Jak vyměnit olej v DSG boxu. Jak vyměnit olej v převodovce DSG Opotřebení třecích spojek

Převodovka DSG7 (Direct Shift Gearbox - převodovka s přímým řazením) Jedná se o automatickou převodovku tohoto typu se suchými spojkami, která byla vyvinuta společností VW, ve které je sedm rychlostních stupňů a jeden stupeň zvrátit. Řazení probíhá bez přerušení toku energie (přepínání probíhá bez zařazení neutrálu), to je hlavní výhoda automatických převodovek a také poskytuje „plíživý“ režim na začátku pohybu. Proto jsou převodovky DSG klasifikovány jako automatické převodovky.

Lídrem ve výrobě „suchých“ spojek je VW, okamžitě vzali v úvahu nedostatek konstrukce DSG6 řazení vpřed a vzad s jednou spojkou a uvolnili sedmistupňovou převodovku, kde vpřed a vzad zahrnují různé řady.

DSG7 je vybaveno převážně ve vozech s malým objemem motoru, zap výkonné motory„suché“ spojky nesnesou vysoký točivý moment. DSG7 vybavují hlavně Volkswagen, Škoda, také Audi, Seat.

Modely aut, kde najdete převodovku DSG7

Charakteristickým rysem DSG7 je přítomnost dvou objemů oleje pro mechatroniku, která ovládá DSG7 a mechanickou převodovku (kde jsou vidlice, ozubená kola atd.). Pokud je u konvenční manuální převodovky spojka sevřena designovými pružinami nainstalovanými při výrobě a když sešlápnete spojkový pedál, spojka se „uvolní“, takže se nepřenáší žádný točivý moment, pak v DSG7 nastane opak, dokud mechatronika nevydá signál „uvolněny“ do spojek, volně se otáčejí, mechatronika dává signál a píst působí na vidlici a vidlice sevře disk, a pokud nedochází k žádným únikům tlaku v mechatronice, je disk upnut potřebným platnost.

V diagnostická zařízení je přítomna hodnota teploty prvního a druhého třecího kotouče, vypočítá se teplota, tzn. jak spojka prokluzovala, jak dlouho, jaký točivý moment byl na motoru nebo jaký byl tlak v mechatronice, na základě těchto údajů se vypočítá teplota spojky - to je neměřená teplota - to je vypočítaná teplota. Pokud vypočtená teplota začne stoupat, znamená to, že spojka začne nadměrně prokluzovat a převodovka DSG7 bude v budoucnu potřebovat opravu.

Ford, Mercedes, Fiat vyvinuly své převodovky DSG se „suchými“ spojkami. Ford opustil hydrauliku a nainstaloval elektromotory, které jsou řízeny elektronickou jednotkou kombinovanou s elektromotory namontovanými na krabici. Adaptace DSG7 Ford po výměně elektronické jednotky popř dvojitá spojka se provádí automaticky, na rozdíl od VW, kde je nutné provést adaptační proceduru, pomocí speciálního zařízení.

Spojka v této skříni je samostatná nerozebíratelná (neopravitelná) jednotka. Při výměně spojky je DSG7 dodávána výrobcem smontovaná, s upravenými vůlemi kotoučů.

Klasické problémy s DSG7

Výskyt závad v činnosti DSG7 je často spojen s nesprávnou činností mechatroniky

• Chybí řazení vpřed nebo vzad,
• Trhání při řazení.

Po diagnostice jsou nutné opravy mechatronika DSG 7 nebo jeho přeprogramování. Důvodem mohou být úniky tlaku z vnitřní dutiny, nebo ne řádný provoz software řazení převodových stupňů. Což vede k prokluzování spojky. Přeprogramování DSG7 je také nutné pro aktualizaci softwaru a optimalizaci provozu boxu.

V jízdních režimech vozidla (poskytující plazivý režim) může dojít k přehřátí mechatronické jednotky a v důsledku toho prokluzování spojkových kotoučů, následná oprava DSG7, což je provozní závada v činnosti DSG7. Výrobce doporučil vlastníkům DSG7 opatření, aby přinutili převodovku přepnout z režimu „D“ do režimu „N“, když je vůz v dopravní zácpě a stojí déle než 1 minutu. Vývojáři VW nepočítali s ruskými specifickými provozními podmínkami DSG7 (dlouhé hodiny pravidelné jízdy v dopravních zácpách).

Porucha mechatroniky DSG7 je také nutná výměna nebo oprava oleje z „odvzdušňovače“. V případě neúspěchu elektrické obvody Uvnitř jednotky je vyměněna sestava mechatroniky DSG7.

Je třeba dbát na ochranu nechráněných částí DSG7 před kontaminací. Selhání „suchých“ kotoučů je možné z různých důvodů: Kontakt s olejem (například kvůli úniku olejového těsnění) klikový hřídel motor), voda, spojka zanesená nečistotami atd. je problém s převodovkou DSG7 se suchými spojkami.

Mechanická část DSG7 s vysokým počtem najetých kilometrů se vyznačuje poruchami konvenčních manuálních převodovek - porucha ozubená převodovka, pitting ložisek, hřídelí, zničení hnacích vidlic atd. Poté je nutná důkladná oprava mechanické části boxu.

Výměna DSG6 za DSG7 není možná, protože převodovky jsou agregovány s různými motory.

V roce 2011 Při výrobě DSG7 byly provedeny úpravy jednotlivých komponentů, vylepšení, změny zástavbových rozměrů pro spojky a změněna páka pohonu vypínacího ložiska.

Majitelé vozů s DSG7 se potýkají s problémy s automatickou převodovkou

• otřesy při řazení dopředu nebo dozadu,
• otřesy při přepínání,
• vibrace automatické převodovky,
• uklouznutí na směny,
• auto zapne nouzový režim.

Průměrný provozní kilometrový výkon vozu s DSG7 je 90–150 tisíc km. Oprava a výměna spojky se provádí pomocí speciálních nástrojů. Oprava DSG7 vyžaduje přísné dodržení technologie montáže a seřízení v souladu s požadavky výrobce.

Výměna oleje v DSG box 7, lze vyrobit pouze v převodovce. Výměnu lze provést v průměru po 40 tisících najetých kilometrech nebo podle potřeby, protože Výrobce doplňuje olej po celou dobu životnosti.

Vydané aktualizace softwaru jsou výhodou DSG7. Při prvních známkách nesprávného fungování DSG7 byste měli začít s diagnostikou a v případě potřeby „přeflashovat“ mechatroniku, pokud byla výrobcem vyrobena pro váš vůz, ale nedoporučujeme „přeflashovat“ normálně fungující DSG7.

Diagnostika a konzultace k boxu DSG7

Servisní inženýři ATG poskytují technickou podporu formou konzultací o technické problémy související s opravou a provozem DSG7 Můžete získat rychlou radu zavoláním nebo odesláním požadavku z webových stránek společnosti

Při diagnostice DSG7 lze mnoho provozních parametrů kontrolovat pomocí specializovaných testovacích zařízení. Dešifrování a analýza přijatých provozních kódů převodovky vám umožní najít příčinu nesprávného provozu automatické převodovky a včasným odhalením závad zabrání poruše DSG7. Jedním z bodů diagnostiky DSG7 je sledování teploty spojky v provozních režimech. Programově lze sledovat opotřebení spojky.

Kontrola těsnosti a výměna oleje může být provedena v servisním středisku ATG a je nezbytným postupem zaměřeným na udržení automatické převodovky v provozuschopném stavu. technický stav, aby se zvýšil její bezproblémový provoz.

ATG má speciální nástroje a vybavení a může provádět veškeré restaurátorské práce. Máme zkušenosti s kompetentní, kvalifikovanou údržbou a opravami automatických převodovek DSG7 v Moskvě.

DSG je speciální typ převodovky. Tento mechanismus kombinuje provozní principy automatiky a technologie a samotný předselektivní mechanismus se nachází u vozů skupiny VAG. Hlavní výhodou takového boxu je, že běží velmi hladce. Zároveň se neztrácí výkon, což má pozitivní vliv na účinnost. Mnoho majitelů automobilů se zajímá o to, jak vyměnit olej DSG-6, protože mechanismus je poměrně složitý.

Výhody

Při použití této převodovky není změna převodového stupně vůbec cítit. Majitelé tvrdí, že pohyb na takové převodovce je srovnatelný s CVT. Při přepínání nedochází k rázům, které jsou charakteristické pro mechaniku a automatické převodovky. A to je rozhodně plus.

Ale to je vše pozitivní aspekty přenosy nedojdou. Další významnou výhodou systému DSG je účinnost. Specialisté VAG provedli řadu testů, v jejichž důsledku se ukázalo, že úspory s těmito boxy jsou asi jeden a půl litru paliva na 100 kilometrů, což je poměrně významné. A to přesto, že pohonná jednotka byl stejný na DSG a jednoduchý automatická převodovka přenos

Šestistupňová převodovka DSG má interní označení DQ-250. Na rozdíl od sedmistupňových analogů to má vážné designový prvek. Spojka zde pracuje v olejové lázni. Proto se převodovka nazývá „mokrá“. Spálit takovou spojku, jako u sedmistupňového DSG, nelze. Ale zároveň box vyžaduje k provozu více oleje než modernější sedmistupňové systémy.

Tato výhoda vyžaduje, aby majitel pravidelně měnil olej u DSG-6. Ale 7stupňové jednotky fungují na suchu - zde spojka není ponořena do lázně. Výměna oleje podle továrních předpisů proto není nutná.

Zařízení a princip činnosti

Obecně se jedná o běžnou mechaniku, ale převody jsou zařazeny robotickým mechanismem bez ztráty výkonu. Tím se DSG liší od tradiční mechaniky. U manuální převodovky se točivý moment přeruší při sešlápnutí spojky. Když je odstraněn točivý moment, palivo se jednoduše plýtvá. Převodovky DSG dodávají vozům dynamiku a efektivitu.

Hlavní věc, která odlišuje tyto krabice od všech ostatních, jsou dvě spojky. Ale ve skutečnosti je to ještě složitější. Jsou tam i dvě krabice. Jsou umístěny ve stejné budově. Pokud jsou použity dvě převodovky, pak jsou zde také dvě vstupní hřídele, pro každou samostatnou spojku.

Ozubená kola pro liché převody spolu se zadním převodem jsou instalována na jedné hřídeli. Sudá ozubená kola jsou připojena k druhému. Poté, co se vůz rozjede na první rychlostní stupeň, druhý rychlostní stupeň je již zařazen a připraven k řazení. Když elektronika rozhodne, že je čas přeřadit, spojka vstupního hřídele se rozpojí a druhý rychle nabere točivý moment bez ztráty výkonu.

Převody se aktivují běžnými synchronizátory. Vidlice jsou poháněny hydraulickými válci. Spojka se také zapíná a vypíná prostřednictvím hydraulického systému. To vše řídí mechatronika. Jedná se o hlavní elektronickou a hydraulickou jednotku. Hřídel sudého převodu je dutá. Uvnitř je hřídel lichých rychlostí. Takto se inženýrům VAG podařilo nainstalovat dvě manuální převodovky do jednoho krytu.

Typické "nemoci"

Výměna oleje DSG-6 musí být prováděna přísně podle předpisů výrobce - lze je vidět v návodu k vozidlu. Téměř všechny typické poruchy se vyskytují v důsledku předčasný posun převodové kapaliny.

Vícekotouč se velmi často opotřebovává, projevuje se to periodickým nedotěžováním zpátečky a škubáním při řazení sudých převodů. Převodovka může přejít do nouzového režimu. V tomto případě není možné zařadit liché rychlostní stupně. Oprava DSG v tomto případě znamená výměnu celé třecí spojky nebo výměnu jednotlivých kotoučů. Dále je provedeno základní nastavení a přizpůsobení.

Jedním z problémů těchto skříní je také opotřebení solenoidů, které regulují tlak v mechatronice. V tomto případě můžete při přepínání cítit škubání. Porucha nezpůsobuje chyby. Problém lze vyřešit výměnou solenoidů. Také popraven kompletní výměna v některých případech mechatronika.

U mechatronické elektronické jednotky mohou nastat určité problémy. Obvykle jsou detekovány při studeném startu motoru. Box DSG-6 jednou přejde do nouzového režimu. Někdy ze stejného důvodu může převodovka pravidelně přejít do nouzového režimu. Provoz lze obnovit výměnou mechatroniky nebo opravou jednotky.

Technici často diagnostikují opotřebení jiných ložisek. Diferenciály také selhávají. To se projevuje zvýšenou hlučností při jízdě, brzdění a zrychlování. Problém lze vyřešit velké opravy DSG s použitím kvalitních použitých náhradních dílů.

Kdy vyměnit olej?

Výměna oleje svépomocí

K výměně převodového oleje budete potřebovat šest litrů kapaliny VAG G052182A2, olejový filtr, o-kroužek vypouštěcí zátky.

Při výměně oleje s DSG-6 někteří řidiči raději nepoužívají produkty VAG, ale převodový olej Pentosin FFI-2. Má nižší cenu, všechna potřebná schválení a zaručuje stabilní provoz dvouspojkové převodovky. Hlavní věcí je nikdy a za žádných okolností nemíchat tento produkt s VAG.

Kroky procesu

Nejprve je stroj zvednut na výtah nebo instalován na jámu. Doporučuje se instalovat na parkoviště. Dále odšroubujte vypouštěcí zátku na skříni převodovky. Nejprve z krabice vyteče litr tekutiny. Poté je potřeba odšroubovat kontrolní trubici – vyteče dalších asi pět litrů. Pokud spolu s olejem uniknou třísky, je to důvod, proč kontaktovat servisní středisko a opravit krabici.

Dále se vymění filtr. U mnoha vozů (včetně Škody) s DSG-6 je filtr umístěn výše. Chcete-li k němu získat přístup, musíte vyjmout baterii spolu s platformou, pouzdrem vzduchový filtr a vzduchové kanály. Poté můžete filtr odšroubovat.

Plnění novým olejem

Poté byste měli naplnit předselektivní převodovku DSG-6 novou kapalinou. Někteří lidé jej nalévají přímo do otvoru filtru. Ale to je hodně dlouhá doba. Nejlepší je najít speciální adaptér, který se našroubuje místo zátky pro plnění oleje, a dva metry hadice. Na horní část hadice se natáhne nálevka a produkt se nalije.

Krabička má podle výrobce obsahovat zhruba sedm litrů. Ale ve skutečnosti je zahrnuto pouze pět. Dále se nastartuje motor a trychtýř se ponechá tam, kde byl. Poté se box přepne do různých režimů. Poté zkontrolujte hladinu.

Nálevka se odstraní a na její místo se umístí láhev oleje. Láhev je třeba položit na podlahu. Vyteče do ní přebytečný olej. Když kapalina přestane vytékat a pouze odkapává, lze adaptér odšroubovat.

Zkouška

Tím je výměna oleje DSG-6 dokončena. Plnicí zátka oleje je zašroubována, skříň je odstavena a motor není vypnutý. Speciální zařízení od VAG pomůže určit teplotu oleje. Dále odšroubujte zátku a zkontrolujte, zda olej odkapává. Pokud ano, pak se nechá odkapat. Pokud ne, přidejte další a opakujte postup.

Od vynálezu automobilu se konstruktéři neustále snažili vylepšovat a automatizovat převodovku. Některé automobilky nabízely své vlastní verze automatických převodovek. Německý koncern Volkswagen tak vyvinul a uvedl na trh robotizovanou převodovku DSG.

Vlastnosti konstrukce a provozu boxu DSG

DSG (Direct Shift Gearbox) se doslova překládá jako převodovka s přímým řazením a v přísném slova smyslu není považována za automatickou převodovku. Správnější by bylo nazvat to předselektivní dvouspojkovou převodovkou nebo robotem. Taková skříň se skládá ze stejných prvků jako mechanická, ale funkce řazení a ovládání spojky jsou přeneseny na elektroniku. Převodovka DSG je z pohledu řidiče automatická převodovka s možností přepnutí do manuálního režimu. V druhém případě se řazení provádí pomocí speciálního spínače na sloupku řízení nebo stejné páky převodovky.

DSG box se poprvé objevil na závodních vozech Porsche v 80. letech minulého století. Debut dopadl úspěšně - rychlost řazení předčila tradiční mechaniku. Hlavní nevýhody, jako je vysoká cena a nespolehlivost, byly časem překonány a DSG boxy se začaly hojně instalovat na sériová auta.

Hlavním popularizátorem robotických převodovek byl Volkswagen, který v roce 2003 nainstaloval takovou skříň na VW Golf 4. První verze robota se podle počtu převodových stupňů nazývá DSG-6.

Konstrukce a vlastnosti skříně DSG-6

Hlavním rozdílem mezi převodovkou DSG a mechanickou je přítomnost speciální blok(mechatronika), vykonávající funkci řazení pro řidiče.

Mechatronika zahrnuje:

• elektronická řídicí jednotka;
• elektrohydraulický mechanismus.

Elektronická jednotka čte a zpracovává informace ze snímačů a odesílá příkazy akčnímu členu, kterým je elektrohydraulická jednotka.

Jak hydraulická kapalina používá se speciální olej, jehož objem v krabici dosahuje 7 litrů. Stejný olej se používá k mazání a chlazení spojek, ozubených kol, hřídelí, ložisek a synchronizátorů. Při provozu se olej zahřeje na teplotu 135 o C, proto je do olejového okruhu DSG integrován chladicí chladič.

Použití hydraulického mechanismu solenoidové ventily a hydraulické válce pohánějí prvky mechanické části převodovky. Mechanická konstrukce DSG je realizována pomocí dvojité spojky a dvou převodových hřídelí.

Dvojitá spojka je technicky realizována jako jeden celek dvou lamelových spojek. Vnější spojka je připojena ke vstupní hřídeli lichých převodů a vnitřní spojka je připojena ke vstupní hřídeli sudých převodů. Primární šachty jsou instalovány koaxiálně, přičemž jedna je částečně umístěna uvnitř druhé.

Dvouhmotový setrvačník přenáší točivý moment motoru na spojku, ke které je připojeno ozubené kolo, které odpovídá aktuálním otáčkám klikového hřídele. V tomto případě mechatronika okamžitě zvolí další rychlostní stupeň na druhé spojce. Po obdržení informací ze snímačů se elektronická řídicí jednotka rozhodne přepnout na jiný rychlostní stupeň. V tuto chvíli se na dvouhmotovém setrvačníku sepne druhá spojka a otáčky se okamžitě změní.

Hlavní výhodou převodovky DSG oproti hydromechanickému automatu je rychlost řazení. To umožňuje vozu akcelerovat ještě rychleji než s manuální převodovkou. Zároveň se díky elektronické volbě správných režimů převodovky snižuje spotřeba paliva. Úspora paliva dosahuje podle zástupců koncernu 10 %.

Vlastnosti boxu DSG-7

Při provozu DSG-6 bylo zjištěno, že není vhodný pro motory s točivým momentem menším než 250 Nm. Použití takové krabice s slabé motory vedlo ke ztrátě výkonu při řazení a zvýšení spotřeby paliva. Od roku 2007 proto Volkswagen začal instalovat sedmistupňovou převodovku na levné vozy.

Princip fungování nová verze DSG box se nezměnil. Jeho hlavním rozdílem od DSG-6 je suchá spojka. V důsledku toho bylo oleje v krabici třikrát méně, což zase vedlo ke snížení jeho hmotnosti a velikosti. Pokud DSG-6 váží 93 kg, pak DSG-7 již váží 77 kg.

Vedle DSG-7 se suchou spojkou Volkswagen vyvinul sedmistupňovou převodovku s olejovým okruhem pro motory s točivým momentem přesahujícím 350 Nm. Tento box se používá na vozech rodiny VW Transporter a VW Tiguan 2.

Diagnostika závad skříně DSG

Novost designu je hlavním důvodem problémů při provozu DSG boxu. Odborníci identifikují následující příznaky jeho poruchy:

• trhne při pohybu;
• přechod do nouzového režimu (na displeji se rozsvítí kontrolka, pokračovat v jízdě můžete pouze na jeden nebo dva rychlostní stupně);
• cizí hluk v oblasti převodovky;
• náhlé zablokování páky převodovky;
• olej vytékající z krabice.

Stejné příznaky mohou naznačovat různé problémy. Škubání za jízdy tedy může být způsobeno poruchami jak mechatroniky, tak spojky. Indikace nouzového režimu nevede vždy k omezení provozu převodovky. Někdy zmizí po restartování motoru nebo odpojení baterie. To však neznamená, že problém zmizel. Zablokování volicí páky může být způsobeno zamrznutím lanka pohonu, jakýmkoliv mechanickým poškozením nebo poruchou.

Nejproblematičtější prvky skříně DSG jsou:

• mechatronika;
• dvouhmotový setrvačník;
• lamelová spojka;
• mechanická hřídelová ložiska.

V každém případě, pokud máte podezření na poruchu DSG boxu, měli byste okamžitě kontaktovat servisní středisko Volkswagen.

Samoobslužný box DSG

V současné době nepanuje shoda na možnosti samoobsluhy a opravy DSG boxu. Někteří majitelé automobilů se domnívají, že když nastanou problémy, musí vyměnit sestavy. Jiní se snaží krabici rozebrat a problém vyřešit vlastníma rukama. Toto chování je vysvětleno vysokými náklady na autoservisy na opravu skříně DSG. Specialisté navíc často vysvětlují poruchy konstrukčními prvky a snaží se vyhnout práci, zejména pokud je auto v záruce.

Nezávislé odstraňování závad DSG boxů vyžaduje vysokou kvalifikaci a dostupnost finančních prostředků počítačová diagnostika. Velká hmotnost jednotky vyžaduje účast minimálně dvou osob a přísné dodržování bezpečnostních opatření.

Jako příklad relativně jednoduché opravy DSG zvažte krok za krokem algoritmus výměna mechatroniky.

Výměna mechatronického boxu DSG

Před výměnou mechatroniky je nutné přesunout tyče do demontážní polohy. Tento postup v budoucnu značně usnadní proces demontáže. To lze provést pomocí diagnostického skeneru Delphi DS150E.

K práci budete potřebovat následující nástroje:

• sada torexů;
• sada šestiúhelníků;
• nástroj pro upevnění lamel spojky;
• sada vidlicových klíčů.

Demontáž mechatroniky se provádí v následujícím pořadí:

1. Umístěte auto na výtah (nadjezd, jáma).
2. Odstraňte ochranu motoru.
3. V motorovém prostoru vyjměte baterii, vzduchový filtr, potřebné trubky a svazky.
4. Vypusťte olej z převodovky.
5. Odpojte držák drátěného bloku s konektory.
6. Odšroubujte upevňovací šrouby mechatroniky.
7. Přesuňte blok spojky směrem od skříně.
8. Odpojte konektor od desky mechatroniky.
9. Opatrně zatáhněte směrem k sobě a vyjměte mechatroniku.

Instalace nové mechatroniky se provádí v opačném pořadí.

Výměna oleje v DSG boxu svépomocí

Převodovky DSG-6 a DSG-7 vyžadují pravidelnou výměnu oleje. Pro DSG-7 však výrobce tento postup neuvádí - tato jednotka je považována za bezúdržbovou. Přesto odborníci doporučují měnit olej alespoň každých 60 tisíc kilometrů.

Olej si můžete vyměnit sami. To ušetří až 20-30% nákladů na údržbu. Nejpohodlnější je provést postup na výtahu nebo inspekční jámě (nadjezdu).

Postup výměny oleje v boxu DSG-7

K výměně oleje v boxu DSG-7 budete potřebovat:

• vnitřní šestihranný klíč 10;
• nálevka pro plnění oleje;
• stříkačka s hadicí na konci;
• nádoba na vypouštění použitého oleje;
• vypouštěcí zátka;
• dva litry převodového oleje splňující normu 052 529 A2.

Ohřátý olej rychleji vyteče z převodovky. Před zahájením práce by proto měla být převodovka zahřátá (nejjednodušší je udělat krátký výlet). Poté byste měli uvolnit přístup k horní části schránky v motorovém prostoru. V závislosti na modelu budete muset vyjmout baterii, vzduchový filtr a řadu trubek a vodičů.

K výměně oleje v boxu DSG-7 potřebujete:

Postup výměny oleje v boxu DSG-6

Do skříně DSG-6 se nalije asi 6 litrů převodové kapaliny. Výměna oleje se provádí v následujícím pořadí:

1. Umístěte vůz na výtah, nadjezd nebo inspekční otvor.
2. Odstraňte ochranu motoru.
3. Umístěte nádobu pod vypouštěcí zátku pro vypuštění použitého oleje.
4. Odšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte první část (asi 1 litr) oleje.
5. Odšroubujte kontrolní trubku z vypouštěcího otvoru a vypusťte většinu oleje (asi 5 litrů).
6. Zašroubujte novou vypouštěcí zátku.
7. Pro přístup k horní části převodovky vyjměte baterii, vzduchový filtr, potřebné svazky a potrubí.
8. Vyjměte olejový filtr.
9. Nalijte 6 litrů převodového oleje přes plnicí hrdlo.
10. Nainstalujte nový olejový filtr a našroubujte uzávěr.
11. Nastartujte motor a nechte jej běžet 3–5 minut. V tomto okamžiku přepněte páku převodovky do každé polohy na 3–5 sekund.
12. Odšroubujte vypouštěcí zátku a zkontrolujte, zda z vypouštěcího otvoru neuniká olej.
13. Pokud nedochází k úniku oleje z vypouštěcího otvoru, pokračujte v plnění.
14. Pokud dojde k úniku oleje, utáhněte vypouštěcí zátku a nainstalujte ochranu motoru.
15. Nastartujte motor a ujistěte se, že na přístrojové desce nejsou žádné chyby.
16. Udělejte si zkušební jízdu a ujistěte se normální provoz převodovky

Recenze od motoristů o boxech DSG

Od příchodu DSG boxu byl jeho design neustále vylepšován. Však robotické boxy stále zůstávají spíše rozmarné uzly. koncernu Volkswagen pravidelně provádí masivní svolávání vozů s převodovkou DSG. Záruka výrobce na krabice je buď zvýšena na 5 let, poté opět snížena. To vše ukazuje na neúplnou důvěru výrobce ve spolehlivost boxů DSG. Olej do ohně přilévají i negativní recenze majitelů aut s problematickou převodovkou.

Recenze: Auto Volkswagen Golf 6 - hatchback - Auto není špatné, ale DSG-7 vyžaduje neustálou pozornost

Výhody: Skvělý motor, dobrá zvuková a zvuková izolace, pohodlný interiér. Nevýhody: Nespolehlivá automatická převodovka. Měl jsem tu čest vlastnit toto auto, 2010, motor 1.6, převodovka DSG-7. Příjemně mě potěšila spotřeba... Ve smíšeném režimu město-dálnice to bylo 7l/100km. Potěšila mě i zvuková izolace a standardní kvalita zvuku. Dobrá odezva na plyn ve městě i na dálnici. Box nezpomaluje, pokud potřebujete rychle předjet. Ale zároveň jsou hlavní problémy ve stejné krabici!!! S nájezdem 80 000 km. krabice začala cukat při přepínání z 1 na 2 v dopravních zácpách... Jak již mnozí řekli, je to vada této krabice, stejně jako předchozí DSG-6... Měl jsem štěstí, pro mnoho lidí se problémy objevují hodně dříve... Takže, pánové a dámy, při nákupu této značky Cars věnujte pozornost tomuto momentu!!! A rozhodně na horký motor!!! Vzhledem k tomu, že se to objeví pouze když je krabice zahřátá!!! Doba používání: 8 měsíců Rok výroby vozu: 2010 Typ motoru: Vstřikování benzínu Objem motoru: 1600 cm³ Převodovka: automatická Typ pohonu: Přední Světlá výška: 160 mm Airbagy: minimálně 4 Celkový dojem: Auto není špatné, ale je DSG-7 vyžaduje neustálou pozornost! Více podrobností o Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html

oleg13 Rusko, Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html

Recenze: Auto Volkswagen Passat B7 sedan - Nesplňuje očekávání Německá kvalita

Pro: Pohodlné. Rychle zrychluje díky turbíně. Docela úsporný ve spotřebě paliva

Nevýhody: Žádná kvalita, velmi drahé opravy

Tak se stalo, že v roce 2012 naše rodina dostala VW Passat B7. Automatická převodovka (dsg 7), maximální výbava. Tak! Auto samozřejmě udělalo první dojem, a to velmi dobrý, protože zahraniční auto této třídy rodina nikdy předtím neměla. Ale dojem byl krátkodobý. Prvním krokem bylo srovnání výbavy vozu s ostatními automobilkami. Například v Camry je sedadlo řidiče elektricky nastavitelné, ale zde se musí vše dělat ručně. Dále o kvalitě interiéru. Plast je hrozný a nevzhledný, ve srovnání s Francouzi nebo Japonci. Kůže na volantu se velmi rychle opotřebovává. Kůže předních sedadel (jelikož se používají častěji) také velmi rychle praská. Rádio často zamrzá. Zadní kamera také, obraz jen zamrzá. To je to, co vás jako první upoutá. Dveře se začaly otevírat těsněji a strašně skřípat už po pár letech a to se nedá napravit obyčejnou pohádkou. Krabice je jiný příběh. Po 40 tisících ujetých kilometrech auto právě zastavilo! Při návštěvě oficiálního prodejce bylo zjištěno, že krabice je kompletně vyměnitelná. Nová krabice stojí cca 350 tisíc plus cena práce. Počkej měsíc na krabici. Měli jsme ale štěstí, auto bylo ještě v záruce, takže výměna krabice byla zcela zdarma. Překvapení však není příliš příjemné. Po výměně krabice stále problémy. Při 80 tisících kilometrech bylo nutné vyměnit kotouč dvojité spojky. Už neexistovala záruka a musel jsem zaplatit. Také způsobuje potíže - kapalina v nádrži zamrzla. Počítač vygeneroval chybu a zablokoval tok kapaliny do skla. To bylo opraveno pouze cestou do servisního střediska. Také průměrná čelovka spotřebuje hodně kapaliny, celou láhev naplníte 5 litry, na celodenní ježdění po městě ve špatném počasí to vystačí. To jsme napravili jednoduchým vypnutím ostřikovačů světlometů. Čelní sklo bylo vyhřívané. Odletěl kamínek a objevila se prasklina. to nepopírám čelní sklo velmi často trpí a lze je považovat za spotřební materiál, ale za náhradu oficiální prodejce požádal o 80 tisíc. Drahé však na spotřební materiál. Také od slunce se plast na dveřích roztavil a zvlnil do harmoniky. V tomto případě se nabízí otázka – kde je německá kvalita a proč berou takové peníze? Je to velmi zklamání. Doba použití: 5 let Náklady: 1 650 000 rublů. Rok výroby vozu: 2012 Typ motoru: Vstřikování benzínu Objem motoru: 1798 cm³ Převodovka: robot Typ pohonu: Přední Světlá výška: 155 mm Airbagy: minimálně 4 Objem kufru: 565 l Celkový dojem: Nesplňuje očekávání německé kvality

Mickey91 Rusko, Moskva

https://otzovik.com/review_4760277.html

Najdou se však i majitelé, kteří jsou se svým vozem s převodovkou DSG naprosto spokojeni.

Zkušenosti s používáním: rok nebo více Cena: 600 000 rublů Získal jsem svého věrného asistenta „Plusatogo“ v roce 2013 po prodeji vv passat b6, myslel jsem si, že budu zklamán, protože auto bylo o dvě třídy nižší. Plus jedna se mi líbila ještě více Pozice řidiče za volantem byla velmi neobvyklá. Sedíte jako v „autobusu“. Odpružení je hodně „přiklepané“, nikdy mě nepotěšilo velké množství airbagů (až 10 kusů) a 8 velmi slušně znějících audio reproduktorů. . Auto je opravdu vyrobeno z kovu, když zavřete dveře, máte pocit, že jde o „poklop nádrže“, což vám dodává další jistotu v bezpečnosti ve městě. Hodně jsem četl o nespolehlivosti převodovek DSG, ale je to 5. rok, co je auto v rodině a na výkon skříně nejsou žádné stížnosti (od samého začátku byly mírné nerovnosti). prostorný interiér Na výšku 1,80 se za sebe v pohodě vejdu a ještě je tam místo po kolena. Servis není dražší než jakékoliv cizí auto (pokud se nezblázníte a nenecháte si to opravit u někoho jiného než úředníka). Nebral bych to jako nevýhodu ekonomický motor(přeci jen 10 litrů je na 1.6 trochu moc) no chtěl bych větší nádržku na kapalinu do ostřikovačů. Obecně, jako shrnutí, chci říci, že je to věrný a spolehlivý přítel, doporučuji všem rodinám! Zveřejněno 23. ledna 2018 - 16:56 recenze od Ivana1977 5

Automobil SEAT Leon Copa Plus. Balíček 1.8TSI+DSG7+ABS+ESP+EBD.

Robotická převodovka DSG-7, DQ200, 0:00, NTQ. Vykupujeme originální převodový olej VAG, objednací kód - G052512A2. Vypouštěcí zátka převodovky se odšroubuje pomocí běžného šestihranu 10 mm.

Foto-1: DSG-7 průřez.

Pokud byly schopny poškození, pak je kód zástrčky N10037105. Obě položky byly převzaty z katalogu podle čísla VIN.

U Alexandra jsme se naučili, jak vyměnit olej WillWillis z Drive2.ru. Vše názorně vysvětlí a ukáže. Pár přírůstků od nás. Pokud jste nikdy neodstranili kryt vzduchového filtru, zkontrolujte předem, jak se to dělá. U 1.8 TSI jej pro vyjmutí musíte opatrně vytáhnout, protože... pevně sedí na dvou montážních čepech bateriové platformy a v montážních otvorech pouzdra filtru jsou pryžové tlumiče. A ještě jedna věc. Z boxu DSG7 jsme vypustili 1,7 litru použitého oleje a naplnili všechny 2 litry.

Výměna oleje v DSG-7 byla provedena při nájezdu 76 000 km. Co nás k tomu přimělo? Pochybnosti! Existují pochybnosti, zda technická kapalina v neustále se dotýkajících částech převodovky může vydržet celou životnost vozidla a zachovat si své vlastnosti. výkonnostní charakteristiky. Záruka 2 roky - ano, převodový olej může fungovat. co dál? Co když byl stroj používán 5-7 let? Myslíme si, že ne. Převodový olej není schopen provozu po tak dlouhou dobu, aniž by ztratil své fyzikální a chemické vlastnosti. Proto provedli výměnu. Výsledek práce je níže.

	Foto-2: kovové částice v použitém oleji z DSG7. Najeto 76tis km.		Foto-3: znovu kovové částice v použitém oleji z DSG7.
	Fotografie-4: barva použitého oleje DSG. Láhev stojí před slunečními paprsky a není průsvitná. Fotka byla pořízena bez blesku.		Foto-5: srovnání čerstvého a použitého oleje DSG7 pro barvu. Fotografie byla pořízena s bleskem.
	Foto-6:srovnání čerstvého a použitého oleje DSG7 pro barvu. Fotka pořízená bez blesku

Podle subjektivních pocitů jsme postup výměny oleje nedělali nadarmo. Krabice se začala přepínat velmi jemně, sotva znatelně.

19.07.2016 Po výměně oleje v převodovce uplynuly 4 měsíce a najeto 6000 km. Během této doby nenastaly žádné problémy: nedošlo k žádným únikům, žádnému zamlžování kvůli naplnění 2 litrů oleje. Auto jednou zrychlilo na 200 km. za hodinu

Náš závěr: je třeba vyměnit olej v mechanické části DSG-7. jak často? Věříme, že jednou za 60 tisíc km.

Je dobré, když je auto nové a nemusíte přemýšlet, kde a kdy svého železného koně opravit. Jiná věc je, že když jste si koupili ojetý vůz, kterému vypršela záruka, je jasné, že nemá smysl pokračovat v servisu vozu u oficiálního prodejce. V dnešním článku budeme podrobně hovořit o tom, jak nezávisle vyměnit olej v převodovce DSG-7 ve Volkswagen Passat CC (mezi změnou restylované a derestylingové verze není prakticky žádný rozdíl, alespoň samotný proces je zcela podobný). Zvážíme také otázku výběru oleje Oficiální prodejce doporučuje naplnit olej a který olej je nejvhodnější jako analog, abyste mohli trochu ušetřit.

Majitelé ojetého vozu Volkswagen Passat SS 1.8 s DSG-7 mají často otázku: potřebují vyměnit olej v krabici nebo ne? Spory vznikají kvůli tomu, že DSG-7 používá suchou spojku, a proto se mnoho lidí mylně domnívá, že v krabici není žádný olej, a proto není co měnit. Pospěšme si tento mýtus vyvrátit.

Kolik oleje je v krabici DSG-7 DQ 200?

Druhá nejoblíbenější otázka, která logicky vyplývá z první, je, kolik oleje je potřeba vyměnit? Po prostudování velkého množství fór, kde majitelé sdílejí své zkušenosti, jsme došli k číslu 2,1 litru. Pro srovnání, výměna oleje v DSG-6 je 6 litrů, je snadné si zapamatovat množství rovnající se počtu převodových stupňů.

Jaký druh oleje bych měl použít?

Nejlepší je nalít převodový olej G 052 512 A2 doporučený výrobcem, prodává se v litrových lahvích za cenu
od 900 do 1 300 rublů v závislosti na regionu. Tento produkt vhodné pro manuální a robotické převodovky (DSG-7 DQ 200) instalované na Audi, Škoda, SEAT a Volkswagen.

Jako alternativu někteří používají:

• FEBI 21829 cena od 500 rublů za 1 litr;
• SWAG 10921829 cena od 500 rublů za 1 litr;
• Cena VAG GCN052512Z2 od 900 rublů za 1 litr.

Pokyny krok za krokem pro výměnu oleje sami

Než přistoupíte k popisu akcí, budete kromě oleje potřebovat vypouštěcí zátku, jejíž cena je 170 rublů. Nástroje, které budete potřebovat, jsou šestihran „10“, injekční stříkačka s ohebnou hadicí a skutečná nádoba, kam bude vypuštěn starý olej. Tento proces musí probíhat na teplé převodovce. tak začneme:

1. odstraňte plastovou ochranu;
2. odšroubujte zátku převodovky;
3. vypusťte olej;
4. utáhněte zátku;
5. nainstalujte plastovou ochranu;
6. sejměte uzávěr z odvzdušňovače;
7. vložte trubku do otvoru;
8. doplňte olej (Důležité! musíte nalít přesně tolik oleje, kolik vyteklo starého, protože krabice není vybavena měrkou, budete muset provést výpočty sami);
9. nasaďte odvzdušňovací uzávěr.

To je v podstatě celý proces, který by neměl způsobovat žádné zvláštní potíže ani trvat dlouho. Mimochodem,