Jak vypočítat daň z auta podle koňských sil. Osago bez koňské síly, s kuřecím mozkem a svědomím hroznýše, daňové výhody na dopravu

Motor Priora 21127 má následující technické specifikace:

Motor je instalován na LADA Priora, Lada Kalina 2 a Lada Granta.

Popis

Nový motor VAZ 21127 je založen na benzínový motor, hlavní motor Priory, a prakticky se od něj neliší.

Ve stejnou dobu nový motor Priora má některé funkce:

• Motor je vybaven systémem regulace sání, díky kterému bylo možné zvýšit jeho výkon z 98 na 106 koňská síla. S motorem o výkonu 106 k se podle recenzí majitelů předjíždění zklidnilo.
• Zároveň mírně vzrostl točivý moment na 148 Nm. Nárůst při průměrné rychlosti motoru 127 byl 10 Nm, což ovlivnilo dynamické vlastnosti motor.
• Regulátor řízení motoru dostal nové kalibrace a místo senzoru hmotnostní tok vzduchu je použit DBP (snímač absolutního tlaku) V důsledku úpravy dostal motor VAZ 21127 pokročilejší díly.

Modifikace

Modifikací motoru VAZ 21127 je pohonná jednotka řady 21129. Tato jednotka je vybavena řídící jednotkou navrženou pro parametry EURO-5, přičemž je uzpůsobena pro převodovku Renault.

Tato pohonná jednotka je instalována na vozech Vesta a Xray Automobilového závodu Volzhsky.

Design

• Čtyřdobý motor 127 Lada Priora má řadové uspořádání válců a systém distribuovaného vstřikování; Vačkový hřídel je umístěn v horní části motoru.
• Uzavřený chladicí systém s nuceným oběhem chladicí kapaliny.
• Mazací systém kombinovaného typu se dodává na třecí plochy pomocí tlaku a rozprašování oleje.
• Vysokopevnostní litinový blok válců je vyroben litím a stěny jsou zpracovány v souladu s technologií Federal Mogul. Počítání válců začíná ze strany hnací řemenice klikový hřídel

Servis

Pohonná jednotka musí podstupovat pravidelnou údržbu každých 10 tisíc kilometrů. Za těžkých provozních podmínek by se výměna oleje a filtru měla provádět každých 7,5 tis.

Při výměně olejový filtr Vyplatí se věnovat pozornost úniku oleje přes těsnění víka ventilů. Tato porucha je způsobena nízká kvalita těsnění, což vede ke znečištění chladicích ploch a přehřátí motoru.

Funkce služby tohoto motoru je periodická výměna hydraulických kompenzátorů ventilů.

Při provozu automobilu s tímto motorem by měla být jeho teplota řízena - 95-98 stupňů Celsia, jinak se prvky chladicího systému velmi rychle opotřebují. Příčinou je obvykle termostat, který je v tomto systému slabým prvkem.

Demontáž výfukového potrubí by měla být prováděna s mimořádnou opatrností, místo měděných matic výrobce nainstaloval ocelové, pokud zkysnou, montážní držáky se mohou zlomit. Při provádění tohoto typu práce je lepší tyto matice okamžitě vyměnit za měděné.

Většina děsivá vlastnost Tento motor spočívá v tom, že pokud motor selže, ohne rozvodový ventil, což vede k drahým opravám. Napnutí a výměnu rozvodového řemene je nejlepší provést v servisním středisku. Motor Lada Priora má 106 koní. p., podle recenzí majitelů by se měl nalít vysoce kvalitní olej, jinak hydraulické kompenzátory ventilů velmi rychle selžou.

Na motoru se také podepsalo klepání prvků klikového mechanismu, hlavního a ojničního ložiska, přičemž se motor třese.

Poruchy

Navzdory různým upgradům si motor ve VAZ 21127 zachoval všechny chyby svého předchůdce, z nichž hlavní jsou uvedeny v tabulce:

Ladění

Vzhledem k tomu, že se konstrukce motoru zásadně nezměnila, ladění motoru Priora se provádí stejnými metodami jako u motoru 126. V autě Priora lze ladění motoru provést několika způsoby:

1. Nejvíce jednoduchým způsobem Chcete-li provést chiptuning motoru Priora, musíte flashnout řídicí jednotku. Chip tuning neudělá žádné výrazné změny v technických vlastnostech motoru; nárůst bude pouze asi 5 litrů. S.
2. Pro mírné zvýšení dynamického výkonu stačí jednoduše vyměnit výfuk o průměru potrubí 51 m a spider 4-2-1 a vyměnit tlumič o velikosti 54 mm. Tyto změny zvýší výkon motoru o 10-15 koní a mírně zvýší dynamiku vozu.
3. Pro vážnější ladění budete muset nainstalovat hřídele Stolnikov 8.9 s fází 280. Tato změna zvýší zrychlení na stovky za 9 sekund.
4. Použití hřídelí 9,15 s fází 316 umožní výrazně zvýšit dynamiku při rozjezdu v městských podmínkách, ale k tomu budete muset vyvrtat kanály pro ventil 31 mm / 27 mm a změnit vstřikovače na účinnější jedničky. Pro tyto účely se dobře hodí vstřikovače od BOSCH 431 360cc a BOSCH 440cc.

Použití takových změn zvýší výkon motoru o 30-40 koní. Pokud jsou tato opatření nedostatečná, bude nutné vyměnit přijímač, nainstalovat kompresor nebo přeplňovat motor turbodmychadlem.

1. Daňové subjekty si výši daně a výši zálohy na daň vypočítají samostatně. Výši daně splatné jednotlivými poplatníky vypočítávají finanční úřady na základě informací, které jim byly předloženy daňové úřady orgány provádějící státní registraci vozidel na území Ruská federace.

2. Výše ​​daně, která má být zaplacena do rozpočtu na základě výsledků zdaňovací období, se počítá ve vztahu ke každému vozidlo jako produkt odpovídající základ daně A sazba daně, pokud tento článek nestanoví jinak.

Výše daně splatné do rozpočtu organizací poplatníků se stanoví jako rozdíl mezi vypočtenou výší daně a částkami záloh na daň splatných v průběhu zdaňovacího období.

Výše daně se vypočítá s přihlédnutím k rostoucímu koeficientu:

1.1 - ve vztahu k osobní automobily s průměrnými náklady 3 miliony až 5 milionů rublů včetně, od roku vydání, z něhož uplynuly 2 až 3 roky;

1.3 - ve vztahu k osobním automobilům s průměrnými náklady 3 miliony až 5 milionů rublů včetně, od roku výroby, z nichž uplynul 1 až 2 roky;

1.5 - ve vztahu k osobním automobilům s průměrnými náklady 3 miliony až 5 milionů rublů včetně, od roku výroby neuplynul více než 1 rok;

2 - ve vztahu k osobním automobilům s průměrnými náklady 5 milionů až 10 milionů rublů včetně neuplynulo od roku výroby více než 5 let;

3 - ve vztahu k osobním automobilům s průměrnými náklady 10 milionů až 15 milionů rublů včetně, od roku výroby, z nichž neuplynulo více než 10 let;

3 - pro osobní automobily s průměrnými náklady 15 milionů rublů, jejichž rok výroby není starší než 20 let.

V tomto případě začíná výpočet období uvedených v tomto odstavci rokem výroby odpovídajícího osobního automobilu.

Postup výpočtu průměrných nákladů na osobní automobily pro účely této kapitoly stanoví federální výkonný orgán vykonávající funkce rozvoje státní politiky a právní regulace v oblasti obchodu. Seznam osobních automobilů s průměrnou cenou 3 miliony rublů, které se použijí v příštím zdaňovacím období, je zveřejněn nejpozději do 1. března následujícího zdaňovacího období na oficiálních stránkách uvedeného subjektu v internetové informační a telekomunikační síti. .

Výše daně vypočtená na konci zdaňovacího období daňovými subjekty za každé vozidlo o maximální povolené hmotnosti nad 12 tun zapsané v registru se snižuje o částku zaplaceného poplatku za takové vozidlo v dané zdaňovací období.

V případě při použití daňový odpočet podle tohoto odstavce má částka daně splatné do rozpočtu zápornou hodnotu, částka daně se považuje za nulovou.

Informace z evidence se předkládají finančním úřadům každoročně do 15. února způsobem stanoveným spolkovým výkonným orgánem v oblasti dopravy po dohodě s federálním výkonným orgánem pověřeným kontrolou a dozorem v oblasti daní a poplatků.

2.1. Plátce daně vypočítají na konci každého účetního období výši záloh na daň ve výši jedné čtvrtiny součinu odpovídajícího základu daně a sazby daně s přihlédnutím ke zvyšujícímu se koeficientu uvedenému v odstavci 2 tohoto článku.

3. V případě registrace vozidla a (nebo) vyřazení vozidla z evidence (odhlášení, vyřazení ze státního rejstříku lodí apod.) v průběhu zdaňovacího (oznamovacího) období se výše daně (výše zálohy na daň). ) se vypočítá s přihlédnutím ke koeficientu definovanému jako poměr počtu celých měsíců, po které bylo vozidlo registrováno k poplatníkovi, k počtu kalendářních měsíců ve zdaňovacím (vykazovacím) období.

Pokud k registraci vozidla došlo před 15. dnem odpovídajícího měsíce včetně, nebo k vyřazení vozidla (odhlášení, vyřazení z rejstříku lodí státu apod.) došlo po 15. dni odpovídajícího měsíce, měsíc registrace (odstranění) se bere jako celý měsíc od registrace) vozidla.

Pokud k registraci vozidla došlo po 15. dni odpovídajícího měsíce nebo k odhlášení vozidla (odhlášení, vyřazení ze státního rejstříku lodí apod.) došlo před 15. dnem odpovídajícího měsíce včetně, měsíc registrace ( vyřazení z evidence) k prostředkům vozidla se při stanovení koeficientu uvedeného v tomto odstavci nepřihlíží.

4. Ztráta energie.

5. Ztráta energie.

6. Při stanovení daně má zákonodárný (zastupitelský) orgán subjektu Ruské federace právo stanovit jednotlivé kategorie poplatníci mají právo v průběhu zdaňovacího období nevypočítat a neodvést zálohy na daň.

Obnoveno Lada Priora dostala nový motor 106 koní Přesněji jde o modernizovanou pohonnou jednotku, která se nabízela již dříve. Další podrobnosti o nové pohonné jednotce Láďa Prioračtěte dále.

Tedy benzínový 16ventilový 4válcový motor VAZ-21126, který byl dříve instalován na Priors, neprodukoval více než 98 hp. Ale jak se ukázalo, byly nalezeny zdroje ke zvýšení výkonu a v důsledku některých úprav motor, který má nyní index VAZ-21127, v tichosti produkuje 106 koní a podle neoficiálních údajů ještě o něco více. V souladu s tím se zvýšil točivý moment.

Jak se podařilo zvýšit výkon pohonné jednotky pro novou Ladu Priora a přitom ještě mírně snížit spotřebu paliva. Odpověď je jednoduchá, konstruktéři použili nový systém sání. Při nízkých otáčkách motoru je vzduch přiváděn delšími sacími kanály a s rostoucími otáčkami naopak krátkými. To znamená, že složení palivové směsi se mění z chudé na obohacenou a naopak. To umožnilo zvýšit výkon téměř ve všech provozních rozsazích motoru Lada Priora. Takový systém se nazývá dynamický nebo pasivní boost, tedy bez použití tradiční turbíny.

Pokud jde o mechanismus pohonu rozvodů, pak Všechny motory Priora mají řemen. Pokud jde o nový motor VAZ-21127 se zvýšeným výkonem, pak, jako v případě progenitoru VAZ-21126, pokud se rozvodový řemen zlomí ventily se ohýbajížádné možnosti. V důsledku toho docela drahé opravy. Charakteristika obou pohonné jednotky Lada Priora, o něco níže.

Vlastnosti motoru VAZ-21126 (98 hp)

• Pracovní objem – 1596 cm3
• Výkon hp/kW – 98/72 při 5600 ot./min
• Točivý moment – ​​145 Nm při 4000 ot./min
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6,9 litru

Vlastnosti motoru VAZ-21127 (106 hp)

• Pracovní objem – 1596 cm3
• Počet válců/ventilů – 4/16
• Výkon hp/kW – 106/78 při 5800 ot./min
• Točivý moment – ​​148 Nm při 4200 ot./min
• Maximální rychlost - 183 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku – 11,5 sekundy
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6,8 litru

S těmito motory je stále nabízena 5stupňová manuální převodovka. Dlouho očekávaný stroj se může objevit na podzim roku 2014. Zároveň výrobce slibuje nejen měnič točivého momentu, který se nachází na Kalině a Grantu, ale také pokročilý robotický box. Doufejme, že vás Priora s automatickou převodovkou nenechá čekat.

18:03 — REGNUM

Ve Státní dumě a v Radě federace odborníci projednávají návrhy na další reformu povinného ručení z motorových vozidel. Jak už to tak bývá, pojišťovny mají svou pravdu a běžní motoristé svou. Zástupce Státní dumy zjistil podrobnosti Vjačeslav Lysakov(„Spojené Rusko“). Publikace v IA REGNUMžádá, aby byl považován za oficiální parlamentní žádost ministerstvu financí, bance Ruska a JAR.

Ivan Shilov © IA REGNUM

Experti různých přesvědčení energicky diskutovali o balíčku iniciativ a návrhů Ministerstva financí a Bank of Russia na reformu povinného pojištění motorových vozidel, které vyslovili během parlamentních slyšení ve Státní dumě a v Radě federace. Kromě tarifního koridoru vyvolaly zvláštní ohlas návrhy na zrušení dvou koeficientů – kapacitního (CM) a územního (CT).

Deník Kommersant uveřejnil článek „OSAGO ztratí svou koňskou sílu“, který hovoří o nových příležitostech pro rozvoj trhu povinného ručení a obnovení spravedlnosti, kterou zrušení těchto koeficientů spolu se zavedením tarifního koridoru pojišťovnám dává.

Nejčastějším argumentem odborníků ve prospěch zrušení účiníku (PF) bylo tvrzení, že nehody na silnicích s výkonem auta nesouvisí a majitelé silných vozů platí více, nyní konečně zvítězí spravedlnost.

Připomínám, že v souladu s čl. 3 zákona č. 40-FZ o povinném pojištění odpovědnosti z provozu vozidla jako hlavní princip (a účel) povinné ručení je zárukou náhrady škody způsobené na životě, zdraví nebo majetku obětí v mezích stanovených tímto federálním zákonem.

Jak vidíme, o spravedlnosti v zákoně nepadne ani slovo, ale rádoby experti, kteří zákony ignorují a často je prostě neznají, operují právě s touto morální kategorií (dobrý řidič platí za špatného, ​​starý jeden pro mladé a tak dále, sémantický rozsah může pokračovat).

No, pojďme se bavit o spravedlnosti.

Jak iniciátoři reforem, tak jejich agitátoři vytrvale „zapomínají“ říci, že my všichni, majitelé aut, platíme za „bezohledné pojišťovny, která stáhla z trhu asi 24,2 miliard rublů,“ jak veřejně přiznal prezident RSA I. Yurgens na parlamentních slyšeních.

Přeloženo do právního jazyka znamená „vyjmout“ ukradeno, ale Yurgens kategoricky odmítá napsat prohlášení ruskému ministerstvu vnitra proti těmto společnostem. Zároveň se snaží přesvědčit majitele aut, že OSAGO je nerentabilní, pojišťovny nemají dost peněz, a tak musí platit ještě více, „aby se trh stabilizoval“.

Je to spravedlivé nebo ne?

Vraťme se k ekvitě koňských sil. Ještě jednou připomenu hlavní princip povinného ručení z provozu vozidla – záruku náhrady škody. To je ono, není tam ani slovo o nějaké spravedlnosti!

Nyní simulujeme situaci, kdy se oběťmi nehod stávají nový Mercedes (Maybach) a nová Niva. Podle plánu reformátorů zaplatili za povinné pojištění odpovědnosti z provozu vozidla stejnou částku, řekněme 14–18 tisíc rublů.

Za stejné poškození, například křídla a světlomety, obdrží majitel Mercedesu asi 250–300 tisíc rublů, minimálně, majitel Niva - maximálně 25–30 tisíc rublů.

Dovolte mi připomenout, že za pojistku zaplatili stejnou částku, ale koňská síla se nyní nebere v úvahu a neexistují žádné další koeficienty.

Vyjdeme-li z argumentů reformátorů, vyjde nám, že nyní bude majitel Nivy platit i za majitele Mercedesu! Je to spravedlivé nebo ne?

Nyní se podívejme na čistou ekonomiku problému a tržní rovnováhu, kterou se lídři ministerstva financí a centrální banky snaží dosáhnout inovacemi zvyšováním tarifů, a na co vedou kampaň odborníci.

Není pochyb o tom, že zrušení koeficientů „sežere“ všechny „spravedlivě“ zvýšené poplatky za povinné ručení z provozu vozidla zhruba za rok, případně ještě méně. co potom? Opět se zvyšuje tarif? Teď jaksi zapomněli, že tarify byly již v letech 2014-2015 zvýšeny o 90 %, tedy téměř dvakrát, výsledek je znát – stagnace trhu při absenci účinného dohledu a regulace, ale o tom agitátoři mlčí. Je to spravedlivé nebo ne?

Ruská banka, ministerstvo financí a RSA jednomyslně trvají na tom, že podvodní právníci v oblasti aut raději používají pro své účely drahá silná auta. Dejte jim další dárek, aby utráceli méně za pojistky, i když je dnešní cena nezastaví.

Na závěr spravedlivá – bez uvozovek – otázka: vypočítal někdo z iniciátorů reforem ekonomiku nových „reforem“ – bez emocí a morálních kategorií?

Ale je to právě toto, ekonomika, kterou musíte nejprve spočítat a zveřejnit. A žádám vás, abyste to zveřejnili.

Příběh

Ve světě existuje několik měrných jednotek nazývaných „koňská síla“. V evropské země, Rusko a SNS zpravidla pod koňská síla To se týká takzvané „metrické koňské síly“, která se rovná přibližně 735 wattům (75 kgf m/s).

V automobilovém průmyslu Spojeného království a USA je nejběžnější HP odpovídá 746 W, což se rovná 1,014 metrického výkonu. V americkém průmyslu a energetice se také používá elektrický výkon (746 W) a výkon kotle (9809,5 W).