Kabina velitele letadla 24 na palubě 05. Popis an24

An-24 je letadlo pro přepravu cestujících. Účel: provoz na krátkých a středně dlouhých tratích. Během let sériové výroby jich bylo navrženo 1200 letadlo. Od roku 1960 byly efektivně využívány pro lety v Rusku a SNS. Model je pojmenován po leteckém konstruktérovi O. Antonovovi. Podle klasifikace NATO se nazývá „Coke“ nebo „Coke“.

Zajímavý! Lidé nazývají letadlo An-24 „Nastenka“.

Historie vzniku letadla

V roce 1957 se na OKB im. O. Antonov zahájil vývoj nového letounu. Bylo plánováno použití u leteckých společností na krátké vzdálenosti. Letoun An-24 měl podle stanoveného plánu zajišťovat přepravu cestujících o celkovém nákladu až 4000 kg. Navíc vzdálenost, kterou by mohl uletět, by neměla přesáhnout 400 km.

Zajímavý. Zpočátku byl letoun vybaven motory AI-24. Nejsou příliš výkonné, ale dokázaly poskytnout dostatečné letové výkony.

An-24 uskutečnil svůj první let v roce 1959. V 60. letech 20. století provedl státní tovární zkoušky dopravního letadla. Na základě výsledků kontrol provedených vládou SSSR bylo rozhodnuto o zahájení sériové výroby letounů.

V roce 1962 uskutečnila první kopie An-24 komerční let s cestujícími na trase Kyjev - Cherson. Šlo to dobře. Od té doby je letadlo nejoblíbenější mezi komerčními leteckými společnostmi.

Výroba letounu pokračovala až do roku 1979. Certifikát pro montáž zařízení obdržely tyto země: SSSR/Rusko, Ukrajina a Čína. Čínský model An-24 - Xian Y-7.

Populární modifikace An-24

Na základě základního modelu byly navrženy a vytvořeny následující modifikace letounu:

• An-24 "Thread" - letoun slouží k vedení výzkumná práce v oblasti přírodní zdroje a Světový oceán. Byl navržen v roce 1978.
• An-24 "Troyanda" je mobilní letecká laboratoř. Slouží k vyhledávání ponorek. V roce 1968 byla tato loď modernizována. Dostal název An-24T.
• An-24A je dopravní letadlo pro přepravu cestujících na střední vzdálenosti. Jeho interiér má 44 míst k sezení. Bylo vyrobeno 200 letadel této modifikace.
• An-24AT je vojenský transportní letoun. Byl navržen a vytvořen na základě předchozího modelu.
• An-24AT-U - modernizovaná kopie An-24AT.
• An-24AT-RD je vojenské plavidlo se dvěma elektrárnami R27F-300.
• An-24B je letoun se zvýšenou vzletovou hmotností (21 tun). Jeho interiér obsahuje 48-52 sedadel pro cestující. Bylo navrženo 400 letadel této modifikace.
• An-24V - výroba tohoto letounu začala v roce 1964. Model byl původně plánován na export do dalších zemí. Bylo uzavřeno více než 5 smluv.
• An-24LP je dopravní letadlo určené k hašení lesních požárů. V roce 1971 byly uvolněné modely znovu vybaveny.
• An-24LR "Toros" - letoun je určen k provádění ledového průzkumu. Bylo vyrobeno 5 takových letadel.
• An-24PS - pátrací a záchranný letoun.
• An-24R je letoun určený k provádění rádiového průzkumu a řízení.

Existují další modifikace letadel vytvořených na základě An-24. Některé z nich zůstávají ve fázi vývoje. Letadla, která zůstávají v provozu, se neustále modernizují. Nahrazují avioniku a další letecké systémy.

Vlastnosti a výhody letadla

An-24 je multifunkční letoun. Návrháři poskytují možnost v případě potřeby převést. Sedadla v kabině lze vyjmout a vytvořit tak pohodlnější prostředí. Nebo je odstraňte pro přepravu velkého nákladu.

výhody:

• bezpečnost letu;
• účinnost;
• dlouhá životnost hlavní konstrukce;
• praktičnost při opravě;
• všestrannost.

Hlavním rysem letadla je schopnost provozovat jej na nepřipravených trasách. Délka vzletu je 650 m.

Design letadla

Při vytváření povlaku rámu trupu konstruktéři použili nová metoda spojování ocelových plechů. Drželi je pohromadě bodové svařování a speciální lepidlo. Posledně jmenovaný prostředek zajišťuje těsnost vrchního nátěru.

An-24 je hornoplošník s pevným kovovým pláštěm. Trup je polomonokok. Je to zapečetěno. V něm jsou všechny oddíly a místnosti odděleny od prostoru pro cestující speciálními přepážkami.

Trup je kompletně utěsněný. Přívod vzduchových hmot, stejně jako větrání, je zajištěno vestavbou automatické systémy. Interiér je vytápěn pomocí speciálních zařízení. Jsou umístěny po stranách kabiny a na stropě.

Křídlo letadla má výrazné prodloužení. Jeho tvar je lichoběžníkový. Charakteristika - dvouramenný, keson. Je vybavena dvěma jednodrážkovými klapkami, které jsou umístěny na středové části. Na konzolách jsou namontovány dvě výsuvné dvouštěrbinové klapky.

Designová vlastnost. Kýl je opatřen vidlicí.

Letoun má tříkolový podvozek s příďovou vzpěrou. Stáhne se pod podlahu. Díky zvětšenému průměru kol může letoun operovat téměř za všech podmínek.

Vybavení letadel

An-24 je vybaven výkonnou elektrárnou. Obsahuje dva turbovrtulové motory. Jsou vybaveny čtyřlistými vrtulemi. Letoun má také autonomní startovací systém. Zastupuje ji jednotka TG-16.

Letoun je vybaven modernizovanými satelitní systémy komunikace, rádiová zařízení a letové a navigační systémy. To umožňuje letadlu přistávat, létat a vzlétat za špatných povětrnostních podmínek.

Specifikace

Délka konstrukce trupu je 23,53 m. Výška je 8,32 m. Kabina pojme 48-52 sedadel pro cestující. Kapacita závisí na konfiguraci letadla.

Rozpětí křídel - 29,20 m, plocha - 74,98 m2. Prázdná hmotnost letadla je 13 350 kg. Vzletová hmotnost dosahuje 21 000 kg. Maximální rychlost Rychlost, kterou letoun vyvine, dosahuje podle přístrojů 540 km/h. Cestovní - 460 km/h.

Salon An-24

Obsahuje následující přihrádky:

1. Kabina posádky. Nachází se v přední části trupu.
2. Salonek pro cestující. Byl umístěn vedle předchozího oddělení.
3. Skříň. Může být umístěn v přídi nebo ocasu letadla.
4. Sociální zařízení. Jsou umístěny za prostorem pro cestující.
5. Kuchyně. Je umístěn vedle skříně v přední části trupu.
6. Zavazadlový prostor. V letadle je pro něj spodní přihrádka.

Sedadla pro cestující jsou uspořádána v konfiguraci 2+2. Kabina pojme 48 až 52 míst k sezení. Nad nimi jsou police pro přepravu a uložení příručních zavazadel.

Za nejlepší sedadla jsou považována sedadla v první řadě. Vzdálenost mezi sedadly je 75-80 cm Opěradlo nelze zcela sklopit. Ale je tu prostor protáhnout si nohy a odpočinout si.

Je nepříjemné sedět v ocasní části. Tento oddíl obsahuje sanitární místnost. Obsahuje také nouzové východy. Nastavení opěrky zad je omezené. Cestujícím s dětmi se nedoporučuje vybírat sedadla v této části kabiny.

Zprávy

Ke konci roku 2011 bylo ruskými a ukrajinskými leteckými společnostmi fakticky provozováno 101 letadel An-24. V současné době používá letadla pro komerční lety a vojenské mise více než 10 zemí.

Závěr

Video o letounu An-24

An-24– osobní turbovrtulová letadla pro krátké a střední trasy. Má dolet 3000 km, cestovní rychlost 490 km/h a maximální vzletovou hmotnost 21 tun. Vybaven dvěma turbovrtulovými motory AI-24 řady 2, AI-24T (Ivčenko) s variabilní vrtulí AV-72, AV-72T. An-24 se vyráběl v letech 1959 až 1979. Celkem bylo vyrobeno více než 1000 těchto letounů, více než 300 je stále v provozu především v SNS a afrických zemích.

Vývoj nového dvoumotorového osobního letadla An-24, určený pro provoz na místních aerolinkách, začal na GSOKB-473 pojmenovaném po. O.K.Antonov v roce 1958 v souladu s usnesením Rady ministrů SSSR č.1417-656 ze dne 18.12.1957. Letoun měl podle zadání přepravit cestující s ekvivalentním nákladem 4000 kg na vzdálenost až 400 km s cestovní rychlostí 450 km/h. Počítalo se s použitím motorů AI-24.

An-24 uskutečnil svůj první let 20. října 1959 s posádkou zkušebního pilota G.I.Lysenka u řízení. V roce 1961 proběhly tovární a státní zkoušky. Masová produkce výroba letadel byla zahájena počátkem roku 1962 v závodě č. 473 v Kyjevě. V září 1962 se uskutečnil první technický let s cestujícími. 31. října 1962 zahájil letoun provoz na lince Kyjev-Cherson.

Výroba letadel An-24 trvala až do roku 1979. Od roku 1962 do roku 1979 bylo vyrobeno více než 1200 letadel, z nichž 1028 vyrobil Kyjevský letecký závod AVIANT. An-24 byl také vyráběn v Číně pod názvem Y-7.

Charakteristika An-24

Trup je utěsněný, polomonokokového typu. Nosnou konstrukci tvoří soubor podélníků a nosníků. Místo nýtování se používají lepené svarové spoje. Průřez trupu An-24 je tvořen dvěma oblouky různé průměry. Kokpit je umístěn v přední části trupu. Za ním se nachází přední zavazadlový prostor, oddíl pro cestující, bufet, toaleta, šatní skříň a zadní zavazadlový prostor.

Křídlo je lichoběžníkového půdorysu, kesonového typu, vysoký poměr stran. Křídlo se skládá ze dvou nosníků. Na středové části jsou dvě výsuvné jednoslotové klapky a na konzolách dvě výsuvné dvouštěrbinové klapky. Na konzolách jsou také dvě dělená křidélka. Ocasní jednotka je tradiční, doplněná břišní ploutví.

Podvozek letadla je třínohý: dvě hlavní nohy a jedna přední. Dvojitá kolečka na každém stojanu. Tlak uvnitř pneumatik je regulován na zemi.

Power point An-24 sestává ze dvou turbovrtulových motorů AI-24 konstruktéra A. G. Ivčenka se čtyřlistými vrtulemi AV-72, AV-72T a autonomní odpalovací jednotky TG-16 (na letounu AN-24RV přídavný proudový motor RU-19A300 s el. 800 je instalován v pravé motorové gondole kgf). Průměr vrtulí je 3,9 m. Výkon každého motoru při vzletovém režimu je 2 550 koní. Palivo je uloženo ve 4 měkkých nádržích ve střední části.

Video letounu An-24

1) Přistání An-24 – pohled z okna (video):

2) Vzlet An-24 – pohled z okna (video):

Nákladní a osobní turbovrtulový letoun An-24, vyvinutý na konci 50. let minulého století, tvořil základ leteckého parku v SSSR, určený pro přepravu v rámci země. Vozidlo obdrželo klasifikační označení NATO „Coke“.

Při vývoji konstruktéři plánovali životnost 30 tisíc hodin, což odpovídalo přibližně 15 letům služby. Konstrukční pevnost se však ukázala být tak vysoká, že do konce roku 2011 bylo v aktivní službě 101 vozidel. V průběhu následujících let se flotila letadel znatelně ztenčila, ale v roce 2016 bylo několik letadel nadále používáno v Rusku, Bělorusku, na Ukrajině a v řadě dalších zemí.

Krátký příběh

Vývoj nového stroje určeného pro provoz na domácích leteckých linkách začal v Antonov Design Bureau v roce 1958. Podkladem pro zahájení prací bylo, jak bylo v SSSR zvykem, usnesení Rady ministrů, které bylo vydáno na konci předchozího roku. Vyhláška stanovila nosnost vozidla na 4000 kg s doletem minimálně 400 km v cestovním režimu.

Elektrárnou měly být dva motory modelu AI-24. Nový letoun měl nahradit letoun vybavený pístovou elektrárnou.

Tvorba stroje, označeného An-24, probíhala zrychleným tempem. Již na podzim roku 1959 se uskutečnil první let prototypu a o dva roky později byl letoun představen k oficiálnímu testování. Po jejich úspěšném dokončení byl vůz doporučen k sériové výrobě, která probíhala v leteckém výrobním závodě č. 473 v Kyjevě.

První výrobní vzorky byly postaveny v zimě roku 1962.

Po krátké proceduře zvládnutí letovou posádkou byl zahájen provoz An-24. První komerční lety byly provedeny na trase Kyjev-Cherson na podzim roku 1962. V následujícím roce byl zahájen aktivní provoz vozidel na trasách mezi Moskvou a Saratovem a také Voroněží.

Výroba An-24 pokračovala až do roku 1979, většinu vozidel montoval závod v Kyjevě. Celkem bylo vyrobeno 1200 letadel plus neznámý počet letadel byl postaven licenčně v Číně pod označením Xian Y-7.

Čínská auta by mohla být vybavena motory Pratt&Whitney. Takové možnosti byly dodány pro export. Na základě An-24 byl vytvořen vojenský a civilní letoun, který je nadále aktivně používán ve vzdušných silách téměř 30 zemí.

Popis designu

Konstrukčně je osobní letoun An-24 jednoplošník s křídlem umístěným podél horní hrany trupu. Trup je konstruován výhradně z kovu v semi-monocoque designu. Sada se skládá z nosníků a podélníků. Trup se skládá ze tří částí, které jsou spojeny krycími plechy. V případě nutnosti opravy nebo výměny sekcí je trup demontován.

První dvě sekce jsou utěsněny, protože obsahují kokpit a salón. Kromě toho je v trupu šatna a koupelna. K dispozici jsou speciální přihrádky určené pro přepravu zavazadel a nákladu. Standardní kabina pro cestující pojme 48 cestujících.

Sedadla a přepážky mají odnímatelné provedení, což umožňuje rychle předělat letoun An-24 na dopravní verzi.

Křídlo se skládá ze dvou částí, obdélníkového a lichoběžníkového tvaru. Středová část křídla je opatřena klapkou, další klapka je instalována na obdélníkové části. Vnější části křídla jsou neseny křidélkem skládajícím se ze dvou sekcí. Plášť křídla je kovový, různé tloušťky. Uvnitř křídla jsou nádrže a pohony mechanizace.

Letoun An-24 je poháněn turbovrtulovými motory modelu AI-24 nebo 24T. Roztáčejí čtyřlisté vrtule s proměnným stoupáním modelů AB-72 nebo 72T podle motoru.

Letouny An-24RV jsou vybaveny přídavným proudovým motorem RU19A-300, určeným pro použití ve všech režimech letu. Generátor na něm nainstalovaný lze použít jako záložní zdroj stejnosměrného napětí.

Motory jsou vybaveny individuálními olejovými systémy. Když motor běží, olej cirkuluje v malém kruhu a obchází olejovou nádrž. Kapalina slouží k mazání spalovacího motoru, ovládání vrtule a seřizování provozních parametrů elektrocentrály. Normální kapacita každého systému je 62…64 litrů oleje.

Hydraulika An-24 se skládá z hlavního a záložního systému.

Ovládací mechanismy podvozku, ovládání předních kol, brzdy kol a mechanika klapek jsou ovládány hydraulickými pohony.

Kapalina je dodávána čerpadly namontovanými na motorech. V síti jsou instalovány hydraulické akumulátory, které zkracují dobu provozu čerpadel. V případě poruchy hlavních čerpadel je olej čerpán elektrickým čerpadlem.

Přívod paliva je umístěn ve čtyřech palivové nádrže měkký typ a dva kesonové. Nádrže jsou umístěny symetricky v rovině polokřídla. Je možné instalovat další měkké nádrže určené ke zvýšení doletu. Každý motor je spojen se svou vlastní skupinou nádrží, ale všechny nádrže jsou navzájem spojeny v prstenci opatřeném kohoutkem.

Podvozek An-24 obsahuje dvě hlavní vzpěry a příďové zařízení vybavené řiditelným dvojitým kolem a pozemním tažným zařízením. Hlavní vzpěry se zatahují do výklenků vytvořených v motorových gondolách. Tyto stojany jsou vybaveny dvojicí kol a kotoučovými brzdami.

Pro provoz automatického brzdového systému jsou ve stojanech instalovány inerciální senzory. Konstrukce přední podpěry neposkytuje brzdy. Všechny stojany jsou vybaveny systémem tlumení nárazů typu plyn-olej.

Pro boj s ledem je přiváděn horký vzduch a povrchy jsou ohřívány elektrickým proudem.

Horký vzduch je odebírán z kompresorů motoru. Příďové části křídla a přívody vzduchu jsou ohřívány vzduchem. Vrtule, okna kokpitu, čidla tlaku vzduchu a řada dalších prvků jsou vybaveny elektrickým ohřevem.

Elektrika letounu An-24 je vybavena jednofázovým a třífázovým proudovým systémem (115, resp. 36V při 400 Hz) a také sítí konstantního napětí (27V). Zdroje napětí 115V jsou generátorová soustrojí umístěná na rozvodových převodovkách a motorech. Pro generování napětí 36V se používají měniče.

DC je generován generátory spouštěčů motoru, což je konstrukční prvek. Seznam elektrického vybavení a instalovaných modelů generátorů a měničů se může lišit v závislosti na datu výroby letadla.

Chata

V přední části kokpitu letounu An-24 jsou sedadla pro velitele a druhého pilota. Za nimi jsou sedadla navigátora, palubního radisty a palubního mechanika (uprostřed). Sedadla velitele a pilota jsou vybavena stacionárními kyslíkovými maskami.

Vozidlo lze ovládat z obou sedadel pilota.

Výškovky, směrovky a křidélka jsou vybaveny mechanickými pohony. V tomto případě je trimr levého křidélka vybaven ovládáním fly-by-wire. V řídicím obvodu kormidla je použit servokompenzátor. Klapky jsou ovládány hydraulicky.

Kabiny jsou vybaveny klimatizačním systémem, který využívá stlačený vzduch, převzato z 10. stupně kompresoru každého motoru. Na parkovišti je možné připojit zemní instalaci.

Salon

Vnitřní uspořádání An-24 je postaveno podle dvouřadého uspořádání se střední lodí. Každá řada se skládá z dvojitých sedadel. Poslední řada nejblíže k uličce měla dvě určená sedadla. Další dva přidělení cestující se nacházeli na začátku kabiny naproti nouzovému východu. Uprostřed kabiny je další nouzový poklop.

Sedadla letušky jsou umístěna na začátku a na konci kabiny. Mezi kokpitem a kabinou jsou nákladové dveře. Vstup do kabiny je přes zadní část trupu, kde jsou také umístěny zavazadlové dveře. Cestující mají k dispozici několik přenosných kyslíkových přístrojů umístěných v kabině.

Modifikace

Letoun An-24 posloužil jako základ pro několik desítek modifikací, vyrobených jak v jednotlivých exemplářích, tak ve velkých sériích. První velkosériovou verzí byl An-24A, vyráběný v letech 1962-63 v nákladu 200 exemplářů. Vůz měl kabinu pro 44 cestujících, což bylo považováno za nedostatečné.

Verze An-24B mohla nést až 52 lidí a měla zvýšenou nosnost, letoun se stal nejoblíbenější verzí - od roku 1964 bylo postaveno 400 letadel.

Varianta An-24D, která zůstala v projektu, měla přepravit 60 lidí na vzdálenost nejméně 2 700 km. Existoval projekt An-24K, což byl služební vůz s kabinou pro 18 lidí. Pro armádní potřeby a přepravu vojenského personálu byla postavena dopravní verze letounu An-24RT vyznačující se instalací přídavného proudového motoru.

Vůz se vyrábí v Irkutsku od roku 1969, za tři roky bylo smontováno 62 vozů. Další varianta transportního letounu byla označena An-24T. Vozidlo se vyznačovalo zvětšenými nákladovými poklopy na bocích trupu. Modifikaci vyrobil stejný irkutský letecký závod, brány továrny opustilo celkem 164 exemplářů.

Došlo k vývoji ve vybavení vozidla čtyřmi motory AI-25. Projekt byl označen An-50, práce na něm byly provedeny na počátku 70. let. Přibližně ve stejné době byl vyvíjen An-44 s velkým nákladovým poklopem na levé straně trupu. Nebyl realizován ani jeden kovový projekt.

Specifikace

Níže uvedená srovnávací tabulka ukazuje, že sovětský letoun An-24 nebyl horší než zahraniční letouny podobného účelu a velikosti. K nevýhodám domácí auto To zahrnuje velkou posádku a nižší letovou výšku ve srovnání s jeho analogy.

Během let provozu bylo při nehodách zničeno 162 letounů typu An-24. U nizozemského F27 je toto číslo ještě horší - ze 793 vyrobených letadel bylo 183 letadel ztraceno v důsledku leteckých nehod.

Pokud jde o britský vůz, byl vyroben v nákladu pouhých 50 exemplářů a byl ukončen v roce 1968.

Stopa v historii letectví a kultury

Dlouhodobý provoz a uznání letounů An-24 se stalo důvodem pro instalaci vyřazených letounů jako pomníků vztyčených v řadě republik bývalý SSSR. Některé vozy slouží jako provizorní kavárny. Letoun An-24B instalovaný ve vesnici Kon-Kolodez (Donská dálnice) je částečně „implantován“ do prostor kavárny. Navíc je vůz lakován v barvách Aeroflot.

Různé modifikace An-24 se objevily ve filmech „Confrontation“ (natočeno v roce 1985), „Taming the Fire“ (1972), „24-25 Doesn’t Return“ (1968) a mnoha dalších.

Letadla nešetřili ani výrobci maket. Během sovětské éry vyráběla společnost VebPlasticart (NDR) oblíbený model letadla, doplněný barevnými obtisky a barvou. V současné době se model stal vzácností.

Video

Antonov An-24- Sovětský turbovrtulový regionální osobní letoun, vyvinutý v Design Bureau pojmenovaném po. Antonov v 50. letech 20. století.

PříběhAn-24

V polovině 50. let vyvstala v SSSR potřeba nahradit zastaralá pístová letadla novými vybavenými motory s plynovou turbínou– výkonnější a efektivnější. Jako náhradu za veterán Il-14 navrhla Antonov Design Bureau v roce 1957 projekt 32-40místného letounu krátkého a středního doletu se schopností operovat z malých nepřipravených letišť. Jeho letové vlastnosti a pohonná jednotka umožňovaly použití letounu ve velkých výškách a širokém rozsahu teplot.

Vývoj nového letounu An-24 byl zahájen v roce 1958 v souladu s usnesením Rady ministrů SSSR. Letoun měl podle zadání přepravit cestující s ekvivalentním nákladem 4000 kg na vzdálenost až 400 km s cestovní rychlostí 450 km/h.

An-24 uskutečnil svůj první let 20. října 1959. V roce 1961 proběhly tovární a státní zkoušky. Sériová výroba letounu začala na začátku roku 1962 v závodě č. 473 v Kyjevě. V září 1962 se uskutečnil první technický let s cestujícími. 31. října 1962 zahájil letoun provoz na lince Kyjev-Cherson.

V Sovětský čas, letoun byl jedním z nejoblíbenějších letadel a zajišťoval třetinu osobní dopravy v zemi. Důvodem vysoké poptávky po letounu byla jeho schopnost přistávat na malých neupravených letištích a zemi.

Výroba letounu pokračovala až do roku 1979. Od roku 1962 do roku 1979 bylo vyrobeno více než 1200 letadel, z nichž 1028 vyrobil Kyjevský letecký závod. Vyrábí se také v Číně pod názvem Xian Y-7.

Video An-24: Video z interiéru. Startování motorů, vzlet a let

DesignAn-24

An-24 je dvoumotorový turbovrtulový hornoplošník s normální aerodynamickou konstrukcí s rovným křídlem a jednoploutvovými ocasními plochami.

Trup je utěsněný, polomonokokového typu. Kokpit je umístěn v přední části trupu. Za ním se nachází přední zavazadlový prostor, oddíl pro cestující, bufet, toaleta, šatní skříň a zadní zavazadlový prostor.

Křídlo je lichoběžníkového půdorysu, kesonového typu, vysoký poměr stran. Na středové části jsou dvě vychylovací jednoštěrbinové klapky a na konzolách dvě výsuvné dvouštěrbinové klapky. Na konzolách jsou také dvě dělená křidélka. Ocas je tradiční, doplněný břišní ploutví.

Podvozek letadla je třínohý: dvě hlavní nohy a jedna přední. Dvojitá kolečka na každém stojanu.

Elektrárnu tvoří dva turbovrtulové motory AI-24 navržené A. G. Ivčenkem se čtyřlistými vrtulemi. Výkon každého motoru ve vzletovém režimu je 2550 koní. S. Palivo je umístěno ve 4 měkkých nádržích ve střední části o celkové kapacitě 1420 litrů. a ve 2 kesonových nádržích ve středních částech křídla o celkové kapacitě 3680 litrů.

Modifikace

Celkem bylo vytvořeno více než 20 modifikací An-24, vyrobených v letech 1962 až 1979 v SSSR. Také nejnovější verze An-24 je hluboce modernizovanou verzí letounu Xian Ma-60 vyráběného v Číně.

Provoz An-24

Do roku 2015 je v Rusku v provozu asi 100 letadel.

Tato letadla se používají také v jiných zemích:

• Ázerbájdžán – letectvo – 4 jednotky.
• Angola – Národní letectvo – 15 jednotek Arménie
• Arménie – letectvo – 1 jednotka.
• Bělorusko - letectvo a síly protivzdušné obrany - 6 jednotek.
• Bulharsko – letectvo – 3 jednotky.
• Maďarsko – letectvo – 5 jednotek.
• Vietnam - 60 jednotek.
• Guinea – 1 jednotka Gruzie
• Gruzie – letectvo – 2 jednotky.
• Egypt – letectvo – 3 jednotky.
• Írán – letectvo – 3 jednotky.
• Jemen – 29 (3 An-24, 26 An-26)
• Kazachstán - Ozbrojené síly- 5 jednotek
• Kambodža – 3 (An-24)
• KLDR – letectvo – 9 jednotek.
• Republika Kongo - 1 jednotka.
• Kuba – letectvo a protivzdušná obrana – 7 jednotek.
• Laos - 3 jednotky.
• Mali - 3 jednotky.
• Mosambik - 8 jednotek.
• Sýrie – letectvo – 4 (An-26)
• Súdán - 6 jednotek.
• Turkmenistán – Ozbrojené síly – 2 jednotky.
• Uzbekistán - 16 jednotek.
• Ukrajina – letectvo – 47 jednotek.
• Rovníková Guinea - 1 jednotka.

Nehody a katastrofy

Podle neoficiálních údajů bylo ke dni 14. února 2013 v důsledku nehod, nehod, zabavení a ničení na zemi během nepřátelských akcí ztraceno 162 letadel An-24, při kterých zahynulo celkem 2 120 lidí.

Turbovrtulový letoun An-24, vyvinutý v konstrukční kanceláři Antonov, poprvé vzlétl do vzduchu v říjnu 1959. Vložka byla uvedena do výroby na začátku roku 1962. Na svůj první let s pasažéry vyrazil v září téhož roku. Letoun se vyráběl do roku 1979. Celkem bylo za tuto dobu vyrobeno více než 1200 vozů. Stejný letoun, nazývaný pouze „Y-7“, byl vyroben v Číně.
Ve verzi pro cestující se dopravní letadlo nazývalo An-24A. Další modifikací byl An-24B. Charakteristickým rysem tohoto letounu je jeho zvýšená vzletová hmotnost. Nejvíce bylo vyrobeno letounů An-24RV. Na palubě měly pomocnou pohonnou jednotku, což mělo pozitivní vliv na jejich vzletové výkony.

Osobní An-24 byl určen k provozu na tratích středního a krátkého dosahu. V současné době je v provozu více než 300 těchto letadel. Provozují lety jak v Rusku, tak v zemích SNS. Tato letadla létají i v afrických zemích.

Při návrhu bylo úkolem poskytnout vozidlu schopnost přepravit 4 tuny užitečného nákladu na vzdálenost 400 kilometrů rychlostí 450 kilometrů za hodinu. Upravené dopravní letadlo An-24B (verze pro cestující) mohlo přepravovat 50 cestujících. To lze převést instalací proudového motoru. Tento motor, používaný pro akceleraci, měl výkon 1950 Koňská síla. Díky tomu mohou být hlavní motory nastartovány rychleji.

Modifikace An-24T je transportní varianta. Toto letadlo má poklop v zadní části trupu. Vložka má také posilovací motor.

Ruské aerolinky provozují asi 100 An-24. Značná část z nich se používá na Sibiři a severních územích. Výměna této vložky za jinou je poměrně náročná. Protože jeho motory jsou umístěny vysoko nad zemí, může přistávat a startovat z nezpevněných letišť. Do jeho motorů se nedostanou žádné nečistoty, což se stane, když jsou motory umístěny několik desítek nad povrchem profilu.

Kabina letadla: nejlepší a nejhorší místa

Obvyklé uspořádání kabiny osobní verze dopravního letadla je 10 - 12 řad sedadel uspořádaných ve 2 řadách. Každá řada má 4 židle umístěné 2 vpravo a 2 vlevo od uličky. Kapacita letadla je od 48 do 52 cestujících.

O nějakém vybavení typickém pro velká dopravní letadla s sedadly v business třídě není třeba mluvit. Cestující zažívají podmínky typické pro ekonomickou třídu.

Kategorie sedadel v kabině, která se vyznačují nepohodlností, zahrnuje sedadla první řady. Důvodem je omezený prostor pro nohy. Cestující v poslední řadě mohou mít nepříjemnosti. Opěradla sedadel se zde nesmí sklopit. Častou nevýhodou pro cestující je hluk od běžících motorů. Navíc je přibližně stejně přítomen jak v přídi, tak v zádi kabiny.

Jediným pozitivním faktem je, že An-24 se používá pro lety pouze na krátké vzdálenosti. To znamená, že cestující zažijí existující nepříjemnosti na krátkou dobu. Takže ve většině případů je stávající komfort v kabině pro takový let dostačující.

An-24 jako základ pro řadu modifikací

Dopravní letoun An-24 se ukázal být tak úspěšný, že na jeho základě bylo vytvořeno mnoho modifikací určených pro různé účely. Jejich celkový počet se blížil čtyřicítce. Jedná se o An-26, určený pro přepravu nákladu, An-30, používaný pro letecké snímkování, a An-32, který lze provozovat v horách a který úspěšně startuje a přistává na horských letištích. Kromě toho se používá k průzkumu ledu.

Charakteristika letounu An-24

Délka: 23,5m.
Výška: 8,3m.
Rozpětí: 29,2 m.
Plocha křídla: 75 m2.
Šířka trupu: 2,9m.
Cestovní rychlost: 440 km/h.
Maximální rychlost: 540
Dolet: 1850 km.
Počet sedadel pro cestující: 48.
Posádka: 3.

Má vložka budoucnost?

I když vydání nová úprava Podle některých odborníků je letoun považován za nepraktický, takové možnosti existují. Je tedy docela možné na něj nainstalovat motory používané na An-140. Samozřejmě, na nové auto Mělo by být instalováno nejmodernější zařízení.

Nyní se uznává, že poptávka po takovém letadle nepřesáhne náklady. Situace se však může v budoucnu změnit. V mnoha případech je skutečně nemožné An-24 nahradit. Jiné stroje nemohou dělat práci, kterou dělá tato vložka.

Kalkulace nákladů na taxi na letiště