc. A jakmile se stanete vlastníkem, budete muset být extrémně opatrní - oficiální prodejci, ne bezdůvodně, věří, že důvodem tak brzkého selhání dílů odpružení jsou špatné silnice a „šílení“ řidiči.

Nový Passat B7 byl poprvé představen na pařížském autosalonu na podzim roku 2010. VW Passat z roku 2010 patří k vozům třídy D a je dnes jedním z nejprodávanějších modelů německé společnosti. V celé historii globálního automobilového průmyslu existuje sotva tucet modelů, které by se mohly pochlubit tak fenomenálním prodejním úspěchem jako Volkswagen Pasat z roku 2010.

Co je klíčem k takové lásce mezi automobilovými nadšenci? Volkswagen Passat B7? Pochopitelně nejen v pečlivě nastavené marketingové politice. Jedním z důvodů úspěchu VW Passat 7 je kromě nejvyšší kvalita použitými materiály je nedostatek sklonu experimentovat s designem.

Na příkladu nejnovějšího nového Volkswagenu Passat 2012 můžeme s jistotou říci, že německá společnost nevybočuje ze svých tradic. Vnější změny, kterým byl vystaven nový Volkswagen Passat B7, čistě kosmetický. U Volkswagenu Passat B7, navrženého v „korporátním“ stylu všech nejnovějších novinek značky, se změnilo především přední a zadní osvětlení. VW Passat z roku 2011 začal vypadat jako prémiový Phaeton (hlavně z profilu) a vypadat dražší a prestižnější. Modernizace Volkswagenu Passat 2011 se dotkla i rozměrů novinky. Například nový Passat B7 narostl na délku o čtyři mm, na výšku o dva a na šířku zůstala stejná.

Interiér VW Passat 2012 byl mírně upraven: interiér se stal kvalitnější a promyšlenější. Jeho aktualizace zahrnují přepracovanou přístrojovou desku, nová sedadla s vestavěnými masážními přístroji a ventilací, jiné výplně dveří, osvětlení a analogové hodiny.

Nový Passat se nejvíce změnil po technické stránce. Hlavní aktualizace Passatu B7 zasáhla řadu motorů, která nyní plně vyhovuje módě všeho ekonomického a ekologického. Nové motory VW Passat B7 spotřebují méně paliva a vypouštějí do ovzduší méně škodlivých látek, přestože se výkon těchto motorů výrazně zvýšil. Volkswagen Passat z roku 2012 je ve všech verzích kromě základního vybaven generátorem, který se zapíná pouze tehdy, když je třeba dobít baterii. Všechny dieselové agregáty jsou vybaveny systémem start-stop.

Modifikace BlueMotion modelového roku VW Passat 2013 přibyla převodové poměry v převodovce některá vylepšení aerodynamiky a sada pneumatik se sníženým valivým odporem. Takové úpravy vám to umožňují ekonomické auto Volkswagen Passat 2013 spotřebuje pouze 4,2 litru nafta na 100 km, přičemž do atmosféry vypustí 109 gramů oxid uhličitý na kilometr.

Vylepšené motory VW Passat B7 jsou kombinovány se šestistupňovou manuální převodovkou a také s preselektivní robotizovanou převodovkou DSG. Verze Alltrack s pohonem všech kol jsou vybaveny proprietárním systémem 4Motion. Sedany a Passat kombi Vozy B7 s pohonem předních kol jsou nyní vybaveny systémem XDS, který byl testován na „nabitých“ hatchbackech Golf a Polo GTI. Je nepravděpodobné, že majitelé pocítí velký rozdíl, pokud přestoupí ze šestého Passatu na sedmý, protože na podvozku vozu nedošlo k žádným superdramatickým změnám. Cena nového Passatu se pohybuje od jednoho do dvou milionů rublů v závislosti na typu karoserie a možnostech. Jedním z nejméně levných je sedan Volkswagen Passat 2012, jehož cena nepřesahuje jeden a půl milionu rublů, pokud nemluvíme o nabité verzi s motorem o výkonu 210 koní pod kapotou. Li pohon předních kol nevyhovuje vám, pak zbývá jen vybrat si speciální verzi Alltrack VW Passat 2012, jejíž cena se pohybuje v oblasti jednoho a půl milionu rublů.

Nový Passat je stejně jako jeho předchůdce nabízen ve třech variantách výbavy: Trendline, Comfortline a Highline. Klíčovým úkolem před vývojáři aktualizovaného VW Passat 2013 bylo vybavit model moderními asistenty řidiče a zavést nové možnosti komfortu. Takže nový Passat může potěšit kupující přítomností systému nouzového brzdění při nízkých rychlostech. Děje se tak pro bezpečnost lidí na ulicích. Nejnovější systém Automatic Distance Control okamžitě zastaví váš vůz (při rychlosti až třicet kilometrů za hodinu), jakmile se objeví překážka v podobě neopatrného chodce.

Dalším pomocníkem řidiče Passatu 2013 je systém proti usínání za jízdy, který generuje zvuky bránící spánku.

Funkce automatického přepínání z dálkových na potkávací světla Dynamic Light Assist (neboli aktivní přední světlo) migrovala do nového Passatu z SUV VW.

Velmi pohodlná možnost Easy Open pro snadný přístup do zavazadlového prostoru, nainstalovaná na novém Passatu, umožňuje řidiči se zaneprázdněnýma rukama otevřít kufr lehkým pohybem nohy pod zadním nárazníkem v oblasti speciální senzor.

Na mezinárodním autosalonu v Paříži 2010, který byl pro novináře zahájen 30. září, představil Volkswagen novou 7. generaci sedanu a kombi Volkswagen Passat.

Navenek se nový Volkswagen Passat B7 příliš nezměnil: přední část nyní připomíná menší kopii vlajkového modelu, celková délka sedanu se zvětšila o 2 mm (na 4 769), kombi - o 4 mm (na 4,771). Šířka a výška novinky přitom zůstaly stejné jako u předchozí generace vozu (1 820, resp. 1 470 milimetrů).

Specifikace a ceny Volkswagen Passat B7

Interiér vozu Volkswagen Passat B7 má nová přední sedadla a přepracovanou středovou konzolu s hodinami, stejně jako jiný sdružený přístroj, nový volant a vylepšené obložení.

Pod kapotou nabízí nový Passat B7 širokou škálu pohonné jednotky deseti kusů ve výkonovém rozmezí od 105 do 300 koní. a objem od 1,4 do 3,2 litru. V průměru jsou všechny motory přibližně o 18 procent úspornější díky použití funkce stop/start a rekuperace brzdné energie.

Například nejúspornější 1,6litrový turbodiesel (105 k a 250 Nm) spotřebuje pouze 4,2 litru nafty na stovku a emise CO2 do atmosféry dosahují nějakých 109 gramů na kilometr.

Stejně jako dříve je nový Volkswagen Passat B7 nabízen zákazníkům ve třech úrovních výbavy: Trendline, Comfortline a Highline. Mezi možnosti přibyl systém, který dokáže rozpoznat, zda je řidič během jízdy unavený a vydá na to zvukové a textové upozornění, adaptivní tempomat, adaptivní přední optika, která se poprvé objevila na novém voze, který řidiče neoslepuje protijedoucích aut.

Nechyběl ani systém sledování mrtvého úhlu, multimediální navigace se schopností rozpoznávat dopravní značky a chytrý systém bezkontaktního otevírání kufru. Když má majitel v kapse klíč od auta, stačí posunout nohu pod zadní nárazník, aniž by se ho dotkl, poté se kufr automaticky otevře.

Volkswagen Passat B7 byl také vybaven elektronickou imitací uzávěrky diferenciálu jako on, která spolupracuje se stabilizačním systémem a přibrzďuje prokluzující kolo, čímž pomáhá vozu spolehlivěji se chovat v zatáčkách.

Ruský prodej nového VW Passat začal v březnu 2011. V roce 2015 náklady základní verze sedan v konfiguraci Trendline, vybavený 1,4litrovým turbomotorem o výkonu 122 koní a šestistupňovou manuální převodovkou, začal na 1 118 000 rublech.

Volkswagen Passat B7 je vybaven šesti airbagy, ESP, klimatizací, imobilizérem, audio systémem MP3 se čtyřmi reproduktory, palubním počítačem a také kompletním elektrickým příslušenstvím.

Pro sedan v konfiguraci Comfortline se silnějším výkonem 152 koní benzínový motor TSI s objemem 1,8 litru a manuální převodovkou v době prodeje požadoval od 1 285 000 rublů a příplatek za verzi se 7 pásmem robotický box DSG bylo 89 000 rublů.

Možnosti a ceny Volkswagen Passat kombi B7

Střední verze má navíc klimatizaci, standardní alarm, světelné a dešťové senzory, multifunkční volant a samostmívací zpětná zrcátka.

Nakonec cena Volkswagen Passat B7 2014 v nejvyšší konfiguraci se stejným motorem o objemu 1,8 litru a převodovkou DSG byla 1 439 000 rublů. Kupujícím byly k dispozici také verze s 2,0litrovou benzínovou jednotkou o výkonu 210 koní. (1 679 000 rublů) a dieselová verze s motorem stejné velikosti, ale s výkonem 170 k. (od 1 616 000 rublů).

Cenové rozpětí pro Volkswagen Passat kombi B7 se pohybovalo od 1 249 000 do 1 908 000 rublů. VW Passat Variant 2014 byl nabízen ve stejných verzích jako sedan, přičemž jeho dvoulitrová benzinová verze se pyšní přítomností systému pohon všech kol 4Motion.

Fotografie Volkswagen Passat sedan

Je čas vyměnit auto, protože... na Octavii najeto přesáhlo 100 t.km, i když žádné problémy se nechystaly, protože O auto se velmi pečlivě starám - chtěl jsem jen aktualizaci. Volba byla mezi Passatem B7 a Audi A4. Naklonil se k Passatu. Předtím jsem vlastnil Passat B6 v letech 2008 až 2011, koupil jsem ho nový a v zásadě jsem byl s autem spokojen.

Takže Passat B7 1.8 DSG Highline 12. najeto 45 t.km - dobrá výbava (kožený interiér + Alcantara, hliníkové vložky + xenon + Led světla vzadu, kola 17" (montováno v Německu)).

Výhledově řeknu, že jsem auto prodal po měsíci vlastnictví. No, pojďme mluvit o všem v pořádku.

Vzhled/tělo

Auto je podle mě moc krásné, tvar karoserie je oproti B6 korigován, jako by byl uříznutý a auto začalo ze všech úhlů vypadat zajímavěji. Skvělá technologie osvětlení vpředu i vzadu. Lak zde bohužel také dobře neodolává třískám – a je jich hodně. Největším hitem byly dvě kapsy podfilmové koroze na vzpěrách!!! čelní sklo. To je mluvit o německém shromáždění.

Salon-Ergonomie

Velmi se mi líbí interiér, pěkné materiály, cool sedadla - velmi hodné. Sedadla jsou velmi velmi pohodlná, vše po ruce, celkově 10 bodů.

Dynamika, motor, DSG

Dynamika je vcelku slušná, vždy dostatečná jak ve městě, tak na dálnici, ale stále slabší než Octavia, i přes stejné motory a převodovky.

DSG funguje celkem adekvátně, ale je tu jedna nepříjemná vlastnost - DSG při přejíždění nerovností chrastí, jako byste jeli na pánvi se šrouby (to se u Škody nestalo))). Postupem času se objevuje u mnoha lidí, dealeři to nepoznají jako poruchu, protože... Převodovka funguje normálně.A už se nemůžu dívat na silnici, abych se rozhodl, jaké auto jede s prásknutím)) nepříliš příjemná vlastnost ne zrovna levného auta.

Odpružení a zvuková izolace

Tady je největší problém tohoto auta. Hned vám prozradím, že odpružení na mém autě je plně funkční.

Začnu zvukovou izolací - ta prostě neexistuje.... Jak? Jak může mít auto, které umisťují téměř jako business class (ačkoli je legrační umístit auto na golfovou platformu takhle), tak mizernou zvukovou izolaci? při rychlosti 20-30 km/h je zřetelně slyšet hluk kol, při rychlosti 120-160 je takový hukot, že vám pak hučí v uších po 3 hodinách jízdy (Upozorňujeme, že je nainstalován dobré pneumatiky Conti Sport Contact 5). Při průjezdu kalužemi je slyšet tryskající voda po dně.

Obecně můžeme pokračovat ještě dlouho. Řeknu vám to krátce - není tam žádná zvuková izolace. Pro zajímavost jsem demontoval zadní vrátka, roli zvukové izolace tam hraje nějaký pár klapek o tloušťce 2-3 milimetry. Výsledek je tedy přirozený. A po jízdě Golfem 6 jsem byl úplně v šoku, hluk je tam mnohem lepší než v Passatu.

Přejděme k zavěšení. Nevím, kdo je na vině - inženýři nebo notoricky známý balíček Bad Roads, ale odpružení není tvrdé, ale kruté)). To je prostě hrozné, pánové. Jedete po nerovném povrchu a slyšíte dunění a skáčete jako figurína, tzn. komfort zcela chybí.

Auto jsem po měsíci vlastnictví prodal. Zdá se, že ve srovnání se komfort jen zhoršil, i když ani tam to není ideální.

Shrnutí je následující: tento stroj je určen pouze k použití na dobré silnice bez nerovného a hrubého asfaltu))). Auto je velmi dobré uvnitř i venku, ale ne v pohybu ((.

Dalším vozem je Audi A4.

„Sedmý Passat“ byl veřejně vystaven na podzim roku 2010 na mezinárodním autosalonu v Paříži. ruský trh přišel v květnu 2011. Auto je ve skutečnosti „ovocem“ hluboké modernizace 6. generace, ale podle tradice dostal další index - „B7“.

Na konci roku 2014 byla vydána osmá generace vozu, která se již prodává na evropském trhu, ale do Ruska dorazí až v létě 2015, a proto stále prodáváme „sedmou“.

Vzhled Volkswagen sedan Passat 7. generace je navržen v přísném a lakonickém stylu, plně v souladu s moderními trendy. Pokud měl jeho předchůdce „šatník“ typické pro mládí, pak auto toto tělo Rovnější linie s technologií obdélníkového osvětlení jsou neodmyslitelné. „Sedmý Passat“ vypadá stylově a slušně, jeho vzhled je schopen zdůraznit stav majitele, zatímco jeho silueta nepostrádá rychlost.

Německý třísvazkový celkové rozměry je typickým představitelem třídy D: 4769 mm na délku, 1470 mm na výšku a 1820 mm na šířku. Z celkové délky je 2712 mm přiděleno rozvoru náprav a světlá výška stroj je 155 mm.

„Sedmý“ VW Passat má k dispozici velkolepý interiér, který se vyznačuje pohodlím, vysokou ergonomií, promyšleností v detailech a vynikajícími dokončovacími materiály. Interiér sedanu lze popsat několika slovy: intuitivní a konzervativní. Vše hotovo v přísný styl– a informativní přístrojová deska s přehlednou digitalizací a barevným displejem palubního počítače a tříramenným volantem optimální velikosti. Úhledná konzola ve středu je zakončena analogovými hodinami, řídicí jednotkou zábavního systému (rádio nebo multimediální komplex s barevnou obrazovkou) a dobře navrženým ovládáním klimatizace - nic zbytečného, ​​vše je maximálně funkční.

Příjemné a měkké plasty, vložky z pravého hliníku, kožené obložení volantu a sedadel - to vše vytváří vysoce kvalitní a útulnou dekoraci interiéru. Přední sedadla sedmé generace Volkswagenu Passat vypadají jednoduše a plochě, jsou však obdařena optimálním anatomickým profilem a požadovanou oporou na bocích. Prostorově je „galerie“ přívětivá pro tři cestující, ale převodový tunel může způsobit nepohodlí nohám středního cestujícího.

Pro každodenní potřeby nabízí Passat B7 dobře navržený zavazadlový prostor o objemu 565 litrů s velkou hloubkou a širokým otvorem. Přepravu velkého množství zavazadel lze zajistit sklopením opěradla zadní pohovky, čímž se objem zvětší na 1090 litrů.

Specifikace. Pro ruský trh je Passat 7. generace vybaven třemi benzinové motory, splňující ekonomické normy Euro-5, z nichž každý je vybaven systémem přeplňování turbodmychadlem a přímým přívodem paliva do spalovací komory.
Základní verzí je 1,4litrový motor o výkonu 122 koní, generující točivý moment 200 Nm. Meziverze sedanu jsou vybaveny 1,8litrovým agregátem, jehož výkon je 152 sil a tah 250 Nm.
„Špičkové“ vozy využívají vysoce výkonný motor o objemu 2,0 litru, který produkuje stádo 210 „kobyl“ a točivý moment 280 Nm.
Pro „sedmý“ Volkswagen Passat je k dispozici dvoulitrový turbodieselový agregát s maximálním výkonem 170 Koňská síla a tahu 350 Nm.
Kromě tradičních motorů je sedan vybaven také 1,4litrovým turbomotorem o výkonu 150 „koní“ a 220 Nm na benzín nebo zkapalněný zemní plyn.

Pro „vrcholné“ benzínové a naftové varianty je přidělen 6stupňový „robot“ DSG, zbytek – 6stupňový „mechanický“ nebo 7stupňový DSG, ve všech případech pohon předních kol. V závislosti na verzi dosáhne Passat 100 km/h po 7,6–10,3 sekundy, limit schopností je pevně stanoven na 203–236 km/h a „požírání“ paliva je 6,3–7,7 litru (u vznětového motoru - 5,3 litru).

Volkswagen Passat B7 je založen na architektuře PQ46 s motorem umístěným napříč. Podvozek Vůz má zcela nezávislý - pružinový se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkový vzadu. Elektromechanický posilovač řízení je implantován do mechanismu řízení a zpomalení zajišťují kotoučová zařízení brzdový systém na čtyřech kolech.

Možnosti a ceny. Na začátku roku 2015 se v Rusku prodával třídílný Passat 7. generace ve třech úrovních výbavy (Trendline, Comfortline a Highline) za cenu 1 118 000 rublů.
Nejjednodušší verze vozu je vybavena ABS systémy a EBD, přední a boční airbagy, dvouzónová klimatizace, technologie asistenta rozjezdu do kopce, plně výkonné příslušenství, standardní hudba, ráfky o 17 palců a další vybavení. Nejvíce „pokročilá“ možnost bude stát minimálně 1 439 000 rublů.