Hyundai Santa Fe diesel 2. generace. Zdroj motorů a převodovek Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe)

25.12.2017

– oblíbený crossover střední třídy s dobrou výbavou a dobrými terénními vlastnostmi za relativně málo peněz. Tato generace modelu výrazně předčí svého předchůdce ve všech komponentech: vůz se znatelně zvětšil, stal se elegantnějším, solidnějším a má bohatší výbavu. Díky tomu byl Santa Fe 2 v bezprecedentní poptávce a podle mnoha evropských automobilových analytických publikací tento vůz byl v první desítce nejlepší auta v tomto segmentu. Ale teď se pokusme zjistit, jak je to se spolehlivostí tohoto vozu a jaká překvapení může představovat.

Specifikace

Třída vozu - J (crossover);

Rozměry těla (D x Š x V), mm – 4675 x 1890 x 1725;

Rozvor, mm – 2700;

Rozměr pneu – 237/65 R17;

Hlasitost palivová nádrž, l – 65;

Pohotovostní hmotnost, kg – 1648;

Celková hmotnost, kg – 2240;

Objem kufru, l – 469 (1473).

Možnosti před rokem 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; po– Base, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Nejčastější závady Hyundai Santa Fe 2

Problémové oblasti těla:

Lakování – K lakování karoserie byla použita akrylová barva na vodní bázi, kvůli tomu se na karoserii objevují škrábance a třísky i od malých mechanických nárazů. Nejproblematičtějším místem je střecha – barva bobtná, stejný problém nastává i kolem čelního skla.

Odolnost těla proti korozi – karoserie Hyundai Santa Fe 2 není náchylný ke korozi, problémy mohou nastat pouze v případě, že vůz nebyl po nehodě restaurován v provizorních podmínkách.

Těsnění dveří – jsou poměrně tuhé, takže na mnoha příkladech se dveře zavírají s malou námahou.

Vyhřívané stěrače - V velmi chladný Je lepší odmítnout používat vyhřívané stěrače, protože s prudkou změnou teploty Čelní sklo může prasknout.

Optika – po umytí, dešti a také při změnách teplot se v optice shromažďuje kondenzát.

Slabiny pohonných jednotek Hyundai Santa Fe 2

Benzínové motory jsou spolehlivé a mají dobrou životnost - 350-400 tisíc km, ale jsou náročné na kvalitu a interval výměny paliv a maziv. Doporučuje se měnit olej a filtry každých 10-12 tisíc km. Mezi běžné poruchy patří nespolehlivost startéru, netěsnost olejového těsnění přední klikový hřídel a těsnění olejové vany.

Motor má objem 2,7 za slabé místo jsou považovány litrové zapalovací cívky, jejichž životnost zřídka dosahuje 100 000 km. U vozů s nájezdem více než 150 000 km vyžaduje chladicí systém zvláštní pozornost - v chladiči se objevují netěsnosti. Zdálo by se, že rozpad není významný, nebýt jedné věci. Expanzní nádrž má jednu vlastnost - vždy obsahuje malé množství chladicí kapaliny, i když v systému prakticky žádná chladicí kapalina nezůstává, proto je vysoká pravděpodobnost přehřátí motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Abyste minimalizovali rizika, snažte se vždy udržovat hladinu kapaliny nad průměrem. Při 200-250 tisících kilometrech bude nutné vyměnit katalyzátor. Po 300 000 km se u mnoha exemplářů zvyšuje spotřeba oleje.

Motor 2.4 začal být instalován po restylingu v roce 2010. Modernější pohonná jednotka je náročná na kvalitu paliva a úspora na ní rychle povede k výměně katalyzátoru. Jinak motor zajišťuje maximálně bezproblémový chod vozu, ovšem za předpokladu šetrného zacházení, používání kvalitního oleje, benzínu a pravidelné údržby. Za nejproblematičtější místo je zde považován startér - v zimě se bendix často zasekává (neodpojuje se od setrvačníku). 2-3 nucené zastavení motoru pomohou dočasně vyřešit problém. Pohonná jednotka používá systém variabilního časování ventilů na obou hřídelích a nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory, proto jsou během provozu motoru pozorovány cizí zvuky - zvuky a klepání.

Dieselové motory méně spolehlivé a mohou představovat mnohá překvapení. Nejproblematičtější oblastí je zde palivové vybavení – je špatně přizpůsobené naší realitě a bolestně snáší používání nekvalitního paliva. Možné problémy: předčasná porucha vstřikovačů, vstřikovací čerpadlo ventilu EGR, filtr pevných částic. Pokud používáte kvalitní motorovou naftu, začínají první problémy s palivovou výbavou po 150 000 km. S příchodem chladného počasí se regulátor tlaku paliva začne otřít, hlavní známky jeho poruchy jsou: volnoběžné otáčky Zpod kapoty se ozve hlasité chrastění.

Řemenice klikového hřídele a spojka tlumiče – často selže při poměrně krátkém počtu najetých kilometrů – 80–100 tisíc km.

Tyč regulátoru polohy lopatek vakuové turbíny – po 120 000 km se může začít zasekávat. Pokud dojde k problému, posilovací potrubí na vstupu do mezichladiče neustále odlétá.

Žhavící svíčky – v průměru vydrží 80-90 tisíc km, ale jejich výměna může mít za následek drahé opravy. Faktem je, že při výměně zapalovacích svíček se v 50% případů odlomí a abyste odstranili úlomky zapalovací svíčky, musíte odstranit hlavu válce, takže je lepší svěřit tuto operaci profesionálům. Blíže k 150 000 km je potřeba vyměnit relé žhavicích svíček.

Těsnění hlavy válců – u vozů, jejichž počet najetých kilometrů přesáhl 180–200 tisíc km, je zpravidla nutné jej vyměnit. Příznaky: na motoru se objevují úniky oleje.

Spojka vstřikovacího čerpadla – může vyžadovat opravy po 150-200 tisíc km. Příznaky: zpod kapoty se ozve klepání. Stejné příznaky se mohou objevit, pokud je napínač hnacího řemene vadný.

Problémové oblasti přenosu

Obecně platí, že převodovka je spolehlivá a zřídka obtěžuje své majitele poruchami, ale pár slabá místa, přesto byly identifikovány. Hlavním problémem všech typů převodovek je slabé uložení hřídele pravé nápravy, jeho životnost je necelých 150 000 km. Problém se zhoršuje tím, že při poruše ložiska se zrychluje opotřebení drážkovaného spoje vnitřní a vnější hřídele nápravy.

Mechanika – hlavním problémem tohoto typu převodovky je netěsnost těsnění hřídele nápravy. U dieselových verzí aut bývá často problémem dvouhmotový setrvačník, jehož průměrná životnost je pouze 120–130 tisíc km, a to i přesto, že výměna je drahá. Spojka vydrží 120-150 tis km, při agresivní jízdě může být potřeba spojku po 90 000 km vyměnit.

Automatická převodovka – má nepříjemnou provozní vlastnost – cukání (vtipy) při řazení. Výměna oleje pomáhá dočasně zlepšit výkon převodovky, takže jej mnoho lidí mění každých 30-50 tisíc km. Mezi běžné neduhy lze zaznamenat slabý spínač polohy páky, na mnoha kopiích byl změněn při najetých 70-90 tisíc km.

Pohon čtyř kol implementováno pomocí více disků třecí spojka. Tato jednotka je spolehlivá, ale bojí se těžkých nákladů (časté uklouznutí). Spojka Hyundai Santa Fe 2 je na rozdíl od jiných modelů opravitelná a v případě jakýchkoliv potíží nebudete muset vyhazovat nereálné sumy za nákup nového agregátu (v průměru za opravu spojky žádají 200-300 USD ). Pro diagnostiku stavu spojky je nutné jet s vozem s plně vytočenými koly, pokud jsou v této době cítit škubání (otřesy), nárazy atd., pravděpodobně spojka vyžaduje opravu.

Časté závady:

• Kryt netěsní zadní převodovka a zadní převodové olejové těsnění – objeví se při najetých 80-100 tisíc km.
• Vnější ložisko kardanové hřídele – selže po 100 000 km.
• Elastické kardanové spojky – dojezd až 150 000 km.

Životnost odpružení Hyundai Santa Fe 2

Pokud máte rádi pohodlné cestování v autě, pak vás Hyundai Santa Fe 2 trochu zklame, protože odpružení je zde poměrně tuhé a při jízdě po špatné silnici se auto mírně třese. Dobrá manipulace může tento problém kompenzovat.

Zdroj spotřebního materiálu pro zavěšení:

• Nosná ložiska vydrží až 80 000 km, ale mohou vrzat i po 40 000 km.
• Tlumiče - u verzí před restylingem byl jejich zdroj omezen - 50-70 tisíc km, v roce 2010 byla část modernizována, v důsledku čehož se jejich zdroj zvýšil na 100 000 km.
• Ložiska kol jezdí relativně málo - 60-70 tisíc km. V průběhu času se matice náboje může začít odšroubovávat (když se začnete pohybovat, objeví se cvaknutí). Pomůže problém vyřešit stačí vyměnit matici.
• Stabilizační vzpěry - 40-60 tisíc km - přední, 70-80 tisíc km - zadní.
• Pouzdra stabilizátoru vydrží poměrně dlouho, až 100 000 km, ale pro jejich výměnu budete muset snížit pomocný rám.
• Tlumiče s proměnnou tuhostí - instalované na 7místných verzích, tato část stojí několikrát více než obvykle a jejich životnost je pouze 70-90 tisíc km, takže je mnoho majitelů nahrazuje standardními tlumiči spárovanými s tužšími pružinami .
• Kulové čepy - nájezd až 120 000 km.
• Silentbloky pák - 130-150 tisíc km.
• Multi-link – často nevyžaduje zásah do 150 000 km.

Řízení a brzdy:

Hřeben řízení – na mnoha kopiích nezpůsobuje problémy do 100 000 km, po opravě může začít klepat po 20 000 km. Hlavními poruchami jsou opotřebení správného pouzdra a olejových těsnění.

Brzdy spolehlivý, ale vyžaduje pravidelnou údržbu - vodicí třmeny je třeba promazat, pokud se tak nestane, časem dojde k jejich opotřebení a začnou chrastit (nejčastěji zadní). Problémy mohou být také se zapínáním/vypínáním brzdových světel.

Interiér a elektro

Interiér je vyroben z dobrých materiálů, ale stále zde existuje několik nuancí. Nejproblematičtějším místem v interiéru je výplet volantu – ten se časem sloupne. Můžete si také všimnout vrzání a špatné odolnosti plastových prvků - rychle se pokrývají škrábanci. Elektronika je spolehlivá, ale některá zařízení mohou čas od času selhat. Majitelé si především stěžují na „závady“ v provozu multimédií - restartuje se a displej se může také spontánně vypnout. U vozidel s najetými kilometry více než 150 000 km může selhat motor tlumiče klimatizace a ventilátor topení.

Jaký je výsledek:

Opravdu slušné auto se zvýšenou schopností běžeckého lyžování, což více než ospravedlní vynaložené peníze. Navzdory pokročilému stáří vozu a značnému počtu najetých kilometrů u většiny exemplářů lze tento model obecně charakterizovat jako velmi spolehlivý, poměrně ekonomický a všestranný vůz.

Pokud máte zkušenosti s provozem tohoto modelu vozu, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

Za ty peníze to auto není špatné, zvlášť když na sekundárním trhu vybíráte moudře. A hlavně si nenechávejte auta dělat úředníky - z toho pramení všechny problémy, o tom se znovu přesvědčuji na příkladu mých přátel, kteří tam mají servis, a na svém vlastním příkladu - já' Už řídím své třetí auto bez problémů. Svůj stroj vybírejte pečlivě, s duší a kamarádem, který o věcech hodně ví, a nezklame vás!!! Doufám, že recenze bude užitečná. Hodně štěstí všem na silnicích!!!

Výhody

Co se mi líbilo:

1. Spotřeba paliva, klimatizace nebyla nikdy vypnutá, žádný rozdíl kvůli naftovému motoru.

9 -10 litrů - klidný styl jízdy, ve smíšeném cyklu. 10 -12 litrů - agresivní styl, smíšený cyklus. 7,8 - 8,5 litru - klidný styl jízdy, dálnice.

8,5 - 9,0 litrů - agresivní styl jízdy, dálnice.

V zimě se ve městě přidává litr kvůli automatickému startu.

2. Prostorný interiér a kufr, shmurdyak unesete prostě nezměrně.

3. Levné náklady na náhradní díly a spotřební materiál.

4.Zrcátka, jsou prostě obrovská, viditelnost výborná.

5. Vzhled, samozřejmě ne pro každého, ale líbí se mi to.

6. No, diesel, to je vlastně písnička, je úplně jedno, kolik lidí sedí v kabině a jakou váhu všichni váží. Stejně rázně se řítím, navíc často vláčím přívěs, chodím vždy v čele kolony, kamarádi na benzínkách neustále zaostávají, musím čekat.

7. Světlá výška, ihned jsem namontoval vyšší kola 255\60R18 v létě a 235\65R18 v zimě, čímž jsem zvýšil již tak malou světlou výšku na 23-24 cm.Teď můžu jet kam chci!!!

8. Kamna - AUTO JE V ZIMĚ TEPLO. Nevím, jak je to pro někoho, možná někde v Ťumenu není dost kamen, neměl jsem žádné problémy.

10 minut při autostartu v mrazu -25, sedám k jídlu - vzduch už fouká teplý, po 3-5 minutách už je to pohodlné. Zdá se mi, že problém naftových aut je v tom, že majitelé nevytáčí motor do nadprůměrných otáček, no tak to vytočte na 2500-3000 a budete v teple.

Mám kamaráda, který má pomalu jedoucí vozidlo, takže v zimě je na benzínce zima, motor netočí přes 2000, takže se zahřívá až po 30-40 minutách...

Ohledně špatných brzd na Santovi, nejdřív bylo vše v pořádku, ale pak začaly slábnout brzdy a čím déle to šlo, tím hůř.

Důvodem jsou prsty třmenu, které se začnou zasekávat blíže k 90-100 tisíc najetých kilometrů. Při výměně destiček neustále mažte vodítka třmenu. Zvláštní pozornost je třeba věnovat předním třmenům, kde mají vodítka na konci gumový kroužek (stále nechápu proč), takže se při provozu vše zanáší špínou a rzí a guma se přilepí a lze pouze otáčet průvodce v mlýnku. Přední brzdy kvůli tomu prakticky nezpomalují a veškerou práci odvedou pouze zadní, které si ale neporadí a dokonce se zahřejí.

Proto při výměně podložek nebuďte líní - namažte vodítka.

Nedostatky

Co se mi nelíbilo:

• No, není moc co říct, asi je málo xenonu, halogenové světlo na Santa je obyčejné
• No, odpružení pravděpodobně aktivní jízdě příliš nesvědčí, i když to je asi případ všech parket, i když zpočátku je odpružení naladěno tuze, „jako pro jízdu“, ale motor ani převodovka to bohužel neumí. jakýkoli pohon, jako například X5, na dieselový motor 3.0, k tomu bylo nutné nainstalovat dieselový motor z IX55

korejština crossover Santa První generace Fe se vyráběla v letech 2000 až 2007 ve své historické domovině a prodávala se ve všech koutech Eurasie. Vzhledem k tomu, že toto SUV vzniká na platformě Sonata čtvrté generace, zdědilo všechny své pozitivní a negativní vlastnosti. V první řadě je to kvalitní montáž, vysoká bezpečnost a bohatá výbava. Jedinou znepokojující věcí jsou problémy s originálními náhradními díly a jejich cena je daleko od rozpočtu. Údržba také není levná.

Chci okamžitě naštvat fanoušky myslivosti a rybaření - Santa Fe není určeno do těžkých terénních podmínek, je to obyčejné kombi terénní a dokonce i tehdy, pokud jsou k dispozici pohon všech kol. A pokud máte úpravu 2WD, pak je lepší nejezdit mimo asfalt, zvláště s tak velkými převisy. Interiér potěší svou prostorností a možnostmi transformace, dokončovací materiály jsou vysoce kvalitní, ale sedadla se ukázala být tvrdá a nepohodlná.

Provoz motoru Hyundai Santa Fe 1. generace

Motor 2.0 CRDi s výkonem 112 koní. Vcelku ekonomické, spotřeba paliva nepřesahuje 7 litrů na dálnici a 10 litrů ve městě na 100 km, ale nepotěší vysokou spolehlivostí. A to vše kvůli jeho nesnášenlivosti na nekvalitní palivo, dokonce i palivový filtr se doporučuje instalovat pouze původní. Nevýhodou 2.0 CRDi je hlučné zahřívání a drahá údržba. Výměna, nahrazení motorový olej poskytováno každých 10 tisíc km. Výrobce doporučuje používat pouze SAE olej 10W-30 API CF, ACEA B3 nebo zkuste najít originál ZIC XQ LS. Po 60 tis. km je vyměněn rozvodový řemen s kladkami a hydraulickým napínákem, hnací řemen a upevňovací řemen také s napínákem. To vše jsou plánované výměny, ale bohužel existují jednotky, které vyžadují neustálé sledování.

Poruchy vznětového motoru 2.0 CRDi Santa Fe

U 2.0 CRDi se ukázalo, že palivové čerpadlo je krátkodobé a turbína se katastrofálně bojí nekvalitního motorového oleje. Často se budete muset starat o netěsný chladič a těsnění hlavy válců. Ale většinu problémů způsobí suché klouby na palivový filtr a na vstupu do vstřikovacího čerpadla paliva, což vede k únikům vzduchu s další ztrátou výkonu nebo úplným zastavením motoru. V takových případech se doporučuje na kování nasadit pryžová těsnění o tloušťce do 3 mm. Stejné příznaky se objevují, když je vadná zpětný ventil u vchodu do . Můžete si to ověřit sami: zvedněte telefon po noci nečinnosti vysoký tlak s palivovým vstřikovacím čerpadlem - pokud je suché, ventil se zadře a palivové čerpadlo pumpuje zpět, oprava je pouze výměnou ventilu. Filtr štěrbiny rozdělovače paliva může být stále ucpaný. V takovém případě bude stačit jej rozebrat a umýt.

Ztráta výkonu motoru je také možná v důsledku špatné funkce regulátoru tlaku paliva v rozdělovači paliva. Jeho provozuschopnost lze ověřit pouze připojením ventilu podobného jako u každého auta na čip a kontrolou výstupního tlaku při roztáčení startérem, který by měl být v rozmezí 100 - 120 bar. Pokud se nic z výše uvedeného nepotvrdí, pak je problém v ECU nebo vnitřním poškození motoru. Situaci v tomto případě objasní až kompletní diagnostika veškerého palivového zařízení a samotného motoru.

Problémy s elektrickým vybavením Hyundai Santa Fe I

Elektrická výbava je podle recenzí majitele Hyundai Santa Fe vesměs spolehlivá, klimatizaci, elektrická okna a zrcátka ale budete muset mít na uzdě. centrální zamykání které nemohou tolerovat naše klima. Často se zaseknou tlačítka pro přístup k autu bez klíče, opravy zahrnují výměnu celého sestaveného mechanismu, ale je to levné. No, na skladě, noste s sebou ty, které se nevyznačují dlouhou životností, jedna stojí 15 $. V převodovce jsou převodovky považovány za nejspolehlivější, podléhají pravidelné údržbě výměny oleje každých 90 tisíc km. Výrobce doporučuje použít převodovku MTF 75W90 API GL-4, můžete hledat originální ORIGINÁLNÍ DÍLY HYUNDAI. Problém s převodovkou je krátkodobě fungující dvouhmotový setrvačník, který se katastrofálně bojí terénních podmínek a v případě vtlačení do bláta a písku skončí životnost o 100 tisíc km. Měnit se dá jen komplet se spojkou, veškerá sranda přijde na 1200 USD Po 120 tisících km protečou těsnění všech hřídelí převodovky a pokud po zastavení motoru přestanou zabírat převody, tak se připravte na seřízení řadicí páky .

Obsluha řízení a zavěšení Hyundai Santa Fe 1

K řízení nejsou žádné stížnosti, spolehlivost je dobrá vysoká úroveň, budete muset měnit pouze konce spojovacích tyčí každých 70 tisíc km. Stejně spolehlivé jsou i brzdy. Výměna přední části Brzdové destičky poskytnuto po 30 tis. km, zadní po 50 tis. km. Brzdové kotouče vydrží 60tis km vpředu a 90tis km vzadu.

Potěší i odpružení jako celek, je velmi odolné proti hluku a vibracím, ale hlavně se spotřební materiál mění odděleně od páček. Pouze přední pouzdra stabilizátoru se ukázala jako krátkodobá, vydrží ne více než 30 tisíc km, vzpěry stabilizátoru vydrží až 50 tisíc km. Jako slabé se ukázaly silentbloky spodního vlečeného ramene zadního zavěšení, jejichž životnost nepřesahuje 60 tisíc km, ale dobrou zprávou je, že gumičky se mění odděleně od ramen. Zadní

Od Hyundai? Dnes to není překvapivé. V roce 2001 ale Santa Fe, představené široké veřejnosti, nadělalo velký rámus. První palačinka dopadla nikterak hrudkovatá – i když ne z řidičsky nejpřívětivějších, vyvážené SUV se mnoha lidem líbilo.

Příběh úspěchu Santa Fe by se měl počítat od roku 2001. V roce 2006 byl typicky korejský crossover design nahrazen nový model, stylovější, zaměřené na evropského kupce. První generace však migrovala pouze na pásový dopravník TagAZ, dostala předponu Classic a nějakou dobu se prodávala souběžně s novým produktem. Ale dnes to není o něm. Druhá verze Santa Fe byla neméně populární, jedním z důvodů byla přítomnost vznětového motoru 2,2 litru ve skromném rozsahu. Druhým motorem byl 2,7litrový benzínový agregát s výkonem 190 koní. Oba „motory“ byly nabízeny s manuální i automatickou převodovkou, avšak u benzínového motoru byla čtyřstupňová automatická převodovka a u dieselového motoru - s pětistupňovou automatickou převodovkou. Po restylingu v roce 2006 se výběr motorů rozšířil: k vážně modernizovanému 2,2litrovému dieselovému motoru byl přidán 2,0litrový a 2,7litrový V6 ustoupil pod kapotou novému 2,4litrovému motoru. Změnily se také převodovky: oba typy převodovek dostaly 6 rychlostních stupňů. Hyundai minimalizoval náklady majitele na servis crossoveru – alespoň takový závěr vyvstává po srovnání seznamu údržbářských operací. Rozvodový řemen u prvních motorů byl nahrazen spolehlivějším a „houževnatějším“ řetězem, olej v převodovce a převodovkách již nebylo nutné vyměňovat. To znovu zdůrazňuje záměr konkurovat za rovných podmínek evropským výrobcům, kteří dlouhodobě všemožně omezují choutky prodejců nastavením vlastních (spíše nízkých) tarifů údržby.

Jednotky s dlouhou životností

Motory jsou vesměs vcelku spolehlivé – při pečlivém provozu a správné péči vydrží bez větších oprav klidně i více než 300 tisíc km. Problémy se samozřejmě stávají: například blíže 50 000 km musíte vyměnit (nebo umýt) vstřikovače nafty, jejichž kvalita atomizace se snižuje kvůli špatné kvalitě paliva. Kolem tohoto nájezdu km se stalo, že vyhořely žhavicí svíčky. Na prvních modelech s benzínovým V6 rychle selhaly katalyzátory(nemohli vydržet více než 60 tisíc km), ale velmi brzy tento problém zmizel. Majitelé Santa Fe s 2,7litrovým motorem a nájezdem více než 150 tisíc km by měli častěji sledovat hladinu oleje - zvyšuje se jeho spotřeba.

Přenos? Žádný problém!

Slabým místem předního zavěšení jsou tlumiče. Buď kvalita dílů není nejlepší, nebo těžké pohonné jednotky vytvářejí velké zatížení - tak či onak, stojany vydrží 40–60 tisíc km. Pouzdra a vzpěry stabilizátoru vydrží dvakrát déle, ale v Rusku to nikoho nepřekvapí. Při nájezdu 20–40 tisíc km může vyžadovat výměnu nosných ložisek, po 60 tisících km bude pravděpodobně nutné vyměnit silentbloky předních ramen.

Situace se zadním odpružením je podobná: pouzdra a stabilizační vzpěry také vyžadují výměnu po 20–30 000 km, tlumiče opět nevykazují zázraky přežití. Převodové jednotky však zřídka vyžadují zásah. U vozů s „mechanikou“ blíže 120 000 km je třeba vyměnit spojku, často za dvouhmotový setrvačník. Vzhledem k tomu, že operace zahrnuje demontáž pomocného rámu, je poměrně náročná na práci, a proto je drahá (samotná práce stojí asi 11 tisíc rublů). Samotné převodovky bez problémů vydrží více než 150 tisíc km provozu. Zcela zřídka selže viskózní spojka, vnější ložisko a hnací hřídele (v drážkových spojích se objevují vůle).

Přední brzdové destičky většinou vydrží 30–40 tis. km, zadní 40–60 tis.. Kotouče je nutné měnit po druhé výměně destiček. Existují problémy s brzdový systém- hlavní válec netěsní (a do kabiny).

Názor odborníka

Sergej Ashnevich, technický expert, www.blockmotors.ru

Spolehlivost Hyundai Santa Fe a tedy i stav vozidel sekundárním trhu silně závisí na specifikách jejich provozu. Pokud předchozí majitel nepovažoval za nutné brzdit před výmoly a zpomalovači, připravte se na rychlou výměnu tlumičů. Představoval jsem si sebe jako džípu a rád jsem lezl do bláta – možná už byla vadná spojka a crossover přešel z pohonu všech kol na přední. Celkově bych auto označil za spolehlivé, zejména proto, že relativní dostupnost náhradních dílů a dlouhá záruční doba znamenají, že se nemusíte tolik starat o každou poruchu. Nějaký vážný technické problémy u Santa Fe si toho nevšiml, tělo je dobře chráněno před korozí, elektrické závady jsou velmi vzácné

S rizikem, že to bude znít banálně, považuji za nutné ještě jednou připomenout majitelům Santa Fe, že mají pouze crossover, který není určen pro seriózní off-road. Chcete-li přejít přes bažiny, kupte si odpovídající auto, skutečné SUV. Ale pokud je váš „off-road“ základním kamenem dači, „Santa“ bude opravdu vynikající volbou.

Názor majitele

Alexej Iljin, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 diesel + automatická převodovka, 104tis km

Z auta jsem prostě nadšený: spolehlivý, pohodlný, prostorný... Jediný problém, kterému jsem musel čelit, byly nekvalitní tlumiče. Od prvních kilometrů drnčely, během prvních sto tisíc kilometrů jsem montoval třikrát nové (v záruce). Naftový motor úspěšně přežil tři zimy a vždy nastartoval, v jakémkoli mrazu. Antigelové přísady jsem používal jen při silném mínusu, hlavně v nádrži byla standardní nafta.

Se svým Santa Fe jsem jel na dlouhé vzdálenosti nejednou – právě zde oceníte pohodlná sedadla a výborné nastavení podvozku. Párkrát jsem nocoval přímo v autě: sklopíte-li zadní sedadla, získáte přihrádku s rovnou podlahou, do které se perfektně vejde jeden a půl velká nafukovací matrace. Zkrátka nádherný crossover pro řidiče i spolujezdce.