Výběr akustiky do auta. Vytváření vysoce kvalitního audia do auta Jak udělat skvělou akustiku v autě

Hudba je důležitá v životě každého člověka. Vědci více než jednou prokázali, že odlišná hudba může změnit emocionální stav člověka. Tu a tam se objeví v tisku a na internetu. Zajímavosti o ní. Mnoho lidí miluje hudbu, a proto je audiosystém v autě poměrně důležitou věcí, možná až na druhém místě za pohodlím v kabině. Dnes se nabízí mnoho různých systémů: od luxusních a audiofilských až po levné a standardní, ale kvalita zvuku závisí také na vyladění a správné instalaci.

O standardním zvuku

Bohužel standardní audio má k ideálu daleko, pokud se nebavíme o Lexusu nebo BMW. Vezměte si například reproduktory ve dveřích. Je těžké z nich dostat byť jen trochu slušného zvuku a recenze na ně jsou často negativní. Uživatelé říkají, že když je reproduktor zapnutý, dveře a plastové obložení začnou silně vibrovat. Doma je pouzdro dost tuhé, takže nedochází k vibracím. Aby se takovým problémům předešlo, výrobci odstraňují frekvence, které způsobují vibrace. Děje se tak proto, aby výroba vozu byla co nejlevnější. V tomto případě nebudete muset dveře ztěžovat. Ale to se stává i mezi sebeúctyhodnými výrobci.

U mnoha jiných je situace jiná. Například reproduktor není instalován na kovu ve dveřích, ale na chatrném čalounění. Navíc tyto reproduktory nejsou ani z rozpočtového segmentu, ale upřímně řečeno levné a nekvalitní. Musím říkat, že takový audiosystém v autě může okamžitě vyměnit každý automobilový nadšenec, který poslouchá a má chuť?

Typy stávajících systémů

Dnes existují dva typy zařízení, která jsou zodpovědná za zvuk v autě. Existují tedy systémy komponentové a koaxiální. Řidiči milovníci hudby dávají přednost komponentním systémům, protože jsou považovány za pokročilejší. Koaxiální zařízení se stává minulostí, protože není schopné poskytovat dobrý, nebo alespoň normální zvuk.

Co je komponenta

Tyto akustiky jsou reproduktory umístěné samostatně. Pokud je utratíte správná instalace, pak můžete dosáhnout jedinečného efektu přítomnosti. Řidič uslyší každý nástroj. Dokonce i levný automobilový audio systém může poskytnout vysoce kvalitní zvuk. Běžné sady obsahují dva nízkofrekvenční a středofrekvenční reproduktory a také dva vysokofrekvenční reproduktory. Více drahé systémy mají další subwoofery.

Koaxiální zařízení

Naproti tomu jsou zde všechny reproduktory shromážděny v jednom krytu. Nejjednodušší reproduktor se může skládat pouze z jednoho reproduktoru. Výhodou této akustiky je snadnější instalace, navíc se spotřebiteli líbí cena. Tento zvuk se používá dodnes, ale je oblíbený mezi těmi, kterým nezáleží na kvalitě zvuku. Toto zařízení můžete vidět v minibusech, kamionech a levných autech.

Typy a velikosti reproduktorů

Pokud potřebujete do auta dobrý audiosystém, nevystačíte si s jedním kvalitním. Zvuk je komplex zařízení. Při výběru se doporučuje věnovat pozornost nikoli tvaru, ale velikosti reproduktorů v něm. Většina automobilů má často již standardní místa pro reproduktory, jejichž velikosti jsou 10, 13 a 16 cm, pokud má reproduktor kulatý tvar. V případě oválného tvaru jsou také mezery 15 x 23 cm.

Dobrý zvuk je správná instalace

Ano přesně. Vibrace jsou například velmi škodlivé pro středotónové reproduktory. Měly by být zajištěny co nejpevněji. Pak se můžete spolehnout na dobrý zvuk. Pokud se instalace provádí ve dveřích, měli byste vůz připravit předem. To pomůže dosáhnout normální kvality zvuku. Pokud bude akustika instalována v zadní části, je důležité ponechat mezi reproduktory a subwooferem určitý volný prostor. Optimální je, když jsou středofrekvenční reproduktory umístěny na zadních dveřích a subwoofer je umístěn v kufru.

Je lepší umístit vysokofrekvenční reproduktory dopředu. K zajištění kvality zvuku stačí pouze dva přední reproduktorové soustavy a dva vysokofrekvenční reproduktory nainstalované na A-sloupcích.

Profesionálové doporučují instalovat vysokofrekvenční reproduktory co nejblíže středotónovým reproduktorům. K tomu je však potřeba nařezat kůži. Poté jsou tyto reproduktory připojeny v blízkosti zrcátek. Obecně platí, že vklad Vysoká kvalita zvuk - správná a kompetentní instalace audio systému v autě.

Nejlepší z nejlepších

Ale nejlepší neznamená nejhlasitější. Hlasitý zvuk nebude nikdy vysoce kvalitní a čistý a hlasitý zvuk může snadno poškodit váš sluch. Některé systémy mohou být součástí standardní výbavy některých značek, zatímco jiné bude nutné zakoupit samostatně.

Bose audio systém v autě

Tato společnost je průkopníkem ve výrobě stereo systémů. Výrobek je oblíbený dodnes. Tato technika svého času způsobila revoluci v myšlence kvality zvuku a designu.

V Maybachu je slyšet plnohodnotný audiosystém tohoto výrobce. Je to tam standardní systém. Kvalita zvuku se dá snadno přirovnat k živému koncertu. Pro mnohé audiofily je stále záhadou, jak firma dělala zvuk tak kvalitnímu i přes mnoho problémů v interiéru. Bose Media System je slyšet v modelech Ferrari. Systém poskytuje perfektní kvalitu zvuku. Cena je přemrštěná, ale pro opravdové milovníky hudby není nic nemožné. Audiosystémy tohoto výrobce využívají nejvíce moderní technologie, které mění představu o hudbě.

Boston Acoustics

Tuto akustiku lze nalézt v Chrysler 300C. Systém s výkonem 360 W je tedy schopen poskytnout maximální kvalitu zvuku. Sada obsahuje 7 reproduktorů vybavených speciálními filtry a subwoofer.

Rockford Fostage

Tento systém je slyšet v Mitsubishi Lancer Vývoj. Tento autorádio má výkon 650 wattů. Vybavení - 9 reproduktorů a subwoofer. Kvalita zvuku spočívá v dobrém zpracování. Systém dokáže reagovat na změny rychlosti a dokáže vyrovnat hlasitost zvuku.

Jak sestavit audio systém v autě: levné řešení

Levné, ale znějící zařízení je realitou. Nechť je pro všechny komponenty pouze 10 tisíc rublů. Standardní systémy, které stojí více, přitom budou znít hůře. Instalace a konfigurace se platí zvlášť.

Takže 10 tisíc se musí rozdělit takto: 3,5 tisíce - na nákup rádia, 2,5 tisíce - na přední reproduktory a dalších 3,5 - na zadní reproduktory. A 500 rublů. zbude na nákup dalších drobností.

Rozpočtová hlavní jednotka

Mezi hlavními jednotkami je velká konkurence kvůli čínským produktům. Recenze doporučují výběr rozpočtových řešení od lídrů na trhu. Mohou být také sestaveny v Říši středu, ale kvalita zvuku je zde mnohem vyšší.

Co se funkčnosti týče, ta zahrnuje přehrávání zvuku z libovolného média, výkon až 50 W na kanál, nastavení ekvalizéru a další drobnosti.

Přední a zadní akustika

Zde nás čeká nejtěžší volba. Jako cenově výhodnou, ale přesto vysoce kvalitní možnost si můžete zakoupit modely od Pioneer. Dokonce i třípásmové modely lze najít v prodeji levně.

Ne každé auto má prostor pro zadní reproduktory, ale můžete si je nainstalovat sami. Za 3000 rublů. lze zakoupit dobré možnosti se třemi frekvenčními pásmy. Jako příklad doporučujeme podívat se na produkty Kenwood.

Takto můžete snadno a téměř levně vytvořit levný audio systém pro vaše auto. Nyní zbývá pouze naučit se instalaci a konfiguraci.

Instalace audia do auta

I když vůz není vybaven standardním audio systémem, veškerá kabeláž je již standardně nainstalována. Chcete-li nainstalovat hlavní jednotku, musíte vyjmout zástrčku a vložit rádio na normální místo. A samozřejmě by měly být připojeny všechny konektory a kabely.

Chcete-li nainstalovat reproduktory, musíte předem připravit pódia z překližky. Recenze doporučují předběžnou úpravu překližky sloučeninami proti hnilobě. Před instalací by měla být provedena akustická příprava. Poté se pódia přišroubují ke dveřím, do nich se nejprve vyvrtají otvory. Zbývá pouze natáhnout vodiče a připojit je nejprve k výhybkám a poté k zesilovači nebo rádiu. Není nic složitého, ale pokud se vyskytnou potíže, je lepší svěřit práci odborníkům. Vědí přesně, jak nainstalovat audiosystém do auta, aby byl automobilový nadšenec výsledkem překvapen.

Majitelé automobilů ve středním cenovém segmentu jsou nejčastěji nespokojeni se zvukem standardních audio systémů: stojí od 500 000 do 1 milionu rublů.

Všechny druhy továrních konfigurací takových strojů se zpravidla neliší v různých možnostech přípravy zvuku: v nejlepším případě je na výběr ze dvou nebo tří systémů. Navíc se od sebe budou lišit především počtem reproduktorů nebo přítomností funkčnějšího rádia.

V minimální verzi jsou audio přípravou „cizího auta střední třídy“ čtyři reproduktory a rádio, zatímco možnost „maximum“ je až 13 reproduktorů. Nechci nijak zvlášť kritizovat výrobce, ale u vozů ve středním cenovém segmentu je audio systém přidán jen „pro dobro“. A často i po objednání té nejpropracovanější zvukové přípravy je majitel se zvukem nespokojený. Nedá se nic dělat: musíme se zlepšit.

A nejlepší je to udělat po etapách, počínaje, jak se říká, v malém. Často se totiž stává, že poté, co uděláte jednu věc, už druhá není potřeba.

Výměna reproduktorů

První věcí, kterou je třeba začít při „předělání“ standardního audio systému na něco příjemnějšího pro ucho, je výměna standardních reproduktorů za kvalitnější a vyšší třídy.

Poté je provedena minimální příprava zvuku. Zde zejména dělají samostatné přípravy dvířek pro instalaci reproduktorů, při kterých dochází k utlumení dutin a eliminaci vibrací. V tomto případě nechají „původní“ rádio a vše zapojí pomocí tovární kabeláže.

Výměna standardní akustiky a odhlučnění v dílně nebude majitele stát tolik peněz - vše si vyžádá spolu s prací

15 000-25 000 rublů. Zvuk systému se však znatelně změní a jeho kvalita se výrazně liší.

Mnoho lidí se tam zastaví. Pokud majitel nemá žádné zvláštní stížnosti a poslouchá hudbu v autě „na cestách“, pak často stačí nahradit standardní akustiku spolu se zvukovou izolací.

Připojení zesilovače

Pokud ne, pak další krok: instalace externího přídavného zesilovače. To se nedělá ani tak kvůli hlasitosti, ale kvůli zlepšení čistoty zvuku. Jde o to, že vestavěný zesilovač ve standardním rádiu při zvýšení hlasitosti vnese zkreslení do zvukové cesty systému napříč celým frekvenčním spektrem: tzv. výstřižek.

Externí zesilovač umožňuje poskytovat široký rozsah signálu do reproduktorů, dobré parametry podle jeho navýšení atd. Jedním slovem s externím zesilovačem je zvuk čistší a lepší.

Problém je však v tom, že ani jedno standardní rádio nemá lineární výstupy na externí zesilovač. Takové „výstupy“ musí být získávány uměle.

Nejjednodušší způsob je tzv. „pasivní“: když je obvod sestaven na transformátorech, které snižují úroveň výstupního signálu z rádia na úroveň potřebnou pro připojení k externímu zesilovači.

Toto schéma stojí málo: 1 000-2 000 rublů. Všechna frekvenční zkreslení nesená standardní zvukovou cestou však v tomto případě nikam nezmizí a přenesou se na externí zesilovač. Výhodou tohoto schématu připojení je snadná instalace a minimální zásah do standardní hlavní jednotky.

Pokročilejší možností je tzv. „aktivní“ obvody, které „inteligentně“ zpracovávají signál. Typicky toto je hotová zařízení, které v závislosti na výrobci stojí od 5 000 do 15 000 rublů.

Nejpokročilejší způsob je však jeho přímou úprava hlavní jednotka a organizace lineárních výstupů v něm. Za tímto účelem se hlavní jednotka rozebere, najde se místo připojení k vestavěnému zesilovači a na výstupu je signál na úrovni linky. Taková práce stojí od 7 000 rublů.

N.B.

Logickou alternativou by se zdálo prostě vyměnit standardní rádio za nové, které už má lineární výstupy (není třeba nic vymýšlet – stačí zapojit) a vyšší funkčnost. Za stejné 7 000-15 000 rublů. Můžete vyzvednout zařízení velmi slušné úrovně!

nicméně hlavní problém které přinášejí s sebou nestandardní rádia, je o ně zájem kriminálních živlů: jednoduše řečeno krádež. Jakékoli zařízení, i to nejjednodušší, přitahuje zloděje jako magnet. Nalezení rozbitého skla a utrženého panelu při přiblížení k autu je typický případ.

Navíc nestandardní zařízení často vyžadují poměrně složitou a nákladnou instalaci do panelu, a tak se mnoho lidí rozhodne standardní zařízení upravit.

Samozřejmě, pokud chcete mít „pokročilé“ funkce v podobě přehrávání MP3, USB konektorů, slotů pro paměťové karty, Bluetooth, barevného LCD displeje a dalších věcí, kterými si nyní výrobci audio zařízení spotřebitele hýčkají, bude muset být rádio změněno.

Mimochodem, výměna rádia může být také nezbytná pro změnu standardní akustiky vozu.

V řadě vozů ve vysokém cenovém segmentu (například Audi a Mercedes) není možné vyměnit pouze reproduktory - musíte změnit celý audio systém. A pokud je zařízení také „pokročilé“ a zvuk je vázán na inteligentní řídicí systém, pak je jakýkoli upgrade spojen s velmi vážnými technickými potížemi. V některých autech vysoká třída Odmítnout standardní audiosystém je obecně nemožné.

Instalujeme subwoofer...

Třetí fází je instalace subwooferu. Ne každý se tam dostane: kvalitnější reproduktory už začínají produkovat dobré basy. Ve spojení s externím zesilovačem je zvuk již velmi kvalitní a čistý, což je pro běžného uživatele docela dost.

Často však chcete více, a pokud majitel poslouchá moderní elektronickou hudbu, pak je subwoofer nepostradatelný.

Čtenáře mimochodem varujeme před puberťáckými nesmysly a vyhozenými penězi. Totiž: od zakoupení hotového subwooferu s vestavěným zesilovačem a jeho připojení ke standardnímu audio systému.

Nyní je v prodeji spousta různých „krabiček“ a „sudů“. přijatelné ceny, kterou si zapojíte buď sami, nebo za málo peněz v „garážové“ službě. Ale z takové „instalace“ nevzejde nic dobrého! Téměř jistě dojde k nevýraznému bouchání a bzučení, které s ničím nesouhlasí.

Aby subwoofer zněl správně a skutečně krásně doplňoval zvukový obraz, musí být postaven tak, aby pasoval ke stávajícímu reproduktorovému systému s ohledem na prostor vozu. A jedině tak!

Pokud jde o cenu, spolu s nainstalovaným subwooferem bude upravený audio systém stát přibližně 50 000–90 000 rublů.

...a nové rádio.

Kolik jsi celkem naběhal?

Poslední fází je výměna rádia. Jak jsme již řekli, je to děláno jak kvůli nové funkčnosti, tak kvůli zvuku samotného zařízení. Mimochodem, mnoho špičkových zařízení poskytuje pouze spartánské schopnosti: jejich „přímým účelem“ je roztáčet disky a stejně asketický design.

Pokud neberete komponenty třídy Hi-End, ale jednoduše nainstalujete vysoce kvalitní prvky od známých výrobců, budete muset zaplatit 50 000–170 000 rublů za výměnu standardní akustiky, instalaci subwooferu a hracího zařízení. U auta zakoupeného za 1 milion rublů pravděpodobně ne tolik. I když, lze vůbec s něčím srovnávat potěšení z dobré hudby?...

Sbírka hudebních mylných představ

Mýtus 1. „Moje rádio má výkon 200 wattů“

Základem mylné představy je záměna pojmů jmenovitý a maximální výkon. Výrobci audio zařízení (a nejen automobilových) rádi uvádějí hodnoty špičkového výkonu, aniž by vysvětlili, že tyto hodnoty lze získat pouze testováním akustiky na speciálních stojanech. Spotřebitel z definice nedostane dvě stě wattů. Místo toho můžete hledat parametry nominálního, tedy skutečně dosažitelného výkonu – pokud najdete alespoň nápis „4x15 W“, už je důvod k radosti – vaše rádio na tom není nejhůř.

Odkud se bere tak výrazný rozdíl ve čteních? Když mluvíme o špičkovém výkonu, je třeba mít na paměti, že se jedná o určitou hranici, při jejímž dosažení nastává pro zařízení konec. V doslovném slova smyslu jde o test síly technologie.

Krásných čísel špičkového výkonu lze dosáhnout různými způsoby. Jednou z metod je chlazení zařízení kapalným dusíkem. Přehřáté zařízení na pokraji selhání trochu vychladne a pak se z něj vymáčkne poslední šťáva, která pak dá důvod nalepit na sériový model zářivou nálepku s příslibem těch samých dvou nebo tři sta wattů. Levné asijské značky ale tak skrupulí nejsou. Bez jakéhokoli testování si nárokují vysoký výkon, jehož čísla jsou odebírána ze vzduchu. Riziko je nulové: spotřebitel téměř nikdy nemá možnost si tato čísla ověřit.

Mýtus 2: „Mám dobré drahé auto, a proto je v něm „hudba“ vynikající“

V této eseji vycházíme z konceptu „vysoce kvalitního audia do auta“, což znamená prvotřídní komponenty, které jsou navzájem správně sladěny a namontovány do vozu profesionály. Ekonomika pomůže vyvrátit tento mýtus: za všechno dobré se musí platit. Nakonec - ke spotřebiteli, ale nejprve - stále k výrobci. To se mu nevyplácí: není pravda, že se auto se slušným zdražením bude dobře prodávat. A jen profesionálové, kteří se vždy sami snaží něco vylepšit, ocení skvělý audiosystém. Podle odborníků je jen málo aut s dobrým standardním audiosystémem.

Mýtus 3. "Moje auto má 12 reproduktorů, to je zvuk!"

Kvality zvuku v autě není dosaženo počtem reproduktorů. Pokud je zařízení průměrné, bude efekt dokonce opačný: hluk a sípání na vás bude vycházet ze všech 10 (12, 18 atd.) reproduktorů. Často stačí výkonný přední konec, subwoofer a 4kanálový zesilovač, aby vůz zněl krásně a silně. Počet standardních reproduktorů v autě neurčují inženýři, ale obchodníci. V prémiovém segmentu už to číslo jde k dobrým dvěma desítkám (audiosystém Mark Levinson v Lexusu obsahuje 19 reproduktorů rozmístěných po kabině), ale hlavní funkce takových systémů je až na vzácné výjimky založená na image. Velikost, tvar a umístění reproduktorů často závisí na rozmaru designéra. Někde poblíž linie řezu uvidíte krásný sloup čelní sklo a nikdy neuhodnete, jak je „prázdný“.

Mýtus 4. „Aktivní subwoofer mi nahradí spoustu dalších komponent.“

Aktivní subwoofer se od běžného subwooferu liší tím, že ve stejném krytu je umístěn i zesilovač. Mezitím je těsná blízkost těchto komponent považována za kontroverzní z hlediska účinnosti. Upřednostňuje se varianta, kdy je subwoofer umístěn v kufru a zesilovač v kabině (například pod sedadlem). Aktivní subwoofer je samozřejmě větších rozměrů - kdo ho preferuje, má v kufru jakýsi mohutný „sud“. Jak se tedy mýtus zrodil? Odpověď leží v oblasti psychologie: no, jak může být „aktivní“ horší než „pasivní“?...

Mýtus 5." Více funkcí, dobrý a jiný"

Snaha o další funkce v určitých zařízeních je druhem mánie mezi výrobci i spotřebiteli. Telefon bez internetu není telefon, audiosystém bez televize a navigace je třetí třída včerejška. Nechme to být dnes a volba mezi dvěma „nebo“: buď to všechno bude fungovat, ale jen napůl, nebo něco bude fungovat dobře, ale něco nebude důležité. Společnosti, které soutěží o kupce v nižším cenovém segmentu, mají tendenci míchat vše dohromady. Renomované značky se naopak snaží „oddělit mouchy od řízků“; například v hlavních jednotkách Pioneer existuje rádio zcela odděleně od přehrávače disků.

Mýtus 6. „Všechny komponenty musí být stejné značky“

Logiku těchto lidí snadno pochopíte. Muž si otevře specializovaný časopis, čte srovnávací test hlavní jednotky a vidí, že vítězem je produkt od N. Když člověk dosáhne tohoto bodu, zavře časopis a jde si koupit N rádio, N reproduktory, N subwoofer a zesilovač. Po sesbírání celé této N-setu bude pravděpodobně i spokojen s výsledkem (když ne se zvukem samotným, tak alespoň morálně, že udělal vše správně). Mezitím se ukázalo, že společnosti, které vyrábějí nejlepší hlavní jednotky, jsou slabé ve výrobě jiné akustiky a naopak.

Vyrábí ji výhradně proto, aby byla maximálně zastoupena řada komponentů. Jak vysvětlit paradox? Rozeberte rádio a reproduktor a podívejte se, co je uvnitř obou. Zhruba řečeno, v prvním případě se používá mikroelektronika a odpovídající technologie, v druhém případě makroelektronika. Kompetentní prodejce je povinen informovat kupujícího o aktuálním stavu a negramotný (nebo bez iniciativy) prodá stejnou sadu N. Ve značkovém N-bagu.

Mýtus 7. „Akustika Ford se nejlépe hodí k mému Fordu“

Tento závěr neobstojí v žádné kritice, ale samotná chyba je omluvitelná. Na auto je potřeba vybrat opravdu jen originální díly - svíčky, žárovky, brzdové destičky. V tomto seznamu však není zahrnuta „hudba“. Nicméně no tak, vyrábí nějaká automobilka stejnojmennou akustiku? Mají, i když jen pár. Existují například hlavní jednotky od Daewoo a Hyundai. Mnohem častěji si ale automobilky jednoduše objednají „hudbu“ na boku a pak na ni umístí své logo. V tomto případě lze názor, který tvoří sedmý mýtus, chápat takto: „Standardní audio systém mého auta je pro něj tou nejlepší volbou.“ Již jsme si řekli, že skvělé audiosystémy se standardně neinstalují.

Pro ty, kteří se považují za sofistikované audiofily, je při nákupu auta lepší, pokud je to možné, okamžitě opustit základní audio systém. Kromě čistého přínosu také usnadníte život montérům tím, že jim ušetříte zbytečnou práci. Zde se také dotkneme dalšího významově blízkého mýtu: říkají, že moje standardní vybavení nemusí být příliš dobré, ale koupím si dražší subwoofer a tím se věc zlepší. To nebude fungovat - dobrá technika Pracuje pouze s dobrou technologií a s průměrným vybavením je na hovno.

Mýtus 8. „Acoustic N je vítězem automobilových audio soutěží, proto jsem si ho vybral“

Soutěže jsou různé. O soutěžích SPL (Sound Pressure Level) slýcháme mnohem častěji než o soutěžích o určení nejvyšší kvality audiosystému. S akustickým tlakem je vše jasné: auto je nacpané všemožným „chlastem“ na hranici možností, okna jsou vyztužená, aby nevylétla, a aby neohluchli, na soutěžích tohle všechno spouštějí věci z dálkového ovládání, a přitom být na dálku.

Kvalita není vůbec určena objemem. Studují zde obecnou skladbu hudebního podkladu a vliv jeho složek (tóny a půltóny, instrumentální party odděleně od vokálních atd.) na sebe. Pro tento účel jsou speciálně vybírány nahrávky různých hudebních stylů. Vysoce kvalitní zvuk, zjednodušeně řečeno, vám umožní slyšet všechny hudební prvky společně i odděleně. A který aspekt je vám bližší?

Mýtus 9." Nejlepší tělo pro montáž audio zařízení - sedan"

Prastarý názor, v němž se však dnes již téměř nemýlí. Rozsudek byl spravedlivý před deseti lety, kdy audiosystém znamenal pouze rádio s reproduktory a málokdo slyšel o subwooferech. Argument byl tento: pouze u sedanu je police za zadními sedadly pevně upevněna, u hatchbacků a kombi je pohyblivá. V důsledku toho se v posledních dvou tělech budou zadní reproduktory třást, což ovlivní kvalitu zvuku.

Zadní reproduktory dnes už nikoho nezajímají: mnohem efektivnější je nainstalovat subwoofer a výkonné „přední“ (viz také mýtus 3). A priority se nyní změnily přesně naopak: jsou to jednoobjemová tělesa, která jsou považována za nejvhodnější pro instalaci vysoce kvalitního systému. Koneckonců, subwoofer nainstalovaný v kufru sedanu je v silnější „izolaci“ než v kombi. Zvuk samozřejmě projde tvrdou zadní stěnou, ale tolik ceněný kompresní efekt, kdy je zvuk nejen slyšet, ale i cítit, bude samozřejmě mnohem slabší.

Mýtus 10. „Koupím si kondenzátor a budu hodiny poslouchat hudbu, aniž bych se staral o baterii.“

Úlohou kondenzátoru v akustickém systému je akumulovat energii, být energetickým nárazníkem, připraveným tuto energii v případě potřeby uvolnit. Ale smyslem kondenzátoru není vyměnit baterii. Kondenzátor je v každém případě napájen z baterie; je to jen součástí elektrický obvod jako další odkaz. Opět platí, že výkon kondenzátoru není měřen dobou trvání poslechu hudby, když motor neběží. Kondenzátor má velmi úzkou specializaci: pokud nabití baterie jednoduše nestačí (například jsou zapnuti další spotřebitelé energie), vydá část své energie, aby zajistil normální zvuk. Ne každý audio systém potřebuje kondenzátor, ale pouze ten nejvýkonnější z nich (produkující několik set W skutečného výkonu).

Mýtus 11. "Ve skutečnosti elektrice rozumím. Nainstaluji si audio systém sám."

Těžké dědictví předchozích desetiletí, kdy majitel vozu musel být svým vlastním lakýrníkem, mechanikem, soustružníkem a elektrikářem. Potřeba být generálním opravářem přišla vniveč, jdeme do moderní auta, ale stále se někdy objevují ozvěny doby. Nejčastěji – ve jménu úspory, samozřejmě.

Nikdo nebude namítat, že zapustit rádio do palubní desky není nic složitého. Ale to je filištínská úroveň a dnes mluvíme o profesionálním audia do auta. Desítky komponent, vybraných ze stovek kombinací, jsou propojeny metry kabeláže, což zabere více než jeden den (zapojení komponent je polovina úspěchu, musíte také pracně „naslouchat“ „scéně“ a dosáhnout ideálu). Abyste si hudbu uvnitř vozu užili, musíte pamatovat na to, že kromě skládání komponent do jednoho celku je potřeba systém také nakonfigurovat. Koneckonců, jak již bylo zmíněno výše, dobrý zvuk se liší od běžného zvuku v nuancích.

A zde se špatně vycvičili nejen garážoví řemeslníci, ale také – pozor – mistři montéři dealerská centra. Neexistuje žádná personální pozice „master audio v automobilu“, existuje „master audio car“ doplňkové vybavení"Dnes je to subwoofer a zesilovač, zítra plastový bodykit a xenon, pozítří ochrana klikové skříně motoru. Je jasné, že nekvalitní práce nedovolí naplno odhalit ani drahou aparaturu."

Mýtus 12. "Je to všechno nesmysl. Skvělá "hudba" se dá koupit za pět tisíc - musíte znát místo."

Za pět tisíc – rozhodně nelze. Nemůžete to udělat ani za deset, nebo – pořád hledáte nějakou střední možnost. Lakomý stále platí dvakrát – pamatujte na to, až se pustíte do honby za zvukem. Poté, co se rozhodnete pro své touhy, ukažte své auto odborníkům. Pro každý stroj existuje standardní převodní algoritmus; můžete ji následovat, můžete spolupracovat na rozvoji individuální cesty. Jde hlavně o to, aby se autoaudio specialisté zabývali. Jak říká anglické přísloví, obuvník dělá dobré boty, protože vyrábí boty a nic víc – „obuv dělá dobré boty, protože vyrábí boty a nic jiného“.

Protože audio systém přímo neovlivňuje bezpečnost nebo spolehlivost vozu, výrobci automobilů se tradičně nesnaží, aby to znělo lépe: hlavní věc je, že „hudba“ je spolehlivá a nekazí statistiky poruchami. Automobily jsou zpravidla na montážní lince vybaveny audio komponenty slavných značek- Blaupunkt, Clarion, Panasonic, Philips. Neměli byste však kupovat „dobré jméno“ - standardní vybavení zahrnuje nejjednodušší verze vybavení bez cíle potěšit milovníky hudby.

Standardní akustika má obvykle úzký frekvenční rozsah, reprodukci s „plastovým“ nebo „kartonovým“ zvukem a plochou, nevolumetrickou zvukovou scénu. Navíc při vysoké hlasitosti si reproduktory často začínají „hrát“ s detaily interiérové ​​dekorace a „zdobí“ zvukovou stopu trylky a vibracemi úlomků palubní desky a dveřních karet.

Samozřejmě zde nemluvíme o vozech prémiového segmentu, které jsou z výroby vybaveny komponenty elitních značek (Harman Kardon, Bang & Olufsen, Bose) a vyznačují se speciální přípravou karoserie, přítomností zesilovačů a subwoofer a pečlivě propočítané umístění reproduktorů.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Co je to kvalitní zvuk v autě?

Je to příležitost nejen vychutnat si vokály popových hvězd, ale také ocenit zručnost interpretů jednotlivých instrumentálních partů, sólistů s širokým hlasovým záběrem. „Správné“ reproduktory přesně vyjadřují všechny nuance zvuku nástrojů, aniž by zvuk přikrášlovaly nebo skrývaly jeho vlastnosti. Dobrý zvuk by měl být čistý, bez nečistot v podobě rezonance částí interiéru. Nestandardní hudba může být samozřejmě i hlasitější než ta „nativní“, ale to nelze považovat za hlavní faktor kvalitní instalace.

Kdo by měl opustit skladový audio systém?

Přes všechny své nevýhody je běžný audiosystém většinou spolehlivý, má dostatečnou hlasitost a dobře reprodukuje zvuk v rozsahu lidské řeči a mnoha populárních hudebních žánrů. Takže pokud jste na levné auto Pokud jezdíte od rána do večera po drsných cestách ve společnosti upovídaných pasažérů, posloucháte šanson nebo FM rádio a ceníte si původního stavu interiéru, s největší pravděpodobností je standardní akustika určena právě vám.

Kolik reproduktorů by mělo mít auto?

Počet reproduktorů není zdaleka nejvíce důležitým faktorem, mnohem důležitější je typ reproduktorové soustavy. Aby bylo možné přesně vyjádřit všechny nuance zvukového záznamu, musí být akustika komponentní – s alespoň dvěma frekvenčními kanály. Ve skutečnosti se každý takový reproduktor skládá ze dvou reproduktorů: vysokofrekvenčního výškového reproduktoru ("tweeter") a nízkofrekvenčního reproduktoru - středobasu a také frekvenčního dělicího filtru.

Požadovaným minimem v autě je jeden pár takových dvoukanálových sad umístěných v přední části. Jedná se o takzvanou frontu, která obecně stačí k tomu, abyste „cítili rozdíl“ na pozadí standardního systému. Pro lepší přehrávání nízké frekvence Do zadní části kabiny je vhodné umístit další pár běžných (jednosložkových) reproduktorů s větším průměrem (alespoň 16 cm nebo „ovály“ 6x9 cm).

V ideálním případě by to měl být speciální nízkofrekvenční reproduktor - subwoofer připojený k samostatnému kanálu. Další nárůst počtu reproduktorů ovlivní nejen kvalitu zvuku, ale také lepší slyšitelnost v různé body salon

Jak vybrat parametry reproduktoru?

Prvním problémem při výběru reproduktorů, které nahradí standardní, je velikost, protože standardní jsou často menší než standardní v průměru a hloubce. Kromě geometrie musí být reproduktory vhodné pro elektrické parametry.

Důležité jsou zejména dvě vlastnosti – odolnost a citlivost. Pokud mluvíme o levném připojení akustiky - přímo k hlavní jednotce (bez zesilovače), pak by měl být odpor alespoň 4 Ohmy a citlivost by měla být asi 92 decibelů.

Jak vybrat levné, ale kvalitní reproduktory?

Většina světoznámých výrobců autoaudia nabízí akustiku všech tří cenových skupin. Existuje několik výjimek, například Focal se svými výhradně špičkovými modely nebo JBL s orientací na rozpočet. Sada levných předních reproduktorů (dva výškové, dva středobasové a dvě výhybky) dobré značky bude stát asi 45-50 $.

Současně lze reproduktory s podobnými vlastnostmi od neznámého výrobce koupit za 15 $, ale zpravidla nefungují déle než rok. Pokud jde o levný audio systém, doporučuje se věnovat pozornost americkým značkám, které spadají do rozmezí 45–50 $ (Polk Audio, MTX, Kicker). Tradičně jsou určeny pro použití ve volném prostoru dveří, kufru atd.

Co je potřeba udělat kromě výměny reproduktorů?

První podmínkou je vybrat správné místo pro reproduktory. Vysokofrekvenční výškové reproduktory by měly být umístěny výše, blíže k posluchači a směřovány k němu. Středobasy (střední-nízkofrekvenční reproduktory) jsou většinou umístěny níže, subwoofer lze umístit do kterékoli části kabiny.

Důležité je také zajistit, aby byl reproduktor pevně uchycen k masivní části těla. Pokud se nejedná o standardní plastové pódium, budete muset vyrobit alespoň distanční kroužky, například ze silné překližky.

A konečně i lokální izolace vibrací a hluku výrazně zlepší zvuk reproduktoru. Pokud není možné ošetřit všechny dveřní panely, ve kterých jsou reproduktory instalovány, speciálními materiály, je třeba alespoň naproti zadní straně reproduktoru nalepit kus pohlcujícího materiálu. Výrazně tak odstraníte nežádoucí zvuky z vibrujícího kovu.

Jak drahá je špičková akustika?

Akustické systémy Renomované značky střední třídy se prodávají za 100–120 USD za sadu, modely nejvyšší třídy v průměru 250–300 USD. K dispozici je také akustika prémiové úrovně s cenou asi 900 – 1 000 USD za pár. Jedná se o ručně vyráběné reproduktory pro opravdové znalce autoaudia a vysoce profesionální montéry.

Takové soupravy jsou vyráběny na zakázku a pokud vás zajímá jejich cena, musíte také pamatovat na náklady na jejich instalaci do automobilu (a to může být 1 000 nebo 2 000 $) - pouze vysoce kvalitní montéři vám pomohou plně realizovat potenciál takových reproduktorů.

Jaký je rozdíl mezi jednoduchým audio systémem a drahým?

Kromě dražších reproduktorů se špičkový audiosystém liší způsobem instalace. Pokud v levném systému reproduktor „hraje“ hlasitost dveří, kufru nebo celé kabiny (podle toho, kde je instalován), pak pro každý (s výjimkou některých výškových reproduktorů) reproduktor Hi-Fi systému je jeho vzniká vlastní komora, jejíž objem určuje výrobce nebo montéři.

Pokročilý systém musí mít subwoofer (60 - 600 USD), několik výkonových zesilovačů (70 - 12 000 USD) pro zesílení signálů předních, zadních a subwooferů po jednotlivých kanálech. Všechny komponenty jsou propojeny speciální kabeláží (100 - 1000 $). Celé auto prochází odhlučněním s kompletní demontáží interiéru a kufru (400 - 1000 $). S tímto přístupem samozřejmě hlavní jednotka nezůstává standardní a je buď vyměněna (60–1 500 USD) nebo modernizována (100 USD nebo více).

Nakonec profesionálové v oblasti autoaudia finalizují zvukovou scénu změnou úhlu osy reproduktoru o několik stupňů, úpravou úrovně a frekvenčního rozsahu signálu z každého reproduktoru. Ve výsledku bude víceméně kvalitní audiosystém stát minimálně 2-3 tisíce dolarů a skutečně dokonalý může stát klidně 10 tisíc dolarů.

Je jasné, že do auta, na zakázku nebo pro exkluzivní projekt lze nainstalovat cokoliv. Peníze by byly. Zajímala mě jiná otázka. Která sériová auta mají po vybalení nainstalované pokročilé hudební systémy? V tomto případě skutečně není nutné „vstupovat“ do auta, abyste instalovali reproduktory, subwoofer, zesilovač a hlavní jednotku. To vše již spočítali a provedli specialisté.

Jak se ukázalo, existuje poměrně hodně modelů s vysoce kvalitním „zvukem“ a ne všechny patří k super drahým luxusním sedanům a sportovním vozům. No, pojďme od relativně dostupných modelů k těm nejdražším. Zde jsou podle nás hudebně nejvyspělejší auta.

I kompaktní hatchbacky se mohou pochlubit drahou muzikou. Například, . Volitelně je vybaven akustikou Fender. Společnost proslulá svými zesilovači a elektrickými kytarami zahájila spolupráci s německou automobilkou v roce 2010. Vůz již dostal přezdívku „hudební chyba“. Beetle se skutečně ukazuje jako nejmuzikálnější mezi ikonickými hatchbacky. Ani Mini, ani Fiat 500, ani Suzuki Swift nemají tak vyspělou hudbu.

Audiosystém se skládá z 10kanálového zesilovače s výstupním výkonem 400 W, čtyř výškových reproduktorů Fender Deluxe, dvou 20cm reproduktorů Fender Twin vpředu a dvou 16cm reproduktorů Fender vzadu a 20cm subwooferu Fender Bassman.

Zajímavostí je, že akustiku pro Beetle vytvořili specialisté Fender společně s další známou firmou ve světě hudby – Panasonicem. Ve výsledku je zvuk takový, že se v autě cítíte jako v koncertní síni.

Další stylové dítě, ale už si hraje ve třídě crossover hatchbacků - Kia Soul, vybavené akustikou JBL. Letos auto přežilo. Systém se zesilovačem a subwooferem je součástí paketu Premium a je k dispozici pouze s motorem 1.6 GDI o výkonu 136 koní.

Specialisté JBL vyladili každou součást systému do interiéru vozu, což výrazně snížilo zkreslení zvuku.

V důsledku toho lze Soul označit za nejhudebního zástupce třídy. V Rusku určitě. Crosshatch je image auto a ve skutečnosti nemá žádného konkurenta. Číňané se nepočítají a nemají prémiový „zvuk“. V Společnost Kia, se samozřejmě jmenují mezi odpůrci Hyundai Creta a Renault Captur. Ale „korejští“ a „francouzští“ ano pohon čtyř kol a jejich velikosti jsou větší, takže hrají v jiné lize. Ani jeden, ani druhý crossover se však nemůže pochlubit drahou hudbou.

Specialisté Renault a Bose vyvinuli společně. Poté, co inženýři Renaultu vypočítali strukturu karoserie a zhmotnili ji do kovu, provedli specialisté Bose více než tisíc měření, aby vytvořili obecný akustický model Koleosu. Ještě před startem sériová výroba Byla určena nejúspěšnější umístění pro každého ze sedmi řečníků. Výsledkem je, že zvuk a zabarvení každého nástroje se staly jasnými a ostrými.

Pokud by vůz neopustil náš trh, mohl Koleos získat titul nejhudebního crossoveru střední velikosti. I když kdo ví: možná si tento titul zaslouží?

Mazda také dlouhodobě spolupracuje s Bose. A stejně jako v případě Renaultu jsou všechna řešení pro každý model individuální: reproduktor si nemůžete koupit a nainstalovat sami.

„Šestka“ je vůz s nejdražším audio systémem ve své třídě. Jediné, co jí může konkurovat, je Kia Optima se systémem Harman-Kardon s deseti reproduktory, zesilovačem a subwooferem. Jeho cena je od 1 449 900 rublů. Značka Bose je ale přece jen prestižnější.

Lexus je již skutečný prémiový vůz. Japonská značka spolupracuje s americkou společností Mark Levinson, součástí korporace Harman International Industries. Zajímavé je, že Američané mají na svědomí nejen přímo audiosystém v autě, ale také zvukovou izolaci interiéru.

Pokročilou hudbu lze objednat řekněme pro sedany IS a ES (na obrázku). V balíčku Luxury obdrží kupující 12kanálový zesilovač s výkonem 835 W a 15 reproduktory s energeticky úspornou technologií GreenEdge. Technologie umožňuje téměř zdvojnásobit úroveň hlasitosti při zachování stejné úrovně spotřeby energie.

Proč jsme zvolili ES? Protože se jedná o jeden z nejdostupnějších a nejpohodlnějších prémiových sedanů, který je určen pro spolujezdce, nikoli pro řidiče. GS, hrající ve stejné třídě, je spíše řidičské auto. Lexus se vždy snažil konkurovat německé prémii. A v každém případě nevypadá hůř než „Němci“.

V Rusku má status kultovního vozu, takže jsme ho nemohli zbavit pozornosti. V Land Cruiser 200 je vybavena hudebním systémem JBL Synthesis 7.1 Surround Sound sestávajícím ze 14 reproduktorů. Kromě nich je zde 11kanálový zesilovač o výkonu 605 W a 200mm subwoofer. Pokročilá hudba přichází s vybavením Prestige (od 4 736 000 rublů).

Specialisté JBL provedli měření a nakonfigurovali každý reproduktor ve fázi návrhu interiéru vozu. Zesilovač využíval technologii Greenedge (je stejná jako Lexus), při výrobě reproduktorů a dalších systémových komponentů byly použity ultralehké materiály. To umožnilo shodit přebytečná kila z audiosystému.

To vše dává právo označit Land Cruiser 200 za hudebně nejpokročilejší rámové SUV.

Pokud se Land Cruisery kupují po celé zemi, pak jsou prémioví britští „rogueři“ více oceňováni městskými obyvateli centrálních oblastí Ruska. Proto mají takoví kupující někdy větší požadavky na komfort včetně akustiky. přijímá tuto výzvu. Volitelně jsou vozy vybaveny hudebním systémem od britského Meridian Audio. Má 19 reproduktorů, 16kanálový zesilovač a dvoukanálový subwoofer.

Patentovaná technologie prostorového zvuku Trifield poskytuje prostorový zvuk. Míchá kanály a výsledkem je velmi živý zvuk – jako na koncertě. A technologie úpravy zvukového pole Meridian Cabin Connection upravuje zvuk s přihlédnutím ke specifické geometrii kabiny. Celkový výkon systému je 825 W.

Land Rover/Range Rover má několik verzí systému Meridian. Nejdražší, Meridian Signature Reference, je volitelně instalován na Range Rover Sport. S tím stojí auto od 6 208 000 rublů.

Porsche je značka, která se stala snem. Plodem spolupráce dvou německých společností, z nichž jedna vyrábí sportovní vozy a druhá produkuje prémiový zvuk, je systém Burmester Surround Sound High End, který je instalován na Porsche Cayenne, Macan a Panamera.

Skládá se z 16kanálového zesilovače s výkonem přes 1000 wattů a 16 reproduktorů, včetně subwooferu s 300wattovým zesilovačem. Využívají řadu technologií, které pocházejí z prémiových domácích systémů.

Na závěr pár slov o slavné „německé trojce“. Dánská značka Bang&Olufsen spolupracuje s Audi a Mercedes-Benz. Hudební řešení společnosti lze nalézt na Audi A6, A7, A8, Mercedes třídy S a E. Vyzdvihneme ale sportovní vůz SLS AMG, protože je to vůz snů. V dobrém slova smyslu takové auto nepotřebuje hudební systém. Nahrazuje ho zvuk motoru, který je sám o sobě navržen tak, aby lahodil uchu. Němci se ale rozhodli jinak a nainstalovali systém Bang&Olufsen BeoSound AMG.

Reproduktory Bang&Olufsen ve sportovním voze SLS AMG jsou velmi kompaktní, a přesto výkonné.

Pokud jde o dalšího zástupce „německé velké trojky“ - BMW, o „Bavorech“ je málo informací. Je známo, že firma spolupracuje se zmíněnou korporací Harman. Špičkové konfigurace BMW řady X vybavený High-End audio systémem s 16 reproduktory a 9kanálovým zesilovačem.