Prostorný liftback Škoda Octavia II. Technické vlastnosti vozu Škoda Octavia

Vyrobeno v ČR. název moderní auta zapůjčené z řady vozů vyrobených v letech 1959-1971. Výrobek se montuje do karoserií kombi a liftback. Pro čínský trh se vyrábí také v karoserii sedan.

Co je to povolení?

Jaká je světlá výška vozu Škoda Octavia? Abychom našli odpověď na tuto otázku, pojďme zjistit, co toto slovo znamená. Mnoho motoristů samozřejmě muselo jezdit po silnicích s nerovným povrchem. Neprůjezdná změť kamení a bahna – jak se na takovém povrchu jezdí? Pro dobré auto by takové překážky neměly být problém.

Světlá vzdálenost je vzdálenost mezi referenční rovinou a nejnižší částí střední části stroje. Střední část je oblast uzavřená mezi dvěma rovinami stejně vzdálenými od vnitřního povrchu kol. Tyto roviny jsou navíc rovnoběžné s podélnou rovinou souměrnosti vozu. Světlá výška výrazně ovlivňuje průchodnost terénem.

Ale určit spodní bod není tak snadné. A proto se motoristé domnívají, že každé auto by je mělo mít dvě. Prvním bodem je vzdálenost od povrchu vozovky k okraji předního nárazníku. Druhá se nazývá mezera od země k olejové vaně motoru. Díky těmto informacím se nám stává srozumitelnější i samotný pojem. Jaká je světlá výška vozu Škoda Octavia?

Nejprve si řekněme, co mají vzorová čísla odlišné typy auta Pokud změříme vzdálenost od povrchu k přednímu nárazníku, uvidíme následující údaje:

• Od 14 do 20 cm - osobní vozy.
• Od 20 do 35 cm - SUV.
• Od 18 do 25 cm - „SUV“.

A pokud změříte vzdálenost od země k olejové vaně motoru, hodnoty budou následující:

• Od 12 do 17 cm - osobní vozy.
• Od 20 cm a výše - SUV.
• Od 17 do 21 cm - „SUV“.

Při koupi vozu nesmíme zapomenout, že každý výrobce vždy zvyšuje světlou výšku oproti číslům, která jsou v dokumentaci k vozidlu.

"Škoda Octavia 2013"

Jak vypadá Škoda Octavia 2013? Jedná se o běžné rodinné auto. Pojme pět osob. Přední sedadla jsou velmi praktická a mají velké množství různých nastavení. Ve druhé řadě je dostatek místa pro tři cestující a každý z nich se bude ve voze cítit maximálně pohodlně. Světlá výška vozu Škoda Octavia není o nic menší a o nic větší než certifikovaná.

Nutno podotknout, že podle studií většiny amerických časopisů je světlá výška tohoto stroje uváděna jako jedna z nejúspěšněji vybraných. Toto auto má ale také měkké odpružení! Tyto nuance vám umožní pohybovat se po městě s maximálním pohodlím. Zaparkujete různá místa, bez obav z poškrábání nárazníku.

Mnoho automobilových nadšenců se zajímá o hodnoty světlé výšky. Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Světlá výška vozu Škoda Octavia 2013 závisí na výšce profilu pneumatik a namontovaných kolech. Čísla mohou být specifikována v rozsahu od 143 do 155 mm.

Problémy obtížných silnic

Jak vypadá nová Škoda Octavia? Umožňuje vám jeho světlá výška pohodlné používání vozu? Oh, tento kůň do města je prostě úžasný. Když ale opustíte město na štěrkové cestě, dobrodružství začíná. Toto je skutečný „dárek“ pro řidiče! Kola neustále padají do výmolů a jam a nárazník zachycuje neuvěřitelné množství kamínků. Jak vidíme, světlá výška tohoto vozu je pro jízdu mimo město zcela nevhodná.

Je známo, že Škoda Octavia Universal nemá nejmenší světlou výšku. Tento vůz se ale dříve nebo později potýká s problémem nerovností vozovky. Proto je potřeba včas chránit nejzranitelnější části vozu. Pokud auto používá ochranu motoru, pak světlá výška Škody Octavia nebude dělat problémy. Kliková skříň může být pokryta malým kouskem uhlíkových vláken nebo kovu. Co když si s ochranou dílů nemusíte dělat starosti? V tomto případě „chytnete“ rozházené části přímo na rozbité dálnici. Budete je muset rychle vyměnit.

Zapomenout nesmíme ani na detaily výfukového systému vozu. Také se poškozují při použití na nerovných cestách. Hnací hřídel, tlumič, skříň zadního diferenciálu a palivová nádrž. Různé součásti se mohou rozbít.

Zvýšená vůle

Rozhodli jste se konečně zvýšit světlou výšku Octavie? Vyberte jednu z následujících metod:

• Zvětšit můžete nejen rádius, ale i pryžový profil. Tento způsob zvýšení výšky stroje je levný a nejjednodušší. Někdy už nová Škoda přichází s koly většího poloměru. V tomto případě nebudete muset počítat se zvýšením světlé výšky vozu.
• Tlumiče a pružiny Shkoda lze vyměnit za vyšší originální. Bohužel výměna jakékoli standardní jednotky povede k okamžité ztrátě tovární záruky. Tento způsob může také negativně ovlivnit stabilitu vozu. Těžko se na něm budete střídat.
• Pro dosažení požadovaného výsledku jsou na pružině stroje instalovány pryžové rozpěrky. Vysoce pevná guma se nedeformuje. Dokonale odolává hmotnosti karoserie s cestujícími v ní. Takové distanční podložky nesnižují jízdní komfort. Nepřispívají k oxidaci kovů a deformaci těla.

Rád bych poznamenal, že taková modernizace je ideální volbou pro Škodu Octavia 3.

Světlá výška "Skoda New"

Škoda Octavia RS New je hatchback třídy C. Toto je „nabitá“ verze stereotypní konfigurace. Vyrábí se od roku 2009. Dodáváno s dvoulitrovou pohonnou jednotkou na benzín. Stroj má pohon předních kol, převodovka je prezentována v podobě šestistupňového manuálu. Světlá výška tohoto koně je 140 mm.

"Škoda Octavia" Combi RS

Zajímá vás světlá výška a my se pokusíme podrobněji zvážit další důležité body. Podívejme se například na Škodu Octavia Combi RS. Jde o velkolepé kombi, tak nabité, že ve své třídě nemá konkurenta. Vůz se vyrábí od roku 2009 a patří do třídy C. Výrobek je dodáván s dvoulitrovým benzínovým motorem, pohonem předních kol a šestistupňovou automatickou převodovkou. Jeho světlá výška je 127 mm.

Charakteristika vozu Škoda Octavia

Po dalším restylování získala Škoda moderní interiér a novou příď. Vůz se vyrábí od roku 2008 a jde o hatchback třídy C. Vyváží se se dvěma typy pohonných vozidel: benzínem a naftou. Jejich kapacita je asi dva litry.

Češi samozřejmě nainstalovali několik možností přenosu. Kupujícímu poskytují na výběr pěti- nebo šestistupňovou manuální převodovku, nebo šestistupňovou automatickou převodovku. Stroj je vybaven sedmi nebo šestistupňovým robotem se dvěma spojkami a pohonem předních kol. Světlá výška vozu Škoda Octavia je 170 mm.

Prodejní trh: Rusko.

Druhá generace Škody Octavia byla zákazníkům nabízena ve dvou typech karoserie: kombi a hatchback, s širokou nabídkou motorů a možností výběru převodovek. V základní konfigurace Aktivní vůz je vybaven ocelí ráfky 15", boční zrcátka s opakovači směrových světel, sloupek řízení s nastavením ve dvou rovinách, sedadlo řidiče s nastavením výšky; součástí pohonu je pohon předních oken a bočních zrcátek, vyhřívaná boční zrcátka a trysky ostřikovačů čelního skla jsou k dispozici je rozhlasová příprava, centrální zamykání, imobilizér a plnohodnotné rezervní kolo. Ve skutečnosti tím výčet nekončí. Volitelně k dispozici: kožený volant, přední loketní opěrka, mlhovky, zadní parkovací senzory, klimatizace, CD přehrávač a palubní počítač. V nejbohatší konfiguraci nabízí Octavia širokou výbavu vyšší třída: alu kola, xenony, dešťový senzor, tempomat, CD měnič, multi-volant, kompletní příslušenství včetně vyhřívání předních a zadních sedadel.

V Rusku byla Octavia nabízena s atmosféricky plněnými a přeplňovanými benzinovými motory o objemu 1,4 až 1,8 litru v kombinaci s manuální, automatickou nebo robotizovanou převodovkou. Kromě toho může být kombi vybaveno 2litrovým turbodieselovým motorem TDI s přímým vstřikováním, vybaveným robotizovanou převodovkou. Obecně je důležité poznamenat tuto vysokou technickou rozmanitost, která je z velké části nedostupná pro mnoho zahraničních automobilů oficiálně dodávaných ruský trh. K dispozici jsou i zde zaslouženě zasloužené úpravy s pohonem všech kol, jako je Octavia Scout kombi, která se vyznačuje zvýšenou funkčností a řadou dalších předností.

Odpružení Škody Octavia je zcela nezávislé. Přední - McPherson. Zadní část je víceprvková. Přední a zadní kotoučové brzdy (přední jsou ventilované). Světlá výška se liší v závislosti na verzi. V jednoduché verzi hatchback je to 140 mm, v Octavii Scout je zvýšeno na 180 mm, což tomuto vozu dává vylepšené schopnosti v terénu. Převodovka pohonu všech kol využívá systém Haldex Traction, jehož součástí je počítačem řízená centrální spojka, která dokáže automaticky přerozdělovat točivý moment a přenášet až 85 % síly na zvolené kolo.

Sada bezpečnostních prvků Octavie druhé generace vypadá dobře moderní požadavky, zejména pokud jde o vozy po restylingu (od roku 2008), kde jsou airbagy řidiče a spolujezdce (poslední s funkcí deaktivace), předpínače bezpečnostních pásů, upevnění pro dětská sedačka ISOFIX, stejně jako celá řada systémů aktivní bezpečnosti: protiblokovací brzdy, rozdělování brzdné síly a asistent nouzového brzdění. Volitelně dostupné systémy: směrová stabilita, kontrola trakce, asistent rozjezdu do kopce, kontrola tlaku v pneumatikách.

Druhá generace Škody Octavia je jiná dostupná cena s optimální sadou vlastností. Skromný, do jisté míry i přísný obraz, který se nevyznačuje žádnými zvláštními vylepšeními, je spíše plus, zejména pro znalce klasického designu. Vysoké hodnocení si vůz zaslouží za spolehlivost a praktičnost, což prokázala i předchozí generace. Vozy nové generace jsou znatelně lepší z hlediska komfortu a výbavy.

Český výrobce nabízí více, než typický kupec kompaktních vozů očekává. A to je tajemství nepopiratelného úspěchu Octavie. Pojem „více“ v tomto případě znamená nezvykle prostorný kufr, dostatek místa pro cestující vzadu a širokou nabídku motorů.

Písmena i jsou poseta tím, že Octavia 2 využívá většinu komponentů z Volkswagenu Golf V, který je považován za docela spolehlivý a má slušný výběr snadno dostupných náhradních dílů.

Cena popularity

Dobrá pověst Škody se odráží v ceně použitých exemplářů. České auto je o 15 % dražší než jeho přímí konkurenti – Ford Focus II a Opel Astra III. Zmíněný velký zavazadelník dělá Octavii v rodině užitečnější než o něco méně schopný Golf. Alespoň při srovnání 5dveřových verzí.

Nejlevnější kopie už zpravidla nejsou z první ruky. Octavia byla navíc velmi oblíbená v podnikových garážích. Z tohoto důvodu má většina mladých exemplářů vysoký kilometrový nájezd a následní majitelé je často zavětří.

Dobře udržované auto z první ruky bude stát o 100–150 tisíc rublů více, než je průměrná tržní cena. Najít dobrou kopii však není snadné, protože velmi rychle „mizí“.

Cenu vozu ovlivňuje také úroveň výbavy. Nejlevnější verze nemají ani standardní hlavní jednotku, o klimatizaci nemluvě. A plast na volantu a klikách dveří připomíná ten, který se používal před dvaceti lety ve Felicii. Ve vyšších výbavách najdete luxusní kožené čalounění a pokročilý multimediální systém ovládaný přes dotykový displej. Neměli byste kupovat „prázdné“ auto, protože je velmi obtížné jej znovu prodat. K maximálně vybaveným exemplářům je třeba přistupovat opatrně. Majitelé často mění zařízení sami a pro tyto účely používají komponenty dostupné na sekundárním trhu. Na tom není nic špatného, ​​pokud kupující vědí, do čeho jdou. Nezapomeňte však, že vůz nakonfigurovaný z výroby je spolehlivější.

Trochu historie

Druhá generace Škody Octavia debutovala v roce 2004, původně jako hatchback. Kombi se v sestavě objevilo o rok později. V roce 2007 nabízela Škoda terénní verzi Scout se zvýšenou světlá výška, pohon všech kol a vnější ozdobné prvky z plastu.

Octavia II FL byla představena v roce 2008. Technicky to bylo stále stejné auto. Vizuálně aktualizovaný model obsahuje nové světlomety, zadní světla, kapotu a několik detailů interiéru, jako je přístrojová deska.

Oficiálně Octavia II FL nahradila Octavii II. Zároveň ale model první generace zůstal na některých trzích dostupný pod názvem Octavia Tour. V roce 2010 Škoda provedla malou změnu: prodej Octavie I Tour oficiálně skončil a místo toho nabídla přepracovanou Octavii II Tour. Výroba Octavie II Tour byla oficiálně ukončena v roce 2012, v roce 2013 následovala FL a ustoupila Octavii III.

Karoserie a interiér

Druhá generace Octavie je velmi dobře chráněna před korozí. Pouze kvalita si zaslouží výhrady nátěr nátěrem. Na kapotě se brzy objeví třísky a povrchy, ke kterým přiléhá těsnění dveří, se rychle opotřebují.

Tento model se vyznačuje silným aerodynamickým hlukem, který se objevuje v zadní části vozu po 60 km/h. Mohou za to těsnění na malých oknech v zadních dveřích. Na první pohled se zdá, že těsně přiléhají ke sklu. Pro kontrolu stačí nalepit fólii. Pokud hluk ustoupí, pak jsou na vině těsnění. Navíc jsou časté případy netěsností přes těsnění zasklení zadních dveří.

Na výtahu se někdy vyskytuje koroze na prvcích odpružení a výfukového systému. Bohužel se jedná o běžné onemocnění, ale nemělo by ve vás vyvolávat obavy. Zamlžení předních světlometů je u auta zcela běžné a zakalené zasklení ve starých příkladech naznačuje minulost bez nehod.

Interiér zůstává v dobrém stavu po dlouhou dobu. Výjimkou je volant a řadicí páka. Po 150 000 km dostávají oba prvky dosti omšelý vzhled.Přední panel je vyroben z měkkých materiálů. Ve vyšších výbavách, například Elegance, se může Octavia kvalitou zpracování interiéru bez komplexů měřit i se svým pokrevním bratrem Golfem V. Jediná škoda je, že postupem času, při jízdě po nerovných vozovkách, se interiér začne vrzání.

Elektrika

Vypálené žárovky světlometů a zadní světla- častý jev. Postup výměny žárovek ve světlometech je problematický a může vést k prasknutí upevňovacích prvků. Navíc hlavní jednotka audiosystému, centrální zamykání a elektrické ovládání oken jsou často vrtošivé. Někdy selže spínač brzdových světel. Některé elektrické poruchy jsou způsobeny zkorodovanými elektrickými spoji.

Někdy selže jednotka ABS - selže její elektronická část. Následně byl blok modernizován. Cena použité jednotky je 10-12 tisíc rublů.

Podvozek

Společná platforma také znamená shodný podvozek s VW Golf V, Seat Leon, Seat Altea a Audi A3 II. Odpružení má moderní design, který poskytuje efektivní pohlcování nerovností, dobré porozumění vozidlu a stabilní chování na silnici.

Přední použité nezávislé zavěšení Typ MacPherson.Zadní část má také nezávislé zavěšení. Na jedné straně to znamená potenciálně vyšší náklady Údržba, a na druhou stranu lepší ovladatelnost. Celá konstrukce je připevněna k pomocnému rámu. Každé zadní kolo má jedno pevné nosné příčné rameno, jedno pomocné příčné rameno a jedno vlečené rameno. Pro snížení nákladů na údržbu je namísto tradičního designu použita vzpěra tlumiče kombinovaná s pružinou, tlumič a pružina jsou instalovány samostatně. Vzadu by měla být sbíhavost seřízena alespoň jednou za dva roky pomocí excentrických podložek pod upevňovacími šrouby příčného ramene nápravy.

„Ruská auta“ trpěla zlomenými zadními pružinami při najetých 50–150 tisíc km. Pokud je vzadu instalován torzní nosník (u některých evropských verzí), nemůžete se ho dotknout po dobu 200 000 km. Ale pak budete muset vyměnit pryžové tiché bloky a pouzdra - asi 100-150 dolarů.

V předním zavěšení se často musíte potýkat s opotřebením pouzder a vzpěr stabilizátoru. A po 80–120 000 km se tiché bloky pák vzdají. Kulové čepy lze vyměnit samostatně: jsou přišroubované, což usnadňuje opravy.Ložiska kol (od 5 000 rublů) mohou vyžadovat výměnu po 100-150 tisíc km.

Benzínové motory

Základní motor druhé generace Octavie je 1,4 litru. Kvůli nízkému výkonu - pouze 75 nebo 80 koní. a nízkou popularitu na trhu, nemusíme brát v úvahu. Tento motor byl používán na počáteční fáze Výroba. Mnohem zajímavější je 8ventilový 1,6litrový motor. Také není příliš výkonný – 102 koní, ale má řadu dalšíchdůležité výhody. Za prvé, je to docela spolehlivé. Za druhé, oprava je velmi levná. Za třetí, perfektně funguje se systémy LPG (zkapalněný plyn).

S motory 1.6 FSI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI a 2.0 TFSI je třeba zacházet opatrně. Všechny mají přímé vstřikování paliva, což zvyšuje náklady na údržbu a je hlavní překážkou instalace plynové zařízení LPG. Aby se na ventilech netvořily usazeniny, je nutné udržovat systém odvětrávání klikové skříně v čistotě. To vyžaduje pravidelné čištění.

Mezi běžné problémy benzinové motory Můžete zvýraznit krátkodobé čerpadlo a palivové čerpadlo (od 5 000 rublů), které se často vzdávají po 100-150 tisíc km. Turbomotory často vyžadovaly výměnu předčasně nataženého řetězu a vadného napínáku v oblasti 60-150 tisíc km. Náklady na aktualizaci sady rozvodového řemene jsou 25–30 tisíc rublů. Turbína má najeto přes 250 000 km.

Dieselové motory

Dieselovou řadu zastupují tři jednotky. První, starý známý 1.9 TDI. S klidným svědomím lze doporučit. Motor vydrží dlouho, ale po 150–200 000 km může být nutné vyměnit spojku za dvojitý setrvačník (asi 30 000 rublů), měřič průtoku vzduchu a někdy i turbodmychadlo (asi 15 000 rublů). Aktivní jízda zabraňuje zablokování pohonu lopatek turbíny, protože pohon neustále mění svou polohu. Pohon rozvodu řemenového typu.

Mezi další běžné problémy patří: porucha regulačního ventilu plnění (ventil N57), porucha průtokoměru a opotřebení regulátoru palivového čerpadla, které znesnadňuje startování teplého motoru.

Mnohem více problémů působí 2.0 TDI PD s jednotkovými vstřikovači o výkonu 140 a 170 koní. Zaručuje vynikající hodnotu dynamické vlastnosti a spotřebu paliva, ale je široce známý pro problémy se vstřikovači a praskáním hlavy válců. Časté jsou i případy zničení pohonu olejového čerpadla. Naštěstí po restylingu výrobce odstranil téměř všechny nedostatky a nainstaloval vstřikovací systém Vstřikovací systém. Konstrukce motoru 2.0 TDI zůstala prakticky nezměněna. S vysokým počtem najetých kilometrů je nutné vyměnit dvouhmotový setrvačník a vstřikovače.

Hlavní metodou diagnostiky naftových motorů je zkušební jízda s připojeným diagnostickým zařízením VAG-com, které načítá potřebné provozní parametry z ovladače motoru. Na základě obdržených informací je učiněn závěr o provozuschopnosti turbodieselu.

Dieselová Škoda Octavia II byla zapojena do několika servisních akcí. První byl oznámen již na začátku roku 2005 kvůli možnosti prasknutí a úniku z palivového čerpadla dieselový motor. Na jaře 2006 proběhla další akce, která postihla dvouhmotové setrvačníky turbodieselů. Majitelé některých vozů Škoda Octavia byli koncem roku 2009 opět pozváni do servisu na kontrolu spojky. Koncem roku 2011 proběhla další kampaň na verze s motorem 2.0 TDI CR. Vlivem vadných materiálů by mohlo dojít k praskání palivového potrubí, což je nebezpečné pro únik paliva.

Přenos

Pro lidi, kteří oceňují nízké provozní náklady, se doporučuje manuální převodovka. I s tím jsou však problémy – zničené zadní dvouložisko. Mechanická spojka vydrží více než 150-200 tisíc km.

Automatizovaná převodovka DSG může být velkým žroutem peněženky kvůli nutnosti oprav řídicí elektroniky a nákladné výměny oleje po 100 000 km. Nejčastěji se majitelé museli vypořádat s výměnou spojky (asi 25 000 rublů) nebo mechatroniky i po najetí 50-100 tisíc km. Koncem roku 2013 byly dopracovány problémové celky a potíže se začaly objevovat méně často. Stojí za zmínku, že v poslední době se některé specializované služby naučily opravovat mechatroniku.

6stupňový automat 09G (Aisin TF-60SN) je velmi spolehlivý. Za předpokladu, že je olej pravidelně aktualizován a zachází se s ním opatrně, může snadno ujet více než 250-300 tisíc km. V opačném případě je první servisní návštěva zaručena po 150 000 km. Náklady na opravy budou od 40 do 100 tisíc rublů.

Stručné shrnutí

Karoserie a interiér - ☆☆☆☆.

Tělo je dobře zpracované, ale ne dokonalé. O kapacitě a vybavení kabiny nelze říci nic špatného. Toto je jeden z nejlepší auta Na trhu.

Suspenze - ☆☆☆☆.

Vpředu je jednoduchá vzpěra MacPherson.Zadní – víceprvkové nebo torzní nosníky (evropské verze). Odpružení je naštěstí stabilní a bez zásahu mechaniků vydrží více než 100 000 km.

motory - ☆☆☆☆.

V závislosti na úpravě poskytují dostatečný nebo vynikající výkon, ale bohužel většina z nich má složitou moderní konstrukci, která vyžaduje vysoké provozní náklady.

Výdaje - ☆☆☆.

Auto je poměrně drahé. Náhradní díly se na první pohled zdají levné, ale majitelé dieselových verzí jsou někdy nuceni utratit až 30 000 rublů ročně, aby udržovali motor v dobrém stavu.

Celkové hodnocení - ☆☆☆☆.

Škoda Octavia druhé generace je ideální rodinný vůz. Vychází z VW Golf V, ale je praktičtější díky velkému kufru. Bohužel čas ukázal, že nejde zdaleka o nejlevnější auto na provoz. V technicky Octavia je docela moderní.

Můžete to udělat sami

Majitelé řídce vybavených verzí si vůz mohou dovybavit podle svého. Nejoblíbenější modifikací je instalace „velké“ hlavní jednotky. Použité zařízení lze nalézt v dobrý stav na internetu za asi 6 000 rublů. Přístrojovou desku s malým displejem můžete díky sběrnici CAN vyměnit za dražší, tzv. “MAXI DOT”. Ale po instalaci nového „uklizeného“ je potřeba jej přizpůsobit, tzn. naprogramujte palubní počítač tak, aby viděl a začal používat nové zařízení. Na úplně stejném principu lze nainstalovat tempomat.

Možnosti

V Evropě byla Octavia nabízena v 5 stupních výbavy: Classic, Mint, Ambiente, Elegance a Laurin&Klement. V posledních dvou specifikacích najdete téměř „vše“: Laurin&Klement má dokonce kožené čalounění. Výbavu chudších verzí je těžké předem odhadnout. Mnoho exemplářů bylo vybaveno řadou zařízení za příplatek. Klasickým příkladem je klimatizace ve verzi Classic. Dalšími nejběžnějšími prvky dovybavení jsou audiosystém s CD a MP3 přehrávačem, navigační systém, mlhovky a střešní okno.

Speciální verze

ŠkodaOctaviaR.S.

RS je nejrychlejší modifikace Octavie. Vůz byl nabízen v karosářských provedeních hatchback a kombi. Vyznačuje se sníženým sportovním podvozkem, decentním designovým paketem exteriéru, krásně navrženým interiérem a samozřejmě výkonnými motory. Pohonné jednotky jsou dvě: zážehový 2.0 TFSI s výkonem 200 koní. a od roku 2006 2.0 TDI 170 k. Oba motory jsou poměrně energické, i když ten druhý je mnohem úspornější. Výkonový deficit dieselového motoru je kompenzován jeho vysokým točivým momentem.

4 x4,Skaut

Octavia 4x4 je v podstatě obyčejné kombi vybavené pohonem zadních kol. O rozdělování točivého momentu se stará elektronicky řízená lamelová spojka Haldex. I přes to, že řidič nemůže zasahovat do jeho chodu, systém funguje perfektně. Spojka se připojuje téměř neznatelně, bez zpoždění, v nejnutnějším okamžiku. Je pozoruhodné, že systém je prakticky bezpečný proti selhání.

V roce 2007 byla do sestavy přidána verze Scout. Používá stejný systém pohon všech kol, jako verze 4x4, ale liší se vyšší světlou výškou a ochrannými plastovými prvky ve spodní části karoserie.

PříběhŠkodaOctaviaII

1996-2010 – Octavia první generace.

2004 – představení Octavie druhé generace. Zpočátku byl nabízen pouze jako hatchback. Model předchozí generace zůstal ve výrobě pod názvem Octavia Tour.

2005 – verze kombi včetně pohonu všech kol.

2007 - terénní verze Scout a RS s turbodieselem.

2008 – restyling: nové světlomety, nové nárazníky, řada nových dílů v interiéru, změněna palubní deska.

2010 – prerestylingová Octavia druhé generace nahradila model první generace a prodávala se pod stejným názvem – Octavia Tour. Tato verze byla nabízena pouze s určitými motory.

2013 – generační obměna – Octavia III.

ŠkodaOctaviaII – typické problémy a poruchy

U benzínových motorů s přímým vstřikováním paliva sací potrubí hromadí se uhlíkové usazeniny;

Starý 16ventilový motor se zdvihovým objemem 1,4 litru měl problémy s mazacím systémem - v zimě zamrzl výfukový kanál klikové skříně;

U motorů 1.4 TSI vznikají problémy s napínákem rozvodového řetězu, řetěz může přeskakovat nebo dokonce prasknout. Někdy také selžou vstřikovače;

Typické závady 1,8 T: zapalovací cívky, rozvodový řetěz a přívod oleje;

Porucha ventilu recirkulace výfukových plynů. Čištění bohužel nepomůže;

Krabice s dvojitá spojka DSG po 100 000 km často vyžadovalo drahé opravy;

Turbodmychadlo motoru 1.9 TDI vydrží více než 150 000 km, v předchozí generaci vydrželo více než 200 000 km.

Motory

Technické vlastnosti Škoda Octavia II (2004-2013)

Benzínové verze

1,4 l

1.4 MPI s 75 a 80 hp byly určeny ke snížení počátečních nákladů na základní vůz. Mezi nedostatky patří problémy s mazacím systémem a odvětráváním klikové skříně. Na sekundárním trhu o ně není velký zájem.

1.2TSI

Začaly se prodávat nedávno, takže mnoho exemplářů s tímto motorem má nízký počet najetých kilometrů. Velmi ekonomická a překvapivě flexibilní jednotka. Má však problémy s rozvodovým řetězem.

1.4TSI

Toto je nespolehlivá jednotka. Motor má přímé vstřikování, přeplňování turbodmychadlem a problémy s řetězový pohon Rozvodový řemen Technické vlastnosti motoru jsou však vynikající. Po 100-150 tisíc km se dřík ventilu wastegate zasekne - mechanismus a pouzdro se opotřebují. Náklady na oficiální opravnou sadu začínají od 30 000 rublů, ale mnoho služeb se naučilo, jak opravit vadnou jednotku.

1,6 l

Pokud někdo počítá peníze a má obavy z vysokých nákladů na údržbu, pak je tento motor pro vás. Má nízký výkon, ale je spolehlivější než ostatní. Mezi charakteristické slabá místa Můžete zvýraznit vstřikovače paliva (150-250 tisíc km / od 8 000 rublů) a zvýšení spotřeby oleje po 100-200 tisíc km (potřebuje výměnu těsnění dříku ventilu a prsteny).

1,6 FSI

Motory FSI a TFSI jsou ideální volbou, pokud jde o nákup nového vozu v autobazaru. Nejsou odolné a po 150 000 km často začnou dělat problémy. 1.6 FSI s přímým vstřikováním a pohonem rozvodového řetězu je o něco dražší na údržbu.

Dřívější motory FSI měly tendenci vytvářet zvýšené usazeniny karbonu. Výsledek: pokles výkonu, nerovnoměrný chod a v extrémních případech poškození prvků hlavy válců a pístů. Usazeniny uhlíku se nejlépe odstraňují mechanicky. Zkusit ale můžete i chemické, i když pozitivní výsledek není zaručen.

1.8 TSI a TFSI

Je nástupcem staršího 1.8T a zaujme svým výkonem, flexibilitou a efektivitou. Údržba turbomotoru je však nákladná. Navíc po 100-150 tisíc km se může řetěz natáhnout. Motory smontované před koncem roku 2011 trpěly vysokou spotřebou oleje, k jejímuž odstranění bylo nutné vyměnit píst (20–50 tisíc rublů).

2,0 FSI

Docela dobrý motor s přímým vstřikováním paliva. Při vysokém nájezdu kilometrů se v sacím potrubí tvoří karbonové usazeniny.

Dieselové verze

1.6 TD ČR.

Velmi úsporné a docela spolehlivý motor s napájecím systémem Common Rail. Díky své vynikající účinnosti se dostal pod kapotu ekologické verze „Greenline“.

1.9 TDI.

S přihlédnutím k nákladům na spotřebu paliva a údržbu se jedná o provozně nejlevnější motor. Výkon není velký, ale točivý moment je vysoký.

2.0 TDI.

Stará verze turbodieselu s čerpacími vstřikovači je krajně nespolehlivá – je lepší se jí vyhnout. Zaslouží si pouze pozornost nový motor se systémem vstřikování common rail.

SpecifikaceŠkoda Octavia je do značné míry dána typem instalovaného motoru a převodovky. V první řadě se to týká dynamických charakteristik, jako je např maximální rychlost a čas zrychlení na 100 km/h, stejně jako spotřeba paliva. Nová Škoda Octavia může být vybavena jedním ze 3 benzínových motorů (1,4, 1,6 a 1,8 litru) nebo 2litrovým naftovým motorem. Všechno pohonné jednotky mají řadovou konfiguraci se 4 válci. V tandemu s motorem je k dispozici manuální převodovka (5 nebo 6 stupňová), 6 stupňová automatická (k dispozici pouze pro verzi 1.6 MPI) popř. robotický box DSG (6 nebo 7 rychlostí). Škoda Octavia A7 v karoserii liftback je k dispozici pouze s pohonem předních kol.

Ceny za různé úpravy vozů zjistíte kliknutím na příslušný odkaz v hlavním menu. Technické vlastnosti vozu Škoda Octavia A7 liftback jsou uvedeny v tabulkách níže. Charakteristika kombíku je také k dispozici na našem webu.

Obecná charakteristika vozu Škoda Octavia

Charakteristika úprav Škoda Octavia

Indikátory v závorkách jsou pro modely s automatická převodovka přenos