MAZ Zubrenok - recenze a technické specifikace. Rozměry Maz Zubrenok objem oleje zadní nápravy

MAZ-4371 je palubní nákladní vozidlo střední tonáže s uspořádáním kol 4x2. Vyrábí se jak se stanovou plošinou, vyztuženou ocelovými bočnicemi, tak s otevřenou plošinou. Tato technika se aktivně používá pro přepravu velkého nákladu jako součást silničních vlaků.

Mezi lidmi dostal nákladní automobil MAZ-4371 legrační přezdívku „Zubrenok“. Pro inženýry automobilového závodu v Minsku se prezentovaný model stal jedním z nejúspěšnějších a nejžádanějších a také získal záviděníhodnou popularitu v postsovětském prostoru. Nákladní automobil MAZ-4371 již více než jeden rok v řadě získal titul „Nejlepší užitkové vozidlo roku“, aniž by ztratil svou oblíbenou pozici u žádného konkurenta.

Truck MAZ-4371: historie stvoření

Při vytváření kamionu vzali konstruktéři a inženýři závodu v Minsku za základ německý MAN L2000. Navzdory všem očekáváním se MAZ-4371 ukázal jako výrazně efektivnější než jeho starší bratr, pokud jde o maximální nosnost, pro kterou byl nazýván „Zubrenok“. Vůz byl vytvořen pro použití v příměstském a intenzivním městském prostředí. Pro takové úkoly konstruktéři vybavili vozík kompaktními rozměry, zaručujícími snadné manévrování v městských zácpách a častých dopravních zácpách.

Zpočátku bylo vozidlo MAZ-4371 určeno pro přepravu všech druhů domácího zboží - nábytku, oděvů a obuvi, potravinářských výrobků atd. Měl také možnost táhnout přívěsy s tažným mechanismem, který zajišťoval spojení bez mezer. Konstruktéři z Minsku nabízeli i specializovaný podvozek pro montáž jednotlivých nástaveb.

Vzhled kamionu se prakticky nelišil od svého německého protějšku. Kromě toho bylo několik prvních šarží MAZ-4371 vybaveno podvozkem německé výroby. Po několika letech však inženýři z Minsku vyvinuli vlastní podvozek. Právě na to začali montovat nový typ kabiny.

Po dlouhou dobu byl model považován za jeden z nejdokonalejších nákladní automobily. Někteří automobiloví nadšenci však stále dokázali kritizovat MAZ-4371. Hlavní výtka směřovala na světlomety kamionu. Byly vyrobeny v Číně a nebyly nejvýkonnější, proto auto vykazovalo dost špatné osvětlení. Řidiči s mnohaletými zkušenostmi vyměnili tyto díly ihned po zakoupení modelu.

Obecně recenze od majitelů MAZ-4371 naznačují, že nákladní automobil je důstojným konkurentem svých zahraničních protějšků. Zařízení se vyznačuje vysokou úrovní spolehlivosti a odolnosti a je také dokonale přizpůsobeno povětrnostním podmínkám a silnicím Ruska. Ve třídě středně tonážních vozidel nákladní automobil MAZ-4371 plně splňuje všechny požadavky moderního trhu.

Vůz je k dispozici v několika klimatických variantách. Například modely „T1“ byly vyváženy do zemí s tropickým podnebím a verze „U1“ byly vyváženy do zemí s mírnými klimatickými podmínkami.

Technické vlastnosti MAZ-4371

Motor MAZ-4371

MAZ-4371 je k dispozici s několika typy motorů. Některé z nejoblíbenějších jsou modely s dieselovými elektrárnami vyráběné v automobilce ve městě Minsk. Pístový motor D-245,30 MMZ Je 4-taktní, má vertikální uspořádání válců a systém přímého vstřikování paliva.

Objem agregátu je 4,75 litru, je kapalinou chlazený a maximální točivý moment je 526 Nm. Sací systém je vybaven turbodmychadlem a mezichlazením plnicího vzduchu. Limit výkonu tohoto motoru rovných 156 koní Hlavní výhodou elektrárny je její dostupná cena.

Motor MMZ D-245

Neméně oblíbené jsou variace vozů s dieselovou elektrárnou od firmy Deutz označení BF4M1013FC, které mají 4 válce a jsou vybaveny elektronickým ovládáním.

Objem motoru je 4,76 litru a jeho maximální točivý moment je 577 Nm. Takový motor má 2 ventily na válec, díky čemuž má vysokou úroveň spolehlivosti a splňuje všechny normy a normy Euro-3. Maximální výkon prezentovaného motoru je 170 koní.

Nákladní automobil MAZ-4371 je k dispozici také s následujícími typy motorů:

1. Cummins ISF– dieselový agregát o objemu 3,8 litru, maximálním točivém momentu 600 Nm a maximálním výkonu 170 koní. Splňuje všechny normy Euro-4.
2. MAN D0834FL64– dieselový motor o objemu 4,6 litru a maximálním výkonu 180 koní. Splňuje všechny požadavky a normy Euro-5.

Mnoho variant ruských aut je vybaveno pohonných jednotek Výroba YaMZ. Technické údaje takového motoru jsou zcela totožné s charakteristikami motoru D-245.30 MMZ.

Pokud jde o spotřebu paliva, vozidlo MAZ-4371 vykazuje průměrné statistické ukazatele pro svou třídu. Při rychlosti 60 km/h zařízení spotřebuje asi 17-19 litrů na 100 kilometrů. Při průměrné rychlosti 80 km/h se údaje mírně zvyšují a nákladní automobil začíná spotřebovávat 21-23 litrů paliva na 100 km. V zimní období Spotřeba paliva se může zvýšit v průměru o 1-2 litry. Celkový objem palivové nádrže je 130 litrů.

Přenos

Vozidla MAZ-4371 určená pro přepravu přívěsů jsou vybavena poměrně odolnou manuální převodovkou model SAAZ-433429, který vyrábí Smolenský automobilový závod. Ostatní verze vozíku s elektrocentrálami MMZ jsou vybaveny modifikační skříní SAAZ-3206, který se jen nepatrně liší od toho, který je nainstalovaný na benzínové verzi. Obě převodovky jsou pětistupňové.

Zvýšený točivý moment dieselového agregátu a snížená kvalita výroby dílů často vedou k selhání převodovky. Životnost takto zatížené převodovky můžete zvýšit pomocí převodový olej dobrá kvalita. Pomůže také jeho častější výměna, protože když se objeví příznaky opotřebení převodu, je důležité co nejrychleji odstranit kovové částice z vnitřku skříně převodovky. Zabráníte tak zrychlenému opotřebení ostatních dílů, zejména ložisek.

Všechny modifikace MAZ-4371 s dieselovou elektrárnou Deutz jsou vybaveny manuální převodovkou ZF S5-42. Vyrábí se ve Španělsku, má 6 převodů a téměř nikdy neselže.

Rozměrové a hmotnostní ukazatele

Rozměry vozu MAZ-4371:

• délka vozíku – 7250 mm;
• rozvor – 3700 mm;
• šířka vozidla – 2550 mm;
• světlá výška– 185 mm;
• kolo vzorec – 4x2;
• pneumatiky – 235/75R17,5;
• výška vozidla – 2900 mm.

Hmotnostní ukazatele:

• celková hmotnost vozidla – 10100 kg;
• pohotovostní hmotnost – 5500 kg;
• maximální nosnost – 4450 kg;
• hmotnost jako součást silničního vlaku - 17350 kg.

Přenos

Vůz MAZ-4371, jak již bylo zmíněno dříve, je vybaven dvěma hlavními typy převodovek: model SAAZ-3206 a model ZF S5-42.

Každý z nich má své výhody a nevýhody. Modifikace SAAZ je hrubší a tužší a převodové poměry je to o něco méně než u jeho zahraničního protějšku. Model od ZF se při přepínání chová měkčeji, při provozu boxu nedochází k ostrým cvakáním.

Auto je řízeno pohon zadních kol, což je s přihlédnutím ke specifikům jeho účelu dobrá výhoda. Kolový vzorec vozidla není složitý - 4x2. Při plném naložení se tak „Zubryonok“ může volně pohybovat maximální rychlostí 90 až 110 km/h.

Někteří majitelé MAZ-4371 poznamenávají, že jeho odpružení je trochu tuhé, protože jak vzadu, tak vpředu se používají tradiční pružiny vyrobené ze skládaného plechu (tloušťka ne větší než 3 mm). Na druhou stranu je zde kolosální výhoda – jednoduchost a spolehlivost designu. Maximální zdroj pro nepřetržitý provoz těchto pružin je 250-350 tisíc kilometrů, ale to není ani limit. Pokud není vůz naložen na maximální nosnost, je odpružení okamžitě výrazně měkčí. V souladu s tím lze problém tuhosti zavěšení vyřešit snížením tlaku v pneumatikách.

Brzdový systém na nákladním vozidle MAZ-4371 je instalován bubnového typu, a proto je vše extrémně jednoduché a spolehlivé, protože mechanismus má pouze dva hlavní prvky - brzdový buben a tedy samotné destičky. Brzdový systém je poháněn pneumohydraulickým mechanismem. Některé modernější modely již používají disk brzdový systém.

Pneumatiky na auta jsou docela zajímavé. I přes svůj malý rádius zaručují, stejně jako mnoho konkurentů ve své třídě, optimální výšku pro zařízení s touto nosností a celkovými rozměry. Šířka pneumatiky je dostatečná pro rovnoměrné rozložení zátěže po celé ploše.

Vůz MAZ-4371 dokáže extrémně snadno projet všemi problémovými oblastmi dálnice - zkapalněnými oblastmi, zasněženými a dalšími, protože celkový tlak automobilu na 1 cm2 je ve srovnání s jeho nejbližšími konkurenty poměrně nízký.

Stále však stojí za zmínku, že jednou z nevýhod vozu MAZ-4371 je to, že nemá uzávěrku diferenciálu a na trhu nejsou žádné modely s pohonem všech kol. Přestože designéři Minsku okamžitě uvedli, že auto bylo vytvořeno pro městské silnice.

Kabina MAZ-4371: přehled pracoviště

Kabina vozu MAZ-4371 si zaslouží soukromý rozhovor. To je vlastně to, co jej kategoricky odlišuje od předchozího modelu - . Krátkou kabinu bez místa na spaní nahradila prostornější. Pokud srovnáme pohodlí, není o moc horší než jeho zahraniční spolužáci. Kabina má třetí sedadlo.

Většina modelů má také místo na spaní. Podle některých recenzí to není příliš pohodlné, ale zároveň je v kabině dostatečně teplo a chybí tunel motoru, který neustále překáží pohybu po kabině. Odpružení je docela měkké a pohodlné, což zabraňuje únavě řidiče i při nejdelších přepravách. Na boku každých dveří jsou také pomocná madla, která výrazně usnadňují vstup do kabiny.

Konstruktéři nevyvinuli pneumatické válce pro kabinu a dokonce ani pružinové vzpěry. Byl namontován na rám pomocí silných pryžových pouzder. Na druhou stranu však návrháři Zubrenok nešetřili na hydraulickém zdvihu a hydraulických zámkech, v důsledku čehož se přístup k oknům a motoru stal extrémně pohodlným.

Přístrojová deska automobilu je jednou z nejinformativnějších a nejpohodlnějších mezi všemi konkurenty vyrobenými v zemích SNS. Jeho design je téměř totožný s jeho protějšky z Evropy. A co je důležité, vůbec to nevrzá a jeho plast je měkký. Mírně nad čelním sklem byla instalována plastová police. Zadní křídla samotné kabiny jsou namontována přímo na rámu. Jsou to vlastně plastové vložky blatníků, které mají za úkol chránit podběhy.

Kabina vozidla MAZ-4371 není určena pro přepravu zboží na dlouhé vzdálenosti. Jednou z jeho nevýhod je, že není zcela chráněn před korozí. V této situaci se snaží pomoci spousta pozinkovaných zařízení a mechanismů, ale konstruktéři nedokázali konstrukci zcela ochránit před chemickou expozicí.

Úpravy řady MAZ 4000

Existuje několik hlavních úprav řady MAZ 4000:

• • Auto MAZ-4370– předchůdce celé řady 4000. Jedná se o dvounápravový podvozek střední tonáže, jehož účelem je přeprava nejrůznější speciální techniky. Technické vlastnosti tohoto zařízení umožňují na jeho podvozek instalovat palubní plošinu, odtahový vůz, cisterny, vleky, ATZ atd. Charakteristickým rysem vozíku je jeho podvozek pro nízké zatížení.

• • Auto MAZ-437041– dvounápravový nákladní automobil střední tonáže, který se osvědčil jako spolehlivé a odolné vozidlo. Jeho účelem je přeprava nákladu na meziměstských trasách. V současné době je toto zařízení aktivně využíváno ozbrojenými silami, energetickými společnostmi, zemědělství a průmyslová odvětví. Může být vybaven jak palubní nákladní plošinou, tak markýzou.

• • Auto MAZ-437043– dvounápravový podvozek střední tonáže, na kterém je instalována palubní nákladní plošina. Vůz je určen pro přepravu všech druhů nákladů na příměstských trasách. Navzdory podvozku s nízkým rámem vykazuje toto vozidlo dobrou úroveň manévrovatelnosti. Aktivně jej využívají veřejné služby, stavební organizace, autoopravny, zemědělství atd.

• • Auto MAZ-437130– dvounápravový Minsk střední tonážní vůz, jehož účelem je přeprava specializovaných instalací a zařízení, ATZ, výtahů, autovýtahů, vodních a palivových nádrží, instalací na plynové lahve atd. Vůz se vyznačuje zvýšenou manévrovatelností a dobrou průchodností terénem. Aktivně se používá ve veřejných službách, průmyslových podnicích, stavebních organizacích, specializovaných službách atd.
  • Auto MAZ-437141– dvounápravový podvozek určený pro přepravu zboží na příměstských i městských trasách. Vybaveno stanovou nákladní plošinou. Hlavními výhodami tohoto zařízení jsou zvýšená manévrovatelnost, kompaktní rozměry a vysoká nosnost. Může být vybaven dvou nebo třílůžkovými kabinami s lůžkem.

MAZ-4371 je středně tonážní podvalník s uspořádáním kol „4×2“, dostupný v několika „převlecích“... Podvozek je navržen pro umístění velkého množství speciálních nástaveb (odtahový vůz, autovleky, cisterny, užitková technika atd.) a vozidlo s valníkem/dodávkou je zaměřeno na přepravu různých nákladů po městských a příměstských trasách...

Vůz byl poprvé představen světové komunitě v roce 2003 na Russian International autosalonu, načež se dostal do sériové výroby. Stal se vlastně druhou generací Zubrenoku, která dostala novou kabinu a vylepšené technické komponenty... a od té doby byla několikrát modernizována (v roce 2013 dostala novou kabinu a název „Cornet“).

MAZ-4371 vypadá pěkně a docela moderně a jeho vzhled není prakticky v žádném případě horší než většina zahraničních konkurentů.

Dvoudveřová kabina vozu se může pochlubit velkou prosklenou plochou, velkou černou maskou chladiče, harmonickým osvětlením typu reflektor a úhledným nárazníkem.

Zubrenok se dodává ve dvou modifikacích, jejichž celková délka je 7000 mm a 8200 mm (rozvor je 3700 mm a 4200 mm). Šířka nákladního vozidla je 2550 mm (bez zpětných zrcátek), výška dosahuje 2850 mm (s přihlédnutím k nástavbě dodávky - 3660 mm) a jeho světlá výška nepřesahuje 185 mm. Délka instalačního rámu stroje se pohybuje od 5300 do 6220 mm.

Ve vybavení váží MAZ-4371 od 4350 do 5600 kg (v závislosti na úpravě) a jeho celková (technicky přípustná) hmotnost nepřesahuje 10100 kg (jako součást silničního vlaku - 17300 kg). Tlak na přední nápravě vozu není větší než 3800 kg a na zadní nápravě - 6300 kg.

Uvnitř vítá „Zubrenok“ své obyvatele jednoduchým, ale ergonomicky promyšleným designem – všechny ovládací prvky jsou tam, kde mají být. V závislosti na verzi lze do kabiny kamionu instalovat jedno nebo dvousedadlo pro cestující a na sedadle řidiče je uspořádáno pohodlné sedadlo vybavené mechanickým odpružením a nastavením v několika směrech.

Pro běloruský vůz, poháněný čtyřválcovými dieselovými motory s řadovým uspořádáním, přeplňováním, mezichladičem, kapalinovým chlazením a funkcí přímého „napájení“ Common Rail, je nabízeno velké množství úprav:

• MAZ- 437143 (1) je vybaven 4,75litrovým motorem MMZ D-245.30, který generuje 155 Koňská síla(115 kW) při 2400 ot/min a točivý moment 526 Nm při 1500 ot/min (u verze Euro-3 - 575 Nm při 1400-1600 ot/min).
• Pod kabinou MAZ 4371P2 Základem motoru je motor MMZ D-245.35 o zdvihovém objemu 4,75 litru o výkonu 169 koní. (124 kW) při 2300 ot./min a 650 Nm maximálního tahu při 1200-1600 ot./min.
• Pro MAZ- 4371W1 Spoléhá na 3,8litrový agregát Cummins ISF3.84168, jehož potenciál je 168 koní (122 kW) při 2600 ot./min a 592 Nm dostupného výkonu v 1300-1700 ot./min.
• MAZ- 4371W2 se může pochlubit 3,9litrovým dieselovým motorem Cummins 4ISBe4185 o výkonu 183 koní. (136 kW) při 2500 ot./min a točivý moment 650 Nm při 1200-1700 ot./min.

Motory jsou kombinovány výhradně s manuálními převodovkami – 5-ti rychlostní SAAZ-433420 nebo 6-ti rychlostní FAST Gear J70TA.

Celá výkonová rezerva je přiváděna na zadní nápravu, která je vybavena uzávěrkou mezinápravového diferenciálu.

Vůz může dosáhnout maximální rychlosti až 90 km/h a jeho spotřeba paliva je 13-17 litrů v kombinovaném režimu na každých 100 km v závislosti na verzi.

Základem pro MAZ-4371 je žebřinový rám s párem nosníků s kanálovým průřezem a trubkovými a kanálovými příčníky.

Auto je kompletní závislá odpružení na obou nápravách: vpředu je použit poloeliptický pružinový systém s teleskopickými tlumiči a stabilizátorem boční stabilita, a vzadu je architektura na podélně orientovaných poloeliptických pružinách.

Tento středně tonážní vozík využívá dvouokruhový brzdový systém s pneumohydraulickým pohonem, bubnové mechanismy o průměru 325 mm „dokola“ a ABS.

Vůz je vybaven posilovačem řízení, palivovou nádrží o objemu 200 litrů a 17,5palcovými koly, „obutými“ pneumatikami 235/75R.

Na ruský trh MAZ-4371 v roce 2017 je nabízen za cenu ~ 1,6 milionu rublů. Počáteční konfigurace vozu zahrnuje: hydraulický posilovač volant, digitální tachograf, ABS, odpružené sedadlo řidiče, tříbodové bezpečnostní pásy, rádio a některá další výbava.

MAZ 437040 se zapsal do historie jako první středně těžký valník s nízkou ložnou výškou, vyrobený v podniku bývalé socialistické a nyní samostatné Běloruské republiky.

Historii Minského automobilového závodu lze rozdělit do dvou částí: před a po Sovětském svazu. Období „PŘED“ se vyznačuje velkými objemy (závod zajišťoval až 60 % potřeb nákladního průmyslu) a je pamatováno především díky těžkým dvounápravovým vozidlům s pohonem všech kol. Éra „PO“ odtržení od SSSR byla poznamenána jistými finančními a technickými potížemi, které se tomuto běloruskému závodu podařilo překonat až v roce 1996.

V roce 1997 došlo k významné události, která znamenala začátek nové linky palubních vozidel střední závažnost. A stalo se toto: Německý automobilový závod „MAN“, zastoupený předsedou představenstva K. Schubertem a za podpory generálního ředitele „LADA-OMS HOLDING“ A. Vaganova, podepsal dokumenty o vzniku společný prodejní podnik s Minským automobilovým závodem pod vedením generálního ředitele "BelavtoMAZ" a V. Gurinoviče. Významné datum 12. 10. 1997 vešlo do historie jako den, kdy se zrodil MAZ-MAN Trading.

Co má tato událost společného s MAZ 437040? Nejpřímější. V té době se závod zabýval výrobou vlastních středně těžkých palubních letadel. které se dříve v domácím a postsovětském prostoru nevyráběly. Spolupráce s Němci přišla vhod. Obyvatelům Minsku to umožnilo půjčit si nejlepší zahraniční řešení vlastní auta, k čemuž si pospíšili. Inspirace k zásadní tvorbě nová série nákladních vozů se stal šestitunový MAN L 2000 vyrobený v roce 1994.

Pozoruhodné je, že přibližně ve stejnou dobu se objevila celá řada městských nízkostranných vozů - jeden a půl tunový „Gazelle“ vyrobený v Nižném Novgorodu a třítunový „“ od ZIL a běloruský pěti- tun MAZ pod obecný index 4370. Ta vynikla příznivě proti obecnému pozadí. I počáteční verze nákladního vozu s motorem EURO 1 byla úspěšná a na komerčních trzích byla žádaná.

První (základní) MAZ 4370 sjel z montážní linky v roce 1999, ale nové palubní vozidlo přišlo do Ruska až v roce 2003. Základní vozidlo bylo vyrobeno ve dvou verzích: 2-nápravový jednonápravový nákladní automobil (s možností jízdy jako součást silničního vlaku) MAZ 437040 a vozidlo s tažnou jednotkou pro práci s přívěsy - MAZ 437041.

Model 437040 měl také několik úprav. MAZ 437040-060 a MAZ 437040-063 jsou vozidla s pevnou karoserií vyrobenou z izotermických panelů sendvičového typu. MAZ 437040-061 a MAZ 437040-062 jsou valníky se sklopnou plošinou a zadním krytem. stejné třídy se liší (například 060 a 063 ), kterým směrem (k přední nebo zadní nápravě) je posunuto těžiště.

Středně těžký nákladní automobil je mezi nákladními dopravci žádaný

Hlavním účelem MAZ 437040 je práce na silnicích obecný účel, realizace městské a příměstské dopravy federální dálnice, distribuční činnost, ale i přepravu zboží, které vyžaduje udržování určitých teplot. Tento vůz může fungovat jako součást silničního vlaku s přívěsy s bezvůlovým spřáhlem nebo spojovací tyčí typu H50. Díky svým poměrně kompaktním rozměrům (DxŠxV, m: 7,1x2,55x3,55) se vůz dobře pohybuje v městských podmínkách, nepřekáží v průjezdu ostatních vozidel a poměrně snadno zatáčí (poloměr otáčení je 7,8 metru).

Externě bylo auto velmi podobné modelu MAN. Ale z hlediska technických vlastností zůstal MAZ 437040 mezi ruskými vozy této třídy až do roku 2007 bezkonkurenční. Ani Zilovsky 5301, ani Gorkij "Valdai" 3310 nemohly konkurovat Minskers, pokud jde o kvalitu konstrukce a pohodlí kabiny. Pouze KAMAZ řady 4308 (vydaný téměř o dekádu později) se dokázal MAZ co nejvíce přiblížit.

Podle recenzí vyniká MAZ 437040 především svou vysoce kvalitní montáží kabiny. Díky uspořádání kabiny je více než dost místa i pro tři cestující. Uchycení kabiny k přednímu nosníku je tuhé, což přesto vůbec neovlivňuje kvalitu jízdy. Vynikající (pružinové) přední odpružení, stejně jako odpružené sedadlo řidiče vybavené pneumatickým pohonem, společně dávají skvělý výsledek: pohyb je hladký a pohodlný. Dalším plusem je slušné vestavěné topení, i když někteří řidiči raději používají příplatkovou výbavu.

Nyní o nevýhodách. Obecně platí, že jsou stejné pro všechny kabiny MAZ 90. let. Za prvé, police na spaní je nešikovně vyrobená: musíte vynaložit velké úsilí, abyste ji rozložili vodorovně. Za druhé, mnozí z těch, kteří se s tímto bortovičem setkali, zaznamenali nadměrné hladiny hluku a vibrací. Tato nevýhoda je zvláště citelná u starého motoru D-245. Nejobtížnější je pracovat při nízkých otáčkách. Jakmile otáčky motoru dosáhnou 1700-1800 ot./min. vibrace ustanou. Je typické, že tento problém není pozorován u vozů s motory Deutz.

Specifikace vozidla

Obecně, pokud jde o motory, vozy závodu v Minsku se vyvíjely poměrně rychle. První byly vybaveny 136koňovým řadovým vznětovým čtyřválcem MMZ D-245.9-540 o zdvihovém objemu 4,75 l normy EURO 1. Spolu s motorem byla vozidla vybavena pětistupňovými převodovkami Žilov 695 D. O něco později v roce 2002 byly „makačky“ 437040 převedeny na vznětový motor MMZ D-245.30 o výkonu 155 koní již patří do normy EURO 2 a je vybaven saazovskou (také pětistupňovou) převodovkou 3206.70. Hlavní nevýhoda (zvýšené vibrace) motorů MMZ již byla zmíněna. Nejspíše je to dáno tím, že D-245 byl původně vyroben pro traktory, kde bylo posunuto těžiště a motor byl součástí rámové konstrukce. Ladění motoru D-245 je podrobně popsáno v návodu k obsluze MAZ 437040.

Spotřeba paliva MAZ 437040 při jízdě v ruských zimních podmínkách (sníh, led) i se starým motorem nepřesahuje 23 litrů na 100 kilometrů, což je samozřejmě docela slušné. Samozřejmě v létě menší stroj „žere“.

Brzdový systém MAZ 437040 je bubnový, s pneumatickým pohonem. Podvozky na vozech řady 437040 byly původně zahraniční, vyráběné v automobilovém koncernu MAN. Později byly vyvinuty vlastní podvozky s nízkou nosností. Kola - 17,5 palce, rozměry 235/75R. Obecně o kolech je nutné zmínit, že zpočátku se na dovážené Continentaly dávala „notch“ kola. V době uvedení vozu továrny v zemích SNS prostě nevyráběly pneumatiky správnou velikost. O něco později však bylo rozhodnuto přejít k domácímu výrobci. Stala se z ní továrna v Jaroslavli s jejich Ya478. Jaký byl důvod přechodu, není s jistotou známo, ačkoli s největší pravděpodobností to bylo provedeno za účelem snížení nákladů na model a snížení výrobních nákladů. Ve srovnání s jinými městskými středně těžkými vozidly má však pneumatika Jagged větší odolnost pneumatiky. Středně těžká vozidla obvykle „sežerou“ pneumatiky po 30 tisících kilometrech, ale MAZ si tento problém neuvědomuje.

Nejvýraznějším nedostatkem vozu je převodovka zadní náprava MAZ 437040. Jeho životnost je pouhých 100 tisíc kilometrů, což je na nákladní vozidlo této třídy jistě málo. Mnoho kritiky vyvolává i původní převodovka. Absence striktního lineárního oddělení zdvihů řazení (první je například kombinován se zadním, druhý se třetím atd.) značně komplikuje život při jejich řazení: páka špatně poslouchá a vyžaduje značnou obratnost , zručnost a zručnost. Obzvláště obtížné je „domluvit“ se s pákou při jízdě na zasněžené a zledovatělé vozovce.

Přes všechny uvedené nedostatky je však dynamika prvního „nacpaného“ MAZ 437040 docela slušná. Maximální rychlost pohyb vozidla po zledovatělé dálnici v přepravním (nezatíženém) stavu je 98-100 km/h. Stejný ukazatel pro naložené auto je 80-85 km/h. Prázdná „zubačka“ přitom stoupá do kopce na pátý rychlostní stupeň rychlostí 50–60 km/h a naložená – 30–40 km/h. A to vše v podmínkách ruské zimy, v teplejším počasí je auto samozřejmě mnohem dynamičtější.

Verdikt na základě studie z různých zdrojů: 437040 je dobrý průměr mezi lehkými palubními vozidly a vzhledem k tomu, že cena MAZ 437040 se pohybuje od 240 000 rublů. (rok výroby 2001) až 1 350 000 RUB. (2007), můžete snadno „zavřít oči“ před malými nedokonalostmi. Více než 10 let aktivní poptávky po „napěchování“ tohoto modelu tento jednoduchý fakt jen potvrzuje.

Automobilový závod v Minsku zahájil výrobu nákladních automobilů MAZ-4370 v roce 1999. V roce 2003 byl vůz uznán jako nejlepší ve své třídě. Tento model dostal přezdívku „Zubreňok“. Základem pro vývoj nákladního vozu bylo německé auto MAN L 2000 (zároveň je nosnost produktu Minsk dvojnásobná). Zpočátku byl MAZ-4370 vybaven výhradně cizí kabinou a podvozkem. Později však vznikl vlastní podvozek. 5tunový nákladní vůz se od svých analogů liší nízkým rámem korby, který usnadňuje vykládání a nakládání. Model je určen pro regionální, příměstskou a městskou dopravu.

Recenze od majitelů MAZ-4370

Recenze od majitelů Zubrenok jsou většinou pozitivní. Majitelé aut si pochvalují rovnou podlahu zděděnou MAZ-4370 od svého německého „předka“, pohodlnou a prostornou kabinu a pohodlné odpružené sedadlo řidiče. To vše umožňuje absolvovat i dlouhé cesty na nákladním vozidle.

Pro svou vysokou popularitu se MAZ-4370 vyrábí ve dvou verzích. Rozdíly mezi nimi jsou drobné rozdíly v nosnosti a délce rozvoru.
Auto je využíváno nejen jako přepravce různého zboží. MAZ-4370 se používá jako podvozek pro odtahové vozy, sklápěče a další silniční stavební stroje. Vozík má střední rozměry a výbornou ovladatelnost. Poloměr otáčení modelu je pouze 8000 mm, což vám umožňuje cítit se jistě ve stísněných městských podmínkách a na rušné silnici.

Zubrenok se vyznačuje nízkou cenou a vysoká kvalita montáž, díky čemuž je vůz obzvláště oblíbený na domácím trhu. V ruských podmínkách se MAZ-4370 cítí velmi dobře a poruchy se vyskytují velmi zřídka. Velmi ceněný podvozek a kabinou kamionu a prostředky vložené do nákupu auta se celkem rychle vrátí.

Popularita Zubrenok je také způsobena skutečností, že z hlediska technických vlastností není horší než zahraniční analogy.

Mezi problémy stojí za zmínku, že řazení není nejpohodlnější. Řidiči si však na nejednotnost v ovládání zvyknou celkem rychle.

Specifikace

MAZ-4370 má kompaktní celkové rozměry:

• délka bez přívěsu – 5500 mm;
• délka s přívěsem – 8200 mm;
• šířka – 2550 mm;
• výška – 2850 mm.

Pro středně velké nákladní vozy má MAZ-4370 poměrně velké kolo

• základna 3700 mm.

Hmotnost vozidla nepřesahuje 4900 kg, což je velká výhoda, protože mnoho železničních přejezdů a silničních konstrukcí není dimenzováno na vysokou hmotnost. V tomto případě představuje přední náprava 35 % hmotnosti a zadní náprava – 65 %. Kola zadní nápravy jsou vzájemně spárována, protože vydrží velké zatížení. Přípustná hmotnost nákladní auto má 10100 kg.

Vnitřní objem tělesa Zubrenok je 35,5 metrů krychlových. Stroj používá pneumatiky velikosti R17,5 nebo R20.

MAZ-4370 má uspořádání čtyři na dvou kolech. I při plném naložení dokáže vůz zrychlit na 90-110 km/h.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva základní verze MAZ-4370 na 100 km je 18 litrů a palivová nádrž pojme až 130 litrů paliva.

Motor

Debutový model MAZ-4370 se objevil již dávno, ale výrobce opakovaně modernizoval své elektrárny, což mu umožnilo držet krok se svými analogy. V různých obdobích byl vůz vybaven různými jednotkami:

1. MMZ D-245-540 („Euro-1“) byla doplněna 5stupňovou převodovkou ZIL-659D;
2. MMZ D-245 E2 („Euro-2“) s „mechanikou“ SAAZ-3206;
3. MMZ D-245 E3 („Euro-3“) byl použit s převodovkou SAAZ-3206;
4. DEUTZ BF 4M 1013FC je importovaný motor („Euro-3“) doplněný zahraniční manuální převodovkou ZF S5-42.

Dnes již na Zubrenok nejsou instalovány elektrárny norem Euro-1 a Euro-2. Automobilový závod v Minsku používá výhradně motory, které splňují normy Euro-3.

Nejpoužívanější je 4taktní 4válcový dieselový agregát MMZ D-245.30 E3, který je vývojem běloruských specialistů. Tato elektrárna má vysokou udržovatelnost a spolehlivost. Motor je vybaven turbodmychadlem, jeho válce jsou umístěny svisle.

Technické vlastnosti motoru MMZ D-245.30 E3:

• hmotnost – 450 kg;
• jmenovitý výkon - 157 hp;
• maximální točivý moment – ​​580 Nm;
• měrná spotřeba paliva – 205 g/kW za hodinu.

Na MAZ-4370 je také nainstalována jednotka DEUTZ BF 4M1013FC, která je v mnoha charakteristikách podobná MMZ D-245.30 E3. Parametry motoru:

• hmotnost – 560 kg;
• pracovní objem – 4,8 l;
• jmenovitý výkon - 170 hp;
• rychlost otáčení – 1500 ot./min;
• měrná spotřeba paliva – 205-209 g/kW za hodinu.

DEUTZ BF 4M1013FC má také řadu dalších možností pro zajištění hladkého a tichého provozu. Patří mezi ně vylepšený systém chlazení, přeplňování a elektronický regulátor rychlost otáčení. Válce v elektrárně jsou uspořádány v jedné řadě a svisle.

přístroj

MAZ-4370 je vybaven dvěma typy převodovek:

1. ZF S5-42;
2. SAAZ-3206.

Ten je tužší a má menší převodové poměry. V ZF S5-42 probíhá přepínání bez ostrých cvakání a je docela měkké.

Auto má pohon zadních kol, což tvoří další výhody, s přihlédnutím ke specifikům díla a účelu tohoto speciálního vybavení.

Odpružení Zubrenok je trochu drsné, protože zadní a přední část používají konvenční pružiny vyrobené ve formě naskládaných plechů. Jeho hlavní výhodou je jednoduchost. Životnost pružin dosahuje 300-400 tisíc km.

Konstrukce MAZ-4370 využívá systém bubnové brzdy, který zahrnuje dva hlavní pracovní prvky - buben a Brzdové destičky. Jsou poháněny pneumohydraulickým systémem.

Tělo „Zubrenoku“ je nízkorámové, což vám umožňuje přepravovat poměrně velký náklad ve vysokých výškách bez získání povolení. Je možné instalovat markýzu a další vybavení. Automobilový závod v Minsku nabízí MAZ-4370 s plošinami vybavenými manipulátory, míchačkami na beton, autojeřáby a dalším speciálním vybavením.

Zvláštní pozornost si zaslouží kabina MAZ-4370 se svou jedinečnou konfigurací. Je prostorný a pohodlný. Vůz je vybaven 3místnou (bez spacího pytle) a 2místnou (se spacím pytlem) kabinou. Ten vám umožní udělat cestu pohodlnější. Lůžko je skládací a v případě potřeby lze vyjmout do zadní části kabiny.

Další důležitou výhodou Zubrenok je, že je vybaven elektricky nastavitelným sporákem. Díky této výbavě je vůz vhodný pro zimní přepravu. Díky nízké poloze je vstup do kabiny celkem snadný. Navíc jsou instalována madla, která vám umožní rychle a snadno vlézt dovnitř.

Podle většiny technické parametry MAZ-4370 není v žádném případě horší než zahraniční konkurenti. Model má zároveň levnější a dostupnější náhradní díly.

Fotografie

Při výběru auta, a zejména nákladního, se musíte kromě výkonu a dalších technických vlastností zaměřit na jeho velikost. Pokud mluvíme konkrétně o produktech automobilového závodu v Minsku, pak pro takové milované desetitunové nákladní automobily existuje dokonce určitý standard, podle kterého by rozměry karoserie MAZ měly být v rozmezí 8000x2450x2200 mm, což nám umožňuje získat celkový objem nákladní plošiny 40 metrů krychlových.

To jsou rozměry, které jsou považovány za optimální pro regionální dopravu, ale pro městské podmínky, s jejich věčnými dopravními zácpami a nepohodlnými vjezdy, ani taková „miniaturní“ velikost není vždy vhodná. Zde je mnohem logičtější použít MAZ „Zubrenok“, jehož rozměry se mírně změnily, ale objem zůstává poměrně velký. Například nejmenší z rodiny - 437143 s délkou platformy 6220 mm, šířkou 2480 mm a výškou 2310 mm se v městských zákoutích cítí mnohem jistěji. Ano, jeho nosnost je pouze 4,5 tuny. Objem korby je ale 35 m3 a větší váhu stejně nikdo po městě převážet nemusí.

Stále se však jedná o standardy a rádi bychom připomněli vůz, který lze nazvat tím nejnestandardnějším nejen v Minské řadě. Rozměry MAZ 541 se mohou zdát téměř standardní, s výjimkou šířky - 7800x3400x2800, ale to jen do té doby, než si to myslíte jako nákladní automobil, zatímco vzhled(zejména při pohledu z dálky) jde o opravdový sedan.

Na městské promenádě se ale v tomto sedanu neukážete nejen kvůli jeho velkým rozměrům, ale i z jiných důvodů. Za prvé bylo vyrobeno pouze několik těchto strojů (od 3 do 10). Za druhé, jen málokdo by chtěl na cesty do obchodu používat auto s objemem motoru téměř 40 litrů!

Ano, ano, to není překlep, ne 4, ale 40 litrů. Faktem je, že účelem tohoto „osobního vozu“, jehož vývoj začal v roce 1956, je táhnout letadla o hmotnosti až 80 tun. A v takové věci nemohl pomoci ani v té době nejnovější motor. Takže si „vystačili“ s dieselovým motorem V-2 se sníženým obsahem nádrže. Přibyly k němu dvě samostatné plnohodnotné řídící stanice, přední kola z běžného a zadní kola z důlního sklápěče. Dali pohon čtyř kol se schopností deaktivovat přední sloupek, zabalit ho do aerodynamické ocelové karoserie tvaru „limuzíny“ a získat vůz, který lze považovat za nejvíce velký sedan v dějinách lidstva.

Tabulka rozměrů MAZ