Přemýšleli jste často o výměně řetězu na kole? A obecně, jak poznáte, že je čas vyměnit řetěz? Jak zkontrolovat opotřebení řetězu? Co je špatného na opotřebovaném řetězu? Dnes se pokusíme dát vyčerpávající odpovědi na tyto otázky!

Obvodové zařízení

Abyste pochopili co, jak a proč, musíte nejprve pochopit, jak obvod funguje. Zde je fotka obyčejného " Gaalovy řetězy"nebo jak se tomu dnes běžně říká" Válečkový řetěz »

1. Vnější deska; 2. Vnitřní deska; 3. Pin; 4. Pouzdro; 5. Váleček.

Cyklistické řetězy nemají prvek číslo 4.

Kde dochází k opotřebení řetězu?

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení řetěz se časem nenatáhne. K opotřebení dochází na čepech, které spojují vnější a vnitřní články. Standardní vzdálenost mezi dvěma sousedními kolíky je 12,7 mm. Postupem času se vyvíjejí a tato vzdálenost se zvětšuje. Tím se prodlouží délka řetězu spíše než natažením vnější a vnitřní desky.

Proč měnit opotřebovaný řetěz?

Opotřebený řetěz má škodlivý vliv na řazení a také způsobuje rychlejší opotřebení ostatních součástí převodovky..

Opotřebení řetězového kola je způsobeno skutečností, že nový, neopotřebený řetěz pevně sedí na řetězovém kole a váleček pevně sedí na čepu řetězu. S výskytem opotřebení se kolík začne „rolovat“ ve válci a „odvalovat“ vzdálenost mezi dvěma sousedními zuby hvězdy. Chcete-li to snáze pochopit, podívejte se na schéma níže. Zelená představuje váleček, černá špendlík a oranžová hvězdu:

Také díky mezerám mezi čepem a válečkem se v opotřebovaném řetězu rychleji a více hromadí nečistoty. A špína působí jako abrazivo, dále zvyšuje opotřebení řetězu a součástí převodovky a zhoršuje řazení. Pokud tedy nasadíte starý řetěz na nová ozubená kola, velmi rychle je zabije.

Jak měřit opotřebení

Speciální měřidlo opotřebení

Existuje mnoho moderních měřičů délky řetězu od všech možných slavných značek. Podstata všech měřičů je jednoduchá - změřit vzdálenost mezi několika články řetězu a tím určit, zda se vyplatí řetěz měnit. Náklady na takové měřiče se pohybují od 500 rublů do několika tisíc rublů.

Doporučujeme variantu s posuvným měřítkem. Je to jednoduché, rychlé a vy nebo vaši příbuzní se vám pravděpodobně někde povaluje třmen vyrobený během SSSR. Navíc není těžké jej koupit za málo peněz na nejbližším bleším trhu. Přesnost jeho měření se od té doby téměř nesnížila a v domácnosti je to velmi užitečná věc.

Metoda měření posuvným měřítkem je jednoduchá. Vezmeme třmen, roztáhneme ho na 119 mm a vložíme do článků řetězu tak, abychom změřili vzdálenost mezi nimi. Pokud třmen ukazuje hodnoty od 120,6 do 120,9 mm, lze řetěz již vyměnit. Pokud je hodnota větší než 120,9 mm, tak kromě řetězu budete muset vyměnit i řetězová kola a kazetu.

Jak často měnit řetěz

Řetěz často není tak drahý ve srovnání se zbytkem převodovky. A pro jednu sadu převodů můžete vyměnit 2-3 řetězy. Proto z dlouhodobého hlediska včas vyměněný řetěz výrazně prodlužuje životnost ostatních komponentů. V průměru výrobci doporučují výměnu řetězu každých 1500 km, ale vše záleží na vašem stylu šlapání, frekvenci a kvalitě mazání řetězu. Pravidelně sledujte opotřebení a vyměňujte řetěz, dokud se nezačne opotřebovávat převodovka.

Sečteno a podtrženo

Sledování stavu řetězu není tak náročné a ušetřené peníze v budoucnu více než vykompenzují jak čas strávený měřením, tak finanční náklady na posuvné měřítko. A pokud začnete používat i parafínová maziva, která se testují, úspora bude prostě obrovská.

Vítejte!
Čas od času se řetěz „Mechanismu distribuce plynu“ opotřebuje a v důsledku toho vyžaduje výměnu. Dalším velmi potěšujícím faktem je, že rozvodový řetěz může vydržet velmi dlouhou životnost, na rozdíl od plynového rozvodového řemene. Abych byl upřímný, vyskytly se i případy, kdy auto najezdilo cca „180-200 tisíc km“ s rozvodovým řetězem se nikdy neměnilo, ale v té době už byl opravdu hodně natažený a záruka, že řetěz brzy praskne, byla velmi vysoká. Kolik kilometrů jste najezdili nejvíce jen na jeden rozvodový řetěz?

Souhrn:

Kolik bude stát výměna? rozvodové řetězy?
1) Výměna rozvodového řetězu vás bude stát kolem 250-500 rublů.

Kdy je třeba vyměnit rozvodový řetěz?
Rozvodový řetěz je nutné vyměnit, pokud:

• Jeho natažení, totiž když standardní napínač řetězu již není schopen řetěz napnout.
• Taky je potřeba měnit, když má auto najeto cca 80-100 tisíc km. (Tady to může trvat déle; nejdůležitější je podívat se na jeho natažení; pokud je natažení řetězu velmi velké, pak je v tomto případě lepší jej vyměnit, jinak se jednoduše přetrhne)

Co je potřeba k výměně rozvodového řetězu?
1) Cihly.
2) Kladivo.
3) Šroubováky.
4) Klíče.
5) Možná budete potřebovat montážní čepel.
6) Háček, nebo cokoliv jiného, ​​čím lze řetěz zaháknout.
7) Klíč pro odšroubování klikového hřídele. (Pokud ne, bude stačit 36 ​​hlava!)

Jak vyměnit rozvodový řetěz na VAZ 2101-VAZ 2107?

Odstranění:
1) Nejprve sejměte kryt hlavy válců. (Jak odstranit kryt hlavy válců, odstavec „1-10“)

2) Nyní otáčejte klikou, dokud se značka na řetězovém kole vačkového hřídele nekryje se značkou na skříni.

Poznámka!
Štítek zapnutý klikový hřídel, bude také muset odpovídat značce na krytu vačkového hřídele!

4) Poté zařaďte čtvrtý rychlostní stupeň a zatáhněte vůz za ruční brzdu.

5) Dále povolte šroub řetězového kola vačkového hřídele.

6) Poté vyjměte vodítko řetězu z motoru. (Informace o tom, jak odstranit tlumič řetězu, si přečtěte „v tomto článku“).

7) Poté sejměte botku napínáku řetězu z motoru. (Informace o tom, jak odstranit botku napínáku řetězu, si přečtěte „“)

8) Dále ohněte zpět pojistnou podložku, která je umístěna na šroubu zajišťujícím řetězové kolo pomocných jednotek.

9) Nyní odšroubujte samotný šroub, který zajišťuje ozubené kolo příslušenství.

10) Poté vyjměte ozubené kolo příslušenství.

Poznámka!
Po vyjmutí řetězového kola neotáčejte hnací hřídel, protože by mohlo dojít k narušení počátečního nastavení zapalování! (viz foto úplně dole v článku, v „“)

12) Dále úplně odšroubujte šroub, který zajišťuje řetězové kolo vačkového hřídele.

13) Poté zvedněte řetěz a sejměte řetězové kolo vačkového hřídele.

14) Poté řetěz spusťte hluboko dolů a opatrně jej sejměte ze všech řetězových kol.

Poznámka!
K demontáži rozvodového řetězu není nutné demontovat řetězové kolo klikového hřídele!

15) Po všech provedených operacích zkontrolujte, zda se značka na řetězovém kole klikového hřídele shoduje se značkou na bloku válců.

Poznámka!
Pokud se značky neshodují, zkontrolujte klikový hřídel než je zkombinujete!

Instalace:
1) Nejprve nasaďte nový řetěz na řetězové kolo klikového hřídele.

2) Poté nasaďte řetěz na řetězové kolo pomocných jednotek.

4) Dále zahákněte řetěz.

5) A potom zvedněte řetěz nahoru na místo instalace řetězového kola vačkového hřídele.

6) Poté nasaďte řetěz na ozubené kolo vačkového hřídele a teprve poté namontujte řetězové kolo na místo.

7) Dále zkontrolujte, zda se všechny značky shodují, a utáhněte rozvodový řetěz. (Jak zkontrolovat shodu značek, viz článek: „Instalace pístu čtvrtého válce na TDC - horní úvrať“) (A o tom, jak napnout řetěz, přečtěte si „v tomto článku“).

Poznámka!
Pokud nerozumíte tomu, jak napnout řetěz, pak se úplně dole podívejte na video správná instalaceřetěz a jeho napnutí!

8) Poté utáhněte šroub řetězového kola vačkového hřídele.

9) Poté nainstalujte vodítko řetězu na místo v opačném pořadí než při jeho demontáži.

10) Poté znovu nainstalujte botku napínáku řetězu v opačném pořadí.

11) Dále nainstalujte dorazový kolík na místo.

12) Nyní zařaďte neutrál a otočte klikovým hřídelem o tři otáčky ve směru jeho otáčení.

13) Zkontrolujte, zda se všechny značky na ozubených kolech shodují.

Poznámka!
Pokud se značky neshodují, nainstalujte řetěz znovu a opravte situaci!

14) Pokud se všechny známky shodují, pak:
1. Utáhněte převlečnou matici napínáku řetězu.
2. Zařaďte rychlostní stupeň.
3. Utáhněte všechny šrouby řetězového kola.
4. Nainstalujte všechny zbývající díly v opačném pořadí demontáže.

Důležité!
1) Při práci v příkopu umístěte pod kola vozu cihly, abyste zabránili rozjetí vozu!
2) Pokud se vám nedaří vyjmout řetězové kolo pomocných jednotek, zkuste s ním pohnout pomocí montážního nože a poté řetězové kolo vyjměte!

Pro nováčky!
Otázka: Kde je umístěn hnací hřídel příslušenství?
Odpovědět:

Dodatečné video:
Pokud nerozumíte tomu, jak nainstalovat řetěz na auto, podívejte se na krátké video, které vše podrobně vysvětlí s motorem vyjmutým z auta.

Majitel vozu se pravidelně setkává s poruchami. Některé mohou být odstraněny rychle, zatímco jiné budou vyžadovat trochu pohrávání. Problém, o kterém si dnes povíme, spadá do druhé kategorie. Výměna rozvodového řetězu vyžaduje vážné technické dovednosti. To ale vůbec neznamená vlastní náhrada nemožné.

Důvody pro výměnu rozvodového řetězu

Musí být vyměněn ve dvou případech:

1. V případě pauzy.
2. V případě vážného podvrtnutí.

Přerušený obvod je stav nouze. Pokud se to stane za jízdy, je téměř zaručeno, že dojde k poškození všech ventilů v motoru. Budou muset být vyměněny spolu s řetězem a výměna (s předběžným broušením) bude vyžadovat zásah odborníků a bude pro majitele vozu velmi drahá.

Mnohem častější je natahování řetězu. Zpravidla je spojena s tzv. únavou kovů. Typicky se řetěz lehce natáhne po 200-300 tisících kilometrech (to se ale týká pouze originálních, kvalitních řetězů od automobilky, méně kvalitní řetězy se mohou natáhnout po 80-100 tisících kilometrech). Protahování vede k narušení koherence provozu vačkového a klikového hřídele, což následně ovlivňuje chod celého motoru. Stává se nestabilní, v nízkých otáčkách motor ztrácí odezvu na plyn, při startování se objevuje cukání atd.

Jak určit opotřebení

• většina spolehlivým způsobem - počítačová diagnostika. Vůz je odeslán do autoservisu, nainstalovaný na speciálním stojanu a program přesně určuje stupeň desynchronizace mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem, po kterém majitel vozu obdrží graf točivých momentů těchto hřídelů, aby bylo jasné. Tato metoda je zvláště důležitá pro ty, kteří kupují auto z druhé ruky. Není žádným tajemstvím, že bezohlední prodejci často na autech šidí počítadla kilometrů a ujišťují kupující, že vůz má najeto velmi málo. Jejich motivy jsou jasné: snížení počtu najetých kilometrů je mnohem jednodušší než výměna nataženého dílu;
• druhá známka opotřebení: na ovládacím panelu trvale svítí chyba P0355. Pokyny říkají, že se objeví, když je vadný snímač klikového hřídele. V praxi to ale může znamenat, že bezohledný prodejce tento senzor (nebo i celou řídící jednotku) před prodejem vyměnil, aby zamaskoval jinou chybu, ale natažený řetěz neodešel;
• třetí známka opotřebení: prodloužená napínací tyč. Aby se na to mohl podívat, majitel vozu bude muset sejmout přední kryt motoru. Pokud se napínák posunul o 8–10 mm ze své původní polohy, je řetěz natažený a je třeba jej vyměnit;

Volba: který náhradní díl je lepší

Zde může být pouze jedna rada: musíte si koupit náhradní díl vyrobený výrobcem automobilu. A to by se mělo dělat pouze ve specializovaných servisní střediska. Za žádných okolností byste se neměli spoléhat na produkty třetích stran. Protože se jedná o velmi důležitou součást motoru, problémy s nimi mohou vést buď k velmi drahým opravám, nebo k úplnému selhání motoru. Ano, značkové řetězy jsou drahé. Toto však není část, na které byste měli šetřit.

Postup výměny rozvodového řetězu

Před výměnou řetězu byste se měli rozhodnout, jaké nástroje k tomu budete potřebovat.

Nástroje a potřeby

1. Nový řetěz od automobilky.
2. Sada vidlicových klíčů.
3. Sada klíčů.
4. Plochý šroubovák.
5. Kladivo.
6. Dláto.
7. Montážní čepel.
8. Kousek drátu (průměr 0,5 cm, délka 30 cm).

Náhradní sekvence

1. Auto je nastaveno na neutrál. Přední kryt je odstraněn z motoru stroje, aby byl zajištěn přístup k hřídelím a ozubeným kolům.
2. Klikovým hřídelem se ručně otáčí, dokud se značka na řetězovém kole vačkového hřídele nezarovná se značkou na skříni motoru. Na samotném klikovém hřídeli je také značka. A také by měla odpovídat značce na těle.

   

   Značky nainstalované na vačkovém hřídeli a rozvodové skříni se musí zcela shodovat

3. Pojistná podložka nainstalovaná pod šroubem řetězového kola vačkového hřídele se opatrně uvolní pomocí dláta a kladiva.

   

   Pojistná podložka vačkového hřídele se neohýbá dlátem a kladivem.

4. Nyní je vůz nastaven na čtvrtou rychlost, po které je zatažena ruční brzda.
5. Pomocí klíče povolte upevňovací šroub řetězového kola vačkového hřídele.

   

   Matice na vačkovém hřídeli se povoluje klíčem 17 mm.

6. Poté se odšroubuje a odstraní vodítko rozvodového řetězu (nejvhodnější je vyjmout ho pomocí drátěného háku):

   

   Vodítko řetězu se vyjme a odstraní pomocí drátěného háku

7. Dále se odstraní napínací botka (na fotografii je označena číslem 1). Chcete-li to provést, použijte 14 mm otevřený klíč k úplnému vyšroubování šroubu 2, poté se botka spolu s napínákem vyjme z motoru:

   

   Napínací botka je na fotografii označena číslem 1, šroub, který ji drží, je označen číslem 2

8. Nyní je řetězové kolo pomocných jednotek odšroubováno klíčem, ale ne úplně. Mírně slábne, ale zůstává na svém hřídeli.

   

   Pomocné řetězové kolo je uvolněno, ale není odstraněno

9. Protože napětí řetězu zesláblo, je zaháknut drátěným hákem a odstraněn z motoru:

   

   Starý rozvodový řetěz se odstraní pomocí drátěného háku

10. Nový díl se nasadí na dříve odstraněné řetězové kolo vačkového hřídele. A teprve poté je hvězdička nainstalována na místo:

    

    Nový řetěz se nasadí na řetězové kolo vačkového hřídele, které se následně namontuje do motoru.

11. Poté se zkontroluje, zda se značky na ozubených kolech a hřídelích shodují, pokud ne, je zařazen neutrál a klikovým hřídelem se ručně otáčí, dokud se neshoduje. Poté je šroub na řetězovém kole vačkového hřídele utažen (ale v žádném případě není utažen).
12. Nyní jsou vodítko řetězu a napínací patka instalovány na své obvyklé místo.
13. Dále jsou utaženy matice na řetězových kolech dvou hřídelů, poté se klikový hřídel otočí 3-4krát. Zároveň se sleduje shoda značek na ozubených kolech a karoserii. Pokud nejsou žádné nesrovnalosti, je nový náhradní díl vydatně namazán motorový olej, načež se přední kryt motoru namontuje na své původní místo.

Video: DIY instalace řetězu

Výměna rozvodového řetězu je složitý proces. I pro zkušené řemeslníky to trvá asi 5 hodin. Majitel vozu, který se rozhodne provést tento postup samostatně, musí jasně pochopit, co dělá, protože následky nesprávných oprav mohou být velmi vážné. Zvláštní pozornost by měla být věnována správnému umístění značek. Je nutné dosáhnout dokonalé shody a dokonalé synchronicity, protože bez toho nelze výměnu považovat za úspěšnou.

Rozvodový řetěz motoru je také „nekonečný“, „bezproblémový“, „brnění-piercing“ – existují tisíce epitet, které to ospravedlňují a všechny jsou pouze pozitivní. Každý prodejce aut vám samozřejmě řekne - ano, je tam řetěz, což znamená, že se nemusíte starat o výměnu po 100 - 120 000 kilometrech, koupili jste si to a co říkají - zapomeňte na to! Ale je to opravdu tak, je to opravdu nenositelné a nakonec, jaké to má zdroje? Pojďme to zjistit...

Nutno říci, že řetěz je rozhodně lepší než řemen, ve spolehlivosti jako by neměl konkurenci. Koneckonců, všechny prvky jsou vyrobeny z kovu, a jak víme, je mnohem spolehlivější než pryžové, plastové a látkové nitě v pásové konstrukci.

Proč někteří výrobci nedodávají řetězec?

Nyní, zdá se, zůstává otázka: proč je někteří výrobci neinstalují, ale vyrábějí řemeny? Není to praktické, že?

Existuje několik odpovědí:

• Je to hluk. Ať si někdo říká, co chce, i perfektně seřízený motor s řetězem je pořád hlučnější než s řemenem. Zkuste si sami odvalovat kovové a gumové články po asfaltu – pochopíte, co je hlučnější.

• Designová vlastnost. Faktem je, že některé motory z důvodu ticha nemohou používat „kovový protějšek“, protože řemenový pohon je umístěn mimo motor, to znamená, že se otáčí ve vzduchu. A tak prosté uchopení a upevnění kovových článků nebude fungovat.
• Existují názory, že řemen lépe svírá ozubená kola hřídelů, a to jak vačkového, tak klikového hřídele. Přeci jen převod má opravdu široké lišty pro záběr, ale řetěz má zuby a ještě k tomu v oleji! Ne, samozřejmě se do háčku také zabírají velmi efektivně a většinou jsou to dvě řady. Jak ale někteří výrobci ujišťují, dokážou přeskočit zub mnohem rychleji než řemen.

• No a vlastně poslední věc – napětí. Napínání řetězového mechanismu je obtížnější než řemenového mechanismu. Koneckonců, pás se snadno ohne a je opět ve vzduchu. Ale protivník je uvnitř v oleji a je obtížnější ho utáhnout - nemůžete ho ohnout, jak je potřeba!

Někteří píší, že výměna řetězového mechanismu je také obtížnější, protože ve skutečnosti musíte rozebrat téměř polovinu motoru, ale u řemenového pohonu odšroubujete kryt, vyjmete jej a rychle nainstalujete další! Něco pravdy na tom je, každopádně řemen budete měnit častěji než řetěz.

O údržbě motoru

Na úvod bych chtěl říci, že stav oleje velmi ovlivňuje životnost řetězu. Je umístěn uvnitř, takže čím lépe je mazán, tím více se zvýší zdroj. Častá výměna také nepřímo odstraňuje z motoru veškeré nečistoty jako písek, nečistoty atd., které lámou a opotřebovávají řetězový mechanismus, protože písek může proniknout kamkoli, včetně spojovacích článků. Díky novému oleji se písty lépe posouvají, což uvolňuje zbytečné namáhání řetězového mechanismu.

Obecně je výsledek takový - pro zvýšení životnosti stačí měnit olej častěji, alespoň každých 1000 kilometrů, ale v předstihu. Čili dealer tvrdí 15 000 - výměna po 13 - 14 000,- a ideálně po 10 000,- pak řetěz vydrží mnohem déle.

Konvenční motory

Víte, přistihl jsem se, jak si říkám, že nikde nejsou informace o tom, jak dlouho vyměnit řetězový mechanismus. To znamená, že pokud vezmete běžné auto s běžným atmosférickým motorem (ne turbem - o tom níže), zdroj často není omezen výrobcem!

Můžete však najít následující informace:

Po dlouhém nájezdu, cca 150 - 200 000 km, se vyplatí poslechnout si chod motoru, zda nedochází k nadměrnému tepání a hluku. Pokud ano, musíte diagnostikovat obvod a v případě potřeby jej vyměnit.

To znamená, že hlavní diagnóza je založena na zvuku, a ne po určitém počtu najetých kilometrů. Proto se zdroj liší od výrobce k výrobci a od vlastníka k vlastníkovi.

Pokud však čísla prolomíte, získáte:

S přihlédnutím k dlouhé údržbě (přibližně 15 000 nebo více)

Řetěz vydrží cca 150 - 170 000 kilometrů.

S ohledem na krátkou údržbu (cca 10 – 13 000 km)

Řetěz může ujet od 300 do 350 000 kilometrů.

Pokud se o své auto staráte, pak je řetězový mechanismus opravdu to poslední, co měníte! Ale počkat, můj přítel se měnil každých 15 – 20 000, v čem je háček? ANO v žádném případě, jen váš přítel má motor VOLKSWAGEN, tedy přeplňovaný a slabý, o objemu 1,2 - 1,4 litru.

Přeplňované motory

Tady fungují úplně jiné zákony, přeplňované motory mají mnohem větší točivý moment a námahu a tím pádem i více koňských sil!

Není proto divu, že řetězový mechanismus má mnohem kratší životnost, řetěz se zde jednoduše natáhne. Pak to skočí na zub - motor nepracuje normálně - spotřebuje hodně paliva, začne se zadrhávat, netáhne, nebo vůbec nestartuje.

Navíc se to projevuje na slabé motory jako 1,2 - 1,4 TSI. Udělala se tam konstrukční chyba, šířka kovu byla úzká.

Nyní se zamyslete nad čísly, kterými VAG potěšil majitele (i když neoficiálně):

Motor 1.2 TSI - výměna po 30 tis

Motor 1.4 TSI (122 k) – 80 000

Motor 1.8 – 2.0 TSI – 120 000

To znamená, že nazvat takové běhy velkými se nedá slovy! Však si jen představte, jak by v takových podmínkách fungoval rozvodový řemen, opotřeboval by se i po 10 000?

Pokud shrneme průměrné hodnoty pro turbomotory:

Zdroj řetězu je asi 120 - 150 000 kilometrů. Musíte si však přečíst předpisy o údržbě, někteří výrobci je mají přísně předepsané.

— v jakém počtu najetých kilometrů zkontrolovat stav rozvodového řetězu,
- jaké jsou metody ověřování?
- příznaky a známky natahování řetězu,
— co se stane, když nevyměníte řetěz včas,
— jak zjistit, jaká hodnota napínáku stojí - nový nebo starý model,
- kolik stojí výměna rozvodového řetězu - OD a pravidelný servis,
— Je pravda, že bez výměny rozvodového řemene se dá jezdit do 300 tisíc.

Kontrola stavu rozvodového řetězu u rozvodových řemenů 1,8 - 1,4 se provádí při najetých kilometrech *60 000 km nebo 4 letech provozu.
*o 60 tisíc, pokud je napínák starý model.
*o 80 tisíc, pokud je napínák nového typu.

Řetěz se vyměňuje podle stavu napínáku.
Jak ukazuje praxe, je to obvykle 90 000 km - maximálně 120 000 km.
Na své škodovce / 1,8 tsi / jsem to poprvé kontroloval na 80tis.
Výsledkem bylo, že výměna proběhla za 100 kop.

Můžete to zkontrolovat programově -

Takže vizuálně (pouze u 1,8 tsi) - u motorů 1,4 není okno.
Tato metoda je spolehlivější a ukazuje skutečný stav.

Podívejte se na počet drážek.

Více než 6 - výměna. Nový vzorek.
Více než 4 - starý styl.

Výměna rozvodového řetězu - na OD stojí od 40-45tis.
Pravidelná služba - 23 - 28 rublů. /Moskevský čas/

ZNÁMKY PŘÍZNAKY

Charakteristický klepavý zvuk při startování pod kapotou v oblasti motoru po dobu asi několika sekund.

Když je časovací mechanismus v kritickém stavu, zobrazí se indikace zapnutá přístrojová deska typ ZKONTROLUJTE MOTOR, motor auta přestane správně fungovat, v řídící jednotce motoru jsou zaznamenány následující hlášení: /info z Audi Club/

Co se stane, když jej nevyměníte včas?

Odpověď na tuto otázku je poměrně jednoduchá: řetězový skok, poškození hlavy bloku. Míra poškození závisí na mnoha faktorech, například při jaké rychlosti a v jakých otáčkách k němu dochází a sahá od ohnutí ventilů až po utržení hlavy ventilů a zničení bloku válců.

Jak zjistit, který napínák je na vaší Škodě - starý nebo nový model

Podle TPI 2025206/6 je nový napínák instalován na vozech od března 2012, počínaje číslem motoru:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

Mýty o 300 tisíc najetých kilometrech, ale rozvodový řemen nebyl nikdy měněn

Na internetu můžete najít spoustu informací s přibližně následujícím obsahem:

Provoz: 90 % dálnice;
Najeto: 300;
DSG funguje;
Řetěz jsem neměnil;
nebo

370 000 řetěz je původní, do motoru nikdo nelezl).

A teď to napíšu tak, jak to je.
Tento snímek obrazovky od mnoha Shkodovodů známých nejen na disku, SUSLIKRUS.
Jako mistr našich motorů dostává slušné množství zpráv na téma opravy motorů.
Jeden z nich zveřejnil na svém blogu.

Ti znalí vědí: Rozvodový řemen je vyměněn za 1,8 při 100-110 najetých kilometrech.

Již při najetých kilometrech 30-50 tisíc, pokud se o auto staráte, musíte sledovat stav řetězu, nebo spíše zkontrolovat napínač. Na základě toho, kolik zubů vyšlo, musíte provést měření vizuálně a ne programově.

Žádných 300 tisíc najeto, 350 - 400 atd. aby nebyl nikdy měněn rozvodový řemen - to se nemůže stát!

P.S. Příspěvek pro začátečníky a pro ty, kteří mají rozum.

Sbírky na téma:

Vyměňte olej a olejový filtr na vlastní pěst

Poznámka k klobouku filtr-UAZ

Porucha palivového čerpadla u Škodovky nebo jiný globální podvod!

Jak změnit řemen na Škoda 1.8.tsi - video