Kolik váží auto VAZ (Zhiguli, Lada, Niva)? Kolik váží osobní automobil? Hrubá hmotnost VAZ 2106.

VAZ-2106 Zhiguli/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL - čtyřdveřový pětimístný auto s karoserií typu sedan a zadními hnacími koly. Jeden z nejoblíbenějších modelů Volžského automobilového závodu.

Když v roce 1976 v závodě v Togliatti zvládli výrobu modelu VAZ-2106, který byl pro domácí provozní podmínky přepracován z RAT 124 Speciale modelu 1972, nikdo si nemohl představit, že se stane nejoblíbenějším. a sériově vyráběný produkt Volžského automobilového závodu.

„Šestka“ se od VAZ-2103 liší výkonnějším motorem VAZ-2106 o výkonu 80 koní se zdvihovým objemem 1,6 litru, jiným elektrickým obvodem a upraveným designem karoserie a interiéru. Přední dvojité světlomety tak dostaly plastové „brýle“, změnilo se obložení chladiče, existují různé nárazníky s plastovými „tesáky“ a „rohy“, zadní světla jsou kombinována s osvětlením SPZ, plastová „těsnění“ mezi mřížkou chladiče a světlomety. Ve srovnání s vozy Moskvič byly tyto 5místné sedany, které se vyznačovaly lepší dynamikou a skutečně pohodlným interiérem, vrcholem pohodlí a prestiže pro široké vrstvy automobilových nadšenců v SSSR. Na konci sedmdesátých let si VAZ-2106 okamžitě získal slávu jako „elegantní“ a rychlé auto, ale drahé a méně „praktické“ než ostatní Zhigulis. Na tehdejší dobu slušná dynamika (maximálka 150 km/h a 16 sekund na 100 km/h), ražená sedadla s opěrkami hlavy, přístrojová deska s otáčkoměrem a výborná zvuková izolace – bylo co ocenit.

V roce 1979 závod zahájil výrobu méně výkonných modifikací VAZ-21061 s 1,5litrovým motorem VAZ-2103 o výkonu 71 koní a VAZ-21063 s 1,3litrovým motorem VAZ-21011 o výkonu 64 koní. Mezi lidmi nebyly oblíbené, ale rozsah jejich výroby vzrostl (zejména 21063) a v podmínkách sovětského nedostatku se spotřebitel musel smířit s kombinací drahé a těžké karoserie s slabý motor, což znatelně zhoršilo dynamiku. Od roku 1980 se začaly montovat ozonové karburátory typu 2107. Změny v elektrice v důsledku měnící se technologie docházely neustále. V roce 1977 se vozy začaly vybavovat novými svorkami a zapojením elektroinstalace a od roku 1986 se montovalo nové relé.

V roce 1982 byla provedena první modernizace vozu. VAZ-2106 začal být vybaven modernizovanými motory VAZ-2106 o výkonu 75 koní (podle nového GOST). Na zadním křídle podél formovací linky již nebyly instalovány odrazky. V roce 1988 byl výfukový systém modernizován: byl vybaven jednorázovým těsněním a maticí.

V roce 1990 představil VAZ jakýsi balíček Lux - VAZ-21065 se standardním motorem VAZ-2106 s bezkontaktním zapalovacím systémem, karburátorem Solex (21053-1107010-03), halogenovými světlomety, vylepšeným čalouněním a dalšími opěrkami hlavy sedadel. Tato úprava byla vyrobena s motorem 1500, "pěti" nárazníky, elektrickým topením zadní okno, výkonnější generátor, pětistupňová převodovka. Exportní úpravy VAZ-21064 se vzhledem od VAZ-21065 lišily v nárazníkech s vestavěnými blinkry a mírně odlišným elektrické schéma. Od roku 1985, nejprve pro exportní úpravy, pak někdy pro „domácí“, začali instalovat 5stupňovou převodovku typu VAZ-2112 a později typu VAZ-21074, která výrazně snižuje spotřebu paliva na dálnici a hluk motoru.

Do konce 80. let zůstal tento model s úpravami nejrozšířenějším a nejoblíbenějším v programu VAZ. Samozřejmě to již nebylo považováno za prestižní, ale dobrá vzpomínka na první rodinu vozů Zhiguli podpořila stabilní poptávku po „šestce“. Neovlivnila to ani dominance nízkopříkonové modifikace VAZ-21063 a prudké zhoršení kvality montáže a komponentů v 90. letech. Postupem času se vůz stal tak dostupným, že se z něj stal nenáročný „pracant“. Má také stálou armádu fanoušků. Nyní však VAZ-2106 postupně ztrácí půdu pod nohama, především kvůli zastaralosti designu a interiéru, stejně jako poměrně nízkým jízdním vlastnostem, které jsou organicky vlastní klasickému uspořádání. Přesto má „šestka“ šanci oslavit čtvrtstoletí na montážní lince.

Tenké dveře bez nárazových lišt již plně nereagují moderní požadavky z hlediska bezpečnosti a vysoká hlučnost v kabině u nejnovějších modelů nesvědčí o špatné izolaci, ale o závadách na motoru a převodovce, což už není v žádném případě neobvyklé, stejně jako zničení paprsku přední náprava. Taková byla kvalita komponentů na VAZ... Navíc se ztrátou prestiže modelu se přestaly montovat lišty na úpravy s nejlevnější výbavou a celkově redukovaly chrom ve výzdobě na minimum, což se přesto podařilo ne dělat auto modernější (obzvlášť od módy jsem se opět vrátil k chromu v dekoraci auta). Významnou nevýhodou takových konfigurací je nedostatek elektrického vyhřívání zadního okna.

Nejnešťastnějším detailem designu interiéru je tenký a kluzký volant. Na modelu 21065 je však ještě jeden, modernější, menší. Rodinné dědictví - čtyři světlomety v obdélníkových dvojitých „sklenicích“ již vyšly z módy, dalo by se říci, že opět dodávají modelu určité „kouzlo“. Obecně lze říci, že navzdory svému morálnímu stáří lze VAZ-2106 považovat za optimální „první auto“ v životě.

Úprava: 1,3 MT (64 hp)

obecná informace

Třída auta: B

Dveře: 4

Celkem míst: 5

145 km/h

Vlastnosti motoru

Typ: benzín

Hlasitost: 1294

Typ inflace: Ne

Maximální výkon: 64/47 k/kW při 5600 ot./min

94 N*m při 3400 ot./min

Uspořádání válců: v souladu

Počet válců: 4

Ventily na válec: 2

Kompresní poměr: 8.5

Průměr válce: 79 mm

Zdvih pístu: 66 mm

Převodovka a odpružení

Kontrolní bod: mechanické

Počet převodových stupňů: 4

Přední odpružení: pružina, nezávislá

Zadní odpružení: pružina, závislá

Přední brzdy: disky

Zadní brzdy: bicí

Rozměry, objem a hmotnost

Délka šířka výška: 4166/1611/1440 mm

Rozvor: 2424 mm

Přední dráha: 1365 mm

Zadní dráha: 1321 mm

kola: 175/70/R13

Kmen: 345 l.

Palivová nádrž: 39 l.

Pohotovostní hmotnost: 1045 kg

Plná hmota: 1445 kg

Odbavení: 170 mm

Zobrazit všechny vlastnosti!

Úprava: 1,5 MT (72 hp)

obecná informace

Třída auta: B

Dveře: 4

Celkem míst: 5

Maximální možná rychlost: 150 km/h

Vlastnosti motoru

Typ: benzín

Hlasitost: 1452

Typ inflace: Ne

Maximální výkon: 72/53 k/kW při 5600 ot./min

Maximální točivý moment: 106 N*m při 3500 ot./min

Uspořádání válců: v souladu

Počet válců: 4

Ventily na válec: 2

Kompresní poměr: 8.5

Průměr válce: 76 mm

Zdvih pístu: 80 mm

Převodovka a odpružení

Kontrolní bod: mechanické

Počet převodových stupňů: 4

Přední odpružení: pružina, nezávislá

Zadní odpružení: závislé na pružině

Přední brzdy: disky

Zadní brzdy: bicí

Rozměry, objem a hmotnost

Délka šířka výška: 4166/1611/1440 mm

Rozvor: 2424 mm

Přední dráha: 1365 mm

Zadní dráha: 1321 mm

kola: 175/70/R13

Odbavení: 170 mm

Kmen: 345 l.

Palivová nádrž: 39 l.

Pohotovostní hmotnost: 1035 kg

Plná hmotnost: 1435 kg

Zobrazit všechny vlastnosti!

Úprava: 1,6 MT (74 hp)

obecná informace

Třída auta: B

Dveře: 4

Celkem míst: 5

Maximální možná rychlost: 155 km/h

Vlastnosti motoru

Typ: benzín

Hlasitost: 1569

Typ inflace: Ne

Maximální výkon: 64/53 hp/kW při 5000 ot./min

Maximální točivý moment: 116 N*m při 3000 ot./min

Uspořádání válců: v souladu

Počet válců: 4

Ventily na válec: 2

Kompresní poměr: 8.5

Průměr válce: 79 mm

Zdvih pístu: 80 mm

Převodovka a odpružení

Kontrolní bod: mechanické

Počet převodových stupňů: 4

Přední odpružení: pružina, nezávislá

Zadní odpružení: závislé na pružině

Přední brzdy: disky

Zadní brzdy: bicí

Rozměry, objem a hmotnost

Délka šířka výška: 4166/1611/1440 mm

Rozvor: 2424 mm

Přední dráha: 1365 mm

Zadní dráha: 1321 mm

kola: 175/70/R13

Odbavení: 170 mm

Kmen: 345 l.

Palivová nádrž: 39 l.

Pohotovostní hmotnost: 1045 kg

Plná hmotnost: 1445 kg

Zobrazit všechny vlastnosti!

Úprava: 1,6 MT (75 hp)

obecná informace

Třída auta: B

Dveře: 4

Celkem míst: 5

Maximální možná rychlost: 155 km/h

Vlastnosti motoru

Typ: benzín

Hlasitost: 1569

Typ inflace: Ne

Maximální výkon: 75/56 k/kW při 5400 ot./min

Maximální točivý moment: 116 N*m při 3000 ot./min

Uspořádání válců: v souladu

Počet válců: 4

Ventily na válec: 2

Kompresní poměr: 8.5

Průměr válce: 79 mm

Cestovní zdvih: 80 mm

Převodovka a odpružení

Kontrolní bod: mechanické

Počet převodových stupňů: 5

Přední odpružení: pružina, nezávislá

Zadní odpružení: pružina, závislá

Přední brzdy: disky

Zadní brzdy: bicí

Rozměry, objem a hmotnost

Délka šířka výška: 4166/1611/1440 mm

Rozvor: 2424 mm

Přední dráha: 1365 mm

Zadní dráha: 1321 mm

kola: 175/70/R13

Odbavení: 170 mm

Kmen: 345 l.

Palivová nádrž: 39 l.

Pohotovostní hmotnost: 1035 kg

Plná hmotnost: 1435 kg

Zobrazit všechny vlastnosti!

Úprava: 1,6 MT (75 hp)

obecná informace

Třída auta: B

Dveře: 4

Celkem míst: 5

Maximální možná rychlost: 150 km/h

Vlastnosti motoru

Typ: benzín

Hlasitost: 1569

Typ inflace: Ne

Maximální výkon: 75/53 k/kW při 5400 ot./min

Maximální točivý moment: 116 N*m při 3000 ot./min

Uspořádání válců: v souladu

Počet válců: 4

Ventily na válec: 2

Kompresní poměr: 8.5

Průměr válce: 79 mm

Cestovní zdvih: 80 mm

Převodovka a odpružení

Kontrolní bod: mechanické

Počet převodových stupňů: 4

Přední odpružení: pružina, nezávislá

Zadní odpružení: pružina, závislá

Přední brzdy: disky

Zadní brzdy: bicí

Rozměry, objem a hmotnost

Délka šířka výška: 4166/1611/1440 mm

Rozvor: 2424 mm

Přední dráha: 1365 mm

Zadní dráha: 1321 mm

kola: 175/70/R13

Odbavení: 170 mm

Kmen: 345 l.

Palivová nádrž: 39 l.

Pohotovostní hmotnost: 1035 kg

Plná hmotnost: 1435 kg

FOTOGALERIE

Posouzení

VAZ 2106 je pětimístný sedan se čtyřmi dveřmi a pohon zadních kol. Na dlouhou dobu zůstal jedním z nejoblíbenějších aut domácí výroby.

První modely se začaly prodávat již v roce 1976. Jednalo se o předělaný RAT 124 Speciale. Nikdo si v té době nemyslel, že se „šestka“ stane masovou poptávkou na několik desetiletí.

Dnes Specifikace VAZ 2106 není u nás vnímán jako něco zvláštního. Hlavní je, že auto jede. Ale koncem sedmdesátých let byli nadšenci automobilového průmyslu potěšeni výkonným (v té době) motorem 80. Koňská síla. Majitelé Shokha hrdě uvedli, že jeho objem motoru byl celých 1,6 litru.

Ve srovnání s VAZ 2103 bylo na šestce zavedeno mnoho změn. Jiný napájecí obvod, jiný tvar karoserie a vybavení interiéru. Například světlomety měly „skla“ z plastu, chladič byl jinak lemován a v té době byly instalovány módní plastové nárazníky s „agresivními“ rohy a tesáky. Zadní SPZ byla osvětlena světly.

Majitelé Moskviče záviděli dobrou dynamiku a pohodlný interiér. To, co dnes vnímáme jako „kolektivní farmu“, bylo na počátku 80. let vnímáno jako vrchol pohodlí a zosobnění prestiže.

Jen si to představte, VAZ 2106 byl společností vnímán jako rychlý, luxusní a drahý vůz. V naší době nic pozoruhodného, ​​150 km/h se zrychlením 16 sekund na sto působilo jako něco neuvěřitelně cool. Sedadla byla vybavena opěrkami hlavy a měla reliéfní tvar, na přístrojové desce byl otáčkoměr, karoserie byla vybavena zvukovou izolací!

Vůz prošel několika modernizacemi:

1982. Nové motory pro 75 koní, přinesené v souladu s novým GOST. Odrazky na zadním blatníku byly odstraněny.

1988. Výfukový systém byl vylepšen: objevilo se těsnění a jednorázová matice.

1990. Objevil se balíček Luxury (verze 21065). Motor začal být vybaven BSZ, karburátor byl dodáván jako Solex, světlomety se staly halogenovými, objevily se pohodlnější opěrky hlavy, zlepšilo se čalounění interiéru. Zadní okno bylo vyhřívané, převodovka fungovala na pěti úrovních a generátor získal zvýšený výkon. Řidiči mohli na dálnici pocítit snížení spotřeby paliva a snížení hluku motoru.

Do této doby se auto přestalo zdát luxusní a drahé. Koncem 80. let se šestka stala nejoblíbenějším modelem VAZ. Závod si nyní mohl dovolit snížit výrobní náklady snížením výkonu motoru a dodržováním nižších standardů kvality výroby a komponentů.

To, co se dříve zdálo luxusní, ale nepraktické, se stalo dostupným dříčem. Devadesátá léta byla na počátku rokem nebývalého vzestupu obliby VAZ 2106 a ke konci dekády postupného poklesu poptávky. Design vozu zastaral a interiér už nepůsobil překvapujícím a prestižním dojmem. Jízdní vlastnosti jsou ve srovnání s moderními konkurenty dlouhodobě nízké.

A výrobce začal postupně „ztrácet půdu pod nohama“. Ve snaze o vysoké marže závod prudce snížil úroveň kvality výroby. Špatná izolace, poruchy převodovky a motoru vedly k vysoká úroveň hluk při jízdě po dálnici. Nosníky přední nápravy se začaly drolit. Lišty byly odstraněny a množství chromu bylo omezeno na minimum. Vyhřívané zadní okno bylo odstraněno. A volant se stal tenkým a kluzkým.

Osobní vůz má pohon zadní nápravy a karoserii typu sedan (čtyřdveřová). Tento model je pokračováním modelová řada, která začala neméně slavným „penny“. Předchůdcem „šestky“ je VAZ 2103. Pokud je porovnáte, najdete mnoho podobností. První rok se Lada „šestka“ a „trojka“ dokonce vyráběly v závodě AvtoVAZ současně.

V roce 1977 ale začíná příběh, který svého předchůdce zcela vytlačil jak z montážní linky, tak z trhu. Šestka byla vybavena několika typy motorů: 1,6 l (80 k), 1,5 l (74 k), 1,3 l (64 k). Historie vozu sahá tři desetiletí zpět, za tu dobu se v něm mnohé změnilo, i když ne vše k lepšímu.

Hlavní věc je, že vzhled zůstává, přesně takový, jaký se automobilovým nadšencům líbil. Na konci roku 2001 AvtoVAZ zcela uzavřel dopravník, na kterém se vyráběla „šestka“. Byl přeměněn na slibnější a modernější „desítku“. Vedení si však nemohlo dovolit uzavřít projekt VAZ 2106, takže model vyráběl IZH-Auto až do roku 2006.

Rozdíly mezi VAZ 2106 a jeho předchůdci

V roce 1974 začalo stylové centrum Volžského automobilového závodu vyvíjet nový projekt, který zpočátku nesl název 21031. Zde začíná historie slavného vozu VAZ 2106, která trvala 30 let. Je to jen to, že nedávno byla vyvinuta modifikace „penny“, VAZ 21011, takže jsme se rozhodli o názvu příliš fantazírovat. Mezi požadavky na model byly následující:

• snížení počtu dílů potažených chromem;
• vylepšení optiky s minimálními konstrukčními změnami.

Vzhled je klasika té doby. V exteriéru je hodně černého plastu, v té době módního. V. Antipin vyvinul design vozu a V. Stepanov jej navrhl, které byly následně použity na dalších modelech. Ve srovnání s „trojkou“ získala „šestka“ následující změny vzhledu:

• nárazníky byly upraveny;
• kryty kol jsou jiné;
• přední část vozu byla výrazně vylepšena;
• po stranách se objevily opakovače směrových světel;
• větrací mřížky v zadních sloupcích;
• a co je nejdůležitější, objevil se znak závodu Zhiguli.

• obložení dveří a loketní opěrky;
• na předních sedadlech lze opěrky hlavy nastavit ve svislé rovině;
• v ovladačích se objevil alarm;
• na pravé ruce je spínač, který umožňuje ovládat ostřikovač čelního skla;
• Osvětlení palubní desky lze regulovat pomocí speciálního reostatu;
• kontrolka oznamující, že hladina brzdové kapaliny v nádržce je nízká.

Klasický VAZ 2106 v těch letech měl také luxusní balení, které se od jednoduché verze lišilo přítomností rádia, vyhřívání zadního okna a zadního mlhového světla.

Motor a převodovka

Motor 2103 byl přestavěn speciálně pro nový model. Průměr každého válce se zvětšil o 3 mm, což vedlo k nárůstu objemu o téměř 0,3 litru. V důsledku toho se pracovní objem stal 1,6 litru. Točivý moment se zvýšil o 12 procent, ale nepodařilo se mu dosáhnout 80 koní. S. Vše zapříčinil návrh sacího systému, který se odborníci rozhodli neměnit. Proto má klasický VAZ mnoho vyměnitelných součástí, což zjednodušuje opravy.

Historie převodovky je také zajímavá, protože pro „šestku“ byla vyvinuta její vlastní převodovka, která se o něco později začala instalovat na SUV Niva. Analogicky s vozem třetího modelu se rozhodli vyrábět „šestku“ ve dvou verzích s motory s nižším výkonem. Pokud provedete podrobná recenze modelu, můžete vidět, že v karoserii jsou upevnění a otvory pro pedály a volant na straně spolujezdce.

Model byl vyroben i pro export do zemí s jízda vlevo. Prosinec 1975 je začátkem éry „šestek“, tehdy sjel z montážní linky VAZ první testovací vůz. Téměř o 3 měsíce později se začal vyrábět a do konce roku 1976 se z VAZ 2106 stal vůz za tři miliony dolarů. Tolik vozů Zhiguli vyrobil závod během své krátké existence.

Historie změn modelu 2106 v průběhu let výroby

Celá historie modelu má mnoho změn vzhled a interiér. Pravda, všechny jsou velmi nevýznamné. Ti, kteří mají zájem obnovit VAZ 2106 do původního vzhledu, by se měli podívat na rok výroby. Teprve poté lze stroj obnovit. Takže po roce 1980 začala všechna auta jezdit na karburátory Ozone.

Když „trojka“ opustila montážní linku, VAZ 2106 začal měnit své výlisky. Místo chromu byly použity plastové, chybí lemování podběhů a ze zadních blatníků zmizely známé odrazky. I jmenovka, která měla původně atraktivní třešňový podklad, se najednou změnila na černou. Chromované mřížky na větracích otvorech byly vyměněny za plastové.

Do konce 80. let. Vůz VAZ 2106 již prošel mnoha změnami, bylo možné koupit vůz funkčně poněkud horší než ten, který se vyráběl o dekádu dříve. Místo světel se ve dveřích objevily levné odrazky. Je to pohodlné, ale ne tak krásné.

Z „pětky“ přišly na VAZ 2106 zadní bubnové brzdy a kryty kol byly pryč, stejně jako kryty mezi nárazníky a karoserií na ochranu před nečistotami. Na počátku 90. let index parkovací brzda začal neustále svítit, i když předtím, když byla zatažena ruční brzda, bylo zapnuto relé, které způsobilo blikání kontrolky.

V průběhu své historie se stroj zjednodušil a zlevnil na výrobu. Dokonce se pokusili odstranit lišty, ačkoli byly zvláštním rysem „šestky“. Byli však rychle vráceni na své místo. Koncem 90. let se vůz VAZ 2106 výrazně změnil, většina chromovaných dílů z něj zmizela, protože jejich výroba byla velmi nákladná.

Bezpečnostní pásy se začaly používat pouze setrvačné a volant byl převzat z modernějších úprav VAZ 2105. Dokonce i elektrické stahování oken bylo možné libovolně objednávat: byly by instalovány z továrny. V roce 2000 pokračovala historie modelu u IZH-Auto. Právě během těchto let, posledních pro „šestku“, byly zcela zrušeny všechny chromované díly: maska ​​chladiče a ráfky na zadní světla. Ceny aut pokračovaly v růstu, i když kvalita aut se znatelně zhoršila.

Výkonové charakteristiky VAZ 2106 šest

Maximální rychlost: 150 km/h
Doba zrychlení na 100 km/h: 17,5 s
Spotřeba paliva na 100 km ve městě: 10,1 l
Objem plynové nádrže: 39 l
Pohotovostní hmotnost vozidla: 1035 kg
Povolená celková hmotnost: 1435 kg
Rozměr pneu: 175/70 SR13

Vlastnosti motoru

Umístění: přední, podélná
Kapacita motoru: 1569 cm3
Výkon motoru: 75 hp
Počet otáček: 5400
Točivý moment: 116/3000 n*m
Zásobovací systém: Karburátor
Turbodmychadlo: Ne
Mechanismus distribuce plynu: OHC
Uspořádání válců:Řádek
Počet válců: 4
Průměr válce: 79 mm
Zdvih pístu: 80 mm
Kompresní poměr: 8.5
Počet ventilů na válec: 2
Doporučené palivo: AI-92

Brzdový systém

Přední brzdy: Disk
Zadní brzdy: Bicí

Řízení

Typ řízení:Šneková převodovka
Posilovač řízení: Ne

Přenos

Pohonná jednotka: Zadní
Počet převodových stupňů: manuální převodovka - 4
Převodový poměr hlavního páru: 4,1

Suspenze

Přední odpružení: Dvojité lichoběžníkové rameno
Zadní odpružení:Šroubovitá pružina

Tělo

Typ postavy: sedan
Počet dveří: 4
Počet sedadel: 5
Délka stroje: 4166 mm
Šířka stroje: 1611 mm
Výška stroje: 1440 mm
Rozvor: 2424 mm
Přední dráha: 1365 mm
Zadní dráha: 1321 mm
Světlá výška (světlá výška): 170 mm
Objem kufru: 345 l

Výroba

rok vydání: od roku 1976 do roku 2005

Úpravy VAZ 2106

VAZ-21061- Motor VAZ-2103 o objemu 1500 cm3. Původně měl tento index označovat speciální verzi pro Kanadu, která zahrnovala vybavení speciálními nárazníky - hliníkovými, bez tesáků, s obložením a konci z černého plastu.

VAZ-21062- exportní úprava VAZ-2106 s pravostranným řízením.

VAZ-21063- Motor VAZ-21011 vylepšené konfigurace, se snímačem tlaku oleje a s elektrickým ventilátorem místo oběžného kola poháněného řemenem (ve variantě byl povolen řemenový pohon).

VAZ-21064- exportní úprava VAZ-21061 s pravostranným řízením.

VAZ-21065- modernizovaná modifikace s vylepšeným vybavením, vyrobená v letech 1990 - 2001. Od základního modelu se lišil výkonnějším generátorem, pětistupňovou převodovkou a převodovkou. zadní náprava S převodový poměr 3.9, bezkontaktní zapalování, karburátor Solex (21053-1107010), halogenové světlomety, čalounění sedadel a opěrek hlavy, stejně jako standardní přítomnost zadního mlhového světlometu a elektricky vyhřívaného zadního okna. Zařízení 21065-01 bylo vybaveno motorem z modelu 2103.

VAZ-21066- exportní úprava VAZ-21063 s pravostranným řízením.

VAZ-21067- Sestavy IzhAvto. Motor VAZ-21067, který se liší od základního v přítomnosti systému vstřikování paliva katalyzátor, která zajistila shodu s normami toxicity Euro-2.

VAZ-21068- byl uvolněn jako nosič jednotek během vývojového období nových motorů VAZ-2108 a VAZ-21083.

VAZ-21069- vozy byly vyrobeny pro speciální služby. Externě je zcela identický s VAZ-2106, ale s dvoudílným VAZ-411 RPD o výkonu 120 hp. Od roku 1983 mohl být instalován motor VAZ-413 o výkonu 140 koní a od roku 1997 univerzální RPD pro pohon zadních kol a pohon předních kol VAZ VAZ-415.

VAZ-2106 "Turista"- svozový vůz se stanem zabudovaným do korby, vytvořený na objednávku technického ředitelství. Projekt byl vedením závodu zamítnut a jediná stříbrná kopie byla přelakována na červeno a následně použita jako vnitropodnikové technické zařízení.

VAZ-2106 "Půl sedmé"- jediný exemplář vyrobený podle zvláštní objednávky obdržený od L. I. Brežněva nebo někoho z jeho doprovodu po předvedení zkušeného VAZ-2107 nejvyššímu vedení SSSR v roce 1979. Kromě exportních nárazníků se lišil sedadly a chladičem mřížka z roku 2107, stejně jako digestoř upravená pro její instalaci.